Kotse "BMW E65": paglalarawan, teknikal na katangian, mga tampok at mga review. Paglalarawan ng BMW E65, teknikal na pagtutukoy, pagsusuri, larawan, video, kagamitan Mga posibleng problema sa mga makina

Ang katawan ng BMW 7 E65 ay ginawa sa panahon ng 2001-2008. Sa loob ng pitong taon na ito, humigit-kumulang 330,000 mga sasakyan ang ginawa.

Nag-organisa si Chris Bangle ng isang pulong kasama ang pinakamahuhusay na designer mula sa DesignworksUSA noong 1997, kung saan ipinahayag niya ang kanyang personal na pananaw sa bagong disenyo ng kotse, gamit ang mga makukulay na expression tulad ng "design leap" at "top product". Bilang resulta ng pagpupulong, kasing dami ng 12 sketch ang napili para sa mga modelo, kung saan lima lamang ang napanatili sa kalaunan. Sa pagtatapos ng kumpetisyon, tatlong modelo ng plasticine ang inihanda buong laki. Ang gawa ng taga-disenyo na si Adrian van Hooydonk ay nanalo sa kompetisyon.

Kwento

PANSIN!

Isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay natagpuan! Huwag maniwala sa akin? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Ang pagtatanghal ng kotse ay ginanap sa Munich sa FIZ research center, 2 buwan bago ang opisyal na premiere nito sa 2001 motor show, na naganap sa Frankfurt am Main. Bagaman pinangalanan ng sikat na Times magazine ang modelo na isa sa 50 pinakamasama kailanman Kasaysayan ng Mundo

, gayunpaman, ito ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng 7 Serye ng BMW sa panahon ng produksyon nito. Sa simula ng mga benta, noong Nobyembre 2001, ang mga modelo lamang na may 735i at 745i na makina ang magagamit. Gayunpaman, noong Abril 2002, lumitaw ang mga modelo na may tumaas na wheelbase na hanggang 140 milimetro - modelong 735Li at modelong 745Li. At makalipas ang ilang buwan, pinalawak ang linya ng mga makina mga yunit ng diesel

- 730d at 740d. Mula noong tagsibol ng 2003, dalawa pang makina ang binuo - 730i at 760i. 65 BMW E65 body sa 7 Series, bilang karagdagan sa mga makabagong teknolohiya mula sa nakaraan, ay nilagyan ng makabagong sistema , bukod sa mga ito ay mahalagang tandaan ang Valvetronic, ito ay isang sistema na kinokontrol ang stroke ng lahat ng mga balbula ng paggamit. Ang paggamit ng sistemang ito ay makabuluhang nabawasan ang parehong pagkonsumo ng gasolina at toxicity mga maubos na gas ; at kapansin-pansing pagtaas mga dinamikong katangian

mga sasakyan Ang lahat ng mga makina ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong pagpapadala mula sa ZF. Kontrol ng gear ( auto mode , neutral, reverse

E65 katawan katawan ng BMW 7 episodes ikaapat na henerasyon tanging ang mga nilagyan ng rear wheel drive. Kasama sa pangunahing pakete ng kotse ang isang passive suspension (sa harap na McPherson struts; multi-link sa likuran), karagdagang bayad posibleng mag-install ng mga system: Dynamic Drive (ito ay mga aktibong stabilizer para sa lateral stability at parehong mga suspensyon at pagbabawas ng roll ng kotse) at ang EDC system (dinisenyo upang ayusin ang higpit ng lahat ng shock absorbers, ang pagsasaayos ay may dalawang mode: komportable at sporty). Bilang karagdagan, posible na gumamit ng rear air suspension, na nagpapanatili ng isang pare-parehong ground clearance anuman ang pagkarga sa rear axle.

Maraming matalinong sistema ang tumulong sa driver sa pagmamaneho ng kotse:

• DSC (minana mula sa ikatlong henerasyon ng BMW 7 Series. Pinapabagal ng system ang pag-ikot ng ilang mga gulong, sa gayon ay tumataas ang katatagan madulas na ibabaw) ay kinokontrol ng subsystem ng ASC, binabawasan nito ang supply ng gasolina at pinapabagal ang pag-ikot ng pagdulas ng gulong.
• Ang DTC ay isang sistema na nagbibigay-daan sa limitadong pagdulas para sa mga gulong ng drive.

Ang isang natatanging inobasyon ay ang iDrive system, na maaaring palitan ang maraming bahagi para sa pagkontrol sa lahat ng mga device ng serbisyo. Ito ay isang computer na kinokontrol ng isang solong controller, ang controller ay matatagpuan sa gitnang panel. Gamit ito maaari kang mag-navigate sa loob ng menu ng system ang menu ay nahahati sa walong grupo:

• telepono
• BMW Assist
• on-board na impormasyon
• tulong
• nabigasyon
• mga setting
• Aliwan
• klima

Ang itim na cherry o abo ay ginamit upang palamutihan ang loob ng kotse. Ang mga upuan para sa mga pasahero sa harap ay nilagyan pinapaandar ng kuryente. Available din para sa dagdag na bayad ang mga luxury seat (mayroon silang ilang karagdagang pagsasaayos: lumbar support, popliteal support, shoulder support, back width, at headrest height) o mga sports seat (na may mga karagdagang pagsasaayos para sa hamstring support at headrest height). Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang mga upuan sa harap at likuran ay maaaring nilagyan ng pagpainit, bentilasyon at masahe. Para sa upholstery nag-aalok sila ng ilang uri ng katad at velor.

Ang kaligtasan ng mga pasahero sa kotse sa panahon ng isang aksidente ay siniguro ng anim na airbag nang sabay-sabay (dalawang airbag sa harap para sa driver at sa kanyang harapang pasahero, bilang karagdagan sa mga ito - mga airbag sa likuran at harap para sa mga pasahero sa pangalawang hilera). Posibleng mag-install ng karagdagang mga airbag sa ulo, harap at likuran.

Na-activate ang parking brake sa pamamagitan ng pagpindot sa isang button dashboard. Ang preno na ito ay nagawang ihinto ang kotse kung sakaling magkaroon ng malfunction pangunahing sistema pagpepreno.

Mga Tampok ng Machine:

• Kung naka-on ang parking mode, aabisuhan ka ng electronic assistant ng isang tunog, at ipinapakita din ang distansya sa balakid sa monitor
• Ang kotse ay nilagyan ng mga latches para sa mga bukas na pinto, salamat sa kanila, binuksan ang pinto maaaring ayusin sa anumang posisyon na kailangan mo
• Ang takip ng kompartimento ng bagahe ay nilagyan ng electric drive, na nagsisiguro sa pagbubukas nito. Kapag, kapag binubuksan ang takip, nakatagpo ito ng isang balakid, pagkatapos ay huminto ang pag-angat nito
• Ang electronic key, na ginagamit sa pag-aapoy, ay nag-iimbak ng impormasyon tungkol sa kotse (halimbawa, VIN, kondisyon ng mga yunit at mileage). Kung nakalimutan mo ang susi sa loob ng kompartimento ng pasahero o trunk ng kotse, hindi mai-lock ang kotse.
• Kapag pinindot mo ang pag-unlock, lumiliwanag ang hawakan ng pinto sa labas.

Restyling 2005-2008

Noong 2005 taon BMW 65 BMW body ay sumailalim sa restyling. Ang mga inobasyon ay kumplikado sa kalikasan at apektado panlabas na disenyo kotse, at ang teknikal na bahagi nito.

Ang mga headlight, radiator grille at disenyo ng bumper ng kotse ay muling idinisenyo (binago). Ang hulihan na gilid ng hood ay itinaas ng 20 millimeters. Tulad ng para sa likurang bahagi ng katawan, ang takip ng puno ng kahoy ay nagbago din, karagdagang mga ilaw sa likod. Ang mga ilaw ng preno ay ginawang adaptive (ang liwanag ng mga signal ay direktang nakasalalay sa intensity ng pagpepreno), ang track mga gulong sa likuran pinalawak ng 14 millimeters.

Ang pangunahing inobasyon ng interior ay ligtas na matatawag na iDrive system na muling idisenyo. Binago nito ang hugis ng control controller at nagdagdag ng "menu" key; Ang hiwa ng mga upuan ay nagbago, at ang mga kontrol ng dashboard ay nakatanggap ng isang eleganteng chrome trim. Ang isang napaka-modernong sistema ng multimedia, hindi tulad ng mga nakaraang pagpipilian, ay nagbibigay-daan sa iyo na manood ng kahit digital na telebisyon (ang tinatawag na DVB-T), at hindi lamang mga karaniwang channel at DVD. Sa interior, ang itim na cherry ay pinalitan ng American walnut.

Ang hanay ng engine, maliban sa 760i, ay na-upgrade din. Halimbawa, ang 735i at 745i engine ay nagbigay daan sa 740i at 750i, ayon sa pagkakabanggit, at ang 745d diesel engine ay pinalitan ng 740d. Noong Setyembre 2005, lumitaw ang unang pinalawig na modelo, nilagyan ng makinang diesel- 730Ld.

Paano magbayad karagdagang Pagpipilian lumitaw:

• "Adaptive" na umiikot na mga ilaw
• Three-spoke sports steering wheel

Mga sikat na pagbabago at bersyon

Ang ika-apat na henerasyon ng BMW 7 Series ay ginawa sa mga sumusunod na pagbabago:

• E65 - ang pinakakaraniwang pagbabago, na may pinaikling wheelbase
• At ang E66, sa kabaligtaran, ay may wheelbase na nadagdagan ng 140 millimeters. Nilagyan mga upuan sa likuran na may mas mataas na kaginhawahan, at isang refrigerator ay binuo sa niche sa pagitan ng mga upuan
• E67 - ang pag-unlad ay nilagyan ng sandata ng pabrika, bilang karagdagan, ang kotse ay may antas ng seguridad ng B7, ayon sa pinakamataas na pamantayan ng proteksyon. Nilagyan ng awtomatikong fire extinguishing system, mga sensor na nakakatuklas ng pag-atake ng gas, at isang sistema para sa supplying sariwang hangin, oxygen cylinder, para sa pagiging nasa ilalim ng tubig, built-in na radio beacon at iba pang paraan ng proteksyon. Posibleng simulan ang makina mula sa layo na 150 metro upang maprotektahan ang may-ari mula sa mga terorista na sumasabog sa kotse sa pamamagitan ng pag-install ng mga eksplosibo dito. Mga gulong ng sasakyan ay ginawa ayon sa Teknolohiya ng Runflat, pinapayagan ka nitong magmadali ng 50 kilometro sa bilis na hindi bababa sa 80 km/h kapag nasira ang lahat ng gulong. Ang nakabaluti na ibaba sa ilalim ng mga upuan sa harap ay nagawang makatiis sa pagsabog ng mga hand grenade.
• E68 - ginawa lamang sa mga indibidwal na order, ang kotse ay tumakbo sa hydrogen at gasolina.

Nag-aalok ang BMW Individual modification ng karagdagang interior trim at mga pagpipilian sa kulay ng katawan.

Ang isang binagong sports Alpina na may maikling wheelbase na BMW 750i ay ginawa sa isang linya ng pagpupulong sa lungsod ng Dingolfing, sa parehong lugar kung saan modelo ng produksyon. Ang isang limitadong edisyon ng mga kotse ng Alpina B7 ay inilabas para sa USA, 800 na mga yunit lamang, ang mga modelo ay mabilis na naubos.

Ano ang BMW 7 Series? Ito ay prestihiyo, kapangyarihan, kaginhawahan at napaka, napakalaking pera. Ang mga talagang mayayaman lang ang nakakabili ng bagong "pito". Gayunpaman, kahit na ang isang 3-5 taong gulang na kotse ay hindi magagamit sa isang napakalaking bilang ng mga Ruso. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang isang ginamit na "Pito" ay isang medyo disenteng pamumuhunan sa pananalapi kapwa kapag bumibili at kapag nagpapatakbo ng kotse.
Ang unang hitsura ng BMW 7 Series sa katawan ng E65 noong 2001 ay nagdulot ng tunay na pagkabigla sa publiko. Walang sinuman ang nag-asa ng ganoong matapang na disenyo mula sa BMW. Ang isang mahalagang bahagi ng mga mahilig sa kotse ay isinasaalang-alang at isinasaalang-alang pa rin ang BMW 7 Series E65 bilang ang pinaka pangit na sasakyan sa buong kasaysayan ng tatak. Gayunpaman, ngayon ay nasanay na tayo sa disenyo nito.

Sa katunayan, ang mga ito ay magandang panahon para sa mga mamimili ng ginamit na BMW 7 Series. Maraming mga kotse ang ipinakita sa pangalawang pamilihan, ay nasa 3-6 taong gulang na at medyo mura kumpara sa mga bago. Bukod dito, maaari kang makatipid ng isang disenteng halaga, dahil gayon mga mamahaling sasakyan mabilis na mura. Kasabay nito, ang BMW 7 Series sa katawan ng E65 ay ginawa pa rin (ang modelo ay na-moderno noong 2005, ngunit sa labas ang mga restyled na kotse ay hindi gaanong naiiba sa lumang istilo na "sevens"). At ito ay nagdaragdag lamang ng prestihiyo sa may-ari.

Sa aming merkado ng BMW Ang 7 Serye ngayon ay pangunahing nagmula sa USA. Dahil sa pagkakaiba sa halaga ng palitan sa pagitan ng dolyar at euro, ang mga "sevens" ng Amerikano ay napakalaki na hindi makatuwirang dalhin ang mga ito mula sa Old World. At kung nakatagpo ka ng isang "linggo mula sa Alemanya" na BMW 7 Series sa merkado, kailangan mong mag-ingat lalo na: malamang na ito ay nasa isang malubhang aksidente at dumaan sa mga kamay ng Baltic craftsmen (o mayroong isang kriminal na landas sa likod ito). Ayon sa mga eksperto, ang BMW 7 Series mula sa America ay kadalasang pumupunta sa amin sa disenteng kondisyon, dahil ang mga mamimili ng naturang mga kotse ay napakayayamang tao at malamang na hindi makatipid sa pagpapanatili (gayunpaman, huwag kalimutang humingi ng auction sheet sa nagbebenta at “punch » bago bumili ng kotse gamit ang mga database ng Carfax at AutoCheck). Mayroon ding mga kotse sa merkado na orihinal na ibinebenta sa Russia. Ang pangunahing bentahe ng naturang "sevens" ay na maaari mong halos palaging masubaybayan ang kanilang kapalaran at sa gayon maprotektahan ang iyong sarili mula sa pagbili ninakaw na sasakyan.

Ang BMW 7 Series, tulad ng halos lahat ng F-class na modelo, Pag-uuri ng Europa, ay ginawa sa dalawang bersyon - na may maikli at mahabang wheelbase (E66 body). Ang pagkakaiba sa haba sa pagitan ng mga ito ay 140 mm. Isinasaalang-alang na kahit na ang "maliit" na "pito" ay napaka malaking kotse, ang sobrang 140 mm ay hindi ganoon kahalaga, lalo na kung ikaw ay nasa likod ng manibela. Ngunit, sa kabilang banda, mayroong isang katanungan ng prestihiyo - ang mga pinahabang kotse ay mukhang mas seryoso. Bilang karagdagan, maaari mong mahanap sa pagbebenta at mga nakabaluti na sasakyan. Hindi inirerekumenda na bumili ng naturang kotse sa ginamit na kondisyon maliban kung ang iyong buhay ay tunay na nasa panganib. Ang baluti ay, siyempre, "cool," ngunit sulit ba ang labis na pagbabayad para dito, lalo na kung isasaalang-alang na ang mga naturang kotse ay mas madalas na masira kaysa sa mga regular?

Ang mga master ay nagpapayo hindi lamang upang siyasatin ang katawan para sa isang aksidente, ngunit din upang suriin kung paano gumagana ang mga pinto. Nilagyan ang mga ito ng mga espesyal na hydraulic cylinder, salamat sa kung saan ang pinto ay naayos sa anumang posisyon. Kasabay nito, ang karagdagang puwersa ay kinakailangan upang buksan ito sa maximum nito.

Ang loob ng "Seven" ay puno ng mga electronics. Naturally, kailangan mong maingat na suriin ang pag-andar ng iDrive, tingnan kung paano umiikot ang controller na matatagpuan sa tabi ng center armrest. Kailangan mo ring tiyakin na gumagana ang electronic key, parking sensor at heated na upuan (kadalasan ay mayroon ding massager function ang mga upuan).

Sa una, dalawang V8 engine ang na-install sa ilalim ng hood ng BMW 7 Series: 3.6 litro (272 hp) at 4.4 litro (333 hp). Alinsunod dito, ang mga kotse na may ganitong mga makina ay tinawag na BMW 735i at BMW 745i. Ngunit pagkatapos ay ang BMW 730i na may 6-silindro na petrol unit na 3.0 litro (231 hp), 730d na may 3-litro na diesel engine (218 hp) at 740d na may V8 diesel engine na 3.9 litro (258 hp). ). Well, ang pinakaastig na "pito" ay ang bersyon ng BMW 760i na may 6.0-litro na V12 na gumagawa ng 445 hp. Sa ngayon, malamang na pipili ang mga mamimili ng ginamit na kotse mula sa data mga yunit ng kuryente.

Kung mayroon kang pera para sa isang medyo bagong restyled na "Seven", pagkatapos ay magagamit ang mga ito sumusunod na mga modelo: BMW 730i (3.0 L, 258 HP), 740i (4.0 L, 306 HP), 750i (4.8 L, 367 HP), 760i (6.0 L , 445 hp), 730d (3.0 l, 231 hp) at 745d (4.45d) l, 300 hp, at kamakailang 330 hp). Maaari din nating banggitin ang natatanging BMW Hydrogen 7 - ang hydrogen "pito". Gayunpaman, ang mga naturang kotse na may 6.0 litro na V12 (260 hp) ay hindi inilagay sa pampublikong pagbebenta, at kasalukuyang imposibleng makahanap ng isa sa pangalawang merkado.

Aling makina ang kukunin ay nasa mamimili na magpasya. Bukod dito, ang pagpili ay dapat gawin batay hindi sa mga teknikal na katangian, dami o pinakamataas na bilis mga kotse - ang lahat ay nakasalalay sa kung anong impresyon ang gustong gawin ng may-ari sa iba. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang pinakasimpleng "pito" ay may mahusay na dinamika. Sa katunayan, sa mga tuntunin ng ratio ng presyo/kalidad, ang mga kotse na may 3-litro na makina ng gasolina o isang 3.6-litro na V8 ay pinakamainam.

Walang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga yunit ng kuryente. Hindi man lang maalala ng mga service technician ng BMW ang medyo mahinang punto ng mga makinang ito. Bukod dito, ang napakahalaga, Mga makina ng BMW na may sistema ng patuloy na pagbabago ng mga yugto ng operasyon ng paggamit at mga balbula ng tambutso Ang Bi-VANOS at ang Valvetronic system ng tuluy-tuloy na pagsasaayos ng valve lift ay kumonsumo ng Russian fuel na medyo mahinahon. Sinasabi ng BMW na ang anumang unleaded na gasolina ay may numero ng oktano mula 91 hanggang 98 (inirerekumenda pa ng ilang mga eksperto ang paggamit ng 92 na gasolina, na naglalaman ng mas kaunting mga additives).

"Pitong" sa E65/66 katawan ay may sistema ng diagnostic kontrol teknikal na kondisyon kotse, na mismong nagsasabi sa iyo kapag kinakailangan ang isang pagbisita sa serbisyo. Ipinapakita ng karanasan na sa karaniwan, ang mga may-ari ng 7 Serye ay napipilitang mag-maintain bawat 15,000–20,000 km.

Ang 7 ay mayroon lamang isang gearbox - isang 6-bilis na awtomatiko na may kakayahan manu-manong paglipat binuo ni ZF. pangunahing tampok transmission - lokasyon ng shift selector. Hindi ito matatagpuan sa pagitan ng driver at pasahero, ngunit sa ilalim ng manibela, tulad ng marami Mga sasakyang Amerikano. Ang kahon ay napaka maaasahan, ngunit sa ngayon ay maaaring ito ay "patay" sa ilang mga makina. At dito kailangan mong mag-ingat, dahil ang pagbili ng isang bagong "awtomatikong makina" ay mangangailangan ng humigit-kumulang $6,000, at hindi ito palaging naaayos.

Mayroong dalawang uri ng suspensyon. SA mga simpleng motor Kadalasan mayroong isang tradisyonal na tsasis, ngunit ang mga kotse na may V12 ay kinakailangang magkaroon ng hindi lamang isang sistema para sa patuloy na pagbabago ng higpit ng mga sumisipsip ng shock, kundi pati na rin ng isang Dynamic Drive system. Ang huli ay ang tinatawag na aktibong anti-roll bar, na nilagyan ng hydraulic motor. Salamat sa mga intelligent stabilizer na ito, ang body roll sa panahon ng cornering ay makabuluhang nabawasan. Ang isang kotse na may lahat ng mga suspension bell at whistles na ito ay lumalabas na mas kumportable kaysa sa isang kotse pangunahing pagsasaayos. Samakatuwid, kung bibili ka ng BMW 7 Series na may ganitong opsyon, malamang na hindi ka mabibigo (para sa mga kotse na may 6- at 8-cylinder engine, ang lahat ng ito ay dumating bilang isang opsyon at nagkakahalaga ng humigit-kumulang $5,500). Gayunpaman, mayroon ding flip side sa coin: pagkatapos ng takbo ng 60,000–100,000 km sa ating mga kalsada, ang parehong mga stabilizer na ito ay maaaring hindi na magamit, na papalitan kung saan nagkakahalaga ng hindi bababa sa dalawang libong dolyar. Dagdag pa, huwag kalimutan ang tungkol sa mga kumplikadong air struts na may adjustable stiffness, na nagkakahalaga din ng malaki. Tulad ng para sa mga lever, ang kanilang buhay ng serbisyo sa Russia ay halos 70,000 km (ang isang set para sa isang gulong ay nagkakahalaga ng halos $350).

Ang pagpipiloto sa BMW 7 Series sa E65/66 na katawan ay naging mas maaasahan kaysa dati. Bagaman kung ang kotse ay nakapaglakbay na ng higit sa 120,000 km, maaaring lumitaw din ang mga problema dito. Totoo, kadalasan ay hindi ito dumating sa punto ng pagpapalit ng rack. Tungkol naman sa mga steering rods, na kadalasang napuputol sa ating mga kalsada, walang masama doon, dahil ang pagpapalit sa mga ito ay nagkakahalaga lamang ng mga $150. Para sa isang kotse tulad ng BMW 7 Series, iyon ay mani.

Ang BMW 7 Series sa E65/66 na katawan ay isa sa pinaka mga prestihiyosong sasakyan sa aming pangalawang merkado. Ang presyo ng higit pa o hindi gaanong disenteng "sevens" ay nagsisimula sa $40,000 ay malamang na hindi sulit na kunin: madaling tumakbo sa mga sirang, ninakaw o talagang nasira na mga kotse. Sa pangkalahatan, ang "Seven" ay napatunayan na ang sarili ay isang napaka-maaasahang kotse. Mayroon lamang itong dalawang medyo mahinang punto: ang mga elektrisidad (mas tiyak, isang malaking bilang ng lahat ng uri ng "mga kampana at sipol" na kung minsan ay "glitch") at ang suspensyon. Ang huli, gayunpaman, ay mabilis na nauubos dahil lamang sa kalidad ng ating aspalto.

EXCURSION
Ang unang BMW 7 Series ay lumitaw noong 1977. Ang modelong ito na may E23 na katawan ay nilagyan mga makina ng karburetor mga volume na 2.8 l at 3.5 l, na gumagawa ng 170 hp. at 184 hp ayon sa pagkakabanggit. Noong 1978, ang kotse ay nakatanggap ng isang 3.5-litro na injection engine (197 hp), at noong 1979 isang bersyon ng 750i Turbo ang lumitaw na may isang turbocharged na 3.2-litro na makina (252 hp).

Ang ikalawang henerasyon ng BMW 7 Series ay inilabas noong 1986 (E32 body). Ang kotse na ito ay hindi na ginawa lamang karaniwang anyo, ngunit mayroon ding pinahabang wheelbase. Sa ilalim ng hood ng E32, na-install ang mga makina na 3.0 litro (188 hp), 3.4 litro (211 hp o 220 hp) at 5.0 litro (300 hp).

Ang ikatlong henerasyon ng 7 ay ipinakilala noong 1994. Natanggap ng modelo ang panloob na pagtatalaga ng pabrika na E38. Ang kotseng ito ang tunay na naging tunay na katunggali Mercedes-Benz S-Class. Ang makina ay nilagyan ng mga sumusunod mga yunit ng gasolina: 2.8 l (193 hp), 3.5 l (238 hp), 4.4 l (286 hp) at 5.4 l (326 hp). Ang mga diesel ay may dami ng 2.5 litro, 2.9 litro at 4.0 litro (143 hp, 193 hp at 245 hp, ayon sa pagkakabanggit).

Well, ang premiere ng pang-apat Mga henerasyon ng BMW Ang ika-7 serye ay naganap noong 2001 (ang pinalawig na bersyon ay ipinakita noong 2002).

Natanggap ng katawan ang pagtatalaga ng E65 (E66 - para sa modelo na may pinahabang wheelbase). Noong 2005, ang kotse ay sumailalim sa modernisasyon. Kasalukuyang ibinebenta ng BMW ang 7 sa mga sumusunod na bersyon: 730i (3.0 l, 258 hp), 740i (4.0 l, 306 hp), 750i (4.8 l, 367 hp), 760i (6.0 l, 445 hp), diesel 730d (3.0 l, 231 hp) at 745d (4.4 l, 330 hp).

Ipinapalagay na sa katapusan ng taong ito o sa simula ng 2009, ipakikilala ng BMW ang isang ganap na bagong "pito".

BMW E65 7 Serye ikaapat na henerasyon mga mamahaling sedan, na ipinakita noong 2001 sa Frankfurt Motor Show at inilunsad sa Europa noong Nobyembre 17, 2001.

Ang modelong ito ay naging kapalit at ginawa hanggang Setyembre 2008. Ang pag-unlad ng kotse ay nagsimula noong unang bahagi ng 1996 at natapos noong kalagitnaan ng 2001, ang panlabas ng kotse ay nilikha ng punong taga-disenyo na si Chris Bangle.

Sa ika-apat na henerasyon ng 7 Series, sa unang pagkakataon, ang mga espesyal na bersyon ng katawan ay itinalaga ng isang hiwalay na code: ang pinalawig na bersyon - , ang nakabaluti na bersyon ay may panloob na numero - at ang hydrogen-powered na bersyon ay itinalaga - .

Mga pagtutukoy

Mga makina at pagbabago

Ang 735i at 745i ay inilunsad sa unang pagkakataon na may V-engine.

Noong Marso 2002 ito ay iniharap sa Geneva Motor Show pinahabang bersyon ng E66 (140 mm na mas mahaba kaysa sa base na bersyon) - 735Li at 745Li na may parehong mga makina tulad ng 735i at 745i.

Nagsimula ang produksyon noong Setyembre 2002 bersyon ng diesel na may 3.0-litro na turbo diesel engine at isang hugis-V na 3.9-litro turbo diesel engine kapangyarihan Hindi available ang isang diesel na bersyon ng stretched 740 model.

Noong Enero 2003, ipinakilala ang pinakamalakas na bersyon - na may 6.0-litro na V-engine.

Sa parehong taon, isang nakabaluti na modelo ang ipinakilala noong Pebrero, at noong Marso ang produksyon ng 730i ay nagsimula sa isang bagong pakete ng kagamitan sa Sport Package.

Noong Oktubre, ang mga kotse ay nagsimulang maging kagamitan adaptive headlights, IDrive system na may dalawang karagdagang button, Bluetooth na koneksyon sa cellphone, isang screen na may advanced na functionality at awtomatikong climate control na may defogger sensor.

	Motor	Dami, kubiko cm	Kapangyarihan, hp	Torque, Nm
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Mga sukat

Restyling

Noong Abril 2005 ang lineup Na-update ang episode 7. Ang sedan ay naging mas pino at sporty. Ang mga bagong opsyon sa makina ay ipinakilala para sa 730Li - 3.0-litro

Test drive BMW E65 mula sa Vladimir Potanin

Video BMW E66/E67 7 Series

Ang mga modelo ng BMW E65/E66 ay inilabas noong 2001 at ginawa hanggang 2008. Ang modelo ay humanga sa kalidad ng pagtatapos nito, ang kumbinasyon ng dynamics at paghawak, at ang progresibong kagamitan nito. Ngunit hindi lahat ay kayang mapanatili ang isang 15 taong gulang na "premium". Tingnan natin kung ano ang inirereklamo ng mga may-ari. At bakit pinili pa rin nila ang E65/E66?

Ang background ng modelo ay simple: ang karapat-dapat na E38 ay nagretiro, at ang lugar nito ay kinuha ng "hippo". Ito ang binansagan ng mga ordinaryong tao sa E65 dahil sa kakaibang disenyo nito. Ang napakalaking disenyo ay pinuna ng mga kritiko at pinuri ng mga mamimili - sa loob ng ilang taon ay nalampasan ng kotse ang mga nauna nito sa mga benta. Buweno, ang listahan ng mga kagamitan ay kamangha-manghang: iDrive multimedia system, awtomatikong handbrake, adaptive suspension, pagpihit ng mga headlight, pagsisimula ng makina gamit ang isang button, ang unang 6-speed automatic transmission na ZF at kahit isang grupo ng mga opsyon at feature tulad ng mga door closer o pag-load ng mga mapa sa navigator mula sa mga DVD.

Hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa kaginhawahan at kaginhawahan, pati na rin ang kalidad ng pagtatapos ng "pitong" na ito. Kaya, ang Dynamic Drive system ay nagtaas ng paghawak ng kotse sa ganoong antas na ang BMW E65 ay naging pinakamahusay na sedan ng klase ng driver, na tinalo ang parehong 220 at ang Audi S8.

Pangunahing reklamo mula sa mga may-ari nauugnay sa mga glitches ng electronics (at marami sa kanila) at, sa partikular, sa trabaho sistema ng multimedia. Ang karamihan sa mga isyu tungkol sa iDrive ay nalutas ng tagagawa sa mga unang taon ng paglabas ng modelo, ngunit ang kumplikadong disenyo ng system ay nangangailangan ng hindi lamang patuloy na pag-update, kundi pati na rin ang interbensyon sa pagpuno.

Ang sitwasyon sa mga makina ay ito - sa una ang E65 ay nilagyan ng maaasahang serye ng maalamat na M54, M57 at mahusay na mga yunit ng N62. Ngunit pagkatapos ng restyling, pinalitan sila ng bago at hindi gaanong maaasahang mga makina ng mga pamilyang N52 at N62.

Ang kahon ng serye ng ZF 6HP26 ay naglalaman ng ilang mga pangunahing pagkukulang. Sumulat kami tungkol sa kanila nang detalyado.

Katawan at panloob

Ang katawan ng E65 ay matibay, mahusay na pininturahan ng tagagawa. Maraming elemento ang gawa sa aluminyo. Ang mga may-ari ay hindi napapansin ang anumang malubhang kaagnasan sa modelong ito, sa halip, ito ay isang senyales ng mahinang pagbawi pagkatapos ng isang aksidente. Ang karapat-dapat na "kaugnay sa edad" na kaagnasan ay dapat hanapin sa mga arko sa likuran at sa mga lugar kung saan mga bahaging plastik nakakabit sa ibaba.

Mahalaga rin na pumili ng E65 na may orihinal na mga elemento ng body kit para sa underbody at sills - ang mga plastik na bahagi ay madaling mawala, mahal at direktang nauugnay sa komportableng pagkakabukod ng tunog sa cabin.

Ang interior ay puno ng mga de-kalidad na materyales na ang mga interior na "basura" ay magiging tanda ng isang kotse ng kumpanya.

Electronics

Ano ang masasabi natin tungkol sa elektronikong sistema E65? Napakahirap. Multiplex data bus, maraming controller at control unit... Halos lahat ng bagay sa kotse ay kinokontrol ng elektroniko. Shock absorbers, aktibong stabilizer, aktibo pagpipiloto- lahat ng ito ay sinusubaybayan ng isang buong grupo ng mga sensor at control unit, na kasama rin sa iDrive kit. Ito ay isang potensyal na problema para sa mga may-ari.

Ang mga electrics mismo ay may mataas na kalidad, ngunit ang mga kable sa panel ng engine, mga contact ng kuryente at isang load generator ay nagiging isang madalas na problema.

Ang mga pagkabigo ng software ng maraming mga yunit ay literal na gumagawa ng butas sa badyet ng mga may-ari, at hindi lahat ng espesyalista ay magsasagawa upang ayusin ang mga problema. Ang mga pre-restyling na bersyon ng E65 ay lalo na madaling masira.

Ang nangunguna sa bilang ng mga reklamo tungkol sa electronics ay, siyempre, ang control system aktibong suspensyon Dynamic na Drive. Kadalasan ang hydraulic shock absorber ng trunk lid, starters at baterya ay nabigo. Nagrereklamo din ang mga may-ari tungkol sa isang madepektong paggawa sa haligi ng pagpipiloto, na ipinahayag sa pagkabigo ng mga pagsasaayos ng elektrikal.

Mga makina

• Na-install muna sa bersyon 730i/Li mga makina ng gasolina pamilya M54, pagkatapos ng restyling noong 2005 ay pinalitan sila ng 3.0-litro na N52 (231 at 258 hp, ayon sa pagkakabanggit).
• Ang mga bersyon 735i/Li at 740i/Li ay nakatanggap ng hugis-V na in-line na "eights" ng pamilyang N62, na gumagawa ng 272 hp. at 306 hp Na-boost sa 333 at 367 "kabayo" depende sa bersyon, ang parehong N62 eights ay na-install sa 745i/Li at 750i/Li.
• tuktok makina ng gasolina, N73 na may dami na 6.0 litro at lakas na 445 hp, nakatanggap ng pagbabago 760i/Li.
• Ang mga bersyon ng diesel ng "pito" na may dami na 3.0 litro, 730d/Ld, ay nilagyan ng maalamat na M57TU, na may kapangyarihan mula 218 hanggang 231 depende sa taon ng paggawa.
• Ang mga bersyon 740d at 745d ay nakatanggap ng mga yunit ng pamilyang M67, na gumagawa ng 258 at 329 hp. ayon sa pagkakabanggit.

Ang in-line na "sixes" ng serye ng M, anuman ang uri ng gasolina, ay ang pinakamatagumpay na makina ng mga Bavarian sa prinsipyo. Ang mga gasolinang M54 ay na-install sa BMW E65 hanggang 2005, ang mga diesel M57 ay na-install hanggang sa katapusan ng produksyon ng modelo. Pagkatapos ng restyling, ang mga makina ng pamilyang M54 ay pinalitan ng mga bago mula sa serye ng N52, na naging isang kawalan. Ang hilig ng huli sa coking mga singsing ng piston at iba pang mga problema ay nabawasan ang kanilang mapagkukunan. Gayunpaman, ang inaasahang pagtaas ng kapangyarihan ay hindi nangyari.

Ang N62 petrol V-shaped eights ay na-install sa buong panahon ng produksyon ng modelo, at sa lahat ng oras ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa coking ng makina na ito, kahit na may maingat na serbisyo mula sa isang dealer na may orihinal na mga consumable. Ngunit sa pangkalahatan, ang disenyo ng motor ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang mahusay na mapagkukunan.

Totoo, para dito kailangan mong seryosong pangalagaan ang N62: pagbabago magandang langis tuwing 8-10 libong km, huwag magtipid sa mga consumable at i-reprogram ang yunit ng control ng engine upang baguhin ang operasyon ng thermostat sa isang "mas malamig" na mode.

Tulad ng para sa mga makina ng V12 ng serye ng N73, mahusay silang humila ng isang mabigat na kotse, at ang kanilang buhay ng serbisyo ay malinaw na mas mataas kaysa sa iba pang mga makina ng pamilyang N Ngunit ang kumplikadong disenyo na may "vanos" at direktang iniksyon makabuluhang pinatataas ang gastos ng kanilang pagpapanatili.

Ang tanging bagay na maaaring ibato sa diesel M57 ay ang marupok na piezo injector. Pero kung hindi ka sasama walang laman na tangke at nilagyan ng gasolina ng normal na gasolina, ang mga makinang ito ay tradisyonal na itinuturing na pinakamatagumpay sa mga tuntunin ng traksyon at pagiging maaasahan.

Ang problema sa serye ng diesel V8 M67 ay marahil ang maselan na kagamitan sa gasolina at ang balbula ng EGR, na dapat na agad na ayusin (palitan) sa unang senyales ng isang malfunction.

Paghawa

Ang isang manu-manong paghahatid ay hindi ibinigay para sa "pito" na ito sa prinsipyo.

Ang klasikong 6-speed automatic ZF 6HP26 ay hindi matatawag na maaasahan. Pagsuot ng torque converter locking linings, bushings at mechatronics valve body - lahat ng mga problemang ito ay naghihintay sa mga may-ari na hindi sinusunod ang agwat ng pagpapalit ng langis at gustong magmaneho. Ang kahon ay maaaring ayusin, ngunit ang mga gastos ay hindi matatawag na maliit.

Logically, ang buhay ng serbisyo ng kahon ay mas mataas sa mga bersyon na may in-line na petrol na "sixes" at mas mababa - sa V12. Ang mga may-ari ay gumawa ng ilang mga haba upang palawigin ang buhay ng makina. Halimbawa, nag-install sila ng mga karagdagang radiator at pinapalitan ang mga gasket ng plastic automatic transmission pan sa bawat pagpapalit ng langis.

Suspensyon at pagpipiloto

Ang BMW E65 ay nakatanggap ng tradisyonal na solusyon para sa pag-aalala ng Bavarian: McPherson sa harap at multi-link na pagsususpinde sa likod. Sa pangkalahatan, ang hindi mapagpanggap na disenyo ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na presyo para sa mga orihinal na bahagi, lalo na para sa mga rack na may EDC.

Ang mga armas ng suspensyon ay tumatagal ng average na 30-70 libong km nang walang malalaking pag-aayos, depende sa mga kondisyon ng operating. Para sa mga may-ari ng mga bersyon na may Dynamic Drive, ang pagpapalit sa aktibong anti-roll bar ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos at kailangan mong magbayad ng mahal para sa kasiyahan.

Ang pinakamahal sa likod suspensyon- pneumatics, hindi ang mga cylinder mismo, ngunit ang mga pneumatic actuator at isang control unit. Samakatuwid, sinusubukan ng mga eksperto ang mga bersyon gamit ang air suspension iwasan.

Ang pagpipiloto na may isang servotronic system ay puno ng hindi mahuhulaan sa buhay ng rack - sa ilang mga kotse nagsisimula itong kumatok pagkatapos ng 30 libong km, ngunit kung minsan ay tumatagal ito ng 300 libo. Mahirap ayusin ito at nangangailangan ng kapalit.

Sa maingat na operasyon, ang buhay ng serbisyo ng mga steering rod at dulo ay maaaring talagang doble o kahit triple, kumpara sa average na halaga ng 30 libong km.

Ang ilang mga may-ari ay nadadala sa mga high-speed na maniobra at mabilis na maubos mga pad ng preno, na hindi nakakagulat dahil sa masa ng kotse at sa mga kakayahan nito sa dinamika. Ang mga deformed disc ay karaniwan at nauugnay din sa pagmamaneho sa mga puddles.

Ang mga bearings ng gulong ay lubos na maaasahan. Kahit na sa mga bersyon na may V12 at kasama ng mababang profile gulong naglalakbay sila ng 30-40 libong km.

Kabuuan

Kung magpasya kang bumili ng BMW E65/66, isaalang-alang ang halaga ng pagmamay-ari ng naturang kotse. Para sa pagsuporta mabuting kalagayan ang sedan na ito ay mangangailangan ng mga pamumuhunan, at malaki - at ito ay kung hindi mo na kailangang ibalik ito pagkatapos mga dating may-ari. Maraming mga bahagi, isang kumplikadong disenyo na may isang bungkos ng mga sensor at mamahaling ekstrang bahagi - lahat ng ito ay makakasakit sa iyong bulsa. Ngunit ang kasiyahan sa pagmamaneho ng gayong "premium" ay garantisadong.

Upang mabawasan ang mga panganib, pumili ng mga opsyon na may mga in-line na petrol six at maaasahang diesel M57. Ngunit mas mabuting iwasan ang pagbili ng mga nangungunang bersyon na may V8, V12.

Huwag palampasin ang iba pang mga review ng mga sikat na modelo ng BMW:

• BMW E39 - basahin
• BMW E46 - basahin
• BMW E60 - basahin
• BMW E90 - basahin

Ang isa sa mga pederal na channel ay patuloy na nagbo-broadcast ng mga pelikula sa mga katulad na paksa. Hindi ko sasabihin kung alin. Sabihin ko lang na ang pangalan nito ay nagsisimula sa "N" at nagtatapos sa "TV". Ngunit nagbabago ang panahon - gayundin ang "mga karo ng digmaan". Kunin ang parehong "Boomer". Isang tunay na icon ng pamumuhay at isang aklat-aralin para sa mga kabataan na ang istilo ay may kasamang eleganteng kumbinasyon ng isang tracksuit at klasikong matulis na sapatos.

At narito ang oras upang pag-usapan ang tungkol sa BMW na "pito" sa likod ng E38, na lumilitaw sa buong pelikula bilang ikalimang pangunahing karakter. Huminto sila sa paggawa ng kotseng ito halos labinlimang taon na ang nakalilipas, ngunit kahit ngayon ay halos walang magsasabi na ang disenyo nito ay mukhang luma na. Ang kotse ay malaki, kahanga-hanga, mapanganib, at patuloy pa rin ang paggalang sa mga kalsada. Hindi bababa sa mga lungsod ng probinsiya. Bukod dito, ang mga bibili ng ganoong sasakyan ay magkakaroon ng pagkakataon, at kahit na higit sa isang beses, na maramdaman ang aura ng takot na nararanasan ng mga matatandang tao sa mga lumang Zhiguli na sasakyan bilang isang paalala ng mga panahon na ang maong at chewing gum ay nagiging popular pa lamang sa Russia. . At nangangahulugan ito na ito ay higit na nagustuhan ng mga kabataan sa ilalim ng tatlumpung taon, nakasuot ng mga tracksuit at patuloy na nagbibitak ng mga buto, kahit na pumunta sa impiyerno. Seryoso ako! Tingnang mabuti sa susunod na bumukas ang tinted window ng E38 sa isang traffic light: tiyak na makikita mo ang isang binata na nanginginig ang ipa papunta sa aspalto.

BMW 7 Series (E38)

Gayunpaman, sa impiyerno na may sentimentalidad! Ang kotse ay tunay na maalamat, puno ng mga inobasyon (ayon sa mga pamantayan ng panahong iyon), at siya rin ang personal na sasakyan ni Frank Martin sa pelikulang "The Transporter." Maaaring ito ay talagang interesado sa marami. Sa isa sa mga dalubhasang online club makikita mo ang mga pulutong ng mga tao na handang makipaghiwalay sa kanilang lola para sa mga organo kaysa sa kanilang E38.

Ngunit ang "pito" ba ay talagang napakahusay? At saan nakakuha ng mga kotse ang mga kabataan? executive class? Sa pangkalahatan ay tahimik ako tungkol sa mga lola. Susubukan kong ipaliwanag. Ang kotse sa katawan na ito ay ginawa hanggang 2001. Iyon ay, anumang umiiral na ispesimen ngayon ay hindi bababa sa 14 na taong gulang. At dahil sa halaga ng pagpapanatili ng naturang artifact, ang bilang ng mga advertisement para sa pagbebenta sa mga elektronikong platform ay lubos na nauunawaan. Upang makahanap ng isang mas kamakailang kopya, itinakda namin ang pamantayan sa pagpili sa huling tatlong taon ng produksyon, at isang armada ng kalahating libo ang bubukas sa amin. Ang mga tag ng presyo ay nagsisimula sa 150 libong rubles. para sa junk sa Latvian license plates at may kahina-hinalang kasaysayan. Pustahan kami na sa ilalim ng masilya ng naturang makina ay magkakaroon ng isang dosenang siyam na milimetro na butas, at sa ilalim ng mga karpet ay magkakaroon ng mga husks ng mga buto ng mirasol? Ang kisame ng presyo ay nakasalalay sa 750,000 para sa mga kopya sa mahusay na kondisyon na may dalawa o tatlong pangalan sa PTS. Maliban kung ikaw ay sangkot sa krimen, pinapanatili ang mga kuwadra malapit sa iyong bahay, kung gayon, naniniwala ako, darating ka sa isang makatwirang 450-470,000.

BMW 7 Series (E38)

Ano ang mabibili mo para sa perang ito? Lada Priora o Largus. At maging si Benlada. Bukod dito, mayroong limang kopya nang sabay-sabay, isa para sa bawat araw ng trabaho.

Well, ayoko! Ang isang tunay na tagahanga ay pipili ng bersyon ng BMW 750i na may 5.4-litro na V12. Hukom para sa iyong sarili: ang M73 engine ay umaasa sa solid wheelbase, katad na panloob(maaaring dinala sa isang subcutaneous state, ngunit pa rin), mga pagsasara ng pinto at isang "BMW" na nameplate sa trunk, na, sa huli, ay mag-udyok sa iyong kapitbahay na pumunta sa iyong lugar isang gabi para sa asin o mga posporo. Ngunit huwag magmadaling tumakbo sa nagbebenta na winawagayway ang iyong passbook. Dahil ang susunod na mangyayari ay hindi kasing-rosas ng iniisip mo.

Ang ibig sabihin ba ng "mas makapangyarihan" ay "mas mahusay"?

Kadalasan, ang ika-7 Serye ng mga taong iyon ay matatagpuan na may 4.4 at 5.4 litro na makina sa ilalim ng hood. Parehong mahusay, maparaan, ngunit hinihingi din mga consumable. Ang isang pangunahing 3.0-litro na yunit ay magagamit din, ngunit para sa isang mabigat na kotse ito ay lantaran na hindi sapat. Siyempre, kaysa higit na kapangyarihan sa reserba, mas mababa ang strain ng makina, na kinakaladkad ka sa paligid ng lungsod. Kaya ang mas mahabang buhay ng isang mas malaking motor. Kung isasaalang-alang ang mileage na 300–400 thousand km, makabubuting kumuha ng mas malaking makina upang masiguro ang iyong sarili kahit man lang laban sa malalaking pag-aayos habang nagmamay-ari ng battered na "Seven".

V12 engine sa ilalim ng hood ng BMW 7 Series (E38)

Iyon ang dahilan kung bakit pinag-uusapan natin ngayon ang tungkol sa V12. Sinasabi nila na siya maliwanag na kinatawan ang mga parehong "millionaires" tungkol sa kung kanino ginawa ang mga alamat. Aaminin ko na parang totoo ito. Sa mga opisyal na pagsusulit kumpanya ng BMW inilunsad ang M73 sa stand. Sa 16,000 (!) rpm tuloy-tuloy itong gumana sa loob ng 32 araw bago ito itinigil. At pagkatapos ng mga kritikal na pagkarga, ang makina, gaya ng naisip mo, ay kumain ng langis tulad ni Joy Chestnut, isang kampeon na kumakain ng hamburger sa kanyang paboritong libangan. Pero hindi. Nang ma-disassemble ang unit, walang nakitang kritikal na depekto ang mga inhinyero sa mga puwang at inilagay ito sa produksyon.

Kasabay nito, ito ang pinakamahusay at sa parehong oras ang pinakamasama sa lahat ng mga detalye. Isang napakakontrobersyal na yunit. Ang punto ay hindi na ang anumang E38 engine ay madaling kapitan ng labis na pag-init, na maaaring mangyari alinman mula sa unregulated antifreeze o mula sa isang baradong radiator, na pagkatapos ng mga taon ay karaniwang hindi nalinis. At hindi kahit na ang pinakamainam na panahon para sa pagpapalit ng langis dito ay 6 na libong km, sa kabila ng katotohanan na ang langis ay nangangailangan din ng mahigpit na pagsunod sa mga regulasyon at mga kinakailangan para sa kalidad at lagkit. Ang tunay na problema sa 750 ay ang pagkonsumo ng gasolina. Kung maglalagay ka ng explosive charge sa pedal ng gas, na na-trigger sa pamamagitan ng pagpindot sa iyong paa, at i-tape ang iyong kanang sapatos sa upuan upang protektahan ang iyong sarili mula sa tuksong malunod, ang pagkonsumo ay hindi bababa sa 16 litro bawat daan. Well, kung magpasya kang ilakip ito sa sticker ng windshield"Hooligan" at i-on ang makina sa cutoff, pagkatapos ay ang pagkonsumo ng 30 litro ay magpapaiyak sa iyo sa gasolinahan.

Maaari mong, siyempre, ilipat ang kotse sa gas, ngunit ang mga modernong kagamitan, kasama ang pag-install, ay nagkakahalaga ng 60-70 libong rubles, na nangangahulugang, kapag na-install ito, kakain ka ng "doshiraki" at mga labanos sa loob ng ilang buwan at , malamang, ay magkakaroon ng heartburn .

Interior ng BMW 7 Series sa E38 body

Nagkaroon din ng problema sa gearbox. Hindi, galing siya dito Aston Martin at medyo maganda, ngunit hindi ito idinisenyo para sa malaking torque (490 Nm) na ginagawa ng aming V12. Nangangahulugan ito na kung agresibo kang nagmamaneho, asahan ang mga problema. , theoretically, walang maintenance, ngunit kung ang langis ay hindi binago dito, at ang kotse ay tumakbo na ng higit sa 200 libong km, pagkatapos ay sa bawat switch makakakuha ka ng isang mahusay na sipa, upang sa pagtatapos ng araw ay uuwi na may sakit sa likod. Samakatuwid, kapag sinusuri ang makinang ito, bigyang pansin ang pag-uugali ng "awtomatikong makina". May dahilan upang pagdudahan ang kinis ng paglipat - huwag mag-atubiling makipagtawaran.

Maganda ang suspension. Ang front aluminum multi-link ay nagpapanatili sa dalawang toneladang heffalump na ito sa kalsada nang kamangha-mangha, ngunit mayroon itong isa . Kapag nabigo ang isang elemento, sa lalong madaling panahon ay hinihila nito ang lahat ng kalapit na elemento ng suspensyon sa libingan. Ito ay katulad ng kung may bumahing sa iyo, at ikaw, na tumanggi sa aspirin, ay napunta sa intensive care pagkalipas ng isang linggo. Isang napaka hindi kasiya-siyang tampok. Samakatuwid, maging handa sa katotohanan na kung mayroong isang maliit na pagkasira, habang ang bahagi na iyong inorder sa tindahan ay inihatid, kailangan mong maglakad ng isang linggo, nakahawak sa iyong likod, sumpain ang suspensyon at nananangis na ikaw ay binugbog ng ang gearbox.

Ang interior ng isang kotse na ginawa 20 taon na ang nakakaraan ay mukhang disente kahit ngayon

Nagbibilang kami ng mga gastos

Ang merkado ay masikip sa mga ganitong uri ng mga kotse para sa ilang mga kadahilanan. Una, walang "nakaraang henerasyon" ng "pito". Pagkatapos ng pagpapalabas ng bago, ang natitira ay agad na lumalabas, kaya ang pagkawala sa presyo. Kapag ang isang kotse ay bumaba ng kalahati o higit pa, ang mga hindi kayang bumili ng naturang kotse mula sa simula ay ibinaling ang kanilang mga mata dito. Pagkatapos ay ginagamit nila ang buong mapagkukunan hanggang sa limitasyon, hanggang sa pangunahing pagpapanatili, pagkatapos ay sinubukan nilang alisin ang kotse.

Sa madaling salita, sa halip na isang bagong B-class na dayuhang kotse, siyempre, maaari kang bumili ng isang 15-taong-gulang na "matandang babae", ngunit sulit ba ito? Ang pagpapalit ng 10 litro ng langis sa isang kahon ay nagkakahalaga ng 8,000 rubles. Ang pagsususpinde ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga consumable tulad ng mga silent block rear control arm(dalawa para sa 1,500 rubles bawat isa), front stabilizer bushings (dalawa para sa 600 rubles bawat isa), stabilizer tip (dalawa para sa 800 rubles bawat isa) bawat dalawang taon, kahit na may maingat na pagmamaneho. At pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga analogue ng mga branded na ekstrang bahagi!

Idagdag dito ang harap (2600 rubles) at likuran (1500 rubles) na mga pad, na nahihirapan sa kotse na tumitimbang ng dalawang tonelada, ang steering linkage (7000 rubles) - isa pa kahinaan, pati na rin ang halaga ng trabaho (mga isang-katlo ng bawat halaga). Paano ang tungkol sa suspensyon, kahit na iridium spark plugs, kung saan mayroong labindalawa, nagkakahalaga ng 600 rubles bawat isa, at huwag kalimutan na ang mga ito ay mga BMW. Nangangahulugan ito na hindi posible na gawin ito gamit ang isang 10mm na wrench at isang martilyo. malaking pagsasaayos engine, tulad ng sa isang Zhiguli. Karamihan sa mga gawain ay kailangang gawin sa isang istasyon ng serbisyo.

Naghahanap ng alternatibo

Hindi pa rin nagbabago ang isip mo? Pagkatapos ang tanging makatwirang solusyon laban sa background na ito ay tila ang pagbili ng isang "pito" sa susunod na katawan. Naaalala mo ba ang kontrobersyal na nakipagtulungan kay Chris Bangle? Ang kotse na kasama nito ay mukhang mas moderno, medyo brutal, may mga elemento ng pneumatic sa likod, at ito ang pinakamahusay na nagbebenta ng ika-7 serye ng BMW para sa buong panahon ng pagkakaroon nito. Maaari mong piliin ang 4.4 engine, na, bagama't kasing sarap ng sumo wrestler, hindi ka pa rin masisira sa dalawang paglalakbay sa paligid ng lungsod, tulad ng V12 sa E38. Sa paggastos ng parehong kalahating milyon sa pagbili ng 7 Series sa E65 body, hindi ka na mag-abala sa pagpindot sa mga button, dahil mayroong iDrive joystick na nagko-configure sa lahat ng system ng kotse. At ang kapitbahay ay mauubusan ng asin nang mas regular.

Sa pangkalahatan, ano ang talagang gusto ng isang tao kapag bumibili ng ganoong sasakyan? Kakayahang kontrolin? Siguro kaginhawaan? Halos hindi. Pagkatapos ng lahat, mas gusto niya ang isang mas abot-kayang 5 Serye (halimbawa,). Kabilang mula sa punto ng view ng pagmamay-ari. Tapos siguro ergonomics? Malabong din. Sa kasong ito, bakit hindi pumili Ford Focus o anumang iba pang golf-class na kotse na hindi mababa sa pamantayang ito?

Ang punto ay tungkol pa rin sa isang hindi natutupad na pangarap, na, tulad ng alam natin, ay walang batas ng mga limitasyon. Ngunit kung ito ay nabuo sa pamamagitan ng mga pelikula batay sa magara 90s, kung gayon mayroon akong nakakagulat na balita para sa iyo. Ngayon, ang mga mahihirap na lalaki ay kadalasang nagmamaneho ng malalaking SUV.

Kaya mayroon na lamang isang dahilan para sa pagbili, at, tila, ito ang pinaka maaasahan. Ang dahilan ay ang babae. Ang mismong isa na sinusubukan mong akitin ang atensyon, aminin mo. Ngunit kailangan ba talagang bumili ng BMW "pito", sports suit at isang gintong tanikala? Mas mura at mas matalinong gumastos ng pera sa isang bouquet ng bulaklak at hapunan sa isang restaurant para manligaw sa kanya, di ba?

Kung ikaw ay isang connoisseur lamang ng Aleman na walang hanggan, kung gayon mayroong ilang mga rekomendasyon para sa iyo. Una sa lahat, maglaan ng oras sa iyong pinili. Ito ang mismong pagbili na hindi maaaring gawin ng iyong puso nang hindi kasama ang iyong isip. Mag-ingat, maging matiyaga at maghintay para sa "iyong" kopya. Pagkatapos maghintay, huwag magmadali upang kunin ang kotse para sa mga diagnostic ng serbisyo, kahit na ito ay isang ipinag-uutos na pamamaraan na maaaring makatipid sa iyo ng maraming nerbiyos at pera sa hinaharap. Una, kausapin ang may-ari, unawain kung sino ang nasa harap mo at kung kayang panatilihin ng taong ito ang naturang kotse sa disenteng kondisyon. Ang isang may-ari na nagmamahal sa kanyang sasakyan ay halos palaging magiging masaya na pag-usapan ang tungkol sa mga problema na nangyari sa kanya at ang mga desisyon na kailangan niyang gawin upang ayusin ang mga problema.

Mag-ingat sa mga kotse na ang mga gulong ay nakasapatos sa tag-araw gulong taglamig, pati na rin ang mga bumili ng "Aleman" at pagkatapos ay nagmamaneho ng tatlong taon at pinalitan lamang ang langis. Sa katotohanan, nangangahulugan ito na kailangan mong palitan ang lahat ng mga bahagi na naubos ang kanilang buhay ng serbisyo. At iwasan din ang mga taong, sa hindi malamang dahilan, ay nagbebenta ng kotse pagkatapos lamang ng ilang buwan ng pagmamay-ari. Maging mapagbantay at pragmatic. Mas mabuti pa, bumili ng mas simple at mas sariwa.