В следующем году на маршруты, заходящие в центр города, выйдут новые российские трамваи "Витязь-М". Их собирают в Твери на местном вагоностороительном заводе, а эксплуатируют уже в Петербурге и Краснодаре. Он же или его другие модификации может появиться в Самаре, Волгограде и Ростове-на-Дону.
Так как Москва исторически закупает много подвижного состава от разных производителей, мы сравним новичка с тем, что у нас уже есть. Постараемся здраво оценить все плюсы и минусы.
Сначала пару слов о целом об этом обзоре.
Данный экземпляр "Витязь-М" - модернизированная версия того трамвая, который раньше уже был на обкатке в Москве. Вы можете увидеть фотографии первого экземпляра оригинального "Витязя" и .
Конкретно этот экземпляр делался не для Москвы, а для разных городов. Его видели уже и на чужих рельсах. Те экземпляры, которые будут в столице, отличий на 99,9% иметь не будут. Может только что-то по мелочи.
1. Технические данные на выставке.
2. Внешний вид. Трамвай будет иметь классическую синюю окраску московского транспорта. Засчёт дизайна его смело можно будет называть чёрно-синим.
3. Голова внешне тоже приятная. Сразу видно, что водитель трамвая будет иметь очень широкий обзор. Это плюс в сторону безопасности. Ведь у нас не Прага, трамвай не имеет приоритета над пешеходом.
4. Самое важное на лбу трамвая для любого пассажира - табло с указанием маршрута. Здесь трамвай очень сильно проигрывает многим и тому же польскому Pesa Fokstrot, который размножился на северо-западе столицы. Явно есть место для установки другого табло, но возможно ли это технически? В идеале табло нужно отправить на лоб повыше. Так что пока это минус.
5. Заметное отличие тверяка ото всех - двери. Точнее их количество. Когда-то УКВЗ отправил в Москву трехсекционный трамвай с подобным расположением дверей. Тот экземпляр остался единственным и сейчас ничейный. Стоит вроде бы до сих пор в Строгино.
6. Сдвоенные двери - это большое удобство для пассажира трамвая. Подобную конструкцию я не могу адекватно воспринимать в автобусах, например. Здесь же всё иначе. На первый взгляд в такую погоду, которая сейчас установилась в Москве, этот вариант очень плох. Салон будет очень быстро охлаждаться. С другой стороны сравним с той же Песой, как единственным московским массовым многосекционником. Все двери пользуются спросом только на крупных остановках около метро Сходненская или Щукинская. Пока вся толпа выходит, салон заметно охлаждается везде кроме сревней части. Если погода с сильным ветром, то и там тоже. но потом быстрый нагрев обратно. К тому же кнопки для выхода здесь тоже имеются. Так что скорее это плюс,
7. Заходим внутрь. Салон на первый взгляд очень пустой. Более чем уверен, что первые пассажиры будут ругать проектировщиков всеми возможными выражениями, в том числе нецензурными! Но мы с вами тут разбираться пришли. Давайте изучать.
8. Во-первых замечу, что с момента показа первой версии, проектировщики частично изменили расположение сидений с "поперёк салона" на "вдоль стенки". Это точно будет непривычно для пассажиров, но разве что-то тут есть удивительное? 100% сидящих пассажиров нашего метрополитена едут боком. Никто не жалуется. Трамвай из наземного транспорта к нему наиболее близок. Во-вторых в каждом салоне низкопольного транспорта есть места, где трудно поставить сидения как-то иначе и сделать при этом удобно. Вот здесь поставим оба сидения лицом вперёд. И? Пассажир едет и смотрит на часть пульта управления. Поставим оба спиной вперёд - смотрим на нависающее на пьедестале сидение. А так обзор на всю входную зону. Не самый плохой вариант при отсутствии хорошего.
9. Этот Витязь - первый трамвай на моей памяти, имеющий в одной зоне сидения во все стороны. Эти подъёмы убрать не получится никак. Тележка и её оборудование останутся в любом случае. prosto_vova
резонно первым задал вопрос об удобстве сидеть в этом месте и возможности испачкать брюки об ноги сидящего повыше пассажира. Я об этом тоже задумался, но имел возможность проверить на месте. Сидения "как в метро" авсолютно нормальны и не позволяют торчать носкам вашей обуви, если вы сидите так как и надо. То есть без "я тут развалился как король". Ещё пара сидений примерно на 1/3 свисает над проходом. Здесь ситуация вот какая: это не очень круто, но напоминает сидения на колесе старых троллейбусов ЗиУ. Там тоже одна нога свисала. В итоге люди сидели немного неудобно. Почему здесь сделали так? Разработчики решили первыми испытать решение, в котором над колёсами трамвая место не на максимум сидячих мест (Pesa Fokstrot, Stadler Метелица), а на свободу прохождения в этом месте. Риск? Небольшой. Исправляется легко в следующей партии, но нужно понять насколько это будет реально проблемно массовому пассажиру. В итоге по планировке сидений над тележками поставим плюс-минус. Однозначного ответа нет.
10. Напротив сдвоенных дверей всё проще. Около одной одиночные сидения, около второй - накопительная площадка, места для детских колясок. Между парных дврей ещё 2 сидения.
11. Минус обнаружился неожиданно в поручнях над сидениями в 2 местах над тележкой. Почему-то в этом экземпляре их сделали над сидениями. Надеюсь додумаются сразу исправить и сделать их выходящими в проход. Заменяется очень легко.
12. Огромный сюрприз для будущего пассажира - средняя секция. "Транспортные системы" изначально спроектировали трамвай с такой секцией и продвигали именно её, в то время как все остальные делают здесь обычные сидения. Тут оборудование убрали немного иначе по оформлению и организовали маленький вагон метро с широким проходом и 16 низкопольными сидениями. Выглядит необычно, но сказать что неудобно - нельзя. В поездах метро "Русич" вообще по 18 сидений рядом так же. Проблемы нет. Место для наполняемости в пиковые часы есть. Ставим плюс.
13. Задняя секция аналогична передней. В самом конце два места. 
14. Итог по салону и сухим фактам: количество мест для сидения достаточное. 60 штук. Это плюс. 26 из 60 сидений высокие, все остальные низкие - отлично! Около каждой двери (из 6!) есть хотя бы два низких сидения для пожилых и тех, кому тяжело подниматься - огромный плюс! Несколько высоких сидений свисают в проход - минус. Ещё один конкретный минус - сами новые московские сидения. но это уже личное мнение.
15. Ещё что важно для пассажира, так это информация о маршруте и остановках. Обычно в нашнем транспорте 1-2 табло. Здесь сразу 6 бегущих строк (в начале и в конце каждой секции) и два экрана (в одной точке, но в обе стороны) для одновременного показа большого количества информации. Это тоже плюс.
16. Подводим итоги: при разборе по пунктам "Витязь-М" оказывается лучше, чем кажется на первый взгляд. Много небольших плюсов, как например информационные табло внутри и средняя секция. Есть минусы с лобовым табло и нескголькими сидениями. Есть новое - в целом много мест как в метро.
По моему мнению, этот ртрамвай лучше польского. Единственное, что я хотел бы, это внутренний дизайн. Просто он какой-то... не цепляющий. Но это на вкус и цвет.
Ваше мнение о новом трамвае?
Из Медведково в Останкино и обратно теперь можно добраться на трамвае нового поколения. "Витязь-М", который вмещает в себя вдвое больше пассажиров, чем вагоны старого образца, с пятницы начал курсировать по 17-му маршруту. 17 марта депо имени Баумана посетил Сергей Собянин. По словам мэра Москвы, в ближайшие пять лет парк трамваев обновят по всему городу.
Начищенные до блеска трамваи встречают мэра на территории депо. Новинки выкрашены в синий цвет, ставший уже традиционным для городского транспорта столицы. Разработанные в России и собранные в Твери, эти вагоны совсем не выставочные образцы. Уже в пятницу трамваи под маркой "Витязь-М" начинают работу на московских маршрутах, передает .
"Сегодня исторический момент, на трамвайные пути запускаются, на обслуживание пассажиров запускается практически полностью российский трамвай, который соответствует самым высоким требованиям. Он является конкурентом по отношению к лучшим мировым образцам. По многим параметрам он их превосходит", - отметил Собянин.
Отечественным разработчикам на этот раз действительно есть, чем гордится. Трамвай получился современным, удобным для водителей и, что главное, комфортным для пассажиров. Трехсекционный состав способен вместить до 260 человек. Внутри предусмотрены места инвалидам и специальные зоны для детских колясок. Работать на маршрутах "Витязи" будут без турникетов. Валидаторы для электронных билетов установлены у каждой двери. Как результат - московский трамвай поедет значительно быстрее, и с меньшими интервалами.
"Исходя из того, что 6 дверей, время посадки и высадки на крупных остановочных пунктах сократилось почти в пять раз. Полностью низкий пол, модульная кабина, Климат-контроль, кондиционер, как в салоне, так и в кабине водителя трамвая", - рассказал руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Свою работу в столице первые 13 "Витязей" начинают с самого загруженного маршрута - №17, который связывает Северное Медведково и Останкино. Это позволит уже в ближайшее время увеличить пассажиропоток на треть. Затем новые вагоны появятся и на других самых востребованных маршрутах столицы. Контракт на закупку подвижного состава, заключенный в 2016 году, оказался самым объемным в Европе.
"Так что я надеюсь, что с каждым годом таких трамваев будет все больше и больше. Мы заключили контракт, и будем покупать каждый год по 100 новых таких трамваев. В течение нескольких лет трамвайный парк почти полностью обновится", - отметил Собянин.
Немало внимания в столице в последнее время уделяют инфраструктуре. За последние 6 лет из 200 километров трамвайных путей половину капитально реконструировали. Модернизированы и остановочные комплексы. Теперь в салон не нужно, как говорили раньше, "подниматься". Ведь уличная платформа и пол в вагоне - на одном уровне. В результате столичные трамваи по эффективности и пассажиропотоку уже сейчас превосходят все остальные виды транспорта, уступая лишь метро.
Андрей Сидоренко, Алексей Комаров, Максим Панкин, Михаил Федоров, "ТВ Центр".
Настоящее время
71-931М : 60
71-931М : 188 (5 чел/м²)
71-931М : 265 (8 чел/м²)
71-931М : 27 500 мм
асинхронные , (6 шт)
71-931 «Витязь» - сочленённый шестиосный трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола, созданный ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях . Выпускается в двух вариантах - базовой модели и модификации 71-931М («Витязь-М») , отличающейся изменённой передней и задней маской. По состоянию на год эксплуатируются в Санкт-Петербурге (СТТП ), Краснодаре (Восточное трамвайное депо) и в Москве (депо имени Баумана и депо Октябрьское), ранее один трамвай также эксплуатировался в Волгограде .
История [ | ]
Создание [ | ]
Работы над трамваем с низким полом по всей длине начались на УКВЗ еще в начале 2000-х годов в рамках проекта вагона 71-625 , но были остановлены и возобновились лишь в 2013 году . К октябрю были готовы низкопольные поворотные тележки , но в начале 2014 года УКВЗ разорвал отношения со своим Торговым домом, которому и принадлежали права на тележку. Один из учредителей ТД УКВЗ, вышедших из состава фирмы, организовал компанию ПК «Транспортные системы», пригласил главного конструктора УКВЗ и выкупил конструкторскую документацию на тележку у ТД УКВЗ, создав на мощностях Тверского вагоностроительного завода производство трамваев 71-911 и 71-931. Совокупный объем инвестиций в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по созданию двух опытных образцов составил 10 млн евро .
Производство и поставки [ | ]
Производство трамваев 71-931 «Витязь» всех модификаций осуществляется на Тверском вагоностроительном заводе . Первый опытный трамвай данной модели был собран осенью 2014 года и в конце октября представлен на выставке в Москве , после чего отправлен на испытания на линии города. В начале февраля 2015 года после успешного завершения испытаний модель получила акт о допуске в серийное производство .
В апреле года трамвайно-троллейбусное управление Краснодара планировало совместно с компанией «Транспортные системы» реализовать проект по крупноузловой сборке новых трёхсекционных трамваев для обновления подвижного состава в городе и в течение двух лет выйти на проектную мощность в 24 трёхсекционных трамвая в год. Предполагалось, что основной моделью в производстве и дальнейшей эксплуатации станет трёхсекционный трамвай «Витязь» 71−931 . Однако из-за финансовых затруднений данный проект был приостановлен и отложен на неопределённый срок .
В июне года Тверской вагоностроительный завод выпустил первый трамвай усовершенствованной модификации 71-931М «Витязь-М» , отличающийся от предшественника новой формой лобовой и хвостовой части и некоторыми отличиями в планировке мест в салоне. Трамвай отправился на выставку «Иннопром» в Екатеринбург где был впервые продемонстрирован публике , после чего отправился на испытания в Волгоград . В сентябре «ПК Транспортные системы» в консорциуме с «Метровагонмашем » выиграло тендер на поставку 300 вагонов 71-931М в Москву в течение 2017-2019 годов. Стоимость контракта составила 56 млрд руб.
16 августа 2017 года мэр Москвы Сергей Собянин заявил: "В 2017-м Москва получила 75 трамваев «Витязь М»". 5 сентября 2017 года заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов сообщил: "Мосгортранс получил более 80 трамваев нового поколения "Витязь-М". В настоящее время они находятся на территории трамвайного депо имени Н.Э. Баумана и обслуживают шесть маршрутов, проходящих на северо-востоке и востоке столицы". В целом до конца 2019 года предполагается поставить в Москву более 300 трамваев данной модели.
Данные по выпуску вагонов 71-931 и 931М по годам приведены в таблице:
| Год выпуска | Количество | Заводские номера | |||
| Общее | 71-931 | 71-931М | 71-931 | 71-931М | |
| 1 | 1 | - | 01 (09) | - | |
| 5 | 5 | - | 02-06 | - | |
| 5 | 4 | 1 | 07, 08, 10, 11 | 001 | |
| 125 | 1 | 124 | 12 | 002-125 | |
| 121 | - | 121 | - | 126-246 | |
| 2 | - | 2 | - | 247, 248 | |
| Всего | 259 | 11 | 248 | 02-12 | 001-248 |
Испытания и сертификация [ | ]
В июле года трамвай 71-931М поступил на обкатку в Волгоград на линию скоростного трамвая . В марте 2017 трамвай был передан в Москву.
Участие в выставках [ | ]
Общие сведения [ | ]
Трамваи модели 71-931 «Витязь» и модификации являются представителями новой линейки низкопольных трамваев, разработанных «ПК Транспортные системы» и предназначенных для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним контактным проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока. Низкопольное исполнение трамваев упрощает процесс посадки и высадки пассажиров, что в особенности важно для лиц с ограниченной подвижностью и лиц с колясками и багажом. В рамках модели «Витязь» создано две модификации - базовая модель 71-931 и более современная модель 71-931М, отличающаяся от базовой изменённой конструкцией лобовой и хвостовой маски и большей длиной, а также увеличенным числом мест в салоне .
Трамваи состоят из трёх сочленённых секций и в стандартном исполнении имеют одну кабину управления и двери только по правому борту, ввиду чего могут эксплуатироваться только на маршрутах с правосторонним движением и разворотными кольцами либо треугольниками на конечных остановках. Для маршрутов с челночным движением без разворота может быть выпущен двухкабинный вариант трамвая с двухсторонним расположением дверей, в этом случае вместо хвостовой секции устанавливается головная с кабиной управления. На базе трёхсекционной модели 71-931М планируется создание конструктивно унифицированного пятисекционного трамвая, у которого головная и хвостовая либо две головных секции аналогичны 71-931М, а вместо одной средней бездверной секции с узлами сочленения в состав включено две, между которыми подвешена бестележечная подвесная секция.
Технические характеристики [ | ]
Трамвай 71-931М «Витязь-М» в кривой
Основные характеристики трамваев 71-931 и 71-931М «Витязь»:
- Общие безразмерные характеристики:
- Количество секций - 3;
- Осевая формула - (2 0 -0)+(2 0)+(0-2 0);
- Количество дверей - 6, в том числе
- одностворчатых - 2;
- двухстворчатых - 4;
- Размеры:
- Общие размеры вагона:
- Длина вагона 71-931 - 27 000 мм;
- Длина вагона 71-931М - 27 500 мм;
- Ширина - 2500±50 мм;
- Высота с опущенным токоприемником - 3 500 мм;
- Рабочая высота токоприёмника - 4-6 м;
- Высота опорной площадки (подножки) - 370 мм;
- Ширина дверного проёма:
- одностворчатых дверей - 730 мм;
- двухстворчатых дверей - 1 300 мм;
- База вагона между поворотной и неповоротной тележками - 8 994 мм;
- База вагона между тележкой и сочленением - 6 614 мм;
- База между узлами сочленения - 4 760 мм;
- Размеры тележки:
- База тележки - 1 800 мм;
- Клиренс тележки на новых бандажах - 130 мм;
- Диаметр новых необточенных колёс - 620 мм;
- Ширина колеи - 1 520 мм;
- Минимальный радиус проходимых кривых - 20 м;
- Общие размеры вагона:
- Масса вагона - 37 т;
- Тяговые характеристики:
- Номинальное напряжение и род тока - 550 В постоянного тока;
- Передаточное число редуктора - 6,921
- Конструкционная скорость - 75 км/ч;
- Время разгона до 40 км/ч - 14 с;
- Мощность электродвигателей - 6x72 = 452 кВт;
- Ёмкость аккумуляторов - 8×160 А·ч;
- Дистанция автономного хода на аккумуляторах - 1 500 м;
- Удельное энергопотребление - 65 Вт·ч/т.км;
- Пассажировместимость:
- Количество сидячих мест:
- в вагоне 71-931 - 53;
- в вагоне 71-931М - 60;
- Общая вместимость:
- в вагоне 71-931:
- при населённости 5 чел./м² - 220;
- при населённости 8 чел./м² - 320;
- в вагоне 71-931М:
- при населённости 5 чел./м² - 188;
- при населённости 8 чел./м² - 265.
- в вагоне 71-931:
- Количество сидячих мест:
Конструкция [ | ]
Механическая часть [ | ]
Кузов [ | ]
Трамвай 71-931 опирается на три моторные двухосные низкопольные тележки. Тележки под крайними секциями - поворотные, в то время как под средней секцией тележка закреплена жёстко. Тележки имеют две ступени подрессоривания.
Электрооборудование [ | ]
Интерьер [ | ]
Вагоны 71-931М имеют различия в цветовой схеме отделки салона. Вагоны, начиная с зав. номера 2 по зав. номер 78, имеют бежевые стены в салоне, а вагоны зав. 1 и с зав. 79 отделываются белыми. При этом потолок имеет белый цвет во всех вагонах.
На вагонах 71-931М, начиная с зав. номера 182 (бортовой номер 31179), пассажирские сиденья устанавливаются по новой схеме, что позволило повысить комфортность и добавить дополнительную накопительную площадку в 3-ей секции.
Эксплуатирующие города [ | ]
Данные по приписке трамваев семейства 71-931 и 71-931М по городам и депо по состоянию на начало 2019 года приведены в таблице:
| Город | Депо / Парк | Количество | Заводские номера | Бортовые номера | ||||
| Общее | 71-931 | 71-931М | 71-931 | 71-931М | 71-931 | 71-931М | ||
| Краснодар | Восточное | 1 | 1 | - | 9 | - | 201 | - |
| Москва | им. Баумана (№ 2) | 125 | - | 125 | - | 001-116, 120-123, 143, 153, 178, 183, 184, 191, 192, 227 | - | 31001-31120, 31180, 31181, 31188, 31189, 31222 |
| Октябрьское (№ 4) | 112 | - | 112 | - | 124-182, 185-190, 193-210, 213-226, 234-248 | - | 31121-31179, 31182-31187, 31190-31221, 31123-31237 | |
| Санкт-Петербург | Совмещённый парк (№ 10) | 21 | 10 | 11 | 2-8, 10-12 | 117-119, 211, 212, 228-233 | 0100-0109 | 0110-0120 |
Примечания [ | ]
- Д. Зобков. Усть-катавские машиностроители осваивают производство трамвайных вагонов, не имеющих аналогов в СНГ. (неопр.) (недоступная ссылка) . www.uralpress.ru (1 марта 2002). Проверено 26 октября 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
- М. Батракова. Трамваестроители сохранили производственный потенциал (неопр.) (недоступная ссылка) . www.ukn74.ru (13 июля 2013). Проверено 26 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
- Вагон УКВЗ с полностью низким полом (неопр.) . www.yauzaforum.ru (29 марта 2013). Проверено 26 октября 2013.
- В Нижнекамске появится эксклюзивный низкопольный трамвай (неопр.) . (23 октября 2013). Проверено 26 октября 2013.
- Уникальный низкопольный трамвай появится в Нижнекамске в 2014 году (неопр.) . www.e-nkama.ru (24 октября 2013). Проверено 26 октября 2013.
Трамваи нового поколения "Витязь-М", которые с 17 марта осуществляют перевозки пассажиров по регулярным маршрутам. В Москве начали ходить 13 трамваев. Однако их поставки, согласно контракту, будут продолжаться вплоть до 2019 года – по 100 штук в год. "Витязь-М" – это трамваи нового уровня. Среди их основных преимуществ выделяется большая вместимость, долговечность, скорость, тихий ход и комфорт пассажиров..
От интерьера до скорости
Новые трамваи – трехсекционные, длина их составляет 27,5 метра, ширина – 2,5 метра. По сравнению с традиционными моделями вместимость "Витязь-М" увеличена в два раза – до 260 пассажиров. 60 мест из них предусмотрены для сидения и для инвалидов-колясочников с системами фиксации и оповещения водителя.
В вагоне шесть дверей: две одностворчатые и четыре двустворчатые. Это позволит сократить время посадки и высадки пассажиров в пять раз. Важным преимуществом нового транспортного средства стала бестурникетная система оплаты проезда. Пассажиры могут входить в любую дверь, оплачивая проезд с помощью валидаторов в салоне. При этом будет усилен контроль оплаты проезда за счет увеличения числа контролеров, работающих на линиях.
Трамваи полностью низкопольные и приспособлены для перевозки маломобильных пассажиров. Они оборудованы современной системой управления, датчиками местоположения ГЛОНАСС/GPS, видеонаблюдением, ретрансляторами Wi-Fi, медиакомплексами для трансляции рекламы и экстренного оповещения, а также климат-контролем. Система кондиционирования установлена как в пассажирском салоне, так и в кабине водителя.
Конструкционная скорость движения трамваев составляет 75 километров в час. Интерьер салона выполнен из алюминиевых сплавов. Интересная особенность трамваев модели "Витязь-М" – использование модульной технологии сборки кабины водителя и задней площадки вагона. При необходимости в трамвай можно установить вторую кабину водителя для челночного движения на маршрутах без разворотных колец.
Новые трамваи значительно тише передвигаются по городу: благодаря особой конструкции трамвайной тележки повысилась плавность хода подвижного состава, а за счет этого снижен уровень шума от стука колес при поворотах. Это позволяет сделать движение вагонов более комфортным для пассажиров и незаметным для жителей домов, расположенных вблизи трамвайных линий.
Служить составы будут не менее 30 лет, а это почти в два раза больше, чем у традиционных моделей, срок эксплуатации которых 16 лет.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Трамвайные пути по новым технологиям
Протяженность трамвайных путей в столице – 417 километров. 60 процентов из них, а это 244 километра, отделены от автомобильных дорог и находятся на обособленном полотне. Работу по модернизации путевого хозяйства существенно ускорили за последние шесть лет. Начиная с 2011 года реконструировано 200 километров трамвайных путей. Это 48 процентов от общего количества. Только в прошлом году отремонтировали 53,1 километра путей.
На сегодняшний день 70 перевозок осуществляется по отремонтированным и модернизированным путям. А за 2017–2019 годы планируется реконструировать порядка 55 километров путей.
Во время работ применяются технологии, которые позволяют уменьшить уровень шума при движении трамваев. Кроме того, пути обособляют от проезжей части, чтобы исключить движение по ним постороннего транспорта. Делают это либо придорожной разметкой, либо с помощью специальных плит с боковыми выступами, которые не позволят автомобилям выехать на трамвайные пути.
Остановки для удобства и повышения безопасности пассажиров оборудуются приподнятыми посадочными платформами, располагающимися на одном уровне со входом в трамвай. На данный момент в городе установлено уже 206 таких платформ.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Тактовое расписание и светофоры
В 2016 году на 10 трамвайных маршрутах на севере и северо-западе Москвы ввели тактовое расписание. График движения согласовали между маршрутами так, что вагоны следуют с равными интервалами. Это исключает их скопление на остановках.
В результате среднее время ожидания трамвая сократилось на 16 процентов, количество пассажиров увеличилось на 10 процентов, а средняя скорость движения выросла на 15 процентов в рабочие дни и на 30 – в выходные.
В прошлом году оптимизировали циклы более 20 светофоров. Сделали это, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд трамваев.
Перенастройку проводили с учетом приоритета движения городского транспорта. В результате удалось повысить скорость движения трамваев на ряде проблемных участков.
Например, время проезда по Новощукинской и Краснопрудной улицам сократилось на 20–25 минут, по улице Преображенский Вал – на 15–25 минут. К 2020 году планируется перейти на тактовое расписание на всех маршрутам и сократить интервал движения трамваев до 5–7 минут в час пик.
А знали ли вы
Новые трамваи "Витязь-М" на площади Тверская Застава. Трамвайную линию продлят от Лесной улицы до Белорусского вокзала, а на площадь Тверская застава вернут разворотное кольцо, которое демонтировали в 2008 году. Протяженность нового разворотного кольца на площади Тверская Застава составит 1,2 километра.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
По новой линии будут курсировать два маршрута. Трамвай № 7 начнет следовать до Белорусского вокзала по улице Палихе и Лесной улице. Сейчас он сворачивает на улицу Сущевский Вал и доезжает до станции метро "Новослободская". Также продлят маршрут трамвая № 19.
В прошлом году Москва заключила договор на 300 новых трамваев за три года. Это стал крупнейший заказ в Европе и первый массовый тендер за закупку многосекционных российских трамваев.
Вагоны частично уже пустили в город, но меня пустили пощупать новые модели в депо (собянинским блогерам можно и так).
01. В 2017 году должно поступить 100 вагонов Витязя. В будущем будет так же по 100 штук в год. Сейчас в Москву поступило 13 штук, но их постоянно довозят:
02. Многие успели отметить агрессивность морды:
03. ... хотя с загнутыми зеркалами в них есть даже что-то няшное:
04.
05. Техника закуплена по договору жизненного цикла: производитель будет сам ремонтировать вагоны. Если вдруг не будет обеспечен 90% выход на линию - пойдут штрафные санкции.
06.
07. Рядом самый первый из витязей, в заводской окраске:
08. Теперь он тоже получил московскую прописку:
09. Тверские вагоны состоят из трёх секций - многие опасались, что среднюю секцию будет болтать. По крайней мере у Пес такое иногда наблюдается. Проехал, вроде всё нормально.
10.
11.
12. О вкусах обычно не спорят, но с промышленным дизайном в Витязе-М слабовато:
13. Видно, что многие детали ставились уже после создания модели. В итоге они просто выпирают и смотрятся инородно. Такое чувство, что о чём-то вспомнили и просто приделали на клей в последний момент:
14. Качество... тут есть над чем работать.
15. Шесть дверей - это хорошо:
16. Ещё лучше - за ними нет турникетов и вход во все двери. В будущем все трамваи будут такими.
17. Установили новые валидаторы - наконец-то сделали нормальную кнопку проверки билетов! Если кто не знает, то валидаторы в Москве могут работать в режиме информирования, когда они не списывают поездки, а показывают остаток. Раньше это была отдельная синяя кнопка, схожая с кнопкой остановки, - из-за этого многие не понимали, почему водитель не открывает им двери, а валидатор не понимал, почему никто не информируется) Сейчас всё стало чинно - синяя кнопка прямо на валидаторе:
18. В трамвае есть кнопки открытия двери:
19. ... но их временно отключили. Когда наберётся критическая масса трамваев - их подключат, а пока единое открывание дверей и холод в салоне:
20. Ещё тут поставили экраны, где крутят Собянина и информацию о маршруте. Как-то вышло, что вместо навигационной и транспортной функции они работают скорее на рекламу. Идея со скоростью движения интересная, хотя нет ни перевода, ни пиктограмм метро и маршрутов для пересадки.
21. Упс.
22. Кабина. Сиденье мягкое - проверял:
23. Специальный ящик для кочерги!
24. Стенка кабины сделана из стекла - это очень круто. Наконец-то можно смотреть вперёд и наблюдать за водителем)
25. В салоне появилась подсветка. Цвет можно менять, но при мне был какой-то пошлый фиолетовый. Ещё шторок не хватает под такое:
26. Поставили зелёные табло по бокам и сзади - смотрится тоже так себе:
27. Количество мест внутри как у Пес, но вот их расположение...
28. Такое чувство, что пытались впихнуть невпихуемое, а удобство пассажиров было на последнем месте. Банально неудобно сидеть, когда у тебя одна нога выше другой.
29. Как в метро, только для прохода по центру остаётся мало места:
30.
31. Высота потолка... ну хотя бы ленту сигнальную наклеили:
32.
33. Видите чёрную точку?
34. Это USB-зарядки, их тут много. В первый раз она сработала нормально:
35. А при подключении в депо у меня... сгорел телефон. Это даже попало в прямой эфир . Сначала подумал, что телефон замёрз, но увы. Мораль: не стоит пихать в разные дырки свой провод.
36.
37. Только дома заметил, что стёкла разные в окнах и дверях:
38. Проехаться на витязях можно на 17 маршруте:
38. Хорошо, что в своё время платформы сделали с запасом: трамвай 28 м, а платформы - 35 м:
39. Встречайте на улицах Москвы!
PS Если кто-то из дептранса или мосгортранса решит компенсировать сгоревший телефон, то приму безлимитным билетом - у меня как раз в апреле кончается. Только не звоните, а пишите.
А ещё можно подписаться в...
