Ang kasaysayan ng pinakasikat na kotse sa Russia ay nagsimula noong 1966 sa lungsod ng Turin ng Italya sa pagtatapos ng isang kontrata sa pagitan ng USSR Ministry of Automotive Industry at FIAT. Isang taon pagkatapos ng pagpirma ng kasunduan, nagsimula ang konstruksiyon sa Volzhsky planta ng sasakyan(VAZ), at pagkalipas ng tatlong taon, ang unang anim na modelo ng "kopek" (VAZ-2101), na binuo batay sa Italian Fiat-124, ay gumulong sa pangunahing linya ng pagpupulong ng VAZ.
Late 70s ang lineup Ang VAZ ay na-replenished all-wheel drive na all-terrain na sasakyan VAZ-2121 o Niva R12, na gumawa ng splash sa world market.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang higanteng pang-industriya na AvtoVAZ ay pumasok sa isang yugto ng muling pagsasaayos. Ang krisis ay napagtagumpayan noong kalagitnaan ng dekada 90: noon domestic tagagawa nagsimulang unti-unting tumaas ang dami ng produksyon.
Noong 1998, ang 2111 na modelo, nilagyan ng ang pinakabagong mga makina na may labing-anim na balbula.
Ang simula ng bagong milenyo ay minarkahan ng pagpapalabas ng isang bagong kotse henerasyong Lada Kalina, pati na rin ang simula ng paggawa ng VAZ-2107 ( Lada Priora) - sa una sa isang sedan na katawan, at ilang sandali - isang hatchback at isang station wagon.
Mula noong 2004, nagpasya ang pamamahala ng AvtoVAZ na ilipat ang lahat ng ginawang mga kotse sa isang solong tatak, na isinulat sa Latin kaysa sa Cyrillic, ayon sa mga pamantayan ng wikang Ruso. Kaya, ang pagdadaglat na "VAZ" ay pinalitan ng nag-iisang pangalan na "Lada", na dati ay ginamit lamang upang italaga ang mga bersyon ng pag-export ng tatak. Gayunpaman, binibigyan ng mga taong Ruso ang pinaka-hindi malilimutang mga palayaw para sa mga produkto ng AvtoVAZ. Kabilang sa mga pinaka-karaniwang slang na pangalan, nararapat na tandaan ang "kopek" o "sibat" (para sa VAZ-2101), "apat" (para sa VAZ-2104), "stool" (para sa VAZ-2105), "pait" (para sa VAZ-2108, 2109), "matryoshka" (para sa VAZ-2112). Ang disparaging pangalan para sa lahat ng mga kotse ng AvtoVAZ ay "basin" (mula sa pagdadaglat na TAZ - Tolyatti Automobile Plant).
Kabilang sa mga kamakailang pag-unlad ay Modelo ng Lada Granta o VAZ-2190. Ang kotse na ito ay budget sedan, dinisenyo batay sa Lada Kalina.
Sa ngayon, ang OJSC AvtoVAZ ay pinakamalaking producer mga pampasaherong sasakyan sa Russia at Silangang Europa. Ito ay kilala na mga sasakyan Ang Ladas ang pinakasikat at pinakananakaw merkado ng Russia, sa kabila ng napakahinang kalidad ng produksyon. Ang mga nakakatakot na teknikal na katangian ng Lada ay matagal nang pinagtatawanan ng mga mahilig sa kotse. Sa isa sa mga pagtatanghal ng plano sa negosyo nito, kinilala mismo ng kumpanya ng AvtoVAZ ang katotohanang ito at ipinaliwanag ang pinagmulan nito " mababang Kalidad binili na mga sangkap."
Mga manggagawa ng planta ng Togliatti mula sa karanasan sa trabaho higit sa dalawampung taon ay ginawaran sila ng titulong "VAZ Veteran" na may kaukulang sertipiko, isang badge na may logo ng kumpanya at isang medalya ng parehong pangalan. Ang may-akda ng unang publikasyon sa magazine na "Behind the Wheel" tungkol sa auto giant na itinayo sa Tolyatti ay iginawad din sa pamagat ng beterano, kahit na hindi siya isang empleyado ng VAZ. Ang pangalan ng sulat na iyon: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Saklaw ng modelo ng Lada
Ang hanay ng modelo ng AvtoVAZ ay medyo magkakaibang. Dito makikita mo ang tungkol sa sampung maliliit na modelo ng klase na may iba't ibang mga pagpipilian katawan (sedan, hatchback, station wagon), limang kinatawan ng maliit na gitnang klase, dalawang all-wheel drive na Nivas sa three-door at five-door na mga bersyon, pati na rin ang isang Lada Largus van - isang matipid na kotse para sa negosyo.
Gastos ng Lada
Ang halaga ng Lada sa pangunahing merkado ay nag-iiba mula sa dalawang daan hanggang limang daang libong rubles. Ang pinakamaraming opsyon sa badyet ay ang old-school na "pito", na sumusubaybay sa mga ninuno nito pabalik sa Fiat mismo. Ang mababang presyo ng Lada 2107 ay ganap na tumutugma sa mga nilalaman nito. Ngunit maaari itong ayusin nang walang mga hindi kinakailangang paghihirap at gastos sa pananalapi, na kung ano ang ginagawa ng VAZ 2107 magandang pagpipilian para sa mga baguhan na manggagawa ng taxi.
15.03.2017
Alam ng mga nakaranasang mahilig sa kotse na ang hanay ng modelo ng Toyota Camry ay isa sa pinakasikat at sikat sa merkado ng Silangang Europa. Bawat taon ang tagagawa ng Hapon ay nagbabayad ng higit at higit na pansin dito. Ang pag-aalala mula sa Land of the Rising Sun ay naglabas ng unang modelo noong 1982. Noong 2017, ang ika-8 henerasyon ng mga makina ay opisyal nang naipakita.
tala! Isinasaalang-alang ang henerasyon at bansa ng pagbebenta ng mga kotse, nabibilang sila sa gitna, negosyo at kahit na premium na klase.
Sa loob ng 35-taong kasaysayan ng pagbuo ng modelong ito, ang henerasyon ng Camry ay nagbago nang malaki, hindi lamang sa panlabas, kundi pati na rin sa teknikal. Ang artikulo ngayon ay ganap na nakatuon sa sikat kotseng Hapon. Sa tulong nito masusubaybayan mo ang ebolusyon Toyota Camry at ang mga solusyon na inilapat sa iba't ibang henerasyon mga modelo.
Unang henerasyon ( v10, 1982-1986)
Ang orihinal na modelo ng Camry ay ipinakita sa domestic market Japan noong 1982. Ang kotse ay dumating sa 2 katawan - "hatchback" at "sedan". Mayroong isang espesyal na istilo sa kotse, at ito ay ipinahayag pangunahin sa mga elemento ng anggular. Mga pagtutukoy ganito ang hitsura:
- 1.8 o 2 litro na petrol power unit;
- pagkonsumo ng gasolina - 8.5 l / 100 km, na may 1.8 manual at ≈10 l / 100 km, na may 2l na awtomatiko;
- – awtomatiko o mekanikal;
- acceleration sa 100 km – ≈12 s;
- maximum na bilis - 175 km / h (sa bersyon na may 2 litro na manu-manong paghahatid).
Ang lakas ng makina ay nag-iba mula 74 hanggang 92 Lakas ng kabayo, na may kapasidad ng makina na 1.8 - 2 litro ito ay hindi sapat. Isinasaalang-alang ang mababang pagganap nito, ang kotse ay hindi nakakuha ng maraming katanyagan sa mga mamimili, gayunpaman, pinamamahalaang nitong masakop ang angkop na lugar nito sa merkado.
Pangalawang henerasyon ( v20, 1986-1991)
Tradisyonal na pinaniniwalaan ng mga eksperto ang kasaysayan na iyon modernong Toyota Ang Camry, bilang isang independiyente at matagumpay na modelo, ay nagmula sa ika-2 henerasyon ng kotse. Mahalaga rin na ang kotse ay ipinakilala noong 1986 sa klase ng negosyo.
Ang unang bagay na pumukaw sa iyong mata ay ang mga bilugan na linya ng katawan, na nagbigay sa panlabas ng sasakyan ng sadyang pagkamagaspang at pagkalalaki. Walang natitirang bakas ng nakaraang disenyo. Ang modelo ay ibinebenta sa tradisyonal na sedan at station wagon body styles. Bilang karagdagan sa na-update na disenyo, ang kotse ay nakatanggap ng modernong electronics at pinahusay na mga teknikal na solusyon:
- 2 litro makinang diesel at 1.8-2 litro ng gasolina;
- ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay nag-iiba mula 8 hanggang 11 litro para sa isang 2 litro na diesel na awtomatiko at 2.5 litro na petrolyo, ayon sa pagkakabanggit;
- acceleration sa 100 - tungkol sa 12 s;
- ang maximum na bilis ay limitado sa 165 km/h para sa 1.8 litro na awtomatiko, sa kaso ng 2.5 litro manu-manong paghahatid mga gears - 210 km / h.
Ang mga all-wheel drive na sasakyan ay magagamit lamang sa domestic Japanese market na inihatid sa ibang bansa sa mga pre-order.
Ikatlong henerasyon ( xv10, 1992-1996)
Ipinagmamalaki ng ikatlong henerasyong Camry ang mga mas mataas na sukat kumpara sa hinalinhan nito, tingnan ang talahanayan sa ibaba.
Bilang karagdagan, ang modelo ay ibinebenta sa 3 katawan: coupe, station wagon at sedan. Ang disenyo ng panlabas at panloob ay naging makinis, na may natatanging lambot sa bawat linya. Para sa mga tagahanga mataas na bilis Nakabuo ang mga Japanese designer ng sports modification ng kotse, natatanging katangian na naging isang matibay na uri ng suspensyon
Naapektuhan din ng mga pagpapabuti ang "loob" ng kotse:
- 2, 2.2l o 3 l petrol power unit;
- pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km - mula 8 hanggang 11.5 l (para sa 2l at 3, ayon sa pagkakabanggit);
- nakatanggap ang modelo ng 2 mga pagpipilian sa paghahatid - 5-bilis. "mechanics" at 4-speed automatic;
- ang kotse ay nagpapabilis sa 100 sa 8 - 11 s;
- Ang limitasyon ng bilis ay limitado sa 225 km/h.
Kapansin-pansin din na sa unang pagkakataon ay nilagyan ng mga inhinyero ang Toyota Camry ng mga yunit ng kapangyarihan ng iniksyon.
Ikaapat na henerasyon ( xv20, 1996-2001)
Bago para sa mga tagahanga ng industriya ng sasakyan sa Japan henerasyon ng Camry iniharap noong 96 ng huling siglo. Noon nakita ng mundo ang sikat na modelo sa 4 na katawan nang sabay-sabay: coupe, station wagon, sedan at convertible. Isang bagong bersyon nakatanggap ng lohikal na pagpapatuloy nito sa anyo ng isang pinahabang wheelbase (sa pamamagitan ng 70 mm, kumpara sa ika-3 henerasyon).
Naapektuhan din ng pag-unlad ang "loob" ng sasakyan:
- 2.2, 2.5 o 3 litro na makina;
- ang makina ay "kumakain" ng mga 10-12 litro (sa karaniwan, depende sa makina) para sa bawat 100 km;
- paghahatid - awtomatiko o manu-mano;
- acceleration sa 100 km – ≈10 s. (para sa bersyon na may 2.2 litro na makina, para sa higit pa malalakas na motor ang acceleration dynamics ay nagpapabuti nang naaayon)
- ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 220 km/h (sa bersyon na may 3 litro na awtomatiko).
Sa unang pagkakataon sa kasaysayan, binigyang pansin ng tagagawa ang isyu ng kaligtasan.
modelo ng ikalimang henerasyon ( xv30, 2001-2006)
Ang pangunahing tampok ng ika-5 henerasyon na Toyota Camry ay ang kotse ay nakatanggap ng pagkilala at katanyagan sa buong mundo. Ang kotse ay nabili tulad ng mga hotcake hindi lamang sa USA at Europa, kundi pati na rin sa Russia. Nagpasya ang tagagawa ng Hapon na huwag mag-eksperimento at itinuon ang lahat ng pagsisikap nito sa pagperpekto ng isang katawan lamang - ang sedan. Bilang isang resulta, ang mga linya nito ay naging streamline at medyo makinis, na may kapaki-pakinabang na epekto sa aerodynamics ng sasakyan.
Ang interior ay naging mas komportable at kumportable dahil sa paggamit ng mga materyal na friendly sa kapaligiran. Ang antas ng kagamitan ay ipinahiwatig ng hindi bababa sa katotohanan na sa pangunahing pagsasaayos ay naroroon Sistema ng ABS, ilang airbag at motion stabilization function.
Ang mga kakayahan sa pagmamaneho ng kotse ay nagbago din:
- ang modelo ay ibinibigay sa merkado sa 2 pagbabago - na may 6-silindro 186-horsepower 3-litro na power unit at isang 4-silindro na 152-horsepower na 2.4-litro na makina;
- pagkonsumo ng gasolina - 10 litro bawat 100;
- paghahatid - 4-bilis awtomatiko (mamaya ay pinalitan ng ika-5) o 5-bilis. mekanikal;
- acceleration sa 100 km – ≈9 s. para sa bersyon na may 3-litro na yunit.
- maximum na bilis - 225 km / h (sa bersyon na may awtomatikong 3 litro).
Nawala ng kotse ang mga tuwid na linya na tradisyonal para sa katawan ng Camry, na nagbibigay daan sa mga modernong uso. Sa panahong ito na inilatag ang pundasyon para sa tagumpay ng ekonomiya ng kotse.
Ikaanim na henerasyon ( xv40, 2006-2011)
Sa pagbuo ng Toyota Camry 40, ang mga taga-disenyo at inhinyero ay nagtrabaho nang husto sa katawan. Sa kabila ng lahat ng pagiging malaki nito, ang kotse ay naging mas makinis at mas magaan sa paningin, salamat sa makinis na mga linya ng katawan. Ang modelo ay nakakuha ng "mga tala ng sportiness" at bilis.
Ika-anim na henerasyon "Kamryukha"
Naapektuhan din ng modernisasyon ang "loob" ng sasakyan:
- gasolina engine na 2.4 (167 lakas-kabayo) at 3.5 litro (277 "kabayo");
- pagkonsumo ng gasolina (average) - 10 l/100 km na may 2.4 manual at higit sa 10 l/100 km na may 2.4. makina
- paghahatid - 5-bilis ng awtomatiko o manu-manong;
- acceleration sa 100 km - mula sa 7 s. hanggang 10.5 s. (depende sa makina)
- maximum na bilis - 230 km / h (sa bersyon na may awtomatikong 3 litro).
tala! Ang tagagawa ng Hapon, sa loob ng ika-6 na henerasyon, sa unang pagkakataon ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa mga kotse nito ng isang hybrid na gasolina-electric na makina.
Ikapitong henerasyon ( xv50, 2011-2016)
Ipinagmamalaki ng bagong kotse ang kahanga-hangang mga linya ng katawan at eleganteng hitsura, kung saan malinaw na nakikita ang isang partikular na status status. Ang loob ng sasakyan ay naging mas komportable dahil sa karagdagang volume. SA teknikal na bahagi Ang kotse ay naging isang order ng magnitude na mas moderno:
- 2.5 l o 3.5 litro d engine, 181 hp. at 277 hp, ayon sa pagkakabanggit. Mayroon ding isang opsyon na may 2.0 engine, ngunit ito ay malinaw na medyo mahina para sa isang kotse na may ganitong laki.
- transmission - 6-posisyon na awtomatiko, na kinumpleto ng manual control function;
- Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay nag-iiba mula 8 hanggang 9.5 litro (average) depende sa makina;
- Ang acceleration sa 100 ay humigit-kumulang 7.9 s. na may tatlo at kalahating litro na makina, na may 2.5 -9.5 hanggang isang daan.
- limitasyon ng bilis ay limitado sa 210 km/h.
Ginawa ng mga taga-disenyo ang lahat na posible upang maalis ang mga maling kalkulasyon na ginawa sa ika-6 na henerasyon. Ang kotse ay inalis din ang makinis na mga linya, na pinapalitan ang mga ito ng binibigkas na mga angular na tampok. Naapektuhan ng bagong istilo ang optika ng kotse, na naging mas malawak. Dahil sa sasakyan nadagdagan ang laki, maaari itong makipagkumpitensya sa mga modelo ng mas mataas na klase.
ikawalong henerasyon ( v60, 2017-2018)
Sa entablado ng Detroit Auto Show, ipinakita ng tagagawa ng Hapon ang ika-8 henerasyon na Toyota Camry sa publiko. Ligtas na sabihin na ito ay pangunahing bagong sasakyan na may hindi pangkaraniwang sporty na anyo. Ang panloob na arkitektura ay radikal na binago. Gayunpaman, tingnan natin sa ilalim ng talukbong ng "stallion" na ito:
- gasolina mga yunit ng kuryente hanggang 2.0; 2.5 o 3.5 l.
- Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 7.3-9.4 depende sa laki ng engine.
- paghahatid - 6 na bilis makina.
- acceleration sa 100 km – 10.4; 9.0; 7.1 nang naaayon.
- maximum na bilis - 210 km / h.
Kung ibubuod natin ang lahat ng impormasyon tungkol sa Camry pinakabagong henerasyon, kung gayon ang modelo ay maaaring mailalarawan sa tatlong salita lamang - lokal na rebolusyon ng sasakyan.
Henerasyon ng Toyota Camry
Ang kasaysayan ng pagbuo at pag-unlad ng hanay ng modelo ng Toyota Camry ay isang matingkad na halimbawa ng pagnanais ng tao para sa pagiging perpekto, na pinagsama sa pamamagitan ng prisma ng modernong industriya ng sasakyan ng Hapon. Nais kong umaasa na ang mga inhinyero mula sa Land of the Rising Sun ay hindi titigil doon at sa mga darating na taon ay magagalak ang mga mahilig sa kotse sa buong mundo na may hindi pangkaraniwang, maganda at makapangyarihang mga modelo. At para sa mga nagpasya na bumili ng isa sa mga modelo nito maalamat na tatak, inirerekomenda naming makipag-ugnayan opisyal na dealer Nika Motors
Ang kumpanyang Aleman na Daimler-Motoren-Gesselschaft, na gumagawa ng mga pampasaherong sasakyan Mga sasakyang Mercedes, ay itinatag noong 1901 ni Gottlieb Daimler, ang maalamat na may-akda ng unang apat na gulong na kotse sa mundo na may makina ng gasolina. Tinulungan ng sikat na taga-disenyo na si Wilhelm Maybach si Gottlieb Daimler na itayo ang kotseng ito. Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, ang inisyatiba na ito ay aktibong suportado ng Consul ng Austro-Hungarian Empire na si Emil Jellinek, kung saan ang anak na babae ay pinangalanan ang unang modelo ng Mercedes-35P5. Ang mga teknikal na katangian ng Mercedes-35P5 ay nagpapahintulot sa kotse na maabot ang bilis ng hanggang sa 90 km bawat oras, na itinuturing na isang kahanga-hangang pigura sa oras na iyon.
Sa mga unang taon ng pag-iral nito, ang Daimler-Motoren-Gessellschaft ay nagtayo hindi lamang ng mga kotse, ngunit nakabuo din ng mga makina para sa mga sasakyang panghimpapawid at barko, kaya naman ang hitsura ng logo ng Mercedes sa anyo ng isang three-pointed star ay nauugnay. Ang figure na ito ay sumisimbolo sa tagumpay kumpanyang Aleman kapwa sa lupa, at sa hangin, at sa tubig.
Pagkatapos magsama sa kapwa automaker na si Benz noong 1926, ang bituin ay napalibutan ng isang laurel wreath sa hugis ng singsing, na sumasalamin sa mga tagumpay ni Benz sa motorsports arena. Ang bagong alalahanin ng Daimler-Benz ay pinamumunuan ni Ferdinand Porsche, na makabuluhang nag-update sa hanay ng modelo ng Mercedes. Siya ang naglunsad ng "compressor" na serye ng K, na kinabibilangan ng ganoon sikat na modelo, tulad ng Mercedes 24/110/160 PS na may anim na silindro na makina. Ang kotse, na nilagyan ng 6.3-litro na makina, ay pinabilis sa isang kamangha-manghang bilis na 145 km bawat oras sa oras na iyon, kung saan tinawag itong "death trap."
Si Hans Niebel, na humalili kay Ferdinand Porsche noong 1928, ay aktibong nakibahagi sa pagbuo ng mga sasakyan tulad ng Manheim-370 at Nurburg-500. Noong 1930, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang Mercedes-Benz 770 na may malakas na 200-horsepower na makina na may displacement na 7.6 litro ay ipinakilala sa merkado ng kotse. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng supercharger. Noong 30s, ang mga sasakyang pampasaherong Mercedes-200 at Mercedes-380 na mga sports car ay ipinakita sa publiko, batay sa kung saan ang mga modelong "compressor" ng Mercedes-Benz-540K ay itinayo ng ilang sandali.
Noong 1935, si Max Sailer, ang lumikha ng unang produksyon ng sasakyang pampasaherong may diesel engine, ang pumalit bilang punong taga-disenyo. planta ng kuryente Mercedes-260D. Sa panahon ng kanyang administrasyon, ang mga makina ay itinayo na aktibong ginagamit ng mga pinuno ng kilusang Nazi. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang Mercedes-770, na nilagyan ng isang frame na gawa sa mga oval beam, na may spring rear suspension.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig Pag-aalala ng Aleman gumawa hindi lamang ng mga kotse ng Mercedes, kundi pati na rin ng mga trak. Ang mga labanan ay nagdulot ng malaking pinsala sa mga pangunahing pabrika ng kumpanya, na ang mga aktibidad ay nakapagpatuloy lamang isang taon pagkatapos ng digmaan.
Isa sa mga unang pag-unlad pagkatapos ng digmaan ng kumpanya ay ang Mercedes-180, na idinisenyo noong 1953 na may monocoque na katawan uri ng pontoon. Makalipas ang tatlong taon ay nakita nito ang liwanag sports coupe Mercedes-300SL Gullwing na may hindi pangkaraniwang gullwing-shaped na mga pinto, na sa oras na iyon ay walang mga analogue sa mundo.
Late 50s maramihang paggawa Ang Mercedes-Benz ay na-update sa mga makina ng Robert Bosch mekanikal na sistema iniksyon ng gasolina. Ang isa sa mga unang modelo na may ganitong pagbabago ay ang Mercedes-Benz 220 SE.
Ang pinakabagong mga nagawa sa industriya ng automotive ng mga taong iyon ay nakapaloob sa isang ganap na bagong pamilya ng mga middle-class na kotse, na inaalok sa mga customer noong 1959. Ang mga modelong Mercedes-220, 220S, 220SE ay nagpakita ng pinakamataas teknikal na antas pagpapatupad: maluwag na kompartimento ng bagahe, ganap independiyenteng suspensyon para sa lahat ng mga gulong, isang naka-istilong katawan na may vertical na mga bloke ng headlight ay nalulugod sa mga tagahanga ng tatak ng Aleman.
Executive class Ipinakilala ito sa linya ng Mercedes nang kaunti mamaya - noong 1963, kasama ang paglabas ng modelo ng Mercedes-600. Ang kotse ay agad na naging isang contender para sa pamagat ng pinakamahusay sa planeta para sa kanyang tunay na kaginhawahan at prestihiyo. Nilagyan ito ng 6.3-litro na makina na gumagawa ng 250 lakas-kabayo at isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Isang magandang karagdagan Kasama sa pag-unlad ang isang maginhawang suspensyon ng gulong sa mga elemento ng pneumatic. Ang haba ng katawan ng executive car ay higit sa anim na metro.
Para sa pagbabago mga modelong pampalakasan mas mahinhin ang dumating, halimbawa, ang Mercedes-Benz 230 SL, na kilala bilang "pagoda" dahil sa orihinal na hugis ng bubong na ang gitnang bahagi ay nasa ibaba lamang ng mga gilid. Kung sampung taon na ang nakalipas markang Aleman pinamamahalaang matatag na maitatag ang sarili sa merkado ng kotse ng post-war Europe, pagkatapos ay sa pagtatapos ng 60s ang buong mundo ay nagsasalita tungkol sa Mercedes. Ang isang ganap na naiibang sukat ng produksyon ay nagbunga ng mga bagong pamantayan sa pag-istilo, na ginawang mas elegante ang mga kotse ng Mercedes.
Ang unang bagong produkto ng 70s na pinalitan ang "Pagoda" ay ang Mercedes SL R107, na matagumpay na nakuha ang merkado ng Amerika at umiral dito sa loob ng 18 taon.
Ang krisis sa langis noong 1973 ay nagkaroon ng masamang epekto sa mga benta ng kotse, ngunit ang kumpanya ay pinamamahalaang makaalis sa mahirap na sitwasyon sa pamamagitan ng paglulunsad ng seryeng W114/W115 na may higit pa matipid na makina. Nais ng mga mamimili hindi lamang ang luho at kaginhawahan, kundi pati na rin ang pagiging maaasahan. Bilang resulta, laban sa backdrop ng mga bangkarota na kakumpitensya, ang tatak ng Mercedes ay nanatiling nakalutang.
Noong unang bahagi ng 80s, lumitaw ang maalamat na Gelandewagen sa linya ng Mercedes - all-wheel drive na SUV series 460, na sikat sa mataas na kakayahan at pagiging maaasahan nito sa cross-country. Ang unang naturang kotse ay ginawa upang mag-order para sa Iranian Shah Mohammad Reza Pahlavi, isang shareholder ng Daimler-Benz.
Noong 1984, nagsimula itong gawin bilang isang bagay ng prinsipyo bagong hilera mga sedan ng klase ng negosyo - Mercedes W124, na muling nagpakita ng posibilidad na lumikha ng naka-istilong at mga modernong sasakyan may matibay na katawan. Ang pamilyang W124 ay naglalaman ng mga pinaka-advanced na pag-unlad ng panahon. Ang isang plastic molding upang direktang hangin sa ilalim ng kotse ay nagpabuti ng aerodynamics ng kotse. Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, gayundin ang antas ng ingay mula sa paparating na daloy ng hangin.
Noong 1990, isang bagong produkto ang inilabas, na hanggang ngayon ay may maraming mga tagahanga - ang serye ng Mercedes 124 500E. Nilagyan ng limang litro na V-8 engine na may kapasidad na 326 lakas-kabayo, ang Mercedes na ito ay may mga pagkakaiba sa disenyo mula sa karaniwang W124 - hindi para sa wala na tinatawag itong "lobo sa damit ng tupa." Ang maalamat na "tuktok", na binuo sa planta ng Porsche, ay natanggap likod suspensyon na may pagsasaayos ng antas ng hydropneumatic, dobleng katalista, sistemang elektroniko LH-Jetronic injection sa halip na ang tradisyonal na KE-Jetronic system. Ang mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng "tuktok" at ang natitira sa 124 series na Mercedes ay nasa pinalawak mga arko ng gulong at ang pagkakaroon ng mga karagdagang foglight sa ibaba ng front bumper.
Ang Mercedes W124 500E ay nakatanggap ng malawak na pamamahagi sa mga bansang CIS at mahusay na pagkilala sa mga show business at mafia circles. Kabilang sa mga sikat na may-ari ng modelo ay ang direktor na si Nikita Mikhalkov, mga musikero na sina Yuri Loza, Dmitry Malikov, politiko na si Gennady Zyuganov. "Nangungunang" - isang tunay na alamat ng 90s - ay nakunan sa serial film na "Brigade".
Sa simula ng bagong milenyo, modelo Serye ng Mercedes ay pinalawak nang dalawang beses: sa halip na limang klase ng mga kotse (na noong 1993) ay mayroong sampu. Noong 2005, inilunsad ang mga bagong modelo ng S- at CL-class, na nagpapakita ng bagong istilo ng tatak na may mga elementong retro. Pinalamanan ang pinakabagong mga teknolohiya, S65 CL65 AMG na may malakas na V12 sa ilalim ng hood ang naging punong barko ng serye, sa halip na 600 na mga modelo.
Dumaan din ang C-class sa isang update: ang premiere ay naganap noong 2007 bagong Mercedes W204 sa mga istilo ng katawan ng sedan at station wagon na may tatlong linya ng pagganap.
Noong 2008, ang lineup ng Mercedes ay napunan ng CLC-class (Comfort-Leicht-Coupe - isinalin bilang "light comfortable coupe").
Sa unang dekada ng ika-21 siglo, kasama sa linya ng Mercedes ang GL- at GLK-class na SUV (Gelandewagen-Leicht-Kurz - isinalin bilang "short light SUV").
Ang bagong E-Class W212 na pamilya, na inilunsad sa simula ng 2009, ay nakamit ang napakalaking tagumpay sa ekonomiya at pagganap sa kapaligiran. sa halip na mga makina ng gasolina may mga supercharger – mga makina na may bagong uri direktang iniksyon CGI twin turbocharged.
Sa ngayon, ang tatak ng Aleman na Mercedes-Benz ay nauugnay ng mamimili sa pagiging maaasahan, mataas na kalidad pagganap at mayamang kasaysayan.
Saklaw ng modelo ng Mercedes
Modelo Saklaw ng Mercedes-Benz kasama ang mga compact na kotse ng maliit na middle class, seryosong business class sedan, executive segment, SUV, coupe, convertible, roadster at minivan.
Gastos sa Mercedes
Ang halaga ng Mercedes-Benz ay depende sa kung saang klase nabibilang ang napiling sasakyan. Ang pinaka mura - A-class five-door presyo mula sa 900 libong rubles. Ang halaga ng isang middle-class na Mercedes ay nag-iiba mula isa at kalahating milyon hanggang apat. Umaabot sa anim na milyon ang business class, executive class – hanggang walo. Ang isa sa mga pinakamahal na modelo ay ang roadster Mercedes-Benz SLS AMG para sa 10 milyon.
