Kung ito ay ligal o hindi ay tinutukoy ng maraming mga pangyayari, kabilang ang lokasyon ng isang partikular na parking lot na may kaugnayan sa isang gusali ng tirahan. Ngunit sa ilang mga kaso maaari silang talagang pagmultahin. Kahit na ang mga propesyonal na abogado kung minsan ay natigil sa paksang ito, nakakalito kung alin artikulo ng Code of Administrative Offenses Ang Russian Federation ay tumutukoy sa mga ganitong kaso.
Ano ang catch?
Artikulo 12.28 Code of Administrative Offenses ng Russian Federation isinasaalang-alang ang mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko. At ito ay nagpapahiwatig ng multa na 1,500 rubles (para sa mga may pribilehiyong tao sa Moscow at St. Petersburg - 3,000 rubles). Ang ilan ay nangangatuwiran, gayunpaman, na ang paradahan at pagmamaneho ay magkaibang mga bagay, at ang mga paglabag sa mga panuntunan sa paradahan (at paghinto) ay may hiwalay na artikulo. 12.19 Code of Administrative Offenses ng Russian Federation.Iyan ay tama, ngunit ang pagbabawal ng paradahan sa engine na tumatakbo ay nakapaloob sa talata 17.2 Mga tuntunin sa trapiko, na kasama sa seksyong "Trapiko sa mga lugar ng tirahan":
sugnay 17.2. Sa mga residential na lugar, sa pamamagitan ng trapiko, pagtuturo sa pagmamaneho, pagparada habang tumatakbo ang makina, at paradahan ay ipinagbabawal. mga trak na may pinahihintulutan maximum na timbang higit sa 3.5 tonelada sa labas ng mga espesyal na itinalaga at minarkahang mga lugar at (o) mga marka.
Anuman ang maaaring sabihin ng isa, mayroong ilang kalabuan na binuo sa mga batas. At tila ang mga opisyal ng gobyerno ay may dalawang pagpipilian para sa pag-impluwensya sa mga gustong magpainit ng mahabang panahon: 500 rubles ayon sa artikulo 12.19 Code of Administrative Offenses ng Russian Federation o 1500 rubles ayon sa artikulo 12.28 Code of Administrative Offenses ng Russian Federation.
Sino ang nagkasala?
Tinutukoy ng mga regulasyon sa trapiko ang paghinto bilang isang sinadyang paghinto ng paggalaw sa loob ng 5 minuto. Ang anumang mas mahaba ay paradahan na, kung hindi ito nauugnay sa pagsakay, pagbaba at pag-load at pagbaba. Karaniwan naming pinapainit ang mga makina sa loob ng mahabang panahon pagkatapos ng isang malamig na gabi (sa ibang mga kaso ay walang saysay na gawin ito). Iyon ay, ang bahagi ng paradahan na naka-off ang makina ay nagiging bahagi ng paradahan na naka-on ang makina sa sandaling magsimula ang makina. At hindi sa isang minuto o limang minuto.
Ang mga batas ay hindi nagbibigay ng anumang paglilinaw sa bagay na ito. At sa matinding pagnanais, maaari silang bigyang-kahulugan sa paraang ang mga lumalabag ay karaniwang lahat na nag-iiwan ng kanilang mga sasakyan sa bakuran sa gabi. gusali ng apartment, at sa umaga ay sinisimulan ang makina. Sa anumang panahon.
Walang isang batas ang naglalaman ng mga direktang tagubilin kung gaano karaming minuto ang pinapayagang maggiik gamit ang isang motor sa isang lugar ng tirahan (nang walang trapiko). Ang mga tagubilin para sa "5 minuto" ay nagmula sa mga kahulugan ng paghinto at pagparada, ngunit nagsimula ang paradahan nang iparada namin ang kotse sa gabi.
Ang "paradahan" ay ang sinadyang paghinto ng paggalaw ng isang sasakyan sa loob ng higit sa 5 minuto para sa mga kadahilanang hindi nauugnay sa pagbaba o pagbaba ng mga pasahero o sa pagkarga o pagbaba ng sasakyan.
Ang "Stop" ay isang sadyang paghinto ng paggalaw ng isang sasakyan nang hanggang 5 minuto, gayundin ng mas matagal kung kinakailangan ito para sa pagsakay o pagbaba ng mga pasahero o pagkarga o pagbaba ng sasakyan.
Sino ang nangangailangan nito?
Sa kabutihang palad, sa pamamagitan ng mga lugar ng tirahan Walang mga police patrol na may mga video camera na tumatakbo sa paligid ng mga lugar ng courtyard, na nagre-record kung gaano katagal pinapainit ng mga driver ang kanilang mga makina. Hindi sila interesado.
Kaya, maaari kang makatanggap ng multa para sa pag-init ng makina sa isang paradahan kung ang isa sa mga mamamayang nakatira sa bahay na ang bakuran mo ay nilalason ng tambutso ay tumawag sa pulisya o nagpadala sa kanila ng isang makatwirang (video) na reklamo. At ang mga mamamayan ay may karapatan na gawin ito, kahit na hindi sila ang mga may-ari ng pabahay at mga lokal na lugar.
Ngunit ang mga kapitbahay, sa pangkalahatan, ay dapat na maunawaan na nangangailangan ng ilang oras upang mapainit ang kotse sa taglamig - at higit pa sa mga kaso kung saan ang mga bintana ay nagyelo mula sa loob at ang driver ay hindi maaaring umalis. Ang problema ay iba ang magkapitbahay.
Gaano katagal bago magpainit?
Mga tagagawa mga pampasaherong sasakyan Pinagkaisa nilang inaangkin na ang mga modernong modelo ay hindi nangangailangan ng pangmatagalang pag-init, kahit na sa malamig na panahon. At lahat ay sumasang-ayon na ang isang maikling warm-up (hindi hihigit sa isang minuto) ay magpapasimple sa mga kondisyon ng pagpapatakbo para sa motor at magkaroon ng positibong epekto sa buhay ng serbisyo.
Maaaring hindi kailangan ng mga motor. Ngunit ito ay mahalaga para sa amin upang defrost ang mga bintana at wiper. Totoo, karaniwang tumatagal ito ng dalawa hanggang tatlong minuto. Ang pangangailangan na gumagapang nang mas matagal kung, sabihin nating, ang likido ng washer ay tumigas sa tangke. Sa kasong ito, ang driver ay wala ring karapatang magsimulang magmaneho ayon sa "Listahan ng mga malfunction at kundisyon kung saan ipinagbabawal ang operasyon." Sasakyan"(clause 4.2 - huwag gumana ibinigay ng disenyo mga tagapaghugas ng windshield ng sasakyan). At maaaring i-refer ang kasong ito kung kailangan mong iapela ang ipinataw na multa.
- Gusto mong bawasan ang oras ng warm-up ng iyong sasakyan? Gumamit ng mga napatunayang paraan - ang mga orihinal ay maaaring mabilis na makitungo sa pag-icing ng salamin gamit ang mga branded na brush na may heating function -.
Medyo matagal nang nagaganap ang debate tungkol sa pag-init ng makina. Ang ilan ay nagtatalo tungkol sa pangangailangan na magpainit ng yunit ng kuryente, habang ang iba ay nagpapahayag ng kawalang-silbi ng ideyang ito. Ang ilan ay umupo at nagmamaneho kaagad, habang ang iba ay nagpainit ng makina hanggang temperatura ng pagpapatakbo at pagkatapos lamang nito ay nagsimula silang kumilos.
Pumasok ang makina ng sasakyan panahon ng taglamig napakabilis na lumalamig, at kapag nakaparada ng mahabang panahon, halimbawa, nagpapalipas ng gabi sa isang bukas na lugar, ang temperatura nito ay nagiging magkapareho sa temperatura kapaligiran. Bukod dito, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga panimulang halaga at ang pinakamainam para sa operasyon ay madalas na lumampas sa isang daang degree.
Karamihan pangunahing problema ang malamig na pagsisimula ay langis ng makina. Ang lagkit nito ay nakadepende nang malaki sa ambient temperature. Sa malamig na panahon, ang pagkakapare-pareho ng langis ay nagiging mas makapal, na nagpapahina sa pagpapadulas ng mga elemento ng gasgas ng makina. Ito ay nagsasangkot ng pagtaas ng pagkasira.
Nahihirapang simulan ang makina kapag malamig
Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ang pagpapatakbo ng power unit sa mababang temperatura ang mga sumusunod na salik ay nakakaimpluwensya:
- Uri ng gasolina— ang isang kotse na nilagyan ng diesel engine ay kinakailangang nangangailangan ng taglamig na diesel fuel.
- Uri ng supply ng gasolina- Ang mga lumang kotse na may carburetor injection ay madalas na naiiba manu-manong kontrol balbula ng throttle.
- Availability ng awtomatiko o manu-manong pagpapadala— sa isang paraan o iba pa, mayroong langis sa gearbox, na nagbabago rin sa lagkit nito sa mababang temperatura.
- Kontrol ng computer sa pag-init ng makina— pinipili ng on-board controller ang pinakamainam na supply ng pinaghalong, habang yunit ng kuryente umabot sa operating temperature mode sa pinakamaikling posibleng oras.
Habang papalapit ang hanay ng temperatura ng pagpapatakbo, nagiging normal ang lagkit ng mga likido at ang mga problema sa pagpapadulas at pagtaas ng mekanikal na pagkasira ng mga elemento ng engine at gearbox ay nai-relegate sa background. Ang isa pang layunin ng pag-init ng makina sa taglamig ay upang dalhin ang interior sa isang komportableng estado, pati na rin ang pag-defrost ng mga bintana.
Button ng pagsisimula ng makina Kailangan bang magpainit ng makina sa taglamig?
Dapat nating simulan sa pamamagitan ng pagsasabi na ang manu-manong teknikal na pagtuturo para sa karamihan mga modernong sasakyan nagsasaad na hindi na kailangang painitin ang makina bago magmaneho. Ipinapahiwatig ng mga tagagawa na ang langis ng motor at iba pa mga teknikal na likido uminit nang pantay-pantay kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Iyon ay, ginagawang posible ng mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ng panloob na combustion engine at mga de-kalidad na teknikal na likido na magsimulang magmaneho sa banayad na mode, nang hindi nagdudulot ng malaking pinsala sa buhay ng serbisyo ng makina.
Ang pangunahing layunin ng naturang mga pahayag ay ang pagnanais ng mga tagagawa na kumbinsihin ang mga may-ari ng kotse na hindi na kailangang magpainit ng makina. Ginawa ito, una sa lahat, hindi para sa kapakanan ng pagtaas ng buhay ng serbisyo ng motor, ngunit para sa kapakanan ng kapaligiran. Ito ay isang kilalang katotohanan na ang anumang makina ay umiinit nang mas mabilis habang kumikilos, at habang tumataas ang temperatura, ang katalista ay nagsisimulang gumana. Ito ay malinaw na ang warming up ang panloob na combustion engine idle bilis mas tumatagal, at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina kapag umiinit ang makina sa taglamig. Para sa mga kadahilanang ito, inirerekomenda na painitin ang makina habang nagmamaneho upang mabawasan ang mga emisyon ng tambutso sa lalong madaling panahon.
Kapansin-pansin na sa maraming mga bansa sa Europa, ang batas ay nagtataglay ng ilang mga pamantayan na nagbabawal sa pag-init o pangmatagalang operasyon ng makina sa idle sa isang lugar ng tirahan. Iyon ay, ipinagbabawal na painitin ang makina sa taglamig o payagan ang makina na tumakbo sa tag-araw idle mode, kung hindi ay maaaring pagmultahin ang driver. Isinasaalang-alang na ang isang kotse sa CIS ay nananatiling isang makabuluhang bagay para sa karamihan ng mga tao. materyal na halaga, A mga pamantayan sa kapaligiran hindi masyadong mahigpit, nadagdagan ang pansin, una sa lahat, ay binabayaran sa kalusugan ng makina. Kapansin-pansin din na ang banayad na klima ng Europa ay hindi maihahambing sa mahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga makina napakalamig, may kaugnayan sa ating mga taglamig.
Ngunit ang mga tagasuporta ng pagtanggi na magpainit ay nagsasabi na ang tagagawa ng kotse ay hindi kailanman magsasaad sa manwal na maaari kang magmaneho kaagad, na pinapainit ang makina habang ikaw ay pupunta. Ang pangunahing argumento ay pag-aalala tungkol sa reputasyon ng tatak at mga obligasyon sa warranty sa mamimili. Ang isa ay maaaring sumang-ayon sa opinyon na ito, ngunit bahagyang lamang. Ang karaniwang tinatanggap na kasanayan ngayon ay isang warranty para sa isang bagong kotse, na, sa karaniwan, ay 100-150 libong kilometro. Ang tagapagpahiwatig na ito ay pinananatili ng halos anumang modernong motor na wala malubhang pinsala. Iyon ay, ipinapalagay ng margin ng kaligtasan ang naturang paggamit nang walang pag-init, isinasaalang-alang ang pagsunod sa isang bilang ng mga karagdagang kundisyon. Gayunpaman, hindi lahat ng may-ari ng kotse sa CIS ay nagpapalit ng kanyang kotse para sa isang bago sa pagtatapos ng panahon ng warranty at hindi handa na gawin ito. malaking pagsasaayos pagkatapos ng 100-150 libong kilometrong paglalakbay. Isinasaalang-alang ang lahat ng sinabi sa itaas, nagiging malinaw na wala modernong mga langis, alinman sa teknolohiya ay hindi makakaapekto nang malaki sa mga feature pagpapatakbo ng internal combustion engine at ang mga batas ng pisika. Kung nais mong i-maximize ang buhay ng serbisyo ng motor, kung gayon ang makina ay kailangang magpainit.
Kailangan bang magpainit ng carburetor engine?
Ang modernong industriya ng automotive ay inabandona ang pagbibigay ng mga makina na may ganitong mga sistema ng supply ng gasolina. Ngunit sa aming mga kalsada madalas mong mahahanap ang mga lumang "Muscovites" at "Zhigulis" na patuloy na nagmamaneho sa malawak na kalawakan ng ating bansa. Upang simulan ang isang malamig na makina, ang motorista ay kailangang gampanan ang papel ng on-board na computer, iyon ay, nakapag-iisa na ayusin ang supply ng gasolina sa mga cylinder gamit ang hawakan ng choke. Salamat dito, nakamit ang kinakailangang antas ng pagpapayaman ng pinaghalong, na nangyayari sa pamamagitan ng kontrol sa posisyon balbula ng throttle karbyurator Sa kasong ito, ang pag-init ng kotse sa taglamig ay may katangian ng isang tiyak na ritwal:
choke lever - Una, painitin ang baterya - upang gawin ito, kailangan mong i-on ang mababang beam saglit (para sa mga 30 segundo).
- I-off ang lahat ng hindi kinakailangang mamimili ng elektrikal na enerhiya - mga ilaw, bentilador, at iba pa.
- I-depress ang clutch.
- Hilahin ang choke sa kinakailangang antas - hindi palaging kinakailangan na patayin ang hangin hangga't maaari, depende ito sa kondisyon ng makina at sa temperatura ng kapaligiran.
- Magpadala ng isang utos sa starter gamit ang ignition key - kung ang makina ay hindi magsisimula kaagad, kailangan mong subukang muli pagkatapos ng mga 30 segundo, dahil ang kapasidad ng baterya ay maibabalik sa panahong ito.
- Kapag nagsimula ang makina, ayusin ang idle speed - dapat itong humigit-kumulang 1200 rpm. Ginagawa ito gamit ang suction handle.
- Bitawan ang clutch pedal - sa malamig na panahon, ang makina ay maaaring tumigil pagkatapos nito, dahil ang lagkit ng langis sa gearbox ay maaaring napakataas.
- Pagkaraan ng ilang sandali, i-on ang heater fan at painitin ang loob - hindi inirerekomenda na direktang idirekta ang mainit na stream sa salamin, dahil ang pagkakaiba sa temperatura ay maaaring maging sanhi ng isang crack.
- Habang nagpapainit ang makina, unti-unting alisin ang mabulunan - sa mga saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo, hindi kinakailangan ang pagpapayaman ng pinaghalong.
- Pagkatapos magpainit, ganap na alisin ang choke.
Ilang imported na sasakyan na may mga makina ng karburetor nilagyan ng awtomatikong pagsipsip. Sa kasong ito, ang balbula ng throttle ay kinokontrol nang walang paglahok ng motorista.
Kailangan bang magpainit ng diesel engine?
Ang mga problema sa umaga sa pagsisimula ng isang diesel engine ay dahil sa ang katunayan na ang gasolina ay pumasok sa tangke ng gas, na hindi nakakatugon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng taglamig. Ang taglamig na diesel fuel ay naglalaman ng mga espesyal na additives na pumipigil sa pampalapot sa mababang temperatura. Kailangan bang magpainit ng diesel engine sa taglamig Ito ay isang retorika na tanong. Mga makinang diesel ay may parehong mga problema tulad ng mga gasolina. Dagdag pa, sa lamig mga filter ng gasolina barado ng mga tumigas na paraffin, at binabawasan nito ang kanilang pagkamatagusin. Kung may kakulangan sa gasolina, napakahirap simulan ang makina.
Mayroong ilang mga paraan upang labanan ang mga phenomena na ito:
- Mga glow plug- init ang gasolina sa operating temperatura.
- Mga additives sa taglamig ay ang pinaka sa simpleng paraan— pagdaragdag ng 5-15 porsiyentong low-octane na gasolina sa gasolina.
- Ibinabalik ang mainit na gasolina sa tangke ng gas sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik- ganito ang pag-init ng gasolina.
- Pagpainit ng electric filter— natutunaw ang mga deposito ng paraffin.
Kailangan bang magpainit ng isang injection engine?
Ang supply ng gasolina sa mga cylinder sa pamamagitan ng mga injector ay kinokontrol ng computer na iniksyon. Sinusuri ng on-board controller ang impormasyon tungkol sa temperatura ng hangin na pumapasok sa makina, ang temperatura ng makina mismo, bilis ng crankshaft at temperatura ng coolant. Batay sa impormasyong ito, inuutusan ng electronics ang servo na baguhin ang posisyon ng throttle. Ang pag-init ng iyong sasakyan sa taglamig ay naging mas madali - hindi mo kailangang magsagawa ng anumang mga ritwal, kailangan mo lamang simulan ang makina. Ang lahat ng iba pang mga operasyon ay isasagawa ng naka-program na makina.
Kung umalis ka at hindi naghintay hanggang maabot ng makina ang hanay ng temperatura ng pagpapatakbo, sundin ang mga panuntunang ito:
- Para sa unang ilang kilometro, huwag pabilisin - ang pampadulas ay hindi pa nagpainit at ang makina ay nagpapatakbo sa mode ng gutom sa langis.
- Ang gearbox ay nagyelo pa rin - hindi na kailangang patakbuhin ito tulad ng mga racer ng Formula 1.
- Hindi na kailangang i-load nang husto ang suspensyon - ang langis sa mga cushions sa ilalim ng engine at shock absorbers ay napakalapot pa rin, ang mga sangkap na ito ay dapat na unti-unting bumalik sa kondisyon ng pagtatrabaho.
Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng iba't ibang mga aparato na nagpapadali sa pagpapatakbo ng kotse sa panahon ng malamig.
Hindi na kailangang mag-isip tungkol sa kung paano mabilis na magpainit sa loob ng isang kotse sa taglamig para sa kaginhawaan ng mga pasahero at driver, mayroong mga sumusunod na pagpipilian:
- Pinainit na manibela.
- Pinainit na upuan.
- Pinainit na mga bintana sa harap at likuran.
- Pinainit na salamin.
- Isang air conditioning system na nagpapainit sa loob bago mag-apoy ang classic na kalan.
Siyempre, ang lahat ng "mga kampana at sipol" na ito ay nakakatulong sa motorista na umalis sa paradahan nang mas mabilis sa umaga pagkatapos ng malamig na gabi. Ngunit huwag kalimutan na ang 10 minuto ng pagpapatakbo ng isang malamig na makina ay maaaring katumbas ng 100 km. mileage Grupo ng piston wears out, lalo na dahil sa ang katunayan na ang piston, gawa sa aluminyo haluang metal, mas mabilis uminit kaysa sa isang steel cylinder liner. Sa kasong ito, ang mga gaps ay makabuluhang nabawasan, at ang langis ay hindi nagbibigay ng kinakailangang pagpapadulas dahil sa mataas na lagkit nito. Ang mga liner, ring, at gearbox bearings ay nagdurusa. Siyempre, ang mga modernong additives ay may kakayahang mapawi ang malakas na pag-asa ng lagkit ng langis sa mga temperatura, ngunit wala pang nagkansela ng mga batas ng pisika.
Mula sa lahat ng nasa itaas, maaari nating tapusin na kinakailangan na magpainit ng sasakyan sa taglamig upang mapalawak ang buhay ng makina at gearbox. Ang oras ng warm-up ay depende sa uri ng power unit at gearbox. Kung ang hamog na nagyelo ay bahagyang, 3-5 minuto ay sapat na upang magpainit ng langis. Ngunit kakailanganin ng kaunting oras upang palayain ang salamin mula sa hamog na nagyelo.
SA taglamig Sinasabi sa atin ng sentido komun na bago sumakay sa isang kotse, kailangan muna nating simulan ang makina at hayaan itong tumakbo Idling, ibig sabihin, hanggang sa uminit ang makina. Ngunit kailangan ba talaga ito? Mayroong maraming iba't ibang mga opinyon sa bagay na ito, kung saan ang mga mahilig sa kotse ay gustong-gustong mag-rant at magtaltalan tungkol sa ilang oras. Ngunit sa katunayan, ang mga motorista ay nagbibigay ng isang kawili-wiling tanong: kailangan bang magpainit malamig na makina, at lalo na sa panahon ng taglamig oras? Ito ay lumalabas, salungat sa popular na paniniwala, mayroong isang tiyak na sagot: ang pag-init lamang ng isang malamig na makina bago ang pagmamaneho ay hindi nagpapalawak ng buhay ng serbisyo nito sa anumang paraan. Nagulat ka ba?
Matapos basahin ang artikulong ito, malalaman mo na ang matagal na pag-init ng makina sa taglamig ay maaaring humantong sa kakulangan ng pagpapadulas sa loob ng bloke ng makina, at bilang resulta ng madalas na pag-init ng makina sa taglamig, maaari mong makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo nito. dahil sa pagbawas sa kalidad ng pagpapadulas ng mga panloob na bahagi ng yunit ng kuryente.
Upang ipaliwanag sa maikling salita, ang makina panloob na pagkasunog gumagana gamit ang mga piston, na, sa turn, ay nag-compress ng hangin pinaghalong gasolina(isang pinaghalong hangin at gasolina) para sa kasunod na pag-aapoy nito sa pamamagitan ng spark plug sa combustion chamber. Ang pag-aapoy ng gasolina ay isang mahinang kontroladong mini-sabog sa loob ng silid ng pagkasunog, bilang isang resulta kung saan ang enerhiya ay pinakawalan na "nagpapakain" at nagtutulak sa mga panloob na sangkap sa makina.
Kapag malamig ang makina, mas malamang na sumingaw ang gasolina sa sapat na dami. Alinsunod dito, lumalabas na kapag malamig ang makina (halimbawa, pagkatapos iparada ang kotse sa labas nang magdamag sa lamig), ang pinaghalong gasolina ay maaaring hindi ganap na angkop para sa pinakamainam na pag-aapoy nito.
Mga modernong makina na may elektronikong iniksyon ang mga gasolina ay may iba't ibang sensor na, depende sa temperatura ng makina at temperatura sa labas, ay nagpapadala ng senyales sa yunit ng kontrol ng engine para sa karagdagang iniksyon ng gasolina sa silid ng pagkasunog. Iyon ay, sa katunayan, kung ang gasolina ay sumingaw nang hindi maganda sa panahon ng malamig na panahon, kung gayon ang electronics ng isang modernong kotse ay awtomatikong nagbibigay ng mas maraming gasolina sa malamig na makina sa silid ng pagkasunog. At ito ay mangyayari hanggang sa magpainit ang makina hanggang sa +4-5 degrees.
Bilang resulta, lumalabas na sa panahon ng pag-init ng makina sa idle, mas maraming gasolina ang pumapasok sa silid ng pagkasunog kaysa sa kinakailangan kapag ang makina ay nasa mainit na estado. Kaya, ayon sa nangungunang mga inhinyero ng automotive, ang lahat ng sobrang gasolina ay idineposito sa mga dingding ng mga silindro ng makina at maaaring humantong sa karagdagang pag-washout. langis ng motor. Nais naming ipaalala sa iyo na ang gasolina, bilang isang mahusay na solvent, kapag nagsisimula ng isang malamig na makina, ay nagsisimulang mabilis na hugasan ang pampadulas ng makina mismo mula sa mga dingding ng silindro. Totoo, maaari tayong sumang-ayon sa marami dito na sa isang maikling warm-up ng engine sa idle, ang prosesong ito ay halos hindi makakabawas sa buhay ng engine mismo. Ngunit kung regular mong pinapainit ang isang modernong kotse tulad ng dati, ang lumang paraan, pagkatapos sa mahabang panahon, dahil sa patuloy na kakulangan ng langis ng makina sa loob ng makina, ang buhay ng serbisyo nito ay maaaring makabuluhang bawasan.
Halimbawa, ang mga unang taong dumaranas ng kakulangan ng pagpapadulas sa isang malamig na makina ay mga singsing ng piston at ang mga dingding ng silindro mismo. Sa katunayan, dahil sa ang katunayan na ang labis na gasolina, sa katunayan, ay agad na natutunaw, ang produksyon ng mga cylinder wall at piston ring ay tumataas.
Bilang karagdagan, huwag kalimutan na dahil sa tumaas na supply ng gasolina kapag nagpainit ang makina, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang malaki.
Ito ang dahilan kung bakit pinapayuhan ng karamihan sa mga automaker na huwag painitin ang makina sa loob ng mahabang panahon sa mga modernong kotse. Halimbawa, marami mga kumpanya ng sasakyan Inirerekomenda nila na painitin ng mga driver ang kotse habang nagmamaneho sa mababang bilis, at pagkatapos, sa sandaling uminit ang makina hanggang 4 degrees, awtomatikong ililipat ng electronics ang fuel injection sa engine combustion chamber sa normal na halaga nito. Sa pamamagitan ng paraan, tandaan, mula sa sandaling ito ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa kotse, na kadalasang napapansin kaagad pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, ay bababa din.
Tandaan din na ang idling ay talagang nagpapainit sa makina nang mas mabagal. Ang makina ay maaaring uminit nang mas mabilis habang gumagalaw. Bukod dito, nararapat na tandaan na kahit na, ilang minuto pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, ang mainit na hangin ay nagsimulang dumaloy sa loob ng interior ng kotse, hindi ito nangangahulugan na ang makina ng kotse ay nagsimulang uminit nang mabilis.
Ang ideal, ayon sa maraming mga inhinyero, ay ang sumusunod na algorithm: magsimula ng malamig na makina, hayaan itong tumakbo ng 1-2 minuto (sa panahong ito maaari mong i-clear ang kotse ng yelo at niyebe) at pagkatapos lamang, sa mababang bilis, pindutin ang daan. Totoo, dapat nating isaalang-alang ang mga kondisyon ng panahon: kung ito ay malubhang nagyelo sa labas (higit sa -10 degrees), pagkatapos ay ipinapayong hindi bababa sa doble ang pag-init ng engine sa idle.
Kaya, mula sa lahat ng nasa itaas, nagiging malinaw na hindi ka dapat makinig nang walang kondisyon sa payo ng mga automaker, na ang ilan ay madalas na nagsasabi sa kanilang mga rekomendasyon na ang makina ay hindi kailangang magpainit sa lahat. Kailangan mo lamang tandaan na ang pagmamaneho kaagad pagkatapos simulan ang kotse sa taglamig ay puno ng labis na pagkarga sa makina.
Ngunit hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-idle ng makina habang nagpapainit din. Nasabi na namin na ang 1-2 minuto ay sapat na para dito (sa bahagyang hamog na nagyelo), pagkatapos ay maaari kang lumipat nang maayos at dahan-dahan, gumagalaw sa mababang bilis. Upang ganap na mapainit ang makina ng kotse habang nagmamaneho, depende sa temperatura ng hangin, tatagal lamang ito ng average na 5 hanggang 15 minuto.
Saan nagmula ang mito na dapat mong palaging painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo bago magmaneho?
Ang pag-init ng makina sa temperatura ng pagpapatakbo sa mga nakaraang taon ay ipinag-uutos para sa lahat ng mga sasakyan na nilagyan sistema ng karburetor iniksyon. Tandaan natin na ang carburetor sa mga lumang kotse ay naghalo ng gasolina at hangin, sa gayon ay lumilikha ng pinaghalong gasolina para sa makina. Sa kasamaang palad, ang carburetor ay walang mga sensor, na matatagpuan sa lahat ng mga modernong kotse ngayon. elektronikong sistema iniksyon. Alinsunod dito, dahil sa kakulangan ng mga sensor sa mga kotse ng carburetor Habang nag-iinit ang kotse, hindi kinokontrol ang dami ng gasolina na may halong oxygen. Bilang isang resulta, upang matumbok ang kalsada sa lumang kotse sa taglamig, kinakailangan na ganap na magpainit ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo.
Ito ang dahilan kung bakit mayroon pa ring paulit-ulit na alamat na ang lahat ng mga kotse (kahit na bago) ay dapat na ganap na magpainit bago magmaneho sa taglamig.
Ngunit maliban kung nagmamay-ari ka ng mas lumang carbureted na kotse, hindi na kailangang ganap na painitin ang iyong sasakyan bago magmaneho. Pinakamainam kung, pagkatapos simulan ang makina, bibigyan mo ito ng ilang minuto upang maabot ang isang bahagyang temperatura, at pagkatapos ay tumama sa kalsada.
Masisira ba ang pagmamaneho ng malamig na sasakyan sa power steering?
Paano naman ang hydraulic booster? Kung tutuusin, gumagamit din ito ng lubricant para paandarin ang power steering at sa lamig ay madalas din itong mag-freeze. Paano kung hindi mo mapainit ang kotse sa loob ng mahabang panahon, at mapanganib din ang pagmamaneho nang walang init na power steering?
Sa katunayan, ito ay hindi isang problema, dahil ang power steering transmission oil ay napakabilis na uminit. Oo, siyempre, sa unang minuto pagkatapos magsimula ng isang malamig na kotse sa taglamig, ang manibela ay magiging napakabigat, dahil ang langis sa hydraulic booster ay magiging makapal kapag malamig. Ngunit pagkatapos mong magsimula at magmaneho ng 1-2 minuto lamang, manibela ay magiging magaan at ang power steering transmission oil ay ganap na magpapainit.
Ang tanging bagay ay sa mga unang minuto ng paglipat ng kotse hindi ka dapat gumawa ng mga biglaang paggalaw sa manibela, kailangan mong mag-ingat, dahil ang manibela ay magiging mabigat sa oras na ito. Sa pamamagitan ng paraan, kung pinainit mo ang kotse sa idle sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay huwag umasa mabilis na warm-up likido sa hydraulic booster. Lalo na kapag hindi mo ginagalaw ang manibela habang nag-iinit. Ang punto dito ay dahil sa kakulangan ng paggalaw ng manibela, ang power steering pump ay hindi nagbomba ng kinakailangang dami ng likido at, nang naaayon, ang proseso ng pag-init mismo langis ng paghahatid ang hydraulic booster ay magiging napakabagal.
Marahil ay payo na huwag magpainit ng anumang mga kotse - ito ba ay sabwatan ng isang tao?
Mayroong isang opinyon (lalo na sa maraming mga mahilig sa kotse, at hindi sa mga propesyonal) na ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng kotse tungkol sa opsyonal na pag-init ng makina pagkatapos simulan ito ay walang iba kundi isang pandaigdigang pagsasabwatan ng mga tagagawa ng kotse mismo, na nakadirekta laban sa lahat ng kotse mga may-ari ng mga sasakyan upang mabawasan ang panahon ng pagmamay-ari ng mga sasakyan mula sa - para sa napaaga na pagkabigo ng mga yunit ng kuryente mismo. Siyempre, ang bersyon na ito ay hindi tumayo sa pagpuna.
Pag-isipang mabuti, bakit kailangan ito ng mga tagagawa ng kotse? Kahit na ipagpalagay namin na ito mismo ang kailangan nila, malamang na sa ganitong paraan ay susubukan nilang bawasan ang mapagkukunan ng kanilang mga produktong sasakyan. Pagkatapos ng lahat, mayroong maraming iba pang, at hindi gaanong kapansin-pansin, mga paraan upang bawasan ang agwat ng mga milya ng mga kotse.
Ang isyu ng pag-init ng makina sa simula ng malamig na panahon ay isa sa mga pinaka-tinalakay na paksa. Kung ang sitwasyon sa mga luma ay malinaw (kinakailangan na magpainit ng naturang yunit bago ang biyahe, kung hindi man ang makina ay gagana nang hindi matatag hanggang sa isang tiyak na pag-init, naganap ang mga pagkabigo, at ang mga stall ng makina), pagkatapos ay sa mga luma. lahat ay hindi gaanong simple. Mayroong isang malaking bilang ng mga tagasuporta at kalaban ng pag-init ng isang modernong makina ng iniksyon bago magmaneho. Ang katotohanan ay ang mga injection engine ay naging mas teknolohikal na advanced na mga yunit, ay nilagyan ng mga kumplikadong sistema, ang mga materyales na ginamit sa paggawa ng mga bahagi ng power unit mismo ay nagbago, ang mga langis ng motor ay napabuti, atbp.
Ang isang makina na may isang injector ay gumagana nang normal pagkatapos ng malamig na pagsisimula, iyon ay, maaari ka talagang magsimulang magmaneho kaagad. Gayunpaman, maraming mga driver ang naniniwala pa rin na ang naturang makina ay kailangang ma-pre-warmed, lalo na sa taglamig. Ang iba, sa kabaligtaran, ay nagtatalo na ang isang modernong makina ay hindi kailangang magpainit. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung kinakailangan na magpainit makina ng iniksyon, sa anong temperatura ang kailangan mo para magpainit ang makina sa taglamig, pati na rin kung paano mo maitataas ang temperatura ng panloob na combustion engine bago simulan at kung paano gawing mas madali ang pagsisimula ng makina sa taglamig.
Basahin sa artikulong ito
Pinainit ang makina sa taglamig sa isang modernong kotse
Magsimula tayo sa katotohanan na sa teknikal na manwal manwal para sa karamihan mga modernong sasakyan Ito ay partikular na nakasaad na ang makina ay hindi kailangang magpainit bago magmaneho. Binibigyang-pansin ng mga tagagawa ang katotohanan na ang langis ng makina at iba pang mga likido ay umiinit nang pantay-pantay kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Sa madaling salita, pinapayagan ka ng mga teknolohiya ng produksyon at mga de-kalidad na teknikal na likido na magsimulang magmaneho sa banayad na mode nang walang labis na pinsala sa buhay ng serbisyo ng makina.
Tandaan natin na ang pangunahing layunin ng naturang mga pahayag ay ang pagnanais ng mga tagagawa na kumbinsihin ang mga may-ari ng kotse na hindi na kailangang magpainit ng makina. Ito ay ginawa lalo na para sa kapakanan ng kapaligiran, at hindi para sa kapakanan ng pagtaas ng buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente. Ito ay isang kilalang katotohanan na ang anumang makina ay umiinit nang mas mabilis kapag gumagalaw, at habang tumataas ang temperatura, nagsisimula itong gumana. catalytic converter. Halatang halata na ang pag-init sa idle ay mas matagal, at ang pagkonsumo ng gasolina kapag pinainit ang makina sa taglamig ay nadagdagan. Para sa mga kadahilanang ito, inirerekumenda na painitin ang yunit habang nagmamaneho upang mabawasan ang mga paglabas ng tambutso sa lalong madaling panahon.
Nais naming idagdag na sa maraming bansa sa Europa, ang mga hiwalay na pamantayan ay nakasaad sa antas ng pambatasan na nagbabawal sa pag-init o mahabang trabaho engine idling sa isang residential area, atbp. Sa madaling salita, hindi mo maaaring painitin ang makina sa taglamig o payagan ang makina na idle sa tag-araw, kung hindi, ang driver ay maaaring pagmultahin. Isinasaalang-alang ang katotohanan na sa mga bansang CIS ang isang kotse ay patuloy na isang bagay na may malaking halaga ng materyal para sa isang malaking bilang ng mga tao at ang mga pamantayan sa kapaligiran ay hindi masyadong mahigpit, nadagdagan ang pansin, una sa lahat, ay binabayaran sa kakayahang magamit ng kapangyarihan. yunit. Dapat din itong idagdag na ang banayad na klima ng Europa na may katamtamang temperatura ay hindi maihahambing sa mahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga panloob na makina ng pagkasunog sa matinding frost, na may kaugnayan sa ating mga taglamig.
Ang mga tagapagtaguyod ng hindi pag-init ay nangangatuwiran na ang tagagawa ng kotse ay hindi kailanman nagpahiwatig sa manwal na maaari kang magmaneho kaagad, na nagpapainit sa makina habang ikaw ay pupunta. Ang pangunahing argumento ay ang pag-aalala para sa reputasyon ng tatak, pati na rin ang mga obligasyon sa warranty sa mamimili. Maaari tayong sumang-ayon dito, ngunit bahagyang lamang. Ang karaniwang kasanayan ngayon ay ang paggarantiya bagong sasakyan, na, sa karaniwan, 100-150 libong km. mileage Tandaan na tagapagpahiwatig na ito Halos kahit sino ay kayang alagaan ito modernong makina nang walang malubhang pinsala. Sa madaling salita, ipinapalagay ng margin ng kaligtasan ang naturang operasyon nang walang pag-init, na isinasaalang-alang ang isang bilang ng mga karagdagang kondisyon. Kasabay nito, hindi lahat ng driver sa CIS ay nagpapalit ng kanyang kotse para sa isang bago pagkatapos makumpleto panahon ng warranty, at hindi rin handang gawin ito pagkatapos ng 100-150 libong kilometrong paglalakbay. Kung isasaalang-alang natin ang lahat ng nasa itaas, magiging malinaw na ang teknolohiya o ang pinakamodernong mga langis ay hindi maaaring seryosong maimpluwensyahan ang mga batas ng pisika at ang mga tampok ng pagpapatakbo ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Kung nais mong i-maximize ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente, dapat na magpainit ang makina.
Paano at kung magkano ang magpainit ng makina sa taglamig
Kaya, nagpasya kami sa pangangailangan para sa warming up. Ang katotohanan ay maraming tao ang nagkakamali sa pangkalahatang temperatura ng engine para sa temperatura ng coolant (ito ang tagapagpahiwatig na ito na ipinapakita ng tagapagpahiwatig ng temperatura sa panel ng instrumento ng mga sibilyang sasakyan). Hindi dapat kalimutan na para sa mga panloob na engine ng pagkasunog sa taglamig, ang isang mas mahalagang tagapagpahiwatig ay ang temperatura ng langis ng makina. Ang antas ng pag-init ng langis ay tumutukoy sa pagkalikido, pumpability at kahusayan ng pagbuo nito. proteksiyon na pelikula sa mga detalye.
- Dahil kilalang-kilala na sa isang malamig na makina ang mga clearance ay nadagdagan (ang mga bahagi ay lumiliit kapag pinalamig at lumalawak kapag pinainit) at ang langis ay lumalapot, pagkatapos ay nagiging malinaw na kahit na ang kaunting pag-load sa panloob na combustion engine ay maaaring humantong sa mga depekto. Sa madaling salita, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay maaaring hindi sapat, ang pelikula ng langis ay pumutok, nangyayari ang dry friction, lumilitaw ang scuffing at iba pang pinsala sa mga ibabaw ng mga elemento ng load.
Mahalaga rin na malaman na ang temperatura ng coolant at temperatura ng langis ng makina ay ibang-iba. Ang pag-init ng coolant sa 90 degrees Celsius ay sinamahan ng katotohanan na ang langis ay nagpainit hanggang sa 40-55 degrees lamang. Para sa kadahilanang ito, ang pagsisimula ng makina sa malamig na panahon sa taglamig ay nangangahulugan na ang pampadulas ay mas magtatagal upang magpainit kumpara sa coolant. Maaari mo ring idagdag na ang pagkonsumo ng gasolina kapag pinainit ang makina sa taglamig habang nagmamaneho ay tataas ng paunang yugto kumpara sa pagkonsumo ng gasolina kapag umiinit sa idle speed.
- Isinasaalang-alang ang mga tampok sa itaas, nagiging malinaw na pinakamainam na painitin ang kotse sa loob ng 5 hanggang 15 minuto sa idle (depende sa temperatura sa labas at ilang mga kundisyon). Halimbawa, sa maraming sasakyan, alisin ang nagyeyelong yelo at niyebe windshield Hindi ito gagana hanggang sa lumalabas ang mainit na hangin mula sa mga deflector, at hindi ligtas na magmaneho kaagad gamit ang isang nagyeyelong windshield. Siyempre, ang ilang mga driver ay nag-aalis ng yelo gamit ang mga espesyal na defrosting compound o gumamit ng isang scraper, ngunit sa kasong ito, ang mga karagdagang gastos sa pananalapi ay kinakailangan para sa mga kemikal ng kotse, at mayroon ding panganib ng scratching. Windshield. Ang kaginhawaan ay maaaring ituring na isa pang mabigat na argumento na pabor sa pag-init, dahil ang pagpasok kaagad sa isang nakapirming cabin at simulang magmaneho ay hindi partikular na kaaya-aya.
- Matapos magsimulang humihip ang mainit na hangin mula sa mga duct ng hangin at ang karayom ng temperatura ay nagsimulang tumaas nang bahagya mula sa pinakamababang marka, maaari kang magsimulang lumipat. Hindi na ipinapayong painitin ang makina sa idle, dahil napakabagal ng pag-init ng makina. Kapag nagmamaneho, dapat kang gumalaw nang maayos, mas mababang mga gears, nang hindi umiikot ang panloob na combustion engine sa itaas 2-2.5 thousand rpm. Ang mga biglaang acceleration ay hindi rin katanggap-tanggap. Gayundin, hindi natin dapat kalimutan na hindi lamang ang makina ang kailangang magpainit, kundi pati na rin ang paghahatid, pati na rin tsasis. Ayon sa maraming mga eksperto, ang langis sa kahon ay halos hindi uminit sa idle at magpapainit hanggang sa operating temperatura lamang pagkatapos ng 20-30 kilometro.
Kung gagawa ka ng mga biglaang pagbabago sa mga kondisyon ng pagkarga habang nagmamaneho, ang malaking bilang ng mga nauugnay na bahagi ay napapailalim sa pinabilis na pagkasira. Sa madaling salita, habang mga thermal clearance ay hindi babalik sa normal, at ang kumpletong pagbabanto ng mga gumaganang likido ay hindi mangyayari, kahit na ang katamtamang pagkarga sa power unit at iba pang bahagi ng sasakyan ay dapat na iwasan. Ang hindi pagpansin sa mga panuntunang ito ay humahantong sa tumaas na pagkonsumo langis ng makina, mga deposito, ang hitsura ng pagmamarka, atbp.
Idagdag natin na bilang karagdagan sa makina, ang mga hydraulic component ay nagdurusa ( rack ng manibela may power steering), shock absorbers, atbp. Sa proseso ng pag-init ng mga naturang bahagi at pagtitipon, dapat mong iwasan ang pagmamaneho sa mga lubak at matalim na pag-ikot ng mga gulong sa isang malaking anggulo sa loob ng ilang kilometro. Totoo rin ang pahayag na ito para sa mga rear-wheel drive/all-wheel drive na mga kotse na nilagyan ng mga gearbox na puno ng langis. Nang walang paunang pag-init ng pampadulas, ang mga elementong ito ay maaari ring mabilis na mabigo sa ilalim ng pagkarga. Sa wakas, idaragdag namin na kinakailangan na painitin ang parehong mga motor at ang mga motor. Ang katotohanan ay ang turbine ay isang medyo sensitibong elemento sa kalidad ng pampadulas. Ang kaunting pag-init sa idle speed ay kinakailangan din para sa paunang pagbabanto ng langis at iba pang mga teknikal na likido, pagkatapos nito ang mga naturang yunit ay higit na pinainit habang nagmamaneho.
Paano simulan ang makina sa taglamig at gawing mas madali ang pagsisimula ng malamig
Kung ang kotse ay pinatatakbo sa isang klima zone kung saan mayroong isang makabuluhang pana-panahong pagbaba sa temperatura o ang mga frost ay halos pare-pareho, pagkatapos ay dapat mong isipin kung paano painitin ang makina sa taglamig bago simulan ito. Paggamit ng mga solusyon tulad ng pag-install preheater engine, electric engine heating sa taglamig at iba pang mga pag-unlad sa lugar na ito ay ginagawang posible upang matiyak ang kadalian ng pagsisimula, dagdagan ang kahusayan at ginhawa ng pagpapatakbo ng mga sasakyang gasolina at diesel sa mababang temperatura.
Idagdag natin na kung ang kotse ay matatagpuan sa isang rehiyon kung saan ang klima ay katamtaman, kung gayon ito ay sapat na upang malaman kung paano panatilihing mainit ang makina sa taglamig nang walang malalaking pagbabago. Pinag-uusapan natin ang . Sa ilang mga kaso, ang isang kumot ng kotse, pagkakabukod ng hood, o kahit na pag-install ng isang simpleng cardboard flap sa harap ng radiator ay sapat na. Ang diskarte na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang pabilisin ang warm-up pagkatapos simulan at dagdagan ang oras ng paglamig ng engine sa panahon ng paradahan sa taglamig.
Dapat tandaan na ang karamihan sa mga modernong alarma ng kotse ngayon ay nilagyan kapaki-pakinabang na function, na nagpapahintulot sa iyo na ipatupad ang awtomatikong pag-init ng engine sa taglamig. Bukod dito, kahit na walang ganoong opsyon sa simula, maaari mong i-install ang . Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang simulan ang makina nang malayuan, iyon ay, ang kotse ay magpapainit na sa idle sa oras na ang driver ay nagnanais na maglakbay. Maaaring i-configure ang Autostart upang magsimula ang kotse, halimbawa, bawat dalawang oras. Pipigilan nito ang makina mula sa sobrang paglamig habang naka-park, na mababawasan posibleng mga problema malamig na simula sa matinding frosts kaagad bago ang biyahe.
Basahin din
Paano maayos na magpainit ng makina ng kotse. Mga tampok ng pag-init ng mga makina na may carburetor, injector at naka-install na kagamitan sa gas, pati na rin ang mga diesel engine.
Maraming mga eksperto sa Internet, na kinokopya ang kanilang mga makikinang na rekomendasyon mula sa isa't isa, tinatakot ang driver ng mga kahila-hilakbot na problema sa kotse kung hindi niya pinainit ang kotse sa makalumang paraan bago ang bawat biyahe. Tama ba talaga sila?
Mahalagang malaman!
Mula sa punto ng view ng "universal human values," ang pag-init ng makina bago ang isang paglalakbay sa anumang oras ng taon ay ligtas na maituturing na isang krimen laban sa mga inapo. Anumang "berde" ay magsasabi sa iyo na ang anumang karagdagang gramo ng gasolina na nasunog ay isang kutsilyo sa likod ng balanse ng ekolohiya, at ito ay mabangis sa mill ng global warming.
Sa kanilang pananaw, tama ang mga environmentalist. Anuman ang maaaring sabihin, ang pag-init ng makina ay kumonsumo ng karagdagang litro ng gasolina. Sa loob ng anim na buwan, habang tumatagal ang katamtamang klimatiko na taglamig, tuwing umaga at gabi, 10-15 minutong pag-init ng kotse ay dinadala sa kapaligiran ng hindi bababa sa puno ng tangke panggatong. Kaya, mayroong isang direktang pang-ekonomiyang dahilan upang hindi magpainit ng kotse.
At mula sa punto ng view ng pag-init ng kotse sa lalong madaling panahon, ang pagtayo pa rin sa isang makinang panggiik ay hindi gaanong makatwiran. Alam ng sinumang driver na habang nagmamaneho, sa ilalim ng karga, ang makina ay umiinit nang mas mabilis kaysa sa idle sa isang paradahan.
Basahin:
Bilang karagdagan, dapat nating tandaan na ang karamihan ng oras makina ng gasolina tumatakbo sa mababang bilis, kabilang ang idle, mas mataas ang posibilidad na magkaroon ng mga deposito sa mga spark plug. Ang mga deposito ng carbon ay kapansin-pansing nakakapinsala sa kanilang pagganap, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagbaba sa kapangyarihan at iba pang mga problema.
Ang isa pang mahalagang punto na hindi napapansin ng mga tagasuporta ng pag-init ng mga makina bago ang isang biyahe ay ang buhay ng makina. Oo, habang nakaparada ang kotse, hindi naiipon ang mga kilometro sa odometer. Pero pagod pa rin ang motor. Iyon ay, direktang binabawasan ng pag-init ang buhay ng makina. Maaaring balewalain ng isa ang pangyayaring ito, ngunit lahat karamihan ng modernong mga modelo ang mga kotse ay nilagyan ng maliit na dami ng turbocharged na makina, na ang buhay ng serbisyo ay lalong pinaikli, mabilis na lumalapit sa panahon ng warranty ng pabrika para sa kotse. Posible na dahil sa trend na ito, ang pag-init ng makina ay magiging isang hindi abot-kayang luho.
Basahin:
