Sa iminungkahing disenyo ng isang home-made na anim na gulong amphibious all-terrain na sasakyan, ang pneumatic track layout ay sapat na binuo at idinisenyo para sa maximum na paggamit karaniwang mga yunit. Ang makina ay may kaakit-akit na hitsura, ang kagamitan nito ay isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng pulisya ng trapiko sa maximum na lawak na posible. mga sasakyan. Totoo, ang mga naturang all-terrain na sasakyan ay hindi napapailalim sa mga kinakailangan ng pulisya ng trapiko para sa mga gawang bahay na sasakyan, kaya hindi ito nakarehistro. Gayunpaman, pinahihintulutan silang mag-opera, na nakapagtatag ng ilang mga ruta at oras para sa mga naturang sasakyan na umalis sa lungsod.
Fig.1. Hitsura anim na gulong amphibious all-terrain na sasakyan na ginawa ng kamay.
Ang batayan ng all-terrain na sasakyan ay isang open-top box na hugis na katawan. Ang mga vertical na gilid nito ay gawa sa playwud na 7 mm ang kapal ay nakakabit sa itaas na gilid ng mga gilid, na bumubuo ng isang maliit na tapyas sa harap; Sa plano, ang katawan ay hugis-parihaba na may bahagyang makitid na bahagi sa harap. Ang katawan ay nahahati sa pamamagitan ng vertical transverse partitions; sa harap ay may trunk, pagkatapos ay sa lumalawak na bahagi ay may isang cabin na may manibela at upuan sa pagmamaneho, sa likod nito sa mga gilid ay may dalawang drawer na nagsisilbing upuan para sa mga pasahero.
Fig.2. Three-axle all-terrain na sasakyan na may pneumatics mababang presyon mga disenyo ni G. Vidyakin:
1 - suporta ehe sa harap, 2 - bumper, 3 - manibela, 4 - tagabalanse mga gulong sa likuran, 5 - chain drive sa rear wheel, 6 - fuel tank, 7 - step, 8 - wheel disk. 9 - wheel hub, 10 - front axle, 11 - chamber, 12 - valve, 13 - detachable rim, 14 - rear axle wheel shaft.
Ang susunod na compartment ay ang transmission compartment. Sa pamamagitan ng paraan, ang paghahatid ay natatakpan ng isang pahalang na takip, na matatagpuan sa parehong antas ng mga upuan ng pasahero.
Fig.3. katawan ng lahat ng lupain ng sasakyan:
1 - puno ng kahoy, 2 - windshield, 3 - upuan ng driver, 4 - drawer, 5 - espasyo para sa mga pasahero at bagahe, 6 - bintana na natatakpan ng rubberized na tela, 7 - takip ng makina, 8 - mud flaps, 9 - gilid, 10 - gilid spars ng power frame ng engine at transmission, 11 ang rear wheel balancer niche, 12 ang front axle niche.
At ang huling kompartimento ay ang kompartimento ng kapangyarihan, na isinara ng isang pahalang na takip, bahagyang nakataas sa itaas ng mga upuan, kung saan naka-mount ang makina. Ang takip ay may karagdagang hugis-kahon na pambalot para sa makina. Ang mga takip ng mga kahon, mga transmisyon at ang engine hood ay nakabitin, na nagbibigay ng madaling pag-access sa mga yunit.
kanin. 4. Frame para sa engine at transmission:
1 - middle spars (anggulo 40 x 40 mm), 2 - cross member (square pipe 40 x 40 mm), 3 - side spars (angle 40 x 40 mm), 4 - cross member (anggulo 30 x 30 mm), 5 - support bracket balancer (anggulo 40 x 40 mm).
Ang mga pakpak, partisyon, mga takip ay gawa sa playwud, na konektado sa katawan na may mga sulok ng duralumin, ang sahig ay gawa sa duralumin sheet, at ang mga sulok ng duralumin ay naka-riveted sa ibaba para sa tigas. Sa harap na bahagi ng katawan, sa ilalim ng partisyon ng puno ng kahoy, mayroong isang maliit na transverse niche para sa front axle. Sa likurang bahagi ng katawan, sa ilalim ng mga kahon ng upuan at higit pa sa kompartimento ng makina, sa magkabilang panig, may mga paayon na niches para sa mga balanse ng gulong sa likuran. Siya nga pala, mga gulong sa likuran ay malapit sa isa't isa hangga't maaari, ang mga harap ay inilalagay nang bahagya pasulong - ang radius ng pagliko ng all-terrain na sasakyan ay nakasalalay sa distansyang ito.
Sa itaas ng mga pakpak sa harap na bahagi ng katawan ay may hilig na windshield at dalawang gilid na bintana. Ang mga tangke ng gas ay naka-mount sa ilalim ng mga pakpak sa pagitan ng mga gulong sa likuran sa magkabilang panig, na ang cross-section ay may hugis ng isang trapezoid na patulis pababa. Sa itaas ng lahat ng mga gulong, sa mga pahalang na bahagi ng mga pakpak, may mga hugis-parihaba na ginupit na natatakpan ng rubberized na tela: kapag natamaan ang isang balakid, pinapayagan nito ang mga gulong na tumaas sa itaas ng antas ng mga pakpak at hindi nagpreno laban sa kanila.
Mga yunit ng makina at paghahatid naka-mount sa isang frame na integral sa katawan. Binubuo ito ng apat na spars na gawa sa mga anggulo ng bakal na 40X40 mm at mga cross member na gawa sa mga square steel pipe. Sa labas ng mga gilid ay may mga maliliit na bracket na ginawa mula sa anggulo na 40 x 40 mm para sa paglakip ng mga suporta sa balanse ng gulong sa likuran. Hangga't maaari, ang mga flanges ng mga sulok ng longitudinal side na mga miyembro ay pinuputol upang mabawasan ang bigat at ang mga butas ay binubutasan sa kanila.
Fig.5. Engine at lokasyon ng transmission:
1 - elastic coupling, 2 - middle spar, 3 - cross member, 4 - side spar, 5 - partition, 6 - differential lock rod, 7 - reverse gear engagement rod, 8 - reverse gear, 9 - bevel gear, 10 - partition , 11 - intermediate shaft, 12 - cross member para sa pag-fasten ng sprocket support intermediate shaft, 13 - Gear switch rod, 14 - air filter, 15 - tailgate, 16 - generator, 17 - engine, 18 - kaliwang bahagi, 19 - muffler, 20 - starter, 21 - baterya, 22 - chain drive sa mga gulong sa likuran, 23 - suporta sa rear wheel balancer, 24 - rear wheel balancer pin, 25 - drum ng preno, 26 - chain drive, 27 - differential locking unit.
Engine mula sa SZD motorized stroller naka-mount sa likurang bahagi ng katawan sa mga intermediate na suporta, na, naman, ay naayos sa mga miyembro ng gilid sa pamamagitan ng apat na pamamasa na gasket ng goma mula sa Moskvich engine. Ang isang cross member na may intermediate sprocket ay naka-install din sa mga intermediate na suporta, na konektado sa pamamagitan ng isang vertical chain transmission sa engine output sprocket. Ang intermediate sprocket shaft sa pamamagitan ng intermediate roller na may elastic couplings (ang nababanat na elemento ay isang disk na gawa sa flat drive belt 10 mm ang kapal) ay konektado sa isang angular na bevel gear na naka-mount sa isang cross member. Ang isang sprocket ay naka-install sa output shaft ng gearbox, na konektado sa pamamagitan ng isang chain transmission sa input shaft huling maneho(mula sa isang de-motor na andador) na naka-mount sa dalawang crossbars.
Fig.6. Kinematic diagram sasakyan sa lahat ng lupain. Sa mga letrang Latin ay ipinahiwatig:
z ay ang bilang ng mga sprocket na ngipin, t ay ang pitch ng bushing-roller chain, b ay ang lapad ng bushing-roller chain.
Ang mga output shaft ng pangunahing drive ay konektado sa pamamagitan ng nababanat na mga coupling (mula sa parehong drive belt) sa mga intermediate shaft na may mga sprocket na nagpapadala ng pag-ikot sa mga gulong sa pamamagitan ng isang chain drive. Ang mga output shaft ng pangunahing gear, intermediate shaft at balancer journal ay matatagpuan coaxially, tulad ng ipinapakita sa Figure 3. Ipinapakita rin nito na ang mga journal ay naayos sa mga suporta sa mga bearings, at ang mga bearings ay pinindot sa mga journal mga intermediate shaft. Ang panloob na journal ay guwang at ang intermediate shaft ay dumadaan dito. Sa mga panloob na dulo ng mga intermediate shaft, ang mga drum ng preno mula sa mga gulong ng Tulitsa scooter ay naka-mount, kung saan naka-install ang mga ring gear; sa pamamagitan ng mga chain drive ay konektado sila sa mga roller ng differential locking mechanism. Ang huli ay isang sliding splined sleeve na kumukonekta sa mga roller.
Ang mga palakol ng lahat ng mga mekanismo ng paghahatid ay matatagpuan halos sa parehong eroplano. Pag-igting ng mga chain drive: mga pagpapadala - sa tulong ng mga spacer, mga gear sa mga gulong - na may mga tornilyo ng presyon.
Lahat mga yunit ng tindig Ang mga ito ay protektado mula sa dumi sa pamamagitan ng mga seal mula sa isang Volga na kotse o may mga proteksiyon na washer.
All-terrain vehicle front axle- mula sa isang bakal na tubo 0 60X3 mm, pinalakas sa gitnang bahagi na may welded overlay mula sa parehong tubo. Kasama ang axis ng simetrya ng tulay, patayo dito, ang isang pahalang na axis ay welded, ang mga dulo nito ay naayos sa mga suporta sa tindig na naka-install sa angkop na lugar ng harap na bahagi ng katawan. Ang mga rack na may mga king pin at pivot pin mula sa isang Volga na kotse ay hinangin sa mga patag na dulo ng mga tubo. Ang mga buffer ng goma na naka-install sa mga gilid ng niche ay nililimitahan ang pag-indayog ng tulay sa patayong eroplano.
Fig.7. Ang front axle ng isang amphibious all-terrain na sasakyan na ginawa gamit ang kamay.
Pagpipiloto, ayon sa kinakailangan ng mga patakaran ng pulisya ng trapiko, gawa ng pabrika, mula sa isang de-motor na andador. Ang crankcase na may rack ay naka-install sa ilalim ng body floor sa isang bracket, ang steering wheel shaft ay konektado sa pinion shaft sa pamamagitan ng unibersal na kasukasuan, ang pangalawang (itaas) na suporta ng steering shaft ay isang ball bearing na naka-mount sa isang bracket. Dahil ang manibela ay matatagpuan sa simetrya na eroplano ng katawan, ang mga tie rod joints sa rack ay inilipat sa isang gilid at ang mga rod ay naiiba nang malaki sa haba, ito ay humahantong sa katotohanan na ang pag-indayog ng cross member ay sinamahan ng isang kapansin-pansing tali ng malapit na gulong.
kanin. 8. Steering device at suporta sa front axle:
1 - front axle support, 2 - tie rod joint, 3 - rack and pinion steering device, 4 - body floor. 5 - bisagra, 6 - haligi ng manibela, 7 - manibela.
Mga balanse ng gulong sa likuran Ang mga ito ay simetriko na mga frame na hinangin mula sa dalawang hugis-parihaba na tubo na 40X 20 mm, na konektado ng mga miyembro ng krus mula sa parehong mga tubo. Ang gitnang suporta ng balancer ay umiikot sa mga ehe - mga bushings na hinangin sa mga plato na naayos sa frame. Ang mga suporta ng wheel shaft sa mga dulo ng mga balancer ay may katulad na disenyo. Ang balancer frame ay bahagyang hubog, ang mga balancer pin ay matatagpuan sa itaas, at ang wheel shaft support ay matatagpuan sa ibaba, kaya ang mga wheel axes ay 180 mm sa ibaba ng mga bisagra ng balancer. Ang katigasan ng mga balancer ay mababa; sa ilalim ng pag-load ay medyo deformed sila, tulad ng mga frame ng engine at transmission, gayunpaman, ang pagkakaroon ng nababanat na mga coupling at ang posibilidad ng misalignment ng mga chain drive ay nagbabayad para sa kawalan na ito.
kanin. 4. Transmission device:
1 - chain drive, 2 - balancer frame, 3 - axle, 4 - balancer support, 5 - bracket, 6 - side, 7 - main gear, 8 - elastic coupling, 9 - brake drum, 10 - gear ring ng differential lock chain drive , 11 - brake lever, 12 - intermediate shaft, 13 - wheel shaft.
Mga gulong ng all-terrain na sasakyan ginawa mula sa isang malawak na profile na tubo ng gulong 1120 x 450 x 380. Ang tubular rims, central disc at mga suporta para sa pagsuporta sa cascar ay gawa sa aluminum alloy. Ang mga lodgment ay konektado sa mga rim sa pamamagitan ng hinang, at sa disk gamit ang mga sulok na may mga rivet. Ang mga mount ay nahati, kaya ang panlabas na gilid ay nababakas at naka-bolted sa disk. Ang disk sa gitnang bahagi ay pinalakas ng isang riveted lining at naka-bolted sa hub. Ang mga balbula ay inilipat sa lateral surface, na nagpapahintulot sa mga camera na umikot sa mga rim. Ang drive at steered wheels ay mapagpapalit.
Ang disenyo ng all-terrain na sasakyan ay gumagamit ng ilang mga bahagi na maaaring maiugnay sa mga dumating sa kamay. Ang isa sa mga ito ay isang bevel gear. Maaari itong iwanan kung ang makina ay inilagay sa paayon na direksyon. Sa pag-assemble ng transmission at pag-install ng makina, ang lahat ng mga mounting parts ay gawa-gawa at inilagay sa lugar. Kasabay nito, ang lahat ng posibleng mga hakbang ay ginamit upang bawasan ang laki at bigat ng mga karaniwang bahagi; halimbawa, ang mga mounting protrusions ng pangunahing gear at sidecars ay pinutol, at isang maliit na laki na muffler para sa makina ay ginawa.
Mga sistema ng kontrol.
Ang mga kontrol at sistema ng alarma ng all-terrain na sasakyan ay ganap na kapareho ng sa isang kotse. Kontrolin ang mga drive: balbula ng throttle- cable, clutch at preno - haydroliko, paglilipat ng gear, pagsasama reverse- mga baras at hawakan na matatagpuan sa sakay ng all-terrain na sasakyan sa kanan ng driver; Ang differential lock control handle (sa pamamagitan ng rods) ay naka-mount din doon. Ang lahat ng mga hydraulic cylinder ay nagmula sa mga preno ng mga gulong sa harap ng andador.
Sistema ng suplay ng kuryente bahagyang naiiba mula sa pinagtibay sa isang de-motor na andador: kasama ang axis ng crankshaft at engine fan ito ay naka-mount sa apat na paa generator ng kotse alternating current, konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng isang nababanat na pagkabit.
Para sa pagpainit windshield ang mainit na hangin ay ibinibigay mula sa silindro ng makina sa pamamagitan ng air intake at ang corrugated na manggas sa dalawa tagahanga ng sasakyan- sa pasukan at labasan.
G. Vidyakin, rehiyon ng Arkhangelsk.
Ang prototype ng ipinakitang amphibious na sasakyan ay isang air-cushion vehicle (AVP) na tinatawag na "Aerojeep", isang publikasyon tungkol sa kung saan ay nasa magazine. Tulad ng nakaraang device, ang bagong makina ay single-engine, single-propeller na may distributed air flow. Ang modelong ito ay isang three-seater din, kung saan ang piloto at mga pasahero ay nakaayos sa isang T-shape: ang piloto ay nasa harap sa gitna, at ang mga pasahero ay nasa gilid, sa likod. Bagaman walang pumipigil sa ikaapat na pasahero na umupo sa likod ng driver - ang haba ng upuan at ang lakas ng propeller engine ay sapat na.
Bagong kotse, maliban sa mga pinahusay teknikal na katangian, may numero mga tampok ng disenyo at maging ang mga inobasyon na nagpapataas ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng operasyon nito - pagkatapos ng lahat, ang amphibian ay isang waterfowl. At tinawag ko itong "ibon" dahil gumagalaw pa rin ito sa hangin sa itaas ng tubig at sa ibabaw ng lupa.
Sa istruktura, ang bagong makina ay binubuo ng apat na pangunahing bahagi: isang fiberglass body, isang pneumatic cylinder, isang flexible na bakod (palda) at isang propeller unit.
Pinag-uusapan bagong sasakyan, hindi maiiwasang kailanganin mong ulitin ang iyong sarili - pagkatapos ng lahat, ang mga disenyo ay halos magkapareho.
Amphibious Corps magkapareho sa prototype pareho sa laki at disenyo - fiberglass, double, three-dimensional, na binubuo ng panloob at panlabas na mga shell. Ito ay nagkakahalaga na tandaan dito na ang mga butas sa panloob na shell sa bagong aparato ay matatagpuan ngayon hindi sa itaas na gilid ng mga gilid, ngunit humigit-kumulang sa gitna sa pagitan nito at sa ilalim na gilid, na nagsisiguro ng isang mas mabilis at mas matatag na paglikha ng isang unan ng hangin. Ang mga butas mismo ay hindi na pahaba, ngunit bilog, na may diameter na 90 mm. Mayroong tungkol sa 40 sa kanila at sila ay matatagpuan nang pantay-pantay sa mga gilid at harap.
Ang bawat shell ay nakadikit sa sarili nitong matrix (ginamit mula sa nakaraang disenyo) mula dalawa hanggang tatlong layer ng fiberglass (at sa ibaba mula sa apat na layer) sa isang polyester binder. Siyempre, ang mga resin na ito ay mas mababa sa vinyl ester at epoxy resins sa pagdirikit, antas ng pagsasala, pag-urong, at paglabas. nakakapinsalang mga sangkap kapag ang pagpapatayo, ngunit may isang hindi maikakaila na kalamangan sa presyo - ang mga ito ay mas mura, na mahalaga. Para sa mga nagnanais na gumamit ng gayong mga resin, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang silid kung saan isinasagawa ang trabaho ay dapat na may magandang bentilasyon at isang temperatura na hindi bababa sa +22°C.
1 - segment (set ng 60 pcs.); 2 – lobo; 3 – mooring cleat (3 pcs.); 4 – wind visor; 5 - handrail (2 pcs.); 6 - mesh guard ng propeller; 7 - panlabas na bahagi ng annular channel; 8 – timon (2 pcs.); 9 – control lever ng manibela; 10 – hatch sa tunnel para ma-access tangke ng gasolina at baterya; 11 - upuan ng piloto; 12 – pampasaherong sofa; 13 - pambalot ng makina; 14 – sagwan (2 pcs.); 15 – muffler; 16 - tagapuno (foam); 17 - panloob na bahagi ng annular channel; 18 – parol ilaw ng nabigasyon; 19 – propeller; 20 – propeller hub; 21 - drive na may ngipin na sinturon; 22 - attachment point para sa silindro sa katawan; 23 - attachment point ng segment sa katawan; 24 - engine sa motor mount; 25 - panloob na shell ng katawan; 26 - tagapuno (foam); 27 - panlabas na shell ng pabahay; 28 – dividing panel para sa sapilitang daloy ng hangin
Ang mga matrice ay ginawa nang maaga ayon sa master model mula sa parehong mga glass mat sa parehong polyester resin, tanging ang kapal ng kanilang mga dingding ay mas malaki at umabot sa 7-8 mm (para sa mga shell ng pabahay - mga 4 mm). Bago maghurno ng mga elemento na may ibabaw ng trabaho ang matrix ay maingat na inalis ang lahat ng kagaspangan at burr, at ito ay natatakpan ng tatlong beses na may waks na diluted sa turpentine at pinakintab. Pagkatapos nito, ang isang manipis na layer (hanggang sa 0.5 mm) ng pulang gelcoat (kulay na barnis) ay inilapat sa ibabaw na may sprayer (o roller).
Matapos itong matuyo, nagsimula ang proseso ng pagdikit ng shell gamit ang sumusunod na teknolohiya. Una, gamit ang isang roller, ang wax na ibabaw ng matrix at isang gilid ng glass mat (na may mas maliit na mga pores) ay pinahiran ng dagta, at pagkatapos ay ang banig ay inilalagay sa matrix at pinagsama hanggang sa ganap na maalis ang hangin mula sa ilalim ng layer. (kung kinakailangan, maaari kang gumawa ng isang maliit na puwang sa banig). Sa parehong paraan, ang kasunod na mga layer ng glass mat ay inilalagay sa kinakailangang kapal (3-4 mm), kasama ang pag-install, kung kinakailangan, ng mga naka-embed na bahagi (metal at kahoy). Ang mga labis na flaps sa kahabaan ng mga gilid ay pinutol kapag ang gluing "basa".
a – panlabas na shell;
b - panloob na shell;
1 - ski (puno);
2 – sub-motor plate (kahoy)
Matapos gawin ang panlabas at panloob na mga shell nang hiwalay, sila ay pinagsama, pinagtibay ng mga clamp at self-tapping screws, at pagkatapos ay nakadikit sa paligid ng perimeter na may mga piraso na pinahiran ng polyester resin ng parehong glass mat, 40-50 mm ang lapad, kung saan ang mga shell ang kanilang mga sarili ay ginawa. Matapos ilakip ang mga shell sa gilid na may mga petal rivet, isang vertical side strip na gawa sa 2 mm duralumin strip na may lapad na hindi bababa sa 35 mm ay nakakabit sa paligid ng perimeter.
Bilang karagdagan, ang mga piraso ng resin-impregnated fiberglass ay dapat na maingat na nakadikit sa lahat ng sulok at mga lugar kung saan ang mga fastener ay naka-screwed. Ang panlabas na shell ay natatakpan ng gelcoat sa itaas - isang polyester resin na may mga additives at wax ng acrylic, na nagbibigay ng ningning at paglaban sa tubig.
Kapansin-pansin na ang mas maliliit na elemento ay nakadikit gamit ang parehong teknolohiya (ginawa ang panlabas at panloob na mga shell): ang panloob at panlabas na mga shell ng diffuser, manibela, pambalot ng engine, wind deflector, tunnel at upuan ng driver. Ang isang 12.5 litro na tangke ng gas (pang-industriya mula sa Italya) ay ipinasok sa loob ng pabahay, sa console, bago ikabit ang ibaba at itaas na bahagi ng mga pabahay.
panloob na shell ng pabahay na may mga saksakan ng hangin upang lumikha ng isang air cushion; sa itaas ng mga butas - isang hilera ng mga cable clip para sa pag-hook sa mga dulo ng scarf ng segment ng palda; dalawang kahoy na ski na nakadikit sa ilalim
Para sa mga nagsisimula pa lamang magtrabaho sa fiberglass, inirerekumenda kong simulan ang paggawa ng isang bangka na may mga maliliit na elementong ito. Buong masa fiberglass body kasama ang skis at aluminum alloy strip, diffuser at rudders - mula 80 hanggang 95 kg.
Ang puwang sa pagitan ng mga shell ay nagsisilbing isang air duct sa paligid ng perimeter ng apparatus mula sa popa sa magkabilang panig hanggang sa busog. Ang itaas at ibabang bahagi ng espasyong ito ay puno ng construction foam, na nagbibigay ng pinakamainam na cross-section ng mga air channel at karagdagang buoyancy (at, nang naaayon, survivability) ng device. Ang mga piraso ng foam plastic ay nakadikit kasama ng parehong polyester binder, at sila ay nakadikit sa mga shell na may mga piraso ng fiberglass, na pinapagbinhi din ng dagta. Susunod, mula sa mga channel ng hangin, ang hangin ay lumalabas sa pamamagitan ng pantay na mga butas na may diameter na 90 mm sa panlabas na shell, "napapahinga" sa mga segment ng palda at lumilikha ng isang air cushion sa ilalim ng aparato.
Upang maprotektahan laban sa pinsala, ang isang pares ng longitudinal skis na gawa sa mga bloke na gawa sa kahoy ay nakadikit sa ilalim ng panlabas na shell ng katawan ng barko mula sa labas, at isang under-engine na kahoy na plato ay nakadikit sa likurang bahagi ng sabungan (iyon ay, mula sa loob).
Lobo. Bagong Modelo Ang hovercraft ay may halos dalawang beses ang displacement (350 - 370 kg) kaysa sa nauna. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-install ng inflatable balloon sa pagitan ng katawan at ng mga segment ng nababaluktot na bakod (palda). Ang silindro ay nakadikit mula sa lavsan-based PVC film material na Uipuriap, na ginawa sa Finland, na may density na 750 g/m 2 ayon sa hugis ng katawan sa plano. Ang materyal ay nasubok sa malalaking industriyal na hovercraft tulad ng Chius, Pegasus, at Mars. Upang madagdagan ang survivability, ang silindro ay maaaring binubuo ng ilang mga compartment (sa kasong ito, tatlo, bawat isa ay may sariling balbula ng pagpuno). Ang mga compartment, sa turn, ay maaaring hatiin sa kalahati ng pahaba sa pamamagitan ng mga longitudinal na partisyon (ngunit ang bersyon na ito ng mga ito ay nasa disenyo lamang). Sa disenyong ito, ang isang sirang kompartimento (o kahit na dalawa) ay magbibigay-daan sa iyo na magpatuloy sa paglipat sa ruta, at higit pa upang makarating sa baybayin para sa pag-aayos. Para sa matipid na pagputol ng materyal, ang silindro ay nahahati sa apat na seksyon: isang seksyon ng bow at dalawang seksyon ng feed. Ang bawat seksyon, sa turn, ay nakadikit mula sa dalawang bahagi (kalahati) ng shell: mas mababa at itaas - ang kanilang mga pattern ay naka-mirror. Sa bersyong ito ng silindro, hindi magkatugma ang mga compartment at seksyon.
a – panlabas na shell; b - panloob na shell;
1 - seksyon ng bow; 2 - seksyon sa gilid (2 mga PC.); 3 - seksyon sa likuran; 4 - pagkahati (3 mga PC.); 5 - mga balbula (3 mga PC.); 6 – lyktros; 7 – apron
Ang isang "liktros" ay nakadikit sa tuktok ng silindro - isang strip ng Vinyplan 6545 "Arctic" na materyal na nakatiklop sa kalahati, na may isang tinirintas na nylon cord na nakapasok sa kahabaan ng fold, na pinapagbinhi ng "900I" na pandikit. Ang "Liktros" ay inilapat sa side bar, at sa tulong ng mga plastic bolts ang silindro ay nakakabit sa isang aluminum strip na naayos sa katawan. Ang parehong strip (nang walang nakakabit na kurdon) ay nakadikit sa silindro at mula sa ibaba sa harap ("sa kalahating y medya"), ang tinatawag na "apron" - kung saan ang mga itaas na bahagi ng mga segment (dila) ng nakatali ang nababaluktot na bakod. Nang maglaon, nakadikit ang isang rubber bumper bumper sa harap ng silindro.
Malambot na nababanat na fencing Ang "Aerojipa" (palda) ay binubuo ng magkahiwalay ngunit magkaparehong mga elemento - mga segment, pinutol at tinahi mula sa siksik na magaan na tela o materyal na pelikula. Ito ay kanais-nais na ang tela ay tubig-repellent, hindi tumigas sa lamig at hindi pinapayagan ang hangin na dumaan.
Gumamit ako muli ng materyal na Vinyplan 4126, na may mas mababang density lamang (240 g/m2), ngunit ang domestic percale-type na tela ay medyo angkop.
Ang mga segment ay bahagyang mas maliit sa laki kaysa sa modelong "walang lobo". Ang pattern ng segment ay simple, at maaari mo itong tahiin sa iyong sarili, kahit na sa pamamagitan ng kamay, o hinangin ito ng mga alon mataas na dalas(TVS).
Ang mga segment ay nakatali sa dila ng takip sa selyo ng lobo (dalawa - sa isang dulo, habang ang mga buhol ay matatagpuan sa loob sa ilalim ng palda) kasama ang buong perimeter ng Aeroamphibian. Ang dalawang mas mababang sulok ng segment, gamit ang nylon construction clamps, ay malayang sinuspinde mula sa isang steel cable na may diameter na 2 - 2.5 mm, na pumapalibot sa ibabang bahagi ng panloob na shell ng katawan. Sa kabuuan, ang palda ay tumatanggap ng hanggang 60 na mga segment. Ang isang bakal na cable na may diameter na 2.5 mm ay nakakabit sa katawan gamit ang mga clip, na kung saan ay naaakit sa panloob na shell ng mga rivet ng dahon.
1 - scarf (materyal na "Viniplan 4126"); 2 - dila (materyal na "Viniplan 4126"); 3 – overlay (Arctic fabric)
Ang pangkabit na ito ng mga segment ng palda ay hindi makabuluhang lumampas sa oras na kinakailangan upang palitan ang isang nabigong elemento ng nababaluktot na bakod, kumpara sa nakaraang disenyo, kapag ang bawat isa ay nakatali nang hiwalay. Ngunit tulad ng ipinakita ng pagsasanay, ang palda ay lumalabas na gumagana kahit na hanggang 10% ng mga segment ay nabigo at madalas na pagpapalit hindi sila kailangan.
1 - panlabas na shell ng pabahay; 2 - panloob na shell ng katawan; 3 - overlay (fiberglass) 4 - strip (duralumin, strip 30x2); 5 - self-tapping screw; 6 - linya ng silindro; 7 - plastic bolt; 8 – lobo; 9 - silindro apron; 10 – segment; 11 - lacing; 12 – clip; 13-clamp (plastik); 14-cable d2.5; 15-extension rivet; 16-eyelet
Ang pag-install ng propeller ay binubuo ng isang makina, isang anim na bladed propeller (fan) at isang transmission.
makina– RMZ-500 (analogue ng Rotax 503) mula sa Taiga snowmobile. Ginawa ng Russian Mechanics OJSC sa ilalim ng lisensya mula sa Austrian company na Rotax. Dalawang-stroke na motor, na may talulot balbula ng paggamit at pinilit pinalamig ng hangin. Napatunayan nito ang sarili nito na maaasahan, medyo malakas (mga 50 hp) at hindi mabigat (mga 37 kg), at higit sa lahat, isang medyo murang yunit. Gasolina - AI-92 na gasolina na may halong langis para sa dalawang-stroke na makina(halimbawa, domestic MGD-14M). Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 9 – 10 l/h. Ang makina ay naka-mount sa likurang bahagi ng sasakyan, sa isang motor mount na nakakabit sa ilalim ng katawan ng barko (o sa halip, sa ilalim ng makina na kahoy na plato). Ang motor frame ay naging mas mataas. Ginagawa ito para sa kaginhawaan ng paglilinis sa likurang bahagi ng sabungan mula sa niyebe at yelo na dumarating doon sa mga gilid at naipon doon at nagyeyelo kapag huminto.
1 - baras ng output ng engine; 2 – pinuno may ngipin pulley(32 ngipin); 3 – may ngipin na sinturon; 4 – hinimok na may ngipin na kalo; 5 – M20 nut para sa axle fastening; 6 - spacer bushings (3 mga PC.); 7 - tindig (2 mga PC.); 8 – axis; 9 - bushing ng tornilyo; 10 - suporta sa likod ng strut; 11 - suporta sa harap ng supra-engine; 12 - front braced biped support (hindi ipinapakita sa drawing, tingnan ang larawan); 13 - panlabas na pisngi; 14 - panloob na pisngi
Ang propeller ay anim na talim, nakapirming pitch, na may diameter na 900 mm. (Nagkaroon ng pagtatangkang mag-install ng dalawang five-bladed coaxial propeller, ngunit hindi ito nagtagumpay). Ang screw bushing ay gawa sa cast aluminum. Ang mga blades ay fiberglass, pinahiran ng gelcoat. Ang axis ng propeller hub ay pinahaba, bagaman ang parehong 6304 na mga bearings ay nanatili sa ibabaw nito. ang likuran. May mesh guard sa harap ng propeller, at mga balahibo ng timon sa likuran.
Ang pagpapadala ng metalikang kuwintas (pag-ikot) mula sa output shaft ng engine hanggang sa propeller hub ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang may ngipin na sinturon na may gear ratio na 1:2.25 (ang drive pulley ay may 32 ngipin, at ang hinimok na pulley ay may 72).
Ang daloy ng hangin mula sa propeller ay ibinahagi ng isang partisyon sa annular channel sa dalawang hindi pantay na bahagi (humigit-kumulang 1:3). Ang isang mas maliit na bahagi nito ay napupunta sa ilalim ng ilalim ng katawan ng barko upang lumikha ng isang air cushion, at ang isang mas malaking bahagi ay napupunta upang makabuo ng propulsive force (traksyon) para sa paggalaw. Ang ilang mga salita tungkol sa mga tampok ng pagmamaneho ng isang amphibian, partikular na tungkol sa pagsisimula ng paggalaw. Kapag umaandar na ang makina Idling ang aparato ay nananatiling hindi gumagalaw. Habang tumataas ang bilang ng mga rebolusyon nito, ang amphibian ay unang tumaas sa itaas ng sumusuportang ibabaw, at pagkatapos ay nagsisimulang sumulong sa mga rebolusyon mula 3200 - 3500 bawat minuto. Sa sandaling ito, mahalaga, lalo na kapag nagsisimula mula sa lupa, na unang iangat ng piloto ang likurang bahagi ng aparato: kung gayon ang mga likurang bahagi ay hindi makakahuli sa anumang bagay, at ang mga bahagi sa harap ay dumulas sa hindi pantay na mga ibabaw at mga hadlang.
1 - base (steel sheet s6, 2 mga PC.); 2 - portal stand (steel sheet s4.2 mga PC.); 3 – jumper (steel sheet s10, 2 pcs.)
Ang kontrol sa Aerojeep (pagbabago ng direksyon ng paggalaw) ay isinasagawa ng mga aerodynamic na timon, na nakadikit na nakadikit sa annular channel. Ang manibela ay pinalihis gamit ang isang dalawang-braso na lever (motorcycle-type steering wheel) sa pamamagitan ng isang Italian Bowden cable na papunta sa isa sa mga eroplano ng aerodynamic steering wheel. Ang kabilang eroplano ay konektado sa unang matibay na baras. Ang isang carburetor throttle control lever o isang "trigger" mula sa isang "Taiga" snowmobile ay nakakabit sa kaliwang hawakan ng pingga.
1 – manibela; 2 – Bowden cable; 3 - yunit para sa pangkabit ng tirintas sa katawan (2 mga PC.); 4 – Bowden braided cable; 5 - panel ng pagpipiloto; 6 – pingga; 7 - traksyon (hindi ipinapakita ang tumba-tumba); 8 – tindig (4 na mga PC.)
Ang pagpepreno ay isinasagawa sa pamamagitan ng "paglalabas ng gas". Sa kasong ito, ang air cushion ay nawawala at ang aparato ay nakapatong kasama ang katawan nito sa tubig (o skis sa snow o lupa) at huminto dahil sa friction.
Mga kagamitan at kagamitang elektrikal. Ang aparato ay nilagyan baterya, tachometer na may hour meter, voltmeter, engine head temperature indicator, halogen headlight, ignition switch button at pin sa manibela, atbp. Ang makina ay sinisimulan ng isang electric starter. Posibleng mag-install ng anumang iba pang device.
Ang amphibious boat ay pinangalanang "Rybak-360". Naipasa nito ang mga pagsubok sa dagat sa Volga: noong 2010, sa isang rally ng kumpanya ng Velkhod sa nayon ng Emmaus malapit sa Tver, sa Nizhny Novgorod. Sa kahilingan ng Moskomsport, lumahok siya sa mga pagtatanghal ng demonstrasyon sa pagdiriwang na nakatuon sa Araw ng Navy sa Moscow sa Rowing Canal.
Teknikal na data ng aeroamphibian:
Pangkalahatang sukat, mm:
haba……………………………………………………………………………………..3950
lapad……………………………………………………………………………………..2400
taas…………………………………………………………………………………….1380
Lakas ng makina, hp…………………………………………….52
Timbang, kg…………………………………………………………………………………….150
Kapasidad ng pagkarga, kg………………………………………………………………….370
Kapasidad ng gasolina, l…………………………………………………………….12
Pagkonsumo ng gasolina, l/h……………………………………………………..9 - 10
Mga balakid na dapat malampasan:
bumangon ka, granizo…………………………………………………………………….20
alon, m……………………………………………………………………………………0.5
Bilis ng cruising, km/h:
sa pamamagitan ng tubig………………………………………………………………………….50
sa lupa…………………………………………………………………………54
sa yelo……………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Honorary Inventor ng Moscow
"Pangolina" Isang windshield wiper na ginawa mula sa dalawang Ikarus wiper, pinalamanan ng mga bahagi mula sa mga serial VAZ, isang periscope sa halip na mga rear-view mirror, mga kakaunting gulong para sa gawang bahay na gulong... Kahit na ang mga matrice ay hindi nawasak sa pagkumpleto ng proyekto, ang Pangolin supercar ay nakatadhana na maging isang alamat ng self-construction.Natatangi gawang bahay na kotse Ang "Pangolina", isa sa mga pinakatanyag na halimbawa ng kilusang "samavto" ng Sobyet, ay natipon sa Ukhta noong 1980. Ang lumikha nito, ang electrician na si Alexander Kulygin, isang inhinyero sa pamamagitan ng pagsasanay, ay namuno sa isang teknikal na bilog sa Youth Palace sa kanyang bayang pinagmulan. Sa tulong lamang ng mga pioneer na estudyante (nang walang seryosong bagay teknikal na base) isinagawa niya ang pangwakas na pagpupulong ng "Pangolina" sa Ukhta, ang paglikha kung saan nagsimula siyang magtrabaho sa Moscow, kung saan ang katawan ay nakadikit. Ang lahat ng mga matrice ay nawasak pagkatapos ng pagkumpleto ng proyekto, at ang "Pangolina" ay tiyak na mananatiling isa sa isang uri.
Pagkalipas ng isang taon, nalaman ng buong USSR ang tungkol sa "Pangolin". Dinala ni Kulygin ang kanyang utak sa Moscow (ayon sa riles, dahil ang mga kalsada ng Sobyet ay hindi angkop para sa isang squat car), at sa lalong madaling panahon ang kotse, kasama ang may-akda nito, ay napunta sa telebisyon at sa mga pahina ng mga pahayagan. Dahil sa inspirasyon ng nakamamanghang Lamborghini Countach, na nagtakda ng fashion para sa mga angular at squat na sports car, literal na yumanig ang "Pangolina" sa imahinasyon ng mga manonood ng Sobyet.
Siyempre, ang disenyo nito ay walang parehong tumpak na mga linya tulad ng mga gawa ng mga makinang na Italyano mula sa studio ng Bertone. Ngunit ang inhinyero ng Sobyet ay nakagawa ng maraming eleganteng at orihinal na mga solusyon: tumataas sa haydroliko na pagmamaneho isang takip sa halip na mga pinto, apat na mga headlight sa isang bloke na umaabot mula sa gitna ng hood, isang periscope (!) sa halip na mga maginoo na rear-view mirror. Nakatayo ang pinakamagaan na fiberglass na katawan gawang bahay na gulong gawa sa aluminyo haluang metal, na may sapatos na may mababang profile na goma (napakahirap na makuha ito noong panahon ng Sobyet).
Ang panloob na pagpuno ng "Pangolin" ay ganap na binubuo ng mga bahagi at pagtitipon ng mga ordinaryong serial VAZ. Ito ang dahilan para sa klasikong lokasyon ng makina sa harap, na inilipat malapit sa driver at matatagpuan nang direkta sa ilalim dashboard. Inulit ng katawan ng "Pangolin" ang mga proporsyon ng mga supercar ng central-engine, na walang puwang para sa isang panloob na makina ng pagkasunog sa ilalim ng hood.
Sa kabila ng paggamit ng isang karaniwang makina, ang maximum na bilis ng Pangolin ay lumampas sa mga ordinaryong Lada na kotse at umabot sa 180 km / h - salamat sa pinahusay na aerodynamics at isang ultra-light body. Ang ilang mga bahagi, gayunpaman, ay hiniram mula sa iba pang mga kotse - halimbawa, ang windshield wiper ay binuo mula sa dalawang Ikarus wiper.
Noong dekada 80, ang "Pangolina", kasama ang lumikha nito, ay nakibahagi sa isang bilang ng mga all-Union car rally at nakibahagi pa sa internasyonal na eksibisyon ng kotse sa Bulgaria (Expo'85, Plovdiv). Ngunit sa paglipas ng panahon, nawala ang panlabas na kinang ng supercar: upang makakuha ng mga plaka ng lisensya at pahintulot na maglakbay sa ibang bansa, kinailangan ni Kulygin na mag-install karaniwang mga gulong, i-mount ang mga salamin at mga headlight. Noong 90s, ang Pangolin ay nasangkot sa isang aksidente, bilang isang resulta kung saan ang katawan ay kailangang muling ayusin sa pamamagitan ng pag-alis ng bahagi ng bubong. Ang kulay ng kotse ay nagbago ng maraming beses: sa mga araw na ito, ang "Pangolina" ay pininturahan ng "Ferrari red", habang nakakuha ito ng mapurol na tinting at walang lasa na mga sticker ng karera sa mga bintana.
Nagbunga ang kasikatan ng "Pangolina". Sa isang tiyak na punto, inanyayahan si Kulygin na magtrabaho sa AZLK, ngunit ang lahat ng kanyang mga pag-unlad ay nanatiling mga prototype. Noong 90s, lumipat si Alexander sa USA, kung saan lumikha siya ng isang maliit na kumpanya na nakikibahagi sa paggawa at pagbebenta ng mga kit na kotse. Noong 2004, namatay si Kulygin sa isang aksidente, na nahulog sa kanyang kamatayan dahil sa kasalanan ng isa pang driver.
Ang isang amphibious na sasakyan, bagaman isang kapaki-pakinabang na bagay, ay mahirap ma-access (lalo na sa panahon ng Sobyet). At kung hindi mo makuha ang isang bagay, magagawa mo ito sa iyong sarili. Tingnan natin ang mga amphibian ng Soviet Kulibin.
"Triton"
Ang tagalikha ng Triton na si Dmitry Kudryachkov, ay nagtakda sa kanyang sarili ng isang mahirap na gawain - upang makamit ang pagkakapareho ng pagpapatakbo ng amphibian kapag ginamit pareho sa tubig at sa lupa. Malinaw na sa simula pa lang na sa lahat ng mga opsyon para sa paglutas ng mga problema sa "lupa", ang mga contour ng planing ng amphibian, na ginagarantiyahan ang buong bilis, ay dapat manatiling buo. Kaya ang Triton ay mukhang isang ordinaryong bangka - ngunit may mga gulong. Ang GAZ-21 engine, pati na rin ang isang gawang bahay na gearbox at gearbox na may pagkakaiba mula sa isang ZAZ na kotse, ay bumubuo ng isang solong yunit ng kuryente. Sa Triton highway, posible na bumilis sa 100 kilometro bawat oras. Pinakamataas na bilis Hindi nila ito nasusukat sa tubig, ngunit ayon sa taga-disenyo, ang amphibian ay may kakayahang lumangoy sa bilis na 48-50 kilometro bawat oras. Kaya't posible na sabihin na si Dmitry Kudryachkov ay nakayanan ang gawain na itinakda sa pinakadulo simula isang daang porsyento.
"Martin"
Hindi mahalaga kung gaano karaming mga mahilig sa kotse ang tumawag sa isang kotse na isang "lunok," hindi malamang na mas mahal ng sinuman ang kanilang sasakyan kaysa kay Ivan Egorov mula sa Novokuznetsk. Pagkatapos ng lahat, siya mismo ang gumawa nitong "Swallow". Ang master ay nagsimulang magtrabaho noong 1958. Noong una, kailangan kong magtrabaho sa isang silid sa isang kuwartel na kulang sa gamit. Noong 1961, nakakuha si Ivan Evdokimovich ng isang garahe, sa tapat kung saan nagtayo siya ng isang workbench kung saan itinayo ang kotse. Ang mga pangunahing bahagi at pagtitipon ay kinuha mula sa iba't ibang Mga sasakyang Sobyet: ang makina, halimbawa, ay mula sa parehong GAZ-21 (kasama nito ang taga-disenyo ay pinamamahalaang mapabilis sa 120 km / h sa lupa). Ngunit ginawa ni Ivan Egorov ang lahat ng maliliit na detalye sa pamamagitan ng kamay - tinahi pa niya ang mga takip ng upuan sa kanyang sarili. Ang "Swallow" ay nakatanggap ng isang plaka ng lisensya noong 1988, 23 taon lamang pagkatapos ng paglikha ng kotse - halos lahat ng oras na ito ay ginugol sa pagtagumpayan ng mga burukratikong hadlang. Tulad ng para sa aquatic life ng "Swallow," kahit na marunong siyang lumangoy, hindi niya ito gusto: ang huling pagkakataong lumangoy si Ivan Egorov sa Tom River sa kanyang sasakyan ay mga apatnapung taon na ang nakalilipas.
« Lumulutang si Carlson"
Nakuha ng "Floating Carlson" ang katawa-tawang pangalan nito dahil sa propeller mula sa bangka, na matatagpuan mismo sa ilalim bumper sa likod. Ang kotse na ito ay pamilyar sa mga katutubong residente ng Novosibirsk na naaalala ang 80s at 90s. Pagkatapos "Carlson" ay nagmaneho sa paligid ng lungsod halos araw-araw. Ang kotse ay itinayo ng residente ng Novosibirsk na si Grigory Ilyich Khokhlov. Kapag nagtatayo ng amphibian, ginamit ang mga ekstrang bahagi mula sa limang kotse - Pobeda (Gaz 20), Volga Gas 21, Volga Gas -24, UAZ 469 at GAZ -69. Ang selyadong katawan ay ginawa mismo ng taga-disenyo. Ang "Floating Carlson" ay mayroon four-wheel drive, isang five-seater na saloon at isang GAZ engine na bumubuo ng 85 Lakas ng kabayo at bumibilis gawang bahay na kotse hanggang 110 kilometro bawat oras.
"Ichthyander-2"
Ang ama ng "Sea Devil", si Igor Rickman, ay ang dating punong taga-disenyo ng mga makina ng pagmimina ng karbon sa USSR Ministry of Coal Industry. Ang "Ichthyander-2" ay ang kanyang pangalawa at mas matagumpay na amphibian. Ang katawan ng kotse ay gawa sa fiberglass at nahahati sa itaas at ibaba ng isang rubber mooring beam, na nagpoprotekta sa plastic mula sa mga impact at kumukumpleto sa panlabas na disenyo. Ang bubong ay liftable, na may malaking sliding hatch. Ang mga upuan sa harap ay umiikot, tulad ng sa isang hair salon, ang likurang sofa ay natitiklop. Ang makina ng VAZ-21213 ay pinagsama sa isang modernong "kahon" mula sa LuAZ. Para sa paglangoy, naka-install ang isang water jet, na isinaaktibo sa pamamagitan ng claw clutch. Ang amphibian ay medyo maluwang - madali itong tumanggap ng tatlong daang timbang ng kargamento at upuan ang limang tao.
