Ang unang modelo ng kotse ng Opel Cadet ay inilabas noong 1936. Ito ang pinakaunang kotse na nilagyan ng makina na may lakas na 23 hp at may kakayahang bumilis sa 83 km/h lamang. Para sa oras na iyon tulad teknikal na mga detalye naging isang tunay na pagbabago. Huminto ang produksyon ng sasakyan noong panahon ng digmaan, ngunit nagpatuloy ang produksyon.
Noong 1962 siya ay ganap na lumitaw bagong Opel Kadett, na nakatanggap ng index A. Ang kotse na ito ay higit na nakahihigit sa hinalinhan nito. Nilagyan ito ng higit pa malakas na makina, ay iba modernong disenyo, maaaring bumilis sa 130 km/h. Pagkatapos nito, ang kotse ay nagsimulang regular na na-update, lumitaw ang mga bagong modelo. Una pag-tune ng Opel Cadet nagdala ng mga makabuluhang pagbabago sa kotse: ang makina ay naging mas malakas, ang bilang ng mga rebolusyon ay tumaas, at ang kaginhawaan ng interior ay tumaas. Ang paggawa ng Opel Cadet ay hindi na ipinagpatuloy noong 1991, ngunit ang kotse ay madalas na matatagpuan sa mga kalsada sa ating panahon.
Opel Kadett maaaring tawaging isa sa pinakamataas na kalidad at matibay mga modernong sasakyan. Maraming mga may-ari ng kotse ang gustong gawin itong tunay na kakaiba, sinusubukan nilang baguhin ito sa paraang iba ang kotse sa lahat ng mga kapantay nito. serial production. Ang sinumang mahilig sa kotse ay maaari Pag-tune ng Opel Do-it-yourself Kadett, gaano man kakomplikado ang mga operasyon.
Pag-tune sa loob
Maaari mong simulan ang pagpapabuti ng iyong Opel Kadett mula sa interior. Ang pag-tune sa loob ng isang Opel Kadett ay karaniwang isinasagawa sa maraming yugto. Una, ang loob ay dapat na salubungin tunay na katad. Siyempre, maaari kang gumamit ng iba pang materyal, ngunit gagawin ng katad ang pinakamahusay na pagpipilian upang bigyang-diin ang istilo at karangyaan ng sasakyan. Kinakailangan na gumawa ng mahusay na pagkakabukod ng tunog, dahil ang ingay ay lubos na nakakaapekto sa ginhawa ng driver at mga pasahero at nag-aambag sa mabilis na pagkapagod. Upang mabawasan ang antas ng ingay, maaaring i-install ang mga seal.
Ang dashboard ay dapat mapalitan ng mas functional at moderno. Hindi na kakailanganin ng bago sistema ng multimedia. Ang manibela ay maaaring takpan ng katad o palitan ng isang sports. Upang ang salon ay makakuha ng isang kumpletong hitsura, dapat kang magdagdag ng ilang mga kapaki-pakinabang na accessories sa interior.
Panlabas na pag-tune
Matapos i-tune ang interior, kakailanganin mong simulan ang pagpapabuti ng hitsura ng kotse. Ang unang hakbang ay pagandahin ang katawan ng Opel Cadet. Upang makamit ito, ang katawan ay nilagyan ng iba't ibang carbon o plastic linings, pati na rin ang mga fender liners. Ang ganitong mga operasyon ay gagawing mas sporty ang hitsura ng kotse. Makikita mo kung gaano kalaki ang maaaring baguhin ng isang kotse larawan ng Opel Cadet tuning.
Magiging magandang ideya na mag-install ng mga bago mga wheel disk. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema dito, dahil mayroong isang napakalaking assortment sa modernong merkado ng mga ekstrang bahagi ng kotse. rims at maraming iba pang mga detalye na maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng ganap na lahat ng mga customer.
Isa pang napakahalagang detalye para sa hitsura Ang Opel Kadeta ay optika. Alam na alam ng sinumang mahilig sa kotse na ang mga bagong headlight ay maaaring makabuluhang baguhin ang hitsura ng anumang kotse. Ngayon ay makakahanap ka ng mga headlight ng halos anumang kapangyarihan at medyo kawili-wiling mga hugis. Bilang karagdagan, ang isang backlight na tinatawag na "mga mata ng anghel" ay maaaring maging isang kahanga-hangang karagdagan. Ang "mga mata ng anghel" ay isang ganap na pandekorasyon na elemento na hindi makakaapekto sa kalidad ng pag-iilaw, at sa parehong oras ay magiging napaka-sunod sa moda.
Teknikal na pag-tune
Napakaganda ng Opel Kadett teknikal na katangian, gayunpaman, maraming mga may-ari ng kotse na ito ang nagsusumikap pa ring pagandahin ang mga ito. Siyempre, una sa lahat, marami ang nagsisikap na mapataas ang lakas ng makina. Upang gawin ito, isinasagawa ang isang flashing elektronikong yunit kontrol ng makina o pag-tune ng chip. Ang pag-tune ng chip ay kailangan ding isagawa kung ang iba pang mahahalagang parameter ng kotse ay napabuti.
Ito ay medyo halata na isinasagawa self-tuning Ang kotse na Opel Kadett ay isang higit pa sa makatotohanang gawain, na nasa loob ng kapangyarihan ng ganap na sinumang mahilig sa kotse na may kahit kaunting ideya kung ano ito sasakyan, siyempre, kung hindi na kailangang magsagawa ng mga teknikal na operasyon.
Ang mukhang ordinaryong Opel Kadett na ito ay hindi kasing ordinaryo na tila sa unang tingin. Una, ang hood nito ay nagbubukas nang iba sa mga serial brothers nito. Pangalawa, sa ilalim ng hood ay may isang motor mula sa... Chevrolet Corvette! Ito ay hiniram mula sa isang "Amerikano" na ipinanganak noong 1984 at matagumpay na itinanim sa kompartamento ng makina ng Opel.
Larawan
Mga presyo
Mga bagong item
Gamit ang iyong sariling mga kamay
Pinapalitan ang shock absorber strut ng Mga sasakyang Opel DIY Kadett.
Maaga o huli, darating ang sandali kung kailan kailangang palitan ang (mga) shock absorber strut. Maaaring magkaroon ng maraming dahilan, mula sa 
isang "tagas" na shock absorber at nagtatapos sa pagkaunawa na ang mga karaniwang setting ng chassis ng kotse ay hindi na nakakatugon sa mga pangangailangan ng driver. Kasama rin sa listahan ng mga dahilan para sa pag-aayos ang pagsusuot ng suporta sa strut, na nag-aanunsyo ng pagkakaroon nito na may isang katangiang katok na nagmumula nang eksakto mula sa lugar kung saan ang mismong strut na ito ay nakakabit sa katawan, lalo na mula sa salamin (salamin, depende sa sukat ng trahedya). Walang punto sa paglalarawan ng mga espesyal na pamamaraan para sa pag-diagnose ng pagsusuot ng suporta, dahil ang ingay ng katok na nagmumula sa mga baso ay hindi maaaring malito sa isa pa.
Pinapalitan ang rack gaya ng dati
Upang maisagawa ang trabaho kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool: wheel wrench, screwdriver (flat), brush, 9 mm, 12 mm, 19 mm at 32 mm wrenches, universal ball joint remover.
Nais kong agad na gumawa ng isang reserbasyon na ipinapayong palitan ang mga rack sa magkabilang panig nang sabay-sabay.
1. Kung ang rack ay tinanggal para sa layunin ng mas murang pag-aayos kaysa sa isang kumpletong kapalit, pagkatapos bago ito lansagin, markahan ang lokasyon ng suporta sa rack sa ibabaw ng salamin. Pagkatapos nito, paluwagin, ngunit huwag ganap na tanggalin ang mga mani na nagse-secure ng shock absorber strut sa 
salamin ng katawan. Maluwag din ang mga bolts ng gulong sa harap.
2. Itaas ang kotse, ganap na i-unscrew ang mounting bolts at alisin ang front wheel.
3. I-screw ang dalawang wheel mounting bolts sa hub, huwag higpitan ang bolts. Ipapasok sa isang katulong ang unang gear at pindutin ang pedal ng preno. Alisin ang takip sa wheel hub mounting nut (1). Ang operasyong ito ay tinalakay sa post tungkol sa pagpapalit ng wheel bearing.
4. Alisin ang mounting bolts caliper ng preno(2) sa steering knuckle (trunnion). Hindi na kailangang idiskonekta ang hose ng preno. Isabit ang caliper sa pamamagitan ng anumang angkop na elemento gamit ang isang piraso ng wire. Kung kinakailangan, gumamit ng screwdriver para tanggalin mga pad ng preno mula sa disk. Kung ang caliper ay nasa daan, idiskonekta ang hose ng preno mula dito. Isaksak ang hose upang maiwasan ang pagpasok ng mga kontaminant sa system. Pakitandaan na kung ang brake hose ay nadiskonekta, ang brake system ay kailangang dumugo pagkatapos ng huling pagpupulong.
5. Alisin ang washer. Pagkatapos ay i-unscrew ang wheel mounting bolts at tanggalin ang brake disc.
6. Idiskonekta ang lower control arm mula sa steering knuckle. Ang operasyong ito ay tinalakay nang detalyado sa post tungkol sa Pagpapalit ng ball joint.
7. Alisin ang drive shaft mula sa wheel hub.
Tandaan
Pag-alis ng panlabas na bisagra drive shaft(sa pang-araw-araw na buhay isang "grenada") mula sa hub, huwag hawakan ito sa pamamagitan ng boot o direkta sa pamamagitan ng baras, upang hindi i-disassemble ang CV joint
8. Gamit ang wire brush, linisin ang tie rod end mounting area. Pagkatapos nito, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa ball joint ng tie rod end sa steering knuckle. Isinasaalang-alang na hindi namin babaguhin ang dulo ng tie rod, kailangan namin itong maingat na hawakan. Upang gawin ito, huwag ganap na i-unscrew ang fastening nut, ngunit iwanan ito na naka-screw sa pamamagitan ng 3 - 4 na pagliko ng pin thread. Itakda sa bilugan na kamao(trunnion) universal puller at pindutin ang ball joint pin sa mata (4). Sa wakas, tanggalin ang takip sa pangkabit na nut at ganap na idiskonekta ang dulo ng tie rod.
9. Alisin ang takip sa dalawang nuts na nakakabit sa stand sa salamin. Pagkatapos, hawak ang stand gamit ang iyong kamay, tanggalin ang takip sa natitirang fastening nut (5). Alisin ang pagpupulong ng shock absorber.
Ang tulong sa pagpili ng isang rack ay ilalarawan sa kaukulang artikulo.
10. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.
Bago i-install at higpitan ang shock absorber strut nuts, lagyan ng graphite lubricant ang mga stud.
Mga pagtutukoy
Pag-tune
larawan:
Ang mukhang ordinaryong Opel Kadett na ito ay hindi kasing ordinaryo na tila sa unang tingin. Una, ang hood nito ay nagbubukas nang iba sa mga serial brothers nito. Pangalawa, sa ilalim ng hood mayroon itong motor mula sa... Chevrolet Corvette! Ito ay hiniram mula sa isang "Amerikano" na ipinanganak noong 1984 at matagumpay na itinanim sa kompartamento ng makina ng Opel. Ano ang ibinigay nito? Cordett na may acceleration na 6.5 segundo hanggang 100 km/h... 
Mga larawan ng iba pang nakatutok na mga Kadete
Pag-tune ng makina 13S Opel Cadet
Kaya, nagmaneho ako, nagmaneho akoOpel Kadett 13S, at nagpasyang baguhin ito. Una sa lahat gusto kong sabihin na13Snapaka magandang motor, kung tutuusin, 75 kabayo ang maaaring mapisil mula sa isang 1.3 sa mga taong iyon.. Ngunit, gaya ng sinasabi nila, sumulong ang teknolohiya, at bakit hindi subukang pisilin pa ito?
Ang pagbubutas ng bloke sa mas malaking sukat, ang pag-install ng turbocharging at iba pang mga quantitative na pamamaraan para sa pagtaas ng lakas ng engine ay inalis - maaaring hindi kawili-wili o mahal..
Dahil may pagkakataon akong magsukat kahit araw-araw, napagpasyahan kong sukatin ang hakbang-hakbang kung ano.
Filter ng hangin
Ang REVS magazine noong 2000 ay nagbigay ng mga sumusunod na resulta ng pagsubok para sa iba't ibang mga filter sa Corsa 1.6 GSi:
|
Salain |
Torque ng gulong |
Kapangyarihan sa mga gulong |
|||||||
| sandali | RPM | paglago | kapangyarihan | rpm | paglago | ||||
| Filter ng panel | Opel | karaniwang papel | £7.49 | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Induction filter | Si JR | KOP5 | £70.77 | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Induction filter | Jetex | CC 06502N | £36.59 | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Mga butas na na-drill sa air box | ЈLibre | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Induction filter | Pipercross | PK037V | £79.95 | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Induction filter | BMC | TW60/150 | £41.12 | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Induction filter | Jetex | FR 06502 | £34.33 | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Induction filter | Pipercross | PK037 | £69.95 | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Panel filter + binagong pabahay | Si JR | - | £31.11 | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Panel filter + binagong pabahay | Jetex | - | £30.30 | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| induction filter | K&N | 57 0106 1 | £89.07 | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Panel filter + binagong pabahay | Pipercross | - | £32 | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Panel filter + binagong pabahay | K&N | - | £37.45 | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Ang pagbabago ng kaso ay nagsasangkot ng pagbabarena ng 10-15 magkaparehong butas sa kaso na may diameter na ~ 30mm.
Sumasang-ayon ako ng isang libong beses na ang pagpapalit ng filter ay walang gaanong epekto, gayunpaman... Bukod dito, ito ang pinakasimpleng bagay. IlagayK&N-ovsky, bilang ang pinaka "sandali"
Resulta:Tumaas ang metalikang kuwintas, hindi nagbago ang kapangyarihan.
Pakiramdam:Ang ingay ng induction kapag nakabukas ang throttle ay malamig. Walang pagbabago sa maximum na bilis. Mas maganda ang pakiramdam sa mababang bilis at mas tumutugon ang throttle - talagang sulit.
Direktang tambutso
Dapat, tulad nito, bawasan ang presyon ng tambutso, na magpapahintulot sa makina na mabilis na mailabas ang mga silid mula sa mga gas na maubos.
Buong linggo akong nagdidisenyo nito para magkasya sa katawan. Nagpasya akong gawin ito upang ang karaniwang tambutso ay mai-screw kung kinakailangan. Damn, ito ay mahirap na trabaho - halos lahat ng trabaho ay ginagawa sa ilalim ng makina. Ang lahat ng mga labi ay nasa buhok.
Nagpasya akong hatiin ito sa dalawang tubo nang sabay-sabay, ngunit ito ay nagsimulang kumapit sa suspensyon. Kinailangan kong itama ito.
Ang pinakamahalagang bagay kapag gumagawa ng ganitong uri ng trabaho ay upang itaas ang kotse nang sapat na mataas, kung hindi, hindi ka makakagalaw doon. Gusto ko talagang huwag isipin kung ano ang mangyayari kung ang kotse ay nahulog mula sa mga suporta, ngunit iniisip palagi itong pumapasok sa aking ulo. Itinaas ko ang kotse papunta sa mga racks talaga, may sapat na espasyo para gumapang ako doon nang mabisa.
Ang unang gawain ay alisin ang lumang sistema. Sa prinsipyo, hindi ito mahirap. Humigit-kumulang 30 minuto ng pagtapik, pag-tumba, paghahain at ang likod ay lumipad sa sulok.Resonatorit came off much easier (kakaiba, parang lalala ang temperature doon..)
Ito ay hindi kanais-nais, ngunit pinihit ko ang bolt sa junction ng manifold at ng pantalon.
Upang maayos na maayos ang hamba na ito, nagpasya akotanggalin ang manifold. I disconnected the wires, unscrew the crankcase ventilation hose para hindi makasagabal, 25 minutes with the ratchet, nasira ang susi nung tuluyan ko na itong napilipit. Sa sandaling tinanggal ko ang manifold, ang gasket ay nahulog sa mga piraso. Naputol ang pin, at bilang isang resulta ang gasket ay medyo nasunog. Oh, diyan nagmula ang hindi kasiya-siyang tunog na ito sa nakalipas na 3 buwan! Pah-pah, I managed to unscrew the pin, otherwise I was already thinking about change the head... And then I saved myself the hassle (I change the head anyway - but more on that later).
I screwed sa manifold, bagong pantalon, at ang gitnang seksyon - lahat ay magkasya medyo madali. Nagsimula ang problema nang i-screw ko ang lahat ng bahagi sa isa :). Ang muffler ay hindi nais na tumayo parallel sa gilid ng kotse. Pagkatapos sa mga joints ay may mga jambs na may circumference ng mga tubo. Akala ko gagawin ko ng mabilis... Started at 9 am, tapos lahat ng 2:30 am :)
Kinaumagahan pumunta ako at bumili ng bagong gasket, studs, at sabay na nag-install ng bracket na nagse-secure ng pantalon sa pingga.
Sa pangkalahatan, nang ibinaba ko ang kotse, ang tambutso ay mukhang tulad ng nararapat, walang mga pagsasaayos na kailangan. Biyayaan ka!
Mga ekstrang bahagi:Ginamit ko ang Peco (Big Bore2) system na inihatid sa akin sa loob ng 5 araw.
Resulta:Walang pagbabago sa mababang rev, tumaas ang maximum power sa 84 hp. Kinuha ko ang mga sukat na naka-install na ang carburetor, kaya mas mababa ang resulta.
Pakiramdam:Ang una ay pagkabigo. Napakaraming trabaho at kaunting pagbabago lamang sa pinakamataas na bilis. nabalisa ako. Bagaman tumaas ang pagkalastiko ng makina. Ngayon ay maaari na akong manatili sa 5th gear sa 50 km/h.
Sa prinsipyo, ito ay makatwiran, hindi bababa sa:
1)
Mukhang mas maganda kaysa chrome pipe fitting lang :)))
2)
Ang tunog ay mas tahimik kaysa sa inaasahan ko. Pagkatapos ng ilang linggo ay hindi na nakakainis ang tunog.
3)
Bahagyang tumaas din ang kapangyarihan kumpara sa lakas ng tunog. Nagdagdag ng kapangyarihan sa mataas na bilis.
Carburetor: Weber 32/34 DMT (two-barrel, ngunit hindi Twin 40)
Mas maganda si Weber Pierburga 2E3, at mas mahusay kaysa saVarajet. Mas madaling ayusin at i-configure.
Pag-install:Ang pag-install ay simple. Tumagal ng 3 oras kasama ang mga smoke break. Ang lahat ng maliliit na bagay na kailangan para sa pag-install ay ibinibigay sa karburetor - mga bracket, bolts, hoses, atbp.K&NAng filter ay akma tulad ng isang orihinal, kailangan mo lamang ng 4 na bolts. Isang caveat - Kinailangan kong iruta ang throttle cable sa ibang paraan, kung hindi ay ma-stuck ito.
Pagkatapos ng pag-install kailangan mong ayusin ang carb, dahil... Walang mga setting ng supply ng gasolina sa pabrika. Madaling gawin ito nang direkta kapag nagsusukat ng kapangyarihan. Maaari mong baguhin ang mga jet - maglagay ng mas malaki, mas maliit. Itinakda ko ito ng kaunti kaysa sa mga pabrika.
Mga resulta:Marahil ay walang makabuluhang pagbabago sa pinakamataas na kapangyarihan. Nadagdagan ang kakayahang tumugon.
Pakiramdam:Hindi ang gusto ko. Mas mabilis ang acceleration, medyo mas tumutugon ang throttle. Kapag bumukas ang pangalawang silid, isang cool na induction na "daungal" ang maririnig.
Ang karagdagang paggamit ay humantong sa konklusyon na ito ay hindi walang kabuluhan. Tumaas ang kakayahang tumugon - maganda na iyon. Ang pangunahing bagay ay hindi umaasa na kapansin-pansing taasan ang kapangyarihan - ito ay isang pagkabigo lamang.
Block head - PMC Supaflow
Ang cylinder head na ito ay nagbibigay-daan sa mas maraming timpla na itulak sa mga intake valve.
Pag-install:Tumagal ng 8 oras (na-install kasama ng isang bagong baras at na-decarbonize ang mga piston)
Resulta:Na-install ko ito kasama ang baras, kasama. nasa ibaba ang resulta
Pakiramdam:Hindi pa rin ito kasing bilis ng gusto ko, ngunit sa una ay mas masigla, lalo na kapag ito ay lumampas sa 3000 rpm. Mas tumutugon. Pinakamataas na bilis ay tumaas nang malaki.
Pag-tune ng camshaft Dr Schrick
Ang mas mataas na cam lift at mas mataas na timing ng balbula ay nangangahulugan na ang mga balbula ay nananatiling mas malaki at mas mahaba. Pinapayagan ka nitong dagdagan ang maximum na kapangyarihan sa mataas na bilis, ngunit binabawasan ang metalikang kuwintas sa mababang bilis.
Pag-install:Simple. Tumagal ng 8 oras, ngunit kasama doon ang pag-install ng ulo at pag-decarbonize ng mga piston.
Nagbabala sila na ang baras ay hindi kailangang lubricated bago i-install. ESPESYAL na langis para sa mga shaft. Isinawsaw ko ito sa malinis langis ng makina, at ang molbidene disulfide ay inilapat sa itaas. Inirerekomenda ng PMC na gawin ko ito nang eksakto.
Sa panahon ng pag-install, tinanggal ko ang takip sa unang spark plug at inilagay ang unang piston sa TDC. Ito ay dahil kung magkamali ka sa pamamagitan ng isang ngipin, makakakuha ka ng isang malakas na pagbawas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas, sa halip na ang kagalakan ngpag-tune ng mga bahagi
.
Resulta:Makakuha ng kapangyarihan. Sa mga graph, ang carburetor ay hindi naayos, ang idle jet ay pinalitan lamang. Napagpasyahan na huwag ibagay ito hanggang sa maihatidpag-tune ng exhaust manifold. Ang makina ay mahina sa mataas na bilis, na nangangahulugan na maaari mong pisilin ng kaunti pa mula dito.
Naantala ang exhaust manifold dahil pinadalhan ako ng manifold mula sa ibang sasakyan, kaya kailangan kong maghintay... Ang epekto ng mas mataas na valve lift at mas malawak na timing ay kitang-kita. Mayroong pagtaas sa metalikang kuwintas at kapangyarihan sa mataas na bilis, ngunit sa mababang bilis ay may mga pagkalugi. Ang intersection point ay 4000 rpm. Pinakamataas na kapangyarihan tumaas ng 9.5% mula sa 84 hp. hanggang 92 hp , ngunit para maramdaman ito, kailangan mong magmaneho sa 4000 rpm. Kapansin-pansin, sa mga chart ng benta ng PMC ang pagtaas ay nagsisimula sa 2000 rpm sa 1.4. Ang pagkakaiba ay kailangan mong mag-install ng exhaust manifold.
Exhaust manifold - 4 pipe PMC
Binabawasan ang resistensya ng tambutso, binabawasan ang paghahalo ng ika-2 at ika-3 na silindro sa tambutso.
Ang kolektor ay inihatid sa akin sa loob ng 4 na linggo. Ang pag-aayos ay kasingdali ng paghihimay ng peras. Inalis ko ito at hinigpitan, maliban sa mga maliliit na pagkakaiba sa diameter ng mga butas para sa mga bolts - ngunit limang minuto gamit ang isang pamutol at tapos na ito. Ang pinakamadaling bagay :)
Pakiramdam:ingay. Bumaba sa likod at tumaas sa harap. Kailangan ng kahit sinopagsasaayos ng karburetor.
Sa puntong ito ay naputol ang kwento...
mga konklusyon
Maaari kang makakuha ng +10% - +20% sa kapangyarihan, ngunit tumataas din ang mga gastos (mga 2000 rubles para sa bawat lakas-kabayo na pinisil mula sa 1.3), at kailangan mo ring gawin ang lahat sa nais na hanay ng bilis. Sa kasamaang palad, sa ganoong dami ay napakahirap makuha ang nais na pagtaas ng metalikang kuwintas sa mid-range (ang peak torque ay nakasalalay sa linearly sa dami ng engine).
Para sa isang kotse na may mahusay na acceleration, kailangan mo ng mahusay na torque sa isang malawak na hanay ng rpm. Hindi na kailangang tumingin sa malaking L.S. sa anumang iba pang mga tsart. Madaling i-tune ang isang makina para sa malaking pagpapalakas ng kapangyarihan sa pamamagitan ng pagpapataas ng torque sa matataas na rev, ngunit paano naman ang dulo sa ibaba? Maaari mong maabot ang 100 hp. na may 1.3, ngunit kukuha pa rin ito ng maraming volume sa ibaba.
Ang isang karaniwang kotse ay dinisenyo para sa:
- ekonomiya ng gasolina
- Aliw
- Pagmamaneho sa iba't ibang bilis at hanay ng pagkarga
- Mahabang buhay ng serbisyo
Ang mga rally na kotse ng klase na ito ay nakatutok sa 130-140 hp, ngunit ipagpaumanhin mo, hindi sila makatotohanang magmaneho sa pang-araw-araw na buhay. Bukod dito, mayroong patuloy na banta ng "kamatayan" ng engine mula sa naturang mga setting. Ngunit ang makina ng sibilyan ay napakatibay. Mas maagang mabubulok ang sasakyan kaysa sa kanyang kamatayan.
Oo, ang 1.4 engine ay maaaring nakatutok sa 75 hp, ang 1.6 hanggang 95, ngunit bakit? Iba't ibang kategorya ng timbang ang mga ito, at hindi ka dapat makialam sa mga lugar na hindi sa iyo.
Kaya, kung gusto mo ng kapangyarihan, palaging magsimula sa pinakamalaking makina na maaari mong gamitin. Kung ito ay libangan, ang ganitong kaso ay inilarawan sa itaas :). Good luck.
Pagsusuri mula sa gumagamit ng Opel Cadet
Taon ng paggawa: 1986, Taon ng modelo, index ng katawan ng pabrika:
Binili ng kotse: ginamit
Panahon ng pagmamay-ari para sa kotseng ito sa oras ng pagsulat ng pagsusuring ito, mga taon: 9 na buwan
Ang aking mileage sa kotse na ito sa oras ng pagsulat ng pagsusuri na ito, km: 20 libo
Kabuuang mileage ng kotse, km: Hindi ko alam kung saang bilog
Kagamitan: panloob: tela, sunroof Gitang sarado para sa 4 na pinto, musika - sa madaling salita, ang buong pamantayan at higit pa para sa klase ng kotse na ito.
Engine: gasolina, Dami sa litro: 1.6, Power sa hp: 75
Gearbox: manwal
Drive: harap
Uri ng katawan: sedan
Operasyon: buong taon
Salon. Pangkalahatang ergonomya, upuan, manibela, pedal, lever/button. Kalidad ng mga materyales at panloob na pagtatapos. Kaginhawaan para sa driver at pasahero. Ito ay isang na-update na pagsusuri, na naging mas makatotohanan :) Sasabihin ko kaagad na nire-rate ko ang kotse na ito para sa taon nito, at, nang naaayon, kung ihahambing sa bagong Zhiguli. Hindi ako tutol kay Zhiguli, lalo na ang ika-10 pamilya (lalo na ang mga 16-valve, dahil mahirap magmaneho kasama nila) at sa tingin ko ang mga ito ay isang magandang kotse, ngunit sa mga araw na ito ay mas gusto ko ang isang ginamit na dayuhang kotse . Well, ito ay pulos aking mga kahirapan sa pakikipagtalik. Sana wala akong na-offend. Sa pangkalahatan, masaya ako sa lahat. Ang salon ay tiyak na simple. Gusto ko rin ng velor (pero sa mga model na may velor, mas maganda kung wala ito. After so many years of use, it turns into this!), el. salamin, air conditioning, atbp., ngunit ang kotse na ito ay hindi pareho. Dito nagbabayad ka ng totoong pera para sa isang tunay na kotse. Inihahambing ko ito sa isang VW Golf at ng parehong lahi, dahil... Sa tingin ko sila ay sobrang presyo. Kaya tungkol sa salon. Kailangan kong maligo ng singaw, ngunit ngayon, pagkatapos ng 9 na buwan, parang muntik na akong manalo, ngunit malamang na hindi ko na lubos na ma-overcome ang patuloy na pagkislot, pag-crunch, atbp. murang plastik. Walang sapat na espasyo sa kotse, lalo na para sa mga pasahero sa likuran, ngunit ang klase ng kotse ay angkop; May sunroof, ngunit ginagamit ko ito sa pagbilang ng mga bituin at bilang karagdagang pag-iilaw, dahil... pagkatapos ng unang ulan nagsimula itong tumulo, at tinatakan ko ito ng mahigpit ng sealant. Nag-install ako, o sa halip, inalis mula sa unang Kadett (nakakalungkot na ibenta) ang mga cool na speaker, at pagkatapos kong subukang ikonekta ang mga ito sa radyo sa buong bakuran at sinunog ito, bumili ako ng bagong Panasonic radio. Siyanga pala, mas malala pa sa JVC! Naisipan kong i-tinting ito (may isang magaan na pabrika), ngunit pagkatapos ay sumuko ako. Pagdating ng pera, siguro gagawin ko, kung hindi ibenta. Dagdag pa. Ang upuan ay sapat na komportable para sa akin, ngunit nais kong maging mas makapal ang backrest, ngunit ang lateral support ay medyo mahina (wala akong Recaro interior). Ang pagkakaroon ng paghawak sa tuhod ng pasahero sa matalim na pagliko ay mayroon ding mga pakinabang nito. Ang handbrake ay medyo kakaiba. SA huling sasakyan Ito ay normal, ngunit ang isang ito ay tila kinakalawang. Wala akong nagawa, ngunit nag-vibrate siya at bahagya na naglakad - sinaktan pa niya ako (sorry, mga babae). Ang mga panel ng pinto ay patuloy na lumalabas dahil... Ang mga aso ay nahuhulog, ngunit ang mga bago ay hindi mahahanap. Ngayon, sa wakas ay hinangin ko ang istante sa likuran, at kasabay nito ang naninigas na tadyang (pumutok lang ito). Nang binili ko ito, napansin ko kaagad, ngunit: hitsura Ang makina ang may pinakamasamang depekto sa lahat. Kaagad, lumitaw ang ilang uri ng integridad ng kotse, lalo itong naramdaman kapag lumiko, at ang buong asno ay tumigil sa pag-rattle. Maging ang kaluluwa ay nagagalak! Pagkatapos bago ang taglamig bumili ako ng isang hanay ng mga alpombra, kung hindi, ito ay mabubulok kaagad.
Pasulong/pabalik na visibility. Mga wiper ng windshield, mga headlight. Ang mga bintana ay malaki, sumanib ka sa kotse sa ikalawang araw at nararamdaman mo ito nang buo. Malaki at maganda mga salamin sa gilid- ang pagmamalaki ng aking Opelka :)
Motor, gearbox. Dinamika ng sasakyan. Ang Opelka na ito ay may 1.6 mono, 75 hp. Medyo malakas ang makina, minsan ayaw mo pang pindutin ang pedal, para lang hindi umungol. At gayundin ang halimaw. Sa isang mass na 900 kg, sapat na, ibaon ang iyong mga tainga! Ginagawa ko ang lahat ng kotse ng Zhiguli, ngunit sa sandaling gumawa ako ng VAZ 2112 na parang tuta. Pinaghihinalaan ko na walang ordinaryong 16-valve valve doon. At kaya, mga problema sa walang ginagawa. Hindi ko lang maalis ang mga panginginig ng boses. Bago iyon mayroong isang 1.3 - kaluskos, ngunit ang isang ito ay umuungol na parang Down. Pero gusto ko siya. Kapag nagmamaneho ka ng 120 sa highway at kailangan mong gumawa ng isang mapanganib na overtake, salamat sa karagdagang 15 kabayo, sila ang aking tiwala at kaligtasan sa kalsada. Minsan, sa harap mismo ng tirahan ni Putin, nasira ang timing belt. Sa kabutihang palad, ang mga balbula sa makinang ito ay hindi nakabaluktot, kung hindi ay magkakaroon ito. At isa pang beses tumigil ito sa pagsisimula - namatay ang distributor. Binili ko ito sa isang disassembled na pagpupulong para sa 2500 rubles. (Sa palagay ko ang switch ay namatay lamang, ngunit ang tindahan ay hindi nagbigay ng garantiya, kaya nagpasya akong mas mahusay na bilhin ito nang naka-assemble)!! Then the car blew my mind at crazy speed for 2 months. Dati, halos hindi niya mahawakan ang mga ito, kung minsan ay nagbibingi-bingihan pa siya, at isang magandang araw ay bigla siyang umungol. Buweno, naisip ko na sa wakas ay tumama - walang muwang! Inalis ko ang air vent, sa tingin ko kung saan ang bolt upang ayusin ang bilis, ngunit walang mga bolts doon. At walang sinasabi ang mga libro. At umuungal siya (3500 rpm). Marami akong naubos na gasolina noon dahil kailangan kong bumiyahe para sa trabaho. At walang gustong makipag-ugnayan sa akin. Isang master (nanay niya) ang nagpabor sa amin at pagkatapos ng 5 oras na paghihintay ay tinanggap niya kami. Sa madaling salita, namatay ang sensor ng posisyon balbula ng throttle. Katutubong 2500 rubles, at mula sa sampu 100 rubles. Salamat Zhiguli Lumapit siya sa akin na parang katutubo. I left so happily for 2 days and she again did her thing. Dumating ulit kami doon, at sinabi ng master na ayaw na niyang magtrabaho sa kotse ko, kaya agad siyang pinadala. Dumating ako sa garahe, pinuno ito ng injector wash, at pagkatapos ay isang bungkos ng lahat ng uri ng usok ang lumabas sa tambutso. Ang problema ay nawala, kamakailan ay naulit, ngunit pagkatapos gumamit ng parehong gamot, ang lahat ay normal muli. Kakaiba.: Pagkatapos ay sa parehong Opels binago ko ang cylinder block gaskets (gusto kong humihip ng usok sa aking mga mata), binago ang mga radiator. Nang magsimula itong tumulo sa pangalawa, kasabay nito ang oras (Nobyembre) nang nagpasya akong ibenta ang kotse (ako ay sapat na). Buweno, hindi ako bibili ng bago at ibibigay ito muli, tulad ng ginawa ko sa unang Kadett. Ibinuhos ko ang mustasa dito, na nagbara sa lahat, kasama ang radiator ng pampainit. 
Pagkatapos ay nagbago ang isip ko tungkol sa pagbebenta ng kotse At sumapit ang malamig na panahon, na halos sumuko na ako dito. Sa pangkalahatan, ang kalan sa kotse ay mahusay (mayroon pa akong mga impression mula sa una), ngunit narito ang sitwasyon. Sa madaling salita, binigyan ako ng aking mga magulang ng pera para sa isang ginamit na radiator (nagsimula itong tumulo na parang salaan pagkatapos ng ilang sandali). Inalis namin ang antifreeze (marumi - kakila-kilabot, mabaho ng sabon, may mga piraso ng metal, ilang uri ng basahan), na-install ito at ito ay binili namin mula sa 1.3, ngunit lahat ay magkasya pa rin. Lalong uminit sa loob ng sasakyan. At pagkatapos tatlong araw na ang nakalipas ay nabali rin ang tuhod ng isang ito. Isipin kung paano ako nakarating mula sa sentro ng lungsod patungo sa garahe nang ang radiator ay asar sa exhaust manifold sa isang manipis na stream. Bilang resulta, 2 araw na ang nakalipas ay binigyan ko (o sa halip ang aking mga magulang) ng isa pang bagong radiator sa susunod na Kadett. Simula ngayon ay mainit na sa loob ng sasakyan. Sa pamamagitan ng paraan, nagsisimula ito sa lupa sa anumang panahon (kahit na pagkatapos ng 5 araw na hindi aktibo). Paghawa. Kapag bumili, ang clutch pedal ay itinaas, na nagpapahiwatig ng pagkamatay ng clutch disc. At gaya ng dati, sa stele ng aking Opelka sa alas-3 ng umaga, pagkatapos ng isang gabi sa sinehan kasama ang kanyang minamahal na babae, nagpasya siyang mamatay. Minsan ay sapat na para makalakad ako, pagkatapos ay nagmaneho ako pauwi nang hindi nahawakan ang walang kwentang pedal (salamat sa aking ama sa pagtuturo sa akin kung paano magmaneho ng ganoon). Binili ko ang lahat ng natipon (2 libong rubles). Ngayon ang mga gears ay ganap na nagbabago, walang pahiwatig ng crunching. Sa mga ganitong pagkakataon naiisip mo kung ano siya noong bago pa lang siya. At talagang nami-miss ko ang 5th gear, na gusto ko nang i-on pagkatapos ng 80 km/h.
Average na pagkonsumo ng gasolina: tag-init 6-9, taglamig 7-10
Kakayahang kontrolin, maayos na biyahe, pagsususpinde na masinsinang enerhiya. Mga preno. Suspension (mahirap). Isang hiwalay na kanta. Binili ko ito ng isang patay na suspensyon, tulad ng isang kalansing. Nang i-roll out ito ng master pagkatapos hinangin ang pingga, humagalpak siya ng tawa. Achtung!! Huwag kailanman bumili ng ginamit na suspensyon na na-disassemble. Ang sinumang may maraming pera, huwag tumawa, ay hindi isang tanga sa kanyang sarili. Ngunit bilang isang resulta, kahit na 1 libo ay hindi pumasa - siya ay namatay. Ibinalik ko ang pinakaastig na Volgov shock absorbers - isa akong bastard. Bilang karagdagan, sa mga bagong bukal - tumaas ang puwit, tumaas ang kakayahan ng cross-country (lalo na sa ating mga kalsada). Oo, mga bukal. Nagmamaneho kami sa kahabaan ng bagong highway ng gobyerno mula sa tirahan ni Putin sa humigit-kumulang 140-150. Mayroong 4 na tao sa kotse, at kapag lumiko kami sa isang kanto ay nagsisimula itong amoy tulad ng sunog na goma. Natakot ako at agad na tumigil. Tumingin ako, at ang gilid ng gulong ay pagod na. Sa madaling sabi, ang mga bukal ay humahawak sa katawan nang walang karga, ngunit sa sandaling may umupo, ang kotse ay agad na umupo sa mga arko. Noong una, sinabi ng mga manggagawa na ang mga arko ay kailangang palawakin at ito ay nagkakahalaga ng $400. Muntik na akong mamatay. At pagkatapos ay sinabi ng isang mabuting kaibigan na baguhin lamang ang mga bukal. Kaya ginawa ko. Ngayon ay nagmamaneho ako at walang problema. Payo sa mga driver ng Cadet: i-install ang Volgov shock absorbers. Ang mga ito ay tumatagal ng mahabang panahon at nagkakahalaga ng 3 beses na mas mura kaysa sa kanilang mga orihinal na katapat. Medyo titigas lang ang likod, pero sa paglipas ng panahon masasanay ka na. Lubos kong inirerekumenda ang pag-install mula sa 2141, dahil idinisenyo ang mga ito nang walang mga anther, samakatuwid, kailangan mong alisin ang mga ito mula sa mga luma, ngunit nabulok lang sila. At walang anthers, natalo ako ng 2 thousand. Pinalitan ko ang CV joint boots, inilagay ko sa mas magandang kalidad, mas mahal, ngunit namatay sila pagkatapos lamang ng 3 libo. Konklusyon, ito ay mas mahusay na bumili mula sa walo. Ito ay parehong mas mura at mas nababanat. Nagpalit din ako ng stabilizer. Siyanga pala, ayoko talaga sa manibela na walang laman. Sa bilis, kahit na ang pakiramdam ng takot ay gumising. Well, napakadali! Siyempre ito ay cool sa lungsod, ngunit sa highway. Laging iniisip ng mga tao na may power steering ako kapag nakikita nila kung paano ko hawak ang manibela gamit ang isang kamay. Oo, huwag gamitin ang aming mga gulong. Nababaliw ka sa iyong sarili sa kotse at ang mga gulong ay dumudulas sa lahat ng oras, at sa basang aspalto ito ay parang isang baka sa yelo. Mas maganda ang Studded Nokia 2 basang aspalto kaysa sa Matador (halos ganap na pinatay sa tag-araw).
Mga gulong sa tag-araw (manufacturer, laki): Matador (full g)
Mga gulong sa taglamig (tagagawa, laki): Uralshina (mabuti, ngunit nawala ang maraming studs)
Trunk, mga posibilidad ng pagbabago sa loob. Ang puno ng kahoy ay malaki - maaari mong itago ang ilang mga bangkay :) Nakakalungkot na walang mga istante o drawer - kailangan pa rin sila. Pero medyo masaya ako sa lahat. backseat Madaling tanggalin at gawing cool na kama :)
Mga kalamangan. Mayroong maraming mga pakinabang, hindi mo man lang napapansin, ngunit kunin mo na lang. Para sa mga gustong mag-rock, magsaya, magpakitang-gilas at magkaroon magandang kotse para sa maliit na pera, inirerekomenda ko ang Opel Cadet. Ngunit kailangan mong maging maingat sa pagbili. Sa katunayan, hindi mo kailangang maghanap ng mga mahuhusay na Kadete - wala sila. Maniwala ka sa akin, mayroon na akong pangalawa. Ang pangunahing bagay ay subukang maghanap kasama magandang katawan at ang makina, well, ang natitira ay nasa iyo! Siyanga pala, lahat ng babae ay nagsasaya lang. Gusto lang ng girlfriend ko ang kotse. Nung binenta nila yung una, halos maiyak ako, pero yung pangalawa nakakatakot pang ibenta :)
Bahid. marami, ngunit kailangan mong tiisin ang mga ito, dahil... lumang kotse
Mga pagpapabuti/tuning. Nag-install ako (five-spoke, wide). Siguraduhing mag-install ng mga mudguard, kung hindi, siya ay mukhang ganap na inosente nang wala ang mga ito. In short, noong binili namin siya, inosenteng babae si Opelek, pero ngayon isa na siyang maganda at madamdaming babae. Ang tawag namin ng girlfriend ko sa kanya ay baby namin, ang aming babae :) He put on great music. Ang rear shelf sa sedan ay simple lang - ang mga three-way na speaker na naka-install nang walang problema, hindi ko man lang pinutol ang bakal na istante, well, hawak nito ang bass... Siya nga pala, nag-install ako ng malaking antenna sa pakpak para sa 50 rubles. - ang pagtanggap ay kamangha-manghang, at mukhang cool.
Pag-aayos, pagpapanatili. Katawan. Ang gulo sa Opel (mga luma). Ang aking unang Kadett (ang unang dayuhang kotse sa pamilya) ay ganap na bulok, kahit na ang baul ay napunit sa mga ugat! Ako ay karaniwang tahimik tungkol sa ilalim at sills. Kapag, pagkatapos ng pagbili, kami ay huminahon at nasuri ito nang matino, sa paraan ng pagsusuri mo sa isang matandang Zhiguli, ikaw at ang iyong ama ay nadama na ganap na mga sipsip. Kahit ang aking ina ay nahihiya nang magsalita, ngunit nang ako ay naubusan ng lakas at pera para sa pagpapaayos, kailangan kong umamin. 
Sa totoo lang, hindi ko naisip na ang mga dayuhang kotse ay maaaring maging napakabulok. Oo, mula sa aking pagkabata naaalala ko kung paano sila gumawa ng mga pennies, ngunit mga dayuhang kotse. Sa madaling salita, pagkabigo. Pagkatapos, sa pamamagitan ng paraan, ang makina ni Kadett ay pumutok din. At nang makita namin ang pangalawang Kadett sa tindahan, natigilan kami sa kalagayan nito. Bago ito, isang batang babae ang nagmaneho, ang makina ay pagkatapos ayusin. pag-aayos, at 1.6 na, kung hindi, hindi na sapat para sa akin ang 1.3, dahil nakakahiya kapag ginawa ka nilang Zhiguli. Sa madaling salita, wala pa akong nakitang mas mahusay na Cadet kaysa dito. Ngunit pagkatapos: pagkatapos ng dalawang buwan ng operasyon, itinaas ko ang velor mula sa ilalim ng mga paa ng mga pasahero at lumabas na ang mga lugar na ito ay kailangang welded, at pagkatapos ng ilang linggo ang jack ay nasira ang parehong mga threshold. Siyanga pala, 2 linggo na ang nakalipas sa wakas nahulog ang kotse sa jack, na nag-iwan ng butas sa threshold. Ngunit ang mga threshold ay mura, at babaguhin ko ang mga ito sa tagsibol. Pinalitan lang yung mga arko bago ako dumating, ayos na daw. Katulad ng naunang sasakyan, napunit ang lever sa katawan. Dalawang beses namin itong niluto, at pareho silang nabunot. Sa ilalim ng warranty, ang lahat ay muling ginawa, ngunit sa pangatlong beses (nakakatawa kahit sa aking sarili, kahit na dapat akong umiyak) ang master na ito ay di-umano'y nagkasakit at gumawa ng isa pa. At sa ikatlong pagkakataon ay sinubukan nilang kunin muli ang pera, ngunit agad silang ipinadala at mabilis na tumakbo palayo nang makita nila ang ekspresyon sa mukha ng aking ama. Bakit? Ipinaliwanag ko: sa tuwing nabunot ang pingga, ang mga kasukasuan ng CV ay agad na napunit (pagkatapos nito ay nag-crunch na), at, nang naaayon, kailangan kong tawagan kaagad ang aking ama upang lumapit siya sa akin gamit ang isang lubid, at pagkatapos ay sa isang lubid pauwi. At lahat ng ito ay nangyari sa Biyernes, 3 linggo sa isang hilera, sa madaling salita, isang kumpletong pun. Oo nga pala, naalala ko na noong natamaan ko ang pakpak sa huling Kadette para matumba ang niyebe, may lumitaw na butas doon - totoo lang iyon. At ang kakaibang bagay ay na upang maibenta ang unang Kadett, lahat at lahat ay kailangang lutuin itong lutuin. At ito ay naging mas maraming mga layer ng anti-corrosion coatings sa metal kaysa sa VW (nakita ko ito mismo pagkatapos ng aksidente). May isang butas sa sahig, sinimulan mo itong linisin, at limang mm mula dito ay mayroon nang puting metal (naproseso), tulad ng naselyohang metal! Ang kotse na ito ay kakaiba, Opel:
Ano pa ang gusto mong sabihin sa amin tungkol sa kotseng ito? Sa una ay nagmaneho ako na parang baliw (maaari bang magmaneho ang isang normal na tao ng isang Cadet sa 190 km / h (ayon sa speedometer, ngunit sa tingin ko ay 170 ayon sa pasaporte)), pagkatapos ay huminahon ako ng kaunti, o sa halip ang asno ko ang nagmaneho sa ay kumalma, Heneral. May alarm system na walang humpay na sumisigaw. Matapos gumuho ang sahig ng bahay ng aking kapitbahay (nakaharap sa kabilang gilid ang aking mga bintana), nagpasya akong ayusin ito. Natagpuan nila ang dahilan at inayos ito. 
Pagkatapos ay nagsimula ako muli, ngunit ito ay naging boring. Kumuha ako ng kutsilyo sa kusina, bumaba at pinutol ko siya: ang mga wire sa speaker. Binago ang lahat bearings ng gulong, ang hulihan sa kanan ay tuluyang nalaglag at na-jam sa bilis na 90 km/h sa parehong highway ng gobyerno. Halos lumipad sa isang haligi! Ang pakiramdam ay hindi maipaliwanag. Pinalitan ko lahat ng brake pad, ilang beses na rin. Binago ang lahat mga silindro ng preno, binago ang mga linya sa likuran. Ang mga ito ay gawa sa metal, na, tulad ng Kadete mismo, ay nabubulok. Ang mga preno sa parehong mga kotse ay nabigo (ang lahat ay natapos nang maayos). Nag-install kami ng mga bagong linya mula sa 8, kailangan lang naming i-roll muli ang mga fitting. Pagkatapos ng unang hamog na nagyelo, nagsimulang dumaloy ang langis mula sa lahat ng mga bitak. Binago ang lahat ng gasket at sensor (gasket takip ng balbula 3 beses na - sakit) at ang langis ay tumigil sa pag-alis. And you know what’s the coolest thing is that when you do something, something that took you a long time, you feel such happiness. At pagkatapos ay sa bagong sasakyan gagawin mo ito, ibibigay mo ang pera, ngunit hindi pa rin ito magiging mas mahusay kaysa sa bago. At ang pinakamahalagang bagay ay nagmaneho ako ng hanggang 20 libo sa kotse na ito Oo, ang Kadett ay ang kotse na mahilig sumakay sa isang lubid at gumugol ng lahat ng oras sa garahe. Ngunit mahal ko siya, dahil binibigyan niya ako ng maraming kagalakan, bagaman mas gusto ko. Sino ang hindi magugustuhan ang kanilang sasakyan? Good luck sa lahat, umaasa ako na nasiyahan ako sa lahat at hindi nakasakit ng sinuman.
Kung maaari, susunod na sasakyan ay magiging: Gusto ko ng Audi 80, Passat, ngunit natatakot ako na kailangan kong mamuhunan muli sa isang lumang kotse.
Opel Cadet
Proyekto ng coupe. Sinimulan kong gawin ito noong isang taon.
Isang 3D hatch back body ang kinuha. At ang trunk mula sa Ascona ay hinangin. Ngunit hindi ito mukhang napakahusay, kaya ang lahat ay muling ginawa at ang likurang bahagi mula sa Cadette sedan ay hinangin. 
Sa sandaling ang proyekto ay darating sa lohikal na konklusyon nito (umaasa ako) at magsisimula sa lalong madaling panahon.
Sa pamamagitan ng paraan, isang subframe mula sa isang Vectra A at isang dashboard mula sa isang Astra F ay naka-install. Well, syempre power steering, abs, LSD tidy, etc.
Iniisip ko kung mag-i-install ng isang awtomatikong transmisyon at palakihin ang makina gamit ang isang charger?
Oh oo, at malamang na mai-install ang mga bisagra ng Lambo, ngunit hindi isang katotohanan.))
Ang lahat ng mga linya (preno, gasolina) ay dadaan sa cabin, sa palagay ko ito ay magiging mas mahusay sa ganitong paraan.))
Nag-iisip akong gumawa ng iba gamit ang mga ilaw sa likuran, ngunit hindi ko pa napagpasyahan kung ano ang eksaktong gusto kong makahanap ng ilang uri ng pahalang na fanlight na may tatlong seksyon. Kung may makakita ng ganito, paki-post ng link...))
Inisip ko ang mga headlight ng viburnum. Sinimulan kong i-trim ang TV, sa tingin ko one of these days sisirain ko ang mga headlight.
Ngayon ay na-install ang kaliwang Euro handle mula sa isang VAZ 2110. Tumagal ito ng 40 minuto, 15 sa mga ito ay ginugol sa paghahanap ng mga mani...)) Mga larawan pinakamahusay na kalidad mamaya na lang.
Ayon sa database
Engine 2.0 (115 hp)
Ang kotse ay ginawa noong 1991 at binili noong 2005.
Ang Opel Kadett E ay ginawa mula noong 1984
Mga pangunahing grupo ng mga ekstrang bahagi para sa pag-tune ng Opel Kadett:
- Panlabas na body kit;
- Optical system;
- Chassis kotse;
- Mga elemento para sa interior;
- Mga ekstrang bahagi ng makina;
Mga pangunahing grupo ng mga ekstrang bahagi para sa pag-tune ng Opel Kadett:
- Panlabas na body kit;
- Optical system;
- Chassis ng kotse;
- Mga elemento para sa interior;
- Mga ekstrang bahagi ng makina;
Kung tatanungin mo ang isang nakaranasang espesyalista tungkol sa kung saan nagsisimula ang pag-tune ng isang Opel Kadett, kumpiyansa siyang sasagot - sa pagpapabuti ng makina. Power unit ang isang kotse, hindi alintana kung ito ay isang sedan o isang hatchback, ay nararapat na ituring na ang pinakamahina na link. Medyo insecure ang makina kahit sa mga paunang gear, pabayaan ang pagmamaneho sa matinding mga kondisyon.
1 Zero resistance filter sa Cadet - para mapadali ang paghinga ng sasakyan
Mas gusto ng maraming may-ari ng Opel na radikal na muling idisenyo ang mga system at ekstrang bahagi ng kanilang sasakyan. Ngunit ano ang gagawin kung wala kang maraming pera, ngunit talagang gusto mong magmaneho nang mas mabilis? Ang nag-iisa ang pinakamahusay na pagpipilian Sa kasong ito, kakailanganin mong mag-install ng zero resistance filter. Hindi tulad ng karaniwang bahagi na gawa sa matitigas na materyales, ang zero ay gawa sa goma at plastik at may pinahusay na disenyo. Salamat dito, marami ang pinapayagan ng bahagi mas maraming hangin, linisin ito nang mas mabilis at mas mahusay.
Matapos naming malaman ang materyal ng nulevik, maaari mong simulan ang pag-install nito sa iyong sarili. Una kailangan mong idiskonekta ang connector mula sa sensor daloy ng masa malapit na ang gasolina Ang makina ng Opel Kadett. Susunod, gumamit ng screwdriver upang idiskonekta ang goma na tubo mula sa sensor. Pagkatapos nito, binubuwag namin ang mga fastener na humahawak sa aparato sa karaniwang pabahay ng filter. Inalis namin ang tuktok na takip ng kaso at gumagamit ng mga pliers upang lansagin ang mga clamp ng goma. Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga tornilyo mula sa masa ng mga wire ng ulo ng silindro. Susunod, ilakip namin ang mga may hawak na kasama sa filter na zero-resistance. I-screw namin ang dalawang bolts mula sa mass fuel flow sensor papunta sa holder para sa pag-mount ng bagong filter. Susunod, i-install ang filter sa sensor at higpitan nang mahigpit ang clamp. Sa dulo ikinonekta namin ang buong istraktura sa connector.
Pagkatapos ng trabaho, mapapansin mo na ang kotse ay magpapabilis nang mas mabilis. Bilang karagdagan, ang iyong Opel Kadett ay hindi na sasakal sa mga unang bilis, dahil ang hangin ay dadaloy sa makina sa mas malaking volume.
2 Paglutas ng problema sa karaniwang Opel interior lighting
Kapag bumibili ng Opel Cadet hatchback o sedan, dapat kang maging handa para sa mga pagbabago sa interior ng kotse. Ang unang bagay na dapat baguhin ay upang mapabuti ang pag-iilaw. Kasama sa pag-tune na ito ang pagpapalit ng karaniwang lampshade at pag-install ng karagdagang LED strips. Upang gawin ito dapat kang bumili ng:
- double sided tape;
- mga screwdriver;
- sobrang pandikit,
- mga kable;
- staples.
Una, pinapalitan namin ang ilaw sa kisame sa interior ng Opel Kadett. Upang gawin ito, binubuwag namin ang trim ng kisame ng kotse at idiskonekta ang mga wire mula sa karaniwang lampara. Nililinis namin ang mga ito at ikinonekta ang mga ito sa bagong lampshade. Kapansin-pansin na ang paghahanap ng angkop na ilaw para sa Cadet ay medyo mahirap. Samakatuwid, maaari mong gamitin ang lumang elemento mula sa Daewoo Nexia. Upang maiwasan ang bahagi mula sa pag-alog sa kisame ng Opel, dapat mong gamitin ang pandikit o tape.
Ang susunod na yugto ng pag-tune ay ang pag-install ng mga diode strips. Pinakamainam na ilagay ang mga ito sa itaas ng mga pintuan ng kotse. Upang gawin ito, kunin ang mga teyp at, gamit ang mga fastener mula sa kit, ayusin ang mga ito sa magkabilang panig kasama ang loob ng kotse. Susunod, ikinonekta muna namin ang mga kable sa mga teyp, at pagkatapos ay sa fuse box malapit sa manibela ng kotse. Pagkatapos nito, maingat naming tipunin ang mga wire sa dalawang magkahiwalay na bundle at i-fasten ang mga ito gamit ang mga bracket sa kisame. Sa wakas, i-install namin ang kisame trim.
3 Pagpipilian sa pag-istilo para sa Opel Kadett
Ngayon maraming mga paraan upang baguhin ang isang kotse. Kung ano ang partikular na angkop para sa katamtamang Opel ay nasa iyo ang pagpapasya. Ito ay maaaring isang bagay na napaka-istilong ngayon o ang pag-install ng mga nakamamanghang body kit. Bukod dito, ang Cadet ay madaling nagpapahiram ng sarili sa ganitong uri ng pag-tune, tulad ng pag-upgrade ng optika, na hindi posibleng gawin sa lahat ng mga kotse sa nakalipas na mga dekada. Tulad ng nakikita natin, mayroong sapat na mga pagpipilian.
Ngunit bago mag-restyling, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa mga pagbabago na kailangan ng kotse sa unang lugar. Kailangan talaga ito ng Opel, dahil ang karaniwang produkto ay gawa sa mababang kalidad na plastik.
Bago mo simulan ang pagpapalit ng karaniwang grille, kailangan mong makahanap ng isang karapat-dapat na kapalit para dito. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang unibersal na produkto ng bakal, na mas malakas kaysa sa plastik. Ang unibersal na ihawan ay napakadaling i-install at mapanatili.
Upang mai-install ito, kailangan mong alisin ang front bumper ng kotse. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mas mababang mga fastener. Susunod, nagpapatuloy kami sa pag-alis ng grill mismo. Upang gawin ito, kakailanganin mong idiskonekta ang 4 na plastic clip. Pagkatapos nito, kinukuha namin ang unibersal na mata at inilapat ito sa karaniwang ihawan. Ayon sa mga sukat ng huli, pinutol namin ang sala-sala ng parehong hugis, na nag-iiwan ng mga 1 cm sa bawat panig para sa reserba. Susunod, ikinonekta namin ang bagong mesh sa Opel Kadett bumper. Kapansin-pansin na ang mga plastic fastener ay hindi angkop para sa paglakip ng isang bagong radiator grille. Dapat silang palitan ng mga bagong turnilyo o iba pang mga fastener ng bakal.
Sa huling yugto ng pag-tune, ini-install namin ang bumper sa lugar. Tiyak na mararamdaman mo ang pagkakaiba sa pagitan ng paggamit ng steel grille at ng regular na plastic grille. Ang karaniwang bahagi ng Cadet ay pumuputok at gumagapang sa lahat ng oras, at bagong elemento hindi gumagawa ng mga panlabas na tunog at maaaring tumagal nang mas matagal.
