Një shpejtësimatës është një pajisje e krijuar për të matur shpejtësinë e një automjeti. AT makinë moderneinxhinieri mobile kryesisht përdoret një version elektronik i pajisjes.
Atdhetar industrinë e automobilave filloi të përdorë një shpejtësimatës elektronik që nga lëshimi i VAZ-2110, sistemi i energjisë i të cilit bazohej në një injektor.
Prandaj, nëse shpejtësia nuk funksionon as në makina relativisht të vjetra, arsyeja duhet të kërkohet në elementet e instalimeve elektrike.
Sistemi i matjes së shpejtësisë në një makinë moderne përfshin elementë të tillë si:
- Sensori i shpejtësisë i instaluar në kutinë e shpejtësisë;
- Njësia e kontrollit elektronik të motorit;
- Ekran i shpejtësimit në panelin e instrumenteve;
- Instalimet elektrike.
Gjatë funksionimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, sensori heq informacionin në lidhje me frekuencën e rrotullimit të tij nga boshti i daljes së kutisë së shpejtësisë, dhe e transmeton atë në ECU në formën e impulseve elektrike. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e automjetit, aq më i shkurtër është intervali kohor midis sinjaleve të sensorit.
Njësia e kontrollit elektronik llogarit shpejtësinë e makinës bazuar në frekuencën e impulseve që merr. Kështu funksionon shpejtësimatësi lloji elektronik... Paralelisht me korrigjimin e mënyrave të funksionimit të motorit, njësia e kontrollit transmeton informacion në lidhje me shpejtësinë e makinës në matësin e shpejtësisë dhe bllokun diagnostikues. 
Nëse ekziston një kompjuter udhëtimi me dalje "K" DC, të dhënat e shpejtësisë mund të kopjohen në tabelën e tij.
Shkaqet e mosfunksionimit të shpejtësimatës
Nëse matësi i shpejtësisë ndalet së funksionuari, zgjidhja e problemeve kryhet në disa drejtime. Dështimi mund të shkaktohet nga prishjet e mëposhtme:
- Dështimi i sensorit të shpejtësisë;
- Dëmtimi i instalimeve elektrike;
- Oksidimi i kontakteve "masive";
- Mosfunksionimi i vetë shpejtësuesit;
- Mosfunksionimi i ECU;
- Instalimi i pasaktë i panelit të instrumenteve pas heqjes.
Si rregull, nuk gjenden shkaqe të tjera të mosfunksionimit. Ndonjëherë dështimi i pajisjes është për shkak të djegies së siguresës së qarqeve elektrike përgjegjëse për funksionimin pult... Sidoqoftë, ky problem mund t'i atribuohet kategorisë së defekteve në instalime elektrike.
Shenja diagnostike e një sigurese të fryrë F19 është:
- Dështimi i të gjithë panelit të instrumenteve;
- Dështimi i njësisë diagnostike;
- Dështimi i sistemit automatik të mbylljes së derës;
- Dështimi i llambës së kundërt.
Diagnostifikimi
Diagnostifikimi i defektit fillon duke shkëputur parzmoren nga parzmoreja e sensorit të shpejtësisë dhe duke i kontrolluar ato duke përdorur një dritë paralajmëruese.
Për të bërë një llambë kontrolli, keni nevojë për çdo llambë makine të aftë të funksionojë në një tension prej 12 V, dhe dy tela rreth 1 metër të gjatë secila. Një nga telat është fiksuar në terminalin pozitiv, tjetri në terminalin negativ të llambës. Gjithashtu në pajisjen e marrë përfshini një bateri "Krona". 
Për të kryer provën, një tel i llambës së provës është i fiksuar në trupin ose tokën e baterisë dhe e dyta bëhet prekje e shkurtër e e shpeshtë në kontaktin e mesëm të lidhësit DS. Në mungesë të defekteve në seksion, lidhësi është një shpejtësimatës, shigjeta e këtij të fundit do të lëkundet ose rritet pak. Nëse shigjeta dridhet, mund të konsiderohet e gjetur përgjigja në pyetjen pse shpejtësimatësi nuk funksionon - sensori i shpejtësisë duhet të zëvendësohet.
Në rastet kur reagimi i shigjetës në goditjen e kontaktit qendror të jastëkëve nuk mund të zbulohet, është e nevojshme të "thirrni" qarkun e energjisë së shpejtësimit. Procedura kryhet duke përdorur një multimetër (multitester), ose duke përdorur të njëjtën llambë kontrolli.
Më parë, pajimet e telave janë shkëputur jo vetëm nga blloku i sensorit të shpejtësisë, por edhe nga vetë shpejtësimatësi. Një terminal i testuesit ose llambës provë është i lidhur me fundin e telit nën kapuç, tjetri me fundin e sallonit të qarkut të furnizimit aktual të njehsorit të shpejtësisë.
Nëse testuesi në modalitetin "vazhdimësi" tregon një shkelje të vazhdimësisë së qarkut, zgjidhja e mëtejshme e problemeve kryhet në këtë drejtim. Shtë e nevojshme të kontrolloni siguresat, lidhjet me tela, integritetin e tyre brenda gërshetës izoluese.
Zona e kërkimit mund të zvogëlohet duke "thirrur" gradualisht pjesë të veçanta të zinxhirit. Në modelin 2114 dhe produktet e tjera të VAZ, arsyeja e dështimit të shpejtësimatës është shpesh oksidimi i kontakteve "masive" të fiksuara në trupin e makinës.
Në rastet kur gjilpëra e shpejtësisë nuk punon, megjithatë, nuk ka të dhëna për defektet në qarkun e furnizimit elektrik, bëhet një përfundim natyror në lidhje me një mosfunksionim të vetë pajisjes. Verifikimi shtesë mund të bëhet duke instaluar përkohësisht një pult të njohur të mirë. 
Riparimet
Riparimi i sistemit të matjes së shpejtësisë varet drejtpërdrejt nga mosfunksionimi i zbuluar:
Sensori i shpejtësisë
- Pastroni nga ndotja;
- Pastroni kontaktet e pads nga korrozioni dhe oksidet;
- Nëse masat e mësipërme nuk ndihmojnë, sensori zëvendësohet.
Instalimet elektrike
- Kontrolloni dhe pastroni kontaktet "pjesa më e madhe";
- Të bashkoni ose rregulloni me ndihmën e "kthesave" vendet e telave të prishur, për shkak të së cilës shpejtësimatës ndaloi punën;
- Mbuloni zonat e dëmtuara të mbështjellësit me shirit izolues;
- Zëvendësoni siguresat e dëmtuara;
- Pastroni kontaktet e pads nga oksidet dhe korrozioni.
Shpejtësimatës
Nëse shpejtësimatës ndalet së punuari, ai zëvendësohet. Në makina shtëpiakei mbledhur duke përdorur një lloj elektronik të njehsorit të shpejtësisë, shpejtësimatësi ndryshon së bashku me panelin e instrumenteve. Këtë operacion mund ta kryeni vetë. Për ta përfunduar, ju nevojitet vetëm një kaçavidë dhe pincë Phillips.
Isshtë e pamundur të rivendosni funksionimin e pajisjes me duart tuaja. Kjo mund të bëhet nga një inxhinier master elektronik. Megjithatë, duke pasur parasysh çmimet mjaft të ulëta për pjesët e këmbimit për makinat modele ruse, tërheqja ndaj masterit është ekonomikisht jopraktike.
Riparimi i një shpejtësimatës të vjetër mund të jetë shumë më i kushtueshëm sesa zëvendësimi i plotë grup i vjetër instrumentesh në një të ri.
Artikulli përshkruan një gjenerator të thjeshtë në kohëmatësin 555, me të cilin mund të kontrolloni performancën dhe korrektësinë e leximeve shpejtësimatës elektronikëduke përdorur një sensor elektronik Hall si një sensor shpejtësie.
Ne shume makina moderne, të tilla si "GAZelle" (GAZ 2705, 33021), "Volga", KRAZ dhe të tjerët përdorin shpejtësimatës elektronikë me mikromametër dhe motor stepper... Me këta shpejtësimatës punojnë sensori elektronik Salla e montuar në kutinë e shpejtësisë. Kur makina është në lëvizje, sensori drejtohet në rrotullim nga ingranazhi i boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë. Gjashtë impulse gjenerohen në një revolucion të boshtit të sensorit rryme elektrike.
Këto impulse ushqehen në qarkun e shpejtësimit. Treguesi i shpejtësisë në shpejtësimatës është një mikromammetër. Përveç kësaj, impulset e përforcuara nga transmetuesi ushqehen me një motor stepper që rrotullon daullet për treguesit e distancës.
Sipas dokumentacionit teknik, i cili mund të gjendet në, për të kontrolluar aftësinë e shërbimit të një shpejtësimatës të tillë, është e nevojshme që nga gjeneratori i sinjalit G5-54 të dërgojë impulse drejtkëndëshe të polaritetit pozitiv me një amplitudë prej 6 ... 7 V, një kohëzgjatje prej 200 ... 250 μs dhe një frekuencë prej 100 ... 200 Hz.
Nëse përdoruesi ose bravandreqësi i flotës së automjeteve nuk kujdesen për saktësinë e lartë të kontrollit të leximeve të shpejtësimatës dhe është e nevojshme vetëm që ndonjëherë të kontrollohet performanca e tyre, atëherë dizajni i një gjeneratori të thjeshtë të pulsit drejtkëndor të propozuar nga autori mund ta përballojë lehtë këtë detyrë.
Parimore qark elektrik gjeneratori i treguar në fig. 1 Ajo është mbledhur në një çip universal me kohëmatës 555. Qarku tipik i kalimit. Vlerësimet e elementeve C2, R2-R4 zgjidhen në mënyrë të tillë që të marrin një valë katrore në dalje me një frekuencë 100 ... 200 Hz. Frekuenca e kërkuar e impulsit të gjeneratorit të mbledhur mund të rregullohet nga makinë prerëse R3. Qarku është i dizajnuar për përdorim në automjete me tension rrjeti në bord 12 V. Nëse voltazhi i rrjetit të automjetit në bord është 24 V (për shembull, në KRAZ), atëherë qarku duhet të plotësohet me një stabilizues të integruar DA2, duke e përfshirë atë në ndërprerjen e qarkut të energjisë siç tregohet në diagramin nga vija me pika.
Ndërtimi dhe detajet
Të gjithë elementët e qarkut janë mbledhur në një tabelë qarku të shtypur të bërë nga tekstil me fije qelqi të veshura me fletë metalike të njëanshme me dimensione 30 × 20 mm. Një vizatim i bordit të qarkut të shtypur dhe paraqitja e elementeve tregohen në Fig. 2. Për lehtësi të përsëritjes, vizatimi tregohet nga ana e fletës. Dizajni përdor komponentët e radios dalëse të instaluar vertikalisht. Nuk ka kërkesa të veçanta për to. Përçuesit ngjiten në pikat XT 1-XTZ, në skajin tjetër të së cilës është instaluar një lidhës, i ngjashëm me lidhësin e sensorit Hall. Të gjitha qarqet e nevojshme për funksionimin e gjeneratorit nxirren në këtë lidhës: furnizimi me energji plus / minus dhe hyrja e shpejtësuesit. Pllaka e qarkut të shtypur është montuar në një strehim të përshtatshëm të izoluar elektrik. Për këtë qëllim, autori përdori një pjesë të kanalit plastik të kabllos me një seksion kryq 25 × 16 mm.
Montimi, komisionimi dhe përdorimi
Një gjenerator i mbledhur siç duhet nuk ka nevojë për rregullim. Vëmendje duhet t'i kushtohet lidhjes së saktë të kunjave të lidhësit, pasi që nëse voltazhi i furnizimit godet aksidentalisht prodhimin e gjeneratorit, do të dështojë: 0 funksionimi. Nuk ka nevojë të përdorni pajisje matëse radio për të konfiguruar pajisjen. Mjafton të keni një shpejtësimatës të mirë të njohur. Pajisja është e lidhur në vend të sensorit Hall dhe rezistenca e zvogëlimit R3 arrin leximin e dëshiruar të shpejtësisë, për shembull, 60 km / orë. Nëse diapazoni i kontrollit nuk është i mjaftueshëm, atëherë për të rritur frekuencën e ndërprerjes së gjeneratorit, rezistenca e rezistencës R4 duhet të ulet pak, dhe për ta ulur atë, rritet.
85.3802 ose modifikimi i tij 852.3802 i instaluar në UAZ Hunter prodhohet në rast të ndonjë keqfunksionimi në funksionimin e tyre ose kur leximet e matësit të shpejtësisë devijojnë nga vlerat reale të shpejtësisë ose distancës së përshkuar.
Fillestari kontroll i pergjithshem shpejtësimatës kryhet në modalitetin e provës pa e hequr atë nga pult. Matësit elektronikë të shpejtësisë 85.3802 ose 852.3802 nuk janë produkte të riparueshme dhe, në rast të dështimit, duhet të zëvendësohen si montim.
Shpejtësia e shpejtësisë elektronike konsiderohet e gabuar dhe duhet të zëvendësohet nëse, ndërsa makina është në lëvizje, shigjeta e saj devijon, por distanca e kaluar nuk llogaritet, nëse leximet nuk mund të rivendosen vrapim ditor ose segmente individuale nuk shfaqen në ekranin e tij të kristalit të lëngët.
Kontroll i përgjithshëm i shpejtësimatësit UAZ Hunter në modalitetin e provës.
Për të filluar mënyrën e provës së shpejtësimatës, shtypni butonin për rivendosjen e kilometrazhit ditor dhe mbajtjen e tij, ndizni çelësin e ndezjes. Gjilpëra e një shpejtësimatës të dobishëm duhet të lëvizë nga shenja 0 km / orë në shenjën 160 km / orë dhe të kthehet prapa, ndërsa të gjithë segmentet duhet të shfaqen në ekranin e kristalit të lëngët (LCD).
Nëse shigjeta e matësit të shpejtësisë gjatë modalitetit të provës lëviz papritur, me bllokim ose jo në të gjithë diapazonin, nuk kthehet në shenjën 0 km / orë, atëherë shpejtësuesi është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet si një montim.
Ndërsa makina është në lëvizje, gjilpëra e shpejtësisë nuk devijon ose devijon, por jo në të gjithë gamën e indikacioneve.
Së pari kontrolloni shpejtësin në modalitetin e provës. Nëse shigjeta gjatë provës lëviz papritur ose jo në të gjithë diapazonin, ngjitet ose nuk kthehet në shenjën 0 km / orë, atëherë shpejtësimatësi është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.
Nëse testi nuk tregoi asgjë, atëherë është e nevojshme të shkëputni sensorin e shpejtësisë dhe të lidhni një tel shtesë me kontaktin 2 lidhësin e parzmore së tij, pastaj ndizni çelësin e ndezjes dhe, në një goditje të shpejtë, mbyllni dhe hapni këtë tel shtesë në trup ose kontaktoni 3 lidhës i parzmore. Shigjeta duhet të devijojë në këtë rast. Nëse nuk devijon, atëherë shpejtësimatësi është i gabuar.
Nëse shigjeta devijon, atëherë duke përdorur një llambë prove, kontrolloni praninë e tensionit të furnizimit midis kontakteve 1-3 lidhës i parzmore. Në këtë rast, llamba e kontrollit duhet të ndizet në dyshemenë me ngjyra të ndezura. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë shpejtësimatësi është i gabuar. Nëse është aktiv, hiqni sensorin e shpejtësisë, rilidhni lidhësin dhe rrotulloni manualisht boshtin e drejtimit të sensorit. Nëse shigjeta e shpejtësisë nuk devijon, atëherë sensori i shpejtësisë është i gabuar.
Kur ndizni ndezësin, nuk ka asnjë informacion në LCD.
Shkëputni lidhësin nga matësja e shpejtësisë dhe përdorni një llambë prove për të kontrolluar lidhësin e pajimeve për praninë e një voltazhi jo të shkyçur prej +12 volt midis kontakteve 3-1 me fikjen e ndezjes dhe tensionin e ndërprerjes +12 Volt midis kontakteve 2-1 me ndezësin e ndezjes. Nëse ka tension, atëherë treguesi është i gabuar dhe shpejtësimatës duhet të zëvendësohet.
Drita e pasme e shkallës ose LCD nuk funksionon.
6-1 ... Nëse llambë kontrolli është i ndezur, atëherë një ose të dy dritat e pasme duhet të zëvendësohen, përndryshe ka një mosfunksionim në vetë shpejtësimatës.
Për më tepër për modifikimet 851.3802 dhe 853.3802.
Treguesi LED nuk funksionon rreze të lartë fenerët.
Shkëputni lidhësin nga matësja e shpejtësisë dhe përdorni një llambë prove për të kontrolluar lidhësin e pajimeve për praninë e tensionit të kontrollit +12 Volt midis terminaleve 5-1 ... Nëse llamba e kontrollit është e ndezur, atëherë LED i treguesit është i gabuar dhe shpejtësimatësi duhet të zëvendësohet.
Shpejtësia, siç sugjeron vetë emri, tregon shpejtësinë e automjetit. Pajtueshmëria mënyra e shpejtësisë e rëndësishme jo vetëm për të shmangur gjobat, por edhe për të bërë kthesa të sigurta dhe manovra të tjera. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i madh duhet të jetë rrezja e kthimit. Nëse rrezja është më pak se e nevojshme, ekziston një probabilitet i lartë që makina të rrëshqasë dhe të përmbysë makinën. Prandaj, aftësia e shërbimit të matësit të shpejtësisë është po aq e rëndësishme sa cilësia e sistemit të drejtimit ose frenimit.
Si funksionon një shpejtësimatës
Ekzistojnë dy modifikime kryesore të matësve të shpejtësisë:
- mekanike;
- elektronike.
Parimi i funksionimit të një shpejtësimatës mekanik është transformimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit në energji që lëviz gjilpërën. Makina e shpejtësimit është e vendosur në mekanike ose kuti automatike ndërrimi i ingranazheve dhe lidhet me treguesin nga një kabllo fleksibël e mbrojtur nga një shtresë metalike. Skajet e të dy anëve të kabllit bëhen në formën e një katrori, për shkak të të cilit ata transferojnë në mënyrë efektive rrotullimin nga disku në tregues. Shpejtësia e shpejtësisë mekanike është gjithmonë e lidhur me kilometrazhin (treguesi i kilometrazhit të automjetit) dhe formon një njësi të vetme me të.
Parimi i funksionimit të një shpejtësimatës elektronik është një sensor që gjeneron impulse me një frekuencë dhe kohëzgjatje të caktuar (varet nga shpejtësia e makinës). Sensori është i lidhur ose me një të veçantë shpejtësimatës elektronik, ose në kompjuterin në bord. Si kompjuteri ashtu edhe shpejtësimatësi kryejnë të njëjtin funksion - ata numërojnë numrin e impulseve për njësi të kohës dhe e shndërrojnë vlerën në kilometra ose milje të kuptueshme në orë.
Mosfunksionimet e shpejtësisë
Mosfunksionimet më të zakonshme janë:
- prishja ose dëmtimi i kabllit;
- kërcimi nga maja e kabllit nga ingranazhi i drejtuar;
- mosfunksionimi i një treguesi mekanik ose elektronik;
- mosfunksionimi i sensorit të impulsit;
- kontakti i dobët ose tela e prishur që lidh sensorin dhe treguesin ose kompjuterin.
Video - Si të rregulloni një shpejtësimatës
Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatës mekanik
- Për të diagnostikuar do t'ju duhet:
- motor 12 volt;
- kaçavida të sheshta dhe Phillips;
- fener; fole dhe stenda;
- udhëzime për riparimin ose mirëmbajtjen e makinës suaj.
Ngrini anën e pasagjerit të përparëm të automjetit me një fole për të kontrolluar shpejtësin. Lexoni se si ta bëni atë në mënyrë të sigurt në artikullin (Zëvendësimi dhe restaurimi i amortizatorëve). Hiqni panelin e përparmë (panelin e kontrollit) për të arritur në grupin e instrumenteve. Në disa modele makinash, mund të bëni pa këtë operacion, prandaj studioni me kujdes udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës suaj. Hiqni tufën e instrumentit dhe hiqni kapakun e fiksimit të kabllit nga treguesi, ndizni motorin dhe futni marshin e 4-të. Kontrolloni nëse kabllo po rrotullohet në mbulesën mbrojtëse? Nëse është kështu, ndaloni motorin, futni dhe shtrëngoni fundin e kabllit, pastaj ndizni motorin përsëri, futni marshin e 4-të dhe shikoni leximet e treguesit. Nëse shigjeta nuk ndryshon pozicion, treguesi është i gabuar, duhet të zëvendësohet.
Nëse kablli nuk rrotullohet me motorin të ndezur dhe ingranazhin e kyçur, fikni motorin dhe hiqni kabllon nga disku i vendosur në anën e shoferit të kutisë së shpejtësisë. Tërhiqeni kabllon nga pjesa e motorit dhe inspektoni këshillat për dëmtimin e formës (katrorit). Dredhni majën në njërën anë të kabllit dhe vëzhgoni majën në anën tjetër. Nëse të dy këshillat rrotullohen sinkronisht, pa përpjekje dhe skajet e këshillave nuk mbërthehen, atëherë problemi është tek ingranazhi i veshur me ngasje, prandaj duhet të zëvendësohet. Ky operacion përshkruhet në manualin e riparimit dhe mirëmbajtjes së automjetit.
Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatës elektronik
Për diagnostikim dhe riparim do t'ju duhet:
- kaçavidë e sheshtë dhe Phillips;
- testues;
- çelësat e vendosur;
- skaner për motor injeksioni (mund të përdorni një osciloskop konvencional).
Bëni vetë-test kompjuter në bord (Para Krishtit). Në shumicën e automjeteve me injeksion të prodhuar pas vitit 2000, BC mbështet këtë funksion. Nëse BC gjeneron një gabim, duhet ta deshifroni duke përdorur një tabelë të veçantë, e cila është në udhëzimet për servisimin dhe riparimin e makinës suaj. Por, rezultatet diagnostike do të tregojnë nëse i gjithë sistemi i shpejtësimatës po funksionon apo jo. Për të rregulluar mosfunksionimin, do të duhet të kërkoni vetë dëmin. Për ta bërë këtë, ngrini automjetin siç përshkruhet më sipër. Lidhni oshiloskopin me kontaktin e mesëm të sensorit të shpejtësisë (i instaluar në vend të makinës së shpejtësimit) dhe kontaktit pozitiv të baterisë. Filloni motorin dhe futni marshin e parë.
Një sensor pune do të prodhojë një sinjal impuls me një tension prej të paktën 9 volt me \u200b\u200bnjë frekuencë prej 4 - 6 Hertz. Nëse sensori po punon si duhet, fikni transmetimin dhe përdorni një testues për të kontrolluar telin që lidh sensorin me kontrolluesin njësia elektronike kontrolli (ECU). Ose përdorni një osciloskop për të kontrolluar sinjalet e sensorit në hyrjen e ECU. Nëse ka sinjale, është e nevojshme të kontrolloni terminalet dhe telin që lidh ECU dhe grupin e instrumentit (treguesi i shpejtësisë). Nëse ka një skanues të veçantë, atëherë këshillohet të kontrolloni treguesin e shpejtësimit, kjo do t'ju lejojë të përcaktoni më saktë shkakun e mosfunksionimit.
Më shpesh, shpejtësimatës ndalon punën për shkak të futjes së ujit dhe papastërtisë në terminale, si dhe për shkak të prishjes ose prishjes së telave të sinjalit. Prandaj, në shumicën e rasteve është e mjaftueshme që të thahen dhe pastrohen kontaktet. Nëse, sipas rezultateve të kontrollit, zbulohet një mosfunksionim i sensorit të shpejtësisë, do të kërkohet zëvendësimi i tij. Kjo procedurë, si dhe zëvendësimi i një treguesi të dëmtuar, përshkruhet në detaje në udhëzimet për përdorimin dhe riparimin e makinës suaj.
Gjendja teknike e shpejtësimatës (tahografi) kontrollohet në rendin vijues:
- Kontrolloni shpejtësimatësin (tahografin) për dëmtim të jashtëm të shkallës, shigjetës dhe xham mbrojtës... Kontrolloni dritën e pasme të pajisjes për funksionimin e duhur.
- Në tahograf, kontrolloni korrektësinë e orës, praninë e një treguesi të gjendjes së hapur të mbulesës, si dhe praninë e një shenje në diskun e tabelës që mbulesa është e hapur. Përveç kësaj, kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të dorezave për të ndryshuar mënyrat e funksionimit të drejtuesit.
- Kontrolloni integritetin e vulave të shpejtësimatës (tahometrit). Në rastin e kontrollit të matësit të shpejtësisë, duhet të nxirret në pult një vulë plumbi me një shtypje, që mbulon trupin e pajisjes me një tel vulosës dhe arrë të boshtit fleksibël ose lidhësin e prizës të kabllit lidhës. Takografët janë të vulosur me vula plastike të kuqe të rrumbullakëta me shenjat e inspektorit organizatë e autorizuar... Vendet e vulosjes për një tahograf me një mbulesë të varur janë treguar në figurë. Takografët elektronikë dixhitalë mbyllen në pikën e lidhjes së prizave diagnostike dhe të kontrollit.
- Kontrolloni pajtueshmërinë me periudhën për ekzaminimin periodik të tahografit. Vendndodhja e targës së studimit periodik dhe pamja e jashtme tregohen në figura.
Përveç kësaj, një pllakë që tregon vlerën e caktuar të konstantës K të pajisjes duhet të jetë e bashkangjitur në trupin e tahografit. Të dy pllakat duhet të mbyllen duke aplikuar një film të veçantë transparent mbi to. Periudha e vlefshmërisë së çertifikimit të tahografit është dy vjet.
Në rastin e përdorimit të tahografëve elektronikë dixhitalë, pllaka mund të vendoset në elementët metalikë të kabinës në zonën e hapjes dera e shoferitdhe gjithashtu i përmbahej panelit vertikal ose të kabinës së poshtme pranë ankorimit të sediljes së shoferit.Figura: Vendndodhjet e pllakave dhe vulave të tahografëve të prodhuesve të ndryshëm: 1 - pllaka e ekzaminimit periodik; 2 - vula plastike; 3 - një pllakë me vlerën e caktuar të konstantës K të pajisjes; 4 - pllaka e prodhuesit
Figura: Pllaka inspektimi periodik e takograf: Datum - data e inspektimit të fundit të pajisjes; L është perimetri i rrotës; W - raporti i ingranazhit; Fz-I-Nr - një numër identifikimi (VIN) të automjetit; App.No - numri serik i pajisjes
Figura: Nënshkrimi i sensorit të takografit: a - lidhja e pajimeve të instalimeve elektrike me sensorin e impulsit (1 - lidhës i prizës; 2 - sensori i impulsit; 3 - elementi i strehimit të kutisë së shpejtësisë); b - lidhja e pjesëve të pajimeve të instalimeve elektrike
- Kontrolloni kabllon, boshtin fleksibël, gjeneratorin e impulsit, pajisjen e transmetimit për dëmtim të jashtëm.
Kontrolloni vulosjen e elementeve të treguara. Vendet e lidhjes së tyre duhet të jenë të vulosura me vula plumbi me mbresa, dhe tela vulosëse duhet të mbulojë fort pjesët e çiftëzimit. Në vendin ku është instaluar transmetuesi i impulsit, tre pjesë çiftëzimi janë të mbyllura: kutia e kutisë së shpejtësisë, transmetuesi i impulsit dhe arra e prizës.
