Анхны Cherry Tigos 2005 онд угсрах шугамаас буусан. Кроссоверууд Оросын зах зээлХятадад, энд Орост - 2008 он хүртэл Калининград дахь Автотор үйлдвэрт, 2010 оноос хойш TagAZ-д үйлдвэрлэгдсэн. Vortex Tingo. Прототип нь хоёр дахь үеийн Toyota RAV4 SUV байв. Лицензтэй хүмүүсийг бүрээсний доор байрлуулсан эрчим хүчний нэгжүүд Mitsubishi.
Чери Тигго, хямд үнийн ачаар ангилалдаа эрэлт ихтэй байдаг. Ирээдүйд найдвартай байдлын хувьд кроссовер хэрхэн ажиллах нь ашиглалтын нөхцөл, бичиг үсэгт тайлагдахаас хамаарна. Засвар үйлчилгээ. Гэхдээ нэг зүйл бий ... Бусад зүйлсийн дотор боломж бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. “Удам угсааны” өвчнөөс гадна гэнэт гарч ирдэг гэнэтийн өвчнүүд бас бий. Үүний үр дүнд, ижил үйл ажиллагааны нөхцөлд хэн нэгэн машин жолоодож, ямар ч бэрхшээлийг мэддэггүй бол зарим нь эцэс төгсгөлгүй гарч ирдэг алдаа дутагдлыг арилгах замаар өөрсдийгөө тамлан зовоож байна. Тиймээс эзэд нь энэ машины талаар янз бүрийн санал бодолтой байдаг. Хятадын уугуул угсралт нь Оросынхоос өндөр чанартай гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу.
Хөдөлгүүрүүд
Cherie Tigo кроссовер дууссан бензин хөдөлгүүрүүдажлын хэмжээ 2.4 л / 130 морины хүч. ба 1.8 л / 132 морины хүч Хэсэг хугацааны дараа 1.6 л / 119 морины хүчтэй гарч ирэв. ба 2.0 л / 136 морины хүч
2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй зарим Тиггогийн эзэд хавхлага эвдрэх, холбогч саваа эвдэх зэрэг таагүй тохиолдлуудтай тулгардаг. Хөдөлгүүр нь радиаторын доод хоолой, насосны термостатын хоолой эсвэл хоолойгоор дамжуулан хөргөлтийн шингэнийг "хаягдуулах" хандлагатай байдаг. Заримдаа цилиндрийн блок дахь залгуурууд "алддаг".
1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь хүйтэн эхлэхэд бэрхшээлтэй байдаг маш хүйтэн- 15 хэмээс доош. Буруутан нь хөргөлтийн температур мэдрэгч юм. Ихэнх тохиолдолд шалтгаан нь "ядарсан" гал асаах ороомог юм. Хүсэл тэмүүлэл, таталт багасна бага эргэлтихэвчлэн агаарын массын урсгал мэдрэгчийн эвдрэлээс үүсдэг.
1.6 ба 2.0 л хөдөлгүүрт "нэрлэсэн" шарх байдаггүй. Гэхдээ эдгээр нь Шери Тигогийн нийтлэг асуудал биш юм.
Эрчим хүчний нэгжид ашигладаг ажлын шингэний чанар хангалтгүй байгаа талаар олон хүмүүс гомдоллодог. Ялангуяа автомашинд хөргөх шингэн Оросын чуулганцаг хугацааны явцад тунадас үүсгэж болох бөгөөд энэ нь ихэвчлэн термостатыг нээлттэй байрлалд гацахад хүргэдэг.
Түлшний насос эсвэл түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлээс болж хөдөлгүүр зогсонги байдалд орж, эхний удаа асахаа больсон бөгөөд дараа нь саванд үлдсэн түлш хагас буюу 1/3-ээс бага байх үед асаахаас татгалздаг. Тиймээс энэ асуудал таныг гайхшруулахгүй, ялангуяа ухаалаг хүмүүс 5 литрийн багтаамжтай "NZ" авч явдаг. Шатахууны багахан хэсгийг зарцуулсны дараа хөдөлгүүр амархан эхэлдэг. Энэ зан үйлийг 100,000 км-ийн зайд ажиглаж болно. Мэдээлэгч нь хийн дөрөө дарахад хурдны сумны удаан хариу үйлдэл юм. Анхны түлшний даралтын зохицуулагч нь удаан үргэлжлэх нь ховор бөгөөд найдвартай байдал нь маш бага байдаг. "Мастерууд" Волга эсвэл Ланосоос түлшний даралт зохицуулагч суурилуулахыг зөвлөж байна. Автомашины үйлчилгээний ажилчид түлшний насосны торыг цэвэрлэхийг зөвлөдөггүй, учир нь 90% тохиолдолд RTD бүтэлгүйтдэг.
Гал асаах ороомог ба өндөр хүчдэлийн утаснууд 30-50 мянган км-ийн дараа "удаан хугацаанд үхэх" боломжтой. Жолооч нар ихэвчлэн 2-р араагаар хурдасгах үед цочроох чимээг анзаардаг. Асуудлын шийдлийг хайж олохын тулд хүн солих асуудлыг шийдэх ёстой түлшний шүүлтүүр, оч залгуур, ороомог, өндөр хүчдэлийн утас, тэр ч байтугай ECU програм хангамж. Гэхдээ энэ нь үргэлж эерэг үр дүнд хүрдэггүй.
Түлшний түвшний мэдрэгч удалгүй "фиб" болж, дараа нь заагч зүүг бүрэн тэг болгоно. Үүний шалтгаан нь ламелуудын элэгдэл юм.
Халдаах
Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь тийм ч найдвартай биш юм. Амьдралын мөчлөгхайрцагнууд нь чимээ шуугиан, чимээ шуугиан, шуугиан дагалддаг. 40-80 мянган км-т шилжихэд асуудал гардаг. Түдгэлзүүлэлт болон хоёрдогч босоо амыг устгах тохиолдол мэдэгдэж байна.
Кабелийн хурдны хайрцган дээр яндангийн зайд хэт ойрхон байрлах кабелийн хүрэм хайлснаас болж араа сонгох хөшүүрэг "наалддаг". Асуудал нь 1.8 ба 2.0 литрийн хөдөлгүүртэй Tigo-д тохиолддог. 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Тигго машин дээр өвлийн улиралд араа солиход асуудал гарч болзошгүй - чийг нь кабелийн хүрэм рүү орох эсвэл араа солих механизмын долгионы доороос болж үүсдэг.
Авцуулагч нь ихэвчлэн 70-90 мянган км-ийн дараа "дуусдаг" боловч эхний солихоос өмнө 150-160 мянган км замыг туулсан "азтай" хүмүүс бас байдаг. Дилерүүд шүүрч авахыг солихын тулд 10 мянган рубль шаарддаг; та гуравдагч этгээдийн үйлчилгээнд ойролцоогоор 7-8 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно.
ХАМТ автомат дамжуулалтТигогийн Renault-аас бэлэглэсэн DP0 араа ч тийм ч жигдрээгүй байна. Тиймээс 30-40 мянган км-ээс дээш миль гүйдэг хяналтын самбарбүхий тоног төхөөрөмж анхаарлын тэмдэг. Энэ тохиолдолд бага зэрэг чичиргээ илэрч болно. Үүний шалтгаан нь даралтын модуляцын хавхлагууд юм. Хавхлагуудыг солих шаардлагатай болно, эсвэл хавхлагын биеийг угаахаас зайлсхийж болно. Хавхлагын өртөг нь 2-2.5 мянган рубль, солих ажил нь 4-6 мянган рубль юм. "Албан тушаалтнууд" засварын ажилд 80-90 мянган рубль хүсдэг.
3-аас дээш жилийн настай автомашинуудад кабель болон араа сонгох хөшүүргийг холбосон эмзэг үзүүр эвдэрсэн тул дамжуулалт нь "P" (зогсоол) горимд шилжихгүй байж болно. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хайрцагны холбогч самны контактууд дээр зэврэлт гарч ирдэг.
2008 оны 5-р сараас өмнө гарсан Chery Tigo-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд нь 60-100 км/цагийн хурдны хязгаарт мэдэгдэхүйц чичиргээтэй байсан нь ядаргаатай байв. Үүний шалтгаан нь жолооны голын тэнцвэргүй байдал юм. Үйлдвэрлэгч нь цахилгаан холбогчийг шилжүүлснээр чичиргээг даван туулж чадсан арын хурдны хайрцагмөн түүний оронд суурилуулах гадна талын холхивч. Дотоод болон гадаад CV холболтууд нь ихэвчлэн 70-90 мянган км-ээс дээш миль явсны дараа солих шаардлагатай байдаг.
Явах эд анги
Кроссоверын түдгэлзүүлэлт нь дундаж үйлчилгээний хугацаатай байдаг. Тогтворжуулагчийн тулгуур ба бут хажуугийн тогтвортой байдал 40-60 мянган км-т солих шаардлагатай. Урд болон арын амортизатортэд 60-100 мянган км-ийн дараа гоожиж эсвэл тогшиж эхэлдэг. Хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь энэ үед бас тохиромжтой. 100 гаруй мянган км-ийн зайд арын булаг сулардаг.
Удирдах саваа нь 40-70 мянган км-ээс илүү байдаг. Жолооны тавиурЭнэ нь 60-90 мянган км-ийн дараа тогшиж, гоожиж болно. Цахилгаан жолооны насостой холбоотой асуудал бас байдаг - мэдрэгчийн хэсэгт гоожиж байна.
60-90 мянган км-ийн дараа арын тоормосны диаметр хэмжигч нь ихэвчлэн исгэлэн болдог. Мөн "гажиг" эхэлдэг ABS нэгжийн талаар асуулт гарч ирдэг. Шинэ нэгж нь ойролцоогоор 30 мянган рублийн үнэтэй боловч засвар нь тийм ч үнэтэй биш юм. ABS нэгжийн доголдол нь модуль дээрх контакт блок руу чийг орсоноос үүдэлтэй байж болно.
Бусад асуудал, доголдол
Биеийн будаг нь тэсвэрлэх чадвартай. Чипс үүссэн газар удалгүй "цэцэглэж" эхэлдэг. Асуудалтай газрууд– бүрээс, тавцан, ёроол арын хаалга. Бөмбөлөг дээгүүр машин жолоодох үед хаалганы түгжээ байнга сонсогддог. Өвчин нь үдээсийг цахилгаан соронзон хальсаар боож эмчилдэг.
Крикетийн бүхэл бүтэн колони нь бүхээгт суурьшдаг. Удалгүй урд суудал нь хагарч эхэлнэ. Бэхэлгээг нааснаар чичиргээнээс салж болно. Цаг хугацаа өнгөрөхөд жолооны хүрдний будаг нь элэгддэг.
Хувьцааны радио нь ихэвчлэн асуудал үүсгэдэг. Энэ нь диск тоглуулдаггүй, дараа нь долгион барихгүй, дараа нь чимээгүй болж, "ХЭТ ХАЛУУН" гэсэн бичээсийг харуулж байна - хэт халалт. Баталгаат номонд аудио систем нь баталгаат үйлчилгээнд хамрагдахгүй гэж заасан нь анхаарал татаж байна.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд зуухны сэнс шүгэлдэж эхэлдэг. Бутнуудыг тосолсны дараа шүгэл алга болно. Хэрэв өвлийн улиралд бүхээгт агаарын урсгал жигд бус тархсан бол (жолооч хүйтэн, харин урд зорчигч халуун байна) бол бөглөрсөн халаагчийн радиаторыг солих шаардлагатай болно.
Нойтон цаг агаарт эсвэл угаасны дараа олон хүмүүс хяналтын самбарын бүрэн "чимээгүй" байдалтай тулгардаг. Үүний шалтгаан нь чийг шингээх явдал юм. Хэдэн өдрийн турш "хатаах" дараа самбарын ажиллагаа сэргээгддэг.
Генератортой холбоотой асуудал 50-70 мянган км-ийн дараа гарч ирдэг. Шинэ генератор 5-6 мянган рубль болно.
Дүгнэлт
Олон эзэд Chery Tiggo худалдаж авахыг сугалаанд тоглохтой харьцуулдаг. Таны машин хэрхэн ажиллахыг та хэзээ ч мэдэхгүй. Үнийг бас тэмдэглэх нь зүйтэй оригинал сэлбэг хэрэгсэлЭнэ нь нэлээд хэт өндөр үнэлэгдсэн бөгөөд угсрах явцад анх суулгасантай харьцуулахад бага засвар үйлчилгээ шаарддаг. Аналогуудын нөөц нь анхны сэлбэг хэрэгслээс багагүй юм.
Хятадын кроссовер Чери Тигго-аас анх хуулсан. Орос улсад анх удаа эдгээр Хятадын кроссоверууд 2005 онд гарч ирсэн. Зарим машиныг Калининград дахь Автоторт задалж, угсарсан.
Одоо эдгээр машинууд аль хэдийн зарагдаж байна хоёрдогч зах зээл, мөн бид энэ хятад хуучин машиныг худалдаж авах нь зүйтэй эсэхийг илүү нарийвчлан авч үзэх болно.
Тиггогийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нь манай Ладастай адил цаг хугацааны явцад зэвэрдэг. Металл нь цайрдсан биш бөгөөд чипс гарч ирдэг. металл цэцэглэж эхэлдэг, энэ нь ойролцоогоор 6 жилийн дараа зэв нь бүрэн хэмжээгээр ургаж болно гэсэн үг юм. Тиймээс энэ машинд зэврэлтээс хамгаалах нэмэлт бүрээсийг түрхэх нь маш чухал юм.
Бамперууд нь тийм ч бат бөх биш хямд хуванцараар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн зүйлд баригдвал хагардаг. Угаалгын машин доор байгаа тул та машин угаахдаа илүү болгоомжтой байх хэрэгтэй өндөр даралттолин тусгал болон бампераас будгийг усаар арилгаж болно.
Салон
Салон бүрэн ашиглалтанд орсон энгийн хатуу хуванцар, энэ нь маш хурдан хагарч эхэлдэг бөгөөд үүнээс гадна хаалганы түгжээ нь нэмэлт чимээ шуугиан үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хурдан сул болдог. Суудал нь бас хагарч, даавуу нь нэлээд нимгэн тул амархан урагдаж, хэлбэрээ алдаж, хурдан элэгдэж, бохирддог. Тиймээс цаг хугацаа Tiggo дотоод талд биш юм, тэр ч байтугай суудал доторх полиуретан хөөс нь үрчлээ. Гэхдээ шинэ машинууд фенолын тааламжгүй үнэрийг арилгах цаг хугацаатай болсон нь сайн хэрэг.
Жолооны хүрд нь цаг хугацааны явцад тийм ч сайхан харагдахгүй, учир нь хуванцар нь хуучирч, элэгддэг. Араа хөшүүрэг, ялангуяа гарын авлагын хөшүүрэг нь бас хурдан халзан болж, муудсан харагдана.
Энэ машины электроникууд нь энгийн тул үүнтэй холбоотой ямар ч онцгой асуудал байхгүй дуу хураагч ажиллаж байж магадгүйболон цонхны зохицуулагч цаг хугацааны явцад бүтэлгүйтдэг. Дуу хураагуурыг солиход 200 доллар, цахилгаан цонхыг сэргээхэд 80 ам.доллар болно. Түүнчлэн, цаг хугацаа өнгөрөхөд зуухны сэнс чанга дуу чимээ гаргаж эхэлдэг. шинэ моторфен нь 100 долларын үнэтэй. Халаагчийн радиатор нь ордод хурдан бөглөрдөг, үүнийг үе үе угааж байх ёстой, гэхдээ цаг хугацаа өнгөрөхөд 75 долларын үнэтэй шинийг солих шаардлагатай болно. өндөр чанартай антифриз дүүргэ.
Моторууд
Chery Tiggo нь 30 гаруй жилийн настай Mitsubishi 4G6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 2 ба 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь ижил өвчинтэй байдаг. генератор дээрх сул холхивч- 70,000 км-ийн дараа. чимээ гарч байгаа нь эдгээр холхивчийг өөрчлөх цаг болсон гэсэн үг юм.
Хэрэв та дүүргэх юм бол чанар муутай тос, тэр ч байтугай саатал гарсан ч гэсэн ашиглалтын хугацаа нь 100,000 км-ээс хэтрэхгүй гидравлик хавхлага түлхэгч хурдан бүтэлгүйтэх болно. Хэрэв та тосыг цагт нь сольж, сайн чанарын тосоор дүүргэвэл миль. Гидравлик өргөгч нь хямдхан байдаг - нэг ширхэг нь 8 доллар, гол зүйл нь гацах ёсгүй, учир нь тэд хавхлагыг татах болно, энэ нь 700 долларын үнэтэй цилиндрийн шинэ толгой суурилуулах шаардлагатай болно гэсэн үг юм.
Гэхдээ эдгээр моторуудын дизайны онцлогоос шалтгаалан илүү үнэтэй бүтээн байгуулалтууд бас байдаг. Гэхдээ энэ нь хайхрамжгүй эзэмшигчдэд илүү хамаатай. Эдгээр хөдөлгүүрт тэнцвэржүүлэгч голууд нь илүүдэл тосолгооны материалгүйгээр ажилладаг холхивчтой байдаг тул картер дахь тосны түвшин хэвийн байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй, эс тэгвээс шаардлагатай хэмжээний тос байхгүй холхивч хурдан элэгдэж, дараа нь босоо ам гацах болно. Тэгээд дараа нь үнэтэй засвар хийх болно. Дашрамд дурдахад, эдгээр хөдөлгүүрт та 45,000 км тутамд цагны бүсээ солихыг мартаж болохгүй, мөн та хөдөлгүүрийг их засвар хийх шаардлагагүй байхын тулд тэнцвэржүүлэгч голын хөтөч бүсийг сольж болно.
Аливаа машины нэгэн адил та хөргөлтийн систем дэх антифризийн түвшинг хянах хэрэгтэй, ялангуяа эдгээр хөдөлгүүрүүд нь насосны холболтын цэг дээр антифриз алдаж, эсвэл доод радиаторын хоолойгоор антифриз гоожиж болно. Очлуур нь өндөр чанартай, ажиллах ёстой.
Chery Tiggo хүртэл дүүргэх хэрэгтэй өндөр чанартай бензинИнгэснээр түлшний насос удаан ажиллана. Түүнээс гадна, энэ түлшний шахуургад нарийн торон шүүлтүүр, хэрэв бензин чанар муутай бол хурдан бөглөрдөг.
Ерөнхийдөө түлшний насос нь ердөө 80 долларын үнэтэй бөгөөд хэрэв тор нь бөглөрсөн бол насосыг бүхэлд нь солих шаардлагатай байдаг, гэхдээ зарим эзэд торыг зүгээр л зайлуулдаг боловч түлшний шороо нь форсунк руу орох эрсдэлтэй байдаг. Энэ нь тус бүр нь 70 долларын үнэтэй бөгөөд тэд шороонд дургүй. Тэд бүтэлгүйтсэн үед чимээ шуугиан гарах болно сул хөдөлгөөнболон бага зэрэг чичиргээ.
Tiggo-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд бас байдаг бөгөөд тэдгээр нь тусдаа хийн савтай кардан босоо ам 2 хагас болгон хийн саванд шахах систем суурилуулсан бөгөөд энэ нь хурдан бөглөрдөг шүүлтүүртэй. Хэрэв ийм тор бөглөрвөл түлш шахагдахгүй бөгөөд эрчим хүчний нөөц хоёр дахин багасна. Энд та энэ торыг байнга өөрчлөхгүйн тулд үүрд устгаж болно.
2006 оноос хойш Tiggo загварууд нь Австрийн AVL компанийн бүтээсэн өөрсдийн үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдож эхэлсэн. Эдгээр нь Acteco цуврал хөдөлгүүрүүд юм янз бүрийн боть: 1.6, 1.8 ба 2.0 литрийн хувьд. Эдгээр моторууд тоноглогдсон байна цахим хяналттайтохируулагч. Үр дүн нь нэлээд амжилттай эрчим хүчний нэгжүүд байсан нь мэдээжийн хэрэг Mitsubishi-ийн хөдөлгүүрээс муу зүйл биш юм. Мөн шаардана чанартай тосба антифриз. 70 мянган км-ийн дараа гэсэн тохиолдол байдаг. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь бүтэлгүйтсэн тул тэдгээрийг солих нь 25 доллар болно.
Chery Tiggo-ийн дамжуулалт
Урд дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтүүд нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Энэхүү 4 шатлалт автомат машиныг Францаас зээлж авсан бөгөөд загварыг DPO эсвэл AL4 гэж нэрлэдэг. Эдгээр хайрцгийг 1995 оноос хойш Renault, Peugeot, Citroen дээр суурилуулсан. Энэ нь найдвартай гэдгээрээ алдартай биш юм. Acteco хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Chery Tiggo автомашинуудад энэ хайрцгийг суурилуулсан бөгөөд зөвхөн нэр нь QR425 юм. Энэ нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай: дулаарах хүртэл ажиллах дургүй, тос нь лацаас бага зэрэг гоожиж, 80,000 км-ийн дараа. Араа солих үед цочрол гарч ирдэг бөгөөд энэ нь удалгүй даралтын модуляцын гидравлик хавхлагыг өөрчлөх шаардлагатай болно гэсэн үг бөгөөд үнэ нь 100 доллар юм. Гидравлик нэгжийг бүхэлд нь солих шаардлагатай тохиолдол байдаг - үнэ нь нэлээд өндөр - 500 доллар.
Мөн түүнчлэн гарын авлагын дамжуулалт, Учир нь энэ машины– энэ бол 5 шатлалт QR523 Хятадад үйлдвэрлэв, энэ нь олон конусан синхрончлогчдын хангалтгүй бодож боловсруулсан загвартай. Удалгүй тэд 80,000 км-ийн дараа шаржигнахтай төстэй дуу чимээ гаргадаг. араа муу шилжих болно.
Авцуулах ажиллагаа нь ихэвчлэн 100,000 км-ээс бага байдаг. миль, тэр ч байтугай хурдны хайрцгийн хөшүүрэг нь бүрхүүлтэй тул жолоочийн үгэнд орохоо больж магадгүй юм. кабель хөтчүүдЗуны улиралд яндангийн олон талт дээр хайлж, өвлийн улиралд - эсрэгээр, бүрхүүлийн дотор ус ороход утаснууд яндангийн олон талт руу хөлдөж эхэлнэ. Тиймээс та кабелийн хөтчүүдийн бүрхүүлийг солих хэрэгтэй болно - энэ нь хямдхан - ойролцоогоор 15 доллар.
Үүнээс гадна бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарт дизайны алдаа бий - машин 70 ба 110 км / цаг хурдтайгаар чичирч эхэлдэг. Дилерүүд тэнцвэржүүлэх хүчин чармайлтыг үл харгалзан кардан босоо ам, энд шалтгаан нь BorgWarner ITM 3e олон хавтантай шүүрч авах байсан бөгөөд арын дугуй. Тиймээс чичиргээний бүх шалтгаан нь энэ холбогч нь ёроолд хатуу бэхлэгдсэн бөгөөд жолооны тэнхлэгийн тодорхой эргэлтийн үед энэ нь биетэй цуурайтдаг. Дашрамд хэлэхэд ижил шүүрч авах нь Hyundai, Kia-ийн алдартай кроссоверууд дээр суурилагдсан байдаг.
Чичиргээнээс зайлсхийхийн тулд хятад инженерүүд холбогчийг бэхэлсэн газруудад резинэн чимээгүй блокуудыг суурилуулсан боловч энэ нь төдийлөн тус болсонгүй. 2010 он хүртэл энэ асуудлыг шийдэж чадаагүй; 2008 онд тэд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тоног төхөөрөмж зарахаа больсон. Гэвч дараа нь шүүрч авах арын хурдны хайрцаг руу шилжиж, сэнсний голын тулгуурыг оронд нь суурилуулсан бөгөөд үүний дараа чичиргээ алга болжээ.
Шери Тиггогийн зүүлт
Түдгэлзүүлэлт нь 2-р үеийн Toyota RAV4-тэй яг адилхан тул түдгэлзүүлэлттэй холбоотой асуудал бараг байхгүй. Тоёотагийн түдгэлзүүлэлт нь найдвартай, бат бөх чанараараа ялгагддаг тул Хятадын инженерүүд хэнийг хуулбарлахаа зөв сонгожээ. Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлтийн эд ангиудын чанар нь Тоёотагийнх биш нь тодорхой тул Tiggo-ийн түдгэлзүүлэлтийн бат бөх чанар нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Гэхдээ засвар хийх цаг ирэхэд та хятадын оронд япон эд ангиудыг суулгаж болно, тэгвэл үйлчилгээний хугацаа 2-3 дахин нэмэгдэх болно, гэхдээ япон эд ангиудын үнэ ойролцоогоор нэг хагас дахин үнэтэй байдаг.
Аль хэдийн 40 мянган км-ийн дараа. Тогтворжуулагчийн бутыг солих шаардлагатай болно, Хятадууд 8 долларын үнэтэй, Японых 12. Мөн энэ миль хийхэд тулгуурыг солих шаардлагатай бөгөөд ойролцоогоор ижил үнэтэй: Хятадад 10, Японд 14. Ойролцоогоор 90 мянган километрийн дараа явах ёстой амортизаторыг солих, Хятадууд: урд талынх нь 65 доллар, хойд талынх нь 45 доллар, японых 120 ба 90 долларын үнэтэй байх болно. Мөн 100 мянган км хүртэл. Хөшүүргийн чимээгүй блокуудыг бас өөрчлөх шаардлагатай.
Үүнтэй ижил миль замаар булаг, ялангуяа арын хэсэг нь суларч болзошгүй тул тээврийн хэрэгслийн газрын цэвэрлэгээ 3-4 см-ээр буурна. Пүршийг солихХятадад 23 доллар, Японд 35 доллар болно.
Chery Tiggo-ийн өөр нэг тааламжгүй шинж чанар бол чиглүүлэгч зүү бүхий тоормос юм: энд исгэлэн арын диаметр хэмжигч дискэн тоормос . Үүнээс гадна тэд 30,000 км-ийн дараа гацаж эхэлдэг. Эдгээр тоормосны онцлог нь дотоод дэвсгэр нь маш хурдан элэгддэг бол гаднах нь бүрэн бүтэн хэвээр үлддэг. Энэ тохиолдолд та чиглүүлэгч саваа цэвэрлэх эсвэл солихыг оролдож болно. Хэрэв энэ нь дэвшилтэт бол та ердөө 160 долларын үнэтэй шинэ диаметр хэмжигч суурилуулах хэрэгтэй болно.
Cherie Tiggo-ийн аюулгүй байдал
Мэдэгдэж байгаагаар, хятад машинуудослын тестүүд хамгийн сайныг харуулахгүй дээд оноо, Chery Tiggo нь үл хамаарах зүйл биш юм. Энэхүү машин нь урд талын 2 аюулгүйн дэр, суудлын бүс чангалагчтай. 2011 онд ANCAP аргыг ашиглан ослын туршилтыг хийсэн бөгөөд үүнд 2 литрийн багтаамжтай Acteco 2.0 хөдөлгүүртэй, баруун талдаа жолооны хүрдтэй хувилбар оролцсон. Машин 64 км/цагийн хурдтай хананд мөргөхөд аюулгүйн дэр нь оройтож ажиллаж, даммигийн толгой нь жолооны хүрдэнд цохиулах үед дөрөө нь зорчигчийн тасалгаанд хүчтэй шилжиж, мөн a Үүний үр дүнд дамми толгой, цээж, хөлөө гэмтээжээ. Ийм мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд зорчигч нь бас хөхөрсөн хэвээр үлдэнэ. Тэгэхээр энэ тестийн үр дүн нь боломжит 16 онооноос 2 оноотой байна.
Toyota RAV 4-ийг 2002 онд ANCAP аргаар туршиж үзэхэд 34 онооноос 27.1 оноо авсан тул 4-ийг амархан авч байсан. Гэсэн хэдий ч 4 аюулгүйн дэр үүргээ гүйцэтгэдэг. Мэдээжийн хэрэг туршилтын үеэр Тоёотагийн хувьд бүх зүйл төгс байгаагүй урд талын нөлөөЖолооны хүрд зорчигчийн тасалга руу бага зэрэг хөдөлж, жолоочийн суудалд байсан дамми хөлөнд бага зэрэг цохиулж, зорчигчийн суудалд байсан дамми цээжиндээ бага зэрэг шархадсан. Гэхдээ аюулгүйн дэр нь үнэн зөв, цаг тухайд нь ажилласан, үүнээс болж хөхөрсөн нь өчүүхэн байв.
Chery Tiggo жолоодох мэдрэмж
2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Chery Tiggo жолоодох ба гарын авлагын дамжуулалтчамд маш сайхан санагдаж байна хөдөлгүүр нь нэлээд хөгжилтэй, Toyota RAV4-тэй ойролцоогоор ижил динамикаар хурдасгадаг бөгөөд мэдээжийн хэрэг Toyota-ийн талд нэг секундын зөрүүтэй байдаг. Та хийг шалан дээр дарахад хурдатгал тэр даруй гардаггүй, машин хагас секундын турш бодож, зөвхөн дараа нь эргэлтүүд нэмэгддэг. Араа хурдан бөгөөд амархан солигддог, жолоодлого нь ч сайн.
Хэрэв бид Tiggo болон RAV4-ийг харьцуулж үзвэл хятадуудын жолоодлого нь илүү сайн, түдгэлзүүлэлт нь илүү зөөлөн, зам дээрх жижиг зөрчлийг арилгадаг, эргэлт хийх үед дугуй нь Toyota-аас бага байдаг. Гэхдээ дуу чимээний хувьд Тоёота илт ялна: хөдөлгүүр нь нам гүм, аэродинамик шүгэл бага, дугуйны чимээ бараг сонсогдохгүй байна. Түүнчлэн Toyota RAV4-ийн түдгэлзүүлэлт нь Chery-ээс ялгаатай нь шаардлагагүй дуу чимээ гаргадаггүй. Мэдээжийн хэрэг, хятадуудын тоормос Япончуудаас илүү муу байдаг.
УАЗ Патриот, 2.7 л., 2009 оноос хойш
Энэ нь хөдөлж, хурдасгахад хялбар болсон. Ялангуяа маневрлах чадварын хувьд. Гадаадын сайн машин шиг болсон. Машин нь танигдахын аргагүй, гадны ямар ч машинаас дутахааргүй эргэлддэг. Би морь унах дуртай.
Александр
UAZ Patriot машин дээр үйлчилгээ үзүүлсний дараа машин эзэмшигчдийн анхны сэтгэгдэл.
Таны хөтөч видеог дэмждэггүй
Өөр хөтөч ашиглана уу
Өдрийн мэнд Владислав. Өнөөдөр би тохируулагчтай илгээмж хүлээн аваад тэр даруй уг төхөөрөмжийг суурилуулсан. Машин танигдахын аргагүй болсон. Волга 1.8 тонн жинтэй, хальтирч зогссоноосоо урагдаж байна манай уулсаар дамжинБи одоо 3-4 араагаар явдаг байсан газар 5-д үнэ төлбөргүй, хурдассаар байна. Хуучин зангилаанд хурд нь 90 км байна. 3000-3300 эрг / мин хурдасгасан. Одоо 2000-2300 эрг/мин. гүйцэж түрүүлэх рүү шилжих нь хөгжилтэй байдаг хурд бууруулаххэрэгцээгүй. Үүний зэрэгцээ би хийн дөрөө бараг дардаг. Одоогоор би үр дүндээ маш их сэтгэл хангалуун байна.
Би тохируулагч тохируулгын талаар маш их уншсан бөгөөд үүнийг туршиж үзэхээр шийдсэн. Миний анхны сэтгэгдэл бол машиныг хурдасгахад хялбар болсон. Өмнө нь хурдатгал нь 3000-аас одоо 2000 эрг / мин байсан. авах ажиллагаа аль хэдийн явагдаж байна. Би бүгдэд нь зөвлөж байна, энэ үнэхээр ажилладаг!Хэдийгээр би маш их эргэлзэж байсан. Үүнийг луйвар гэж олон хүн бичиж байгаагийн хувьд бүү итгэ! Эхлээд ӨӨРИЙГӨӨ ОРОЛЦООД ҮЗЭЭРЭЙ... Тийм ээ, хамгийн гол нь та хийн дөрөө бараг дарах боловч машин хүчтэй хурдасгадаг. Өмнө нь бензинээ гаргасны дараа та хэн нэгнийг чирээд, тэр таныг удаашруулж байгаа юм шиг санагдаж байсан. ...араагаа хийгээ гаргасны дараа машин итгэлтэйгээр урагшилсаар байна. Дараагийн удаа хий дарахад машин цочролгүйгээр итгэлтэйгээр хурдасна.
Vortex Tingo 1.8 л., 2011 оноос хойш
Би тохируулагч тохируулга хийсэн. Би түүнтэй хамт аялаад 1.5 жил болж байна. Үр нөлөө бий. Тэд эндээс гарах гэж оролдож байгаа тул ямар ч асуудал гараагүй. Зуны улиралд, өвлийн улиралд -35-аас машин төгс эхэлдэг. Хэрэглээ багассан.
Тохируулагчийн угсралт өөрчлөгдсөн. Үйлчилгээнээс гэр хүртэл явах нь надад үнэхээр таалагдсан. Дөрөө дарахаа больсон. Хөлөө тавиад л машин явна. Доод талд нь тэр зоригтойгоор сүйрүүлдэг. Хурд 70-аас 100 км/цаг хүртэл нэмэгдэхэд гүн мохоо нүх алга болжээ. Мөн хэрэглээ нь одоо хүртэл 0.5 литрээр буурчээ. Ажлаа сайн хийсэнд маш их баярлалаа!!! Мундаг!!!
Өөрчлөлт хийсний дараа машин нь агааржуулагчтай байсан ч жолооддог!
Машин нь санал хүсэлт бүхий түгээсэн түлш шахах системийг ашигладаг. Түлшийг цилиндр бүрт тус тусад нь хошуугаар шахдаг тул үүнийг тархсан тарилга гэж нэрлэдэг. Түлшний шахах систем нь сайжруулж байхын зэрэгцээ утааны ялгаралтыг бууруулдаг унах чанармашин.
Энэ хэсэгт зөвхөн тодорхой мэдрэгчийн эвдрэлээс үүдэлтэй тарилгын системийн эвдрэлийг товч тайлбарласан болно. Цахилгаан хангамж, хөдөлгүүрийн хяналтын системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг салгах, суурилуулах журмыг дэд хэсгүүдэд өгсөн болно.
Санал хүсэлтийн тарилгын системд яндангийн хийн катализатор хувиргагч ба яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн концентрацийн мэдрэгч суурилуулсан (Chery Tiggo машин дээр хоёр хувиргагч, хүчилтөрөгчийн концентрацийн хоёр мэдрэгчийг дараалан суурилуулсан) бөгөөд энэ нь санал хүсэлт. Мэдрэгч нь яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн концентрацийг хянадаг бөгөөд электрон хяналтын хэсэг нь тэдгээрийн дохион дээр үндэслэн хөрвүүлэгчид хамгийн үр дүнтэй ажилладаг агаар, түлшний харьцааг хадгалдаг. Түүнээс гадна гол хяналтын мэдрэгч нь катализаторын үүдэнд суурилуулсан мэдрэгч бөгөөд түүний гаралтанд суурилуулсан мэдрэгч нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн үйл ажиллагааны чанарыг тодорхойлдог. Оношилгооны мэдрэгчийн мэдээлэлд үндэслэн хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг нь хяналтын мэдрэгчийн дохиог ашиглан системийг тохируулах замаар арилгах боломжгүй яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн илүүдэл агууламжийг илрүүлж, системийн аливаа эвдрэлийг илтгэнэ. асаана уу анхааруулах гэрэлхөдөлгүүрийн эвдрэл, дараагийн оношлогоонд алдааны кодыг санах ойд оруулна.
Анхааруулга
Түлш шахах системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг салгахаасаа өмнө утсыг сөрөг терминалаас салгана. зай.
Зөвхөн гал асаах унтраалттай үед зайг салга.
Зайны кабелийн терминалыг зөв чангалаагүй бол хөдөлгүүрийг асааж болохгүй.
Зайг хэзээ ч салгаж болохгүй самбар дээрх сүлжээхөдөлгүүр ажиллаж байгаа машин.
Цэнэглэх явцад нэмэгдэж буй гүйдэл нь электрон эд ангиудыг гэмтээж болзошгүй тул батерейг цэнэглэх үед түүнийг тээврийн хэрэгслийн тэжээлийн эх үүсвэрээс салга.
Халаахаас зайлсхий электрон нэгжхяналтын нэгж (ECU) нь ажиллах нөхцөлд 65 ° C-аас дээш, ажиллахгүй нөхцөлд 80 ° C-аас дээш температурт (жишээлбэл, хатаах камерт). Хэрэв энэ температур хэтэрсэн бол ECU-г машинаас зайлуулах шаардлагатай.
Гал асаах үед ECU-аас утаснуудын холбогчийг салгаж, холбож болохгүй.
Тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан нуман гагнуур хийхээс өмнө батерейгаас утаснууд, ECU-аас утас холбогчийг салга.
Бүх хүчдэлийн хэмжилтийг 10 МΩ-ээс багагүй дотоод эсэргүүцэлтэй дижитал вольтметрээр гүйцэтгэнэ.
Тарилгын системд ашигладаг электрон эд ангиуд нь маш бага хүчдэлд зориулагдсан тул цахилгаан статик цэнэгийн улмаас амархан гэмтдэг. Цахилгаан статик цэнэгийн улмаас ECU-г гэмтээхээс сэргийлэхийн тулд: - ECU залгуур болон түүний самбар дээрх электрон эд ангиудад гараараа хүрч болохгүй; - Хяналтын нэгжийн програмчлагдсан зөвхөн унших санах ой (PROM) -тай ажиллахдаа микро схемийн зүү дээр хүрч болохгүй.
Хар тугалгатай бензин дээр саармагжуулагчтай хөдөлгүүр ажиллуулахыг хориглоно. Энэ нь саармагжуулагч болон хүчилтөрөгчийн концентраци мэдрэгчийг хурдан эвдэхэд хүргэнэ.
Бороотой цаг агаарт ажиллахдаа түлш шахах системийн электрон хэсгүүдэд ус хүрч болохгүй.
Тарилгын системийг дараах дарааллаар шалгана уу.
1. Хөдөлгүүр ба зайны газардуулгын холболтыг шалгана уу.
2. Шалгах түлшний насосболон түлшний шүүлтүүр.
3. Тарилгын системийн элементүүдийг асаахад гал хамгаалагч, реле шалгах.
4. Тарилгын системийн элементүүдийн утастай блокууд дахь контактуудын найдвартай байдлыг шалгана.
5. Тарилгын системийн мэдрэгчийг шалгана уу.
Шатахуун шахах системийн ихэнх эвдрэл нь дараах мэдрэгчүүдийн эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг.
Байршил мэдрэгч тахир гол- тарилгын системийн бүрэн эвдрэл, хөдөлгүүр асахгүй;
Байршил мэдрэгч тохируулагч хавхлаг(тохируулагчийн биеийн тагийг суурилуулсан) - хурдатгалын үед хүч чадал алдагдах, огцом уналт, сул зогсолтын горимд тогтворгүй ажиллах;
Хөргөлтийн температур мэдрэгч - хүйтэн цаг агаарт эхлэхэд хүндрэлтэй байдаг: жолоодох үед хурдыг хурдасгагч дөрөө ашиглан хөдөлгүүрийг дулаацуулах шаардлагатай бол хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурч, дэлбэрэлт гарч болзошгүй;
Массын урсгал ба орж ирж буй агаарын температурын мэдрэгч - температурыг хэмжих функц бүтэлгүйтвэл түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, яндангийн хийн хоруу чанар нэмэгдэж, урсгалын хэмжилтийн функц бүтэлгүйтвэл түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, динамик мэдэгдэхүйц муудаж, хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд асуудал гардаг. хөдөлгүүр;
Тогших мэдрэгч (цилиндрийн блокийн зүүн талд суурилуулсан хэрэглээний олон талт 2, 3-р цилиндрийн хэсэгт) - хөдөлгүүр нь бензиний чанарт маш мэдрэмтгий, тэсрэх хандлага нэмэгдэж,
эрчим хүчний бууралт;
Яндангийн хийн хүчилтөрөгчийн концентраци мэдрэгч (lambda датчик) - түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн хүч буурч, тогтворгүй сул зогсолт.
Боломжит гэмтэл катализаторяндангийн хий;
Фазын мэдрэгч - эрчим хүч буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг;
Хурдны мэдрэгч (хурдны хайрцгийн орон сууцанд суурилуулсан) - машины динамик чанар муудаж, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх боломжтой.
