Ang BMW concern (Bayerische Motoren Werke) ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga kotse at motorsiklo sa mundo. Gayunpaman, ang paggawa ng makina panloob na pagkasunog hindi sumasakop sa huling lugar sa istruktura ng produksyon nito. Sapat na tandaan na ang linya ng mga yunit ng kuryente na ginawa ng pag-aalala ay kinabibilangan ng parehong mga makina ng gasolina at diesel:
- BMW IN-LINE ENGINES (M RANGE)
Sa automotive powertrain market, ang pinakasikat ay inline six mga makinang silindro Pag-aalala ng BMW. Iba't ibang mga pagbabago sa motor hanay ng modelo Na-install ang M sa mga kotse ng BMW 3 at 5 Series sa iba't ibang taon:
m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).
Noong 2005, ang mga makina ng hanay ng modelo ng M ay pinalitan ng isang bagong henerasyon ng mga makina ng BMW - ang unang kinatawan nito ay ang N52 engine.
- M50 SERIES ENGINES
Sa panahon ng Sobyet, ang pagbili ng isang BMW na kotse ay isang pipe dream bawat mahilig sa kotse. Gayunpaman, sa panahon ng "perestroika" marami ang nagawang matupad ang kanilang pangarap? at sa mga domestic na kalsada Ang mga dating hindi available na modelong ito ay lumabas sa medyo malalaking dami.
Sa oras na ito na ang BMW ay nag-aalala sa mass-produce at naka-install na M engine sa mga kotse nito, mga pagtutukoy na maraming beses na mas mataas kaysa sa mga parameter ng mga domestic automobile engine.
Mga pagtutukoy
Engine m50b25:
| PARAMETER | KAHULUGAN |
|---|---|
| Pag-aalis ng silindro, metro kubiko cm | 2494 |
| Na-rate na kapangyarihan, l. Sa. (sa 5900 rpm) | 192 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, Nm (sa 4700 rpm) | 245 |
| Bilang ng mga silindro | 6 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro, mga pcs. | 4 |
| Kabuuang bilang ng mga balbula, mga pcs. | 24 |
| diameter ng silindro, mm | 84 |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Compression ratio | 10...10,5 |
| Diagram ng pagpapatakbo ng silindro | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| panggatong | Gasolinang unleaded AI-95 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (lungsod/halo/highway) | 11,5/8,7/6,8 |
| Sistema ng pagpapadulas | Pinagsama-sama (spray + sa ilalim ng presyon) |
| Uri ng langis ng makina | 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40 |
| Dami ng langis ng makina, l | 5.75 |
| Sistema ng paglamig | Liquid, saradong uri na may sapilitang sirkulasyon |
| Coolant | Batay sa ethylene glycol |
| Yamang motor, libong oras. | 400 |
| Timbang (kg | 198 |
Ang makina ay na-install sa mga kotse na ginawa ng BMW concern: 3 serye - BMW 320 E36, 325i E36; 5 serye - BMW 520 E34, 525i E34.
Paglalarawan
Ang hanay ng modelo ng M ay nagsimula sa mga 4-silindro na makina ng serye ng M10 na may dami na 1.5...2.0 litro. Mataas na teknikal na katangian iba't ibang pagbabago ang mga motor na ito ay higit na natutukoy sa pamamagitan ng paggamit ng:
- dalawang carburetor;
- iniksyon ng gasolina;
- turbocharging
Mga tampok ng disenyo ng M10 series na motors:
- Ang diameter ng silindro ay lumampas sa piston stroke.
- Bilang ng mga pangunahing bearings - 5.
- Ang intake at exhaust manifold ay matatagpuan sa magkabilang panig ng power unit.
- Ang cylinder block body ay gawa sa cast iron, at ang ulo nito ay gawa sa aluminum.
TANDAAN: lahat ng makina sa hanay ng M ay gumagamit ng kumbinasyon ng "katawan ng cast iron cylinder + aluminum head". Sa mga makina ng serye ng N52 lamang nagsimula silang gawin ang pares na ito mula sa isang magnesium-aluminum alloy.
Sa pagtatapos ng 1988, batay sa M10 engine, a Bagong episode 4-silindro engine, natanggap ang index m40. Sa istruktura, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng:
- haydroliko balbula compensator;
- SOHC timing belt drive.
Mga makina serye ng BMW ang m40 ay may:
- mas mataas na kapangyarihan;
- nadagdagan ang metalikang kuwintas sa mababa at katamtamang bilis crankshaft;
- mas kaunting timbang;
- nabawasan ang kabuuang sukat.
Gayunpaman, ang lakas ng 4-silindro na makina para sa mabibigat na kotse ng BMW ay lubhang kulang. Samakatuwid, noong kalagitnaan ng 60s, nagpasya ang pamamahala ng kumpanya na bumuo ng isang hanay ng modelo ng mga power unit na may 6 na cylinders at pitong crankshaft bearings.
Nagsimula ito sa M30 na pamilya ng mga in-line na makina na may mga volume ng silindro mula 2.5 hanggang 3.5 litro. Sa kabila ng mataas teknikal na mga detalye ang mga makina na ito ay may isang bilang ng mga disadvantages, bukod sa kung saan ang mga pangunahing ay mabigat na timbang, makabuluhan mga sukat at mataas na gastos.
Noong 1977, nang magsimulang bumuo ng mas moderno, napakahusay at murang mga kotse, ang mga inhinyero ng concern ay lumikha ng ilang bagong pagbabago ng 6-cylinder engine batay sa M30.
Ang una sa mga ito ay ang serye ng M20 ng mga makina na may 2 balbula bawat silindro at SOHC timing belt drive. Ang mga yunit ng kuryente ng seryeng ito ay pinalitan ng mga makina ng serye ng m50, na ang bawat isa ay isang in-line na 6-silindro na gasolina engine, na, hindi katulad ng hinalinhan nito, ay may 4 na balbula bawat silindro at dalawang camshaft (DOHC system) na may haydroliko. mga balbula compensator.
Bilang karagdagan, sa mga makina ng serye ng m50, ang kadena ng timing ay hinihimok ng isang kadena na ang buhay ng serbisyo ay hindi bababa sa 250 libong kilometro. Ang pagkakaroon ng mga hydraulic valve compensator, na nag-aalis ng pangangailangan upang ayusin ang mga balbula, at isang "hindi masisira" na timing chain ay lubos na pinasimple Pagpapanatili mga power unit na ito.
Bilang karagdagan, noong 1992, ang mga makina ng pamilyang ito ay nakatanggap ng bagong Vanos (Technical Update) variable valve timing system na binuo ng BMW.
Pinapayagan ang system:
- Dagdagan ang metalikang kuwintas ng mababang rev crankshaft.
- Bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang pag-install ng Vanos system ay nangangailangan ng kapalit:
- mga bahagi ng connecting rod at piston group;
- camshafts;
- electronic control unit (ECU).
Kasunod nito, ang sistema ng Vanos ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Kaya, sa N52 engine, isang mas advanced na variable valve timing system ang na-install sa dalawang Double Vanos shafts.
Pagpapanatili
Ang regular na pagpapanatili ng mga m50 series na makina ay bumababa sa napapanahong pagpapalit ng langis ng makina.
Inirerekomenda ng mga dokumento ng regulasyon ng alalahanin ang pagpapalit ng langis tuwing 15,000 km, gayunpaman, dahil sa kondisyon ng ating mga kalsada at kalidad ng gasolina, ipinapayo ng mga espesyalista sa mga domestic service station na isagawa ang pamamaraang ito pagkatapos ng 7,000 km. Sa kasong ito, ito ay kinakailangan upang matiyak na ang poured langis ng makina nagkaroon ng pag-apruba ng BMW LL-98 o LL-01.
Mga malfunctions
Ang mga makina ng M50b25 ay itinuturing na isa sa mga pinaka maaasahang makina na ginawa ng alalahanin ng BMW. Gayunpaman, sila rin, lalo na pagkatapos ng mileage ay lumampas sa 200 libong km, ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang bilang ng mga karaniwang pagkakamali.
| MGA KASALANAN | SANHI |
|---|---|
| Ang makina ay hindi matatag. | Maaaring may sira: 1. Ignition coils. 2. Mga spark plug. 3. Mga Injector. 4. Idle air valve. 5. Mga sensor ng posisyon ng throttle, mga sensor ng temperatura, probe ng lambda. |
| Pagkawala ng kapangyarihan. | Nabigo ang sistema ng pamamahagi ng gas ng Vanos. |
| Ang makina ay sobrang init. | Posibleng pagkabigo: termostat; pump ng sistema ng paglamig (pump); radiator. |
| Tumaas na pagkonsumo ng langis ng makina. | Kinakailangang suriin ang takip ng balbula at mga pan gasket para sa mga pagtagas ng langis. |
Pag-tune
Hindi tulad ng mga makina ng serye ng N52, na halos imposibleng ibagay, ang mga makina ng serye ng M ay maaaring mabago nang nakapag-iisa. Halimbawa, mayroong ilang mga opsyon sa pag-tune na maaaring magamit upang mapataas ang lakas ng M50b25 engine:
- Ang pinakamadaling paraan ay ang pag-install ng isang long-stroke crankshaft (stroker), na na-install sa m54b30 engine. Kasabay nito, kinakailangang bumili at mag-install ng ilang bahagi ng power unit na ito: connecting rod at piston group; mga nozzle; mga radikal na liner. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng ECU nang naaayon, maaari kang makakuha ng lakas na humigit-kumulang 230 hp. Sa.
- Ang pinakamataas na kapangyarihan nang hindi gumagamit ng turbine ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-install: Schrick camshafts 284/284; mga injector mula sa S50 sports engine; anim na throttle na paggamit; equal-length exhaust manifold; direktang daloy sistema ng tambutso atbp. Ang tamang pag-tune ng ECU ay magbibigay-daan sa iyo na mapataas ang lakas ng makina sa 280 hp. Sa.
- Kung nagtakda ka ng layunin na pataasin ang lakas ng makina sa 500 hp. pp., pagkatapos ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pag-install dito: isang turbo kit na may Garret GT 35; connecting rod at piston group para sa compression ratio na 8.5; mga injector 550 cc.
Ang mga makina ng serye ng M50 ay ginawa mula 1990 hanggang 1996. Ang kanilang hinalinhan ay ang M20 engine line. Ang kanilang cylinder block ay gawa sa bakal at naglalaman ng anim na cylinders na may direktang pag-aayos. Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa magaan na haluang metal, na mayroong dalawang camshaft at apat na balbula bawat silindro (DOHC) kumpara sa hinalinhan nitong single-shaft. Ang isang bilang ng mga makina sa serye noong 1993 ay nakatanggap ng variable valve timing system na VANOS, na kumokontrol sa pag-ikot ng intake camshaft.
Kapansin-pansin iyon maalamat na kotse Ang E36 BMW M3 ay nilagyan ng S50 engine, batay sa serye ng M50.
Isang dalawang-litro na bersyon ng M50 engine, na ginawa mula noong 1990, na natagpuan ang angkop na lugar nito noong 1990 sa 520i at isang taon mamaya sa 320i. Ang diameter ng silindro ay 80 mm at ang piston stroke ay 66 mm. Bilang resulta, ang mga inhinyero ay nakakuha ng lakas na katumbas ng 150 hp.
- 1991-1992 BMW 320i (E36 body)
Ang parehong dalawang-litro na bersyon ng makina, ngunit noong 1993 natanggap nito ang VANOS variable valve timing system. Bilang isang resulta, ang maximum na metalikang kuwintas ay nagsimulang mangyari 500 rpm mas mababa kaysa sa hinalinhan nito M50b20, lalo na sa 4200 rpm.
Ang makina ay na-install sa mga kotse:
- 1990-1992 BMW 520i (E34 body)
- 1991-1992 BMW 320i (E36 body)
Ang makina na ito ay medyo bihira; ito ay structurally katulad ng M50B25 engine, ngunit may isang pinababang piston stroke. Ang kapasidad ng silindro nito ay 2.4 litro. Ang yunit na ito ay espesyal na idinisenyo para sa Thailand. Ginamit lamang ito sa BMW 3-series at 5-series na mga kotse.
Ang makina ay na-install sa mga kotse:
- BMW 525i (E34 body)
- BMW 325i (E36 body)
Ang makinang ito ay unang nag-debut noong 1990 sa Mga kotse ng BMW 525i at 525ix. Ang gumaganang volume nito ay 2494 cubic meters. cm Ang cylinder diameter ay 84 mm at ang piston stroke ay 75 mm. Ang makina ay bubuo ng 189 hp. sa 5900 rpm, at ang peak torque ay nangyayari sa 4700 rpm at 245 N m.
Makina BMW M50B20/M50B20TU
Mga katangian ng M50V20 engine
| Produksyon | Halaman ng Munich |
| Gumawa ng makina | M50 |
| Mga taon ng paggawa | 1990-1996 |
| Materyal na bloke ng silindro | cast iron |
| Sistema ng supply | injector |
| Uri | nasa linya |
| Bilang ng mga silindro | 6 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 66 |
| diameter ng silindro, mm | 80 |
| Compression ratio | 10.5
11 (TU) |
| Kapasidad ng makina, cc | 1991 |
| Lakas ng makina, hp/rpm | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Torque, Nm/rpm | 190/4700
190/4200 (TU) |
| panggatong | 95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 1 |
| Timbang ng makina, kg | - |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa E36 320i) - lungsod - subaybayan - magkakahalo. |
11.2 6.7 8.6 |
| Pagkonsumo ng langis, g/1000 km | hanggang 1000 |
| Langis ng makina | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Magkano ang langis sa makina, l | 5.75 |
| Isinagawa ang pagpapalit ng langis, km | 7000-10000 |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, mga degree. | ~90 |
| Buhay ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay |
- 400+ |
| Pag-tune, hp - potensyal - nang walang pagkawala ng mapagkukunan |
400+ 190-200 |
| Ang makina ay na-install | |
Ang pagiging maaasahan, mga problema at pagkumpuni ng makina ng BMW M50B20
Pinakamaliit na straight anim serye ng BMW Ang M50 (kasama rin ng pamilya ang M50B24) ay inilabas noong 1990 bilang kapalit ng luma na. Ang pangunahing pagbabago dito ay ang paggamit ng bagong cylinder head na may 4 na balbula sa bawat silindro at dalawang camshaft, pati na rin ang mga hydraulic compensator. Ginagamit ang mga camshaft na may phase 240/228, lift 9.7/8.8. Ang diameter ng mga intake valve ay 30 mm, exhaust valves 27 mm. Inilapat sa M50 intake manifold gawa sa plastic, mas advanced na disenyo.
Sistema ng kontrol Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Sa iba pang mga bagay, sa M50B20 ang timing belt drive ay nagbigay daan sa isang mas maaasahang chain drive, ang buhay ng serbisyo na higit sa 250 libong km sa halip na isang distributor, ang mga indibidwal na ignition coil ay ginagamit; elektronikong sistema ignition, bagong piston, magaan na connecting rods 135 mm, piston compression height 42.8 mm. Mga Injector M50 - 154 cc.
Noong 1992, ang mga M50 engine na ito ay nagsimulang nilagyan ng phase shifter sa intake shaft (Vanos) at ang pangalan ng mga bagong makina ay binago sa M50B20TU. Gumamit ang mga makinang ito ng mga bagong connecting rod, 145 mm ang haba, at ang taas ng compression ng piston ay 31.64 mm na ngayon.
Sistema ng pamamahala ng makina Siemens MS 40.1
Ang mga motor na ito ay ginamit sa Mga kotse ng BMW may index 20i.
Noong 1994, ang mababang-volume na M50 ay pinalitan ng bago, mas advanced na may parehong displacement.
Mga pagbabago sa makina ng BMW M50B20
1. M50B20 (1990 - 1992 pataas) - pangunahing pagkakaiba-iba ng makina. Compression ratio 10.5, kapangyarihan 150 hp. sa 6000 rpm, metalikang kuwintas 190 Nm sa 4700 rpm.
2. M50B20TU (1992 - 1996 pataas) - idinagdag ang Vanos system (intake phase shifter), pinalitan ang ShPG, ginagamit ang mga camshaft na may phase 228/228, lift 9/9 mm, compression ratio 11, power 150 hp. sa 5900 rpm, metalikang kuwintas 190 Nm sa 4200 rpm.
Mga problema at kawalan ng mga makina ng BMW M50B20
Sa lugar ng mga malfunctions, ang M50B20 engine ay katulad ng kanyang mas lumang 2.5-litro na kapatid na M50B25 maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa mga problema.
Pag-tune ng makina ng BMW M50B20
M50B20 Stroker
Hindi lihim na 2 litro ng makina ay hindi namamangha sa kapangyarihan at maraming may-ari ng M50B20 ang hindi nag-iisip na dagdagan ang kapangyarihan nang hindi nawawala ang pagiging maaasahan. Ang pinakamadaling paraan ay ang bumili ng motor para sa Swap. Kung isasaalang-alang namin ang mga opsyon para sa pagbabago ng orihinal na makina, kung gayon ang pinakamadaling opsyon upang madagdagan ang output ay ang pagtaas ng displacement sa 2.6 litro, gamit ang mga karaniwang bahagi ng BMW.
Para sa hakbang na ito kakailanganin naming bumili ng crankshaft at air flow sensor mula sa, stock connecting rods, bumili ng mga piston mula sa M50TUB20. Ang mga injector, throttle body, fuel pressure regulator at nakatutok na ECU ay kinuha mula sa M50B25. Pagkatapos ng mga pagbabagong ito, nakakakuha kami ng compression ratio na ~12 at isang lakas na humigit-kumulang 200 hp, magbuhos ng 98 gasolina at magmaneho nang walang problema, o maglagay ng makapal. gasket ng ulo ng silindro at ibuhos ang 95, bilang isang pagpipilian maaari mong alisin ang 0.3 mm mula sa ilalim ng piston at gawin sa isang karaniwang gasket.
Kung ang makina ay may vanos, pagkatapos ay i-install namin ang crankshaft at connecting rods mula sa M52B28, at mga injector mula sa M50B25.
Sa aming bagong motor Ang M50B26 ay bumukas nang buo, kailangan mong bumili ng intake manifold at balbula ng throttle mula sa M50B25, i-port ang mga ulo, pagsamahin ang mga channel at mag-install ng pantay na haba na exhaust manifold na may buong tambutso mula sa M50B25 o isang sports. Ang mga pagbabagong ito ay magpapahintulot sa makina na huminga nang malaya at ang maximum na lakas ay tataas nang malaki. Ang mga dynamic na katangian ng isang kotse na may M50B26 engine at lahat ng nasa itaas na pag-tune ay magiging mas mataas kaysa sa karaniwang M50B25.
Ang susunod na hakbang ay maaaring ang M50B20 Stroker 3.0. Upang makakuha ng 3 litro ng dami ng pagtatrabaho, kailangan nating bore ang mga cylinder sa 84 mm at bumili ng mga piston na may mga singsing, pagkonekta ng mga rod na may mga liner at isang crankshaft mula sa. Ang cylinder block ay dinudurog ng 1 mm. Bilang karagdagan dito, bibili kami ng isang cylinder head, pangunahing mga bearings mula sa M50B25, isang timing chain na may tensioner at damper, pati na rin ang lahat ng mga gasket at 250 cc injector. Matapos tipunin ang lahat ng ito batay sa M50B20 block, makakakuha tayo ng ganap na M50B30 Stroker.
Para sa pagkuha pinakamataas na kapangyarihan nang walang turbine sa M50B30 Stroker, kailangan mong itapon ang mga stock camshaft at bumili ng Schrick 264/256 (o iba pang katulad nito), 6 throttle intake, injector at MAP sensor mula sa S50B32, tambutso mula sa . Pagkatapos ng pag-tune, makakakuha tayo ng mga 250-270 hp, at kung minsan ay higit pa.
M50B20 Turbo
Ang pinakamadaling opsyon sa turbocharge ng M50 ay bumili ng Garrett GT30 based turbo kit na may turbo manifold, wastegate, blow-off, MAP sensor, wideband lambda probe, boost controller, full intake, intercooler, 440 cc injector at full exhaust. Upang gumana ang lahat, kailangan mong ibagay ang utak, ang output ay magiging mga 300 hp. sa stock ng piston.
Para sa higit na lakas, kailangan mong palitan ang turbine ng Garrett GT35, 500 cc injectors, palitan ang mga stock piston ng CP Pistons na may compression ratio na 8.5, Eagle connecting rods, APR bolts, metal cylinder head gasket, tune up at makakuha ng 400 ++ hp.
Sa isang pagkakataon, ang M50 engine ay isang tunay na paborito ng BMW. Pinalitan nito ang M20 engine noong 1991. Bagong makina ay binuo sa dalawang mga pagkakaiba-iba - 2.0 at 2.5 litro. Gayunpaman, ang "buhay" nito sa merkado ay panandalian: ang produksyon ng "limampu" ay itinigil noong 1996, nang bagong pagbabago na may isang bloke ng aluminyo - itinalaga ito ng index M52.
M50 na aparato
Ang M50 engine ay na-install sa mga modelong E34 at E36. Noong 1992, ipinakita ng mga inhinyero ng BMW ang M50 bagong sistema sistema ng pamamahagi ng gas na tinatawag na VANOS. Ang pangunahing tampok ng pagbabago ay ang intake camshaft, na naging posible upang madagdagan ang thrust ng engine sa mababa at katamtamang bilis nang walang pagkalugi sa mataas na bilis.
Ang disenyo ay isang karaniwang 6-silindro na makina, na may cast iron block na may aluminum head. Gayunpaman, kumpara sa M20 na hinalinhan nito, ang BMW M50 ay isang medyo kahanga-hangang hakbang pasulong: isang 24-valve timing system na may dalawang camshaft na hinimok ng isang chain at valve drive sa pamamagitan ng hydraulic compensator. Ang sistema ng pag-aapoy ay sumailalim din sa mga pagbabago - ito ay naging ganap na elektroniko, ang distributor ay inalis bilang hindi kailangan at isang ignition coil ay idinagdag sa bawat spark plug.
Ang M50 ay naging pinakamatagumpay at maaasahang mga makina mula sa BMW, kaya nakatanggap sila ng karagdagang buhay - ang mga pagbabago tulad ng 3-litro na M3e36 na may lakas na 240 hp ay binuo batay sa M50. at Alpina B3 na may 250 hp. Ang huling opsyon ay inilaan para sa merkado ng Amerika. Ang bigat ng makina ay halos 136 kg.
Mga pagbabago sa M50
| Pagbabago ng makina | diameter ng silindro, mm | Piston stroke, mm | Dami, cm3 | Compression ratio | Kapangyarihan, hp | Torque, Nm | Max. rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| М50В20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 sa 6000 rpm | 190 sa 4700 rpm, min | 6500 |
| М50В20TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 sa 5900 rpm | 190 sa 4200 rpm, min | 6500 |
| M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 sa 6000 rpm | 245 sa 4700 rpm, min | 6500 |
| M50B25TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 sa 5900 rpm | 245 sa 4200 rpm, min | 6500 |
Bahid
Sa kabila ng lahat ng "swerte" ng M50, hindi pa rin ito perpekto, tulad ng lahat ng "mahabang" engine: na may matinding overheating, ang gas joint ay nawawala ang higpit nito, bilang isang resulta kung saan ang mga bitak ay nabuo sa ulo ng silindro. Ang labis na pagkonsumo ng langis, na sa normal na operasyon ay 1 litro bawat 1000 km, ay sinusunod pagkatapos ng 300-400 libong km. Ang mga kahihinatnan ay malungkot - sila ay nasusunog mga balbula ng tambutso, at sa ilang mga kaso, dahil sa lokal na overheating, nabubuo ang mga bitak sa pagitan nila.
Maraming tagagawa ng ekstrang bahagi ang nag-i-install mga bahaging plastik sa water pump, na nagiging sanhi ng pagkasira ng mga bearings at pump impeller. Kadalasan, kapag ang mga technician ay hindi gaanong kwalipikado, ang resulta ng pag-aayos ay hindi wastong naka-install na mga camshaft. Ang mga makina mula sa mga unang taon ng produksyon ay dumaranas ng mga pagkabigo ng ignition coil at mga kaso ng pagkasunog ng mga switch ng kuryente na kumokontrol sa ignition. Ngunit ang pagguho ng mga liner ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa 40 serye ng mga makina. Maraming 50 series na makina ang may pagtagas ng langis - sa ilalim ng mga gasket ng pan, balbula at mga takip sa harap, sa koneksyon ng bloke ng silindro na may filter ng langis at singsing ng dipstick.
Ang ilang M50 ay dumaranas ng pag-deactivate ng cylinder, na humihinto naman sa supply ng gasolina. Upang i-on ang mga ito, madalas na kinakailangan hindi lamang upang maalis ang malfunction, kundi pati na rin upang linisin ang memorya. Ngunit hindi bababa sa mga sistemang ito ay hindi masyadong nagdurusa mula sa mga pagkasira na nauugnay sa lambda probe - sensor ng oxygen.
Mga kalamangan
Ang M50 ay may isang bilang ng mga pagkakaiba mula sa mga unang henerasyong makina, na, siyempre, ay isang malaking hakbang pasulong para sa BMW. Ang makinang ito na may 4 na balbula bawat silindro nito ang nagtatag ng fashion para sa mga "paputok" na makina ng higanteng sasakyang Aleman, na nakaligtas hanggang ngayon.
Ang M50 ang huling unit na gumamit ng kumbinasyong "cast iron block at aluminum cylinder head", na isang tunay na tapat at maaasahang disenyo.
Ang M50 ay nagtakda din ng sikat na pamantayan ng "1 Nm bawat 10 cm 3 cylinders," na hindi maabot sa mga makina ng lumang serye. Ang makina ay perpektong inangkop sa 95 na gasolina, na, gayunpaman, ay hindi masasabi tungkol sa 2-litro na mga bersyon - kahit na iyon ay hindi sapat para sa kanila numero ng oktano. Ngunit ang problemang ito ay maaaring malutas sa ilang mga lawak sa tulong ng mga sensor ng katok. Bilang isang resulta, sa kabila ng mga likas na pagkukulang nito, ang BMW M50 ay naging pinakamahusay sa kasaysayan ng pag-aalala kapwa sa mga tuntunin ng teknikal at data ng consumer.
Pagpapatakbo ng makina ng BMW M50 (video)
Noong 1990, ang sikat na in-line na anim na BMW M20B25 ay pinalitan ng isang bago, mas advanced at makapangyarihan, na tinatawag na BMW M50B25 (sikat na binansagan na "Kalan"), mula sa bagong pamilyang M50 (kasama rin sa serye ang M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng M20 at M50 ay ang ulo ng silindro sa bagong makina, ang ulo ay pinalitan ng isang mas advanced na dalawang-shaft, 24-balbula na may mga hydraulic compensator (ang pagsasaayos ng balbula ay hindi isang problema). Ang diameter ng mga intake valve ay 33 mm, exhaust valves 30.5 mm. Ginagamit ang mga camshaft na may phase 240/228, iangat ang 9.7/8.8 mm. Ginagamit din ang isang pinahusay na magaan na intake manifold.
Sistema ng kontrol makina ng Bosch Motronic 3.1.
Ang timing drive sa mga bagong M50 engine ay nagbago din ngayon sa halip na isang sinturon, isang kadena ang ginagamit, ang buhay ng serbisyo kung saan ay 250 libong km (karaniwang mas mahaba). Bilang karagdagan, ginagamit ang mga indibidwal na ignition coil, isang electronic ignition system, iba't ibang piston, at magaan na connecting rod na 135 mm ang haba. Laki ng nozzle M50B25 - 190 cc.
Mula noong 1992, natanggap ng mga makina ng M50 ang kilalang Vanos variable valve timing system sa intake shaft, at ang mga naturang makina ay naging kilala bilang M50B25TU (Technical Update). Bilang karagdagan, ang mga makinang ito ay gumagamit ng mga bagong 140 mm ang haba na connecting rod at piston na may taas na compression na 32.55 mm (38.2 mm sa M50B25).
Ang control system ay pinalitan ng Bosch Motronic 3.3.1.
Ang mga power unit na ito ay ginamit sa mga BMW na kotse na may 25i index.
Mula noong 1995, ang M50V25 engine ay nagsimulang mapalitan ng isang bago, pinahusay na M52V25 engine, at noong 1996 ang produksyon ng serye ng M50 ay nakumpleto.
Mga tampok ng BMW M50 TU engine
Ang teknikal na reworking ng M50 engine ay humantong sa mga sumusunod na pagpapabuti: ang likas na katangian ng mga pagbabago sa metalikang kuwintas ay napabuti, lalo na sa mid-speed range, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan, ang idle performance ay napabuti habang binabawasan ang idle speed, ang mga katangian ng tambutso ay nabawasan. pinahusay (binawasan ang mga emisyon), ang tugon ng throttle ay napabuti, mas mahusay na engine acoustics Ang mga pagpapabuti ng engine M50TU (M50TU) na may kaugnayan sa M50 engine ay nakamit sa pamamagitan ng mga sumusunod na pagbabago sa disenyo at mga hakbang: ang paggamit ng digital motor electronics DME3.3.1 na may anti-knock regulation sa 2.5-litro na makina (M50TUB25) ang paggamit ng Siemens MS 40.1 engine controller sa lahat ng E36 at E34 na mga modelo na may M50TUB20 engine na nagpapataas ng compression ratio gamit ang VANOS system na nagbabago sa mekanismo ng crank (mga bagong piston at connecting rod) isang bago idle air regulator sa 2.5-litro na M50TUB25 (ZWD-5) engine gamit ang isang thermal film air flow meter na binabawasan ang diameter ng valve stem at gamit ang isang valve spring gamit ang mga disc pusher at spring plate na na-optimize para sa masa sa pamamagitan ng pagbabago ng mga katangian ng acceleration ng valves sa pamamagitan ng pagpapalit ng crankshaft vibration damper
Mga katangian ng M50V25 engine
| Produksyon | Halaman ng Munich |
| Gumawa ng makina | M50 |
| Mga taon ng paggawa | 1990-1996 |
| Materyal na bloke ng silindro | cast iron |
| Sistema ng supply | injector |
| Uri | nasa linya |
| Bilang ng mga silindro | 6 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 75 |
| diameter ng silindro, mm | 84 |
| Compression ratio | 10.0 10.5 (TU) |
| Kapasidad ng makina, cc | 2494 |
| Lakas ng makina, hp/rpm | 192/5900 192/5900 (TU) |
| Torque, Nm/rpm | 245/4700 245/4200 (TU) |
| panggatong | 95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 1 |
| Timbang ng makina, kg | ~198 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa E36 325i) - lungsod - subaybayan - magkakahalo. | 11.5 6.8 8.7 |
| Pagkonsumo ng langis, g/1000 km | hanggang 1000 |
| Langis ng makina | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Magkano ang langis sa makina, l | 5.75 |
| Isinagawa ang pagpapalit ng langis, km | 7000-10000 |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, mga degree. | ~90 |
| Buhay ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay | - 400+ |
| Pag-tune, hp - potensyal - nang walang pagkawala ng mapagkukunan | 1000+ 200-220 |
| Ang makina ay na-install | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
sistema ng VANOS
Paano kapangyarihan katangian at pagganap mga maubos na gas, at ang pag-uugali ng 4-stroke makina ng gasolina Ang pagganap ng pagmamaneho ng kotse ay maaaring makabuluhang mapabuti sa pamamagitan ng paggamit ng isang variable na anggulo ng pagbubukas ng intake camshaft. VANOS sa M50 engine Maaaring mabago ang anggulo ng pagbubukas ng intake camshaft ng M50TU engine, i.e. isinasaalang-alang ang mga partikular na kondisyon sa pagpapatakbo, lumipat mula sa huli na pagbubukas sa mas maaga o kabaliktaran. Ang mga bentahe ng sistema ng VANOS: higit na lakas at pinahusay na torque sa ilang mga saklaw ng bilis; Dahil dito, sa isang banda, napabuti ang kalidad ng idle dahil sa isang mas kanais-nais na timpla, at sa kabilang banda, mas mababang pagkonsumo ng gasolina dahil sa mas mababang bilis ng idle. Pinahusay na idle acoustics Mas mahusay na tugon ng engine Mataas ang functional na kaligtasan Malawak na self-diagnosis at walang problema na pag-detect ng error Ang VANOS switching system ay kinokontrol ng control unit ng kaukulang digital motor electronics. Ang 2-litro na makina ay may Siemens MS401 control unit, at ang 2.5-litro na makina ay may Bosch M3.3.1 Motronic control unit.
disenyo ng VANOS
Para sa parehong M50TU20 at M50TU25 engine, maraming mga pagsubok ang isinagawa gamit ang iba't ibang mga pagpipilian camshafts at mga anggulo ng pagbubukas upang matukoy sa bawat kaso ang pinakakapaki-pakinabang na variable na mga anggulo ng pagbubukas ng intake camshaft. Bilang resulta, napili ang mga sumusunod na anggulo ng pagbubukas: M50TU20 105º (late switching) 80º (early switching) M50TU25 110º (late switching) 85º (early switching) Ito ay sumusunod para sa parehong engine options pinakamataas na anggulo pagpapalit ng variable na anggulo ng pagbubukas ng intake camshaft na 25º KW (anggulo ng crankshaft). Mga bahagi: pumapasok camshaft na may isang helical na korona sa harap; chain sprocket na may panloob na helical rim; hydraulic-mechanical camshaft adjustment device na may isang hydraulic piston at helical gear; solenoid 4/2-channel switching valve; pagkonekta ng linya ng presyon ng langis mula sa bloke ng silindro sa 4/2-way na balbula; control at diagnostic electronics ng controller;
Mga pagbabago
1. M50B25 (1990 - 1992 pataas) - base engine. Compression ratio 10, kapangyarihan 192 hp. sa 5900 rpm, metalikang kuwintas 245 Nm sa 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996 pataas) - isang variable na valve timing system sa Vanos intake ay idinagdag, binago connecting rod at piston group, ang iba pang mga camshaft ay naka-install (phase 228/228, lift 9/9 mm). Compression ratio 10.5, kapangyarihan 192 hp. sa 5900 rpm, metalikang kuwintas 245 Nm sa 4200 rpm.
Mga problema at disadvantages
1. Overheating. Ang makina ng M50 ay madaling kapitan ng sobrang pag-init at medyo mahirap, kaya kung ang makina ay nagsimulang uminit, suriin ang kondisyon ng radiator, pati na rin ang bomba at termostat, ang presensya mga jam ng hangin sa sistema ng paglamig at takip ng radiator.
2. Troit. Suriin ang mga ignition coils, kadalasan ang problema ay nasa kanila, pati na rin ang mga spark plug at injector.
3. Pabagu-bago ang RPM. Kadalasan ang malfunction ay sanhi ng isang nabigong idle air valve (IAC). Ang paglilinis ay makakatulong na buhayin ang makina. Kung magpapatuloy ang problema, tingnan ang throttle position sensor (TPS), temperature sensor, lambda probe, linisin ang throttle valve.
4. M50 Vanos. Ang problema ay ipinahayag sa kalansing, pagkawala ng kapangyarihan, lumulutang na bilis. Pag-aayos: pagbili ng isang Vanos M50 repair kit.
Bilang karagdagan, dahil sa kanilang edad at mga katangian ng pagpapatakbo, nagdurusa ang mga makina ng BMW M50 mataas na rate ng daloy langis (hanggang sa 1 litro bawat 1000 km), na hindi bumababa nang labis pagkatapos ng overhaul. Maaaring tumagas ang mga gasket takip ng balbula at ang kawali, ang mga tagas ay hindi maaaring ilabas dipstick ng langis. Tangke ng pagpapalawak mahilig din mag-crack, pagkatapos ay nakakakuha tayo ng antifreeze leak. Kasabay nito, pana-panahong nagdudulot ng mga problema ang M50 camshaft, crankshaft (DPKV), sensor ng temperatura ng coolant, atbp.
Sa kabila ng lahat, ang makina ng BMW M50B25 ay isa sa pinaka maaasahang mga yunit ng kuryente ng tagagawa ng Bavarian, at ang karamihan sa mga problema ay sanhi ng edad at istilo ng pagpapatakbo ng makina. At kahit na ang mga naturang makina ay gumulong ng higit sa 300-400,000 km, at kung ang makina ay ginamit sa banayad na paraan at sapat na pinananatili, kung gayon ang buhay ng serbisyo nito ay maaaring lumampas sa 400,000 km, dahil hindi para sa wala na nakuha nila ang reputasyon na natapos na. isang milyon.
Pagbili ng M50B25 engine isang magandang pagpipilian para sa swap at kasunod na pagbabago gamit ang turbocharger. Susunod na pag-uusapan natin ang tungkol sa mga naturang solusyon.
Diagnostics M50TUB25 na may DME M3.3.1
Kung walang mga mensahe ng error sa memorya, ang control signal ay ibinibigay sa VANOS system kapag ang M50TUB25 engine na may DME M3.3.1 ay tumatakbo sa idle speed. Upang gawin ito, gumamit ng dalawang adapter - mga espesyal na kasangkapan BMW No. 61 2 050 at 61 1 467. Kung isasara mo ang magnetic valve sa lupa, ang makina na may gumaganang VANOS system ay gagana nang hindi pantay o tuluyang tumigil.
Diagnostics M50TUB20 na may MS40.1
Gamit ang self-diagnosis, ang VANOS system ay ganap na nasuri. Ang kawalan ng mga mensahe ng error sa memorya sa M50TUB20 engine na may MS40.1 ay isang tanda ng kumpletong serbisyo ng VANOS system. Bago magsagawa ng functional check, dapat ding basahin ng MS40.1 ang fault memory. Kung walang ganoong mga mensahe, ang VANOS system na kinokontrol ng controller na ito ay maaaring suriin gamit ang isang tester. Kung nagtatrabaho Idling engine, ilipat ang camshaft sa maagang posisyon, pagkatapos yunit ng kuryente sa isang gumaganang sistema ng VANOS, ito ay gagana nang labis na hindi pantay o ganap na tumigil (katulad ng pagsuri sa paggana ng isang makina na may DME M3.3.1).
Pag-tune ng makina ng BMW M50B25
Stroker. Mga camshaft
Ang pinakasimple at mabilis na opsyon upang madagdagan ang kapangyarihan gamit ang mga bahagi ng pabrika, ito ay ang pag-install ng isang long-stroke crankshaft (stroker). Ang M50B25 (walang vanos) ay tumatanggap ng tuhod mula sa M54B30 na may stroke na 89.6 mm. Mula sa parehong makina kailangan mong bumili ng mga connecting rod, connecting rod bearings, repair pistons, injector, at main liners mula sa M50.
Nagtipon kami (ang firmware ay maaaring iwanang stock, ngunit mas mahusay na ibagay ito) at magmaneho ng isang 3-litro na M50B30, na may lakas na halos 230 hp at isang compression ratio na 10.
Ang parehong kapangyarihan ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbili ng Schrick 264/256 camshafts at pag-tune ng Motronic stock. Bilang resulta, nakakakuha kami ng 220-230 hp. Bumili tayo ng malamig na air intake at isang sports exhaust at makakakuha tayo ng 230+ hp.
Ang parehong mga camshaft sa M50B25 3.0 stroker ay magbibigay ng halos 250-260 hp.
Upang makakuha ng maximum na lakas mula sa M50B30, kailangan mong bumili ng Schrick 284/284 camshafts, isang anim na throttle intake, mga injector mula sa BMW S50, isang magaan na flywheel, i-port ang cylinder head, bumili ng isang equal-length na exhaust manifold at isang direktang- daloy ng tambutso. Pagkatapos ng pag-tune, ang M50B30 na ito ay bubuo ng humigit-kumulang 270-280 hp.
Kung ito ay hindi sapat, maaari mong mainip ang block para sa 86.4 mm piston mula sa S50B32 at makakuha ng displacement na 3.2. Bumili tayo ng S52B32 camshafts at makakuha ng humigit-kumulang 260 hp.
Ang vanos M50B25 ay maaaring ma-convert sa isang 2.8 litro na makina sa pamamagitan ng pag-install ng isang crankshaft na may stroke na 84 mm at pagkonekta ng mga rod mula sa M52B28. Kasama ng SIEMENS MS41 firmware, magbibigay ito ng +/- 220 hp, compression ratio ~11. 
Kontrol ng sistema ng VANOS
Ang magnetic valve ng VANOS system ay kinokontrol ng isang controller at depende sa coolant temperature, load at engine speed. Kapag lumipat ang system upang baguhin ang anggulo ng pagbubukas ng balbula, nangyayari ang mga pagbabago sa mga setting para sa pagsisimula ng iniksyon at pag-aapoy. Upang maiwasan ang madalas, paulit-ulit na paglipat ng VANOS system, ang kontrol ay nangyayari sa hysteresis mode.
M50B25 Turbo
Sa kaso kung kailan makina ng atmospera kaunti o ang gastos ng pagpapatupad nito ay masyadong mataas, maaari mong ayusin ang isang turbo na opsyon sa isang 2.5-litro na makina. Kung ang pag-tune ay dapat na nasa isang badyet, kung gayon ang isang Chinese turbo kit batay sa Garrett GT35 (o iba pa, na may kasamang talino) ang iyong pipiliin. Bilang opsyon, makakahanap ka ng ginamit na TD05 turbine (o iba pa), hinangin ang manifold, tipunin ang lahat ng pipe, clamp, boost controller, intercooler, atbp. Ilagay ang lahat sa stock piston, pagkatapos mag-install ng makapal na Cometic cylinder head gasket, 440 cc injector, bomba ng gasolina Bosch 044, tambutso sa isang 3″ pipe, EFIS 3.1 (o Megasquirt) na utak, i-set up ito at sa 0.6 bar makakakuha tayo ng humigit-kumulang 300 hp. Sa 1 bar ~400 hp.
Ang isang bagay na katulad ay maaaring itayo sa pamamagitan ng pagbili ng isang M50 compressor kit at pag-install nito sa isang stock piston. Ang output mula sa compressor ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa turbine.
Higit pa higit na kapangyarihan ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagbili at pag-install ng turbo kit sa isang orihinal na Garrett GT35, CP Pistons na may 8.5 compression ratio, Eagle connecting rods, ARP bolts, performance injectors (~550 cc). Sa mga katulad na kit maaari mong pataasin ang kapangyarihan sa 500++ hp. Ang mga katulad na proyekto ay maaaring itayo sa isang 3-litro na stroker.
Ang pagpapatakbo ng sistema ng VANOS
Ang VANOS system sa M50 ay kinokontrol ng makina-specific na digital electronics. Pinapalitan ng controller ang 4/2-way valve gamit ang electromagnet at sa gayon ay kumikilos sa hydraulic piston sa pamamagitan ng engine oil pressure. Ang hydraulic piston ay gaganapin sa isa sa dalawang posibleng posisyon (itim at puti na switching mode) sa pamamagitan ng mekanikal na paghinto at ang presyon ng langis na kumikilos dito. Sa loob ng hydraulic piston mayroong isang movable gear. Ang gear na ito, sa pamamagitan ng helical gearing, ay nagko-convert ng translational movement ng piston sa pag-ikot ng camshaft - na may kaugnayan sa drive sprocket. Ang hydraulic piston at gear ay naka-mount coaxially kasama ang intake camshaft sa isang die-cast aluminum housing na matatagpuan sa harap na bahagi ng cylinder head. Ang 4/2-channel switching valve ay idinisenyo sa paraang kung may presyon sa isa sa mga silid nito, walang presyon sa kabilang (reverse outflow). Kapag ang kasalukuyang ay inilapat sa balbula magnet, ang piston ay gumagalaw sa pamamagitan ng armature laban sa puwersa ng spring sa dati nitong posisyon. Ang coil spring ay nagbibigay ng reverse movement sa late position. Kaya, kung ang electromagnet malfunctions o ang control signal ay nabigo, ang camshaft ay awtomatikong babalik sa huli na posisyon. Kasama nito emergency function pwede paandarin ang makina kahit may malfunction sistema ng VANOS. Kung ang camshaft ay nasa maagang posisyon habang nagsisimula, ang makina ay hindi magsisimula.
