Kapag kailangan mo ng pagkumpuni ng makina ng Subaru Forester. Mga kahinaan at kawalan ng mga makina ng Subaru Forester Aling makina ang itinuturing na pinaka maaasahan para sa isang Forester

Ang Subaru na kotse, salamat sa all-wheel drive, ay nakakuha ng mahusay na katanyagan sa mga tagahanga aktibong pahinga, mga paglalakbay sa pangingisda, mga paglalakbay sa pangangaso. Ang mga alamat at alingawngaw ay nagsasalita ng isang buhay ng makina na 1,000,000 km.

Wasakin natin ang alamat tungkol sa mapagkukunan ng boxer engine

Habang buhay yunit ng kuryente depende sa:

mga tampok ng disenyo;
napapanahong pagkumpleto Pagpapanatili;
kalidad mga pampadulas at gasolina;
pagsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo.

1) Tampok ng disenyo- pahalang na pag-aayos ng mga cylinder. Ang mga motor na may ganitong kaayusan ay pinaka-prone sa pagkonsumo ng langis.

Huwag nating kalimutang sabihin na ang mga makina ay napakabilis at mahusay na umiikot. Ang mga disadvantages ng disenyo ay kinabibilangan ng hindi sapat na paglamig ng ikaapat na silindro, na sa paglipas ng panahon ay humahantong sa isang katangian ng tunog ng katok kapag malamig, na nawawala habang ito ay nagpainit. Ang bagong henerasyon ng mga makina na may mekanismo ng pamamahagi ng gas ng chain drive - 20B, ay madaling kapitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

2) Ang pagpapalit ng langis ng makina ay inirerekomenda ng tagagawa isang beses sa isang taon o kapag ang mileage ay umabot sa 15,000 km, alinman ang mauna. Gayunpaman, walang nagbabanggit ng mga oras ng makina, na hindi naitala kahit saan at hindi isinasaalang-alang sa iskedyul ng pagpapanatili. Kung isasaalang-alang natin ang katotohanan ng maraming oras ng mga jam ng trapiko, pagkatapos sa isang taon maaari kang magmaneho ng 15 libong km, at ang makina ay tatakbo ng 500 oras, na, na may average na bilis sa lungsod na 50 km / h, ay magiging 50 libong km. mileage Sa sitwasyong ito, ang langis ay tumatanda at nawawala ang mga katangian ng pagganap nito.

3) Kung isasaalang-alang mo na gumagamit ka ng eksklusibong orihinal na langis o pinakamahusay na kalidad, kung gayon ang hindi napapanahong pagpapalit ay magreresulta sa pagbawas sa buhay ng serbisyo ng Subaru engine. Nakakatulong din ito sa mababang kalidad ng gasolina, na naglalaman ng malaking halaga ng mga resin at asupre. Ang sulfur oxide, na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, ay tumutugon sa tubig (condensate). Ang resulta ng reaksyong ito ay ang pagbuo ng sulfuric acid, na nagiging sanhi ng kaagnasan. Sa kasong ito, ang iron oxide, kapag nakapasok ito sa langis, ay nagsisilbing isang nakasasakit na materyal at nag-iiwan ng mga marka sa mga dingding ng silindro. Ang maruming air filter ay nakakatulong din dito.

Petrolyo Mababang Kalidad hindi ganap na nasusunog. Ang mga hindi nasusunog na fraction ay pumapasok sa langis, na nagiging sanhi ng pagtanda nito, kabilang ang pag-wax ng langis.

4) Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pagbabasa ng mga tagubilin sa pagpapatakbo ng Subaru. Ang mga sumusunod na kaalaman ay maaaring makuha: pinahihintulutang bilis kotse (pagkatapos ng lahat, siya ay nagmamaneho); pagsuri sa antas ng langis bago ang bawat paglalagay ng gasolina (maraming sinasabi ang gayong babala).

Ang mga katotohanan sa itaas ay nagpapahiwatig na ang mapagkukunan ng makina ng Subaru ay limitado sa 80-120 libong km. para sa mga turbocharged na modelo at 140-200 thousand km. - para sa mga maginoo na makina.

Paano pataasin ang buhay ng serbisyo at bawasan ang pagkasira sa isang Subaru engine

Baguhin ang langis nang mas madalas: para sa mga bersyon ng turbo 5-7 libong km, para sa natitira 8-10 libong km.
Sundin at sumunod sa mga tagubilin ng tagagawa
Panggatong lamang na may mataas na kalidad na gasolina

At may isa pang paraan, sinubok ng panahon at pangunguna mga institusyong pananaliksik, parehong Ruso at dayuhan, ay ang paggamit ng komposisyon ng pagkumpuni at pagpapanumbalik, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabayaran ang pagkasira, bawasan ang mga antas ng ingay at panginginig ng boses, ibalik ang geometry ng mga dingding ng silindro, at bawasan ang pagkonsumo ng langis. Hindi tulad ng mga karaniwang additives ng langis, ang RBC additive ay hindi lumikha ng isang pansamantalang pelikula, ngunit isang metal-ceramic protective layer, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang mapagkukunan ng power unit sa 120 libong km. mileage

Kasaysayan ng Subaru Forester 2009, engine - EJ204, mileage ng kotse 45 libong km. Sa panahon ng taglamig ang ilaw ng presyon ng langis ay bumukas. Nakipag-ugnayan ang kliyente sa S-Auto service center sa pamamagitan ng telepono. Inirerekomenda na suriin ang antas at magdagdag ng langis. Ginawa lang iyon ng may-ari. Pagdating sa trabaho, nagpasya akong suriin ang antas. Ito ay naging dalawang beses sa itaas na marka. Pagkatapos nito ay tinawagan ko muli ang istasyon ng serbisyo. At sa gabi ng parehong araw ay pumunta ako sa serbisyo. Sa sentro ng serbisyo, napagpasyahan na alisin ang papag, at narito ang mga resulta:

Pagkatapos magsagawa ng compression-vacuum diagnostics, isang desisyon ang ginawa tungkol sa paggamot. Ang pagproseso ay isinagawa sa dalawang yugto. Sa kasalukuyan, ang mileage ng Forester ay 143,000 km. Ang napapanahong paggamit ng komposisyon ng pagkumpuni at pagpapanumbalik ay nagawang magbayad para sa pagsusuot at dagdagan ang buhay ng serbisyo nang hindi nakakasagabal sa trabaho o pagpapalit ng mga bahagi.

KARAGDAGANG LUMITAAS sa aming merkado noong kalagitnaan ng tagsibol, agad na naakit ng "Forester" ang atensyon ng mga mahilig sa kotse. Ang aming mga crossover ay nasa mataas na demand, at bawat isa bagong Modelo nakakapukaw ng interes sa mga mga potensyal na mamimili. Gayunpaman, kahit na sa mga kalsada ng Moscow ang kotse na ito ay medyo bihira pa rin.

Bakit? Ang isa sa mga dahilan, tila, ay ang hindi magandang pagpili ng mga makina. Mas tiyak, alternatibo. Kung mas gusto mong lumipat sa isang nakakarelaks na bilis, gawin ang pangunahing pagbabago gamit ang isang dalawang-litro na naturally aspirated na makina na gumagawa ng 150 lakas-kabayo. Ngunit maaari mong kalimutan ang tungkol sa walang ingat na pagmamaneho - pagkatapos ng lahat, 150 hp. hindi sapat para sa dynamic na pagmamaneho sa isang SUV na tumitimbang ng halos 1.5 tonelada... Kung gusto mong mag-inject ng adrenaline sa iyong dugo, mangyaring, mayroong isa pang poste: ang paputok na katangian ng 230-horsepower turbocharged engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang pumunta nang mabilis, minsan kahit masyadong mabilis. Sa sandaling tumawid ang karayom ng tachometer sa markang 3,000 rpm, literal na idinidiin ang mga sakay sa kanilang mga upuan. Ngunit sa mababang bilis x maliit ang output ng engine: upang hindi matigil sa simula, kailangan mong maglagay ng gas at "laro" ang clutch. Hindi ang pinakamahusay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pagmamaneho sa mga traffic jam.

Buweno, paano kung ang may-ari ng kotse ay hindi gustong pumili ayon sa prinsipyo ng "alinman-o"? Noong nakaraan, ang Subaru Forester ay walang opsyon sa kompromiso. Ngayon ay lumitaw na.

Kahit na ang 2.5-litro na natural aspirated na makina ay gumagawa lamang ng 22 hp. mas malakas pa sa motor na may dami ng 2 litro, pinapayagan nito ang pag-overtake nang mas madali. Ang pagbabagong ito ay tumutugon nang mas sapat sa pagpindot sa accelerator, nang hindi nangangailangan ng mga hindi kinakailangang paggalaw gamit ang limang bilis na manual lever. Walang kapansin-pansin na mga pickup dito, tulad ng sa turbo na bersyon. Ngunit ang makina ay humihila nang maayos sa buong saklaw ng bilis, na nagsisiguro ng disenteng pag-uugali kapwa sa panahon ng dynamic na pagmamaneho at sa panahon ng masayang pagmamaneho. Maaari kang ligtas na gumulong sa isang highway ng bansa sa ikalimang gear. Kung kinakailangan, magdagdag lamang ng gas, at ang crossover ay mabilis na sumulong. Totoo, sa isang kotse na may apat na bilis na awtomatikong paghahatid, ang pagpabilis ay medyo hindi gaanong pabago-bago - ang hindi-modernong "awtomatikong" ay nagbabago ng mga gear na may ilang pagkaantala.

Sa isang 172-horsepower na naturally aspirated na makina, ang Subaru Forester ay angkop para sa parehong kalmado at medyo walang ingat na pagmamaneho.

Mga tampok sa labas ng kalsada

Ang 172-horsepower na makina ay dumating " Subaru Forester"tama lang: kasama nito, ang kotse ay naging mas dynamic kaysa sa dalawang-litro na bersyon, ngunit sa parehong oras ay mas balanse kaysa sa isang kotse na may turbo engine.

Kotse na may manu-manong kahon ang gear ay nilagyan ng reduction row sa transmission. Ang activation lever nito ay matatagpuan sa pagitan ng mga upuan sa harap.

Ang mga pagkakaiba sa mga katangian ng makina ay lumilitaw hindi lamang sa highway, kundi pati na rin sa "off-road". Upang mabigyan ng pagkakataon ang mga mamamahayag na suriin mga katangian sa labas ng kalsada"Forester", ang mga organizer ay naglagay ng isang espesyal na track sa isang sand quarry.

Ngunit ang isang kotse na may turbocharged na makina ay hindi naramdaman ang pinakamahusay sa buhangin. Dahil sa kakulangan ng traksyon sa mababang rev, kinakailangan na lumipat sa isang mas mababang gear - sa kasong ito, madalas na naganap ang pagdulas, at nagsimulang maghukay ang crossover. Mula sa pagbilis, kumpiyansa niyang nalampasan ang mga lugar na may maluwag na lupa, ngunit hindi laging posible na mapabilis...

Walang ganitong mga problema ang naobserbahan sa mga bersyon ng atmospera, lalo na dahil mayroon silang reduction gear sa kanilang arsenal. Ito ay dumating sa madaling gamiting hindi lamang sa buhangin, kundi pati na rin sa isang matarik na pag-akyat - ang crossover ay umakyat sa burol nang walang anumang mga problema. Ipagpalagay natin na ang isang kotse na may turbocharger (nang walang pagbabawas) ay aakyat din, ngunit... bahagyang mapapaso ang clutch disc.

Maghanap ng mga pagkakaiba bagong pagbabago sa hitsura o panloob na disenyo ay walang kahulugan - hindi sila umiiral. Ang pangunahing at tanging pagbabago ay ang 2.5-litro natural aspirated na makina, na nagbigay sa Forester ng isang makinis na karakter nang hindi sinasakripisyo ang dinamika.

Pahalang na sumasalungat Subaru Forester engine, ito ay isang medyo kawili-wiling power unit at sa parehong oras ay isang natatanging tampok ng lahat Mga modelo ng Subaru. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga inhinyero ng Hapon ay hindi lamang ang gumagawa ng mga makina ng ganitong uri ay matatagpuan din sa ilang mga tatak ng sports, tulad ng Porsche.

Kaya ano ang espesyal sa makina ng Subaru Forester? Nakasanayan na nating lahat na makakita ng vertical cylinder block sa ilalim ng hood, kung saan ang mga piston ay gumagalaw pataas at pababa. Mayroon ding mga hugis-V na makina, kung saan ang mga piston ay gumagalaw pataas at pababa, ngunit sa isang tiyak na anggulo. Sa isang Subaru na pahalang na salungat na makina, ang mga piston ay gumagalaw pakaliwa at kanan, ngunit ang bloke ng silindro mismo ay nakahiga. Upang malinaw na ipakita ang tampok na ito, tingnan ang schematic na larawan ng Subaru 4-cylinder boxer engine.

Ang disenyong ito ng Forester power unit ay ginagawang mas compact ang makina, at ang kabaligtaran na pag-aayos ng cylinder ay nagbibigay-daan sa iyo na kumuha ng mas maraming torque mula sa 4-cylinder engine. Sa paghahambing sa isang makina ng parehong dami, ngunit may isang patayong matatagpuan, in-line na bloke ng silindro. Ang pangalawang mahalagang bentahe ng disenyo na ito ay ang sentro ng grabidad ng buong kotse ay matatagpuan na mas mababa kaysa sa iba pang mga kotse sa klase na ito. Pagkatapos ng lahat, ang makina sa ilalim ng talukbong ay namamalagi lamang sa pagitan ng mga gulong sa harap, na ginagawang hindi malilimutan ang paghawak ng kotse.

Ang pagpapanatili ng naturang makina ay may ilang mga tampok. Halimbawa, ang cooling radiator ay matatagpuan sa itaas, sa itaas ng isang nakahiga na makina. Generator, naka-mount na mga yunit, ang oil filter ay matatagpuan din sa ibabaw ng makina. Kaya kapag bibili ng Subaru, tanungin ang dealer kung magkano ang magagastos sa serbisyo ng naturang power unit.

Awtomatikong paghahatid ng Subaru Forester, ito ay isang patuloy na variable na Lineartronic CVT. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga CVT ay makabuluhang naiiba sa mekanika, mga robotic na kahon at maginoo na mga torque converter (mga klasikong awtomatikong pagpapadala).

Kung ang mekanika at ang robot ay may malinaw mga ratio ng gear. Pagkatapos ang variator ay may mga saklaw, mula sa isang numero patungo sa isa pa. Iyon ay, ito ay isang mas nababanat na paglipat mula sa mababang bilis hanggang sa mataas na bilis. Dinadala namin sa iyong atensyon ang isang maikling video tungkol sa kung paano gumagana ang anumang tuluy-tuloy na variable transmission. Ito mismo ang prinsipyong pinagtatrabahuhan nito. awtomatikong paghahatid Subaru Forester Lineartronic CVT. Panoorin natin ang video.

Ang paghahatid na ito ay kinokontrol sa elektronikong paraan. Programa sa kompyuter Tinutukoy nito kung aling gear ang gagamitin batay sa bilis at bilis ng engine. May isa pang kalamangan ang mga CVT, ito ang kakayahan manu-manong paglipat paghawa Ang pangunahing bentahe Variator ng CVT, kumpara sa isang maginoo na awtomatiko, ay nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Siya nga pala, mga elektronikong sistema maaaring makatulong na mapabuti ang dynamics, ngunit sa huli ay tataas ang mileage ng gas. Sa Subaru Forester ang sistemang ito ay tinatawag SI-Drive. Maaari kang pumili mula sa tatlong mga mode; Matalino (matipid), Sport (sports), Sport Sharp (napaka-sporty). Iyon ay, sa isang simpleng pagpindot ng isang key, ang Forester engine at transmission ay magsisimulang dalhin ka sa malayo, ngunit may pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ngayon ay oras na upang pag-usapan ang tungkol sa dinamika at Pagkonsumo ng gasolina ng Subaru Forester. Sa Russia, tatlong uri ng mga makina ang magagamit sa mga mamimili ng Japanese crossover. Ito ay isang pangunahing 4-silindro na 2-litro na makina, isa pang 2.5-litro na makina at ang pinakamalakas na 2-litro na turbo engine. Susunod pa detalyadong katangian itong mga Forester engine na may iba't ibang transmission.

Subaru Forester 2.0 engine, pagkonsumo ng gasolina, dynamics

Dami ng paggawa – 1995 cm3
Diameter ng silindro - 84.0 mm
Piston stroke - 90.0 mm
Power hp/kW – 150/110 sa 6200 rpm
Torque - 198 Nm sa 4200 rpm
Pinakamataas na bilis – 190 km/h (6 manual transmission), 192 km/h (CVT)
Pagpapabilis sa unang daan - 10.6 segundo (6 na manual transmission), 11.8 segundo (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 10.4 litro (6 manual transmission), 10.6 litro (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa halo-halong ikot– 8.0 liters (6 manual transmission), 7.9 liters (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 6.7 litro (6 manual transmission), 6.3 litro (CVT)

Subaru Forester 2.5 engine, pagkonsumo ng gasolina, dynamics

Uri ng makina – pahalang na kabaligtaran, apat na stroke, gasolina
Sistema ng gasolina – multi-point sequential distributed injection
Dami ng paggawa – 2498 cm3
Bilang ng mga cylinder/valve – 4/16
Diametro ng silindro - 94.0 mm
Piston stroke - 90.0 mm
Power hp/kW – 171/126 sa 5800 rpm
Torque - 235 Nm sa 4100 rpm
Pinakamataas na bilis – 196 km/h (CVT)
Pagpapabilis sa unang daan - 9.9 segundo (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 10.9 litro (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 8.2 litro (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 6.7 litro (CVT)

Subaru Forester 2.0 turbo engine, pagkonsumo ng gasolina, dynamics

Uri ng makina – pahalang na magkasalungat, four-stroke, turbocharged na gasolina
Sistema ng gasolina - direktang iniksyon panggatong
Dami ng paggawa – 1998 cm3
Bilang ng mga cylinder/valve – 4/16
Diameter ng silindro - 86.0 mm
Piston stroke - 86.0 mm
Power hp/kW – 241/177 sa 5600 rpm
Torque - 350 Nm sa 2400-3600 rpm
Pinakamataas na bilis – 221 km/h (CVT)
Pagpapabilis sa unang daan - 7.5 segundo (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 11.2 litro (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 8.5 litro (CVT)
Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 7 litro (CVT)

Ang pinakamalakas na 2-litro na turbo engine ay nagiging 1.5-tonelada Subaru Forester sa isang medyo dynamic na kotse na may acceleration na 7.5 segundo hanggang daan-daan! Kasabay nito, salamat sa turbine, magagamit ang metalikang kuwintas sa mababang bilis. Ito ang eksaktong uri ng makina na gumagawa ng isang ordinaryong sasakyan ng pamilya masayang crossover.

Sa kanilang mga mata, nawala ang charisma at sporty passion na katangian ng mga kotse sa unang dalawang henerasyon, na naging biktima ng fashion para sa ganap na mga crossover. Gayunpaman, ang modelong ito ay nabili sa mas malaking dami.

Sa kabila ng Japanese na pinagmulan at tagumpay sa merkado, hindi binibigyang pansin ng mga magnanakaw ng kotse ang Forester. Mahusay karaniwang immobilizer, nakapaloob sa engine control module at panel ng instrumento, ay hindi magpoprotekta sa iyo mula sa isang naka-target na pag-atake, ngunit magiging isang hadlang para sa isang random na magnanakaw.

Lahat ng Foresters ay nagmula sa Japan. Kalidad patong ng pintura mabuti - walang kahinaan ang katawan. Ang mga bakas ng kaagnasan ay magsasaad ng hindi propesyonal na pag-aayos ng pagpapanumbalik. Ngunit bigyang-pansin ang naka-mount na plaka ng lisensya pinto sa likuran. Maraming mga may-ari ang nag-i-install ng isang numero na walang frame sa paglipas ng panahon, ito ay nag-alis ng pintura at lumilitaw ang kalawang.

MATA AT MATA

Bago mag-restyling noong 2011, ang mga natural na aspirated na makina na 2.0 (150 hp) at 2.5 (172 hp) ay kabilang sa serye ng EJ. Ang mga lumang boxer unit na ito na may timing belt drive ay kilala sa karamihan ng mga modelo ng Subaru.

Ang junior EJ20 2.0 litro na makina ay ang pinaka maaasahan sa linya. Tinatantya ng mga servicemen ang average na mapagkukunan nito sa 250,000-300,000 km. Pagkatapos ng malalaking pag-aayos, nagagawa nitong magsilbi sa parehong dami ng oras. Ang karaniwang resuscitation ay ginagawa nang hindi ginagamot ang cylinder block o mga ulo. Talaga, ang pagsusuot lamang ay lumampas sa mga pagpapaubaya mga singsing ng piston oo earbuds. Ang pangunahing bagay ay baguhin ang langis ng makina ayon sa mga regulasyon (hindi bababa sa bawat 15,000 km) at subaybayan ang antas nito nang mas madalas - lahat ng mga makina ng Subaru ay may magandang gana sa panahon ng agresibong pagmamaneho o pangmatagalang pagmamaneho sa mataas na bilis.

Ang mas lumang natural na aspirated na kapatid na EJ25 (2.5 l) ay ang parehong 2.0 engine, ngunit may bored out cylinders. Alinsunod dito, dahil sa mas manipis na mga pader sa pagitan ng "mga kaldero", ito ay madaling kapitan ng tinatawag na "overheating", na nangyayari sa ilalim ng matagal na mataas na pagkarga. Kadalasan ito ay isang mahaba (mga isang oras!) na biyahe sa bilis na malapit sa maximum. Kahit na may gumaganang sistema ng paglamig at malinis na radiator, maaaring masunog ang mga head gasket. Minsan ito ay humahantong sa mga contact plane ng cylinder block at mga ulo. Kapag nangyari ang matinding "overheating", ang mga piston ring ay natigil. Dahil dito, tumataas ang pagkonsumo ng langis, at kung minsan kahit na ang mga scuff mark ay lumilitaw sa cylinder bore.

Kapag bumibili ng second hand na kotse na may EJ25 engine, magsagawa ng maintenance test sa isang service station mga maubos na gas sa sistema ng paglamig. Sasabihin niya sa iyo ang tungkol sa kondisyon ng mga gasket ng ulo ng silindro. Ang operasyon ay mura at nangangailangan ng simpleng kagamitan. Gumastos ng kaunting pera (mga 1,500 rubles) sa tinatawag na lick test, na magpapakita ng mga tagas sa mga cylinder. Ito ay katulad ng isang compression test, ngunit mas tumpak.

Mga motor na may lakas na 230 at 263 hp. - mga supercharged na bersyon ng EJ25 engine. Ang pagtaas ng lakas ay ang merito ng iba pang firmware ng "utak" ng makina. Ang average na mapagkukunan ng mga supercharged na kapatid ay tinatantya sa 100,000–150,000 km. Ang mga malfunctions ay kapareho ng sa mga atmospheric unit, lumilitaw lamang ang mga ito sa mga naunang pagtakbo.

Ang orihinal na kabiguan ng mga turbo engine ay ang pag-ikot ng mga liner. Karaniwang dahilan - gutom sa langis dahil sa mababang antas pampadulas o pagkawala ng mga katangian nito. Samakatuwid, kahit na may magaan na paggamit, mahalagang bawasan ang agwat ng pagpapalit ng langis sa 7,500 km, at kung ang kotse ay lumahok sa mga kumpetisyon, ang langis ay dapat palitan ng hindi bababa sa bawat 5,000 km.

Ang isang mahusay na paraan upang maiwasan ang mga mapanganib na kondisyon para sa motor ay ang pag-install ng mga karagdagang sensor. Karaniwang umaasa ang mga may-ari sa mga pagbabasa ng temperatura at presyon ng langis upang malaman kung oras na para umalis sa track at hayaang lumamig ang kotse.

Ang mga turbo engine ay madalas na nakatutok sa panahon ng pag-aayos: nag-install sila ng isang huwad na grupo ng piston, isang pump ng langis na may mas mataas na pagganap, palakasin ang bloke ng silindro, atbp. - sino ang nakakaalam kung ano.

Kadalasan, ang mga may-ari ay sabay-sabay na pinipiga ang lahat ng katas mula sa mga makina, nag-i-install, halimbawa, isang turbine na may higit pa. mataas na presyon, - ang mga naturang yunit ay hindi nagtatagal, samakatuwid ang pagbili ng mga nakatutok na kotse ay dapat tratuhin nang may pag-iingat.

Ang stock turbocharger ay maaasahan. Napapailalim sa pares mga simpleng tuntunin malalampasan nito ang makina. Pinaikling agwat ng pagpapalit langis ng motor ay makakatulong na maiwasan ang coking ng turbine cooling tubes. Palamigin ang compressor habang tumatakbo ang makina bago ito patayin pagkatapos ng masiglang pagmamaneho. Ito ay mas mahusay na gawin ito hindi idle bilis, at habang nagmamaneho, na inilabas ang gas ng ilang kilometro mula sa bahay, sa ganitong paraan ang langis at antifreeze ay umiikot nang mas mahusay sa turbine.

Ang isang hiwalay na kuwento ay ang timing drive sa EJ engine. Ang sinturon ay tumatagal ng kinakailangang 105,000 km kahit na sa mga binagong makina, ngunit mas mahusay na i-play ito nang ligtas at baguhin ito nang maaga, dahil sa 99% ng mga kaso ang isang pahinga ay nangangahulugan na ang mga piston ay nakakatugon sa mga balbula. Sa parehong oras, palitan ang lahat ng mga tensioner roller. Upang maging ligtas, inirerekomenda ng mga service technician na i-update ang crankshaft at crankshaft oil seal. mga camshaft. Hindi sila palaging nabubuhay hanggang sa 200,000 km, at ang anumang interbensyon sa timing drive ay napakahirap at mahal. Ang pagtagas ng mga seal ay maaaring maging sanhi ng pagtalon ng sinturon, na may alam na mga kahihinatnan. Ang cooling pump ay mas maaasahan. Ito ay binago kasama ang pangalawang pagpapalit ng sinturon. Ito ay bihirang makaligtas hanggang sa 300,000 km. Ang paglalaro nito ay hindi kasing sama ng pagtagas, na maaaring humantong sa paglukso ng sinturon.

Pagkatapos ng restyling, ang mga natural aspirated EJ engine ay pinalitan ng mga chain unit ng FB series (na may mga index na 20 at 25). Ang mga ito ay itinayo batay sa kanilang mga nauna at may parehong mga katangian ng kapangyarihan.

Ang mga problema sa kadena ay bihira. Ayon sa mga servicemen, ang mapagkukunan nito ay hindi bababa sa 200,000 km. Ang pangunahing bagay ay upang subaybayan ang antas at kondisyon ng langis. Ang pagpapadulas ng kadena at ang pagganap ng tensioner ay nakasalalay dito. Ang mileage sa mga makinang ito ay hindi kasinghaba ng sa EJ, ngunit walang dahilan upang matakot para sa kanilang mahabang buhay. Ang tanging at madalang na sakit - ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng takip ng chain na may mileage na 50,000-60,000 km - ay maaaring pagalingin ng isang sealant. Ang "overheating" ng FB25, na nangyayari sa EJ25, ay hindi pa naitala, bagaman ang mga motor ay magkapareho sa istruktura.

mapagkukunan drive belt sa anumang mga makina ay nakasalalay lamang sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng makina. Ang mas mababang limitasyon ay 50,000 km. Ang mas kaunting dumi at tubig na nakukuha sa sinturon kapag nasa labas ng kalsada, mas matagal itong nabubuhay.

Ang kondisyon ng cooling radiator ng anumang engine ay hindi lubos na nakakaapekto sa kagalingan nito. Ngunit ang paghuhugas ay isinasagawa isang beses o dalawang beses sa isang taon, depende sa operating mode. Ang mga radiator ng engine at air conditioning ay matatagpuan malapit sa isa't isa, at ang "sandwich" na ito ay ganap na na-disassemble.

Sa pagtakbo ng higit sa 100,000 km, ang lampara ay madalas na umiilaw Check Engine. Ang error 0420 ay ipinapakita: "mababa ang kahusayan ng neutralizer." Karaniwan itong nangyayari kapag uminit ang yunit, kapag ang kotse ay nagmamaneho sa kahabaan ng highway nang mahabang panahon na may pare-pareho mataas na bilis. Ang dahilan ay masamang gasolina. Kadalasan ang error ay nabubura lang, pinapalitan ng may-ari ang gasolinahan - at ang problema ay nawala. Ngunit kung minsan ang gasolina ay namamahala upang patayin ang catalytic converter.

Ang paggamot ay depende sa kagustuhan ng may-ari. Ang converter ay maaaring papalitan ng bago, o gupitin at ginawang peke (para sa mga natural na aspirated na makina) para sa pangalawa (kumokontrol). sensor ng oxygen. Ito ay isang spacer sa lokasyon ng pag-install ng pangalawang sensor ng oxygen, na nag-aalis nito mula sa daloy ng maubos na gas. Sa mga supercharged na makina, ang sensor ay na-bypass sa pamamagitan ng pag-reflash ng "utak". Kung ang faulty converter ay hindi barado at hindi natutunaw sa loob, hindi ito hinawakan at limitado sa snag.

NAGPAPATULOY

Para sa Subaru, ang all-wheel drive transmission scheme ay depende sa uri ng transmission at engine. Sa isang Forester ito ay gumagana na ipinares sa isang five-speed manual pagkakaiba sa gitna na may malapot na coupling na nakaharang dito. Sa kasamaang palad, ang clutch ay hindi gusto ng mahabang pagmamaneho sa matinding mga kondisyon at madaling kapitan ng sobrang init. Sa ganitong operasyon, karaniwan itong namamatay pagkatapos ng 100,000 km. Ang yunit ay mahal, ngunit ang pamamaraan ng pagpapalit ay simple.

Ang ikatlong Forester ay may reduction gear sa transmission. Ito ay magagamit lamang sa dalawang-litro na mga kotse na may manual transmission. Wala sa mga servicemen ang nakakaalala ng anumang mga problema sa naturang mga distributor.

Mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga mekanikal na kahon, kasama ng mga motor magkaibang kapangyarihan, Hindi. Ang mga node ay maaasahan. Ang pangunahing bagay ay regular na palitan ang langis (bawat 50,000 km). Ang average na buhay ng clutch ay 130,000–150,000 km. Pagkatapos ng 150,000–200,000 km, nagsisimulang tumulo ang gear selector rod oil seal.

Sa mga kotse na may hydromechanical na awtomatikong pagpapadala mayroong isang orihinal na pagkakaiba-iba ng sentro at ang locking device nito. Ipinares sa mga supercharged na makina, ang mga ito ay mas sopistikado. Ngunit sa parehong mga kaso walang malubhang reklamo tungkol sa kanilang pagiging maaasahan.

Sa mga makina hanggang sa 230 hp. Ito ay pinagsama sa isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid, at may 263-horsepower - isang limang bilis. Ang parehong mga kahon ay mula sa parehong pamilya at medyo luma, ngunit maaasahan. Pinapayuhan ng mga service technician na palitan ang langis tuwing 30,000 km. Sa unang "pit stop" isang regular (bahagyang) kapalit ay isinasagawa, sa pangalawa - isang kumpletong, na may koneksyon ng isang espesyal na pag-install. Ito ay makatwiran. Pagkatapos ng lahat, ang off-road at high-speed na pagmamaneho ay karaniwan para sa mga Forester. Ngunit napapailalim sa mga regulasyon sa pagpapanatili, ang mga makinang ito ay maaari ding pangasiwaan ang mas mataas na torque ng mga makinang binago nang matalino.

Dahil sa hindi napapanahong pagpapalit ng langis, ang awtomatikong paghahatid ay unang nakakaranas ng mga pagkabigla at pagkaantala kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ito ay dahil sa pagsusuot ng mga produkto sa lumang likido na bumabara sa mga solenoid. Kung balewalain mo ang mga palatandaan ng babala, sa lalong madaling panahon ang isang "error" ay sisikat sa panel ng instrumento, at pagkatapos - sobrang pag-init ng mga clutches at torque converter.

SA panahon ng taglamig dahil sa matinding acceleration kaagad pagkatapos ng malamig na pagsisimula, nagaganap ang mga pagtagas ng gasket sa pagitan ng differential housing at ng oil seal. input shaft mga kahon. Ang problema dito ay ang mga seal ay hindi nagising at naninigas.

Ang pagitan ng pagbabago ng langis para sa mga gearbox ay maikli din - 50,000 km. Minsan, sa isang mileage na higit sa 100,000, ang oil overheating indicator ay umiilaw likurang gearbox. Ang dahilan ay isang maruming contact sa connector ng sensor nito, na matatagpuan sa labas. Madalas itong nabubulok. Hindi na kailangang baguhin ang sensor - linisin lamang ang mga contact o ayusin ang mga kable.

Ang tanging halatang mahinang punto sa paghahatid ay tindig ng suspensyon baras ng kardan. Nagsisimula itong umungong nang malakas sa bilis na higit sa 50 km/h pagkatapos ng 30,000–40,000 km. Ang mga serbisyo ng dealer ay madalas na pinapalitan ang buong cardan assembly (mga 70,000 rubles), at ang mga hindi opisyal ay pinapalitan ang tindig nang hiwalay para sa 700 rubles.

Ang mga crosspiece ng cardan ay tumatagal ng 150,000 km. Ang malakas na paglalaro sa kanila ay nagdudulot ng mga kapansin-pansing panginginig ng boses.

Ang mga seal at bota ng paghahatid ay matibay. Nasa panganib ang mga elemento lamang na matatagpuan malapit sa sistema ng tambutso. Ang panloob na boot ng kanang drive sa harap ay nawasak ang pinakamabilis (pagkatapos ng 100,000 km) sa pamamagitan ng pag-init.

Sa mga pagbabago sa lahat ng EJ engine, naka-install ang hydraulic power steering. Ang mga slats ay bihirang tumagas, at hindi mas maaga kaysa sa 100,000 km. Karaniwang pinapawisan ang upper oil seal kung saan lumalabas ang steering shaft. Kasama rin sa rack repair kit ang iba pang mga seal, kaya ganap itong na-disassemble at na-update

Hindi gaanong karaniwan para sa mga hose na tumutulo sa ilalim tangke ng pagpapalawak at sa bomba. Mahalagang pana-panahong subaybayan ang antas ng langis at baguhin ito ayon sa mga regulasyon - bawat 50,000 km. Kapag nagpapalit ng langis, huwag payagan mahabang trabaho power steering pump "tuyo" - ang yunit ay mabilis na namatay, at nagkakahalaga ng halos 20,000 rubles.

Ang electric power steering ay nakatalaga sa mga bersyon na may mga FB motor. Ang pagkatok sa rack ay nangyayari pagkatapos ng 30,000 km. Sa pormal, hindi ito itinuturing na isang malfunction, at hindi lahat ay napapalitan ang kanilang mga rack sa ilalim ng warranty, bagaman sinusubukan ng tagagawa na matugunan ang mga customer sa kalahati (ZR, 2014, No. 9, sagot ng mga espesyalista ng Subaru). Nakahanap ng lunas ang mga hindi opisyal. Ang ingay ng katok ay nangyayari sa junction ng steering shaft gear at mekanismo ng rack at pinion. Ang rack ay disassembled at ang factory support sleeve ng pares na ito ay pinalitan ng isang hindi orihinal at gawang bahay. Nababawasan ang agwat at nawawala ang katok.

Mga suspension consumable - bushings at stabilizer struts. Ang mga ito ay sapat na para sa 30,000-40,000 km. Ang pinakamahina ay ang mga rear silent blocks ng front control arms, na tumatagal ng hindi bababa sa 100 thousand. Maaari silang bilhin nang hiwalay, tulad ng maraming iba pang mga joint ng rubber-to-metal. Ang pagbubukod ay ang mga tahimik na bloke ng likurang itaas na huwad na braso: ang pinagsama-samang yunit ay nagkakahalaga ng 16,000 rubles.

Ang mga bearings ng gulong ay patuloy na nakaligtas sa 100,000 mileage. Ang presyo na kumpleto sa mga hub ay medyo abot-kayang - 5000-6000 rubles.

Ang isang espesyal na tampok ng suspensyon ng Forester ay ang rear self-priming shock absorbers, na nagbibigay ng pare-parehong ground clearance anuman ang karga ng sasakyan at mas kaunting roll kapag nakorner. Ngunit mabilis silang namatay sa mga patay na kalsada pagkatapos ng ilang malubhang pagkasira sa isang punong sasakyan. Sa kabutihang palad, mayroong isang kahalili sa mga orihinal na bahagi, na tinatayang nasa 25,000 rubles. Ang inflation system ay binuo sa shock absorber rod at body. Samakatuwid, para sa 17 libo, isang set ng dalawang maginoo na shock absorbers na may kaukulang mga bukal ay naka-install. Sa pang-araw-araw na mga kondisyon sa pagmamaneho, ang pagkakaiba sa pag-uugali ng kotse ay hindi magiging kapansin-pansin.

Ang mga front shock absorbers ay tumatagal ng 100,000–150,000 km. Suporta sa mga bearings na-update sa panahon ng pangalawang pagbabago ng mga shock absorbers.

Maraming mga may-ari na lumipat sa Forester mula sa iba Mga crossover ng Hapon ng klase na ito, nagrereklamo sila tungkol sa hindi sapat na sensitivity ng preno. Nang maglaon ay nasanay na sila, ngunit ang ilan ay bumubuti pa rin sistema ng pagpepreno. Nagtatapon sila ng pera - hindi mo maaalis ang feature na ito.

Ang tanging mahinang punto ng teknolohiya sa pag-iilaw ay ang manipis na salamin ng mga ilaw sa harap ng fog. Madalas na pumuputok ang mga ito dahil sa matinding pagbabago sa temperatura - halimbawa, kapag napunta ang tubig sa mga headlight habang nagmamaneho sa mga puddles o kapag bumabagyo sa matataas na snowdrift.

Ang interior electrical system ay simple at maaasahan. Ang tanging reklamo ay ang heater fan shaft bearing. Kung sa isang malamig na kotse sa taglamig agad mong i-on ang pampainit pinakamataas na bilis, ang tindig ay humuhuni ng 150,000 km. At maaari lamang itong palitan bilang isang pagpupulong na may isang fan.

Sa mileage na higit sa 100,000 km, kung minsan ay nabigo ang headlight range control sensor na matatagpuan sa lever. likod suspensyon, kung saan tinutukoy ng system ang posisyon ng katawan. Ang mga bisagra sa gumagalaw na mga kasukasuan nito ay nagiging maasim. Sa kasong ito, umiilaw ang error sa system at ibinababa ng corrector ang mga headlight sa mas mababang posisyon.

Bottom line
Ang pagiging maaasahan ng ikatlong henerasyong Forester ay tama. Kung sinusunod ang mga regulasyon sa pagpapanatili, kahit na ang mga pagbabago sa mga turbo engine ay hindi nagdudulot ng anumang problema. Walang magiging kahirapan sa pagseserbisyo at pag-aayos ng makina.

Salita ng may-ari

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S‑Edition (2011, 2.5 l, 263 hp, 90,000 km)

Bago bumili ng pagbabago sa S‑Edition, nagmamay-ari ako ng Forester sa loob ng anim na taon nakaraang henerasyon(SG). At hindi ako nakikihati sa posisyon ng mga subarist na pumupuna sa ikatlong "forik". Oo, sa karaniwang bersyon ito ay mas rolly kaysa sa hinalinhan nito, ngunit ito ay mas komportable. At ang sisingilin na bersyon ay ganap na mas mahusay sa lahat ng aspeto.

Sa una, hindi ko planong i-tune ang kotse, ngunit pagkatapos ay naantala ito. Sa pamamagitan ng 47,000 km, nang i-crank ng makina ang mga liner, gumawa ito ng halos 340 hp, at ngayon - 400 hp at 600 Nm. Ang aking Forester ay nilagyan ng water-methanol injection, naka-install ang mga forged piston, at ang stock turbo ay pinalitan ng mas mahusay. Ang makina ay binago para sa mataas na metalikang kuwintas, na nagpapataas ng presyon sa loob nito sistema ng langis. Ang kit para sa karagdagang pag-tune ay naghihintay para sa kahon na mamatay. Ngunit sa ngayon hindi ito nagdudulot ng anumang problema, tulad ng mga bahagi ng chassis.

Ang ilan sa mga elemento ng suspensyon (shock absorbers, spring at stabilizer) ay pinalitan ng mas sporty. Tandaan ko na wala akong mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga karaniwang bahagi. Plano kong ipagpatuloy ang mga pagpapabuti, ngunit ang proseso ay pinabagal ng pagtaas ng mga presyo para sa mga na-import na ekstrang bahagi.

Ang pagpapanatili ng kotse ay simple: palitan ang langis sa makina tuwing 5,000 km, sa gearbox at mga gearbox - bawat 30,000 km.

Salita sa nagbebenta

Alexander Bulatov,

sales manager para sa mga ginamit na kotse sa U Service+

Ang Forester SH ay likido anuman ang pagsasaayos. Ang pinaka-in demand ay 2.5-litro na mga kotse. Bukod dito, isang kalahati ng mga mamimili ang pumipili ng manwal para sa masasamang kalsada, at ang kalahati naman ay pumipili ng awtomatiko para sa lungsod.

Naka-idle ang mga kotse habang naghihintay ng isang mamimili sa average na dalawa hanggang tatlong linggo. Kahit na ang mga partikular na bersyon ng turbo ay mabilis na nawawala, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng limitadong supply sa merkado. Sa segment na ito, ang Forester ay walang mga kakumpitensya na nag-aalok ng mga katulad na katangian sa pagmamaneho at isang mapagkumpitensyang presyo.

Ang isang layunin na kawalan kumpara sa marami sa mga kaklase nito ay ang mababang kalidad ng interior trim. Ngunit para sa marami, ang mahusay na kakayahang makita at pagiging maaasahan ng kotse ay mas mahalaga. Mga pagbabago sa mga makina sa atmospera kahit na sa pagtakbo ng higit sa 150,000 km nananatili sila mabuting kalagayan at hindi nangangailangan ng malalaking pamumuhunan.

Maraming pinahahalagahan ang Forester para sa proprietary system nito all-wheel drive, na nagbibigay ng mahusay na paghawak at magagandang katangian sa labas ng kalsada. Ang orihinal na mga makina ng boksingero ay kaakit-akit din.

Nagpapasalamat kami sa mga sentrong teknikal ng Pleiada (isang sangay ng Pleiada-Enthusiasts) at Oppozite Max para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

Para sa mga nakaraang taon Ang Subaru Forester ay kabilang sa sampung pinaka-maaasahang kotse, kapwa sa American at European na mga rating. Sa maingat na paggamit at regular na pagaasikaso Ang mga malubhang pagkakamali sa pagpapatakbo ng mga makina ng Subaru Forester ay hindi nangyayari sa una o kahit na sa ikalawang daang libong kilometro. Ngunit ang mga makina na nilagyan iba't ibang modelo Ang linyang ito ay may mga mahinang punto.

Mga tampok ng Subaru Forester engine

Ang unang Subaru Forester ay lumitaw sa merkado noong 1997, at sa 20 taon ay nagkaroon ng 4 na henerasyon ng mga kotse na ito. Ang Subaru Forester ay nilagyan ng gasolina at diesel na pahalang na sumasalungat sa apat na silindro na makina na 2 at 2.5 litro, na may atmospheric at turbocharging. Sa paglipas ng mga taon, ang Subaru Forester ay nilagyan ng mga makina mula 122 hanggang 263 hp. Sa.

Pagbabago ng sasakyan	Modelo ng makina	Kapangyarihan, l. Sa.	Mga kakaiba	Mga taon ng paggawa
1st generation
			atmospera
			atmospera
			turbocharged
			turbocharged
	EJ205 (market sa Japan)		turbocharged
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (market sa US)		atmospera
2nd generation
			atmospera
			atmospera
			turbocharged
			atmospera
			atmospera
			turbocharged
			turbocharged
			turbocharged
			atmospera
			atmospera
ika-3 henerasyon
			atmospera
			atmospera
2.0 (Japan) SH5			atmospera
2.0 Boxer Diesel SH			diesel turbocharged
			atmospera
			atmospera
			atmospera
			atmospera
2.5 Turbo (Europe) SH9L			turbocharged
			turbocharged
2.5 Turbo S SH9LV			turbocharged
ika-4 na henerasyon
			atmospera
			diesel turbocharged
			turbocharged
			atmospera

Ang mga makina ng diesel ay gumagamit ng isang variable na geometry turbocharger, salamat sa kung saan posible na mapagtagumpayan ang epekto ng turbo lag - isang naantalang reaksyon ng turbine sa mga utos ng driver. May injection system sila Karaniwang Riles, na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, binabawasan ang ingay at ang nilalaman ng mga nakakalason na sangkap sa tambutso.

Mula noong 2011, ang mga makina ng henerasyon ng EJ ay pinalitan ng mga makina ng mga pamilyang FB at FA. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinababang diameter ng silindro at isang pagtaas ng piston stroke. Ang mga circuit ng cooling system ng cylinder block at ang ulo nito ay pinaghiwalay at ang anggulo ng balbula ay binago. Dahil sa pinahusay na disenyo bomba ng langis at mekanismo ng pamamahagi ng gas (GRM), ang alitan ng mga bahagi ay nabawasan. Ang mga makina ay naging hindi lamang mas malakas, ngunit mas matipid din kaysa sa kanilang mga nauna sa mga emisyon ay nabawasan din ng 10%.

Teoretikal na mapagkukunan mga makinang boksingero dahil sa kanilang mataas na lakas, umabot ito ng isang milyong kilometro. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ang mga makina ng EJ ay nangangailangan ng pag-overhaul pagkatapos ng ilang daang libong kilometro, at ang mga makina ng FB at FA ay hindi sapat na pinaandar upang suriin ang kanilang buhay ng serbisyo. Ngunit inaangkin ng mga tagagawa na ito ay 30% na mas malaki kaysa sa mga nakaraang henerasyong boxer engine.

Mga karaniwang problema sa mga makina ng Subaru Forester

Ang mga unang boxer engine ay nilikha ng mga inhinyero kumpanya ng Volkswagen noong 30s ng huling siglo, at mula noong 60s ay aktibong ginagamit ng Subaru ang disenyong ito. Ang mga makina para dito ay ginawa ng Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Ang mga cylinder ng naturang makina ay matatagpuan sa tapat ng bawat isa sa isang pahalang na eroplano, ang anggulo ng kanilang camber ay 180 °. Gumagamit ang Subaru ng mga boxer engine ng uri ng Boxer - ang pangalan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakapareho ng paggalaw ng mga piston sa mga paggalaw ng mga boksingero sa panahon ng isang laban. Ang bawat piston na may connecting rod ay naka-mount sa isang hiwalay na crank pin ay palaging sumasakop sa parehong posisyon.

Isang malinaw na pag-unawa sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang boxer engine

Ang mga makina ng boksingero ay mahusay na balanse, nagbibigay ng katatagan at pagkontrol ng kotse, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na lakas at katigasan, at ang kanilang operasyon ay sinamahan ng kaunting panginginig ng boses. Kasama sa mga kawalan ng disenyo mataas na gastos para sa produksyon, pagpapanatili at pagkumpuni, kahirapan sa pag-access sa mga bahagi, tumaas na pagkonsumo mga langis Ang pag-access sa Subaru FB at FA series boxer engine ay naging mas maginhawa, na ginagawang mas madali ang kanilang pagkumpuni at pagpapanatili.

Sa kabila ng makabuluhang mapagkukunan ng mga makina ng boksingero sa pangkalahatan, ang kanilang mga indibidwal na bahagi at bahagi ay nabigo at kailangang ayusin o palitan. Ang mga karaniwang problema sa mga makina ng Subaru Forester ay kinabibilangan ng:

sa mga makina ng gasolina - mga tumutulo na gasket mga takip ng balbula at cylinder head, ang pinsala nito;
sa mga makinang diesel na ginawa noong 2008–2010, ang buhay ng mga injector ay maikli, filter ng particulate(ito ay nagiging barado na may mileage na hanggang 150 libong km), crankshaft (maaaring sumabog sa unang daang libong km), pati na rin ang clutch. Sa mga susunod na bersyon mga makinang diesel ang mga pagkukulang na ito ay inalis;
sa mga turbocharged engine - pagkasira ng turbocharger, sa 2.5 litro na turbo engine - pagkasira mga gasket ng ulo ng silindro;
sa mas lumang mga modelo - pagkasira ng mga catalyst sa harap, hulihan na mga lata ng exhaust system, pagkasira ng rear lambda probe, sa 2-litro na mga makina ng gasolina ang tambutso ay madalas na nasusunog mga balbula ng ulo ng silindro;
sa mga bagong modelo - kontaminasyon ng recirculation system valve (EGR), pagkasira ng sensor sa pasukan ng variable valve timing system;

Ang ulo ng silindro ay pangunahing naghihirap mula sa sobrang pag-init, na maaaring mapigilan sa pamamagitan ng regular na paglilinis ng radiator at pagsubaybay sa antas ng coolant. Ang mga 2.5 litro na turbocharged na makina ay mas sensitibo sa sobrang init kumpara sa mga natural na aspirated. Matapos ang 50 libong kilometro, ang bloke ng silindro ay naghihirap, ang mga partisyon ng mga singsing ng piston ay nawasak, ang mga scuff ay lumilitaw sa mga dingding ng silindro, at ang ulo ng silindro ay na-deform. Kabilang sa mga mahihinang punto ng mga makina ng Subaru Forester ang timing chain tensioner. Chain drive Timing belt, na ginagamit sa mga makina pinakabagong henerasyon, ay itinuturing na mas maaasahan.

Ang mga sumusunod na palatandaan ay maaaring magpahiwatig ng pagkabigo ng makina:

mahirap simulan ang malamig;
sa idle speed ang makina ay hindi matatag;
sa ilalim ng pagkarga, nangyayari ang kapansin-pansing "pagbaba" ng kapangyarihan;
nawala ang dynamics, humihina ang traksyon;
ang pagpapatakbo ng makina ay sinamahan ng pagbuo ng usok;
kakaibang ingay sa panahon ng operasyon - mapurol o malakas na katok, pagsipol, pagsirit.

Pagkatok ng makina ng Subaru Forester - tipikal na sakit EJ series motors, na ginawa bago ang 1999. Kadalasan ito ay ipinaliwanag ng 2 dahilan:

ang hydraulic compensator ay barado;
Ang piston ng cylinder 4 ay kumatok hanggang sa uminit ang makina (ang langis ay umabot sa cylinder 4 na huling).

Maaaring palitan ang hydraulic compensator, kung minsan ay sapat na ang pagpapalit ng langis. Hindi mapanganib ang katok ng piston; Ngunit kung ang driver ay hindi nais na tiisin ang katok na ito, kailangan niyang baguhin ang piston at isang hanay ng mga gasket. Dahil ang ganitong gawain ay nangangailangan ng pagpupulong at pag-disassembly ng engine, ito ay medyo mahal. Ngunit ang ingay ng katok ay maaari ding sanhi ng pagkasira ng connecting rod o pangunahing bearing shells ito ay mapanganib na.

Ang ilang mga pagkasira ay nauugnay sa hindi perpektong disenyo ng makina. Ang mga atmospheric ay ang pinaka maaasahan mga makina ng gasolina, ang pinaka-problema ay 2.5 litro turbocharged engine na may kapasidad na 230 hp. Sa. At mga makinang diesel 2008–2010 na paglabas. Ang mga internal combustion engine ng Subaru Forester ay binuo gamit ang sealant, kaya madalas silang nakakaranas ng mga karagdagang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga teknolohikal na butas na may mga plug sa cylinder block at ang front crankshaft oil seal. Ang maling operasyon ay humahantong din sa mga pagkasira:

sa 2-litro na makina ay mahalaga na maayos ang pag-regulate kagamitan sa gas, kung hindi man ang ulo ng silindro ay magdurusa;
Sa panahon ng break-in (ang unang 3 libong km) ang mga turbocharged na makina ay dapat na patakbuhin sa banayad na mode at hindi labis na karga;
ang mga makina, lalo na ang cylinder head, ay sensitibo sa sobrang pag-init, kaya kailangan mong regular na linisin ang mga tubo ng cooling system, radiator, at subaybayan ang mga antas ng coolant at langis;
Ang patuloy na pagsubaybay sa antas at napapanahong pagbabago ng langis sa Subaru Forester engine ay napakahalaga, at kung anong uri ng langis ang dapat punan. Inirerekomenda na baguhin ang langis at mga filter ng langis bawat 10 libong km, at may mileage na higit sa 100 libong km - mas madalas. Sa mainit na panahon, mas mainam na gumamit ng langis na may mas mataas na lagkit, mapoprotektahan nito ang makina mula sa sobrang pag-init;
sa Mga kalsada ng Russia malaking panganib pinsala sa makina engine crankcase, samakatuwid, bilang karagdagan sa karaniwang boot, inirerekumenda na bumili at mag-install ng proteksyon ng crankcase.

Mga karaniwang uri ng pagkukumpuni

Ang propesyonal na pag-aayos ng Subaru Forester 2.0 o 2.5 na makina ay hinihiling sa Moscow. Dahil sa tiyak na layout kompartamento ng makina ang pagseserbisyo at pag-aayos ng mga boxer engine gamit ang iyong sariling mga kamay ay napakahirap. Kahit na ang pagpapalit ng mga spark plug ay nagiging problema, ang pagpapalit ay mas mahirap mga gasket ng balbula, at sa pangkalahatan ay imposibleng baguhin ang mga cylinder head gasket nang hindi inaalis ang makina. Kadalasan, kailangang palitan ang iba't ibang gasket (silindro ulo, manifold, takip, oil pan), crankshaft oil seal, may ngipin na sinturon o timing chain, at oil pump.

Magkano ang magagastos sa pagkumpuni ng makina ng Subaru Forester at ang serbisyo nito ay depende sa kung anong mga bahagi at bahagi ang kailangang ayusin o palitan. Ang pagpapalit ng mga spark plug ay nagkakahalaga ng $36–40, at ang isang oxygen sensor (lambda probe) ay nagkakahalaga ng halos pareho. Upang palitan ang timing belt, na inirerekomenda pagkatapos ng 100 libong km, at pagkatapos ay bawat 60–80 libong km, kakailanganin mo ng $120–230. Ang pag-aayos ng cylinder head ay mangangailangan ng mas makabuluhang gastos, na isinasaalang-alang ang halaga ng mga ekstrang bahagi, ay maaaring nagkakahalaga ng $300–700.

Ang pinaka masipag at mamahaling trabaho ay kinabibilangan ng pagkukumpuni:

bloke ng silindro;
connecting rod at piston group;
crankshaft

Pagbubutas at paghahasa ng mga cylinder, pagpapalit ng mga piston ring at piston, pangunahing at connecting rod bearings, paggiling ng mga cylinder head at crankshaft. Kapag nag-aayos at nag-overhauling ng 2.5 litro na turbocharged na makina, inirerekomendang mag-install ng mga reinforced piston, cylinder head bolts, at mas makapal na gasket. Karaniwan ang mga indibidwal na ekstrang bahagi ay binago, posible na bumili ng bloke ng silindro nang wala kumpleto sa gamit, na naka-install na mekanismo ng pihitan At pangkat ng piston. Ngunit ang mekanismo ng balbula at camshaft ay luma na. Ang cylinder head ay madalas na kailangang lupain, ngunit maaari pa ring gamitin. Sa mas kumplikadong mga kaso, ang bloke ng silindro at crankshaft ay ganap na pinapalitan, bilang isang kumpletong hanay.

Kung ang makina ay malubhang nasira, overhaul isang kumpletong bloke ng silindro at isang bilang ng iba pang mga bahagi ay kinakailangan. Ang pagpapalit ng makina ay maaaring maging mas epektibo sa gastos. Ang mga presyo para sa pag-aayos ng mga makina ng boksingero ay medyo mataas, at ang gastos ng mga ekstrang bahagi ay idinagdag sa gastos ng trabaho. Kung ang halagang sinipi ng serbisyo, pagkatapos matantya ang mga gastos sa mga pangunahing pag-aayos, ay lumalabas na masyadong kahanga-hanga, dapat kang magtanong tungkol sa mga presyo para sa mga makina ng Subaru na kontrata.

Ang pag-alis at pagpapalit ng buong makina ay mas madali at mas mabilis kaysa sa muling pagtatayo ng luma, pagpapalit, pagbubutas, at paggiling ng mga bahagi. Kadalasan kapag nag-i-install kontratang makina Inirerekomenda na baguhin ang timing belt, clutch kit, oil seal input shaft Gearbox, bomba ng tubig. Kung may naka-install na motor higit na kapangyarihan, sulit ang pagbili at pagpapalit ng intercooler.

Ang buhay ng serbisyo ng mga makina ng Subaru Forester ay nagpapahintulot sa kanila na magamit nang mahabang panahon nang walang pag-aayos, ngunit ang pag-aayos mismo ay kumplikado at magastos. Maraming mga may-ari ng kotse ang maaaring palitan ang power unit gamit ang kanilang sariling mga kamay, hindi katulad ng mga pangunahing pag-aayos, na nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon. Kaya ang pagbili ng isang kontratang makina ay kadalasang nakakatipid ng oras at pera.