Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G (TF60-SN - по классификации Aisin Co ) - с 2003-го используется практически для всех переднеприводных авто семейства Фольксваген и Ауди (А3, А4 и ТТ) с двигателем от 1.4 до 2.0 л. (Мини Купер, Шкода Фабиа, Поло... полный список - )
Разработана японской фирмой Айсин по техзаданию VAG, который взял на себя проектирование и настройки электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. По классификации БМВ для Мини Купер она может называться: BMW GA6F21WA.
09G р ассчитана на крутящий момент до 280 Нм.
Cледующее «инновационное» поколение 5-ти ступенчатой . Вместе с продольнорасположенной , выпущенной одновременно, конкурирует с немецкой коробкой ZF и считается более долговечной и относительно дешевой в ремонте, но не такой комфортной для водителя. Типичное отличие Айсиновских коробок от автоматов ZF.
После обкатки 09G и доработки вышли подмодификации (по железу) 09K и 09М, которые стали использовать вместе с двигателями до 3.5 литров (TF-62SN -61SN, Passat, Superb, Transporter). В ремонте встречается много других модификаций, отличающихся в основном электрикой и конструкцией гидроблока. Из-за того, что коробка пошла "по рукам" у нее имеется множество имен, типа AW6VWF1 и так далее, где изменения щедрой рукой вносили немецкие инженеры.
Параллельно в 2003-м запущена в производство модификация родственной заднеприводной 6-ступенчатой ) продольного расположения. Это семейство 6-ти ступенчатых АКПП разработано японской Айсин в сотрудничестве с немецким VAG (Ауди-Фольксваген Групп), которого можно считать соавтором, ответственными за работу компьютера-ЭБУ и соленоидов с гидроблоком. И не совсем ясно: кого же считать ответственным за неудачи TF60-SN - немцев или все-таки японцев? Как всегда, надежность конструкции относят скорее на счет Айсин, а проблемы с ранним ремонтом - "заслуга" немцев. Пилотная модель 09G (TF-60SN) обкатывалась пару лет на Мини (как 6F21WA) и после доработок в 2009 г. стала использоваться для Шкоды Superb и Сааб 9’3. Остальные автопроизводители устанавливали усиленную модификацию 09K (крутящий момент до 400 Нм ). Мастера присвоили ей имя TF-61SN. (В автомире классификация Айсин TF62 .. или TF61 .. - используется редко. Более удобны и распространены немецкие имена 09 ... ) 09K сначала опробовали на Polo, Golf и Transpotrer. В 2004-м, когда основные "детские" болезни конструкции были устранены, ее стали ставить на редкие Сеаты, Шкоду Октавия, Фабия и Румстер и на Пассаты по всему миру, в том числе и в России. А с 2005-го этот автомат завоевал рынок китайских Фордов Мондео и британских Мини, да и остальных машин семейства Фольксваген (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) и Шкода. К 2006-му году был разработан более мощный по железу вариант этой коробки - 09М которая устанавливалась с 3.2l VW Транспортер. Для полноприводного Пассата 3.6 л эта модификация АКПП названа немцами как 09М , запчасти для которой родственны 09K . Принимаемый крутящий момент - до 450 Нм. Сейчас это уже - отработанная и надежная современная АКПП для популярных бестселлеров с отличными эксплуатационными качествами, единственными реальными конкурентами для этого автомата являются ZF- - и младший брат - . Она успешно конкурирует также с 7-ми ступенчатыми коробками ДСГ типа . Отличие 09G - долгоживущая, неприхотливая, ремонтопригодная неубиваемая коробка, которая правда требует менять и не перегревать масло. |
и фильтра
Коробка чувствительна к "правильному" уровню масла ATF, которое проверяется при t=40°±5° по уровню переливной трубки в поддоне () , со сменой масла фильтр обычно не меняют, только при переборке коробки.
Для машин с разными габаритами подкапотного пространства и с разными гидроблоками автопроизводителями разработаны собственные металлические фильтры с металлической сеткой: Фильтр грубой очистки - с металлической сеткой, имеет две под-модификации - 134010 , для мелких поддонов (с 2003г.) и 134010B , с глубоким заборником (с 2005 г.) - самые распространенные в заказах. Оригинальные фильтры давно не пользуются популярностью у мастеров, только неоригинал, который делают с нулевым процентом брака ведущие фабрики Китая и Тайваня. Меняются только при переборке коробки и при сгоревшем масле. |
|
- фильтр 09K (№134010A ) с мелким заборником начал выпускаться с 2004 г. и более редок на нашем рынке. И редкие в ремонте модели Фольксвагена с модификацией 09М применяют третий вариант фильтра 134010C . (слева) Фильтры с металлической сеткой штатно служат за 200-300 ткм, но в случае сгорания фрикционов до железа, в масло попадает тугоплавкий клеевой слой, который забивает сетки фильтра и с трудом вымывается даже очень сильными растворителями. И при установке старого фильтра в отремонтированную АКПП при повышении температуры масла до 120-150º эти смолы опять вымываются из фильтра в масло и оседают в очищенных каналах гидроблока и соленоидов. Не меняют металлические фильтры при масле очень редкие экономные владельцы. |
|
Такой налет практически не вымывается из сот и критически снижает характеристики теплообменника. Поэтому мастера рекомендуют при капремонте 09G с горелыми фрикционами заменить теплообменник на - установить адаптер/переходник на радиатор - #134998 (встречается чаще всего 2-х типов: круглый и прямоугольный - справа ). А к переходнику уже подключается внешний радиатор охлаждения масла. Подробнее - . |
|
Магистральный фильтр помогает держать масло и радиатор чистым и уменьшает скорость износа узлов . Это особенно рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр грубой очистки, имеет мембрану из металлической сетки, а не фетр. Кроме того, в конструкции магистрального фильтра есть дополнительный магнит, удерживающий фракцию железа. Подробнее - . |
В 09G применяется синтетическое масло ATF типа: G 052 025 A2. Для полной замены (без учета радиатора\теплообменника) требуется ок. 7л. Для модификаций под двигатель 2.5 л предусмотрен теплообменник большего объема - прямоугольный. А для редких в ремонте машин с 3-х литровым двигателем - отдельный радиатор охлаждения, который вмещает дополнительный объем масла.
Коробка чувствительна к правильному уровню масла. Масло проверяется при температуре 40°±5° при заведенном двигателе - по уровню в контрольном отверстии поддона, масло из него должно немного вытечь. Оригинальное немецкое масло у нас найти по приличной цене довольно трудно, поэтому чаще всего после капремонта заливают или оригинальное масло от Айсин - Тойота T-IV или неоригинал от Мобил - 3309. В некоторых модификациях в последние годы перешли на полностью синтетическое масло типа Тойота WS. Продавцы машин утверждают, что масло служит до первого капремонта, но после каждого жаркого лета для машин старше 5-ти лет (чтобы продлить молодость) рекомендуется проверять качество масла и при состоянии масла - менять его. Наличие стружки-крупинок (крупнее 1мм) в поддоне - показание для диагностики на сервисе АКПП. Частичную замену масла мастера рекомендуют уже после первых 60-80 ткм, если масло темное, но еще прозрачное. Чем чище масло, тем менее рискованна его замена. У машин с теплообменником стоит особенно внимательно следить за чистотой масла. |
Особенности АКПП TF60SN свойственны большинству первых 6-ступок и связаны с ускоренным загрязнением масла фрикционной накладкой гидротрансформатора, который работает в непривычно напряженном муфты блокировки, а мотор - при необычно высокой температуре. Гидротрансформатор ремонтируют при каждом капремонте - 134001 .
Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.
Типичные ремонтные места 09G (TF-61SN \TF-60SN):
Типичный капремонт трансмиссиq семейства 09 это переборка и замена (кроме фильтра) таких расходников: Ремкомплекты сальников и прокладок 09G - № 134002A примерно равнозначны по качеству и комплектации у всех комплектовщиков: Транстэк-АТОК-Пресижн. Чаще всего заказывают АТОК, за ним следует Precision. Для 09K и 09M оверолы собраны здесь - 134002 . C комплектом прокладок и сальников () вместе почти всегда меняют - Комплект из 4-х поршней № 134008 состоящий из пары поршень\ретейнер для проблемных пакета К2 (С2) и ретейнеров пакетов К1 и К3. Комплект фрикционов - № 134003 . Фрикционы рекомендовано менять всем комплектом, когда пакет К2 (ниже) сгорел до клеевого слоя и горелым маслом пропитаны остальные фрикционные накладки. Здесь все пакеты работают в интеллектуальном "режиме проскальзывания", а пропитанные горелым маслом фрикционы срабатывают с толчками или проскальзыванием, что приводит или к некомфортному переключению или к быстрому износу узлов. Фрикционы пакета К2 модифицировались, поэтому нужно перед заказом комплекта 134003 уточнить количество зубов фрикциона К2 134100 - 55 зубов или 60. |
|
Следующим этапом ремонта в этой цепочке следует - Насос в сборе (134500 ). Из-за неравномерного износа и связанных с этим вибраций, разбивается ось, истираются стружкой поверхности, проворачиваются втулки Насоса 134034 . Эту проблему решали установкой подшипника вместо втулки, но у нас это часто приводит к тому, что запоздавший с ремонтом владелец вынужден менять весь насос с подшипником (только БУ - 134500 ). Проблема усугубляется, если водитель слишком часто кикдауном подключает режим ГТ. |
|
Комплект 5 шт. #134030A - вид ремонта 09G, поздно добравшейся до операционного стола. Самыми разбитыми и популярными в замене оказываются втулки: Солнечной шестерни 134052 , Задней крышки (134066 ), Насоса (134034 ) и втулка пакета К3 (С3). Для задней крышки даже выпущена ремонтная втулка, если посадочное место сильно разбито продолжительными вибрациями. Процесс типичной поломки в этом случае можно описать так: 1-й этап. Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения вала двигателя и трансмиссии. Фрикцион блокировки при этом активно истирается, загрязняет масло твердым и липким порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле. 2-й этап. Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, в изношенных местах образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в пакетах сцепления (первым - в пакетах К2 (С2) фрикционы со стальными дисками - 134100 , 134120 - справа и С1). Что выражается уже в износе (сгорании) фрикционов сцепления и коробка "не тянет". Гидроблок чистят заменяют критически изношенные клапанов и аккумуляторы. |
|
Проблемы гидроблока чаще всего вызываются изношенными аккумуляторами гидроблока. Ремонт гидроплиты умельцы с опытом производят с помощью клапана 15741-14K Соннакс (134741B ) для ремонта изношенных аккумуляторов. Клапан имеет уплотнение, которое продлевает срок жизни клапанов в грязном масле. Поршнень - универсальный и подходит для всех айсиновских гидроблоков 6-ти ступенчатых автоматов. Замена его решает проблемы с проскальзыванием фрикционов, задержками переключения. Если это не помогает, то тогда переходят к проверке соленоидов. |
|
Первая детская болезнь железа 09G : - Втулки солнечной шестерни - # 134052 . Е сли масло в поддоне мутное и в нем присутствует стружка желтого цвета, то причина скорее всего - съеденные втулки солнечной шестерни, (Rear Sun Gear №134614 )
Каждый раз когда владелец VW давит в пол газ, нагружая трансмиссию по максимуму, перегружаются втулки солнечной шестерни и начинают гореть фрикционы К1 (1-2-3-4). Длительная эксплуатация с таким износом приводит к потере гидроблока (выше). После 2006 года, когда программисты VW подредактировали кривую крутящего момента на самых нагруженных режимах, про эту проблему мастера стали забывать. В этом случае обычно достаточно при переборке заменить втулки. |
|
В первую очередь мастера проверяют на износ фрикционы (134100 ) и стальные диски (134120 ) уже упомянутой муфты сцепления K2 4-5-6 (C2). Зазоры в пакетах влияют на качество переключений и износ железа. (слева - таблица зазоров в пакетах) В сгоревшем пакете приходится менять - Поршень К2(C2) # 134960 и ретейнер 134980 . Почти так же часто меняют ретейнер К1 # 134984 . Причину этой проблемы решают с помощью замены втулки задней крышки корпуса: # 134066 . Реже горят расходники пакета К3 - 134106 - 134126 . |
|
Другая причина неисправностей гидроблока - замена (или ремонт) выработавших ресурс соленоидов. Предварительно стоит проверить проводку и контакты электрики.
Эти линейные (PWM) соленоиды, пропускающие через себя весь поток грязного и горячего масла выходят из строя первыми. Тайвань и США () наладили выпуск самых популярных соленоидов для замены в 09G\ TF60-SN. Существуют модификация соленоидов для 1-го поколения гидроблоков (до 2005 года - "большие") и для 2-го поколения - меньшего диаметра корпуса. Комплект соленоидов - №134420 . Соленоиды Ростра - взаимозаменяемы между собой. Тайваньские соленоиды сделаны как точная копия оригинальных и не взаимозаменяемы. И тем и другим после установки нужна адаптация, которую легко выполнить с помощью Рычага PRNDL и педали газа. Инструкция по адаптации поставляется с соленоидами. В последние годы к тайваньским соленоидам не было претензий и ростровские соленоиды перестали покупать. На рынке их найти можно только поштучно, когда завышенная цена не так чувствительна. В большинстве случаев замена соленоидов с чисткой гидроблока решает проблемы гидроблока. Гидроблок имеет также два долгоживущих On-Off соленоида-электроклапана S1-2 (соленоиды 89 и 88, для ремонта не поставляются и редко заказываются). Назначение соленоидов и за какие переключения они отвечают - смотрите в мануале АТСГ . () Редко причиной неисправностей являются Датчики скорости вала ISS и OSS (№134436 и 134438 ) их чистят и промывают от масла. Также встречается в замене и шлейфы проводки - на 14 контактов - №134445 и на 6 контактов - 134446 . |
|
Один из сложных диагнозов гидроблока - изношена сама плита клапанов и\или один из ее незаменяемых узлов. Тогда приходится менять целиком клапанную Плиту (гидроблок \ Valve Body №134740). Существует старая модификация гидроблока (с 2 термодатчиками 2003-2004 гг.) и новые, образца после 2005 года без термодатчиков. Кроме того существуют отличия по типу охлаждения - с теплообменником и с выносным радиатором. Еще один поздний апгрейд - применение соленоидов 2-го поколения с меньшим размером корпуса. Ремонт и чистка гидроблока производится во всех случаях прихода АКПП в ремонт. Часто с ним вместе производят профилактическую замену втулок (или перевтуливание) линейных соленоидов SL 136419 . Практически гидроблоки первых лет выпуска были "расходником", если владелец не предохранял его снижением рабочей температуры хотя бы до 100 - 110 градусов (). Сейчас гидроблоки отрегулированы с меньшими свободами и заказывают их для замены реже. Чаще - ремонтируют. Проблемы с переключениями обычно вызваны не износом плиты а увеличенными зазорами в пакетах К1, К2, К3. Коробка адаптируется под манеру вождения, существует различные способы сброса адаптации. |
|
Планетарный ряд задний. - № 134584 . Проблему с ним объясняют в основном проворачиванием «сухих» втулок. Встречаются непредсказуемые проблемы с планетарками, когда металлические опилки месяцами путешествуют по автомату и "вредят" напряженно работающим узлам. Отдельно втулка этой планеты не поставляется и заменить ее в "полевых" условиях крайне трудно, поэтому приходится менять всю планету в сборе. Проблема достаточно редкая. |
|
Для "экономремонта" часто заказывают комплект тефлоновых колец - 134199 . Втулка насоса (46.9x43.9x14.8) - 134034A . Меняют, если износ достигает 0.10 мм. |
|
Барабан сцепления C1(K1) - Forward. Часто износ фрикционов К1 приводит к ударам при переключении. Заводской зазор составляет 1.4 мм. При увеличении зазора до 1.8мм становятся заметны удары и толчки. Такие фрикционы заменяют, чтобы остановить цепную реакцию износа. Длительная эксплуатация акпп с опилками в поддоне в дальнейшем приводит к сгоранию фрикционов пакета К1 (-№134108 ) и стальных дисков (134128 ) а затем и к замене всего Барабана (Корзина сцепления) К1 (C1) - №134554 . Проблема заключается в том, что стопорным кольцом протачивает барабан, люфт провоцирует дальнейшее падение давления и сгорание фрикционов. Разбивает ретейнер 134984 . В оригинальном поршне...964 (ранние годы выпуска) нет наружного зуба, что и приводит к проскальзыванию. Существует вариант Поршня К1 №134964 - с зубом (справа ), аналогичным упорному диску, (в этой конструкции поршень служит еще и опорником для фрикционов ) и после установки такого поршня эта проблема больше не повторяется. Для машин с максимальным крутящим моментом рекомендована смена этого поршня, если меняются фрикционы барабана К1. Проблема с поршнем 964 - детская болезнь первых лет выпуска. |
Одной из типичных проблем 6-ти ступенчатых АКПП начала века является ГДТ. Он работает с широким "режимом проскальзывания". Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном , а соленоидом-электрорегулятором (PWM - ). Этот режим увеличивает кпд автомобиля, но в несколько раз ускоряет износ фрикционной накладки ГДТ.
Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, термодатчики некоторых машин сообщают компьютеру (ТСМ) о достижении критической температуры в 130° и "режим проскальзывания" ГДТ может отменяться компьютером.
Если поддерживать чистоту и температуру масла в этой АКПП до 100 градусов, то TF-61SN будет ходить вечно.
АКПП 09G - второй случай, когда Айсиновская коробка так часто и рано приходит в капремонт (первый - ). Сказывается, что эта трансмиссия:
-"первый блин" на 6 ступеней, (с удлиненным периодом "детских болезней")
Пошла по рукам разных родителей. Коробку сделал один (японцы), а систему охлаждения, агрегатирование с двигателем и регулировки Блока Управления - другой (немцы).
Первый реальный конкурент механическим КПП и ДСГ, и настройки позволяют ездить агрессивно и близко к предельным моментам.
Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Эта коробка оказалась настолько востребованной, что было разработано множество подмодификаций 09G для двигателей от 1.4 до 3.5 с различными передаточными числами и соответственно настройками компьютера для производства машин группы VAG по всему свету, поэтому данные в таблице устаревают каждый месяц.
Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | Альтернативное имя | |
AUDI | A4 | 06-.. | BEL DEU | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | TF-61SN | |
AUDI | A3 | 03-.. | BEL DEU | 6 SP F/AWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
AUDI | TT | 03-08 | HUN | 6 SP F/AWD | L4 1.8L 2.0L 3.2L | 09G | TF-60SN |
MINI | COLORADO | 10-.. | AUT | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
MINI | MINI/ MINI CLUBMAN | 05-.. | ITA UK | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-60SN | |
MINI | MINI /MINI CLUBMAN | 06-.. | UK | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
SAAB | 9"3 | 09-.. | SWE | 6 SP FWD | L4 2.0L | TF-60SN | |
SEAT | ALTEA/ XL | 04-10 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
SEAT | LEON | 05-09 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.4 1.6 2.0L | TF-61SN | |
SEAT | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
SKODA | FABIA | 08-.. | CHN RUS UKR | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
SKODA | OCTAVIA | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
SKODA | ROOMSTER | 06-10 | CZE | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
SKODA | SUPERB | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.8L | TF-61SN | |
SKODA | SUPERB | 09-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.2L | TF-60SN | |
VOLKSWAGEN | BEETLE /BEETLE CONVERTIBLE | 03-.. | MEX | 6 SP FWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
VOLKSWAGEN | BORA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | BRA | 6 SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
VOLKSWAGEN | GOLF/ GOLF PLUS | 03-.. | BEL DEU | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L 2.5L | TF-61SN | |
VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-.. | MEX UKR | 6 SP FWD | L4 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
VOLKSWAGEN | LAVIDA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH RUS | 6 SP FWD | L4 2.0L V6 3.6L | 09G | AISIN TF-60SN |
VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6 SP F/AWD | V6 3.6L | 09M | ||
VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
VOLKSWAGEN | POLO | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
VOLKSWAGEN | SAGITAR | 06-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
VOLKSWAGEN | SHARAN | 11 | PRT | 7 SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU RUS | 6 SP FWD | L4 2.0L | 09M | |
VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6 SP F/AWD | L4 1.4L 2.0L | TF-61SN | ||
VOLKSWAGEN | TOURAN | 03-06 | DEU | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.9L | 09G | AISIN TF-60SN |
VOLKSWAGEN | TOURAN | 05-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
VOLKSWAGEN | TRANSPORTER | 03-09 | DEU POL | 6 SP FWD | L5 2.5L V6 3.2L | TF-61SN | |
FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L | TF-61SN | |
FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.3L | TF-61SN |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.Полное наименование | Код - нажми |
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134001 |
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/Mini Cooper 2002-up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 134002A |
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09K/TF-62SN VW/Transporter, без поршней, 2003-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 134002B |
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09M/TF-61SN VW/Touran, Без поршней, 2006-Up , (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 134002C |
Комплект Фрикционов, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (фрикционы К2 55 зубьев---определяется при разборке АКПП) 2003-Up | 134003 |
Комплект Фрикционов, 09K/09G/TF-62SN 2004-On (фрикционы пакета К2-60 зубов 1,7мм---определяется при разборке АКПП) | 134003A |
Комплект Стальных дисков, 09K/ TF-62SN 2003-Up | 134004A |
Комплект Стальных дисков, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up | 134004 |
Мастеркит TF60-SN/09G 2003-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit. (фрикционы К2 55 зубьев---определяется при разборке АКПП) 2003-Up, состоит из комплектов 134002A-PR | 134007AP |
Мастеркит 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей, без обрезиненных поршней) Master kit (фрикционы К2 в комплекте на 60 зубьев) | 134007AT |
Комплект обрезиненных поршней 4 шт. (поршень К2 с зубьями) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up | 134008 |
Комплект обрезиненных поршней, 09M 2003-up | 134008M |
Фильтр, 09K/TF-62SN 2004-Up | 134010A |
Фильтр для глубокого поддона, Filter Oil 09G/TF-60SN Deep Pan, 2005-Up | 134010B |
Фильтр, Filter 09M/TF-61SN 06-up | 134010C |
Фильтр, 09G высота заборного отверстия 20 мм Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
Фильтр пластиковый прямоугольный, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Filter Oil 2014-up | 134010H |
Фильтр масляный, Filter Oil 09G/TF-60SN, 2003-Up | 134010 |
Комплект (4 шт) биметаллических втулок (034, 052 - 2шт., 066) (046(Барабана К3)-не входит) TF60SN/ 09G, Bushing Kit, 2005-Up | 134030 |
Комплект (5 шт) бронзовых втулок (034, 046(Барабана К3)-входит, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030A |
Втулка, Sleeve TF60SN/09G/09K/09M K-2 Clutch Seal Ring Sleeve | 134031 |
Втулка крышки насоса, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46.9x43.9x14.8) 2003-up | 134034A |
Втулка солнечной шестерни Forward, AWTF-60SN/09G Bushing Rear Sun Gear №614, 2003-Up, Audi/VW (24х21х12) (нужно 2 шт) | 134052 |
Втулка корпуса АКПП задняя,TF60SN/09G (19 х 16.2 х 11.9), 2003-up | 134066 |
Сальник/манжета насоса, TF60SN/09G/09K/09M (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2004-Up | 134070 |
Сальник/манжета полуоси правый/левый, 09G/TF-60SN/TF-80SC/TF-70SC/AW50-40LE/42LE/40LN/AW55-50SN/AW55-51SN (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) | 134076 |
Сальник/манжета полуоси, TF60SN/09K (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, Axle Right(Bell)/Left (Case), 2005-up | 134076A |
Сальник (манжета) полуоси, Seal, TF60SN/09M, Axle Right, 2005-up | 134077 |
Фрикционный Диск, TF60SN/09G K2(C2) - 4th, 5th, 6th (09G only) 2003-Up | 134100 |
Фрикционный Диск, TF61SN/09K K2(C2) - 4th, 5th, 6th (09M, 09K only) 2003-Up | 134100A |
Фрикционный Диск TF60SN K2(C2) - 4th, 5th, 6th (09M, 09K Only) | 134100B |
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K B1 - 2th&6th (40Tx1,7x184) 2003-Up | 134104 |
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3rd, 5th (56Tx1,73x157) 2003-Up | 134106 |
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1st,2nd,3rd,4th (56Tx1,68x147) 2003-Up | 134108 |
Фрикционный Диск TF60SN K1(C1) - 1st,2nd,3rd,4th | 134108A |
Фрикционный Диск TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170.6) | 134114 |
Фрикционный Диск, TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5x170.6) | 134114A |
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K2(C2) - 4th, 5th, 6th (24Tx1,8x127) 2003-Up | 134120A |
Стальной диск, TF60SN/09G/09K B1 - 2nd & 6th 2003-Up | 134124 |
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K3(C3) - Rev, 3rd, 5th 2003-Up | 134126 |
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1st, 2nd, 3rd, 4th 2003-Up | 134128 |
Стальной диск, TF60SN B2 - Reverse | 134134 |
Диск Упорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K2(C2) | 134140 |
Диск Опорный, Pressure Plate, TF60SN/09G B1 (168x2.3x12T) | 134144 |
Диск Опорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K3(C3) Clutch , 2003-Up | 134146A |
Диск Упорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K1(C1) Clutch , 2003-Up | 134148A |
Набор уплотнительных колец, 09G, TF-60SN, 09K (9 шт.) (входят в ремкомплект...002) 2003-up | 134199K |
Комплект подшипников, Bearing Kit TF60SN/09G (4шт) | 134201K |
Подшипник, TF60SN/09G, K2(C2) Clutch Drum To Case, 2003-Up, (Размер 67.7х47.6х3.8м,Шайбы - 1) | 134217 |
Шайба подшипникa, между муфтой K1(C1) и хабом K3(С3), TF60SN/09G, 2003-Up, (Размер 43.5х32.7х1.5мм.) | 134231C |
Подшипник между входным валом и планетарной передачей, (Размер 56х37.9х3.3мм, Шайбы - 1) TF60SN/09G/09K, Front Planet to Input shaft (Rear), 2003-Up | 134244 |
Кольцо подшипника между входным валом и планетарной передачей (Размер 62.7х41х3.1мм), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet to Input shaft (Rear), 2003-Up | 134245 |
Подшипник между задней планетой и солнечной шестерней, (Размер 43.2х31.7х2.0мм) TF60SN/09G, Rear Sun Gear (Front), 2003-Up | 134246A |
Шайба передней планетарки 4- усая Размер 70.7х60х1.2мм Металл, TF60SN/09G Front Planet 2003-Up | 134251A |
134300 | |
Прокладка поддона, 09M Gasket Pan (9 Bolt) (входят в ремкомплект...002) (Molded Rubber) | 134300A |
Прокладка поддона, Gasket, 09K/TF62SN (входят в ремкомплект...002) Pan (7 Bolt) (Molded Rubber) | 134300B |
Прокладка поддона 09G/TF60SN (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2003-Up | 134300 |
Прокладка теплообменника 09G/TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
Прокладка теплообменника 09G/TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
Прокладка насоса 09G/TF60SN (входят в ремкомплект...002) металлизированная | 134310 |
(Заказывать по номеру 136419R-AF) Набор (6 шт) втулок для ремонта соленоидов, AW09D/G/55-50/TF60/80 Bushing set | 134419R |
Комплект из 6-ти соленоидов, большие 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G - 1-е поколение 2003-2007 (Тайвань) | 134420A |
Комплект из 6-ти соленоидов, малые 09G/09D/09K/09M, 2-е поколение 2005-up (Тайвань) (Заменяют большие, можно установить на блок первого поколения) | 134420B |
Соленоид-Электроклапан переключения пакетов скоростей, Solenoid Shift "A"/ "В" ON-OFF (№88/№89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003-up | 134421A |
Датчик частоты вращения вала, Output Speed Sensor G195, TF60SN/09G, 03-Up | 134436A |
Датчик частоты вращения вала, Input Speed Sensor G182, TF60SN/09G, 03-Up | 134438 |
Проводка Соленоидов внутренняя на соленойды с разъёмом на 14 контактов, без датчика температуры, на проводе 8-мь фишек, Wire Harness, TF60SN/09G/09K Large Case Connector 2003-Up | 134445 |
Проводка Соленоидов внутренняя на датчики оборотов короткая с 6-ти контактным разъёмом, с датчиком температуры, на проводе 2-е фишки, Wire Harness, TF60SN/09G Small Case Connector 2003-up | 134446 |
Масляный насос в сборе (вариант с подшипником), ТОЛЬКО НА ОБМЕН Pump Oil 09G/09K/09M Assembly | 134500 |
Масляный насос в сборе (вариант со втулкой в крышке насоса), ТОЛЬКО НА ОБМЕН Pump Oil 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN Assembly | 134500A |
Проставка кольцевая тормоза сцепления B1, Ring B1 Brake Spacer TF60-SN(09G) | 134548 |
Барабан сцепления K3(C3) Clutch Drum TF60SN/09G/09K (Размер 165х45х75.3мм.Расстояние от верха до прорези под запорное кольцо - 40ММ. Применяется со стальным поршнем.) 2003-Up | 134551 |
Барабан сцепления форвард в сборе с поршнем и пружинным блоком (Размер 156.5х28.5х61мм. Фрикционных дисков - 6. Применяется со стальным поршнем.), Forward Clutch Drum, 09G/09K/TF-62SN | 134554AK |
Барабан сцепления форвард (Размер 156.5х28.5х57.8мм. Фрикционных дисков - 5. Применяется с алюминевым поршнем.), Forward Drum TF60-SN(09G) | 134554B |
Барабан сцепления K2(C2) Drum, TF62SN/09K, высота барабана 45,53 мм, вал на 15 шлицов | 134555BK |
Услуга по ВОССТАНОВЛЕНИЮ Плиты управления (гидроблок), Valve Body, 09G/09K/M/09D, Repair | 134740 |
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
Поршень аккумулятора (1шт), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Accumulator Piston , (#15741-14K) | 134741B |
Поддон масляный, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up | 134765 |
Поддон масляный (глубокий), TF60-SN/09G Audi 2003-Up | 134765A |
Поршень обрезиненный, Piston, K2(C2) (Bonded), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960 |
Поршень обрезиненный, Piston, K2(C2) (Bonded), с зубьями(Улучшенный-УСИЛЕНЫЙ, Взаимозаменяем с поршнем старого образца) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960A |
Поршень 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (тип 1, металлический) 2003-Up | 134964 |
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K2(C2) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up | 134980 |
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K1(C1) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
Ретейнер обрезиненный, TF-70SC/09M Piston retainer, 1-2-3-4 drum (118.7х47x11) 2006-up | 134985B |
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K3(C3) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ, (Взамен штатного теплообменника) | 134998A |
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN КРУГЛЫЙ, (Взамен штатного теплообменника, модификация может отличаться от фотографии | 134998R |
Шести-ступенчатая Aisin TF60-SN устанавливается на передне-приводных автомобилях, оборудованных двигателями объемом 1,4 – 2,0 л. Наибольшей популярностью автомат 09 G пользуется у таких известных автопроизводителей, как Ауди, Фольксваген. Данная конструкция создана в Японии фирмой Айсин совместно с немецкой компанией VAG. Конструкторы VAG занимаются проектированием, настройками электро-схем и электронных датчиков . Среди многочисленных названий данной коробки, можно встретить BMW GA6F21WA (для модели Мини Купер).
Краткое описание коробки передач 09 G
Автоматическая коробка рассчитана на передачу не более 280 Нм. Как и все , механизм характеризуется следующими показателями:
- Повышенная долговечность.
- Доступный ремонт, благодаря относительно дешевым запчастям.
- В сравнении с немецкими аналогами , коробка 09 G обладает более жестким переключением передач, что менее комфортно для водителей.
Интересно: Разнообразие названий коробки объясняется большой популярностью данной конструкции. Многие известные автопроизводители при установке Айсиновской 09 G на свои автомобили, присваивали коробке передач оригинальное имя. В этом вопросе особенно отличились инженеры популярных немецких фирм. Существует большое количество моделей, у которых гидроблок 09g отличается по конструкции, а также электрические и электронные схемы имеют свои особенности.
Благодаря повышенной популярности коробки автомат 09 G, на базе АКПП, разработанных компаниями Айсин и VAG, создаются многочисленные модификации. Новые разработки адаптированы под двигатели, объемом 1,4 – 3,5 литров, имеют различные передаточные отношения и соответствующие настройки компьютерных программ.
На каких авто ставится коробка 09G (Aisin TF60-SN)
Благодаря отличным эксплуатационным свойствам и техническим характеристикам, данная коробка нашла широкое распространение среди наиболее известных машиностроительных корпораций:
- SKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD и пр.
Особенности техобслуживания коробок Айсин
В систему смазки коробки передач 09g АКПП заливается изготовленное на основе синтетики. Марки рекомендуемы смазочных АТФ материалов:
- G 055 025 A2;
- Тойота T-IV;
- Мобил – 3309.
Количество трансмиссионного АТФ масла, заливаемого в коробку передач Aisin, равно более семи литров (без учета расхода жидкости на отдельный прямоугольный теплообменник или радиатор).
АКПП Aisin 09 G очень чувствительны к недостаточному объему АТФ в смазочной системе. Поэтому необходимо регулярно производить проверки уровня смазочной жидкости.
Выставляем уровень масла АКПП 09g по следующей схеме:
При определении количества масла в коробке автомат двигатель должен быть включен, температура смазочного вещества – соответствовать рабочим показателям: плюс 40 – 50°С. Проверка уровня масла производится при помощи специальной переливной трубки, которая расположена в контрольном отверстии в нижней части поддона коробки передач. Одновременно с проверкой уровня, рекомендуется проанализировать качество трансмиссионного масла. Для этого нужно подготовить специальную салфетку из х/б ткани, на которую нанести несколько капель исследуемого масла.
Качественное трансмиссионное АТФ масло должно соответствовать следующим параметрам:
- Цвет – все оттенки красного вплоть до светло-коричневого.
- Недопустимы инородные включения в виде металлических фрагментов – стружки, осколков и пр., а также взвесей, образовавшихся в результате износа и сгорания фрикционных накладок дисков сцепления.
- Отсутствие неприятного запаха сгоревшего масла.
Если имеет место хотя бы одно нарушение из представленного списка, необходимо срочно производить замену масла в АКПП 09G с последующей диагностикой рабочих узлов и деталей коробки передач в специализированных сервисных центрах.
Совет: Если масло потемнело, но остается прозрачным, 09g мануал рекомендует в новых машинах производить частичную замену смазочной жидкости после пройденного начального пути, равного не более 80 000 км. От степени чистоты масла зависят такие показатели, как долговечность и стабильность работы автоматической коробки передач.
Зачем производится замена масляных фильтров
Одним из обязательных пунктов техобслуживания автоматической коробки передач является замена фильтров, как наружного, так и внутреннего. Для коробки 09G предназначены металлические фильтрующие устройства, оборудованные специальной металлической сеткой. На современных автомобилях с АКПП 09 G, чаще всего установлены внутренние фильтры грубой очистки модификации 134010B китайского либо тайваньского производства. Демонтаж и установка нового механизма осуществляются в процессе переборки коробки или замены масла.
Важно: Номинальный срок эксплуатации фильтров со стальной сеткой равен 200 – 300 000 км. Однако, нередки случаи, когда фрикционные накладки дисков сцепления истираются и полностью сгорают, в результате чего масло наполняется тугоплавким клеевым составом, который забивает ячейки металлической сетки. Такое загрязнение очень трудно удаляется даже при использовании сильных растворителей. Если в отремонтированную коробку передач поместить старый фильтр, при достижении температуры масла свыше 150°С смолы вымываются из ячеек фильтра. Загрязнения попадают в смазочную жидкость. проникают в тонкие каналы гидроблока в виде вредных осадков, . Опытные автомеханики советуют не экономить, а устанавливать новые фильтрующие элементы при замене масла в коробке автомат.
Обслуживание теплообменника АКПП
Теплообменники системы охлаждения АКПП в автомобилях, имеющих большой пробег, также нуждаются демонтаже и полной замене на новое устройство. В процессе эксплуатации узкие ячеистые соты системы охлаждения 09g АКПП заполняются клеевой основой фрикционных накладок. Впоследствии на этот вязкий слой оседают продукты износа старого масла.
Теплообменник коробки передач, как и масляные фильтры, забивается труднорастворимыми отложениями. Опытные водители рекомендуют демонтировать загрязненный теплообменник, а вместо него использовать специальный переходник (адаптер) 134998, который подключается к внешнему радиатору охлаждения коробки передач.
Назначение внешнего масляного фильтра тонкой очистки
Владельцы автомобилей с большим пробегом часто оборудуют АКПП 09 G наружным магистральным фильтром 100019. С помощью фильтрующего устройства радиатор и трансмиссионное масло сохраняются в чистоте, при этом резко сокращается интенсивность износа рабочих деталей и узлов коробки передач. Благодаря применению наружного фильтра, заметно удлиняется срок службы и улучшается качество работы электромагнитных клапанов гидроблока АКПП (соленоидов).
Типичные поломки 09G
Для переборки и капитального трансмиссии 09G понадобятся различные запасные части. Прежде всего, это сальники, прокладки и прочие уплотняющие детали, входящие в готовые ремкомплекты 134002 от известных производителей:
- Транстэк.
- Precision.
- АТОК.
- Оверолкит.
Не меньшим спросом пользуются комплекты поршней 134008, фрикционных дисков механизма сцепления 134003. При замене фрикционов рекомендуется использовать весь комплект в сборе, чтобы не допустить эффекта проскальзывания с последующим ускоренным износом, сгоранием прокладок.
Важно: Конструкции фрикционных дисков претерпевали некоторые изменения с течением времени. Поэтому, опытные автомеханики рекомендуют обратить внимание на количество зубьев, расположенных не внутреннем диаметре модификаций фрикционов (60 или 55).
На работоспособность гидравлической системы большое влияние оказывают аккумуляторы гидроблока АКПП. В изношенных аккумуляторах чаще всего выходят из строя клапаны 15741-14K Соннакс 134741B.
При замене поршней производится установка универсального комплекта, который отлично сочетается со всеми гидроблоками шести-ступенчатых АКПП производства Айсин. После его установки, фрикционы перестают проскальзывать, восстанавливается скорость переключения передач.
Если обнаружены поломки масляного насоса 134510, можно попробовать заменить втулки 134034 или подшипники. Однако, если дефект был выявлен слишком поздно, чаще всего приходится менять весь насос в сборе на новый узел.
В чем заключается ремонт гидроблока? Все каналы тщательно прочищаются, заменяются все изношенные клапаны, аккумуляторы. Износ гидравлической плиты относится к разряду наиболее сложных дефектов АКПП. При такой поломке не обойтись без полной замены целой дорогостоящей клапанной плиты (гидроблока Valve Body №134740).
В процессе ремонта автоматической коробки передач АКПП 09 G, опытные мастера адаптируют коробку под манеру вождения конкретного водителя. По желанию заказчиков применяются специальные методы тюнинга: кодировка и прошивка.
Перечень запчастей АКПП, подлежащих частой замене:
- 09G927321B – датчик скорости спидометра 09G927321B VAG
- 09G919823 – селектор АКПП VAG VW GOLF V /AUDI A3
- 09G927363B – жгут проводов
- 09G927749M – блок управления
- 09G325429A – масляный фильтр для АКПП Фольксваген
- 09G321370 – прокладка поддона
- 09G321181A – маленькое уплотнительное кольцо теплообменника.
Автоматическая коробка передач 09G рассчитана на эксплуатацию в спокойном умеренном режиме. Частое использование функции KickDown, нажатие на педаль подачи газа «в пол», а также резкое торможение приводят к уменьшению ресурса коробки автомат и автомобиля в целом.
Кроме требований по спокойной манере вождения, рекомендуется вовремя менять трансмиссионное масло и фильтры АКПП. Не следует верить автопроизводителям о том, что коробка является необслуживаемой. Коробка 09G нуждается в полной замене ATF после каждого пробега в 50 000 км. При этом необходимо также снимать и чистить поддон, заменять масляный фильтр на новый механизм, внимательно осматривать гидроблок.
Если в работе автоматической коробки передач замечены резкие колебания и толчки при переключении скоростей, при помощи замены масла дефект не самоустранится. Здесь потребуется квалифицированная помощь работников СТО. Ремонтная сервисная мастерская должна быть технически оснащена и оборудована специальным калибровочным стендом для проверки, настройки и восстановления работоспособности гидроблока АКПП. Гидроблок коробки автомат не настраивается вручную – это нужно запомнить всем начинающим автовладельцам.
Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).
Список необходимых запчастей:
ATF
- на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию - любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца - читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона - нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону)
далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.
Для 1.6 - в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т - в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)
Фильтр оригинал
- 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных - проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал
- 09G325429 - для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал
- 09G 321 370
колечко уплотнительное
- 09D 321 181B
Пробка
- WHT 000 310 A
Болты M6x1x21
поддона АКПП (8 шт) - WHT 000 309
Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене - приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.
В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще - т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.
На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:
Плюсом такой системы можно считать только один пункт - удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).
Для того, чтобы осуществить замену на, так называемых, "старых поколениях" АКПП 09G (которые используют ATF с кодом G 055 025 A2
),
нужно приобрести Фильтр АКПП
(тут сразу отмечаю, что (по Elcats.ru) фильтры у коробок с индексом KGV и KGJ отличаются, НО по факту выяснилось, что и в KGJ и в KGV стоит один и тот же фильтр):
Фильтр 09G325429A
идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429
установлен в коробке MFZ, KGG, QAW
Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:
Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.
2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.
Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:
3) Проверка уровня залитой жидкости
.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
- КПП не должна быть на аварийном ходу.
- Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
- Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
- Кондиционер и отопление отключено.
Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C
, при необходимости необходимо сначала охладить КПП
.
- Температура ATF считывается диагностикой.
- Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
- Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП
(но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)
Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).
Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.