Ang UAZ Bukhanka ay sasakyan, pagkakaroon ng pinakamataas na kakayahan sa cross-country. Ang ilang mga mahilig sa kotse ay magiliw na tinatawag ang sasakyan na "Tablet". Ang kotse ay mayroon ding opisyal na pangalan - UAZ 452. Ang sasakyan ay mayroon formula ng gulong 4x4, dalawang ehe, four-wheel drive, na inilaan para sa parehong kargamento at mga pasahero. Ang modelo ng UAZ ay unang ginawa sa Ulyanovsk sa planta ng paggawa ng makina noong 1957. Ang sasakyan ay may dalawang uri:
- UAZ ng katawan. Tinatawag din itong "karwahe".
- UAZ 452 onboard. Kung hindi man ay tinatawag na "tadpole".
Ang katawan ng kotse ay may mga single-leaf na pinto. Ang likurang pinto ng UAZ 452 na kotse ay binubuo ng dalawang pinto. Naturally, ang lokasyon ng mga pinto ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng UAZ (halimbawa, ang UAZ 452a ay isang pahalang na bersyon).
- Ang kotse ay unibersal.
- Ang UAZ Bukhanka ay may mahusay na kakayahan sa cross-country.
- Kasabay nito, ang sasakyan ay kayang tumanggap ng driver, 10 pasahero, at isang toneladang kargamento. Ipinapahiwatig nito ang labis na kapaki-pakinabang na kalawakan ng interior ng kotse.
- Ang salon kung saan nakaupo ang driver ay nakahiwalay sa passenger compartment ng salamin. Ngunit ang isang bersyon ng karwahe ng UAZ ay hindi ibinubukod kung ang modelo ng transportasyon ay mas moderno at bago.
- Sa salon maaari kang mag-install ng isang mesa at isang elemento ng pag-init.
- Ang salon ay maaaring mabago. Halimbawa, ang pagputol sa isang hatch (isang halimbawa ay ang Loaf 3962).
- Ito ay isang mainam na sasakyan kapag nangingisda, pangangaso, o panlabas na libangan.
Kasaysayan ng "Loaf": paglalarawan ng mahahalagang yugto
Noong 1955, nagsimula lamang ang projection ng UAZ sa Ulyanovsk Machine-Building Plant. Inaasahan na lumikha ng isang sasakyan na may kapasidad na magdala ng 800 kg. Ang GAZ-69 ay ginamit bilang chassis. Ang mga problema ay lumitaw sa panahon ng disenyo. Ang tsasis ng GAZ-69 ay naging medyo maikli; imposibleng maglagay ng halos isang toneladang kargamento dito. Kinakailangan ang layout ng karwahe ng katawan. Ang mga developer ay nagdisenyo ng dalawang uri ng UAZ:
- trak na may kahoy na katawan;
- van na ganap na gawa sa metal.
Sa tuktok ng UAZ 452 Bukhanka na sasakyan, maraming mga transverse stiffener ang ginawa. Ang kotse ay nauugnay sa isang tinapay. Ang sasakyan ay agad na nakahanap ng isang simpleng pangalan - "Loaf". Noong 1958, naaprubahan ang sasakyan at nagsimula ang mass production.
Ang mga unang kotse ng pagsasaayos na ito ay may ibang numero - 450. Nilagyan sila ng isang GAZ-69 engine at mayroong isang gearbox na binubuo ng tatlong yugto. Meron din kaso ng paglilipat. Binubuo ito ng 2 yugto. Ganito nagtapos ang una bagong transportasyon sa Unyong Sobyet, kung saan matatagpuan ang cabin ng driver nang direkta sa itaas ng makina. Ang unang "Loaf" ay may all-wheel drive.
Noong 1961, nagsimulang mapabuti ang bagong modelo ng UAZ. Ang susunod na pagbabago nito ay lumitaw - UAZ-451. Ang kotse ay nagkaroon likurang biyahe. Ang isa pang pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng isang side door sa van. Ang 1965 ay minarkahan ang isang malaking pagbabago sa disenyo ng sasakyang ito. Una, nagbago ang makina ng UAZ. Pinalitan ito ng GAZ-21. Ang gearbox ay napabuti at nakakuha ng 4 na gears. Ang harap na bahagi ng kotse ay na-moderno na rin. Ang sasakyan ay nakakuha ng isang bagong pangalan - UAZ-452D. Ito ay itinuturing na isang flatbed truck.
May lumabas na ambulance van. Ang pangalan nito ay parang UAZ-452 A. Dapat pansinin na ang ordinaryong "Loaf" na van ay mabilis na nakuha ang numerong UAZ-452. Sa oras na iyon, ang mga developer ay nagdisenyo ng isang bagong sasakyan. Ngayon ang impormasyon ay opisyal na nakumpirma at nagpapahiwatig na ito ay isang minibus na may index na UAZ-452V.
Ang rear-wheel drive na bersyon ng UAZ ay napabuti din. Ang index nito ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago, tanging ang titik na "M" ang idinagdag dito. Nadagdagan ng mga developer ang kapasidad ng pagdadala ng mga UAZ na sasakyan sa isang tonelada (halimbawa, UAZ 452v). Ang 1966 ay minarkahan ng paggawad ng sasakyan na may index ng UAZ-452D. Ang "tinapay" ay inihatid sa isang eksibisyon sa Moscow, kung saan ito natanggap gintong medalya. Sa parehong taon, ang planta ng paggawa ng makina sa Ulyanovsk ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor.
Ang pag-unlad ng halaman ay umunlad nang napakaaktibo, at noong 1974 ang halaman ay gumawa ng ika-milyong UAZ nito. Noong 1976, muling natanggap ng planta ng machine-building ang Order of the Red Banner (sa partikular, ang modelo ng UAZ 452v ay iginawad). Ang mga inobasyon sa istraktura ng kotse ay hindi napansin hanggang 1985. Noon lamang nagsimulang magbago ang mga indeks ng sasakyan ng planta ng engineering.
Mga katangian ng UAZ: mga teknikal na katangian, diagram at mga parameter
Mga teknikal na katangian ng UAZ-452 na sasakyan:
- Ang bigat ng transported cargo ay 700 kg.
- Ang bigat ng transported cargo sa cargo compartment ay mula 400 kg hanggang 1 tonelada.
- Ang kotse ay may upuan para sa mga pasahero. Ang kanilang bilang ay mula 2 hanggang 10.
- Ang bigat ng trailer ay maaaring 1500 kg (may preno) at 750 kg (walang preno).
- Ang kotse ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 130 km bawat oras, na kinumpirma ng UAZ test drive.
- Ang sasakyan ay maaaring tumawid sa isang ford na may lalim na hanggang 0.5 m.
- Engine - UMZ-4213.
- Maaaring malampasan ng kotse ang pagtaas ng 30°.
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay 13-18 litro bawat 100 km.
- Ang kotse ay may 4 na silindro.
- Ang dami ng gumaganang UAZ 452 ay 2.89 litro.
Mga pagbabago sa "Mga Tablet" at ang kanilang mga natatanging tampok
Ang mga pagbabago sa sasakyan ay nakikilala sa pamamagitan ng mga simbolo ng titik. Ang UAZ-452 ay ang pangunahing uri ng sasakyan na nakatalaga sa isang van. Sa oras na iyon, nakakuha ito ng napakalaking katanyagan at pangangailangan sa populasyon ng Russian Federation.
Ang UAZ-452A ay isang medikal na sasakyan. Sa mga tao ito ay tinatawag na "Tablet". Kung hindi, ang kotse ay tinatawag na "UAZ - nars". Ang sasakyan ay may 4 na stretcher at kayang tumanggap ng 6 na biktima at isang kasamang medical worker.
Ang UAZ-452A ay hindi nagbibigay komportableng kondisyon. Ngunit ito lamang ang modelo ng UAZ na maaaring maabot ang malalayong nayon at magbigay Medikal na pangangalaga. Ang UAZ-452A ay may klasikong lumang bersyon ng suspensyon. Sa mga lumang araw, ang isang kotse na tulad ng isang pagbabago bilang ang minamahal at iginagalang na UAZ-452A ay madalas na matatagpuan sa mga kalsada ng Sobyet. Isa itong opsyon na mabibili sa abot-kayang presyo.
Ang UAZ-452AS ay kabilang sa mga sasakyan ng ambulansya. Ang modelo ng sasakyan na pinag-uusapan ay ginawa sa hilagang direksyon. Ang UAZ-452AE ay isang chassis. Ito ay inilaan upang mai-install iba't ibang uri kagamitan. UAZ-452V - minibus. Ang bus ay may 10 upuan para sa mga pasahero. Ang layout ng karwahe ay naroroon sa UAZ-452 V. 
UAZ-452D — transportasyon ng kargamento. Ang UAZ cabin ay may 2 upuan. Ang katawan ay gawa sa kahoy. Ang UAZ-452G ay isang sasakyan na inilaan para sa mga layuning pangkalinisan. May malaking kapasidad.
Ang UAZ-452K ay isang uri ng sasakyang "bus". Binubuo ito ng tatlong axle na may sukat na 6x4. Dapat itong bigyang-diin na ang UAZ-452K na sasakyan ay idinisenyo para sa 16 na upuan. Ginawa ito gamit ang mga eksperimentong teknolohiya. Ang taon ng paggawa ng modelo ng UAZ-452K na pinag-uusapan ay 1973. Ngunit ang disenyo ng sasakyan ay naging mas kumplikado, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, at tumaas ang bigat ng kotse. Ang UAZ-452K ay hindi pumasok sa produksyon maramihang paggawa. Ang UAZ-452P ay isang traktor ng trak.
Ang pag-alis ng mga biktima mula sa isang radioactive contamination zone ay tila hindi hihigit sa isang kakila-kilabot na pantasya, ngunit noong 50s ng huling siglo, nang ang Cold War ay puspusan, ang sikat na "Loaf" na UAZ-452 ay binigyan ng eksaktong gawaing ito. Noon na ang UAZ-452 ay naging isang kailangang-kailangan na katulong sa halos lahat ng mga industriya Pambansang ekonomiya, ngunit ang katotohanan tungkol sa tunay na layunin ng kotse ay napanatili lamang sa mga makasaysayang talaan.
Ang "Loaf" ay may utang na loob sa Ministry of Defense. Ang militar, na walang alinlangan na ang digmaang nuklear sa pagitan ng Unyong Sobyet at Amerika ay magsisimula sa malapit na hinaharap, ay nagtakda ng malinaw na mga gawain para sa mga manggagawa sa pabrika. Ang kotse ay kailangang ibagay upang magdala ng limang stretcher at magkaroon ng mahusay na kakayahan sa cross-country.
Sa ikalawang kalahati lamang ng 50s ay naging malinaw na ang isang kakila-kilabot na digmaan ay malamang na maiiwasan, ngunit sa oras na ito ang pag-unlad ng kotse ay puspusan na. Tulad ng nangyari, ang mga Amerikano ay nagtatrabaho din sa isang kotse na may katulad na disenyo. At nagawa pa nilang ilabas ito dalawang taon na ang nakalilipas, na kalaunan ay nagbigay ng pagkain para sa pagpuna domestic na sasakyan. Ito ay lumabas na ang Ford FC sa ibang bansa at ang aming "Loaf" ay may kapansin-pansing katulad na disenyo. Ngunit, kung magsalita nang matino, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa plagiarism sa kasong ito.
Ang parehong mga kotse ay binuo nang magkatulad, at ang medyo huli na hitsura ng "Loaf" ay ipinaliwanag, sa halip, sa pamamagitan ng mga detalye ng bansang Sobyet, at hindi sa pamamagitan ng isang pagtatangka na tiktikan ang isang bagay mula sa mga Amerikano.
Ang mga unang prototype, na tinatawag na UAZ-450, ay batay sa platform ng GAZ-69. Ginawa nitong posible na mag-load ng hanggang 800 kilo ng kargamento sa isang kotse na may layout ng karwahe at, kung kinakailangan, maabot ang bilis na 90 km / h sa magaspang na lupain. Matapos ang isang serye ng mga pagsubok noong 1958, ang kotse ay inilagay sa linya ng pagpupulong. Sa loob ng halos pitong taon, ang "Loaf" ay ginawa gamit ang isang 52-horsepower na 2.1-litro na makina at isang 3-speed gearbox. Noong 1965 lamang ang kotse ay sumailalim sa modernisasyon.
Ang curved welded frame ay pinalitan ng isang orihinal na tuwid na disenyo, at ang suspensyon ay sumailalim sa isang seryosong pagbabago. Nakatanggap ang "Loaf" ng mas modernong telescopic shock absorbers. Napagpasyahan din na iwanan ang mahinang makina. Na-update na kotse nakatanggap ng 2.5-litro na yunit ng kuryente mula sa GAZ-21, na bumubuo ng 70 Lakas ng kabayo. May isa pang hakbang sa gearbox.
Kasama ni teknikal na pagbabago Isang maliit na "facelift" din ang isinagawa. Ang kotse ay nakatanggap ng front end na disenyo na pamilyar sa karamihan sa atin. At sa parehong oras isang bagong pangalan - UAZ-452. Depende sa layunin ng kotse, isa o isa pang titik ang idinagdag dito. Kaya, halimbawa, ang ambulansya na "Loaves" ay may index na 452A, isang minibus na may sampu. mga upuan– 452B, trak – 452D.
Ang iba't ibang mga pagbabago ng Ulyanovsk minibus ay karaniwang isang paksa para sa isa pang talakayan. Ang kotse, na partikular na idinisenyo para sa hukbo, ay naging matagumpay na sa panahon ng buhay ng linya ng pagpupulong nito ay paulit-ulit na binago upang umangkop sa mga pangangailangan ng isang tiyak na mamimili, hindi lamang sa loob ng mga dingding ng pabrika, kundi pati na rin ng mga mamimili mismo. Maraming mga auto repair plant ang madaling pumutol sa mga bintana at naka-install na upuan, at sa gayo'y ginagawang mga pampasaherong minibus ang mga cargo van.
Ang mga espesyalista sa UAZ ay hindi rin umupo nang tama. Salamat sa kanila, sa batayan ng "tinapay" ay ipinanganak crawler all-terrain na sasakyan, « ambulansya» na may hydropneumatic suspension, 16-seater na bus. Ngunit, sa kasamaang-palad, walang pag-uusap tungkol sa mass production ng mga kagamitan kaya in demand sa USSR. Bukod dito, kahit na ang mga regular na bersyon ng UAZ-452 ay hindi na-moderno noong 70s. Sa panahon lamang ng perestroika ang Ulyanovsk all-terrain na sasakyan ay nakatanggap ng 90-horsepower engine, modernized axle at vacuum brake booster. Ang pangalan ng sasakyan ay pinalitan din ng bago. Mula ngayon, ang minibus batay sa "Loaf" ay nagsimulang tawaging UAZ-3962, ang van - UAZ-3741, at ang flatbed na trak - UAZ-3303.
Mga teknikal na katangian ng UAZ-452
Pagkabulok Uniong Sobyet Ang kotse ay nakaligtas nang may kumpiyansa. Sa kabila ng katotohanan na pinahintulutan ng mga bukas na hangganan ang maraming mga komersyal na sasakyan na bumuhos sa bansa, ang pangangailangan para sa "Loaf" ay nanatiling matatag. Kaya abot kayang sasakyan Hindi lang sila pinakawalan na may ganitong mga kakayahan sa labas ng kalsada sa Europa. Ang mga manggagawa sa pabrika, sa turn, ay sinubukang gawing moderno ang "Tinapay" na may kaunting pagsisikap.
Noong 1997, ang kotse ay nagsimulang nilagyan ng isang 2.9-litro na UMZ engine na may kapasidad na 98 lakas-kabayo, at 11 taon mamaya ang parehong makina ay nakatanggap ng isang modernong. sistemang elektroniko iniksyon ng gasolina. Ginawa nitong posible na sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3. Noong 2011, nagsimulang sumunod ang UMZ-4213 sa mga pamantayan ng Euro-4, at ang kotse mismo sa wakas ay nakatanggap ng ABS system, power steering at seat belt.
Pagsubok sa kaligtasan at pag-crash ng UAZ-452
Bagama't hindi nito ginawang mas ligtas ang "Loaf". Ang isang kotse na dinisenyo noong 50s ng huling siglo, sa pamamagitan ng kahulugan, ay hindi maaaring magbigay sa driver at mga pasahero ng antas ng proteksyon na kinakailangan ng mga modernong pamantayan. Ano ang masasabi natin kung ang Loaf ay walang mga crushable zone sa harap na may kakayahang sumipsip ng impact energy sa isang frontal collision. Ang anumang mas marami o hindi gaanong malubhang aksidente para sa driver at pasahero ng isang domestic all-terrain na sasakyan ay talagang mapanganib. At kahit ngayon hindi natin pinag-uusapan ang komportableng paglalakbay. Pagkapuno, panginginig, mataas na pagkonsumo gasolina – ito ang mga katotohanang haharapin ng lahat ng maglakas-loob na tumama sa kalsada sa isang domestic car.
Kaya bakit ang "tinapay" ay nasa serbisyo pa rin? Walang sapat na kapalit para sa kotse na ito. Tanging ang Ulyanovsk all-terrain na sasakyan ay may kakayahang madaling gumalaw sa 30-sentimetro na birhen na niyebe o nagmamaneho sa mga ruts na inilunsad ng mga Urals. Kasabay nito, na napakahalaga, ang "Loaf" ay may kakayahang sumakay ng 5-6 na tao at ilang daang kilo ng kargamento.
Idagdag dito ang mahusay na maintainability at isang disenyo na pinag-aralan sa loob ng ilang dekada. Sa karamihan ng mga bansang post-Soviet, kung saan marami pa ring mga destinasyon kaysa sa mga kalsada, marami ang hindi magagawa kung wala ang lumang "Loaf". Hindi bababa sa hanggang sa maabot ng "Loaf New" ang linya ng produksyon. Ang mga guhit ng isang promising all-terrain vehicle-minibus ay lumulutang sa Internet sa loob ng mahabang panahon, ngunit hanggang ngayon sila ay hindi hihigit sa mga pangarap.
P.S. Kaya bakit ang UAZ-452 ay tinawag na "Loaf"? Sinabi nila na ang kotse ay unang pinangalanan sa ganitong paraan sa panahon ng mga pagsubok sa pabrika. Pagkatapos, noong nagsimula itong maging mass-produce, ang hindi malilimutang pangalan ay ginagaya. Gayunpaman, ang liwanag ay hindi nagtatagpo sa "Loaf". Ang trak ng UAZ-462D ay sikat na tinatawag na "tadpole," at ang sanitary na bersyon ng UAZ-452A ay pabirong tinawag na "pill." Hindi ba ito ang katibayan ng pagmamahal ng mga tao?
Sa pakikipag-ugnayan sa
26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis Orlov
Mabuti para sa ating mga tao na magbigay ng mga palayaw. Lalo na yung mga driver. Nadarama ng isa na ang mga nagbukas ng kategoryang "C" sa aming mga lisensya ay nakapasa din sa isang espesyal na pagsubok sa pagpapatawa. "Goat", "Loaf", "Tablet", "Tadpole" - lahat ng ito ay hindi opisyal na mga pangalan ng mga modelo ng Ulyanovsk Automobile Plant. At hindi malamang na ang isang mamamayan ng dating USSR ay kailangang ipaliwanag kung alin ang eksaktong. Pagkatapos ng lahat, ang mga palayaw, tulad ng sinasabi nila, ay tumama sa iyo hindi sa kilay, ngunit sa mata.
Kasaysayan ng "tinapay"
At nagsimula ang lahat sa Soroka. Isipin ang lungsod ng Ulyanovsk noong 1956. Ang tinubuang-bayan ng Ilyich ay nagpapakita pa rin ng isang medyo malungkot na tanawin ngayon, at higit pa noon. Barracks, mga taong may kapansanan na walang paa, mga dumi at mga bantay kahapon, nagtatampo na nanonood sa sinumang estranghero. At narito ang isang kotse na may kakaibang hugis, walang hood o pakpak, ngunit may maayos na sloping na bubong at nakataas ang "kilay" sa itaas ng mga headlight. At ang kulay ay itim at puti. Huwag magbigay o kumuha ng apatnapu.
Sa oras na iyon, ang departamento ng punong taga-disenyo ng Ulyanovsk Automobile Plant ay pangunahing binubuo ng mga tao mula sa GAZ. Ang mga tao ay naranasan, samakatuwid, nang dumating ang utos mula sa Ministri na magsagawa ng isang dami ng gawaing pagpapaunlad upang lumikha ng ilang uri ng mga sasakyang uri ng karwahe, walang sinuman ang nagulat.
At ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang van, isang ambulansya, isang minibus at isang flatbed trak. Bukod dito, tulad ng karaniwang nangyayari sa amin, ang lahat ay kailangang gawin sa maikling panahon. Medyo lohikal na nagpasya silang iugnay ang bagong pamilya hangga't maaari sa ginawang GAZ 69. Ang isang katulad na problema ay hindi pa nalutas sa ating bansa. Kaya hindi inaasahan para sa kanilang sarili, natuklasan ng mga taga-disenyo na ang isang driver ng trak, kapag nag-back up, ay karaniwang hindi tumitingin sa salamin, ngunit sa pamamagitan ng bahagyang nakabukas na pinto. At sa mga prototype ito ay masaya sa mga bisagra sa likuran. Muling ginawa. Kinailangan din naming i-refit ang bagong produkto gamit ang mga gulong ng mas malaking seksyon, dahil ang layout ng karwahe ehe sa harap ay overloaded.
Sa all-wheel drive na bersyon kahit papaano ay tiniis nila ito. Ngunit nang ang rear-wheel drive na UAZ 451 na pamilya ay inilunsad sa produksyon noong 1961, kinakailangan ang mga marahas na hakbang. Bilang resulta, ang makina ay inilipat nang mas malalim sa base, na nagsasakripisyo ng laki kompartimento ng kargamento. Ngunit ang layunin ay nakamit.
Sa istilo ng UAZ 450, at ang salitang disenyo noong mga taong iyon ay halos isang maruming salita, ang mga bagay ay hindi rin naging maayos. Ang mga unang halimbawa ng mga van ay ipinanganak sa Moscow. Ang halaman ay walang sariling mga disenyo ng artist. Makipag-ugnayan sa amin. Sa taglamig ng 1956-57, isang buong pangkat ng mga espesyalista ang dumating mula sa Moscow hanggang Ulyanovsk: Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov. Ngunit sila ay nagdisenyo upang ang pariralang taga-disenyo-taga-disenyo sa Ulyanovsk ay naging nakakasakit. Bakit hindi nagustuhan ng mga manggagawa sa pabrika ang pagkamalikhain ng Moscow? Dahil ang kotse ay nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Ministry of Defense, ang mga kinakailangan para dito ay napaka-tiyak. Sumang-ayon din ang militar na ang driver na nagmaneho ng kotse sa helicopter ay hindi maaaring umalis sa kanyang pinagtatrabahuan. May iba pang mas malala. Ayon sa terms of reference, ang katawan ng all-terrain na sasakyan ay dapat na tumanggap ng apat na sugatan sa mga stretcher. Ngunit ang may-akda ng "Magpie," si Vladimir Ivanovich Aryamov, batay sa mga aesthetic na pagsasaalang-alang, ay ginawa ang bubong na sloping. Mukhang maganda ito, ngunit ang pintuan sa likod ay napakababa na ang itaas na baitang ng mga stretcher ay hindi maaaring dalhin kung ang mas mababang baitang ay inookupahan.
Lima sa mga unang sample ang ginawa. At kailangan nilang gawing muli nang maraming beses. Ngunit noong 1958, nagsimula ang paggawa ng UAZ 450A ambulance van. Sunod na inilunsad nila cargo van UAZ 450. At noong 1959 dumating ang turn nakasakay sa UAZ 450D.
Sa buong produksyon nito, iyon ay, hanggang sa kasalukuyan, ang kotse ay unti-unting na-moderno, nag-eksperimento sa mga pagbabago, mula sa mga traktora ng trak sa mga sinusubaybayang snowmobile.
Noong 1985, ang tatlong-digit na indexation ay binago sa apat na digit. Hindi lihim na sa loob ng maraming taon ng paggawa, ang Ulyanovsk "Loaf" ay paulit-ulit na nais na mapalitan ng isang bagay na sariwa, ngunit walang makabuluhang dumating mula dito. Tila, ang kotse na ito ay isa sa mga bihirang one-piece na disenyo na nilikha minsan at para sa lahat.
May mga pagtatangka na gumawa ng bago. Kaya noong 1989, bilang bahagi ng gawaing pag-unlad sa temang "GAK", nilikha ang pamilyang UAZ 3972.
Apat na sasakyan ang ginawa. Ang kanilang hitsura ay kontrobersyal. Agad silang binansagan ng mga manggagawa sa pabrika na mga King Kong. Ngunit ang paksang ito ay hindi nagpatuloy.
Sa simula ng ika-21 siglo, muling sinubukan ng UAZ na palitan ang "Loaf" bagong Modelo. Ito ay kung paano ipinanganak ang Simba o UAZ 3165 - isang half-hood, all-wheel drive minivan. Gumawa kami ng apat na prototype: dalawang minibus, isang ambulansya at isang flatbed na trak. Ngunit sa oras na iyon ang halaman ay walang oras para sa mga bagong produkto upang mabuhay. At ang "Loaf" ay isang modelong nasubok sa oras na maaari mong tayaan. Kung may mangyari, ilalabas niya ito.
Larawan mula sa archive
Ang modelo ng UAZ-452, na kilala bilang "Loaf", ay isang produkto ng Ulyanovsk Automobile Plant na may mahabang kasaysayan. Ang simula ng produksyon ay nagsimula noong 1965. Ito ay isang sasakyan kung saan maaari kang maghatid ng mga kalakal at pasahero. Mayroon itong wheelbase 4x4, na nagbibigay-daan sa iyong malampasan ang malupit na mga lugar sa labas ng kalsada.
Ang UAZ "Bukhanka" ay may malawak na hanay ng mga pagbabago: cargo van, modelo ng cargo-pasahero, bus, mga espesyal na sasakyan.
Ang van ay dinisenyo nang simple, ngunit sa kabila nito ito ay maaasahan at may mahusay na kakayahang magamit. At salamat sa presyo at versatility nito, ang "Loaf" ay dapat mag-apela sa mga mahilig sa pag-tune at connoisseurs ng "off-road" classics.
Mga teknikal na katangian ng UAZ "Bukhanka" makinaMay gamit ang sasakyan makina ng gasolina, naaayon sa klase ng Euro-4. Ang dami nito ay 2.693 litro, kapangyarihan - 112 litro. s., metalikang kuwintas - 198 Nm sa 2500 rpm. Pinakamataas na bilis van ay 127 km/h. Ipinares sa makina ay isang 5-speed gearbox manu-manong paghahatid paghawa
Mga sukatDepende sa pagbabago, ang mga sukat ng UAZ "Loaf" ay may ilang mga pagkakaiba.
Utility van:
UAZ "Bukhanka" Bus:
UAZ "Bukhanka" Combi:
Ang van ay maaaring magdala ng kargamento na tumitimbang mula 400 kg hanggang 1 tonelada. Ang mga sukat ng kompartimento ng bagahe ay nag-iiba depende sa uri ng sasakyan. Anumang pagbabago ay handang harapin iba't ibang gawain, ito man ay nagdadala ng mga pasahero o anumang materyales. Indayog mga pintuan sa likuran at ang mababang taas ng paglo-load ay nagpapadali sa paglo-load at pagbabawas.
Ang isa sa mga pangunahing kawalan ng modelo ng UAZ "Bukhanka" ay kumpletong kawalan anumang mga sistema ng seguridad. Wala ring mga airbag. Ang tanging gamit ng van ay seat belt para sa driver at pasahero.
SalonPara sa mga driver, ang mga komportableng upuan ay idinisenyo na may kakayahang ayusin nang pahaba at kahit na pinainit. Ang gitnang panel ay nilagyan ng mga pindutan para sa pag-on ng heating at emergency lights; mayroon ding angkop na lugar para sa isang audio system; 12V socket at glove compartment.
Para sa mga nakaupo sa likuran ng cabin mayroong isa pang pampainit na may fan, salamat sa kung saan ang kotse ay nagpapanatili ng isang pantay, pinakamainam na temperatura.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga onboard na modelo ng UAZ ay may na-update manibela na may iba't ibang switch.
Huwag kalimutan na ang kotse na ito ay orihinal na nilikha hindi para sa isang komportableng biyahe para sa mga mamamayan, ngunit para sa mga layuning militar. At iyon ang dahilan kung bakit hindi maaaring makipagkumpitensya ang "tinapay" sa anumang iba pang SUV sa mga lugar na talagang hindi angkop para sa pagmamaneho.
Noong unang bahagi ng 50s ng huling siglo, tila hindi maiiwasan ang digmaang nukleyar sa pagitan ng USSR at USA. Ang post-apocalyptic na hinaharap ay itinuturing na halos hindi maiiwasan, at ang tanging tanong ay kung sino ang pinakamahusay na maghahanda para dito. Ulyanovsky planta ng sasakyan, na naging "sangay" para sa paggawa ng GAZ-69 mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa bisperas ng halos simula ng Ikatlong Digmaang Pandaigdig, ay tumatanggap ng isang lihim na utos mula sa Ministri ng Depensa: upang bumuo ng isang kotse para sa. .. inaalis ang mga sugatan at patay mula sa mga sentro ng radioactive damage.
Halos walang nakakaalam tungkol dito ngayon, maliban sa ilang nakaligtas na mga developer ng kotse na ito, ngunit sa isang ordinaryong "tinapay" na may katawan ng van, na madalas mong makikita sa mga lansangan, ang posibilidad ng transportasyon, bilang karagdagan sa driver at pasahero, limang stretcher na may mga sugatan ang natanto: apat Ang ilan sa mga ito ay nakakabit sa mga gilid sa dalawang tier, at ang panglima ay dumudulas sa pagitan ng mga gilid... Kamangha-manghang? Parang hindi totoo? Siyempre, ang mga katotohanang ito ay mahigpit na inuri sa loob ng maraming taon!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
GINAWA SA USSR
Sa ikalawang kalahati ng 50s, nagsimula ang pag-unawa na kung mayroong isang apocalypse, hindi ito kinakailangan ngayon. Maaaring mangyari ito bukas, ngunit ngayon ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa pang-araw-araw na buhay apat na gulong na sasakyan layout ng karwahe, na halos handa na para sa produksyon. Ang kotse, na sa oras na ito ay nakuha ang pangalang UAZ-450, ay batay sa GAZ-69 chassis na may isang orihinal na katawan, iginuhit ng taga-disenyo na si V.I Aryamov... Sinabi nila na ang mga tagasubok ng pabrika ay nagsimulang tumawag sa kotse na ito ng isang "tinapay".
Ang sasakyan ay maaaring magdala ng 800 kg ng kargamento at umabot sa bilis na 90 km/h. Noong 1957, ang mga paghahanda para sa paggawa ng kotse na ito ay nakumpleto, at noong 1958 nagsimula ang mass production nito. Kapansin-pansin, dalawang taon na ang nakalilipas sa USA nagsimula silang gumawa ng napaka katulad na sasakyan- Ford FC. Ang kotse na iyon ay may dalawang pangunahing pagpipilian, isang trak na may maikli at mahabang taksi, isang van na lumitaw sa ibang pagkakataon at ginawa sa maliit na dami (tulad ng modelo mismo, na nabuhay lamang hanggang 1965), ngunit ang debate tungkol sa "mga tinapay" ng Sobyet at Amerikano ay pa rin. hindi bumababa.. Ninakaw ba ni Aryamov ang disenyo mula sa mga Amerikano? Ito ay malamang na hindi - ang mga makina ay iginuhit at binuo sa parehong oras (alinsunod sa mga canon ng "lahi ng armas"), ngunit ang Sobyet, gaya ng dati, ay naantala sa paggawa. Ang punto ay hindi plagiarism, ngunit ang pangkalahatang direksyon ng disenyo ng mga taong iyon - tingnan, halimbawa, sa unang Volkswagen Transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pangalawang "tinapay"
Mula 1958 hanggang 1965, ang "tinapay" sa ilalim ng pangalang UAZ-450 (ang titik A ay idinagdag sa index para sa isang ambulansya, B para sa isang van at D para sa isang trak na may kahoy na katawan) ay ginawa sa orihinal nitong anyo: frame , 3-speed gearbox at gasolina bagong motor volume na 2.1 liters, na gumagawa ng 52 hp, all in purong anyo mula sa GAZ-69 (ang parehong engine, sa pamamagitan ng paraan, ay na-install sa GAZ-20 Pobeda). Noong kalagitnaan ng 60s, ang kotse ay ginawang mas teknolohikal na advanced, lumalayo sa direktang pagkakamag-anak sa jeep ng hukbo: ang curved welded frame ay pinalitan ng orihinal na tuwid na ginawa mula sa isang channel profile, ang lever shock absorbers ay nagbigay daan sa mga teleskopiko na shock absorbers , at ang power unit ay hiniram mula sa GAZ-21 Volga - isang overhead valve na 2.5-litro na 70-horsepower na makina ay ipinares sa isang 4-speed gearbox. Bilang karagdagan, ang layout mismo ay na-optimize yunit ng kuryente at pagpipiloto.
Kasabay nito, ang kotse ay nakatanggap din ng isang "facelift" - ang disenyo ng harap na bahagi ng cabin sa anyo kung saan alam natin ang kotse na ito ngayon. Noong 1965, ang na-modernong UAZ-452D na trak ay pumasok sa produksyon (natanggap nito ang angkop na palayaw na "tadpole" sa mga tao makalipas ang isang taon, sumunod ang iba pang mga pagbabago: ang UAZ-452 van, ang UAZ-452A na "nars" (ito ay); pinangalanang "tablet" o " pill"), at ang sampung upuan na minibus na UAZ-452V, na lumitaw sa unang pagkakataon sa hanay. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa isang bersyon, ang pagbabagong ito, "masyadong sibilyan" at mahal para sa UAZ ng mga taong iyon, ay ipinanganak halos hindi sinasadya - mga tao mula sa Avtoexport, ang organisasyon na nagbebenta mga sasakyang sobyet sa ibang bansa. Kahit na ang opsyon na "minibus" ay kasama sa mga unang sketch!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mga pagkakaiba-iba
Ang "Loaf" ay isang sasakyang Sobyet na nagtataglay ng rekord para sa bilang ng mga pagbabago at "mga bersyon ng pag-tune." Ito ay dahil sa dalawang mga kadahilanan: a) ang kotse ay naging matagumpay at in demand; b) Ang UAZ ay nagkaroon ng isang malakas na pagtuon sa hukbo at sa parehong oras napaka-katamtaman na mga kapasidad ng produksyon. Ang mga pagbabago ay maaaring nahahati sa dalawang malalaking grupo: ang mga ginawa ng mga third-party na organisasyon at ang mga ginawa mismo ng UAZ. Ang unang grupo, maraming mga opsyon para sa "non-factory tuning," ay nabuo pangunahin sa pamamagitan ng mahabang kawalan ng isang minibus sa hanay - pag-aayos ng sasakyan at mga mekanikal na halaman na nag-convert ng mga van sa mga bus, pagputol sa mga bintana at pag-install ng mga upuan. Ang nasabing mga kotse, na binansagang "barbuhaikas," ay pinagkaitan ng normal na bentilasyon, pag-init at maging ang pagpasok at paglabas, ngunit ang sitwasyon ay nailigtas.
At higit pa, ang mga "barbuhaikas" ang nagbunsod ng pag-unlad ng isang kabuuan bagong industriya Ang industriya ng sasakyan ng Sobyet: sa paglipas ng panahon, ang medyo disenteng mga minibus ay nagsimulang gumawa sa chassis ng "tinapay", kung minsan ay higit na mataas sa pabrika na UAZ-452V sa ginhawa - tulad, halimbawa, ang mga minibus ng APVU (Pskov Automobile Repair Plant) . At pagkatapos ang parehong mga pabrika ay nagsimulang mag-assemble ng mga dalubhasang sasakyan sa parehong napatunayang platform - ganito ang hitsura ng mga sasakyang gumagalaw ng pelikula (halaman ng Kuban), mga kotse para sa paggawa ng pelikula (Chernigov Special Vehicles Plant) at maging ang mga kagamitan sa pagbawi ng lupa (planta ng Pskov Gidroimpuls). Tulad ng para sa sariling pananaliksik ng UAZ, ang mga tauhan ng engineering ay nakabuo ng isang napakalaking bilang ng lahat ng mga uri ng mga prototype, at nakakalungkot na karamihan sa kanila ay hindi nakahanap ng lugar sa linya ng pagpupulong: isang ambulansya na may malambot na hydropneumatic suspension, isang resuscitation vehicle para sa mga rescuer. , isang 16-seater na bus , crawler all-terrain vehicle, truck tractor...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ebolusyon
Sa buong 1970s, ang "mga tinapay" ay halos hindi na-moderno. Ngunit sa panahon ng perestroika noong 1985-1989, ang pamilya ng mga all-terrain na sasakyan ay na-update pa rin: ang lakas ng makina ay nadagdagan sa 90 hp, na-install ang isang dual-circuit brake drive na may vacuum booster at modernisadong tulay sa iba mga ratio ng gear. Ang mga pagtatalaga ng mga bersyon ay nagbago din: ang flatbed truck ay nagsimulang tawaging UAZ-3303, ang van - UAZ-3741, ang minibus - UAZ-2206, at ambulansya- UAZ-3962.
Noong 1997, sa wakas ay nakatanggap ang kotse ng isang bagong makina - UMZ-4218 na may dami ng 2.9 litro at lakas na 98 hp. Noong 2008, ang makina na ito ay nakipagtulungan sa Bosch, kung saan nakipagtulungan ang UAZ sa larangan elektronikong iniksyon gasolina, na-moderno, naging kilala ito bilang UMZ-4213 (2.9 l, 99 hp) at natugunan ang mga pamantayan ng Euro-3. At noong Marso 2011, dinala ito sa Euro-4, bilang karagdagan sa pagbibigay ng kotse na may mga seat belt ng parehong pamantayan (Euro-4), Sistema ng ABS at power steering... Ang lahat ng ito ay kapuri-puri na mga pagtatangka na umangkop sa modernidad, ngunit ngayon ay malinaw na nakapagpapaalaala sa pananalitang "ano ang pantapal para sa isang patay na tao" - sa ngayon ang kotse, na dinisenyo noong unang bahagi ng 60s, ay hindi nakakatugon anumang mga kinakailangan.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mga kalamangan at kahinaan
Ang kotse na ito sa kasalukuyan nitong anyo ay hinding-hindi papasa sa European crash test. Ang mga driver ay mayroon pa ring malungkot na biro tungkol sa "tinapay": "1.5 millimeters sa kamatayan." Ito ay tumutukoy sa distansya na naghihiwalay sa mga nakaupo sa cabin mula sa "kalye" - sa pangkalahatan ay wala sa kotse na ito na makakapagpapahina sa enerhiya ng epekto sa isang banggaan. Idagdag dito ang kumpletong kakulangan ng kaginhawaan sa modernong kahulugan nito (kung ang sinuman ay hindi kailanman nagmaneho sa naturang kotse, subukan ito, isang magandang karanasan ang naghihintay sa iyo - ito ay nanginginig nang walang awa at anumang bilis) at napakataas na pagkonsumo ng gasolina (pasaporte ayon sa halo-halong ikot- 13 l/100 km, ngunit ang tunay ay 5-7 litro pa). Kaya bakit buhay pa ang sasakyang ito?
Hindi mapapalitan?
Sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ang "tinapay" ay halos kapareho ng "kapatid" nito, ang dakila at kakila-kilabot na UAZ-469 (aka 3151, ngayon ay Hunter). Kahit na ang rear-wheel drive na bersyon ng tinapay (nagkaroon ng ganoong bagay noong 1960-1970s) ay nakarating kung saan ang mga ordinaryong minibus ay hindi makalusot - ang ground clearance ay 230 mm kumpara sa 170-180 para sa mga "sibilyan"! Pag-isipan ito: ang all-wheel drive na "mga tinapay" ay may kakayahang pagtagumpayan ang 40-sentimetro na birhen na niyebe at mahinahong gumagalaw kasama ang mga ruts na inilunsad ng mga naka-load na Ural. At ang pagiging simple ng disenyo ay ginagawang posible na magsagawa ng pag-aayos nang praktikal sa larangan at wala espesyal na kasangkapan- narito sila, mga ugat ng hukbo!
So, wala na bang papalit sa kanya? At anong uri ng edukasyon ang inihanda para sa kanya sa kasong ito? Upang mapailalim sa pagbabawal sa produksyon pagkatapos ng pagpapakilala ng mga bagong pamantayan sa kaligtasan at kapaligiran? Oo, ito ay isang napaka-malamang na resulta. Ngunit... tulad ng alam natin, ang UAZ ay nakikilahok sa proyektong "Cortege" (na, bilang karagdagan sa kagamitan para sa gobyerno, kasama rin ang "sibilyan" na mga bersyon ng mga kotse), at ngayon sa Ulyanovsk nagsimula silang magtrabaho sa isang ganap na bago platform, kung saan dapat silang magsimula sa 2018 bumuo ng isang malawak na pamilya ng mga SUV. Posible rin na ang UAZ ay bumuo ng (pansin!) mga minibus sa parehong platform. At sa katunayan, bakit ang UAZ, na dumadaan sa isang mahirap na "transition" na panahon, ay magbibigay ng isang eksklusibong angkop na lugar bilang isang all-terrain minibus?.. "Loaf NEW"?! Bakit hindi! Ipinantasya namin kung ano ang hitsura ng naturang kotse, at ito ang aming naisip...
