Nagsimula ang lahat noong Abril 2012, nang bumalik ako mula sa trabaho na medyo pagod at labis na nawala sa aking mga saloobin sa isang karaniwang araw ng linggo. Pagkatapos ay nakaupo ako sa upuan ng aking minamahal na Citroen C5. Lahat ay maayos sa kotse: mayamang kagamitan, mahusay na pagkakabukod ng tunog, maluwang na maliwanag na interior, narito ang isa "ngunit": hinimok ko ito sa loob ng tatlong taon, iyon ay, higit sa anumang ibang sasakyan na pagmamay-ari ko sa nakaraan. Sinimulan kong mahuli ang aking sarili na iniisip na hindi ako makahanap ng dahilan upang ibenta ito!
Bilang karagdagan, mayroong isang hindi malusog na sitwasyon sa ginagamit na merkado ng kotse (gayunpaman, tulad ng ngayon). Hindi ko pa sinubukang bumili ng kotse sa pangalawang merkado sa Belarus at, sa totoo lang, sa maraming kadahilanan, wala pa rin akong pagnanais na subukan. Marahil ay ang pag-uugali ko lamang dito, ngunit sa palagay ko ay hindi ... Sa pangkalahatan, "Pupunta ako sa aking sarili", at biglang isang itim na Citroen C5 ng pangalawang henerasyon, lahat ay nasa chrome, huminto sa isang traffic light. Mukhang bago, mukhang napaka-presentable, pati na rin ang driver nito. Nakikita ko: nakaupo, nakatingin sa akin, nakangiti ... Bago dumating ang berdeng ilaw, nakangiti lamang ako bilang tugon at tumango na nagtatanong, sinabi nila, "kamusta ang makina?" Ang sagot ay nakataas ang mga hinlalaki ng dalawang kamay. Pagkatapos, tulad din ng rosas, ang kanyang "citrus" "pagbaril" pasulong at nawala sa likod ng intersection sa stream ng mga kotse.
Ginugol ko ang buong gabi sa Internet, tinatantya ang gastos ng "bagong bagay". Sa sandaling iyon ay kumbinsido ako na walang ibang tatak na umiiral para sa akin, at inilagay ang aking "lumang" C5 na ibinebenta. Ibinenta ito sa unang mamimili. Ang kotse ay inilipat ang isang bloke ang layo mula sa akin, at nakikita ko pa rin ang Citroen na halos araw-araw, na nagagalak para sa mga may-ari, dahil mukhang maganda pa rin ito.
Pagkatapos ng isang buwan ng pagdurusa sa pag-iisip, hindi ko sinasadyang nasanay sa paraan ng pamumuhay nang walang kotse. Ang aking mga kasamahan ay "itinapon ako" papunta at galing sa trabaho, at gumawa ako ng iba pang kinakailangang mga paglalakbay sa kotse ng aking asawa. Oo, at oras ng tag-init ... Magbigay, sa palagay ko, magiging hitsura ako ng ilang higit pang mga buwan at maghuhukay ng mas maraming pera. Mula sa sandaling ito na nagsimula akong tingnan nang mabuti ang iba pang mga tatak, dahil kahit ako, isang mahilig sa Citroen, ay hindi handa na magbayad ng higit sa $ 20,000 para sa isang ginamit na kopya ng isang tatak na Pranses. Maraming mga pagpipilian: Skoda Napakahusay ng pangalawang henerasyon, Mazda6, Honda Accord, Audi A6 C6, Volvo S80, Volkswagen Passat CC, Mercedes C-Class. Isinasaalang-alang ko ang lahat ng mga pagpipiliang ito at inaasahan ang akumulasyon ng isang tiyak na halaga sa pamamagitan ko.
Sa oras ng pag-alis sa Alemanya noong Nobyembre 2012, ang saklaw na ito ay pinalawak ng Audi A4 B8 - para sa kapansin-pansin na disenyo, dinamika, pagtaas ng wheelbase at sapat na presyo. Bilang karagdagan, ito ang pinakabagong katawan at ito ay gagawin nang hindi bababa sa isa pang pares ng mga taon. Hindi natagpuan sa Internet ang "aking" pagpipilian sa lahat ng aspeto, nagpasya akong lumipad pa rin, dahil hindi ko maibabalik ang mga tiket, at, sa matinding mga kaso, maaari kang bumili ng anumang iba pang kotse mula sa listahan. Totoo, Audi lang ang gusto ko, kaya't sana ay swerte ako.
Naglakad-lakad sa paligid ng maraming malalaking bahay ng kotse sa Bremen at Hamburg, napagtanto kong maantala ang paghahanap para sa aking perpektong kotse. Wala akong nahanap na kahit isang karapat-dapat na kopya. Nang kumain ako sa Hamburg at nasa masamang pakiramdam mula sa nakita ko sa maghapon, sinabi ng aking kaibigang Aleman na si Thomas, na pinagdadalaw namin ng aking asawa, na may nagbukas na isang bagong dealer ng Audi malapit sa kanyang bahay. Nag-aalangan ako sa ideyang ito. Naisip ko na ang mga opisyal ay "nagpapahangin" ng isang mataas na presyo na presyo para sa mga ginamit na kotse na ipinagbibili nila ang kanilang mga sarili. Gayunpaman, sa umaga ay nakarating pa rin kami sa lugar. Ang dealer ng kotse ay kumalat sa magkabilang panig ng kalsada: sa isang gilid - mga bagong kotse, sa kabilang banda - mga gamit na kotse na may garantiya. Sa totoo lang, alin sa mga ito ang bago at alin ay hindi, hindi mo agad maiintindihan.
Sa wakas, nakita ko ang aking kotse! Napagtanto ko ito nang hindi man ako napapasok dito. Ang lahat tungkol dito ay maayos: isang madilim na kulay ng katawan at isang ilaw na pinagsamang interior, isang gasolina engine, isang agwat ng mga milya ng 64 libong km, ang nag-iisang nagmamay-ari (hindi isang kumpanya, ngunit isang indibidwal), kasaysayan, warranty, lahat ng mga susi, isang karagdagang hanay ng orihinal na mga gulong ng haluang metal na 16 ″ na may goma sa taglamig, sa mismong kotse - 17 ″ na may mga bagong gulong sa tag-init.
Ang mga opisyal na German dealer ay napakaseryoso tungkol sa pagbebenta ng kotse: isinasaalang-alang ng kontrata ang lahat ng mga nuances ng warranty, mayroong isang listahan ng mga nakaraang serbisyo at aksidente, kung mayroon man. Sa aking kaso, dahil sa isang maliit na aksidente, ang hulihan bumper ay pinalitan, wala silang karapatan na hindi ito inireseta sa kontrata. Gayunpaman, sa pag-aaral ng likod ng kotse, napagtanto kong hindi ko malalaman ang tungkol dito.
Ang isang bata, ngunit napaka karanasan at magalang na tagapamahala ay iniabot ang lahat ng mga dokumento, susi at sinabi: "Pumunta, sumakay ng isang oras, saan mo man gusto." Kung wala siya. Ito ang diskarte sa mga benta! Ang paglalakbay sa haba at lawak ng Hamburg at ng Autobahn, ako ay muling kumbinsido na pupunta ako sa Minsk sa partikular na Audi. Dagdag dito, ang ginawa ko lamang sa pagbili, bukod sa bargaining, ay pag-inom ng kape, mabait na ibinigay ng sekretarya na batang babae! Kinabukasan mismo ay nakaupo ako sa aking sariling kotse, naghugas, na may isang hanay ng mga nakumpletong dokumento.
Mayroong mga bagong basahan sa sahig, ang mga gulong sa taglamig ay nakalagay nang komportable sa cabin at puno ng kahoy, bagong langis na nagsabog sa makina, at mayroong isang warranty sa kompartimento ng guwantes! Nang walang pagtatago ng isang ngiti, atubili akong umalis sa dealer ng kotse, dahil ang proseso ng pagbili ay nagbigay sa akin ng hindi gaanong kasiyahan kaysa sa pagmamaneho ng kamangha-manghang kotse na ito. Tulad ng sinabi nila, nasiyahan ang kliyente!
Ang kalsada sa Minsk ay isang kasiyahan. Totoo, 11:00 sa hangganan ay hindi ang pinaka kaaya-aya na kuwento, ngunit huwag nating pag-usapan ito. Sa mga kalsadang Belarusian, ang kotse ay nakaramdam ng kaunting paumanhin, ngunit ang malakas at masigasig na suspensyon ay nagtatanim ng kumpiyansa na "lahat tayo ay makakaligtas"!
Kahit na nababagot sa paradahan, nagmamadali siya sa labanan sa lahat ng kanyang pagmamataas. "Bigyan mo ako ng isang track, at ipapakita ko kung ano ang maaari kong gawin," - kaya't binabasa nito sa mga mata na may isang pikit. Nais kong gumawa ng isang espesyal na diin dito. Ang mga optika ng Audi A4 B8 ay isang likhang sining. Ang kaaya-aya na hubog na linya ng mga LED sa mga linya ng chrome laban sa background ng itim na pabahay ng ilaw ay hindi isang kagandahan?
Sa kalsada, ang isang kotse na may ganitong uri ng daylight ay mas madaling makita kaysa sa iba pa na nakabukas ang kapitbahay. Ang pag-iilaw ng LED ay nagdaragdag ng isang espesyal na kaibahan. Ang lahat ay naisip dito sa pinakamaliit na detalye. Ang ilaw na bi-xenon ay kumukuha ng isang natatanging kurba sa kalsada kapag nagmamaneho na may mababa at isang maayos na brilyante kapag nagmamaneho na may mataas. Napansin ko na kapag ang mga ilaw ng ilaw ay namatay at nakaligtaan mo ang isang tao, na kumikislap nang malayo, napagtanto ng tao sandali ang nangyari ... Alinman sa kidlat, o ang flash ng isang camera ... ay lumabas.
Nakamit ang epekto dahil sa pagkakaroon ng isang shutter sa loob ng lens, tulad ng shutter ng camera. Gumagana ito sa bilis ng kidlat, kaya't ang flash, kasama ang paglipat mula sa malapit sa malayo.
Maling grille ng radiator para sa buong "mukha" at ang mga mabilis na linya ng mas mababang gilid ng bumper ay nagbibigay sa layunin ng kotse.
Napakalaking mga salamin sa likuran na may repraksyon ng "bulag" na zone sa magkabilang panig na ginagarantiyahan ang mahusay na kakayahang makita at kaligtasan. Nakikita ko ang mga nangungunang kotse mula sa anumang panig sa mga salamin kahit na malinaw kong sinusunod ang mga ito sa aking sariling mga mata. Ang mga pagsingit na LED sa mga salamin ay naisip sa isang paraan na habang nakaupo sa cabin maaari mong panoorin ang kasama na turn signal na kumikislap. Ang paningin, maaari kong sabihin sa iyo, ay kahit isang medyo nakakaakit, lalo na sa gabi.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ay ang chrome package. Ang mga frame ng window ay talagang walang chrome: sa pakikipaglaban para sa isang berdeng mundo, na-ditched ng Audi ang pollutant na ito at gumagamit ng espesyal na ginagamot na aluminyo. Kaya, sa wastong pangangalaga, walang mangyayari sa isang magandang gilid.
Ano ang masasabi ko, pagkakaisa sa lahat: mga mamahaling materyales sa pagtatapos, napakagandang plastik, mahusay na pagkakabukod ng tunog, walang mga squeaks at "cricket". Hindi maririnig ang suspensyon. Ang lahat ay dapat sa isang tunay na premium na kotse.
Ang ilaw ng instrumento ay nakalulugod sa mata. Malaking pagpapakita ng kulay na nagpapakita ng lahat ng kailangan mo at higit pa. Kamangha-mangha ang tunog: Ang 11-speaker Audi Concert system na may subwoofer ay makakatulong sa iyo na isawsaw ang iyong sarili sa isang mundo ng kalidad ng tunog. Ang pangunahing bagay ay ang pagsulat ng mga disc sa tamang format. Mayroon ding puwang ng SD card (hanggang sa 2GB) para sa madaling paggamit. Nakipag-intermeddle ang musika sa interes.
Ang pag-iilaw ng mga hawakan ng pinto mula sa loob, mga paa ng harap at likurang mga pasahero + 6 na bombilya para sa pangkalahatang ilaw sa kisame. Pinalitan ko sila ng mga LED na may purong puting ilaw, walang mga tints. Mukhang mas maayos ito, sa palagay ko.
Gayundin, ang mga LED ay nakarehistro sa lahat ng mga pintuan, kompartimento ng guwantes, puno ng kahoy, ilaw ng silid at kahit sa mga visor ng araw.
Ang gear knob at manibela ay natatakpan ng katad, pati na rin ang mga upuan. Ang huli ay mayroong pagsingit ng Alcantara.
Ang ika-apat na henerasyon ng Audi A4 ay nagsimulang magawa noong 2008, at natapos noong 2015, habang noong 2011 ang modelo ay naayos. Ang A4 2007-2015 ay ginawa sa dalawang katawan na Sedan (Sedan) at Station wagon (Avant). Ang saklaw ng mga yunit ng kuryente ng katawan ng B8 ay napakalawak: ang mga ito ay gasolina 1.8TFSI (120, 160, 170hp), 2.0TFSI (180, 211, 225hp) 3.0TFSI (272hp) at 3.2FSI (265 l / force); at turbo diesel: 2.0TDI na may iba't ibang mga setting ng kuryente (120, 143, 150, 170, 177, 190hp) 2.7TDI (190hp) at 3.0TDI (204, 240, 245hp).
Ang pag-ayos noong 2011 ay nagbago hindi lamang sa loob ng cabin (binago ang dashboard at center console), ang hitsura (ang disenyo ng mga bumper, radiator grilles ay bahagyang nagbago, lumitaw ang mga headlight na may trapezoidal LED running light), ngunit pati na rin ang linya ng mga makina nagbago Ang 3.2FSI (CALA) engine ay nahulog sa produksyon, pinalitan ito ng 3.0TFSI (CMUA, CRED). Gayundin, sa halip na 1.8TFSI (CDHB) - 160 hp. at 250Nm ng metalikang kuwintas, nagsimula silang mag-install ng isang engine ng parehong dami, ngunit may 170hp. (CAHA) at 320Nm ng metalikang kuwintas. Ang pagkonsumo ng gasolina ng lahat ng mga engine na gasolina ay nabawasan ng 7-8%, sa mas malawak na lawak na ito ay ang merito ng Start / Stop system at ang hitsura ng isang electromekanical power steering, na wala sa dorestyle. Ang linya ng mga diesel engine ay sumailalim din sa mga pagbabago sa pagkakaroon ng pag-aayos: Mayroong 2 bagong turbodiesel na may dami na 2.0 liters. - 136 at 163 hp Sa halip na ang nangungunang 2.0TDI na may 170hp. at 350Nm ng metalikang kuwintas, 2.0TDI ay dumating na may 177hp. at 380Nm. Sa parehong oras, ang mga diesel turbo engine na 1.8 - 120hp ay nanatiling hindi nagbabago. at 2.0 - 143hp. Gayundin sa lineup mayroong V6 turbodiesels na may 204 at 245 horsepower. Bilang karagdagan, ang mga pagbabago noong 2011 ay nakakaapekto rin sa suspensyon - inilipat ang mga puntos ng pagkakabit ng mga likurang braso at muling naayos ang mga shock absorber.
Mga pagtutukoy ng Audi A4 B8
Ang modelo ay walang maraming mga motor sa linya tulad ng mga nakaraang henerasyon, ngunit gayunpaman may sapat na sa kanila at maraming mapagpipilian. Sa kabuuan, mayroong 6 na mga yunit ng kuryente sa lineup, ito ang 4 na gasolina at 2 diesel, pag-usapan natin ang lahat nang mas detalyado.
Inaalok ang mga gearbox na ganap na magkakaiba, may mga 6 na bilis na mekanika, mga variator, pati na rin ang isang 7-bilis na S-Tronic robot. Ang pagmamaneho ng isang kotse ay maaari ding magkakaiba, may mga bersyon ng front-wheel drive, at may mga bersyon na may quattro all-wheel drive system.
Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang lahat ng mga motor ay mayroon nito, at sa partikular, mayroon itong mga nakaraang bersyon, kaya kung nais mong bumili ng isang ginamit na lumang bersyon, maaari mong ligtas na kumuha ng kotse na may agwat ng mga milya na 200,000 kilometro. Sa mga tuntunin ng bilis, kahit na ang mga unang henerasyon ng makina ay may mga katangian na mayroon na ngayong mga klase ng badyet na mga kotse, habang ang unang henerasyong ginamit ay mas mura kaysa sa isang bagong budget class car.
Presyo ng Audi A4 B8
Tulad ng para sa gastos, ang sitwasyon ay ang mga sumusunod, ang mga modelo ay inaalok sa pangalawang merkado sa ganap na magkakaibang mga presyo. Nagtatanong ang mga nagtitinda mula sa 800,000 rubles at umabot ng 2 milyong rubles. Ang katotohanan ay ang lahat ay nakasalalay sa engine, ang pagsasaayos at ang pagkakaroon ng mga karagdagang pagpipilian, na inaalok ng maraming tagagawa.
Ang pangunahing bersyon ng modelo ay nilagyan ng:
- pinagsamang trim ng kompartimento ng pasahero;
- 6 airbags;
- pagkontrol sa klima;
- start-stop system;
- sensor ng presyon ng gulong;
- pinainit na upuan;
- karaniwang audio system;
- anti-fog optika;
- buong accessory ng kuryente;
- Bluetooth;
At opsyonal, para sa isang karagdagang bayad, posible na mag-install:
- walang key access;
- ng ilang higit pang mga airbag;
- xenon optika na may pagwawasto ng auto;
- adaptive cruise control;
- kontrol ng linya;
- sistema ng pagkontrol ng boses;
- pag-navigate;
- isang audio system na may mahusay na tunog;
- takip ng electric boot;
- mga upuang madaling iakma ng kuryente;
- pagpainit sa likuran ng hilera;
- kontrol ng mga blind spot;
- petals
Mga pagbabago sa Audi A4 B8
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 hp
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 hp
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hp
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
Alalahanin ang Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010
Panahon na upang magsulat ng isang pagsusuri tungkol sa iyong Audi A4. Parehong mabuti at masama ay naipon. Ano pa, mabuti o masama, hindi ko pa maintindihan. Naging may-ari ako mga anim na buwan na ang nakakaraan. Bago iyon, nagmaneho ako ng isang Renault Megan 2, Extreme 2. hindi ako masasabi ng masama tungkol sa renoshka, bukod dito, kung hindi dahil sa kaso, hindi ko rin binago ito para sa isang Audi. At ganito ang naging ganito: ang isang kaibigan ay aalis sa isang mahabang paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa, at wala kahit saan upang ilagay ang kotse. Sa huli, nakuha ko na. Sa oras na iyon, mayroong isang agwat ng mga milya ng 50400km. Kotse sa likod ng B8, itim, pre-istilo, Disyembre 2010. 1.8 turbo 160 l / s, variator. Maingat na pinatakbo ang kotse, lahat ay tapos na sa oras. Siya mismo ay isang paulit-ulit na saksi.
Sa panlabas, ang kotse ay 5 puntos, na may tumatakbo na mga ilaw-cilia ay mukhang napaka-mandaragit. Ang salon ay hindi rin masama: solidong plastik, lahat ay eksaktong nilagyan, walang basag at pagbaluktot. Pero! Sa plastic sa lugar kung saan naka-on ang mga headlight, magulo ang Ingolstadt. Walang tulad na shitty at squeaky plastic kahit sa Logan)) Ito ay marahil upang ang buhay ay hindi mukhang honey.
Mga lakas:
- Malaking itim na kotse na may isang mandaragit na squint ng mga headlight
- Mahusay na assertive acceleration
Mga kahinaan:
- Kumakain ng mantikilya
- Regular na gasolina - 98
- Mataas na pagiging sensitibo sa gasolina
- Ang mataas na gastos sa pagpapanatili sa opisina. negosyante
Ang Audi A4 ay isa sa pinakamaliwanag na kinatawan ng European D-class, o sa halip na premium segment. Ang unang henerasyon ng Audi A4 ay pinakawalan noong taglagas ng 1994 at isinasama ang lahat ng pinakamahusay mula sa hinalinhan nito, ang Audi 80, na kilala sa puwang na post-Soviet sa ilalim ng pangalang "bariles". Sa labing walong taon, ang tatlong henerasyon ng Audi A4 ay nagbago, isang maliit na kasaysayan:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, gumawa ng higit sa 1,680,000 mga kopya,
Ang Audi A4 (B6) - 2001-2005, gumawa ng higit sa 1,200,000 mga kopya,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, gumawa ng higit sa 1,000,000 na mga kopya,
Ang Audi A4 (B8) - ay ipinakita noong Setyembre 2007 sa Frankfurt.
Sa modelo ng penultimate reincarnation para sa ngayon, na madalas na tinukoy bilang Audi A4 2009 sedan sa taong pagpapalaya, pipigilan namin ang aming tingin. Noong 2012 nakita ang ilaw - isang na-update na bersyon ng modelo. Noong Marso 2011, nalampasan ng A4 ang sales bar na 5 milyong mga yunit.
Disenyo ng katawan
Ang taga-disenyo ng Audi AG na si Walter de Silva, mula kaninong panulat na maraming magagaling na mga kotse ang lumabas (Alfa Romeo 147 at 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5,) na pinamamahalaang lumikha ng Audi A4, na nagsasama ng lahat ng mga pinakamahusay na tampok ng nakaraang henerasyon ng A4, at ginawang katulad ng mas matandang mga modelo ang kotse. Tradisyon, charisma, kagandahan - ito ang pangunahing mga tag ng panlabas ng pinakabagong henerasyon ng Audi A4.
Sinusuri ang Audi A4 sa isang lumang katawan mula sa anumang panig, maaari naming hindi mapagkakamalang sabihin na ito ang Audi. Sa harap ay may isang trapezoidal radiator grill (isang tagaytay mula sa Audi), sa mga gilid na mayroong mga headlight na may katangian na LED cilia. Ang front bumper na may binibigkas na mga pag-intake ng hangin ay nagbibigay sa kotse ng isang mabibigat na hitsura ng isang maninila na naglalayong ubusin ang mga kilometro ng mga kalsada. Ang mga ilaw ng hamog ay matatagpuan sa mga gilid ng front fairing. Ang mga gilid ng katawan ay wala ng mga bagong butong buto at mukhang kaakit-akit sa klasiko. Ang likod ng Audi A4 B8 ay ginawa ayon sa lahat ng mga canon ng disenyo ng korporasyon ng kumpanya at mga pahiwatig sa mas mahal na mga kinatawan mula sa Ingolstadt.
Mga Dimensyon (i-edit) Ang sedi ng Audi A4 ay: haba - 4703 mm, lapad - 1826 mm, taas - 1426 mm, base - 2808 mm.
Panloob - panloob na pagpuno at pag-trim
Ang loob ng Audi A4 B8 ay nakikilala sa pamamagitan ng ergonomics, pag-andar, ang pinakamataas na kalidad ng mga materyales na ginamit at ang antas ng kagamitan. Ang dekorasyon ay gumagamit ng katad, kahoy, aluminyo. Sa loob ng cabin - ang kaharian ng karangyaan, bilang naaangkop sa isang premium na kotse. Ang arkitektura ng torpedo, na nagiging isang mataas na lagusan, ay napakatindi. Ang mga upuan ay angkop sa kahit na ang pinaka-mabilis na driver.
Komportable na umupo sa harap at sa pangalawang hilera at, kung ano ang mahalaga, hindi ito nakakapagod sa isang mahabang paglalakbay. Upang mailista ang lahat ng mga kampanilya at sipol na naroroon sa apong babae ng "bariles" - walang katuturan, lahat ng hinahangad ng kaluluwa.
Mga pagtutukoy
Ang naka-install na engine ng Audi A4 ay maaaring isa sa mga sumusunod na pagpipilian:
- ang kotse ay nilagyan ng limang mga engine ng gasolina (1.8 TFSI para sa 120 hp o 160 hp, 2.0 TFSI para sa 180 hp o 211 hp, 3.2 FSI para sa 265 hp)
- at anim na diesel engine (3.0 TDI na may 240 hp, 2.7 TDI na may 190 hp, 2.0 TDI, depende sa mga setting, mula 120 hp hanggang 170 hp).
Maaari itong nilagyan ng isang pagpipilian ng isa sa tatlong mga gearbox: 6-speed manual gearbox o awtomatikong gearbox (tiptronic), patuloy na variable variator (multitronic). Magagamit ang Audi A4 na may front-wheel drive o all-wheel drive - quattro. Ang suspensyon sa harap ay limang-link na independiyente na may isang pampatatag, ang likuran ay malaya sa isang carrier beam at trapezoidal levers.
Presyo ng Audi A4 B8 noong 2012
Sa Russia, ang halaga ng isang Audi A4 sa isang lumang katawan ay nagsisimula sa 1,114,000 rubles para sa isang kotse na may 1.8 TFSI engine na may 120 hp. na may mekanika, at tumataas sa 1,892,900 rubles para sa isang kumpletong hanay na may 3.0 TDI, 240 hp. gamit ang isang S-tronik machine gun. Ang pagdaragdag ng mga pagpipilian ay makabuluhang taasan ang presyo ng A4.
Mga kalamangan ng Audi A4 B8: klasikong disenyo, pinong paghawak, isang malaking pagpipilian ng mga engine at antas ng trim.
Kahinaan: mataas na presyo, mamahaling mga pagpipilian, hinihingi sa kalidad ng gasolina at pagpapanatili.
Huwag hanapin ang pagkakaisa ng mga opinyon sa ika-apat na henerasyon ng Audi A4 (index B8) sa net. Wala lang yun. Pagbabayad ng pagkilala sa merito ng sedan, marami ang nagreklamo tungkol sa hina at mataas na gastos.
Inaasahan ang isang pagsusuri ng isang walang pagsalang karapat-dapat, at sa ilang mga lugar kahit na isang huwaran na sedan, dapat pansinin na ang mga negatibong pagsusuri tungkol sa kotseng ito ay madalas na nauugnay sa sobrang pag-asa ng mga inaasahan. Premium na tatak, kalidad ng Aleman, mayamang kasaysayan ... Gayunpaman, ang front-wheel drive sedan (at istasyon ng kariton) B8 ay hindi dapat isaalang-alang na pamantayan ng pagiging maaasahan. Bagaman sa mga tuntunin ng trim, ginhawa, ergonomics at pagganap ng pagmamaneho, bakit hindi ... Sinimulan ang paggawa sa pagtatapos ng 2007. At nagpatuloy sila sa pamamagitan ng pag-aayos sa 2011, hanggang 2015. Tulad ng angkop sa isang "Aleman", maraming mga motor. Petrol 1.8 TFSI (120 hanggang 170 HP), 2.0 TFSI (180 hanggang 225 HP), 3.0 TFSI (272 HP) at 3.2 FSI (265 HP). Ang mga turbodiesel ay malawak ding kinakatawan: 2.0 TDI na may lakas mula 120 hanggang 190 hp, 2.7 TDI (190 hp) at 3.0 TDI (204, 240 at 245 "mga kabayo"). Mayroon kaming pinakalawak na 1.8 TFSI at 2.0 TFSI, kung saan nabanggit ang pinakamalaking bilang ng mga problema. Ang pangunahing isa ay ang nadagdagan na pagkonsumo ng langis (hanggang sa 1.5 liters bawat libong km). Ang problema ay lumitaw sa mga kotse na panindang bago 2011 para sa 30-40 libong kilometro. Ang salarin ay ang hindi matagumpay na disenyo ng grupo ng silindro-piston, na binago sa ilalim ng warranty at ang "suplado" na balbula ng langis.
Nangyari sa mga motor na ito at nag-overshoot ng nakaunat na chain ng tiyempo, na pinatutunayan ng mahirap na pagsisimula sa isang katangian na kaluskos. Gayunpaman, ang pag-atake na ito ay tipikal para sa mga kotse hanggang 2011. Ngunit ang diesel 2.0 TDI ay pinupuri ng halos lahat, kahit na sa kabila ng mga kaso ng kabiguan ng flywheel at isang baradong filter ng particulate. Wala kaming nalalaman tungkol sa mga problemang sistemiko sa mga 6-silindro na makina. Ngunit ang kanilang pagpapanatili ay mas mahal.
2008-2011. Sa pangkalahatan, halos walang mga reklamo tungkol sa panloob at kagamitan. Ang kalidad ay nasa isang mataas na antas. Inirekomenda ng mga eksperto na regular na linisin ang mga drains ng katawan para sa pagpapanatili. Kung hindi man, ang tubig ay pumasok sa cabin, at ang mamahaling mga elektronikong sangkap sa sahig ay hindi maaaring lumangoy.
Huwag guluhin ang "mga robot"
Ang "manipis" na lugar ay ang robotic transmission S tronic, basahin ang DSG. Siya ay "iginawad" na mga bersyon ng all-wheel drive na 3.0 TDI at 2.0 TFSI. Ang mga jerks, pagkabigla habang nagtatrabaho, at bilang isang resulta, bihira ang sinumang namamahala upang maiwasan ang pag-flashing at pagpapalit ng mechatronics. Mayroong maraming mga katanungan tungkol sa Multitronic variator, na ginamit sa lahat ng mga pagbabago sa front-wheel drive A4. Hindi ito isang kontra sa pagbili ng kotse, ngunit sa kondisyon lamang ng mababang agwat ng mga milya at isang transparent na kasaysayan ng operasyon. Ang pag-aayos ng variator at pagpapalit ng control unit (tungkol sa 100 libong rubles) ay nagbabanta sa pagkasira. Ang pinaka-maaasahan ay ang 6-bilis na "mekanika" at ang awtomatikong tiptronic, kung saan, gayunpaman, magagamit lamang sa kumbinasyon ng all-wheel drive at 3.0 TDI o 3.2 FSI engine. Sa isang salita, sa paglaon ay mailabas ang kotse, mas mababa ang peligro ng pagkakaroon ng mga problema sa paghahatid.Tumakbo ang mga bearings sa harap ng 60-70 libong km. Ang kanilang buhay sa serbisyo ay lubos na nakasalalay sa kalidad ng mga kalsada. Tungkol sa parehong halaga na hindi mo masusundan ang mga anther ng panlabas na magkasanib na CV. Ang pagtulo ng steering rack ay hindi bihira. At kapag pinindot ang isang butas sa bilis, "gusto" niyang paalalahanan ang sarili sa isang katok. Sa pamamagitan ng paraan, maaari kang bumili ng isang bagong riles para sa 110 libong rubles! Ngunit tiyak na hindi ka magkakaroon ng mga problema sa bodywork, maliban kung, siyempre, may isang walang awa na inayos ito sa garahe ng ilaw ng kandila. Kahit na ang mga chips ng pintura mula sa maliliit na bato ay mananatili sa mahabang panahon chips lamang at huwag "mamulaklak". Ang mga optika sa harap ay madalas na gumana tulad ng isang vacuum cleaner, may bentilasyon doon na sumuso sa mga labi at maging mga insekto. Ngunit ang filter ng foam sa tubo ng bentilasyon ay tinatanggal ang problema. Sa mahabang panahon, walang mga problema sa cabin. Ang mga "Cricket" ay bihira dito, at kung nagsimula sila, mas malamang na sa likuran na istante o pintuan ng pintuan.
Noong dekada nobenta, ang Audi ay hindi pa nakakagawa ng maliliit na kotse, maliban sa kakaibang Audi A2, at ang seryeng A4 ay ang bunso sa pamilya. Ngunit dahil nagpasya ang tatak na matatag na tumagal sa lugar ng premium, ang mga kotse ay mukhang napakahusay sa kanilang klase - hindi bababa sa pagdating sa mga numero sa papel. Sa totoo lang, ang mga kotse ay mukhang medyo karapat-dapat din sa mga katunggali para sa pangatlong serye ng BMW, para sa Mercedes C-class, bagaman, sa lahat ng katapatan, higit sa lahat sila ang karibal ng "bagong premium" sa katauhan ng Lexus, Volvo, Saab, Cadillac at Infiniti.
Maluwang na interior, mahusay na pagtatapos, isang malawak na hanay ng mga karagdagang kagamitan at, syempre, malakas na motor at four-wheel drive. Dagdag sa lahat - ang tradisyon ng paggamit ng mga turbocharged engine at sa parehong oras mataas na kalidad ng pagganap at medyo murang pagpapanatili. Sa madaling sabi, may gustong mahal si Audi.
Kasaysayan ng henerasyon mula 2001 hanggang 2013
Ang serye ng Audi A4 sa katawan ng B6 / 8E ay pinalitan ang hindi napapanahong unang A4 sa B5 na katawan sa conveyor noong 2001. Teknikal, ang serye ng B5 ay napaka-progresibo - ang multi-link sa harap at likurang suspensyon at serye ng makina ay lumipat sa isang bagong katawan na may kaunting mga pagbabago. Ang bagong serye ay nakatanggap din ng pangunahing mga makina ng luma - 1.8 turbo, 1.6 at 1.9 turbodiesels.
Sa larawan: Audi A4 sa likuran ng B5 at Audi A4 sa likod ng B6 / 8E
Ngunit ang disenyo ng bagong katawan, na ginawa ni Peter Schreier (na ngayon ay nagtatrabaho sa Kia), ay naging ganap na naiiba, sa parehong oras ang kotse ay naging kapansin-pansin na mas maluwang. Alinsunod sa mga bagong kalakaran, tinanggal nila ang murang mga pagpipilian sa kagamitan at halos lahat ng mahina na mga makina, maliban sa pinakamaliit na 1.6. Bilang isang awtomatikong paghahatid sa isang bagong serye para sa mga engine na gasolina, isang CVT na magkasamang binuo kasama ang LuK ay iminungkahi. Sa kasamaang palad, ang pangunahing mga pagkukulang ng unang A4 ay dinala sa bagong kotse. Ang kumplikadong multi-link na suspensyon ay hindi pa rin nakapahanga sa mapagkukunan, ang bahagi ng elektrikal at ang panloob na trim ay may kaugaliang lumikha ng mga problema sa isang malayo mula sa advanced na edad - ang mga tatlong taong gulang na mga kotse ay maaaring "mangyaring" ang mga may-ari na may lakas at pangunahing . Ang isang tanyag na variator ay nagdagdag din ng mga problema - sa halip ang krudo (sa oras na iyon) ang disenyo ay lumikha ng maraming mga problema para sa mga pumili ng isang awtomatikong paghahatid. Sa paglipas ng panahon, nalutas ang mga problema sa paghahatid, ngunit naging medyo walang problema lamang sa paglabas ng susunod na A4 8C / B7 noong 2005.
Matapos ang isang pangunahing reworking ng electronics at isang bahagyang muling pagdisenyo ng panlabas, ang kotse ay nagawa na bilang henerasyon ng 8C / B7 hanggang 2007. Sa katunayan, ang susunod na henerasyon ay isang malalim na pag-aayos lamang ng 8E, na pinapanatili ang pangkalahatang arkitektura ng katawan, mga suspensyon at ang saklaw ng mga engine. Ngunit ang kuwento ay hindi nagtapos doon, pagkatapos ng pagbawas ng paggawa ng Audi A4 B7, ang produksyon ay ganap na inilipat sa Espanya sa planta ng SEAT, at doon ang kotse ay ginawa sa isang medyo pinasimple na form bilang SEAT Exeo hanggang 2013.
Isang kayamanan ng pagpipilian
Ang pagpili ng mga kumpletong hanay ng kotse ay medyo premium: labing pitong mga pagpipilian ng engine, apat na gulong o front-wheel drive, awtomatikong mga pagpapadala para sa halos alinman sa mga ito, isang mayamang pagpipilian ng kagamitan. Bukod, bilang karagdagan sa karaniwang mga sedan ng A4 at mga katawan ng kariton ng istasyon, isang mapapalitan ay lumitaw sa bagong serye, na pinalitan ang matagal nang lipas na "cabrique" ng serye ng Audi 80, na ginawa bago ang 2000.
Mga pagkasira at problema sa pagpapatakbo
Mga engine
Ang klasikong layout ng Audi na may isang engine sa harap ng front axle ay may parehong mga disadvantages tulad ng sa. Ang mga pagtatangka na panatilihin ang makina ng makina hangga't maaari ay nagkaroon ng negatibong epekto sa kakayahang magamit ng mga motor. At para sa maraming operasyon, kinakailangan ang kumpletong pagtanggal ng front panel kasama ang bumper, mga headlight at radiator. Sa kabutihang palad, sa A4, ang mga V6 engine ay bihirang matagpuan, kung saan kinakailangan ang mga operasyon na ito, at para sa mga linya na "apat" na may iba't ibang mga "workaround" para sa karamihan ng nakagawian na pagpapanatili. Kung mayroon kang isang 2.4 o 3.0 motor, kung gayon ang gastos ng pagpapanatili ay tataas nang malaki dahil sa pagtaas ng pagiging kumplikado ng pagsasagawa ng anumang trabaho. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may V8 ay halos hindi nagmamalasakit sa gastos ng pagpapanatili, ngunit dapat sabihin na ang malaking motor na ito ay hindi mas mahirap pangalagaan kaysa sa isang V6. Walang alinlangan, ang pinakamatagumpay na engine para sa isang kotse sa aftermarket ay ang 1.8T sa lahat ng iba't ibang mga ito - AWT, APU, atbp. Ang mga mahinang puntos ng mga motor na ito ng serye ng EA113 ay kakaunti. Ang pagiging kumplikado ng dalawampu't balbula na ulo ng silindro ay binabayaran ng mahusay na pagkakagawa, ang matagumpay na belt-chain drive ng camshaft (ang mga camshafts ay konektado sa pamamagitan ng isang kadena, na kung saan ay madalas na nakalimutan, at ang mga camshafts mismo ay hinihimok ng isang sinturon) . Ang pangkat ng piston ay may magandang margin sa kaligtasan at hindi madaling kapitan ng pag-coking. Mayroong isang margin para sa pagpuwersa, at maraming mga ekstrang bahagi para sa bawat panlasa.
Ang pangunahing bagay sa motor na ito ay huwag kalimutang baguhin ang timing belt tuwing 60 libong kilometro - maaaring hindi ito lumabas sa nakagawiang 90. Bilang karagdagan, huwag kalimutang suriin ang kondisyon ng tanikala at tensioner. Mahalagang bantayan ang turbine - KKK K03-005, K03-029 / 073 o kahit na ang serye ng K04-015 / 022/023 ay ginagamit dito sa mas malakas at naka-tono na mga bersyon para sa lakas hanggang sa 225 na puwersa. Sa mga mas matandang makina, ang pangunahing mga problema ay ang pagkabigo ng system sa pagkontrol, paglabas ng langis, hindi matagumpay na bentilasyon ng crankcase (VCG), mabilis na kontaminasyon ng balbula ng throttle at bilis ng "lumulutang". Mga di-turbocharged na bersyon ng 1.6 at 2 liters at isang kapasidad na 101 at 130 hp. alinsunod dito, maaari silang mag-apela sa mga hindi sanay sa pagmamadali. At para sa mga nais makakuha ng pinaka maaasahang engine. Ang mga motor na ito ay nararapat na hawakan ang nangunguna sa mga tuntunin ng mababang halaga ng pagpapanatili, at ang mapagkukunan ng isang dalawang-litro na engine ay nararapat na purihin, maraming mga kopya na may mga nagpapatakbo ng higit sa 300 libong kilometro ay hindi pa rin nangangailangan ng pagpapalit ng mga singsing at liner ng piston. Huwag lamang lituhin ito sa mas bagong 2.0FSI engine - mayroon itong direktang iniksyon, at isang bahagyang mas mataas na lakas na 150 hp. ay hindi ginagawa itong isang katunggali sa isang turbocharged engine. Sa mga tuntunin ng gastos sa pagpapanatili, ang pagpipiliang ito ay hindi mas mababa sa turbocharged na isa, walang kumplikadong sistema ng pressurization, ngunit ang sistema ng pag-iniksyon ay labis na nakakagambala, at kahit na hindi gusto ang mga frost, sa pangkalahatan, hindi para sa Russia.
Ang mga V6 engine na may dami na 2.4 ay katulad ng istraktura sa 1.8T ng seryeng EA113, dito makikita mo ang parehong "mga pangkalahatang tampok" sa anyo ng isang belt drive ng mga camshafts, isang karagdagang kadena sa kanilang drive, limang balbula bawat silindro, atbp. At ang mga pangunahing problema ay magkatulad - ilang labis na pagpapatupad, paglabas ng langis, mababang mapagkukunan ng belt ng tiyempo. Gayunman, ang mga problemang hindi talamak sa naka-linya na "apat" 1.8, sa V6, na mahigpit na nakakabit sa kompartimento ng makina, ay naging kritikal. Lalo na ang maraming problema ay maaaring sanhi ng isang hindi mahahalata na pagtulo ng langis mula sa ilalim ng mga takip ng ulo ng silindro, na humahantong sa mga apoy sa kompartimento ng engine. Maliban kung may mga tiyak na problema ng mga turbocharged engine na may katulad na dynamics. Hindi kailangang mag-alala tungkol sa higpit ng paggamit, ang pakete ng radiator ay mas maliit, mayroong mas kaunting "tubes", at mas madaling maunawaan ang engine para sa isang hindi kwalipikadong mekaniko. 3.0 V6 na may 218 hp - ganap na naiiba, ito ay isang mas bagong serye ng motor na BBJ. Ng mga kalamangan - marahil ng kaunti pang lakas at mas mahusay na traksyon sa mababang mga rev. Kung hindi man, ang mga ekstrang bahagi ay mas mahal, walang murang mga shift shift ng bahagi, ang mga paglabas ng langis ay mas malakas, ang pag-access sa mga node ay halos hindi mas mahusay. Ito ay isang maliit na mas mababa ingay at mas mahusay na gasolina, ngunit ang mga kotse na kasama nito ay hindi mas mabilis kaysa sa isang turbocharged 1.8, kasing dami ng mga ito ay mas mahal. Narito ang isang ASG / AQJ / ANK series V8 na engine na may 300/340 hp. para sa S4 ay medyo maaasahan, hangga't maaari para sa isang pampasaherong V8 sa isang modelo ng palakasan. Oras - kasama din ang isang sinturon at kadena sa parehong oras. Sa mga tukoy na problema - ang parehong paglabas, at marami pang mga paglabas ng langis. Ang mga naturang lumang kotse ay "mangyaring" na may madalas na sobrang pag-init at pagguho ng mga engine harnesses ng mga kompartimento ng engine. Ang mga motor na 1.9 at 2.5TD ay eksaktong pareho dito, ngunit ang mga ito ay napakabihirang at halos hindi nararapat na magkahiwalay na kuwento.
Mga Pagpapadala
Magpapareserba ako kaagad na hindi mo kailangang matakot sa mga pagpipilian sa all-wheel drive. Ito ay hindi lamang mas maraming lakas sa taglamig at mas mahusay na kakayahan sa cross-country, ngunit mataas din ang pagiging maaasahan. Ang mga unit ng all-wheel drive mismo ay napaka maaasahan, at bilang karagdagan, ang klasikong hydromekanical transmission ay naka-install sa mga bersyon ng all-wheel drive, at hindi ang Multitronic variator. Sa mga all-wheel drive na kotse na may 1.8-3.0 na motor, isang kahon na ZF 5HP24A, o 01L sa itinalagang VW, ay na-install, na kung saan ay lubos na maaasahan. Ang limang-bilis na awtomatikong paghahatid na ito ay pamilyar na mula sa BMW at iba pang mga tagagawa. nagiging sanhi ng maagang mga problema sa kontaminasyon ng langis at balbula ng katawan, ngunit sa napapanahong pagpapanatili, hindi ito isang problema. Ang pangunahing bagay ay upang palitan ang gas turbine engine ng isang agwat ng mga milya ng 200 libong kilometro at palitan ang langis bawat 60 libong kilometro. Pagkatapos ang kahon ay maaaring humawak ng hanggang sa tatlong daang libo, sa oras na mapalitan ang takip ng langis na bomba, kung kinakailangan ang iba pang gawain upang maibalik ang kakayahang magamit. Bahagyang mas mababa kaysa sa klasikong "apat na hakbang", ang mapagkukunan ay ginantimpalaan ng isang pagkakasunud-sunod ng lakas na mas mahusay na dynamics - hindi mas masahol kaysa sa mekanika.
Ang mga front-wheel drive na kotse na may mga makina 1.8, 2.0, 2.4 at 3.0 ay mayroon nang Multitronic na bahagyang nahawakan sa itaas. Sa una, ang paghahatid na ito ay ipinakita bilang isang perpektong kapalit para sa maginoo na awtomatikong mga makina, na may isang pinalawig na saklaw na pabago-bago, simple at maparaan. Sa pagsasagawa, sa una, siya ay "nalulugod" sa maraming mga glitches at glitches at isang maliit na mapagkukunan ng kadena. Bilang karagdagan, naka-out na ang posibilidad ng paghila ng makina ay hindi ibinigay - ang chain ay itinaas ang nangungunang mga cone nang sabay. Sa paglipas ng panahon, ang karamihan sa mga problema ay nalutas, at ang mga awtomatikong pagpapalabas ng mga kotse sa lahat ng naalis na mga kumpanya ay naipasa ay napaka maaasahan. Maliban sa isang detalye. Ang mapagkukunan ng kadena ay nanatili tungkol sa 80-100 libong kilometro, ang matalim na mga acceleration ay lubos na binawasan ito, at ang paghila ay nagdudulot ng pinsala sa mga kono at isang malakas na kahon ng alulong. At ang gastos sa pag-aayos ay nabawasan nang kaunti. Sa kabila ng pagiging simple ng disenyo, ang average na pag-aayos dito ay may kasamang kapalit ng kadena at mga kono - sa halagang isang daang libong rubles. At sa maingat lamang na operasyon at isang napapanahong kapalit ng sinturon, ang kahon ay magpapasa sa 250-300 libong kilometro na walang seryosong pagkagambala, nang walang nakakainis na pagkabigo at mga glitches. Sa pamamagitan ng paraan, ang kotse na kasama nito ay napaka kaaya-aya sa paglipat.
Chassis
Ang pagpili ng Audi ng mga multi-link na suspensyon ng aluminyo noong kalagitnaan ng siyamnaput bilang batayan para sa buong saklaw ng mga kotse ay ginawang posible upang mabawasan ang pagkahuli sa paghawak at pag-aliw mula sa mga "higante" ng likuran ng gulong sa harap ng BMW at Mercedes. Ang parehong pagpipilian na ginawa Audi suspensyon makabuluhang mas mahal upang mapanatili kaysa sa kumpetisyon. Ang paghanap ng kotse na may ganap na "live" na suspensyon ay mahirap. Ang gastos ng isang kumpletong pag-aayos ay masyadong mataas, at kadalasan ang pag-aayos ay tapos na "situational", dahil ang mga elemento ay ganap na wala sa order, habang ang mapagkukunan ng suspensyon mula sa pag-aayos hanggang sa pag-aayos at ang bawat yunit ay magkakahiwalay na bumababa nang malaki, medyo bago. Ang punto dito ay hindi kahit na ang mga hindi orihinal na materyales ay ginagamit. Isang kalahating trabahador lang. Ang mga suspensyon ay istraktura na katulad ng "big brother" - ang A6 sa C5 na katawan, at ang mga problema dito ay eksaktong pareho, maliban na ang mga ito ay hindi gaanong binibigkas, dahil ang kotse mismo ay mas magaan. Sa likuran, marahil ito ang mas mababang wishbone, ngunit sa harap, ang parehong bola at lahat ng apat na pingga ay naubos. Kung ang pag-aayos ay ginawa sa oras, ang mga gastos ay magiging katamtaman, ngunit kailangan mong bumili ng mga ekstrang bahagi para sa 25-35 libong rubles nang hindi bababa sa isang beses at gawin ang ganap na lahat, pagkatapos ay mayroong isang pagkakataon na ang mapagkukunan ng suspensyon bago ang unang mga seryosong kapalit ay 100-150 libong kilometro.
