BMW S63 engine - binuo ng isang subsidiary ng auto Pag-aalala ng BMW– BMW Motorsport GmbH. Ito ay isang pagkakaiba-iba ng serye ng N63 at unang ginamit sa paggawa ng BMW X6M. Ang pangunahing diin ng serye ng makina na ito ay nasa matipid na pagkonsumo gasolina at mataas na teknikal na katangian ng yunit sa kabuuan. Cross exhaust manifold, pinakabagong sistema Valvetronic at marami pang iba pinakabagong mga pag-unlad Ang mga inhinyero ng BMW ay malawakang ginamit sa S63.
Mga pagtutukoy
| Produksyon | Halaman ng Munich |
| Gumawa ng makina | S63 |
| Mga taon ng paggawa | 2009-kasalukuyan |
| Materyal na bloke ng silindro | aluminyo |
| Sistema ng supply | injector |
| Uri | V-shaped |
| Bilang ng mga silindro | 8 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 88.3 |
| diameter ng silindro, mm | 89 |
| Compression ratio | 9.3 10 |
| Kapasidad ng makina, cc | 4395 |
| Lakas ng makina, hp/rpm | 555/6000 560/6000-7000 575/6000-7000 600/6000-7000 |
| Torque, Nm/rpm | 680/1500-5650 680/1500-5750 680/1500-6000 700/1500-6000 |
| panggatong | 95-98 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 Euro 6 (TU) |
| Timbang ng makina, kg | 229 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa M5 F10) - lungsod - subaybayan - magkakahalo. |
14.0 7.6 9.9 |
| Pagkonsumo ng langis, g/1000 km | hanggang 1000 |
| Langis ng makina | 5W-30 5W-40 |
| Magkano ang langis sa makina, l | 8.5 |
| Isinagawa ang pagpapalit ng langis, km | 7000-10000 |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, mga degree. | 110-115 |
| Buhay ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay |
- - |
| checkpoint - 6 na awtomatikong paghahatid -M DCT - 8 awtomatikong paghahatid |
ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70 |
| Mga ratio ng gear, 6 na awtomatikong paghahatid | 1 - 4.17 2 - 2.34 3 - 1.52 4 - 1.14 5 - 0.87 6 - 0.69 |
| Mga ratio ng gear, M DCT | 1 - 4.806 2 - 2.593 3 - 1.701 4 - 1.277 5 - 1.000 6 - 0.844 7 - 0.671 |
| Mga ratio ng gear, 8 awtomatikong paghahatid | 1 - 5.000 2 - 3.200 3 - 2.143 4 - 1.720 5 - 1.313 6 - 1.000 7 - 0.823 8 - 0.640 |
Mga karaniwang pagkakamali at operasyon
Ang mga sumusunod na malfunction ay tipikal para sa BMW S63 engine: mataas na pagkonsumo mga langis, martilyo ng tubig, mga misfire.
Problema tumaas na pagkonsumo ang langis ay nauugnay sa coked piston grooves at ring wear. Ang malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang malaking overhaul at pagpapalit ng mga singsing. Ang mabilis na pagkonsumo ng langis ay sanhi ng kaagnasan ng alusil sa ganitong sitwasyon, ang bloke ng silindro ay pinalitan. Ang mga turbine ay matatagpuan sa pagitan ng mga cylinder - mayroong isang mataas na konsentrasyon ng paglipat ng init sa kamber ng bloke. Dumaan dito ang mga tubo ng pagbawi ng langis ng turbine, na nagiging coked at nabigo ang mga turbine. Ang mataas na temperatura sa camber ay may negatibong epekto sa mga vacuum tube, pati na rin sa mga plastic tube ng cooling system.
Kung ang mga pagkabigo ay sinusunod sa panahon ng pag-aapoy, kailangan mong suriin ang mga spark plug at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga katulad na mula sa M-series. Sa kaso ng martilyo ng tubig, ang dahilan ay namamalagi sa mga piezo injector;
Upang i-level out ang mga problema habang ginagamit yunit ng kuryente ito ay kinakailangan upang subaybayan ang kondisyon ng engine, magsagawa ng regular Pagpapanatili. Ang mga luma na bahagi ay dapat mapalitan kaagad upang maiwasan ang mga malalang problema.
Sa huling ilang taon, para sa ilang mga modelo ng kotse Pag-aalala ng Aleman Ini-install ng BMW ang S63 B44B series engine, na binuo ng subsidiary na BMW Motorsport GmbH. Ang modelong ito ay itinuturing na isa sa mga pagbabago ng pamilyar na N63 engine at unang na-install sa mga serye ng X6M na kotse. Ang isa sa mga tampok ng modelong ito ay gawin itong matipid hangga't maaari sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at makabuluhang pagtaas sa pangkalahatan teknikal na mga detalye makina. Kabilang sa mga partikular na kawili-wiling parameter nito ay ang pagkakaroon ng cross intake manifold, ang paggamit ng makabagong Valvetronic system at mga progresibong imbensyon tungkol sa pagiging maaasahan at kadalian ng operasyon.
Pangunahing teknikal na mga parameter at pagbabago ng S63 B44B
Matapos ihinto ng pag-aalala ang paggawa ng M5 E60, nagpasya ang BMW Motorsport GmbH na iwanan ang paggawa ng pagbabago ng V10 (S85B50) at simulan ang paggawa ng mga makina ng V8 na nilagyan ng dalawang turbocharger. Ang batayan para sa paggawa ng S63 B44B engine ay isang medyo malakas na pagbabago na malawakang ginagamit sa maraming Mga modelo ng BMW, N63. Gumagamit ang S63 B44B ng katulad na cylinder block, crankshaft at connecting rods. Kapansin-pansin na ang pagbabagong ito ay gumagamit ng mga espesyal na idinisenyong piston na idinisenyo para sa isang compression ratio na 9.3.
Gumagamit ang S63 B44B ng binagong mga cylinder head. Kasabay nito, ang paggamit mga camshaft nanatiling hindi nagbabago, ngunit nagbago ang mga parameter ng tambutso - phase number 231/252 na may mga tagapagpahiwatig ng pag-aangat 8.8/9 mm. Ang mga balbula at bukal ay katulad ng pagbabago ng N63 na may diameter ng intake valve na 33.2 at isang balbula ng tambutso na 29 mm. Ang timing chain ay katulad ng N63B44. Ang sistema ng paggamit ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago - na may bagong disenyo ng manifold ng tambutso. Sa S63 B44B, ang mga turbocharger unit ay pinalitan ng Garrett MGT2260SDL na may boost pressure na 1.2 bar (twin-scroll compressor units ang ginagamit). Ang paggamit ng Bosch MEVD17.2.8 bilang isang control system ay nagbibigay-daan para sa pinakatumpak na pagsasaayos ng pagpapatakbo ng motor sa real time.
Kung pinag-uusapan natin ang pangunahing teknikal na mga detalye, pagkatapos ay ang S63 B44B ay may direktang fuel injection at gumagamit ng Valvetronic III na tuluy-tuloy na variable lift system. Ang isang mahalagang tampok ng pagbabagong ito ay ang pagbabago ng Double-VANOS system na may sabay-sabay na pagbabago ng sistema ng paglamig. Power S63 B44B 560 Lakas ng kabayo sa 6-7 thousand rpm, na may metalikang kuwintas na 680 Nm.
Sa aling mga modelo naka-install ang S63 B44B?
Mga developer at inhinyero ng BMW na alalahanin, o sa halip nito hiwalay na dibisyon Binuo ng Motorsport GmbH ang S63 B44B para sa mga kotse ng BMW:
- X5M na may E70 body, 2010 na modelo;
- X6M – E71 body, 2010 na modelo;
- Wiesmann GT MF5, modelo 2011;
- 550i F10;
- 650i F13;
- 750i F01.
Mga posibleng malfunction at pagkukulang ng S63 B44B
Sa kabila ng pagiging maaasahan at mataas na kalidad, nabigo ang S63 B44B engine. Ang pinakakaraniwang disadvantages ng modelong ito ay:
- Labis na pagkonsumo ng langis na nagreresulta mula sa mga coked piston grooves. Ang isang katulad na problema ay maaaring mangyari pagkatapos ng pagmamaneho ng higit sa 50,000 km. Ang solusyon sa problema ay malaking pagsasaayos na may ipinag-uutos na kapalit ng mga singsing ng piston;
- Tubig martilyo. Ang malfunction ay nangyayari pagkatapos ng matagal na hindi aktibo ng engine at binubuo ng mga tampok ng disenyo piezo injector. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga injector na may mas bagong mga pagbabago;
- misfire. Para sa mga solusyon katulad na problema kailangan mo lang palitan ang spark plugs ng sports M-series spark plugs.
Upang maiwasan posibleng mga problema kasama ang S63 B44B, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang kondisyon nito at regular na magsagawa ng pagpapanatili, na nagbibigay-daan para sa napapanahong pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng mga bago.
Mr. Poggel, ano ang mga pinakamalaking hamon na iyong hinarap sa panahon ng pagbuo ng V8 engine ng bagong BMW M5?
Mr. Poggel: Ang V8 engine ay isang high-performance na sports engine. Ang aming pangunahing layunin sa paggawa ng bagong modelong ito ay gawin itong mas mahusay kaysa sa V10 nakaraang henerasyon Ang M5, na nakamit na ang maalamat na katayuan.
Ano ang nakikita mo bilang mga pakinabang?
Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng turbocharged engine na ito ay ang mataas na torque nito mababang bilis. Habang ang V10 ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay sa tamang kumbinasyon ng gear at naaangkop na bilis, ang bagong makina na may teknolohiyang M TwinPower Turbo ay nagbibigay ng walang pigil na thrust sa isang malawak na hanay ng bilis.
Bagong makina nagbibigay ng halos 700 Nm ng metalikang kuwintas sa 1500 rpm. Ang V10, sa mga rpms na ito, ay may humigit-kumulang 300 Nm. Ang mga katangian ng high-speed turbine kasama ang reaktibong tugon nito ay naglalapit sa V8 sa bagong BMW M5 sa mga pamantayan ng motorsport.
Power at torque graphs ng bagong BMW M5.
Ano ang ibig sabihin nito?
Sa maraming turbocharged engine, mabilis na bumababa ang kuryente habang tumataas ang bilis. Ang power curve ng engine na ito (sa graph) ay palaging tumataas mula sa 1000 rpm. Kinailangan naming mag-aplay ng isang malaking halaga ng teknikal na kaalaman upang matiyak ang pagtaas ng metalikang kuwintas sa antas ng mga natural na aspirated na makina.
Sa ilalim ng talukbong ng bagoBMWM5 –V-shaped figure walo. Dalawang puting "kahon" sa harap ay mga intercooler na pinalamig ng tubig.
Paano mo nakamit ang kumbinasyong ito ng mga katangian nang walang isinakripisyo?
Ang sagot sa tanong mo ay ang magic word "alisin ang throttle"
(dethrottling). Ngayon ang bilis ay hindi kinokontrol ng throttle, ngunit sa pamamagitan ng mga intake valve mismo. Nangangahulugan ito ng pagtaas ng tugon ng motor, kapangyarihan at kahusayan. Kinailangan naming baguhin ang halos ganap na sistema ng paggamit at tambutso.
Magsimula tayo sa paggamit.
Ang pinabilis na hangin sa labasan ng compressor ay umiinit hanggang 130 degrees at dapat palamigin. Ginagamit ng makinang ito pagpapalamig ng tubig. Kaya't hindi na kailangang magdala ng hangin sa pamamagitan ng mahahabang tubo at ito ay nagreresulta sa mas kaunting pagkawala ng presyon. Intake manifold at naka-install ang mga air cooling box malapit sa makina. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay nag-aambag sa de-throttle sa antas ng paggamit.
Air cooling at digital motor electronics (DME) circuit diagram:
- A) Radiator.
- B) Karagdagang radiator.
- C) bomba
- D) Radiator na nagpapalamig ng hangin mula sa turbine.
- E) tangke ng pagpapalawak
- F) DME
- G) DME
- H) Radiator na nagpapalamig sa hangin mula sa turbine.
- I) bomba
- J) Karagdagang radiator.
makinaV8 bagoBMWAng M5 ay nilagyan din ngayon ng "VALVETRONIC.” Maaari mo bang sabihin sa amin kung ano ang ibig sabihin nito?
Sa VALVETRONIC, ang intake valve lift ay maaaring patuloy na mag-iba mula dalawa o tatlong ikasampu ng isang milimetro hanggang sa pinakamataas na limitasyon. Ang bentahe nito ay pinakamahusay na nakikita kung ihahambing sa maginoo makina ng atmospera, kung saan ang kapangyarihan ay kinokontrol gamit balbula ng throttle. Ang makina ay palaging sinusubukang gamitin maximum na halaga hangin, ngunit ang balbula ay ganap na nakabukas lamang kapag ang pedal ng gas ay ganap na nalulumbay. Kapag isinara ko ang throttle, ang makina ay gumagawa ng bahagyang vacuum sa buong sistema ng paggamit. Kailan balbula ng pumapasok magsasara at ang piston ay nagsimulang gumalaw paitaas, ang bahagyang vacuum ay hindi magagamit upang patakbuhin ang makina.
- 1) VANOS sa gilid ng tambutso
- 2) Exhaust camshaft
- 3) Mga cam roller
- 4) Hydraulic valve
- 5) Mga bukal ng balbula sa gilid ng tambutso
- 6) Balbula ng tambutso
- 7) Inlet valve
- 8) Hydraulic valve
- 9) Mga bukal ng balbula sa gilid ng intake
- 10) Mga cam roller
- 11) VALVETRONIC servomotor
- 12) Sira-sira na baras
- 13) Spring
- 14) Intermediate lever
- 15) Intake camshaft
- 16) VANOS sa gilid ng intake
SA VALVETRONIC ang dami ng hangin ay kinokontrol sa balbula. Kapag may sapat na hangin sa silindro para sa naaangkop na pagkarga ng punto, magsasara ang balbula. Samakatuwid, ang isang bahagyang vacuum ay nabuo nang tumpak kapag ang piston ay gumagalaw pababa. Bilang isang pagkakatulad, isipin na inilagay mo ang iyong daliri sa hose ng isang pump ng bisikleta at subukang pakawalan ito, pagkatapos ay bitawan ang hawakan at bumalik ito sa orihinal nitong posisyon. Sa madaling salita, ang enerhiya na ginugol ko upang lumikha ng isang bahagyang vacuum, maaari kong maibalik.
Ang VALVETRONIC ay nagpapahintulot sa turbocharger na gumana nang mas mabilis. Sa ganitong paraan, maaaring gamitin ang kontrol ng pagkarga upang mapanatili ang bilis sa panahon ng pagpapalit ng gear o acceleration.
Inalis ang makina mga catalytic converter at mga intake manifold.
Paano ang paglabas? Palagi kaming nakakarinig tungkol sa mga crossover exhaust manifold at Twin Scroll Twin Turbo na teknolohiya nang hindi talaga nauunawaan ang mga benepisyo.
(Laughs.) Exhaust manifold - nagdidirekta ng maubos na gas mula sa bawat silindro patungo sa turbine. Nauutal ang makina ng V8, na nagiging dahilan upang marinig namin ang mga karaniwang tunog ng "gurgling". At sa isang labindalawang-silindro na makina, ang pagkasunog ng pinaghalong gasolina ay nangyayari nang halili, sa isang kaliwa at isang kanang silindro. Para sa mga dahilan ng kaginhawaan, ang V8 ay nilagyan crankshaft kung sino ang nag-iilaw pinaghalong gasolina dalawang beses sa isang hilera sa isang silindro, at pagkatapos ay lumipat sa isa pa.
Maririnig mo ang "gurgling" na tunog ng hindi regular na pagkakasunod-sunod ng pagpapaputok sa karamihan ng mga V8, ngunit hindi sa bagong BMW M5.
Istraktura ng cross exhaust manifold.
Ang cross exhaust manifold ay binubuo ng mga tubo na konektado sa magkabilang panig sa isang matibay na istraktura. Ang mga maubos na gas samakatuwid ay umaabot sa mga turbocharger sa pamamagitan ng pinakamainam na ruta. Ang bawat silindro ay maaaring "huminga" sa ilalim ng pinakamainam na mga kondisyon.
Kapag binuksan ko ang tambutso balbula, isang stream ng napakainit mga maubos na gas lumalabas sa ilalim mataas na presyon at tumama sa turbine ng halos walang tigil na puwersa. Samakatuwid, ang enerhiya ng hindi lamang ang daloy ng maubos na gas ay ginagamit, kundi pati na rin ang salpok nito. Bilang isang pagkakatulad, isipin na humihip ka sa isang pinwheel sa isang hininga: makikita mo na ang bilis ng pag-ikot nito ay nakasalalay hindi lamang sa dami ng hangin na inilabas, kundi pati na rin sa puwersa nito.
Cross exhaust manifold na may M TwinPower Twin Scroll turbines.
Gumagana lamang ito dahil ang Twin Scroll turbine ay naghihiwalay sa mga daloy ng tambutso sa dalawang turbocharger.
Upang ilarawan ang bentahe ng naturang sistema, subukan natin ang sumusunod na eksperimento sa pag-iisip. Isipin natin na ang walong silindro ay "nagsu-supply" ng mga gas na tambutso sa turbine. Ang presyur na ito ay hindi lamang lumiliko sa turbine, ngunit kumakalat din sa iba pang mga tubo sistema ng tambutso. Samakatuwid ang makina ay nawawalan ng enerhiya. Ang pamamaraang ito ay tinatawag na pare-parehong boost pressure. Para bang pinipilit ng bomba ang lahat ng gas sa isang sisidlan, at mula roon ay papunta ito sa turbine.
Sa aming kaso, mayroong isang twin turbine na may teknolohiyang Twin Scroll, na nagbibigay ng paghihiwalay ng mga ducts bago sila pumasok sa turbine, upang ang bawat pulso ng mga gas na tambutso ay direktang tumama sa mga blades ng turbine, nang hindi gumagala sa daan. Ito ay kung paano namin magagamit ang bilis ng gas, at hindi lamang ang dami ng tambutso ng gas jet, kundi pati na rin ang dynamics nito. Ang salpok nito ay mahusay na na-convert.
Electric water pump para sa cooling system.
Nagbibigay ba ang engine dethrottle ng isang kalamangan hindi lamang sa anyo ng pagtaas ng kapangyarihan, kundi pati na rin sa anyo ng mga pagtitipid?
Oo, ang makina ng bagong BMW M5 ay nagpapatakbo sa halos lahat ng mga saklaw nang walang pagpapayaman ng gasolina at samakatuwid ay may pinababang pagkonsumo ng gasolina. Sa pangkalahatan, ang mga hakbang na napag-usapan ko na, kasama ang iba pang mga hakbang, ay humantong sa malaking pagbawas sa pagkonsumo sa lahat ng mga mode ng operasyon, na tiyak na mapapansin ng mga customer. Una sa lahat, makakaapekto ito sa pagtaas ng driving range sa isang tangke ng gasolina - ito ay isang bagay na talagang kulang sa aming mga customer sa nakaraang henerasyon ng M5. Ngayon ang aming mga inhinyero ay maaaring maglakbay mula Garching hanggang sa Nürburgring sa isang tangke ng gasolina. Dati, ito ay maaaring panaginip lamang.
Turbocharger (panig ng tambutso).
Sa pamamagitan ng pagpili sa Sport o Sport plus mode, mararamdaman talaga namin ang sobrang pagbilis. Paano ito gumagana?
Sa Sport o Sport plus mode, pinapanatili ng katugmang VALVETRONIC controller at wastegate ang turbocharger sa mas mataas na hanay ng bilis. Karaniwan, ang bypass valve ay ginagamit upang ayusin ang presyon upang ang maubos na gas ay dumaloy nang may pinakamababang posibleng pagkawala. Ang presyon ay nilikha lamang muli kapag pinindot ko ang accelerator pedal.
Para sa mas mahusay na tugon, iniiwan kong nakasara ang bypass valve hangga't kailangan ko ito upang magsimulang bumilis. Ang mga maubos na gas ay palaging dumadaan sa turbine, na pagkatapos ay nagpapatakbo sa isang mas mataas na bilis. Kapag kailangan mo ng karagdagang kapangyarihan, ito ay laging nasa kamay. Ngunit kailangan mong bayaran ito sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Maaaring i-on o i-off ang feature na ito. Sa pamamagitan ng paraan, sa BMW 1-Series M coupe ang parehong pag-andar ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng M.
Engine na walang pandekorasyon na takip. Sa itaas na gitna ay may dalawang catalytic exhaust afterburner, at sa tabi ng mga ito ay ang water-cooled engine controllers.
Minsan naririnig namin na ang mga automaker ay nagsisimulang gumamit ng mga turbocharged na makina dahil mas madaling gawin ang mga ito. Ito ay totoo?
Hindi, hindi ito totoo, hindi bababa sa kaso ng aming mga makina. Ang mga high-speed supercharged na makina ay napapailalim sa mataas na mekanikal na stress hindi lamang sa pinakamaraming mataas na bilis, ngunit din sa normal na mode ng pagmamaneho.
Bilang karagdagan, ang isang turbocharged engine ay dapat makatiis ng mataas na paggamot sa init. Ang V8 engine ng BMW M5 ay idinisenyo upang gumana sa mga maubos na gas sa temperatura hanggang sa 1050 degrees. Kung mas mataas ang pinakamataas na temperatura, mas mabuti: hindi na kailangang pagyamanin ang pinaghalong, na hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina upang palamig ang makina, bilang karagdagan, mataas na temperatura mabuti para sa pagtaas ng kapangyarihan.
Ang mga temperaturang ito, gayunpaman, ay dapat na pinagkadalubhasaan at kontrolado.
Catalytic converter.
Kinakailangang kontrolin ang temperatura hindi lamang habang tumatakbo ang makina, kundi pati na rin pagkatapos patayin ang makina. Sa isip, ang makina ay maaaring magbigay higit na kapangyarihan sa mababang bilis (tulad ng sinabi ko dati, halos dalawang beses na mas mabilis kaysa sa lumang V10), kaya makabuluhang mas maraming init ang nabuo sa mga mode na iyon.
Para sa karamihan ng mga kotse hindi ito gumagawa ng anumang pagkakaiba, dahil sa panahon araw-araw na gamit umaandar na ang motor buong lakas napakabihirang. Ngunit ang BMW M5 pa rin Sasakyang Pampalakasan, at lahat ng kapangyarihan ay gagamitin dito, lalo na sa race track.
Paglamig ng tubig ng turbine.
Paano mo makakamit ang pinakamainam na paglamig?
Sa iba't ibang paraan. Ang makina ay ibinaba ng dalawang sentimetro upang mapabuti ang sirkulasyon ng hangin, na nagpababa din sa sentro ng grabidad at nagbigay ng mas malaking dynamic na epekto. Bilang karagdagan, ang sirkulasyon ng langis ay idinisenyo para sa mga kondisyong tulad ng karera, at samakatuwid ang sistema ay nakatiis sa mga lateral acceleration na maaaring umabot sa 1.3 g.
Ang oil cooler ay matatagpuan sa ilalim ng makina.
Isa sa tatlong radiator ng sistema ng paglamig ng engine.
Bagong BMW Ang M5 ay may ilang mga cooling circuit: ang klasikong tubig at oil cooling system ay konektado sa pamamagitan ng isang chain ng "pangalawang" turbine cooling system, manu-manong kahon mga gear, atbp.
Controller ng paglamig ng tubig ng makina.
Matapos ilabas ang BMW 1 Series M Coupe, ang tanong ay itinaas tungkol sa pinakamataas na temperatura ng langis na kayang hawakan ng makina.
Ang sagot ay mas simple kaysa sa tila sa unang tingin: wala kang dapat ipag-alala! Ang aming mga tinatawag na thermal sensor ay may kakayahang subaybayan ang lahat mga kritikal na sitwasyon habang regular na trabaho. Kung ang pinahihintulutang temperatura ng gasolina, langis at tubig ay nakitang lumampas, o ang isa pang elemento ng makina ay nagiging masyadong mainit, ang mga countermeasure ay awtomatikong isinasagawa.
Hanggang sa pagbabawas ng kapangyarihan upang maprotektahan ang makina. Isinasaalang-alang pa rin namin ang mga sukdulan ng pagmamaneho sa unang gear na ang pedal ng gas ay nalulumbay sa ilalim ng nakakapasong araw, kahit na ang pag-uugali na ito ay medyo hangal sa anumang kaso.
Bagong dashboardBMWM5.
Sa wakas, ano ang pinaka ipinagmamalaki mo tungkol sa bagong BMW M5?
Ang bagong BMW M5 ay naghahatid ng walang kapantay na kapangyarihan mula pa sa simula mababang rev. Masisiyahan ka sa hindi kapani-paniwalang hanay ng pagganap sa palakasan. Ang bagong BMW M5 ay napakasayang magmaneho sa paligid ng race track o pauwi. Tunay na kasiyahan para sa akin na makapasok sa bagong M5 sa bawat oras.
