Ang sinumang hindi pa nakarating sa mga latitude ng Far North, hindi malalampasan na taiga, Kamchatka at Antarctica ay malamang na hindi pa nakakita ng Vityaz all-terrain na sasakyan! Ang kasaysayan ng paglikha ng lumulutang na traktor na ito, na may isang natatanging rotary-chain device, na binuo sa USSR sa loob ng dalawang taon at kung saan ay tunay na Russian know-how, ay medyo kawili-wili.
Kasaysayan ng paglikha
Ang mga ugat nito ay bumalik sa malayong nakaraan, nang ang mga tropa ng Second Belorussian Front, sa paglapit sa Berlin, ay tumawid sa Oder River.
Sa dulo ng Dakila Digmaang Makabayan Ang kaalyado ng USSR, ang USA, ay armado ng mga lumulutang na armored personnel carrier, at ang mga tropang Sobyet ay nagtagumpay sa mga hadlang sa tubig gamit ang mga makalumang pamamaraan, gamit ang mga ordinaryong kapote na puno ng sawdust, pontoon, troso at tabla.
Kabilang sa mga mandirigma na tumatawid sa Oder malapit sa Frankfurt ay isang batang sundalo, si Konstantin Oskolkov. Nakaukit sa kanyang alaala kung paanong ang lahat ng sandata ay isinagawa ng mga sundalo, na abot-dibdib ang tubig: mga machine gun, mortar at mga kahon ng shell.
Ang bilang ng mga namatay na sundalo na tumawid sa ilog ay hindi alam ng sinuman. Pagkalipas ng mga taon, si Konstantin Oskolkov, na nagtapos mula sa isang teknikal na unibersidad sa automotive engineering, ay nagsimulang lumikha ng isang heavy-duty na all-terrain na sasakyan para sa pagdadala ng mga rocket launcher, tulad ng gusto ni Kasamang Stalin.
Mga unang paghihirap sa produksyon
Ang mga tao ay nagsimulang makipag-usap tungkol sa kotse sa ibang bansa sa unang pagkakataon noong Hunyo 16, 1971, nang ang direktor ng CIA ay ipaalam sa isang espesyal na ulat na sinubukan ng Unyong Sobyet ang isang heavy-duty swamp transporter na may kakayahang tumawid sa mahirap na mga lugar ng tundra, mga disyerto ng niyebe. ng Far North at Antarctica.
Sa pamamagitan nito, napatunayan ng Bansa ng mga Sobyet sa Estados Unidos na kaya nitong protektahan ang lahat ng pinakamalayong hangganan. Ang karagdagang kapalaran ng paggawa ng isang natatanging all-terrain na sasakyan sa ating bansa ay puno ng napakalaking kahirapan.
Kung nanonood ka ng isang video tungkol sa Vityaz all-terrain na sasakyan (upang panoorin ang video, basahin ang artikulo hanggang sa dulo), maaari mong agad na makarating sa konklusyon na walang mga analogue ng malakas na sinusubaybayang sasakyan na ito o, dahil ito ay sikat na tinatawag , isang "higanteng ahas" sa buong mundo.
Ang two-link all-terrain vehicle na Vityaz, sa ating ika-21 siglo, ay ginagawa ng mga Koreano, Finns at mga kinatawan ng ibang mga bansa. Ngunit sa ngayon ay wala pa ring nagagawa para sa kanila, mula noong aming domestic all-terrain na sasakyan ay may kapasidad na pag-angat na 30 tonelada at kayang pagtagumpayan ang mga vertical obstacle na isa at kalahating metro.
Ito ay masyadong mataas ang uri at ang sikreto ng all-terrain na sasakyan, ang mga teknikal na katangian nito ay hindi alam ng sinuman maliban sa mga taga-disenyo nito.
Ang Vityaz tracked all-terrain vehicle ay binalak na gawin para sa mga pangangailangan ng USSR Ministry of Defense. Sa lungsod ng Ishimbay, na matatagpuan sa Bashkiria, isang halaman ang itinayo sa loob ng apat na taon upang makagawa ng makinang ito. Ngunit noong 1981, nang ang mga unang sasakyan ay ginawa, ang industriya ng depensa ay inabandona ang Vityaz, dahil ang pangunahing diin sa mga taong iyon ay sa mga tangke.
Kung titingnan mo ang Vityaz all-terrain na sasakyan, walang sinuman ang mag-aalinlangan na ito ay isang kailangang-kailangan na makina kapag bumubuo ng mga bagong lupain sa dulong hilaga, sa hindi maarok na kagubatan at latian ng taiga, sa mga steppes ng Kazakhstan at sa walang katapusang mga patlang ng niyebe. ng Antarctica, kung saan hindi dadaan ang mga ordinaryong traktor.
Palibhasa'y hindi hinihiling ang kanilang mga sarili para sa mga layuning militar, ang mga lumulutang na all-terrain na sasakyan ay nagsimulang malawakang gamitin Pambansang ekonomiya. Ang 1986 ay isang mapagpasyang taon para sa mga sinusubaybayang tagagawa ng sasakyan. Ang noo'y Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU na si M.S. Inihayag ni Gorbachev sa buong mundo ang tungkol sa pagbawas ng paggawa ng mga armas sa USSR.
Sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang mga pagsisikap, ang planta na gumawa ng dalawang-link na all-terrain na mga sasakyan ay ipinagtanggol, ngunit ang kanilang produksyon ay makabuluhang nabawasan.
Praktikal na aplikasyon ng makina
Ang video ay nagpapakita kung paano ang Vityaz all-terrain na sasakyan sa hilaga, sa mga kondisyon ng permafrost, sa mga walang katapusang disyerto na may maraming metro ng niyebe, ay madaling nagtagumpay sa malalawak na espasyo, na naghahatid ng kinakailangang kargamento at kagamitan sa mga tagabuo at taglamig.
Salamat sa kakaibang disenyo ng mga flat metal track na may kaunting presyon sa lupa, ang Vityaz ay at nananatiling ngayon ang tanging at natatanging all-terrain na sasakyan.
Noong 1995, sa panahon ng pakikipaglaban sa Chechnya, nang mayroong isang maputik na kalsada kung saan hindi madaanan ng militar at mga kagamitang pangsuporta, ang mga sasakyang all-terrain ng Vityaz ay agarang pinalipad mula sa Leningrad Military District upang maghatid ng mga bala.
Natutuwa ang militar na magpahayag ng isang hindi maikakaila na katotohanan: ang malawak na track ng all-terrain na sasakyan ay nagdudulot ng kaunting presyon sa lupa, sa gayon ay pinipigilan ang pag-trigger ng mga anti-tank mine fuse.
Knight crawler all-terrain na sasakyan, aka amphibian, aka swamp rover, ay ginamit upang madaig ang kakila-kilabot na mga kahihinatnan ng tsunami noong 2004 sa southern hemisphere ng mundo, na naghahatid ng mga rescuer, doktor, gamot, malinis na inuming tubig at mga pangunahing pangangailangan sa populasyon ng apektadong rehiyon.
Isang kotse na kahawig ng isang napakalaking ahas kapag nagpapalakas mga hadlang sa tubig sa Siberia at iba pang malalayong sulok ng malawak na Russia, ay hindi mag-iiwan sa manonood na kalmado at walang malasakit.
Kung saan ang mga Japanese, German, Korean o French na SUV ay hindi makadaan, ang isang Russian caterpillar ay tahimik na gagapang sa pamamagitan ng: ang Vityaz all-terrain na sasakyan, na katulad nito ay hindi pa naiisip ng pinakamahusay na mga nasa ibang bansa.
Sa panahon ngayon, mabibili na ang mga naturang sinusubaybayang sasakyan. Ngayon ang mga pangunahing modelo ng VITYAZ DT-10P-1, DT-30P-1 ay ipinakita sa merkado, ang mga teknikal na katangian na ipinakita sa ibaba.
Ang DT-10 "Vityaz" ay isang two-link tracked all-terrain na sasakyan na idinisenyo para sa transportasyon sa pinakamahirap na kalsada at mga kondisyong pangklima: Malayong Hilaga, Siberia at Malayong Silangan na may mga lupang mababa ang kapasidad ng pagdadala (swamp, virgin snow, off-road, masungit na kagubatan) at sa mga temperatura kapaligiran mula - 50 hanggang + 40 °C.
Gumagawa ang aming planta ng mga bagong sasakyan, at nagsasagawa rin ng buong cycle ng regular na maintenance para gawing moderno ang Vityaz DT-10P, na natanggap mula sa konserbasyon, para sa mga pangangailangan ng geological exploration, seismic exploration, survey, para suportahan ang mga drilling well, at transportasyon ng mga tao at kargamento .
DT-10 - isang articulated tracked transport vehicle na pinagsasama ang isang malaking kargamento (hanggang 10 tonelada) at kapasidad ng kargamento na may mataas na kakayahan sa cross-country at kakayahang magamit sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada at klimatiko.
Ang layout ng mga conveyor ng Vityaz ay isinasagawa ayon sa isang trailed na scheme ng koneksyon ng dalawang link - dalawang welded sealed body-link. Sa una ay mayroong isang crew cabin para sa 4-7 tao, na nilagyan ng autonomous heating at ventilation system; kompartamento ng makina; katawan na may awning. Ang pangalawang link ay maaaring gawin sa anyo ng isang katawan na may awning o isang platform na katawan para sa pag-mount ng teknolohikal at iba pang kagamitan. Ang isang variant na bersyon ng mga all-terrain na sasakyan ay nagbibigay para sa pag-install ng isang loading platform sa parehong mga link sa halip na mga katawan.
Rework at refurbishment
Ang aming planta ay nagsasagawa ng mga pagbabago at muling kagamitan ng "Vityaz DT-10P" na may mga bagong sangkap na binili mula sa mga tagagawa at opisyal na mga dealer. Sa kahilingan ng customer, maaari naming i-install ang iyong kagamitan, pati na rin ang mga kagamitan na binili mula sa mga pribadong indibidwal (crane, excavator, drilling rig, tank, atbp.)
makina
Ang mga all-terrain na sasakyan ay nilagyan ng four-stroke V-shaped multi-fuel high-speed diesel engine likidong paglamig Sa direktang iniksyon gasolina at supercharging mula sa isang centrifugal supercharger. Ang mga makina ay sinimulan ng isang electric starter mula sa mga baterya 24 V boltahe, o pneumatic start naka-compress na hangin mula sa mga silindro. Ang pinagsamang sistema ng pag-init, na may sapilitang sirkulasyon ng thermosiphon ng likido at langis, ay sinisimulan ang makina sa mga nakapaligid na temperatura hanggang sa −50°C. Ang mga sasakyang ito ng snow at swamp-going ay nilagyan mga makinang diesel may turbocharging.
Swivel hitch
Ang disenyo ng rotary coupling device ay nagbibigay-daan sa mga link ng makina na paikutin nang nakapag-iisa sa pahalang, patayo at longitudinal-vertical na mga eroplano. Natatanging tampok Ang disenyo ay binubuo ng vertical at horizontal folding hydraulic cylinders na matatagpuan sa rotary coupling device, na kinokontrol mula sa driver's seat. Ang mga pahalang na natitiklop na hydraulic cylinder ay kumikilos bilang umiikot na aparato at tiyakin ang mataas na kadaliang mapakilos ng makina. Vertical folding hydraulic cylinders ay kumikilos bilang shock absorbers - tinitiyak ang mataas na kinis kapag gumagalaw; mga aparato para sa sapilitang pagtiklop ng mga link sa isang patayong eroplano - nagbibigay-daan sa iyo upang madaig ang mga patayong pader hanggang sa 1.5 metro ang taas. Ang posibilidad ng sapilitang pagharang ng mga vertical na natitiklop na hydraulic cylinder ay nagpapahintulot sa iyo na tumawid sa mga kanal hanggang sa 4 na metro ang lapad. Sa pamamagitan ng pagtiyak ng magkaparehong pag-ikot ng mga link sa longitudinal-vertical plane, pinapayagan ng PSU na magkaroon ng maximum traction sa ground ang mga conveyor track.
Chassis
Apat na malawak na aktibong rubber-metal crawler track na may steel cross member ay nagbibigay ng mababang partikular na presyon sa lupa at mataas na kakayahang magamit. Ang independent, high-energy torsion bar suspension ng orihinal na road wheels na may sponge filler (gusmatic) ay lumilikha ng malambot na paggalaw ng conveyor. Ang mga gulong ng drive at idler ay natatakpan ng isang espesyal na polyurethane coating, ang mga elemento ng goma ay ginagamit sa chassis - lahat ng ito ay nagpapabagal sa mga jerks at shocks, tinitiyak ang isang maayos na biyahe kapag ang makina ay gumagalaw, pinatataas ang buhay ng chassis at transmission sa kabuuan. Pinipigilan ng disenyo ng mga gulong ng drive ang pag-icing ng mga bahagi ng undercarriage sa mga subzero na temperatura. Ang spacing ng mga crossbars ay pinili para sa epektibong paglilinis sa sarili ng mga elemento ng conveyor chassis mula sa dumi, niyebe at yelo.
Pagkatapos ng bawat re-equipment, ang mga pagbabago ay makikita sa PSM ng sasakyan sa GosTechNadzor, isinasagawa namin ang turn-key re-equipment procedure.
Ang DT-10 Vityaz ay isang two-link tracked all-terrain na sasakyan na idinisenyo para sa transportasyon sa mahihirap na klimatiko na kondisyon ng Far North, Siberia at Far East sa mga lupa na may mababang kapasidad ng tindig (swamp, virgin snow, off-road, masungit na lugar ng kakahuyan ) sa ambient na temperatura mula plus 40 hanggang minus 50°C.
Ang Vityaz all-terrain vehicle ay isang articulated tracked snow at swamp-going na sasakyan na pinagsasama ang malaking kargamento at kapasidad ng kargamento na may mataas na kakayahan sa cross-country at kakayahang magamit sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng kalsada at klima.
Ang layout ng Vityaz two-link all-terrain na sasakyan ay kawili-wili. Ito ay ginawa ayon sa trailed link connection scheme. Ang mga all-terrain na sasakyan ay may dalawang welded sealed body-links. Ang unang link ay naglalaman ng: isang crew cabin para sa 4-7 tao, nilagyan ng autonomous heating at ventilation system; kompartamento ng makina; katawan na may awning. Ang pangalawang link ay maaaring gawin sa anyo ng isang katawan na may awning o isang platform na katawan para sa pag-mount ng teknolohikal at iba pang kagamitan. Ang isang variant na bersyon ng mga all-terrain na sasakyan ay nagbibigay para sa pag-install ng isang loading platform sa parehong mga link sa halip na mga katawan.
Ang mga all-terrain na sasakyan ng pamilyang Vityaz ay nilagyan ng four-stroke V-shaped multi-fuel high-speed liquid-cooled diesel engine na may direktang fuel injection at supercharging mula sa centrifugal supercharger. Ang mga makina ay sinimulan ng isang electric starter mula sa 24 V na mga baterya, o sa pamamagitan ng pneumatic na pagsisimula gamit ang naka-compress na hangin mula sa mga cylinder. Ang pinagsamang sistema ng pag-init na may sapilitang sirkulasyon ng thermosiphon ng likido at langis ay nagbibigay-daan sa makina na masimulan sa mga nakapaligid na temperatura hanggang sa –50°C. Sa isang variant na bersyon, ang mga snow at swamp-going na sasakyan ay nilagyan ng turbocharged diesel engine na YaMZ series 840 o Cummins.
Timbang sa pagtakbo, t 28
Kapasidad ng pagkarga, t 30
Bilang ng mga upuan sa cabin 5
Pinakamataas na haba ng dinadalang kargamento, m 6
Lakas ng makina, hp 710
Pinakamataas na bilis paggalaw sa lupa, km/h 37
Pinakamataas na bilis na lumutang, km/h 4
Average na tiyak na presyon ng lupa, kg/cm2 0.3
Saklaw ng gasolina, km 500
Nalampasan ang mga balakid (na may buong pagkarga):
pinakamataas na anggulo ng pag-akyat o pagbaba sa tuyong lupa 30
maximum na anggulo ng roll 15
Ang isang natatanging tampok ng disenyo ng all-terrain na sasakyan ay ang pagtiklop ng mga link sa pahaba at patayong mga eroplano, na kinokontrol mula sa upuan ng driver. Ang pagtitiklop ng mga link ay isinasagawa gamit ang dalawang karagdagang hydraulic control cylinder na matatagpuan sa rotary coupling device. Ang mga hydraulic cylinder ay maaaring gumana bilang isang aparato sa pag-ikot, na nagbibigay ng mataas na kadaliang mapakilos ng makina, sa shock absorber mode, na nagbibigay ng isang mataas na makinis na biyahe, at din bilang isang blocking device kapag nagtagumpay sa mga kanal. Ang lahat ng ito ay maaaring makabuluhang taasan ang cross-country na kakayahan ng mga all-terrain na sasakyan, lalo na kapag nalampasan ang mga hadlang, kabilang ang mga kanal na hanggang 4 na metro ang lapad at mga patayong pader na hanggang 1.5 metro
Ang mga all-terrain na sasakyan ay gumagamit ng hydromechanical transmission na may single-stage hydrodynamic transformer, na nagsisiguro ng maayos na pagbabago sa transmitted torque depende sa paglaban sa paggalaw. Ang isang four-speed gearbox na may locking differential ay nagpapahintulot sa iyo na piliin ang pinakamainam na mode ng pagmamaneho para sa conveyor sa anumang mga kondisyon ng kalsada. Para sa mahusay na paghahatid ng kuryente, ang bawat link ay may dalawang planetary final drive at isang bevel gearbox na may lockable na differential. Ang mga floating-type na band brakes na may pneumatic drive, pati na rin ang backup na mechanical drive para sa pagkontrol sa mga preno ng unang link, ay nagbibigay ng maaasahang operasyon sistema ng preno sasakyan sa lahat ng lupain. Ang mga yunit ng paghahatid ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga cardan shaft na may mga intermediate na suporta at mga coupling ng gear. Sa isang variant na bersyon, ang mga conveyor ng Vityaz ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong hydromechanical transmission mula sa Allison.
Ang disenyo ng rotary coupling device ay nagbibigay-daan sa mga link ng makina na paikutin nang nakapag-iisa sa pahalang, patayo at longitudinal-vertical na mga eroplano. Ang isang natatanging tampok ng disenyo ay ang patayo at pahalang na natitiklop na mga hydraulic cylinder na matatagpuan sa rotary coupling device, na kinokontrol mula sa upuan ng driver. Ang mga pahalang na natitiklop na hydraulic cylinder ay kumikilos bilang isang umiikot na aparato, na tinitiyak ang mataas na kakayahang magamit ng makina. Vertical folding hydraulic cylinders ay: shock absorbers - nagbibigay ng mataas na kinis kapag gumagalaw; isang aparato para sa sapilitang pagtiklop ng mga link sa isang patayong eroplano - nagbibigay-daan sa iyo upang madaig ang mga vertical na pader hanggang sa 1.5 metro ang taas. Ang posibilidad ng sapilitang pagharang ng mga vertical na natitiklop na hydraulic cylinder ay nagpapahintulot sa iyo na tumawid sa mga kanal hanggang sa 4 na metro ang lapad. Sa pamamagitan ng pagtiyak ng magkaparehong pag-ikot ng mga link sa longitudinal-vertical plane, pinapayagan ng PSU na magkaroon ng maximum traction sa ground ang mga conveyor track.
Apat na malawak na aktibong rubber-metal crawler track na may steel cross member ay nagbibigay ng mababang partikular na presyon sa lupa at mataas na kakayahang magamit. Ang independent, high-energy torsion bar suspension ng orihinal na road wheels na may sponge filler (gusmatic) ay lumilikha ng malambot na paggalaw ng conveyor. Ang paggamit ng mga espesyal na polyurethane coatings sa disenyo ng drive at guide wheels, rubber elements ng chassis dampen jerks at shocks, ay nagsisiguro ng maayos na biyahe kapag gumagalaw ang makina, na nagpapataas ng buhay ng chassis at transmission sa kabuuan. Pinipigilan ng disenyo ng mga gulong ng drive ang pag-icing ng mga bahagi ng undercarriage sa mga subzero na temperatura. Ang pinakamainam na espasyo ng mga crossbars ay nagpapadali sa epektibong paglilinis sa sarili ng mga elemento ng conveyor chassis mula sa dumi, niyebe at yelo. Ang DT-10 ay pinaka-epektibo bilang bahagi ng mga emergency rescue team sa panahon ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa matinding mga kondisyon na lumitaw sa panahon ng mga natural na sakuna, kapag kinakailangan upang mabilis na ilikas ang mga tao mula sa disaster zone sa mga kondisyon ng mga kondisyon sa labas ng kalsada, baha, snow drifts, landslides at malawakang pagkawasak, ihatid ang mga rescuer kasama ang kanilang mga kagamitan, doktor at pagkain sa disaster zone.
Crawler conveyor DT-10P "Vityaz"
Ang transport 10-ton 2-link articulated all-terrain vehicle "Vityaz" ay inilaan para sa trabaho sa malupit na mga kundisyon Malayong Silangan, Siberia at Malayong Hilaga. Ito ay espesyal na idinisenyo upang maisagawa ang trabaho nito sa lupa na may mababang kapasidad ng tindig. Mga temperatura sa pagpapatakbo – (-50)- (+40) degrees. Ang mga unang all-terrain na sasakyan ay binuo noong 70s ng huling siglo, at mula noong 1977 sila ay ginamit sa mga sibilyan na spheres ng buhay. Ang DT-10 "Vityaz" ay inuri bilang isang multi-purpose high-speed articulated conveyor na pinagsasama ang mahusay na kapasidad ng pagkarga, mataas na kadaliang mapakilos at mas mataas na bilis sa mahirap na kondisyon sa paglalakbay.
Ang all-terrain na sasakyan mismo ay ginawa bilang dalawang articulated sealed welded body (mga link). Front body (unang link):
Cabin na may kapasidad para sa hanggang 7 crew members;
- autonomous na sistema ng pag-init;
- autonomous na sistema ng bentilasyon;
- MTO;
- kompartimento ng katawan na natatakpan ng awning;
Pangalawang gusali (pangalawang link):
- isang katawan na natatakpan ng isang awning o isang plataporma para sa pag-install at pangkabit ng iba't ibang kagamitan.
Ang DT-10P "Vityaz" ay magagamit sa maraming mga bersyon; Ang makina ng all-terrain na sasakyan ay isang 4-stroke multi-fuel diesel engine na may likidong paglamig. Upang simulan ang paggamit ng makina electric starter, pinapagana ng 24V na baterya at pneumatic na simula mula sa mga compressed air cylinders. Sapilitang sirkulasyon ng thermosyphon ng langis at coolant na may pinagsamang sistema ginagawang posible ng pag-init na simulan ang makina sa -50 degrees. Sa ilang mga bersyon, ang DT-10P Vityaz ay nilagyan ng 840 YaMZ diesel engine o Cummins engine. Gumagamit ang conveyor ng hydromechanical transmission at hydrodynamic single-stage transpormer. Ang gearbox ay 4-speed na may lockable differential. Ang mga preno ay isang uri ng lumulutang na banda na may pneumatic drive at isang backup na drive ng mga mekanikal na preno para sa unang link. Ang rotary coupling device ay nagpapahintulot sa makina na malampasan ang mga vertical na isa at kalahating metrong hadlang, lumipat sa mga butas hanggang 4 na metro ang lapad at tinitiyak ang maaasahang pagdirikit ng mga track sa lupa.
Iminumungkahi ng mga taga-disenyo ang paggamit ng DT-10 "Vityaz" na sasakyan para sa emergency, rescue at emergency na trabaho sa iba't ibang klima at kondisyon ng transportasyon.
DIESEL ENGINE V-46-5 (V-46-6)
Mga teknikal na katangian Engine
Lakas ng makina, kW (hp) 574 (780)
Bilis ng pag-ikot, s-1 (rpm) 33.3 (2000)
Torque reserve, %18 Tukoy na pagkonsumo ng gasolina, g/kW*h (g/hp*h)245 (180)
Partikular na kapangyarihan, kW/kg0.59 (0.80)
Silindro diameter, mm150.0
Piston stroke, mm:
- sa silindro na may pangunahing connecting rod - 180.0 -
sa isang silindro na may trailing connecting rod - 186.7
Dami ng paggawa, l38.88
Pinakamababang temperatura para sa maaasahang start-up, degrees. C5
Pinahihintulutang kondisyon ng pagpapatakbo ng engine:
- temperatura ng ambient air, degrees. S-40... +50
- relatibong halumigmig ng hangin sa 20C, % hanggang 98
- altitude sa itaas ng antas ng dagat, m hanggang 3000
Timbang, kg 980
Four-stroke, V-shaped, 12-cylinder multi-fuel, high-speed liquid-cooled diesel engine na may direktang fuel injection at supercharging mula sa centrifugal supercharger.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga alternating flashes ay pare-pareho, bawat 60 degrees. pagpihit ng crankshaft.
Degree ng balanse - kumpletong dynamic na balanse
Ang sistema ng pagpapadulas ay pinagsama, ang langis na ginamit ay MT-16P.
Ang sistema ng paglamig ay likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon at ejection cooling ng radiator.
Ang sistema ng pag-init ay pinagsama sa sapilitang at thermosiphon na sirkulasyon ng likido at pag-init ng langis sa tangke na may mga maubos na gas mula sa PZD-600 heater.
ISANG BARREL OF HONEY SA ADDRESS NG "VITYAZ"...
Sa Transport Engineering Plant sa lungsod ng Bashkir ng Ishimbay, ang mga sasakyan ay ginawa, ang paglikha nito ay ligtas na matatawag na isang rebolusyon sa lahat ng terrain na pagtatayo ng sasakyan.
Upang malampasan ang mga hadlang na maihahambing sa taas nito (at anumang iba pa), ang all-terrain na sasakyan ay dapat mapanatili ang maximum na pagkakahawak sa "kalsada" sa lahat ng oras. Iyon ay, sa isip, upang "balutin" ang balakid, upang "i-roll" ito. Ito ay maaaring ipatupad sa dalawang paraan: alinman, tulad ng sa MLB, gumamit ng isang wheel-walking drive, kung saan ang mga gulong o sinusubaybayan na mga bogie ay naka-install sa mga dulo ng mga braso ng suporta - "mga binti", o gawin ang frame ng all-terrain. flexible ng sasakyan. Ang unang opsyon ay hindi pa angkop para sa mabibigat na sasakyan. Ang pangalawa ay ipinapatupad ngayon sa mga articulated na istruktura, ang pinakamaganda sa mga mass-produced na sasakyan ay ang domestic two-link conveyors ng pamilyang Vityaz.
Diagram ng isang dalawang-link na lumulutang na conveyor na "Vityaz".
Ang mga numero ay nagpapahiwatig: 1 - 4-seater crew cabin; 2 - kompartamento ng makina; 3 - makina; 4 - hydro manu-manong paghahatid mga gears; 5 - baras ng kardan; 6 - huling maneho; 7 - rotary coupling device; 8 - suporta roller; 9 - tangke ng gasolina; 10 - naglo-load ng platform; 11 - awning;
Mas tamang sabihin na ang dalawang-link na Vityazis ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: dalawang sinusubaybayan na mga module at isang three-degree na rotary coupling device. Ito ay tiyak na ito na, napagtatanto ang tinatawag na kinematic (kumpara sa tradisyonal para sa sinusubaybayang mga sasakyan onboard) na paraan ng pagliko, at binibigyan ang articulated conveyor ng mga katangian ng isang reptilya. Ang nasabing isang all-terrain na sasakyan ay may kakayahang hindi lamang lumiko, kundi pati na rin ang pagkiling ng isang module na may kaugnayan sa isa pa, pagtagumpayan ang mga mabatong screes at mga durog na bato; iangat o ibaba ang busog at popa, umakyat mula sa isang posisyon na "nakalutang" papunta sa isang hindi maginhawang baybayin o papunta sa gangplank ng isang landing ship (ang huli ay maaari LAMANG lumulutang "Vityazi" sa buong mundo); sa wakas, pilitin ang 4-meter na mga kanal o mga bitak, tulad ng isang sobrang haba na 15-meter na makina (sabi nila na 8-meter na mga siwang ay dumaan din sa Antarctica).
Bilang resulta, matagumpay na pinapalitan ng mga dalawang-link na transporter, na ginawa mula noong 1982 sa isang planta na partikular na itinayo para sa layuning ito,... mga helicopter! Ang "Vityazi" ay ginagamit ng mga guwardiya sa hangganan, mga geologist, mga producer ng langis at gas at mga miyembro ng mga ekspedisyon sa Antarctic. Ngayon, ito ay Ishimbay snowmobiles na ang batayan ng imprastraktura ng transportasyon hindi lamang sa atin, kundi pati na rin ng mga istasyon ng South Africa at Indian sa Antarctica.
Ang "Vityazi" ay ginawa sa dalawang bersyon (hindi lumulutang na may malaking platform at lumulutang), tatlong sukat - na may kapasidad na nagdadala ng 10, 20 at 30 tonelada (ayon sa pagkakabanggit, mga pagtatalaga - DT-10, DT-20 at DT-ZO , para sa mga amphibian ang titik na "P" ay idinagdag na ""). Lumitaw ang pagbabago - lumulutang, na may isang diesel engine ng mas mataas na kapangyarihan, na may binagong mga contour ng busog, mga gangway para sa pag-load ng mga kagamitan na may gulong at... nakasuot sa kalagitnaan ng 90s, ang DT-4P "Ice Pick" ay nasubok sa NII-21, na nagdadala, ayon sa mga marka nito, 4 na tonelada ng kargamento; inihahanda ito para sa produksyon sa Rubtsovsky Machine-Building Plant.
Tulad ng para sa malayuang mga ekspedisyon, ang mga bloke ng tirahan ay ginawa para sa DT-10P at DT-ZOP. Sa modelong DT-10PZh, ang pangalawang link ay inayos, sa isang panloob na silid na may sukat na 5.8x2.5x2.5m na kayang tumanggap ng 6-8 tao. Ang DT-ZOPZh residential block ay idinisenyo para sa walong tao at may mga sukat ng living space na 6.33 x 2.77 x 2.5 m. Ang parehong ay totoo para sa Yu-18PZh autonomous unit, na maaaring naka-attach sa isang maginoo DT-ZOP. Ang rotary coupling device ay nagbibigay ng articulation ng ika-2 at ika-3 na link na may parehong mga kakayahan bilang ang articulation ng 1st at 2nd, ngunit walang drive sa mga track ng trailer; Ang pagbabagong ito ay direktang nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Russian Antarctic Expedition.
Ang bilis ng lupa ay maaaring ituring na isang tagapagpahiwatig ng kakayahang magamit ng mga articulated na sasakyan. Lahat meron nito sasakyan mayroong pinakamataas na bilis, na binuo sa perpektong mga kondisyon at nagpapakilala, sa halip, ang makina kaysa sa kotse sa kabuuan, at mayroong average na distansya ng paglalakbay, na nakuha sa pamamagitan ng paghati sa haba ng ruta sa oras na kinakailangan upang maglakbay. Kaya, ang maximum na bilis ng "Vityaz" kumpara sa "Kharkovchanka" ay tumaas lamang ng 6 km / h (20%), ngunit ang bilis ng track ay tumaas ng 2-3 beses!
At narito kung ano ang kawili-wili. Bilang isang patakaran, ang isang bago, lalo na ang isang panimula na bago, ang makina ay ipinanganak sa mainit na mga debate, hindi upang sabihin ang mga away, sa pagitan ng mga developer at mga customer. At ang pagsubok sa dalawang-link na unit ay tumagal ng 15 taon. Ngunit ang resulta ay kahanga-hanga: ang may-akda ng mga linyang ito ay partikular na naghahanap ng mga negatibong pagsusuri tungkol sa "Vityaz" - mabuti, ang lahat ay hindi maaaring maging napakahusay... Hindi ko ito mahanap.
Siyempre, walang limitasyon sa pagiging perpekto, at ang dalawang-linker ng Ishimbay ay hindi perpekto. Ang rotary hitch, para sa lahat ng makikinang na kakayahan nito, ay kumplikado at mahina. Mechanical transmission ay hindi nagpapahintulot sa iyo na dagdagan ang bilang ng mga link (hayaan kong ipaalala sa iyo na ang ika-3 ay passive na). Ang isang hydraulic o electric transmission ay magiging mas angkop dito, ngunit ang mga unit na may katanggap-tanggap na mga partikular na katangian ay kailangan pa ring gawin. Gumagana nang maayos ang mga track ng rubber-fabric hanggang sa hilagang hamog na nagyelo na -50°, ngunit may mga lamig sa timog na -70" na mga problema ay magsisimula. Ang parehong tampok na disenyo ay nagpapahirap, upang ilagay ito nang mahinahon, upang lumikha, halimbawa, paglaban sa sunog o labanan mga pag-install sa base ng Vityaz Ngunit talagang, Ang bawat kagalingan ay may mga limitasyon!
AT ISANG LANGAW SA OIN. Sa kasamaang palad, ang mga rebolusyonaryong sasakyan na ito, na ganap na nagbibigay-katwiran sa lahat ng kanilang mga pangalan ("all-terrain vehicle", "omnipresent"), ay ginawa sa maliit na dami. Ang punto ay hindi sa kapasidad ng planta, ngunit sa mababang creditworthiness ng mga mamimili. Bilang resulta, walang insentibo para sa karagdagang pag-unlad ng halaman. At ni ang mga mamamayan ng walang kalsada na Russia, o ang mga natigil pag-anod ng niyebe Ang mga burghers ng Munich ay hindi matutulungan ng kuwento na sa isang lugar malapit sa South Pole ay isang all-terrain na sasakyan ang gumagalaw, na kung saan ay talagang walang mga hadlang... Maliban sa isa - pera.
Isang kwento lang: (video)
Ang Russian (Soviet) na sinusubaybayan ang all-terrain na sasakyan na Vityaz ay nagsimulang mabuo noong 1977. Ang unang kopya ay inilabas noong 1981. Sa maliit na pagbabago sa disenyo, ang modelo ay patuloy na lumilipat sa linya ng pagpupulong ng VITYAZ Machine-Building Company hanggang sa araw na ito.
Upang maging tumpak hangga't maaari, ang Vityaz all-terrain na sasakyan ay kabilang sa klase ng articulated tracked high-speed na sasakyan. sasakyang pang-transportasyon. Pinagsasama nito ang mga katangian ng mataas na kapasidad ng pagkarga at kakayahan sa off-road.
Sa paglipas ng 30 taon ng operasyon, matagumpay na napatunayan ng mga Vityaz all-terrain na sasakyan ang kanilang sarili sa pinakamahirap na kalsada at klimatikong kondisyon ng Siberia, Malayong Silangan at maging sa Far North. Ang mga teknikal na katangian ng conveyor ay nagbibigay-daan dito na madaling lumipat sa snow, swamps, kakahuyan na lugar at iba pang mga uri ng mga kondisyon sa labas ng kalsada sa ambient na temperatura mula -50 hanggang +40 °C.
Ang mga pangalan ng mga pagbabago ay nagpapahiwatig ng uri at kapasidad ng pagkarga. SA hanay ng modelo Ang tagagawa ay may mga sumusunod na pagbabago sa Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 at DT-30, na may kapasidad na dala ng 3, 5, 7, 8, 10 at 30 tonelada, ayon sa pagkakabanggit.
Ang alinman sa mga nakalistang bersyon ay maaaring dagdagan ng prefix na P (halimbawa, DT-10P), na nangangahulugang ang all-terrain na sasakyan ay isang amphibian, iyon ay, maaari itong lumipat sa tubig.
Mga pagtutukoy
Ang katawan ng Vityaz tracked all-terrain vehicle ay binubuo ng dalawang selyadong link na konektado sa isa't isa gamit ang isang natatanging trailing pattern. Ang hitch know-how ay binubuo sa paggamit ng mga kinokontrol na hydraulic cylinders, na nagpapahintulot sa dalawang bahagi ng all-terrain na sasakyan na umikot sa vertical, horizontal at longitudinal-vertical na eroplano.
Ang unang link ay naglalaman ng mga upuan crew (mula 4 hanggang 7 tao), isang kompartimento para sa makina at gearbox, pati na rin isang katawan ng tolda.
Ang pangalawang link ay ginagamit bilang isang karagdagang cargo tent body o platform body, kung saan maaaring mai-install ang anumang teknolohikal na kagamitan.
Ang Vityaz all-terrain na sasakyan ay itinutulak ng isang V-shaped na diesel engine na ChTZ V-46-5S na may lakas na 710 Lakas ng kabayo, ang kahalili kung saan ay turbocharged mga makinang diesel YaMZ 840 at Cummins.
Ang isang transmisyon na may 1-speed torque converter ay nagbibigay-daan sa metalikang kuwintas na maipadala nang maayos sa proporsyon sa paglaban sa pagmamaneho. Ang 4-speed manual transmission ay opsyonal na pinapalitan ng 6-speed Allison automatic transmission.
Ang isang karagdagang pagpapabuti sa kakayahan sa cross-country ay ibinibigay ng mga track na may mga crossbar na bakal, na nagpapababa sa presyon sa madadaanan na ibabaw ( maluwag na niyebe, malago na lupa). Ang maayos na pagtakbo ng conveyor ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng enerhiya-intensive independent suspensyon ng torsion bar. Bilang karagdagan, salamat sa natatanging istraktura ng mga gulong at mga miyembro ng krus, ang Vityaz chassis ay protektado mula sa yelo at paglilinis sa sarili mula sa snow at dumi.
Pagbabago: Dalawang-link na crawler conveyor-excavator DT-30PE1-1
Taon: 2006
Mga oras ng pagpapatakbo: 780 oras
Mileage: 2600 km
Kundisyon: Nakumpleto ang pagpapanatili, handa nang gamitin
Mga track: bagong naka-install
Ibaba: reinforced
Excavator: EK-12
Mga Dokumento: Available ang PSM
Presyo: kapag hiniling kuskusin/unit
Upang bumili ng DT-30 Vityaz na may konserbasyon at imbakan, magpadala ng kahilingan sa pamamagitan ng email o sa pamamagitan ng quick request form sa website. Ang kahilingan ay dapat gawin sa letterhead ng iyong organisasyon, na nilagdaan at nakatatak ng ulo.
Ang pag-load sa isang platform ng tren para sa transportasyon ay posible
Video DT-30 Vityaz
Mga katangian ng DT-30
Tank engine V-45-5S
Ang lakas ng makina 710 hp
Structural weight 38000 kg
Pinakamataas na bilis 36 km/h
Hydromechanical transmission
Mga sukat
Haba 16520 mm
Lapad 3500 mm
Taas 3900 mm
Ginawa ng Vityaz Machine-Building Company OJSC, Russia
Mga katangian ng EK-12 excavator
Uri ng backhoe
Radius ng paghuhukay, m 8.07/8.25
Radius ng paghuhukay sa antas ng paradahan, m 7.86/8.06
Lalim ng paghuhukay, m 5.08/8.06
Taas ng pagbabawas, m 6.5/6.4
Anggulo ng pag-ikot ng bucket, degrees 173
Variable boom geometry
Paglalarawan DT-30 Vityaz
Ang negosyo sa Bashkiria, na ngayon ay tinatawag na MK Vityaz, ay gumagawa ng mga espesyal na all-terrain na sasakyan sa loob ng higit sa 30 taon upang magsagawa ng mga kumplikadong gawain sa ganap na off-road na kapaligiran ng Siberia, Far East, Arctic at tropikal na klima.
Ang DT-30 ay hindi nangangailangan ng isang kalsada; ang sinusubaybayan na transporter ay pumapasok at lumabas sa tubig sa halos anumang baybayin nang walang paghahanda. All-terrain na sasakyan DT-30 Vityaz may mataas na kakayahan sa cross-country at kakayahang magamit, mataas na bilis paggalaw at isang malaking reserba ng kapangyarihan, ang kakayahang malampasan ang mga hadlang at hadlang na may buong pagkarga, versatility at multifunctionality, at nagpapatuloy ang listahan. Ang kakaibang snow at swamp-going na sasakyan na ito ay malayang nagtagumpay sa mga hadlang hanggang 1.5 metro at mga kanal hanggang 4 na metro.
Ang all-terrain na sasakyan ay dalawang-link, ang unang link ay naglalaman ng isang cabin para sa isang crew ng 4 na tao, pati na rin ang isang engine at transmission compartment, ang pangalawang link ay inilaan para sa pag-deploy ng mga tauhan o transportasyon ng mga kalakal. Gayundin, maaaring mai-install ang pangalawang pabahay opsyonal na kagamitan. Mayroong mga gulong sa pagmamaneho sa parehong mga link; ang isang rotary coupling device ay naka-install sa pagitan ng mga katawan, na kinokontrol mula sa cabin at maaaring gumana sa tatlong eroplano.
Ito ay pinaniniwalaan na ang DT-30 Vityaz all-terrain na sasakyan ay ang tanging transporter sa mundo na may tulad na mga katangian ng pagganap na ginagamit sa armadong pwersa.
Paglalarawan DT-30PE1 Vityaz excavator
Ang DT-30PE1 na all-terrain na sasakyan ay may excavator equipment na naka-install sa pangalawang link, at ang unang link ay may selyadong katawan para sa pagdadala ng iba't ibang kagamitan at kargamento na tumitimbang ng hanggang 12 tonelada. Bilang karagdagan sa gawaing paglilipat sa lupa, ang conveyor ay maaaring magdala ng kargamento sa mahirap na lupain.
Ginagawang posible ng disenyo ng DT-30PE1 Vityaz karagdagang pag-install CMU, pumping at compressor equipment, electric generators at units para sa welding work, atbp.
Dalawang-link na sinusubaybayan na conveyor DT-30P Vityaz
Taon: 2004
Oras: hindi
Mileage: hindi
Kondisyon: napanatili
Mga higad: konserbasyon
Mga dokumento: PSM, teknikal na pasaporte Rostekhnadzor
Presyo: kapag hiniling kuskusin/unit
