Kotse ng BMW E65: paglalarawan, mga detalye, tampok at pagsusuri. Paglalarawan ng BMW E65, mga pagtutukoy, repasuhin, larawan, video, kagamitan Posibleng mga problema sa makina

Ang bangkay ng BMW 7 E65 ay ginawa noong panahon 2001-2008. Sa pitong taong ito, humigit-kumulang na 330,000 mga kotse ang nagawa.

Bumalik noong 1997, nag-organisa si Chris Bangle ng isang pagpupulong kasama ang pinakamahusay na mga taga-disenyo mula sa DesignworksUSA, kung saan ipinahayag niya ang kanyang personal na paningin sa bagong disenyo ng kotse, gamit ang matingkad na mga expression tulad ng "design leap" (design leap) at "nangungunang produkto" (nangungunang produkto) . Bilang resulta ng pagpupulong, aabot sa 12 mga sketch para sa mga modelo ang napili, kung saan lima lamang ang natitira sa paglaon. Sa pagtatapos ng kumpetisyon, tatlong mga modelo ng plasticine ang inihanda sa buong sukat. Ang nagwagi sa kumpetisyon ay ang gawain ng taga-disenyo na si Adrian van Hooydonk.

Kasaysayan

ATTENTION! Nakahanap ng isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Huwag kang maniwala? Ang isang auto mekaniko na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon ay nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Ang pagtatanghal ng kotse ay ginanap sa Munich sa FIZ Research Center (FIZ), 2 buwan bago ang opisyal na premiere nito sa 2001 Motor Show, na naganap sa Frankfurt am Main. Bagaman tinawag ng sikat na magasin ng Times ang modelo na isa sa 50 pinakamasamang kasaysayan ng mundo, naging ito ang pinakamabentang BMW sa 7 Series sa panahon ng paggawa nito.

Sa pagsisimula ng mga benta noong Nobyembre 2001, 735i at 745i na mga modelo lamang ang magagamit. Gayunpaman, noong Abril 2002, lumitaw ang mga modelo na may nadagdagang wheelbase hanggang sa 140 millimeter - ang modelo ng 735Li at ang modelo ng 745Li. At makalipas ang ilang buwan, ang linya ng mga makina ay dinagdagan ng mga yunit ng diesel - 730d at 740d. Mula noong tagsibol ng 2003, dalawa pang mga motor ang nabuo - ang 730i at 760i.

65 body e65 bmw sa ika-7 serye, bilang karagdagan sa mga makabagong teknolohikal mula sa nakaraan, ay nilagyan din ng mga modernong sistema, kasama ng mga ito ay mahalagang tandaan ang Valvetronic, isang sistema na kinokontrol ang stroke ng lahat ng mga valve ng paggamit. Ang paggamit ng sistemang ito ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at ang pagkalason ng mga gas na maubos; at makabuluhang taasan ang mga pabago-bagong katangian ng mga machine.

Ang lahat ng mga engine ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong pagpapadala mula sa ZF. Ang control ng gear (awtomatiko, walang kinikilingan, baligtad, paradahan,) sa kahon ay isinasagawa gamit ang isang pingga na matatagpuan sa ilalim ng manibela. Posibleng palitan ang mga gamit gamit ang mga pindutan sa manibela.

Ang body e65 bmw body 7 na serye ng ika-apat na henerasyon ay ginawa lamang gamit ang likurang wheel drive. Ang pangunahing pagsasaayos ng kotse ay nagsasama ng isang passive suspensyon (sa harap na struts ng McPherson na "McPherson"; sa likuran - multi-link), para sa isang karagdagang pagbabayad posible upang mai-install ang mga sumusunod na system: Dynamic Drive (ito ay mga aktibong stabilizer para sa lateral na katatagan at parehong suspensyon at bawasan ang pag-ikot ng kotse) at ang sistema ng EDC (na idinisenyo upang ayusin ang tigas ng lahat ng mga shock absorber, ang pagsasaayos ay may dalawang mga mode: komportable at isportsman). Bilang karagdagan, posible na gumamit ng isang hulihan na suspensyon ng hangin, na nagpapanatili ng isang pare-pareho ang clearance sa lupa anuman ang pag-load sa likod ng ehe.

Maraming matalinong sistema ang tumulong sa drayber na pamahalaan ang kotse nang sabay-sabay:

• Ang DSC (minana mula sa pangatlong henerasyon ng BMW 7 Series. Ang sistema ay nagpapabagal ng pag-ikot ng ilang mga gulong, sa gayon pagdaragdag ng katatagan sa mga madulas na ibabaw) ay kinokontrol ng ASC subsystem, binabawasan nito ang supply ng gasolina, pinapabagal ang pag-ikot ng skid wheel.
• Ang DTC ay isang sistema na nagpapahintulot sa limitadong slip para sa mga gulong ng drive.

Ang isang natatanging pagbabago ay ang iDrive system, na maaaring palitan ang maraming mga detalye sa kontrol para sa lahat ng mga aparato sa serbisyo. Ito ay isang computer na kinokontrol ng isang solong controller, ang controller ay matatagpuan sa gitnang panel. Gamit ito, maaari kang mag-navigate sa loob ng menu ng system, ang menu ay nahahati sa walong pangkat:

• telepono
• Bmw assist
• impormasyon sa onboard
• tulungan
• nabigasyon
• mga setting
• Aliwan
• klima

Sa loob ng kotse, ginamit ang itim na seresa o abo. Ang mga upuan para sa mga pasahero sa harap ay pinapatakbo ng kuryente. Magagamit din ang mga superior upuan ng ginhawa sa dagdag na singil (mayroon silang maraming mga karagdagang pagsasaayos: suporta sa lumbar, suporta sa hita, suporta sa balikat, lapad ng likod, at taas ng headrest) o mga upuan sa palakasan (na may karagdagang mga pagsasaayos para sa suporta sa hita at taas ng headrest). Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang mga upuan sa harap at likuran ay maaaring nilagyan ng pagpainit, bentilasyon at masahe. Maraming mga uri ng katad at velor ang inaalok para sa tapiserya.

Ang kaligtasan ng mga pasahero sa kotse sa isang aksidente ay ibinigay nang sabay-sabay ng anim na mga airbag (dalawang harap na airbag para sa drayber at sa harap na pasahero, bilang karagdagan sa mga ito - ang likuran at harap na mga airbag para sa pangalawang mga pasahero ng hilera). Posibleng mag-install ng karagdagang mga head airbag, harap at likuran.

Ang parking preno ay naaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa instrumento panel. Ang preno na ito ay nagawang ihinto ang kotse sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng pangunahing sistema ng pagpepreno.

Mga tampok ng makina:

• Kung naka-on ang mode ng paradahan, bibigyan ka ng elektronikong katulong ng isang tunog, at ipinapakita rin ang distansya sa balakid sa monitor
• Ang kotse ay nilagyan ng mga latches para sa bukas na pinto, salamat sa kanila, ang isang bukas na pinto ay maaaring maayos sa anumang posisyon na kailangan mo
• Ang takip ng kompartimento ng bagahe ay nilagyan ng isang electric drive, na tinitiyak ang pagbubukas nito. Kapag, kapag binubuksan ang takip, ito ay nabunggo sa isang balakid, pagkatapos ay tumitigil ang pag-angat nito
• Ang electronic key, na ginagamit sa pag-aapoy, ay nag-iimbak ng impormasyon tungkol sa kotse (halimbawa, VIN, status ng unit at mileage). Kung nakalimutan mo ang susi sa loob ng kompartimento ng pasahero o puno ng kotse, kung gayon ang kotse ay hindi magsasara.
• Kapag pinindot mo ang pag-unlock ng mga kandado, ang panlabas na pinto ay humahawak sa ilaw

Pag-aayos ng 2005-2008

Noong 2005, ang katawan ng BMW 65 BMW ay sumailalim sa pag-aayos. Ang mga makabagong ideya ay isang kumplikadong kalikasan at nakaapekto sa panlabas na disenyo ng kotse at ng teknikal na sangkap.

Ang kotse ay muling idisenyo (binago) ang disenyo ng mga headlight, radiator grill at bumper. Ang likurang gilid ng hood ay itinaas ng 20 millimeter. Tulad ng sa likuran ng katawan, ang takip ng boot ay nagbago din, at lumitaw ang mga karagdagang taillight. Ang mga ilaw ng preno ay ginawang adaptive (ang ningning ng mga signal ay nakasalalay nang direkta sa tindi ng pagpepreno), ang likuran ng gulong sa likuran ay pinalawak ng 14 millimeter.

Ang pangunahing pagbabago ng panloob ay maaaring ligtas na tawaging sistemang iDrive na muling idisenyo. Sa loob nito, ang anyo ng control controller ay binago at isang key na "menu" ay idinagdag, ang pagpindot sa key na ito ay bubukas ang pangunahing pahina ng control menu. Ang hiwa ng mga upuan ay nagbago, ang mga kontrol sa dashboard ay nakatanggap ng isang matikas na chrome edging. Ang sobrang modernong sistema ng multimedia, hindi katulad ng mga nakaraang bersyon, ay nagbibigay-daan sa iyo upang manuod kahit ng digital TV (ang tinatawag na DVB-T), at hindi lamang mga karaniwang channel at DVD. D trim, ang itim na seresa ay pinalitan ng American walnut.

Ang line-up ng engine, maliban sa 760i, na-upgrade din. Halimbawa, ang 735i at 745i Motors ay nagbigay daan sa 740i at 750i ayon sa pagkakabanggit, at ang 745d diesel engine ay pinalitan ng 740d. Noong Setyembre 2005, lumitaw ang unang pinalawig na modelo na nilagyan ng diesel engine, ang 730Ld.

Paano lumitaw ang mga bayad na karagdagang pagpipilian:

• Mga ilaw na "Adaptive"
• Tatlong nagsasalita ng manibela ng sports

Mga sikat na pagbabago at bersyon

Ang BMW ika-7 serye ng ika-apat na henerasyon ay ginawa sa mga sumusunod na pagbabago:

• E65 - ay ang pinaka-karaniwang pagbabago ng isang pinaikling wheelbase
• At ang E66, sa kabaligtaran, ay may wheelbase na nadagdagan ng 140 millimeter. Nilagyan ng likurang mga upuan na may pinahusay na ginhawa, at isang ref ang itinayo sa angkop na lugar sa pagitan ng mga upuan
• E67 - ang pag-unlad ay nilagyan ng armor ng pabrika, bilang karagdagan, ang kotse ay may antas ng seguridad B7, ayon sa pinakamataas na pamantayan sa proteksyon. Nilagyan ito ng isang awtomatikong sistema ng pag-patay ng sunog, mga sensor na nakakita ng atake sa gas, isang sistema para sa pagbibigay ng sariwang hangin sa cabin, isang silindro ng oxygen para sa ilalim ng tubig, isang built-in na radio beacon at iba pang proteksiyon na kagamitan. Posibleng simulan ang makina mula sa distansya na 150 metro upang maprotektahan ang may-ari mula sa pasabog ang kotse ng mga terorista sa pamamagitan ng pag-install ng mga paputok dito. Ang mga gulong ng kotse ay ginawa gamit ang teknolohiya ng RunFlat, pinapayagan kang magmadali ng 50 kilometro sa bilis na hindi bababa sa 80 km / h kapag ang lahat ng mga gulong ay nabutas. Ang nakabaluti na sahig sa ilalim ng mga upuan sa harap ay nakatiis ng pagsabog ng mga granada ng kamay.
• E68 - ginawa lamang para sa mga indibidwal na order, ang kotse ay tumakbo sa hydrogen at gasolina.

Ang BMW Indibidwal na pagbabago ay nag-aalok ng karagdagang mga pagpipiliang panloob at panlabas na pintura.

Ang binagong sporty na Alpina na may isang maikling wheelbase BMW 750i ay ginawa sa linya ng pagpupulong sa Dingolfing, kung saan ang modelo ng produksyon. Para sa USA, isang limitadong edisyon ng mga kotse ng Alpina B7 ang pinakawalan, 800 piraso lamang, mabilis na nabili ang mga modelo.

Ano ang isang BMW 7 Series? Ito ay prestihiyo, kapangyarihan, ginhawa at napaka, well, napakalaking pera. Ang mga mayayaman lamang talaga ang makakabili ng bagong G7. Gayunpaman, kahit na ang isang 3-5-taong-gulang na kotse ay hindi magagamit sa isang napakalaking bilang ng mga Ruso. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang isang ginamit na "pitong" ay isang disenteng pamumuhunan sa pananalapi kapwa sa pagbili at sa pagpapatakbo ng kotse.
Ang unang hitsura ng BMW 7 Series sa likod ng E65 noong 2001 ay sanhi ng isang tunay na pagkabigla sa publiko. Walang inaasahan na tulad ng isang naka-bold na disenyo mula sa BMW. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga motorista ay isinasaalang-alang at isinasaalang-alang pa rin ang BMW 7 Series E65 na pinakapangit na kotse sa buong kasaysayan ng pagkakaroon ng tatak. Gayunpaman, ngayon ang mga tao ay nakasanayan na ang disenyo nito.

Sa katunayan, ito ang mga magagandang oras para sa mga mamimili ng ginamit na BMW 7 Series. Maraming mga sasakyan sa aftermarket ay 3-6 taong gulang at medyo mura kumpara sa mga bago. Bukod dito, makaka-save ka ng isang disenteng halaga, dahil ang gayong mamahaling mga kotse ay nakakakuha ng mas mura. Kasabay nito, ang BMW 7-series sa likuran ng E65 ay ginagawa pa rin (noong 2005, ang modelo ay modernisado, ngunit ang mga panloob na naayos na kotse ay hindi gaanong naiiba mula sa "pitong" gulang na modelo). At nagdaragdag lamang ito ng prestihiyo sa may-ari.

Ang aming merkado para sa BMW 7 Series ay pangunahing ibinibigay na mula sa USA. Dahil sa pagkakaiba-iba ng exchange rate ng dolyar at euro, ang Amerikanong "pitong" ay kumikita nang husto na hindi makatuwiran na dalhin sila mula sa Lumang Daigdig. At kung mayroong isang BMW 7 Series sa merkado na "isang linggo mula sa Alemanya", kailangan mong mag-ingat lalo na: dapat ay nasa isang seryosong aksidente at dumaan sa mga kamay ng mga masters ng Baltic (o mayroong isang kriminal na landas sa likuran nito). Ayon sa mga artesano, ang BMW 7 Series mula sa Amerika ay kadalasang dumarating sa amin sa disenteng kondisyon, sapagkat ang mga mamimili ng naturang mga kotse ay napaka mayaman na tao at halos hindi nai-save sa pagpapanatili (gayunpaman, huwag kalimutan na hingin ang listahan ng auction mula sa nagbebenta at "masira sa pamamagitan ng »Bago bumili ng kotse alinsunod sa mga database ng Carfax at AutoCheck). Mayroon ding mga kotse sa merkado na orihinal na naibenta sa Russia. Ang pangunahing bentahe ng naturang "pitong" ay maaari mong palaging bakas ang kanilang kapalaran at sa gayo'y protektahan ang iyong sarili mula sa pagbili ng isang ninakaw na kotse.

Ang BMW 7-series, tulad ng halos lahat ng mga modelo ng "F" na klase ayon sa pag-uuri ng Europa, ay ginawa sa dalawang pagbabago - na may isang maikling at mahabang wheelbase (E66 na katawan). Ang pagkakaiba sa haba sa pagitan ng mga ito ay 140 mm. Isinasaalang-alang na kahit na isang "maliit" na "pitong" ay isang napakalaking kotse, ang labis na 140 mm ay hindi gaanong mahalaga, lalo na kung ikaw mismo ay umupo sa likod ng gulong. Ngunit, sa kabilang banda, mayroong isang katanungan ng prestihiyo - ang mga pinahabang kotse ay mukhang mas seryoso. Bilang karagdagan, ang mga armored na sasakyan ay maaari ding matagpuan sa pagbebenta. Hindi inirerekumenda na bumili ng tulad ng isang ginamit na kotse maliban kung ang iyong buhay ay talagang nasa panganib. Siyempre, ang Armor ay "cool", ngunit sulit ba ang labis na pagbabayad para dito, lalo na isinasaalang-alang na mas madalas masira ang mga nasabing kotse kaysa sa mga ordinaryong sasakyan?

Pinapayuhan ng mga masters hindi lamang na siyasatin ang katawan para sa isang aksidente, ngunit suriin din kung paano gumagana ang mga pintuan. Nilagyan ang mga ito ng mga espesyal na haydroliko na silindro, salamat sa kung saan ang pintuan ay naayos sa anumang posisyon. Bukod dito, para sa maximum na pagbubukas nito, kinakailangan ng karagdagang pagsisikap.

Ang salon na "pito" ay puno ng electronics. Naturally, kailangan mong maingat na suriin ang pag-andar ng iDrive, panoorin kung paano umiikot ang controller, na matatagpuan sa tabi ng center armrest. At kailangan mo ring tiyakin na ang elektronikong susi, mga sensor ng paradahan at pinainit na upuan ay gumagana (madalas ang mga upuan ay mayroon ding pagpapaandar ng isang masahe).

Sa una, dalawang V8 engine ang na-install sa ilalim ng hood ng BMW 7 Series: isang dami ng 3.6 liters (272 hp) at 4.4 liters (333 hp). Alinsunod dito, ang mga kotse na may gayong mga makina ay tinawag na BMW 735i at BMW 745i. Ngunit pagkatapos ay ang BMW 730i ay magagamit na may isang 6-silindro gasolina unit na may dami ng 3.0 liters (231 hp), isang 730d na may isang 3-litro diesel engine (218 hp) at isang 740d na may isang 3.9 litro V8 diesel engine (258 hp). Ngunit ang pinakaastig na "pito" ay ang bersyon ng BMW 760i na may 6.0 litro na V12, na gumagawa ng 445 hp. Sa ngayon, ang mga mamimili ng mga ginamit na kotse ay malamang na pumili sa mga powertrains na ito.

Kung mayroong pera para sa isang medyo sariwang pag-ayos ng "pitong", ang mga sumusunod na modelo ay magagamit: BMW 730i (3.0 l, 258 hp), 740i (4.0 l, 306 hp), 750i (4, 8 L, 367 HP), 760i (6.0 L, 445 HP), 730d (3.0 L, 231 HP) at 745d (4.4 L, 300 HP)., At kamakailan lamang ay 330 hp). Maaari din nating banggitin ang natatanging BMW Hydrogen 7 - ang hydrogen na "pitong". Gayunpaman, ang mga naturang kotse na may dami ng V12 na 6.0 liters (260 hp) ay hindi naibenta sa publiko, at kasalukuyang imposibleng hanapin ito sa pangalawang merkado.

Aling engine ang kukunin ay nasa sa bumibili. Bukod dito, ang pagpipilian ay dapat gawin batay hindi sa mga teknikal na katangian, dami o maximum na bilis ng kotse - nakasalalay ang lahat sa kung anong impression ang nais gawin ng may-ari sa iba. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang pinakasimpleng "pitong" ay may mahusay na dynamics. Sa katunayan, sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad, ang mga kotse na may 3-litro gasolina engine o isang V8 na may dami na 3.6 liters ay pinakamainam.

Walang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga yunit ng kuryente. Ang mga technician ng serbisyo sa BMW ay hindi maalala ang kahit mahina na mga puntos ng mga makina na ito. Bukod dito, kung ano ang pinakamahalaga, ang mga makina ng BMW na may isang sistema ng patuloy na pagbabago ng mga yugto ng pagpapatakbo ng pag-inom at mga balbula ng pag-ubos ng Bi-VANOS at isang sistema ng tuluy-tuloy na pag-angat ng balbula Valvetronic ubusin ang fuel ng Russia nang medyo mahinahon. Tinitiyak ng BMW na ang anumang unleaded gasolina na may rating na octane mula 91 hanggang 98 ay maaaring ibuhos sa tangke ng kotse (pinapayuhan pa ng ilang masters na gamitin ang ika-92 fuel, na naglalaman ng mas kaunting mga additives).

Ang "Pito" sa likod ng E65 / 66 ay may isang diagnostic system para sa pagsubaybay sa kondisyong teknikal ng kotse, na mismo ang humihiling kapag kinakailangan ng isang pagbisita sa serbisyo. Ipinapakita ng karanasan na, sa karaniwan, 7 mga nagmamay-ari ng Serye ang kailangang mag-maintenance tuwing 15,000-20,000 km.

Ang "pitong" ay mayroon lamang isang gearbox - isang 6 na bilis na "awtomatiko" na may posibilidad ng manu-manong paglipat na binuo ng ZF. Ang pangunahing tampok ng paghahatid ay ang lokasyon ng tagapili ng shift. Hindi ito matatagpuan sa pagitan ng driver at pasahero, ngunit sa ilalim ng manibela, tulad ng sa maraming mga kotseng Amerikano. Ang kahon ay napaka maaasahan, ngunit sa ngayon sa ilang mga makina maaari itong "pumatay". At dito kailangan mong mag-ingat, dahil ang pagbili ng isang bagong "makina" ay mangangailangan ng humigit-kumulang na $ 6,000, at hindi palaging madaling magawa upang ayusin.

Ang suspensyon ay may dalawang uri. Sa mga simpleng motor, madalas may isang tradisyonal na chassis, ngunit ang mga kotse na may V12 ay kinakailangang may hindi lamang isang sistema para sa patuloy na pagbabago ng kawalang-kilos ng mga shock absorber, ngunit din ng isang Dynamic Drive system. Ang huli ay ang tinatawag na aktibong mga anti-roll bar, na nilagyan ng haydrolikong motor. Salamat sa matalinong mga anti-roll bar na ito, ang body roll habang nasa sulok ay makabuluhang nabawasan. Ang isang kotse na may lahat ng mga suspensyon na "bell at whistles" na ito ay naging mas komportable kaysa sa kotse sa pangunahing pagsasaayos. Samakatuwid, kung kukuha ka ng isang BMW 7 Series sa pagpipiliang ito, marahil ay hindi ka mabibigo (para sa mga kotse na may 6- at 8-silindro na makina, lahat ng ito ay naging isang pagpipilian at nagkakahalaga ng $ 5500). Gayunpaman, mayroong isang pitik na bahagi sa barya: pagkatapos ng isang run ng 60,000-100,000 km, ang mga napaka-stabilizer ay maaaring maging hindi magamit sa aming mga kalsada, na kapalit ng kung saan ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isang libong dolyar. Dagdag pa, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa mga kumplikadong strat ng niyumatik na may naaayos na kawalang-kilos, na malaki rin ang gastos. Tulad ng para sa mga pingga, ang kanilang mapagkukunan sa Russia ay halos 70,000 km (isang set para sa isang gulong ay nagkakahalaga ng $ 350).

Ang pagpipiloto sa BMW 7 Series E65 / 66 ay mas maaasahan kaysa dati. Bagaman kung ang kotse ay nakapaglakbay na higit sa 120,000 km, maaaring lumitaw din ang mga problema dito. Totoo, kadalasan ay hindi ito pumapalit sa riles. Tulad ng para sa mga steering rod na madalas na naubos sa aming mga kalsada, walang mali doon, dahil ang kanilang kapalit ay nagkakahalaga lamang ng $ 150. Para sa isang kotse tulad ng BMW 7 Series, maliit iyon.

Ang BMW 7 Series E65 / 66 ay isa sa mga pinaka-prestihiyosong sasakyan sa aming aftermarket. Ang presyo ng higit pa o hindi gaanong disenteng "pitong" ay nagsisimula sa $ 40,000. Anumang bagay na mas mura ay marahil ay hindi nagkakahalaga ng pagkuha: madali itong masagasaan sa sirang, ninakaw o deretsong pinagsama na mga kotse. Sa pangkalahatan, ang "pitong" ay nagpakita ng sarili nitong maging isang napaka maaasahang kotse. Mayroon lamang siyang dalawang mahina point: ang electrics (mas tiyak, isang malaking bilang ng lahat ng mga uri ng "bells at whistles" na kung minsan ay "glitch") at ang suspensyon. Gayunpaman, ang huli ay mabilis na nagsusuot dahil lamang sa kalidad ng aming aspalto.

EXCURSION
Ang unang BMW 7 Series ay lumitaw noong 1977. Ang modelong ito na may E23 na katawan ay nilagyan ng 2.8 litro at 3.5 litro na mga engine ng carburetor na gumagawa ng 170 hp. at 184 hp. ayon sa pagkakabanggit. Noong 1978, ang kotse ay nakatanggap ng isang 3.5 litro engine na iniksyon (197 hp), at noong 1979 isang bersyon ng 750i Turbo na may isang turbocharged na 3.2 litro engine (252 hp) ay lumitaw.

Ang pangalawang henerasyon ng BMW 7 Series ay pinakawalan noong 1986 (E32 body). Ang kotseng ito ay ginawa hindi lamang sa isang karaniwang form, kundi pati na rin ng isang pinalawig na wheelbase. Sa ilalim ng hood ng E32, na-install ang mga engine na may dami na 3.0 liters (188 hp), 3.4 liters (211 hp o 220 hp) at 5.0 liters (300 hp).

Ang pangatlong henerasyon ng "pitong" ay ipinakilala noong 1994. Natanggap ng modelo ang panloob na pagtatalaga ng pabrika E38. Ang kotseng ito ang naging tunay na kakumpitensya sa Mercedes-Benz S-class. Ang kotse ay nilagyan ng mga sumusunod na yunit ng gasolina: 2.8 liters (193 hp), 3.5 liters (238 hp), 4.4 liters (286 hp) at 5.4 liters (326 hp). Na may.). Ang mga diesel ay may dami na 2.5 liters, 2.9 liters at 4.0 liters (143 hp, 193 hp at 245 hp, ayon sa pagkakabanggit).

Kaya, ang premiere ng ika-apat na henerasyon ng BMW 7 Series ay naganap noong 2001 (isang pinalawig na bersyon ay ipinakita noong 2002).

Natanggap ng katawan ang itinalagang E65 (E66 - para sa isang modelo na may nadagdagang wheelbase). Noong 2005, sumailalim ang kotse sa isang pag-upgrade. Ang BMW ay nagbebenta ng "siyete" sa mga sumusunod na pagbabago: 730i (3.0 L, 258 HP), 740i (4.0 L, 306 HP), 750i (4.8 L, 367 HP). Mula sa.), 760i (6.0 L, 445 HP) , diesel 730d (3.0 L, 231 HP) at 745d (4.4 L, 330 HP).

Ipinapalagay na sa pagtatapos nito o sa unang bahagi ng 2009, ilalantad ng BMW ang isang ganap na bagong "pitong".

BMW E65 7 Series ang ika-apat na henerasyon ng mga luxury sedan, na ipinakita sa 2001 Frankfurt Motor Show at inilunsad sa Europa noong Nobyembre 17, 2001.

Ang modelong ito ay naging kapalit at ginawa hanggang Setyembre 2008. Ang pag-unlad ng kotse ay nagsimula noong unang bahagi ng 1996 at nakumpleto noong kalagitnaan ng 2001, ang labas ng kotse ay nilikha ng punong taga-disenyo na si Chris Bangle.

Sa ika-apat na henerasyon ng 7 Series, sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga espesyal na bersyon ng katawan ay itinalaga na may magkakahiwalay na code: ang pinalawak na bersyon -, ang nakabaluti na bersyon ay may panloob na numero - at ang bersyon ng hydrogen ay itinalaga bilang -.

Mga pagtutukoy

Mga engine at pagbabago

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang 735i at 745i na may isang V-engine ay inilunsad sa merkado.

Noong Marso 2002, isang pinalawig na bersyon ng E66 (140 mm mas mahaba kaysa sa pangunahing bersyon) ay ipinakita sa Geneva Motor Show - ang 735Li at 745Li na may parehong mga makina tulad ng 735i at 745i.

Noong Setyembre 2002, nagsimula ang produksyon sa isang bersyon ng diesel na may 3.0-litro na turbo-diesel engine at isang hugis ng V na 3.9-litro na engine na turbo-diesel na engine. Ang isang bersyon ng diesel ng pinalawig na modelo ng 740 ay hindi magagamit.

Noong Enero 2003, ipinakita ang pinakamakapangyarihang bersyon - at may 6.0-litro na V na hugis na engine.

Sa parehong taon, noong Pebrero, isang armored model ang ipinakita, at noong Marso, ang produksyon ng 730i ay nagsimula sa bagong Sport Package.

Noong Oktubre, ang mga kotse ay nagsimulang nilagyan ng mga adaptive headlight, isang IDrive system na may dalawang karagdagang mga pindutan, isang koneksyon sa Bluetooth na may isang mobile phone, isang advanced na screen at awtomatikong kontrol sa klima na may fog sensor.

	Motor	Dami, metro kubiko cm	Lakas, h.p.	Torque, Nm
730i / Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i / Li	N62B36	3600	272	360
740i / Li	N62B40	4000	306	390
745i / Li	N62B44	4398	333	450
750i / Li	N62B48	4799	367	490
760i / Li	N73B60	5972	445	600
730d / Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Mga Dimensyon (i-edit)

Nakakaayos

Noong Abril 2005, na-update ang lineup ng 7 serye. Ang sedan ay naging mas pino at isportsman. Ipinakita ang mga bagong pagpipilian sa makina para sa 730Li - 3.0-litro

Subukan ang BMW E65 mula sa Vladimir Potanin

Mga video ng BMW E66 / E67 7 Series

Ang BMW sa likod ng E65 / E66 ay pinakawalan noong 2001 at ginawa hanggang 2008. Ang modelo ay humanga sa kalidad ng tapusin, ang kombinasyon ng mga dinamika at kakayahang kontrolin at ang pag-unlad ng kagamitan. Gayunpaman, hindi lahat ay kayang panatilihin ang isang 15-taong-gulang na "premium". Tingnan natin kung ano ang nagreklamo tungkol sa mga may-ari. At bakit pinili pa rin nila ang E65 / E66.

Ang background ng modelo ay simple: ang karapat-dapat na E38 nagretiro, at ang lugar nito ay kinuha ng "hippo". Tinawag ito para sa isang matindi magkakaibang disenyo ng E65 ordinaryong tao. Ang napakalaking disenyo ay pinintasan ng mga kritiko at pinuri ng mga mamimili - sa loob ng ilang taon ay naabutan ng kotse ang mga hinalinhan nito sa mga benta. Kaya, ang listahan ng kagamitan ay kamangha-mangha: iDrive multimedia system, awtomatikong "handbrake", adaptive suspensyon, pag-on ng mga headlight, pagsisimula ng engine mula sa isang pindutan, ang unang 6-bilis na "awtomatikong" ZF at kahit bago ang isang pangkat ng mga pagpipilian at chips tulad ng isang mas malapit ang pinto o naglo-load ng mga mapa sa navigator mula sa mga DVD.

Hindi na kailangang pag-usapan pa ang tungkol sa ginhawa at ginhawa, pati na rin tungkol sa kalidad ng pagtatapos ng "pitong" ito. Kaya, itinaas ng system ng Dynamic Drive ang paghawak ng kotse sa isang antas na ang BMW E65 ay naging pinakamahusay na sedan ng driver sa klase ng F, na tinalo ang parehong ika-220 at ang Audi S8.

Pangunahing reklamo mula sa mga may-ari na nauugnay sa mga electronics glitches (at maraming mga ito) at, sa partikular, sa pagpapatakbo ng multimedia system. Ang karamihan ng mga isyu sa iDrive ay nalutas ng gumawa sa mga unang taon ng paglabas ng modelo, ngunit ang kumplikadong disenyo ng system ay nangangailangan ng hindi lamang pare-pareho ang pag-update, ngunit pati na rin ang interbensyon sa pagpuno.

Sa mga motor, ang sitwasyon ay ang mga sumusunod - sa una, ang E65 ay nilagyan ng maaasahang serye ng maalamat na M54, M57 at mabuting mga unit ng N62. Ngunit pagkatapos ng pag-aayos, pinalitan sila ng bago at hindi gaanong maaasahang mga makina ng pamilya N52 at N62.

Ang kahon ng serye ng ZF 6HP26 ay may ilang mga pangunahing sagabal. Sumulat kami tungkol sa kanila nang detalyado.

Katawan at panloob

Ang katawan ng E65 ay matibay, mahusay na ipininta ng gumagawa. Maraming mga elemento ang gawa sa aluminyo. Ang mga may-ari ay hindi napansin ang malubhang kaagnasan sa modelong ito - sa halip, ito ay magiging isang tanda ng hindi magandang paggaling mula sa isang aksidente. Ang nararapat na "edad" na kaagnasan ay dapat na hanapin sa likuran na mga arko at sa mga lugar kung saan nakakabit ang mga bahagi ng plastik sa ilalim.

Mahalaga rin na piliin ang E65 na may mga orihinal na elemento ng underbody kit at sills - ang mga plastik na bahagi ay madaling mawala, mahal at direktang nauugnay sa komportableng pagkakabukod ng ingay sa cabin.

Ang salon ay napuno ng mga de-kalidad na materyales na ang "gumuho" na interior ay magiging isang palatandaan ng kotse ng kumpanya.

Elektronika

Ano ang masasabi mo tungkol sa E65 electronic system? Napakahirap. Mga Multiplex data bus, maraming mga control at control unit ... Halos lahat ay elektronikong kinokontrol sa makina. Ang mga shock absorber, aktibong anti-roll bar, aktibong pagpipiloto - lahat ng ito ay inaalagaan ng isang buong pangkat ng mga sensor at control unit, na kasama rin sa iDrive kit. Ito ay isang potensyal na problema para sa mga may-ari.

Ang elektrisista mismo ay gawa sa mataas na kalidad, ngunit ang mga kable sa kalasag ng engine, ang mga contact sa kuryente at ang generator na na-load sa eyeballs ay nagiging isang madalas na problema.

Ang mga pagkabigo ng software ng maraming mga bloke ay direktang gumawa ng isang butas sa badyet ng mga may-ari, at hindi lahat ng espesyalista ay magsasagawa upang mag-troubleshoot. Ang mga bersyon ng pre-styling ng E65 ay lalong madaling kapitan ng pagkasira.

Ang nangunguna sa mga bilang ng mga reklamo tungkol sa electronics ay, syempre, ang Dynamic Drive na sistemang kontrol sa suspensyon. Kadalasan, nabigo ang haydroliko na sumisipsip ng takip ng boot, mga nagsisimula at baterya. Ang mga nagmamay-ari ay nagreklamo din tungkol sa isang madepektong paggawa sa pagpipiloto haligi, na kung saan ay ipinahayag sa pagkabigo ng mga pagsasaayos ng kuryente.

Mga engine

• Sa bersyon na 730i / Li, ang mga engine ng gasolina ng pamilya M54 ay paunang na-install, pagkatapos na maayos sa 2005 ay pinalitan sila ng 3.0-litro na N52 (231 at 258 hp, ayon sa pagkakabanggit).
• Ang mga bersyon ng 735i / Li at 740i / Li ay nakatanggap ng hugis ng V na linya na "eights" ng pamilyang N62, na may kapasidad na 272 hp. at 306 hp. Pinilit hanggang sa 333 at 367 "mga kabayo", depende sa bersyon, ang parehong "eights" N62 ay inilagay sa 745i / Li at 750i / Li.
• Ang nangungunang engine na gasolina, ang N73 na may dami na 6.0 liters at may kapasidad na 445 hp, ay nakatanggap ng pagbabago ng 760i / Li.
• Ang mga bersyon ng diesel ng "pitong" na may dami na 3.0 liters., 730d / Ld, nilagyan ng maalamat na M57TU, na may kapasidad na 218 hanggang 231, depende sa taon ng paggawa.
• Ang mga bersyon sa 740d at 745d ay nakatanggap ng mga yunit ng pamilya M67, na may kapasidad na 258 at 329 hp. ayon sa pagkakabanggit.

Ang mga naka-linya na anim na serye ng M, anuman ang uri ng gasolina, ang pinakamatagumpay na mga makina ng mga Bavarian ayon sa alituntunin. Ang mga gasolina M54 ay naka-install sa BMW E65 hanggang 2005, diesel M57s - hanggang sa katapusan ng paggawa ng modelo. Pagkatapos maayos, ang mga makina ng pamilya M54 ay pinalitan ng mga bago mula sa serye ng N52, na kung saan ay isang kawalan. Ang ugali ng huli na mag-coke ng mga piston ring at sa iba pang mga problema ay binawasan ang kanilang mapagkukunan. Sa parehong oras, ang inaasahang pagtaas ng lakas ay hindi nangyari.

Ang gasolina V na hugis "Eights" N62 ay na-install sa buong panahon ng produksyon ng modelo, at sa lahat ng oras ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa coking ng engine na ito, kahit na may masusing serbisyo mula sa isang dealer na may orihinal na naubos. Ngunit sa pangkalahatan, pinapayagan ka ng disenyo ng motor na makakuha ng isang mahusay na mapagkukunan.

Totoo, para dito kailangan mong alagaan ang malubhang pag-aalaga ng N62: palitan ang isang mahusay na langis bawat 8-10 libong km, hindi makatipid sa mga natupok at muling pagprogram ng control unit ng engine upang mabago ang pagpapatakbo ng termostat sa isang "mas malamig" na mode.

Tulad ng para sa V12 engine ng serye ng N73, perpektong hinila nila ang isang mabibigat na kotse, at ang kanilang mapagkukunan ay malinaw na mas mataas kaysa sa iba pang mga engine ng pamilyang N. Ngunit ang kumplikadong disenyo na may mga vanos at direktang pag-iniksyon ay makabuluhang nagdaragdag ng gastos ng kanilang pagpapanatili.

Ang isang bato sa hardin ng diesel M57 ay maaaring itapon lamang sa mga tuntunin ng marupok na mga injection ng piezo. Ngunit kung hindi ka magmaneho gamit ang isang walang laman na tangke at mag-refuel gamit ang normal na gasolina, ang mga motor na ito ay ayon sa kaugalian na itinuturing na pinaka matagumpay sa mga tuntunin ng thrust at pagiging maaasahan.

Ang problema ng diesel V8 ng serye ng M67 ay marahil ang pinong kagamitan sa gasolina at ang balbula ng EGR, na dapat agad na maayos (baguhin) sa unang pag-sign ng isang madepektong paggawa.

Paghahatid

Ang isang kahon ng mekanikal para sa "pitong" ito ay hindi ibinigay sa prinsipyo.

Ang klasikong 6-bilis na awtomatikong ZF 6HP26 ay hindi matatawag na maaasahan. Ang pagsusuot ng mga torque converter ng lock-up linings, bushings at katawan ng balbula ng mechatronics - lahat ng mga kaguluhang ito ay naghihintay sa mga may-ari na hindi sinusunod ang agwat ng pagbabago ng langis at nais na magmaneho. Mapapanatili ang kahon, ngunit ang mga gastos ay hindi matatawag na maliit.

Lohikal na ang mapagkukunan ng kahon ay mas mataas sa mga bersyon na may in-line na petrol na "anim" at mas mababa - sa V12. Ang mga may-ari ay pumunta sa ilang mga trick upang mapahaba ang buhay ng "machine". Halimbawa, nag-i-install sila ng karagdagang mga radiator at binabago ang mga gasket ng plastic pallet ng awtomatikong paghahatid sa bawat pagbabago ng langis.

Suspensyon at pagpipiloto

Ang BMW E65 ay nakatanggap ng isang tradisyunal na solusyon para sa pag-aalala ng Bavarian: harap ng McPherson at multi-link na suspensyon sa likuran. Sa pangkalahatan, ang hindi mapagpanggap na disenyo ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na presyo para sa mga orihinal na bahagi, lalo na para sa mga racks na may EDC.

Ang mga sandata ng suspensyon ay tumatakbo sa average na 30-70 libong km na walang pangunahing pag-aayos, depende sa mga kondisyon sa pagpapatakbo. Para sa mga may-ari ng mga bersyon na may Dynamic Drive, ang pagpapalit ng aktibong anti-roll bar ay nagkakahalaga ng isang sentimo at kailangan mong magbayad ng mahal para sa kasiyahan.

Ang pinakamahal na bagay sa likod ng suspensyon ay ang mga niyumatik, hindi ang mga silindro mismo, ngunit ang mga pneumatic drive at isang control unit. Samakatuwid, subukan ng mga connoisseurs na iwasan ang mga bersyon na may suspensyon sa hangin.

Ang pagpipiloto sa sistemang Servotronic ay puno ng hindi mahuhulaan na buhay ng riles - sa ilang mga kotse nagsisimula itong kumatok pagkalipas ng 30 libong km, ngunit kung minsan ay higit pa sa 300,000. Mahirap itong ayusin; kinakailangan ng kapalit.

Ang mapagkukunan ng mga steering rods at tip na may maingat na operasyon ay maaaring talagang doble at kahit triple, kumpara sa isang average na halaga ng 30 libong km.

Ang ilang mga may-ari ay mahilig sa mga maneuver na mabilis ang bilis at mabilis na maubos ang mga pad ng preno, na hindi nakakagulat na bigyan ng tulad ng isang masa ng kotse at ang mga kakayahan ng mga dynamics nito. Ang mga deformed disc ay karaniwang at nauugnay, bukod sa iba pang mga bagay, sa pagdaan ng mga puddles.

Ang mga bearings ng hub ay lubos na maaasahan. Kahit na sa mga bersyon na may V12 at kasama ng mga gulong na mababa ang profile, pumunta sila sa 30-40 libong km.

Kabuuan

Kung magpasya kang bumili ng isang BMW E65 / 66, isaalang-alang ang gastos sa pagmamay-ari ng naturang kotse. Upang mapanatili ang mabuting kondisyon, mangangailangan ang sedan na ito ng mga pamumuhunan, at malaki - at ito ay kung hindi mo na ito ibabalik pagkatapos ng mga dating may-ari. Ang isang pulutong ng mga bahagi, isang komplikadong disenyo na may isang grupo ng mga sensor at mamahaling ekstrang bahagi - lahat ng ito ay saktan ang iyong bulsa. Ngunit ang kasiyahan ng pagmamaneho ng gayong "premium" ay garantisado sa iyo.

Upang i-minimize ang mga panganib, pumili ng mga pagpipilian na may in-line na gasolina na "anim" at maaasahang diesel M57. Ngunit mas mahusay na pigilin ang pagbili ng mga nangungunang bersyon sa V8, V12.

Huwag palampasin ang iba pang mga pagsusuri ng mga tanyag na modelo ng BMW:

• BMW E39 - basahin
• BMW E46 - basahin
• BMW E60 - basahin
• BMW E90 - basahin

Ang isa sa mga pederal na channel ay patuloy pa rin sa pag-broadcast ng mga ganitong klaseng pelikula. Hindi ko sasabihin kung alin. Sasabihin ko lamang na ang pangalan nito ay nagsisimula sa "H" at nagtatapos sa "TV". Ngunit nagbabago ang oras - pati na rin ang "mga karo ng digmaan". Kunin ang parehong Boomer. Isang totoong icon ng pamumuhay at isang libro para sa mga kabataan na ang istilo ay isang matikas na kumbinasyon ng isang trackuit at klasikong matulis na sapatos.

At narito nararapat na pag-usapan ang "pitong" BMW sa likuran ng E38, na lumilitaw sa buong pelikula bilang pang-limang kalaban. Huminto sila sa paggawa ng kotseng ito halos labinlimang taon na ang nakalilipas, ngunit kahit na ngayon ay halos kahit sino ay hindi masasabi na ang disenyo nito ay mukhang luma na. Ang kotse ay malaki, nakakapagbigay, mabigat, at ginagalang ka pa rin ang iyong sarili sa mga kalsada. Hindi bababa sa mga bayan ng lalawigan. Bukod dito, ang mga bumili ng ganoong kotse ay magkakaroon ng pagkakataon, at kahit higit sa isang beses, upang madama ang aura ng takot na naranasan ng mga matatandang tao sa mga lumang Zhiguli na kotse, isang paalala ng mga oras na ang jeans at gum ay nagkakaroon lamang ng katanyagan sa Russia . At nangangahulugan ito na siya ay nagustuhan, higit sa lahat, ng mga kabataan sa ilalim ng tatlumpung taon, nakasuot ng mga tracksuits at patuloy na nag-snap ng mga binhi, kahit na pupunta sila sa baine. Seryoso ako! Tingnan nang mas malapit sa susunod na ang kulay na bintana ng E38 ay bubukas sa isang ilaw ng trapiko: tiyak na makakakita ka ng isang batang lalaki na nanginginig ang husk sa aspalto.

BMW 7-Series (E38)

Gayunpaman, sa impiyerno na may sentimentality! Ang kotse ay tunay na maalamat, pinalamanan ng mga makabagong ideya (ayon sa mga pamantayan ng oras na iyon), na, bilang karagdagan, ay personal na transportasyon ni Frank Martin sa pelikulang "The Transporter". Talagang nakakainteres siya ng marami. Sa isa sa mga dalubhasang club sa Internet, mahahanap mo ang mga pulutong ng mga tao na handa nang humiwalay sa kanilang lola para sa mga organo kaysa sa kanilang E38.

Ngunit napakahusay ba ng "pito" na ito? At saan nakuha ng mga batang lalaki ang mga pang-ehekutibong uri ng kotse? Pangkalahatan ay tumatahimik ako tungkol sa mga grannies. Susubukan kong ipaliwanag. Ang kotse sa katawang ito ay ginawa hanggang 2001. Iyon ay, ang anumang umiiral na ispesimen ngayon ay hindi bababa sa 14 na taong gulang. At binigyan ang gastos ng pagpapanatili ng tulad ng isang artifact, naiintindihan ang bilang ng mga ad na ibinebenta sa mga elektronikong platform. Upang makahanap ng isang mas sariwang kopya, itinakda namin ang huling tatlong taon ng paglabas sa pamantayan ng pagpili, at isang kalahating libong armada ang magbubukas sa amin. Ang mga tag ng presyo ay nagsisimula sa 150 libong rubles. para sa basura sa mga numero ng Latvian at may isang kahina-hinala na kasaysayan. Taya namin na sa ilalim ng masilya ng naturang kotse magkakaroon ng isang dosenang mga butas na siyam na millimeter, at sa ilalim ng mga carpet - ang husk ng mga binhi? Ang kisame ng presyo ay nakasalalay sa 750,000 para sa mga kopya sa mahusay na kondisyon na may dalawa o tatlong mga pangalan sa pamagat. Kung hindi ka lamang nakikipagkalakalan sa krimen, pinapanatili ang mga kuwadra na malapit sa iyong bahay sa takot, kung gayon, sa palagay ko, makakarating ka sa isang makatwirang 450-470,000.

BMW 7-Series (E38)

Ano ang mabibili mo sa perang ito? Lada Priora o Largus. At kahit si Benladu. Bukod dito, limang kopya nang sabay-sabay, isa para sa bawat araw na nagtatrabaho.

Kaya, hindi ko gagawin! Ang tunay na tagahanga ay pipiliin ang bersyon ng BMW 750i na may isang 5.4-litro na V12. Hukom para sa iyong sarili: ang M73 engine ay nakasalalay sa isang solidong wheelbase, katad na panloob (dinala sa isang pang-ilalim ng estado na estado, at gayon pa man), mga nagsasara ng pinto at isang nameplate ng BMW sa puno ng kahoy, na, sa huli, ay itulak ang isang kapitbahay na lumapit sa iyo isang gabi para sa asin o mga tugma. Ngunit huwag magmadali upang tumakbo sa nagbebenta, na kumakaway sa iyong passbook. Sapagkat kung gayon ang lahat ay hindi magiging rosy tulad ng naisip mo.

Ang ibig sabihin ng "Mas malakas" ay "mas mahusay"?

Kadalasan, ang ika-7 serye ng mga taon ay nakakatugon sa 4.4 at 5.4 litro na mga engine sa ilalim ng hood. Parehong mabuti, kapaki-pakinabang, ngunit hinihingi din sa mga nauubos. Ang pangunahing 3.0-litro na yunit ay nakatagpo din, ngunit para sa isang mabigat na kotse ito ay deretsahang hindi sapat. Siyempre, mas maraming lakas ka sa stock, mas kaunti ang paggalaw ng makina upang kaladkarin ka sa paligid ng bayan. Samakatuwid, ang isang mas malaking motor ay may isang mas malaking mapagkukunan. Kung isasaalang-alang ang agwat ng mga milya ng 300-400 libong km, makatuwiran na kumuha ng isang mas malaking engine upang masiguro ang iyong sarili kahit na laban sa mga pangunahing pag-aayos sa panahon ng pagmamay-ari ng mahusay na pagod na "pitong".

V12 engine sa ilalim ng hood ng BMW 7-Series (E38)

Iyon ang dahilan kung bakit ngayon pinag-uusapan natin ang tungkol sa V12. Sinabi nila na siya ay isang matingkad na kinatawan ng mga "milyonaryo" na binubuo ng mga alamat. Aaminin kong totoo ito. Sa opisyal na pagsubok, inilunsad ng BMW ang M73 sa stand. Sa halagang 16,000 (!) Rpm, patuloy siyang nagtrabaho ng 32 araw bago siya tumigil. At pagkatapos ng mga kritikal na karga, ang motor, tulad ng naisip mo, ay kumakain ng mantikilya, tulad ni Joy Chestnut, ang kampeon na kumain ng hamburger sa kanyang paboritong pampalipas oras. Pero hindi. Na-disassemble ang yunit, ang mga inhinyero ay hindi nakakita ng mga kritikal na depekto sa mga clearance at inilagay ito sa produksyon.

Sa parehong oras, ito ang pinakamahusay at sabay na pinakamasama sa lahat ng mga detalye. Isang napaka-kontrobersyal na yunit. Ang punto ay hindi kahit na ang anumang makina sa E38 ay madaling kapitan ng labis na pag-init, na maaaring mangyari kapwa mula sa isang binaha na walang regulasyon na antifreeze at mula sa isang baradong radiator, na karaniwang hindi nalinis sa mga nakaraang taon. At kahit na ang pinakamainam na panahon para sa pagbabago ng langis dito ay 6 libong km, habang ang langis ay nangangailangan din ng mahigpit na pagsunod sa mga regulasyon at kinakailangan para sa kalidad at lapot. Ang totoong problema sa 750 ay ang gastos. Kung naglalagay ka ng isang paputok na singil sa gas pedal, na na-trigger ng paghawak sa iyong paa, at iginapos mo ang iyong kanang boot sa upuan upang mai-save ang iyong sarili mula sa tukso na lumubog, ang pagkonsumo ay magkakaroon pa rin ng 16 litro bawat daang. Kaya, kung magpasya kang maglagay ng sticker na "Hooligan" sa iyong salamin ng kotse at gawing isang cut-off ang makina, kung gayon ang isang pagkonsumo ng 30 liters ay iiyak ka sa gasolinahan.

Maaari mong, siyempre, ilipat ang kotse sa gas, ngunit ang mga modernong kagamitan, kasama ang pag-install, nagkakahalaga ng 60-70 libong rubles, na nangangahulugang sa pamamagitan ng pagsusuot nito, kakain ka ng "mga infusion" at labanos sa loob ng ilang buwan at , malamang, kikita ka ng heartburn ...

Ang loob ng BMW 7 Series sa likod ng E38

Malas din ang gearbox. Hindi, ito ay mula sa Aston Martin at medyo mabuti, ngunit hindi ito nakalkula sa malaking metalikang kuwintas (490 Nm), na nagbibigay ng aming V12. Nangangahulugan ito na kung sinimulan mong magmaneho nang agresibo, asahan ang mga problema. , teoretikal, walang maintenance, ngunit kung ang langis ay hindi nabago dito, at ang kotse ay nagpatakbo ng higit sa 200 libong km, pagkatapos sa bawat switch ay magkakaroon ka ng isang mahusay na sipa, kaya sa pagtatapos ng araw ay makauwi sa bahay na may sakit sa likod. Samakatuwid, kapag sinusuri ang makina na ito, bigyang pansin ang pag-uugali ng "machine". Mayroong dahilan upang pagdudahan ang kinis ng paglipat - matapang na bargain.

Ang suspensyon ay mabuti. Ang harap na multi-link ng aluminyo ay humahawak sa dalawang toneladang bumpkin na ito sa kalsada nang kamangha-mangha, ngunit mayroon ito. Kapag nabigo ang isang elemento, pagkatapos ay malapit nang hilahin nito ang lahat ng mga kalapit na elemento ng suspensyon sa libingan. Ito ay katulad ng kung sila ay bumahin sa iyo, at ikaw, na sumuko ng aspirin, nagkasakit pagkatapos ng isang linggo sa masidhing pangangalaga. Isang hindi kasiya-siyang tampok. Samakatuwid, maghanda para sa katotohanan na sa kaso ng isang maliit na pagkasira, habang ang bahagi na iniutos sa tindahan ay naihatid, kailangan mong maglakad nang isang linggo, hawakan ang iyong likuran, sumpain ang suspensyon at iyak na pinalo ka ng ang gearbox.

Ang loob ng isang kotse na ginawa 20 taon na ang nakakaraan ay mukhang disente kahit ngayon

Nagbibilang kami ng mga gastos

Ang merkado ay puno ng mga kotse ng ganitong uri para sa maraming mga kadahilanan. Una, walang "nakaraang henerasyon" ng "pitong". Pagkatapos ng paglabas ng bago, ang natitira ay agad na maging luma, kaya't pagkawala ng presyo. Kapag ang isang kotse ay humina ng kalahati o higit pa, ang mga hindi makakaya ng gayong kotse na "mula sa simula" ay nakatingin dito. Pagkatapos ay itaboy nila ang buong mapagkukunan hanggang sa limitasyon, hanggang sa pangunahing serbisyo, pagkatapos na sinubukan nilang alisin ang kotse.

Sa isang salita, sa halip na isang bagong banyagang B-class na kotse, siyempre, maaari kang bumili ng isang 15-taong-gulang na "matandang babae", ngunit sulit ba ito? Ang pagpapalit ng 10 litro ng langis sa isang kahon ay nagkakahalaga ng 8,000 rubles. Kinakailangan ng suspensyon ang kapalit ng mga kinakain, tulad ng mga tahimik na bloke ng likas na pingga (bawat 1500 rubles bawat isa), ang mga palawit ng mga front stabilizer (dalawang 600 rubles bawat isa), ang mga tip ng mga stabilizer (dalawang 800 rubles bawat isa) bawat dalawa taon, kahit na may maingat na pagmamaneho. At pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga analogue ng mga brand na ekstrang bahagi!

Idagdag dito ang harap (2,600 rubles) at likuran (1,500 rubles) pad, na nahihirapan sa isang kotse na may bigat na dalawang tonelada, ang steering linkage (7,000 rubles) - isa pang mahinang punto, pati na rin ang gastos ng trabaho (halos isang pangatlo sa bawat halaga). Bakit may suspensyon, kahit na mga kandila ng iridium, kung saan mayroong labindalawa, nagkakahalaga ng 600 rubles bawat isa, at huwag kalimutan na ito ay isang BMW. Nangangahulugan ito na hindi ito gagana sa isang pangunahing "10" at isang martilyo upang makagawa ng isang pangunahing pag-overhaul ng makina, tulad ng "Zhiguli". Karamihan sa trabaho ay kailangang gawin sa istasyon ng serbisyo.

Naghahanap ng kahalili

Hindi mo pa nababago ang isip mo? Pagkatapos ang tanging makatuwirang desisyon laban sa background na ito ay tila pagbili ng isang "pitong" sa susunod na katawan. Tandaan, ito ang kontrobersyal na kamay ni Chris Bangle? Ang kotse na kasama nito ay mukhang mas moderno, sa halip brutal, may mga elemento ng niyumatik sa likod, at ito ang pinakamabentang 7-serye na BMW sa buong pag-iral nito. Maaari mong piliin ang 4.4 engine, na, kahit na masagana tulad ng isang sumo wrestler, hindi ka pa rin masisira sa dalawang paglalakbay sa paligid ng lungsod, tulad ng V12 sa E38. Ang paggastos ng parehong kalahating milyon sa pagbili ng ika-7 serye sa likuran ng E65, hindi ka mag-aalala pagpindot ng mga pindutan, dahil mayroong isang iDrive joystick na inaayos ang lahat ng mga sistema ng kotse. At ang asin ng kapitbahay ay mauubusan nang mas regular.

Sa pangkalahatan, ano ang talagang gusto ng isang tao kapag bumili ng gayong kotse? Pamamahala? Siguro aliw? Mahirap. Pagkatapos ng lahat, pagkatapos ay gugustuhin niya ang isang mas abot-kayang ika-5 serye (halimbawa). Kasama sa mga tuntunin ng pagmamay-ari. Kung gayon marahil ang ergonomics? Malamang din. Sa kasong ito, bakit hindi pumili ng isang Ford Focus o anumang ibang golf-class na kotse na hindi mas mababa sa pamantayan na ito?

Ang punto ay nasa isang hindi pa natutupad na pangarap, na, tulad ng alam mo, ay walang batas ng mga limitasyon. Ngunit kung nabuo ito ng mga pelikula batay sa dashing 90s, kung gayon mayroon akong nakagulat na balita para sa iyo. Ngayon, ang matigas na mga lalaki ay kadalasang nagmamaneho ng malalaking mga SUV.

Kaya may isang dahilan lamang para sa pagbili, at tila ito ang pinaka maaasahan. Ang dahilan ay sa batang babae. Ang isa na sinusubukan mong makuha ang pansin, aminin mo ito. Ngunit kinakailangan bang bumili ng isang BMW 7, isang trackuit at isang chain ng ginto? Ito ay magiging mas mura at mas marunong gumastos ng pera sa isang palumpon ng mga bulaklak at isang hapunan sa isang restawran upang makamit ang kanyang lokasyon, tama ba?

Kung ikaw ay isang simpleng tagapayo ng walang hanggang Aleman, kung gayon maraming mga rekomendasyon para sa iyo. Una, maglaan ng iyong oras sa pagpili. Ito ang mismong pagbili na hindi maaaring gawin sa puso nang hindi kumokonekta sa isip. Mag-ingat, maging matiyaga at maghintay para sa "iyong" kopya. Pagkatapos maghintay, huwag magmadali upang magmaneho ng kotse para sa mga diagnostic ng serbisyo, kahit na ito ay isang sapilitan na pamamaraan na maaaring makatipid sa iyo ng maraming nerbiyos at pera sa hinaharap. Una, kausapin ang may-ari, maunawaan kung sino ang nasa harap mo at kung ang taong ito ay maaaring mapanatili ang gayong kotse sa isang disenteng kondisyon. Ang isang may-ari na mahal ang kanyang kotse ay halos palaging nasisiyahan na pag-usapan ang mga problemang sumapit sa kanya at ang mga desisyon na dapat gawin upang ayusin ang problema.

Matakot sa mga kotse na ang gulong ay nababalutan ng mga gulong ng taglamig sa tag-init, pati na rin ang mga bumili ng isang "Aleman", at pagkatapos ay nagmaneho ng tatlong taon at binago lamang ang langis. Sa katunayan, nangangahulugan ito na kakailanganin mong baguhin ang lahat ng mga bahagi na naubos ang kanilang mapagkukunan. Gayundin, iwasan ang mga tao na walang maliwanag na dahilan ay nagbebenta ng kotse pagkatapos ng ilang buwan na pagmamay-ari. Maging mapagmatyag at mahinahon. Mas mabuti pa, bumili ng mas simple at mas bago.