Mga langis ng motor para sa Yamz diesel engine. Diesel engine ng mga trak at traktora

Yaroslavsky halaman ng motor kabilang sa mga domestic producer Ang mga automotive diesel engine ay nangunguna sa pagbuo ng mga kinakailangang kinakailangan para sa mga langis ng motor nang higit sa 60 taon.

Ang taong 1940 ay minarkahan ng paglabas ng YaAZ-204 engine, at noon ay kinakailangan na ilunsad ang isang ganap na Bagong produkto, dahil ang mga trak na may bagong YaAZ-204 engine, kahit na sa pinakamarami ang pinakamahusay na mga langis nang walang mga additives, hindi man lang sila nagkaroon ng oras para magtrabaho ng 160 oras! Nabigo sila pagkatapos ng 100-150 na oras ng operasyon. Coking mga singsing ng piston o kumpletong pagkawala ng kadaliang kumilos - iyon ang tumigil sa makina. Sulfur na nakapaloob sa gasolina, pati na rin ang mga produkto ng oksihenasyon at polimerisasyon na nabuo mula sa langis dahil sa pagkakalantad dito mataas na temperatura, ang mga singsing ng piston ay nagiging matatag sa mga uka.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa kung aling mga langis ang bumubuo ng malakas na mga pelikula ng langis at maiwasan ang pag-coking ng mga singsing ng piston, hindi bumubuo resinous na deposito, pigilan ang pagbuo ng mga deposito sa sistema ng tambutso, at inaalis din ang mga deposito ng carbon sa mga spark plug at may mahusay na anti-corrosion at anti-wear properties. Halimbawa, ang mga sintetikong langis - ang mga ito ay perpektong iniangkop sa mga bagong uri ng gasolina at palakaibigan sa kapaligiran.

Sa pagtatapos ng 50s, ang Yaroslavl Motor Plant ay gumawa ng dalawang diesel engine, YaMZ-236 at YaMZ-238. Ang mga makinang ito ay nangangailangan ng mga langis na may mas epektibong mga additives. Sa dakong huli, lahat bagong labas Ang mga makina ng YaMZ na diesel ay nangangailangan ng pagtaas sa antas ng mga katangian ng pagganap ng mga langis ng motor na ginagamit sa mga makinang ito.

Ngayon, ang YaMZ ay may karaniwang RD 37.319.034-97, na tumutukoy sa lahat ng mga kinakailangan para sa pisikal, kemikal at mga katangian ng pagpapatakbo ng mga langis ng motor na ginagamit sa mga makina ng YaMZ. Itinatag ng pamantayang ito ang pamamaraan para sa pagpasok ng mga langis ng motor Mga makina ng YaMZ. Ang dokumentong ito ay nagsasaad din ng isang hanay ng mga pamamaraan ng pagsubok para sa mga langis ng motor kung saan ang mga langis ng iba't ibang grupo ay sumasailalim.

Ayon sa pag-uuri ng mga langis ng motor (API - American Petroleum Institute) - apat na grupo Mga langis ng YaMZ tumutugma sa sumusunod na apat na klase:

  1. Grupo ng langis ng motor YaMZ-1-97 may klase CC para sa napakabilis na makina na tumatakbo mahirap na kondisyon, naturally aspirated o moderately aspirated.
  2. Grupo ng langis ng motor YaMZ-2-97 may klase CD ay isang pangkat ng mga langis na idinisenyo para sa mga high-speed na diesel engine na may turbocharging at pinakamataas na kapangyarihan motor. Ang mga makina ng ganitong uri ay nagpapatakbo sa mataas na presyon at mataas na bilis, samakatuwid ay nangangailangan sila ng mas mataas na anti-wear additives na may mga anti-carbon properties.
  3. Grupo ng langis ng motor YaMZ-3-02 may klase CF, naaayon mga kailangang pangkalikasan Euro-1, na ginagamit sa mga sasakyan sa labas ng kalsada, mga makina na may split injection, pati na rin sa mga makina na tumatakbo sa gasolina na may sulfur na nilalaman na higit sa 0.5%. Grupo ng langis ng klase CF pinapalitan ang mga langis ng klase CD.
  4. Grupo ng langis ng motor YaMZ-4-02 may klase C.G. - 4 ginagamit sa mga high-speed diesel engine na tumatakbo sa gasolina na may sulfur content na mas mababa sa 0.5%. Ang grupong ito ng mga langis ng motor para sa mga supercharged na diesel engine ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-2. Mga langis ng pangkat CG-4 magpalit ng langis CD, SE At CF-4 mga kategorya.

Ayon sa pag-uuri ng Ruso ng mga langis ng motor GOST 17479.1-85 (ayon sa layunin at antas ng mga katangian ng pagganap), na ginagamit sa mga kotse, traktora, diesel lokomotibo, agrikultura, dagat, kalsada at iba pang kagamitan, ang unang tatlong grupo ay katumbas ng G2, D2 at E2.

Ayon sa GOST 17479.1-85, ang mga makina ng YaMZ ay gumagamit ng mga langis ng taglamig, tag-araw at lahat ng panahon, mga klase ng lagkit ng langis ng motor 8, 10 at 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Ang langis ng taglamig na naaayon sa lagkit na klase 8 ay ginagamit sa saklaw ng temperatura ng kapaligiran mula -15 hanggang +10°C.

Ang langis ng tag-init ng klase 10 ay ginagamit sa hanay ng +5...+35°C; all-season na mga langis sa mga hanay na -25...+35, -25...+40, -20...+40°C, ayon sa pagkakabanggit.

Ang Yaroslavl Motor Plant ay matagumpay na pumasa sa mga pagsubok para sa pagsunod sa YaMZ-1-97 na pangkat ng mga langis ng motor. domestic langis M-6z/10V. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kakayahang magamit nito, dahil ito ay inilaan para sa lahat ng panahon na paggamit sa diesel at mga makina ng gasolina. Kadalasan ito ay ginagamit ng mga may-ari ng isang halo-halong fleet ng mga kotse at mga sasakyang de-motor.

Ang mga langis tulad ng M-8DM at M-10DM, na sinubukan alinsunod sa GOST 8581-78, ay ginagamit sa mga turbocharged na makina, at sa mga natural na aspirated na makina maaari silang magamit nang dalawang beses na mas mahabang panahon ng shift. Ngunit kadalasan ang mga langis ng motor na M-8G2 at M-10G2 ay ginagamit sa mga natural na aspirated na makinang diesel.

Ang Yaroslavl Motor Plant ay gumagawa ng mga makinang diesel na may saklaw ng kapangyarihan mula 110 hanggang 588 kW. Ang mga YaMZ diesel engine ay naka-install sa iba't ibang mga trak, kalsada at kagamitan sa pagtatayo(mga traktor, dump truck, truck crane, excavator). Ang YaMZ diesel engine ay ginagamit din sa agrikultura at pang-industriya na makinarya, at sa kabuuang YaMZ diesel engine ay ginagamit sa higit sa 300 iba't ibang uri kagamitang ginawa sa Russia at mga bansang CIS.

Inaanyayahan ka naming gawing pamilyar ang iyong sarili sa detalyadong talahanayan ng mga inirerekomendang langis ng motor para sa mga makina ng YaMZ, na maaari mong palaging bilhin mula sa amin. Mayroon kaming mga langis ng motor para sa mga makina ng YaMZ, mga ekstrang bahagi para sa mga trak at malaking pagpipilian iba't ibang mga bahagi ng sasakyan na maaaring maging kapaki-pakinabang para sa iyong sasakyan.

Mga langis para sa mga makina na walang turbocharging (YaMZ-1-97)
(YaMZ-236M2, YaMZ-238M2, YaMZ-240M2)
Tatak ng langisKaraniwang numeroManufacturer
M-10-G2
M-8-G2		GOST 8581-78
OJSC "Norsi"
OJSC "Ryazan Oil Refinery"
JSC "Plant na pinangalanan. Shaumyan"
OJSC Yaroslavl Oil Refinery na pinangalanan. Mendeleev"
M-10-G2
M-8-G2		Ang TU 0253-077-00148636-96 ay binago. 12LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
M-6z/10-VGOST 10541-78OJSC Norsi OJSC UfaNeftekhim
M-6z/12-GTU 0253-011-00151742-95JSC "Kremenchug Oil Refinery"
Slavol M-3042U
(M-10-G2u)
Slavol M-2042U
(M-8-G2u)		TU U 13932946.015-96NPP "Mga Additives"
Lukoil Standard
SAE 10W-30, API SF/CC		Ang TU 0253-072-00148636-95 ay binago. 1-8LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
Mga langis para sa sapilitang turbocharged engine (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02)
(YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2
M-8-D2		GOST 8581-78LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
JSC "Plant na pinangalanan. Shaumyan"
OJSC Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez
JSC "Azmol" Berdyansk
OJSC "Angarsk Petrochemical Company"
OJSC "Ryazan Oil Refinery"
LLC "LUKoil-Volgogradneftepererabotka"
Consol M-10-D 2
Consol M-8-D 2		GOST 8581-78LLC "VIAL OIL", Moscow
Omskoil-Turbo 2
M-10-D2		Binago ang TU 38.301-19-110-97. 1-4OJSC Omsk Oil Refinery
Sam-Oil-4126
M-10-D2		TU 38301-13-008-97OJSC "Novokuibyshevsky Oil Refinery"
Sam-Oil-4127
M-6z/14-D		TU 38301-13-008-97OJSC "Novokuibyshevsky Oil Refinery"
LUKoil-Super
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
M-6z/14D		TU 38.601-07-039-98LLC "NORSI", Kstovo
LUKoil-Super
(SAE 15W-40, API CD/SF)
M-6z/14D		TU 0253-004-00148599-00 bilang susugan. 1LLC "LUKoil-Volgogradneftepererabotka"
Mga langis para sa napakabilis na turbocharged na makina,
nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran Euro-2 (YaMZ-4-02)
(YAMZ-7514)
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4/SG)
M-5z/14-E
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4/SG)
M-6z/14-E		TU 0253-312-05742746-03 bilang susugan. 1OJSC "Angarsk Petrochemical Company"
LUKoil-Super
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
M-5z/14-E		Ang TU 0253-075-00148636-99 ay binago. 1..6LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
Rolls Turbo
(SAE 15W-40, API CF-4/SF)
M-5z/14-E		TU 38.301-41-185-99OJSC "Ryazan Oil Refinery"
LUKOIL-avant-garde
(SAE 15W-40, API CG-4/SJ)
M-5z/14-E		TU 0253-102-00148636-00 bilang susugan. 1..4LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez"
Kampeon ng Spectrol
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
M-5z/14-E		TU 0253-15-06913380-98CJSC PG "Spektr-Avto" Moscow
Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4/CF)		 Exxon Mobil Company
Consol Titan Transit
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
M-5z/14-E)		TU 0253-007-17280618-2000LLC "VIAL OIL", Moscow
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)
Shell Rimula D(SAE 15W-40, API CF-4/SG)		 Shell East Europe Co

Mga makinang diesel mga trak at mga traktora. Mga ekstrang bahagi, pagsasaayos at pag-aayos.

________________________________________________________________

Power supply at lubrication system ng YaMZ-236 diesel engine

Power supply system (fuel system) ng YaMZ-236 engine at mga bahagi nito

Ang mga kagamitan sa supply ng gasolina para sa YaMZ-236 diesel power supply system para sa Ural, Maz, at T-150 tractors ay may hating uri.

Sistema ng gasolina Ang YaMZ-236 diesel engine ay binubuo ng isang fuel pump mataas na presyon na may all-mode speed controller at built-in corrector para sa pagwawasto suplay ng langis, fuel priming pump, injection advance clutch o wala nito, injector, coarse filter at mahusay na paglilinis gasolina, mababa at mataas na presyon ng mga linya ng gasolina.

Fig.31. Diagram ng YaMZ-236 diesel power system

A - linya ng pagsipsip; B - mababang presyon; C—mataas na presyon ng dugo; D - pagpapatuyo ng labis na gasolina sa tangke; 1–coarse fuel filter; 2– bomba ng gasolina mataas na presyon; 3– pinong filter ng gasolina; 4– nozzle; 5– nozzle sprayer; 6–fuel priming pump; 7– tangke ng gasolina

Mula sa tangke, sa pamamagitan ng isang magaspang na filter, ang gasolina ay sinipsip ng fuel priming pump ng makina ng Ural, Maz, at T-150 tractors at ibinibigay sa fine filter at pagkatapos ay sa high-pressure fuel pump.

Ang fuel pump, alinsunod sa operating order ng mga cylinder, ay nagbibigay ng gasolina sa pamamagitan ng high-pressure fuel lines sa mga injector, na nag-spray nito sa mga cylinder ng engine.

Sa pamamagitan ng bypass valve sa fuel pump at ang jet sa fine filter, ang labis na gasolina, at kasama nito ang hangin na pumasok sa system, ay pinalabas sa pamamagitan ng linya ng gasolina sa tangke ng gasolina. Ang gasolina na tumagas sa lukab ng injector spring ay pinalabas sa pamamagitan ng drain pipeline papunta sa tangke.

Coarse fuel filter para sa internal combustion engine na YaMZ-236

Ang YaMZ-236 coarse fuel filter (Fig. 32) ay binubuo ng isang takip 5, isang takip 7 at isang elemento ng filter 8. Ang takip at ang takip ay konektado sa pamamagitan ng apat na bolts 2. Ang selyo sa pagitan ng mga ito ay sinisiguro ng isang gasket ng goma 6 . Ang takip ay may drain plug 9 na may gasket 10.

Ang elemento ng filter ay isang fleecy cotton cord na sugat sa isang mesh frame. Ang elemento ng filter ay mahigpit na naka-clamp sa mga dulo sa pagitan ng takip at sa ilalim ng takip. Ang butas sa takip, na isinara ng plug 4 na may gasket 3, ay ginagamit upang punan ang filter ng gasolina.

Fig.32. Diesel fuel coarse filter YaMZ-236

1–spring washer; 2–bolt; 3 – plug gasket; 4–tapon; 5– takip; 6–cap gasket; 7–cap; 8–elemento ng filter; 9–plugin ng paagusan; 10–gasket ng plug ng drain

Pinapalitan ang YaMZ-236 fuel coarse filter element

Alisan ng tubig ang sediment mula sa filter. Alisin ang takip ng apat na bolts 1 (Larawan 33) na sinisigurado ang takip ng filter 8 sa takip 5, alisin ang takip ng filter at alisin ang lumang elemento ng filter 7.

Banlawan nang lubusan ang mga panloob na ibabaw ng takip ng malinis na gasolina o diesel fuel.

Ilagay bagong elemento 7 at gasket 6 sa uka ng takip, i-install ang takip, at, siguraduhin na ang gasket ay nasa tama (nang walang displacement), maingat na higpitan ang mga bolts 1 na sinisiguro ang takip sa takip.

Kung ang pag-access sa filter ay mahirap, upang maiwasan ang mga kaso ng pag-alis ng gasket, pinapayagan na mag-lubricate ang gasket sa gilid ng takip sa ilang mga punto na may grasa bago i-install.

Alisin ang plug 3, ibuhos ang malinis na gasolina sa filter at higpitan nang mabuti ang plug.

Simulan ang makina at siguraduhing masikip ang filter. Higpitan ang mga bolts at alisin ang mga pagtagas ng hangin.

Fig.33. Diesel fuel coarse filter YaMZ-236

1– pangkabit na bolt; 2–tagalaba; 3–tapon; 4 – plug gasket; 5– takip; 6–gasket; 7–elemento ng filter; 8–cap; 9-drain plug

Fine filter para sa diesel internal combustion engine na YaMZ-236

Ang pinong filter ng gasolina para sa mga sasakyang Ural at Maz at ang T-150 tractor (Larawan 34) ay binubuo ng isang takip 5 na may isang baras 6 na hinangin dito, isang takip 8 at isang elemento ng filter 4.

Ang isang drain plug 1 na may gasket 2 ay inilalagay sa baras mula sa ibaba. nakalagay ang sealing washer 13.

Ang mapapalitang elemento ng filter ay pinindot laban sa takip ng tagsibol 3. Ang elemento ng filter ay selyadong sa mga dulong ibabaw na may mga gasket.

Fig.34. Pinong filter para sa YaMZ-236 engine fuel

1-drain plug; 2-drain plug gasket; 3-tagsibol; 4-filter na elemento; 5-cap; 6-rod; 7-cap gasket; 8-takpan; 9-tapon; 10-jet gasket; 11.15-balbula-jet; 12-bolt; 13-gasket; 14-filter na elemento ng gasket.

Ang isang nozzle 12 ay inilalagay sa takip, na tinatakan ng isang gasket 10. Ang ilan sa mga gasolina ay pinatuyo sa pamamagitan ng nozzle kasama ang hangin na pumasok sa system mababang presyon.

Sa mga makina ng Ural at Maz na mga kotse at ang T-150 tractor, na nilagyan ng electric torch device, sa halip na isang jet, isang jet valve 15 ang naka-install sa filter.

Sa mababang presyon sa system, na maaaring maobserbahan kapag sinimulan ang makina, ang gasolina ay hindi maubos, at ang supply ng gasolina sa ECU ay napabuti.

Pinapalitan ang fine fuel filter element para sa YaMZ-236 internal combustion engine

Alisan ng tubig ang sediment mula sa filter.

Alisin ang bolt 5 (Larawan 35) sa pag-secure ng takip.

Alisin ang takip 10 at alisin ang lumang elemento ng filter 8.

Hugasan ang panloob na ibabaw ng takip gamit ang gasolina o malinis na diesel fuel.

Ilagay ang spring 9 sa cap 10, i-filter ang elemento 8 (na may mas maliit na butas pababa), at mag-install ng rubber gasket sa itaas na flange ng elemento.

Fig.35. Pinong filter ng gasolina YaMZ-236

1 – gasket; 2 – takip; 3 – jet gasket; 4 – jet; 5 - bolt; 6 - pangkabit na bolt washer; 7 - cap gasket; 8 - elemento ng filter; 9 - tagsibol, 10 - takip; 11 - gasket ng plug ng alisan ng tubig; 12 - plug ng alisan ng tubig; 13 – plug

Ilagay ang washer 6 ng fastening bolt at gasket 7 ng cap, i-install ang cap na may elemento sa lugar at maingat na higpitan ang bolt 5.

Upang maubos ang sediment mula sa magaspang at pinong mga filter ng gasolina, tanggalin ang 3-4 na pagliko mga plug ng paagusan at ibuhos ang 0.1 litro ng gasolina sa isang nakalagay na lalagyan.

Pagkatapos maubos ang sediment, higpitan ang mga plug at patakbuhin ang makina sa loob ng 3-4 minuto upang maalis mga jam ng hangin. Ang pag-draining ng putik ay lalong mahalaga sa taglamig upang maalis ang condensing na tubig.

Mga linya ng gasolina ng YaMZ-236 engine

Upang matustusan ang gasolina sa bomba at mga injector, pati na rin upang alisin ang labis na gasolina, ang YaMZ-236 engine ng mga Ural at Maz na sasakyan at ang T-150 tractor ay may sistema ng mababang at mataas na presyon ng mga linya ng gasolina.

Ang mga low pressure fuel lines ay konektado sa hollow bolts o union nuts sa pamamagitan ng ferrules na nakakabit sa mga dulo ng fuel lines. Ang mga contact surface ay tinatakan ng mga copper washer na 1.5 mm ang kapal.

Ang YaMZ-236 high-pressure fuel lines ay may parehong haba para sa lahat ng mga cylinder ng engine. Ang mga dulo ng mga linya ng gasolina ay nakatakda sa hugis ng isang kono at pinindot ng mga union nuts sa mga kabit ng high pressure fuel pump at mga injector. Upang maiwasan ang pinsala sa mga linya ng gasolina dahil sa panginginig ng boses, dapat itong i-secure gamit ang mga espesyal na bracket.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga seksyon para sa iba't ibang modelo Ang mga injection pump ay iba, samakatuwid ang mga scheme ng koneksyon para sa mga high-pressure na linya ng gasolina ng mga seksyon ng injection pump at ang mga injector ng mga cylinder ng engine ay iba.

Lubrication system ng YaMZ-236 diesel engine

Ang sistema ng pagpapadulas ng YaMZ-236 engine ng Ural, Maz, at T-150 tractors ay halo-halong, na may "basa" na sump (Larawan 36).

Ang YaMZ-236 oil pump (Fig. 37), sa pamamagitan ng suction pipe na may intake, ay sumisipsip ng langis mula sa crankcase at ibinibigay ito sa system sa pamamagitan ng isang series-connected liquid-oil heat exchanger (kung may kagamitan).

Fig.36. Diagram ng YaMZ-236 engine lubrication system na may isang solong seksyon bomba ng langis at liquid-oil heat exchanger

1–oil sump; 2–pag-inom ng langis; 3– pump ng langis; 4–pagbabawas ng balbula; 5–liquid-oil heat exchanger; 6–filter sa paglilinis ng langis; 7–bypass na balbula; 8-signal filter lamp; 9–centrifugal oil purification filter; 10–camshaft; 11–axis ng mga pusher; 12 - crankshaft; 13–differential valve; 14–piston cooling nozzle; 15- throttle; 16–turbocharger; 17–balbula ng bypass ng heat exchanger; 18-fan drive switch; 19–fan drive; 20–fuel pump

Ang isang bypass valve ay naka-install sa heat exchanger body (plate). Kung ang pagkakaiba ng presyon bago at pagkatapos ng heat exchanger ay umabot sa 274±40 KPa (2.8±0.40 kgf/cm2), ang balbula ay bubukas at bahagi ng langis ay direktang ibinibigay sa linya ng langis.

Sa mga makina ng YaMZ-236N,B ng mga Ural at Maz na kotse, at ang T-150 tractor, sa halip na isang throttle, isang balbula ang naka-install na humihinto sa supply ng langis sa mga injector kapag ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay mas mababa sa 300. ..350 kPa (3.0...3.5 kgf/cm2).

Ang ibang bahagi ay napupunta sa filter ng langis (Larawan 38). Ang isang bypass valve ay naka-install sa filter housing.

Kapag ang pagkakaiba ng presyon bago at pagkatapos ng filter ay umabot sa 200...250 kPa (2.0...2.5 kgf/cm2), bubukas ang balbula at ang bahagi ng krudo ay direktang ibinibigay sa linya ng langis. Sa oras na magsisimulang magbukas ang bypass valve, magsasara ang gumagalaw at nakapirming contact ng alarma.

Sa sandaling ito, isang ilaw ng babala na konektado sa terminal ng signaling device ang ilaw sa cabin ng driver. Ang pagtaas ng presyon ay maaaring mangyari kapag ang elemento ng filter ay barado o ang langis ay may mataas na lagkit (halimbawa, kapag sinimulan ang makina sa malamig na panahon).

Fig.37. Oil pump ng YaMZ-236 engine

1–intermediate gear; 2 - intermediate gear axis; 3–drive shaft; 4–pantakip sa katawan; 5 - hinimok na baras ng gear; 6–katawan; 7– drive gear; 8–susi; 9–thrust flange; 10-fitting (naroroon lamang sa mga makina na walang water-oil heat exchanger); labing-
presyon ng pagbabawas ng balbula

Ang elemento ng filter ng filter ng langis ng YaMZ-236 ay gawa sa alinman sa hindi pinagtagpi na materyal na nakaunat sa isang metal na frame, o ng espesyal na filter na papel.

Mula sa filter, ang langis ay dumadaloy sa gitnang channel ng langis, at mula doon, sa pamamagitan ng isang sistema ng mga channel sa block, hanggang sa mga bearings ng crankshaft at camshaft.

Mula sa mga bearings crankshaft YaMZ-236 sa pamamagitan ng mga channel ng langis V crankshaft at connecting rods, ang langis ay ibinibigay sa mga bearings ng itaas na ulo ng connecting rods.

Mula sa camshaft ng YaMZ-236 diesel engine ng Ural, Maz cars, at T-150 tractor, ang langis ay nakadirekta sa isang pulsating flow sa pusher axis, at mula doon, sa pamamagitan ng mga pusher channel, cavity ng mga rod at rocker arm. , ito ay dumadaloy sa lahat ng mga pares ng rubbing ng valve drive, at sa pamamagitan ng panlabas na tubo sa mga bearings ng turbocharger, frequency regulator rotation at high pressure fuel pump.

Fig.38. Filter ng langis YaMZ-236 engine

1–pabahay ng filter; 2–cap gasket; 3– takip ng lock; 4–takip ng filter; 5–elemento ng filter; 6–cap ulo; 7–sapin ng elemento ng filter; 8 – balbula plunger; 9–balbula spring; 10–nagsenyas na tagsibol; 11–gumagalaw na contact ng signaling device; 12–fixed contact; 13–terminal

Ang tindig ng intermediate gear ng oil pump drive ay pinadulas din sa ilalim ng presyon. Ang mga unit drive gear, camshaft cam, rolling bearings, at cylinder liners ay splash lubricated.

Ang isang pressure reducing valve ay naka-install sa YaMZ-236 pump housing, na naglilipat ng langis pabalik sa crankcase sa presyon sa pump outlet sa itaas: 700...800 (7.0...8.0 kgf/cm);

Upang patatagin ang presyon, ang isang differential valve ay kasama sa lubrication system ng YaMZ-236 engine, na nababagay sa simula ng pagbubukas: 520...560 kPa (5.2...5.6 kgf/cm).

Ang YaMZ-236 centrifugal oil purification filter (Fig. 39) ay konektado sa parallel pagkatapos ng oil purification filter at pumasa hanggang sa 10% ng langis na dumadaan sa lubrication system. Ang purified oil ay pinatuyo sa crankcase. Ang karagdagang sentripugal na paglilinis ng langis ay isinasagawa din sa mga cavity ng crankpins ng crankshaft.

Fig.39. Centrifugal oil filter YaMZ-236

1–takip ng filter; 2, 7 - mga washers; 3-cap nut; 4–rotor mounting nut; 5–thrust washer; 6–rotor nut; 8, 14 - rotor bushings; 9–takip ng rotor; 10–rotor; 11–reflector; 12–O-ring; 13–cap gasket; 15–rotor axis; 16–filter na pabahay; 17–rotor nozzle; A - mula sa sistema sa ilalim ng presyon; B – pagpapatuyo ng langis sa crankcase

Ang seksyon ng radiator ng YaMZ-236 two-section oil pump ay nagbibigay ng langis sa air-oil heat exchanger (VMT) na naka-install sa makina. Ang langis na pinalamig sa heat exchanger ay pinatuyo sa crankcase.

Ang safety valve ng radiator section ng YaMZ-236 ng Ural at Maz na sasakyan at ang T-150 tractor ay bubukas kapag ang pressure sa pump outlet ay lumampas sa 100…130 kPa (1.0…1.3 kgf/cm2).

Sa mga makina na may TDC, maaaring gamitin ang isang single-section na oil pump na may dibisyon ng daloy ng langis sa TDC sa pamamagitan ng throttle na may safety valve na 100...130 kPa (1.0...1.3 kgf/cm2). Ang presyon ng langis ay sinusubaybayan sa gitnang channel ng langis.

Mga langis ng motor Upang mga makinang diesel YaMZ

Yaroslavl Motor Plant sa gitna Mga tagagawa ng Russia Ang mga makina ng automotive na diesel ay naging paborito sa pagbuo ng mga kinakailangang kinakailangan para sa mga langis ng motor nang higit sa 60 taon.

Ang taong 1940 ay minarkahan ng paglabas ng YaAZ-204 engine, sa sandaling ito kinakailangan na maglunsad ng isang ganap na bagong produkto sa merkado, dahil ang mga kotse na may bagong YaAZ-204 engine, kahit na sa karamihan. ang pinakamahusay na mga langis nang walang mga additives, wala kaming oras na magtrabaho nang higit sa 160 oras! Nabigo sila pagkatapos ng 100-150 na oras ng operasyon. Coking ng piston rings o kumpletong pagkawala ng mobility - ito ang dahilan ng paghinto ng makina. Ang asupre na nakapaloob sa gasolina, at natural na ang non-polymerization oxidation na mga produkto na nabuo mula sa langis dahil sa pagkakalantad sa mataas na temperatura, ay malakas na nagko-coke sa mga piston ring sa mga grooves.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa katotohanan kung aling mga langis ang bumubuo ng malakas na mga pelikula ng langis, huwag pigilan ang coking ng mga singsing ng piston, huwag bumuo ng mga deposito ng tar, pigilan ang pagbuo ng mga deposito sa sistema ng tambutso, bilang karagdagan, alisin ang mga deposito ng carbon sa mga spark plug, walang kamangha-manghang anti-corrosion at anti-wear na mga katangian. Magkano ang langis sa MAZ-504 engine YaMZ-238: 240: 29.0: Pagpapahintulot sa langis ng makina: tag-araw: M-10V2, M. Nettle, mga sintetikong langis. Ang mga ito ay perpektong inangkop sa mga bagong uri ng gasolina at hindi mapanganib sa kapaligiran.

Sa pagtatapos ng 50s, ang Yaroslavl Motor Plant ay gumawa ng dalawang diesel engine na YaMZ-236 hindi YaMZ-238. Ang YaMZ 238 turbo diesel engine na ito ay may medyo malawak na hanay ng paggamit ng murang langis ng motor at langis ng paghahatid. Paano magpalit ng langis makina ng Daewoo V Daewoo Nexia, ilang litro. Para sa mga engine na ito, mga langis na may epektibong sa mas malaking lawak mga additives. Pagkatapos ang bagong produksyon ng YaMZ diesel engine ay nangangailangan ng pagtaas sa antas ng mga parameter ng pagganap ng mga langis ng motor na ginagamit sa halos lahat ng mga makina.

Sa kasalukuyan, ang YaMZ ay may karaniwang RD 37.319.034-97, na nagsasaad kung ano ang kailangang gawin ng aming kliyente sa mga kinakailangan para sa pisikal at kemikal na hindi gumaganang mga katangian ng mga langis ng motor na ginagamit sa mga makina ng YaMZ. Ang isang katulad na pamantayan ay nagtatatag ng pamamaraan para sa pagpasok ng mga langis ng motor sa mga makina ng YaMZ. Gaano karaming langis ang dapat ibuhos sa isang Renault gearbox? Ilang litro; Dami ng langis (l.) 1.5: SOHC: Ilang litro; Ang likido sa sistema ng pagpepreno Daewoo. Para sa layuning ito, ang dokumento ay nagsasaad din ng isang hanay ng mga pamamaraan para sa pagsubok ng mga langis ng motor kung saan ang mga langis ng iba't ibang grupo ay sumasailalim.

Sa systematization ng mga langis ng motor (API - South American Petroleum Institute). apat na grupo ng mga langis ng YaMZ ang tumutugma sa sumusunod na apat na klase:

Katulad na balita

    Grupo ng langis ng motor YaMZ-1-97 may klase CC para sa mataas na pinabilis na mga makina na tumatakbo sa mahirap na mga kondisyon, nang walang supercharging, sa madaling salita, na may katamtamang supercharging.

Grupo ng langis ng motor YaMZ-2-97 may klase CD- ito ay isang pangkat ng mga langis na nilikha para sa high-speed turbocharged diesel engine na may mababang engine power. Ang mga makina ng ganitong uri ay nagpapatakbo sa mataas na presyon at sa mataas na bilis, kaya nangangailangan sila ng mataas na antas ng mga anti-wear additives na may mga katangian upang maiwasan ang pagbuo ng mga deposito ng carbon.

Grupo ng langis ng motor YaMZ-3-02 may klase CF, na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-1, ay ginagamit sa mga sasakyan sa labas ng kalsada, mga makina na may split injection, bilang karagdagan sa mga makina na tumatakbo sa gasolina na may sulfur na nilalaman na higit sa 0.5%. Grupo ng langis ng klase CF nagbabago ng mga langis ng klase CD.

  • Grupo ng langis ng motor YaMZ-4-02 may klase C.G.— 4 ginagamit sa mga high-speed diesel engine na tumatakbo sa gasolina na may sulfur content na mas mababa sa 0.5%. Ang grupong ito ng mga langis ng motor para sa mga supercharged na diesel engine ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-2. Mga langis ng pangkat CG-4 palitan ang mga langis ng CD, SE Hindi CF-4 mga kategorya.

    • Ural timber carrier Pagpapalit ng langis ng makina. Ilang litro ng langis ang dapat ibuhos sa makina. Yamz-238 Unang tao

    carrier ng Ural timber, Yamz engine—238 , alisan ng tubig mga langis, paghuhugas ng centrifuge, filter at iba pa. Ang thermostat ay hindi isang trailer faucet.

    Paano palitan ang langis sa isang T-150K tractor na may YaMZ-236 (238)

    Abril 2014. Pana-panahong kapalit mga langis V YaMZ engine-236 sa T-150K tractor. Langis ginagamit para sa kapalit.

    Ayon sa Russian systematization ng mga langis ng motor GOST 17479.1-85 (sa pamamagitan ng layunin at hindi sa antas ng mga parameter ng pagpapatakbo), na ginagamit sa mga kotse, traktora, diesel lokomotibo, agrikultura, dagat, kalsada at iba pang kagamitan, ang unang tatlong grupo ay katumbas ng G2, D2 at E2.

    Katulad na balita

    GOST 17479.1-85 sa YaMZ engine ay gumagamit ng taglamig, tag-araw, hindi lahat ng season na langis, mga klase ng lagkit ng langis ng motor 8, 10 hindi 5z/10, 5z/14, 6z/14.

    Ang langis ng taglamig na naaayon sa lagkit na klase 8 ay ginagamit sa saklaw ng temperatura ng kapaligiran mula 15 hanggang 10°C.

    Ang langis ng tag-init ng klase 10 ay ginagamit sa hanay na 5...35°C; all-season na mga langis sa spectrum na 25…35.25…40.20…40°С, ayon sa pagkakabanggit.

    Ang mga pagsubok ng Yaroslavl Motor Plant para sa pagsunod sa YaMZ-1-97 na pangkat ng mga langis ng motor ay matagumpay na naipasa ng non-Russian na langis na M-6Z/10V. Gaano karaming langis ang dapat ibuhos sa kahon Gaano karaming langis ang kailangan GAS » payuhan. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kakayahang magamit nito, dahil nilikha ito para sa paggamit ng lahat ng panahon sa mga makina ng diesel at gasolina. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay ginagamit ng mga may-ari ng isang halo-halong fleet ng mga non-automotive na sasakyan.

    Ang mga langis tulad ng M-8DM at M-10DM, na pumasa sa mga pagsubok ayon sa GOST 8581-78, ay ginagamit sa mga turbocharged na makina sa mga natural na aspirated na makina na ginagamit ang mga ito nang dalawang beses na mas mahabang panahon ng shift. My moped: Alpha, gaano karaming langis ang kailangan mong punan sa kahon ng moped na nabili. Ngunit kadalasan sa mga natural na aspirated na diesel engine ay gumagamit sila ng M-8G2 hindi M-10G2 na mga langis ng motor.

    Ang Yaroslavl Motor Plant ay gumagawa ng mga makinang diesel na may saklaw ng kapangyarihan mula 110 hanggang 588 kW. Naka-install ang mga YaMZ diesel engine iba't ibang sasakyan, mga kagamitan na hindi gumagawa ng kalsada (mga traktor, dump truck, truck crane, excavator). Magkano ang langis sa kahon Mga gear ng Volkswagen Golf II. Ang YaMZ diesel engine ay ginagamit din sa agrikultura at pang-industriya na makinarya, at sa kabuuang YaMZ diesel engine ay ginagamit sa higit sa 300 iba't ibang uri kagamitang ginawa sa ating bansa sa mga bansang CIS.

    Inaanyayahan ka naming maingat na pag-aralan ang detalyadong talahanayan ng mga inirerekomendang langis ng motor para sa mga makina ng YaMZ, na maaari mong bilhin mula sa amin. Ilan Lakas ng kabayo Home page Oil in Hyundai engine Dami ng langis (l. Kasama sa assortment ang mga langis ng motor para sa mga makina ng YaMZ, mga ekstrang bahagi para sa mga trak, at isang malaking seleksyon ng iba pang iba't ibang bahagi ng sasakyan na kakailanganin mo para sa iyong sasakyan.

    Katulad na balita Ang wastong napiling langis para sa isang makina ng kotse ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang maraming mga problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Ang likido ay nagbibigay ng epektibong pagpapadulas ng lahat ng mga bahagi ng yunit, na nagpapadali nito tamang operasyon. Sa isang kotse ng Hyundai Solaris, ang pagpapalit ng langis ay isang priyoridad na gawain sa panahon ng maliliit na pag-aayos o pagpapanatili ng kotse. Gaano hindi makatotohanan...


    Engine YaMZ 236

    Mga katangian ng YaMZ-236

    Produksyon "Autodiesel"
    Yaroslavl Motor Plant
    Gumawa ng makina 236
    Mga taon ng paggawa 1962-kasalukuyan
    Materyal na bloke ng silindro cast iron
    uri ng makina diesel
    Configuration V-shaped
    Bilang ng mga silindro 6
    Mga balbula bawat silindro 2
    Piston stroke, mm 140
    diameter ng silindro, mm 130
    Compression ratio 16.5
    Kapasidad ng makina, cc 11150
    Lakas ng makina, hp/rpm 150/1700
    165/1800
    175/2100
    180/2100
    185/2000
    185/1900
    195/2100
    210/1900
    230/2100
    230/2100
    250/2000
    250/2000
    Torque, Nm/rpm -/-
    736/1200-1400
    667/1300-1500
    667/1250-1450
    716/1300-1500
    833/1200-1400
    716/1200-1400
    882/1200-1400
    882/1200-1400
    882/1100-1300
    1030/1200-1400
    1078/1100-1300
    Mga pamantayan sa kapaligiran Euro 0
    Euro 1
    Euro 2
    Turbocharger TKR 90
    Timbang ng makina, kg
    950 (turbo)
    Pagkonsumo ng gasolina sa bilis na 60 km/h, l/100 km (para sa URAL 4320) 35
    Pagkonsumo ng langis, % ng pagkonsumo ng gasolina, hanggang sa 0.5
    0.2 (Euro 2)
    Langis ng makina:
    -sa tag-araw
    -sa taglamig (mas mababa sa +5° C)
    M-10-G2k
    M-8-G2k
    Magkano ang langis sa makina, l 21 (atmospera)
    24 (turbocharged)
    Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, oras 500
    1000 (Euro-2)
    Mga sukat, mm:
    - haba
    - lapad
    - taas
    1276
    1045
    1100
    Buhay ng makina, oras
    - ayon sa halaman
    - sa pagsasanay
    8000+
    -
    Ang makina ay na-install

    Mga pagkakaiba sa pagitan ng YaMZ 236 engine

    1. YaMZ-236A - isang modelo na walang turbine batay sa 236M2, na nakikilala sa pamamagitan ng isang 60-40 pump, isang oil sump, at isang crankshaft pulley. Ang motor na ito ay nilikha sa mga pamantayan ng Euro-0. Kapangyarihan 195 hp sa 2100 rpm, metalikang kuwintas 716 Nm sa 1200-1400 rpm.
    Ang pagbabagong ito ay matatagpuan sa ang mga sumusunod na sasakyan: ZIL-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; LAZ-42078, A1414, 52565; Neman-5201.
    2. YaMZ-236B - isang turbo engine na may sariling mga piston, mga nozzle ng langis, pump 607, fuel injectors 261 at isang TKR 90 turbine. sa 2000 rpm, metalikang kuwintas 1030 Nm sa 1200-1400 rpm. Klase sa kapaligiran bersyon: Euro-0. Mapagkukunan - 10,000 oras.
    Na-install namin ang makina sa TM-120, VEKS 30L at T-12.
    3. YaMZ-236BE - kapareho ng 236B, ngunit naka-install dito ang isang 607-10 pump, isang liquid-oil heat exchanger, isang single-section na oil pump, at sarili nitong pump. Kapangyarihan 250 hp sa 2000 rpm, metalikang kuwintas 1030 Nm sa 1200-1400 rpm. Mapagkukunan - 800 libong km.
    Ang motor ay naka-install sa MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Environmental class - Euro-1.
    4. YaMZ-236BE2 - pinahusay na 236BE para sa Euro-2. Ang mga bagong liner (protrusion sa itaas ng block surface na 1.6 mm), piston, piston pin at connecting rods (lahat mula sa 7511) ay ginagamit dito. Bilang karagdagan, ang mga makina ng Euro-2 ay may mga ulo na may mga grooves, kanilang sariling camshaft, injection pump 133-30 (324-20 sa 236BE2-14), mga injector 267. Ang kapangyarihan ay pareho, ngunit ang metalikang kuwintas ay nadagdagan sa 1078 Nm sa 1100 -1300 rpm. Ang mapagkukunan ay nanatiling hindi nagbabago.
    Maaari mong mahanap ang tulad ng isang panloob na combustion engine sa MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 at 6510.
    5. YaMZ-236BK - pagsamahin ang bersyon ng 236BE. Kapangyarihan 250 hp sa 2000 rpm, metalikang kuwintas 1030 Nm sa 1100-1300 rpm.
    Pinagsasama sa tulad planta ng kuryente: Acros 530 at Yenisei 860.
    6. YaMZ-236G - pagbabago sa atmospera, kahalintulad sa 236M2, ngunit may fuel pump 601 at ibang bomba. Ang ekolohiya ay sumusunod sa Euro-0. Unit power 150 hp. sa 1700 rpm. Buhay ng serbisyo - 8000 oras.
    Ito ay na-install sa EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEX ET-25-80, VPM ML-119A.
    7. YaMZ-236D - aspirated na may 60-30 pump sa ilalim ng Euro-0. Ito ay isang bersyon ng traktor ng 236M2, ang lakas nito ay 175 hp. sa 2100 rpm, metalikang kuwintas 667 Nm sa 1300-1500 rpm. Buhay ng motor - 8000 na oras.
    Makikita mo ang motor na ito sa ilalim ng hood ng T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 at 18.05.
    8. YaMZ-236DK - combine harvester version 236M2 with injection pump 608. Power 185 hp. sa 2000 rpm, metalikang kuwintas 716 Nm sa 1300-1500 rpm. Klase sa kapaligiran - Euro-0, at mapagkukunan - 8000 oras.
    Na-install ito sa Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; KS-65, T-11.01, CHETRA 121.
    9. YaMZ-236M2 - pangunahing natural aspirated na makina 180 hp sa 2100 rpm, na may metalikang kuwintas na 667 Nm sa 1250-1450 rpm. Ito ay isang Euro-0 na motor na may 60-30 na bomba at isang buhay ng serbisyo na 25,000 oras.
    Na-install nila ito sa MAZ-5337, 5433, 5551; Ural-4320 at 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kranex EK 270, ET26, PV-10/8M1, NV-10/8M2, AD60.
    10. YaMZ-236N - turbocharged engine na may lakas na 230 hp. sa 2100 rpm, metalikang kuwintas 882 Nm sa 1200-1400 rpm. Isang TKR-90 turbine, isang 604 pump, mga injector ng gasolina 261, ang sarili nitong mga piston, oil nozzle, at ang kapaligiran ay Euro-0. Ang motor ay katulad ng YaMZ-236B. Buhay ng motor - 10,000 oras.
    Ang panloob na combustion engine na ito ay na-install sa ChTZ B10M, BKK-1, PK-1.
    11. YaMZ-236NE - turbo engine para sa Euro-1, kahalintulad sa 236N, ngunit may likidong langis na heat exchanger, na may ibang oil pump at pump, na may fuel injection pump 604-10 (323-11 para sa 236NE-6, -18, -24). Ang kapangyarihan at metalikang kuwintas nito ay katulad ng YaMZ236N. Sa teknikal, ang motor ay isang analogue ng YaMZ-236BE.
    Mga kotse na may ganitong makina: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Volzhanin 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252.
    12. YaMZ-236NE2 - analogue ng 236BE2, ngunit dito ang injection pump ay 324-10 (133-20 sa mga modelong 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38) . Nabawasan ang kapangyarihan sa 230 hp. sa 2100 rpm, metalikang kuwintas 882 Nm sa 1100-1300 rpm. Mapagkukunan - 800 libong km.
    Maaari mong mahanap ang gayong pagbabago sa Ural-3255, 4320, 4420, 5557; MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Volzhanin-5270, Neman-5201.
    13. YaMZ-236NB - modelo na nilikha batay sa 236NE, nabawasan ang kapangyarihan sa 165 hp. sa 1800 rpm, metalikang kuwintas 736 Nm sa 1200-1400 rpm. Mayroon itong sariling crankshaft pulley, pump, pump 605-10, binagong paggamit.
    Naka-install sa CHETRA T9.
    14. YaMZ-236ND - binago ang 236NE para sa mga traktor at pinagsasama, na nakikilala sa pamamagitan ng ibang crankshaft pulley, sarili nitong fan, pump 605-20. Kapangyarihan 210 hp sa 1900 rpm, metalikang kuwintas 882 Nm sa 1200-1400 rpm.
    Ang makina ay nasa Vector combine at ang ChTZ T10M tractor.
    15. YaMZ-236NK - turbo engine para sa Euro-1, na binuo batay sa parehong 236NE. Ang isang 605-30 pump, isa pang oil sump, at sarili nitong crankshaft pulley ay naka-install dito. Kapangyarihan 185 hp sa 1900 rpm, metalikang kuwintas 833 Nm sa 1200-1400 rpm.
    Ito ay isang tractor engine at na-install sa T-150, KhTZ-181 at KhTZ-17222.

    Mga pagkakamali sa YaMZ-236

    Ang makina na ito ay isang kopya ng 238, ngunit walang dalawang silindro, ang mga problema ng mga makina na ito ay pareho: ito ay umiinit din, ang bilis ay maaaring mag-iba-iba o ang makina ay hindi bumuo nito, may mga katok na ingay o ang makina ay nagsisimulang tumigil. , atbp. Ang mga sanhi ng lahat ng mga malfunction na ito ay inilarawan.

    Numero ng makina

    Maghanap ng mga marka sa bahagi ng flywheel, sa ilalim intake manifold, pati na rin sa YaMZ-238.

    Ang YaMZ-236 ay isang maalamat na makinang diesel na ginawa ng Avtodizel OJSC, ang dating Ang hugis-V na "anim" ay naging tanyag sa Unyong Sobyet, at pagkatapos ng pagbagsak nito, sa buong CIS. Ang makina ay ginagamit pa rin ngayon sa mga trak, traktora at mga combine. Mahahanap mo siya sa ganyan mga sikat na sasakyan, tulad ng MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, pati na rin sa K-700 tractors.

    Ang pinakamalapit na kasama ng modelong ito ay ang YaMZ-238 na may 8 cylinders at ang YaMZ-240 na may 12 cylinders. Ang YaMZ-236 ay may maraming pagbabago na may iba't ibang dami ng lakas-kabayo.

    Kasaysayan ng paglikha

    Noong 1950s, ang halaman ng Yaroslavl ay nakatanggap ng isang espesyal na order ng estado upang lumikha ng mas malakas na mga makina ng diesel, na dapat na palitan ang hindi napapanahong YaAZ. Ang mga makinang ito ay dapat na mas malakas at mas matipid kaysa sa kanilang mga nauna. Sa kabilang banda, nais ng estado na makakuha ng unibersal na internal combustion engine na maaaring gamitin iba't ibang tatak mga sasakyan.

    Sa ilalim ng pamumuno ng natitirang taga-disenyo ng USSR at pinarangalan na siyentipiko na si G.D. Chernyshev, nilikha ang YaMZ-236 engine, pati na rin ang natitirang bahagi ng pamilya. mga makinang diesel oras na iyon. Hindi rin kukulangin ang pag-develop niya maalamat na serye mga yunit para sa KAMAZ.

    Kaya, ipinanganak ang panloob na engine ng pagkasunog, na sikat pa rin sa marami ngayon. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kapangyarihan, pagiging maaasahan, madaling pag-aayos, simple teknikal na pagpapanatili, pati na rin ang mga murang ekstrang bahagi. Ang mahabang buhay ng serbisyo at kakayahang mapanatili nito ay nagbibigay-daan dito na maglingkod nang tapat sa loob ng maraming taon.

    Kasalukuyang nasa produksyon

    Sa ngayon, ang produksyon ng YaMZ-236 ay nagpapatuloy, kahit na ang kahalili nito na YaMZ-530 ay umiiral na. Ang dami ng mga makinang ibinebenta ay hindi bumabagsak, ngunit dahil sa mga operasyong militar sa Ukraine, ang mga supply sa Kremenchug automobile assembly plant, na gumawa ng mga sikat na KRAZ truck, ay tumigil. Siyempre, nawala ang planta ng Yaroslavl sa segment ng pagbebenta ng motor, ngunit hindi nito binawasan ang produksyon.

    Mga teknikal na katangian at aparato

    Ang YaMZ-236 engine ay medyo mataas mga pagtutukoy. Ito ay nilagyan ng 6 na mga cylinder, na nakaayos nang magkatulad at may isang anggulo ng pagkahilig na 90 degrees. Ang gasolina ay direktang pumapasok sa mga cylinder, iyon ay, direktang iniksyon. Ang presyon sa makina ay 16.5 atmospheres. Ang piston ay may diameter na 130 mm sa base na bersyon at 140 mm sa repair version, na may stroke na 140 mm.

    Ang makina ay nilagyan ng mekanikal na high-pressure na fuel pump at mga injector, na direktang iniksyon sa bawat silindro. Ang bawat block head ay may 6 na balbula - 3 pumapasok at 3 tambutso.

    Ang sistema ng paglamig ay likido na may sapilitang sirkulasyon, na isinasagawa gamit ang isang bomba ng tubig. Ang drive ay isang sinturon na umiikot sa pump pulley mula sa crankshaft pulley.

    Ang YaMZ-236 engine ay may dami ng 11 litro, ang kapangyarihan ay mula 150 hanggang 420 lakas-kabayo. Naka-on pinakabagong mga modelo ito ay nadagdagan sa 500 hp. Dahil sa pagtaas ng mga taripa ng gasolina, ang mga tagagawa ng YaMZ-236, na ang pagkonsumo ay 40 litro bawat 100 km, ay binawasan ang figure na ito sa 25 litro.

    Ang pangunahing yunit ng kuryente ay gawa sa cast iron hanggang 2010, nang napagpasyahan na i-convert ito sa aluminyo, tulad ng cylinder head. Ginawa nitong posible na gawing simple ang pamamaraan para sa pag-aayos at pagbubutas ng mga leeg ng silindro, at naging mas tumpak ang paghahasa. Kasabay nito, ang bloke ng yunit ay hindi nawala ang dating lakas nito.

    Ang mga pangunahing katangian ng YaMZ-236 ay nagpapakita na ang makina ay medyo simpleng disenyo, na nagsisiguro ng kadalian ng pagkumpuni at pagpapanatili.

    Pagsasaayos

    Ang YaMZ-236, na manu-manong inaayos, ay nangangailangan espesyal na kasangkapan. Kasama dito ang napakaraming operasyon. Isaalang-alang natin ang mga pangunahing manipulasyon na kailangang isagawa:

    • Ang pagsasaayos ng balbula, na ginagawa gamit ang isang espesyal na probe na idinisenyo para sa YaMZ-236 engine. Ang disenyo ng motor ay nagpapahintulot sa operasyong ito na gawin sa takip ng balbula.
    • Mas tiyak, ang prosesong ito ay tinatawag na pagbabalanse. Ito ay gaganapin sa isang espesyal na stand.
    • Pagsasaayos ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng injection pump.

    Ang lahat ng mga operasyon sa pagsasaayos ay isinasagawa lamang sa mga serbisyo ng kotse, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na tool na mahirap hanapin sa garahe.

    Serbisyo

    Ang paglilingkod sa YaMZ-236 diesel engine ay medyo simple kung alam mo kung paano at kung ano ang gagawin. Isaalang-alang natin ang mga pangunahing operasyon na kasama sa serbisyo:

    1. Pagpalit ng langis. Karaniwan para sa engine na ito ay inirerekomenda na gamitin lubricating fluid para sa mga diesel engine na uri M10G2K.
    2. Pagpapalit ng mga elemento ng filter. Ang makina ay may ilang mga filter na dapat baguhin tuwing 15,000 km. Ito ay isang elemento ng filter para sa magaspang at pinong paglilinis ng gasolina, mga repair kit para sa lahat ng mga filter.
    3. Pagsasaayos ng iniksyon, sa madaling salita, sa pamamagitan ng pamumulaklak sa mga injector.
    4. Pagpapalit ng mga gasket at cylinder head. Sa ilang mga kaso, ang gasket material ng papag ay binago.
    5. Paghigpit o pagpapalit ng mga drive belt.

    Iyon, sa prinsipyo, ay ang lahat ng mga operasyon sa pagpapanatili na isinasagawa sa YaMZ-236. Lahat ng iba pa ay nagbabago sa panahon ng nakagawiang at naka-iskedyul na pag-aayos.

    Pagkukumpuni

    Ang pag-aayos ng YaMZ-236 engine ay isinasagawa lamang sa mga serbisyo ng kotse, dahil nangangailangan ito ng mga espesyal na kagamitan at tool. Kasama nila ang mga sumusunod na stand: para sa disassembly at pagpupulong yunit ng kuryente at mga elemento nito, pagbabalanse, pagsasaayos at pagsubok.

    Kakailanganin mo rin ang mga espesyal na kagamitan:

    • Boring at honing machine.
    • Kagamitan para sa paggiling at pagpapakinis ng crankshaft.
    • Tumayo na may paliguan para sa crimping.
    • Reamers para sa paggiling mga upuan mga upuan sa balbula.
    • Kagamitan para sa pag-install ng mga balbula ng gabay.
    • Lathe at milling machine.
    • Manindigan
    • Pindutin para sa pagpindot sa mga bearings at seal.
    • Argon welding, sa ilang mga kaso.
    • Iba pang mga kasangkapan at kagamitan espesyal na layunin para sa pagkumpuni ng mga makinang diesel.

    Tulad ng nakikita mo mula sa listahan, kakailanganin mo ng maraming stand at kagamitan, na hindi kayang bayaran ng bawat serbisyo ng kotse.

    Ang pag-aayos ng YaMZ-236 engine ay isinasagawa sa maraming yugto. Ang lahat ng mga ito ay medyo kumplikado, at isang propesyonal ang may pananagutan para sa bawat isa makitid na profile. Tingnan natin ang lahat ng mga yugto nang paisa-isa:

    1. Pag-disassembly. Malamang na malinaw na na ang internal combustion engine ay maaaring i-disassemble gamit ang isang conventional extended set ng mga tool at isang air gun.
    2. Diagnosis ng mga pagkakamali at pagpapasiya ng listahan ng mga ekstrang bahagi na kailangang palitan.
    3. Paggiling ng crankshaft at paghahanda ng bloke ng silindro.
    4. Paghuhugas ng lahat ng ekstrang bahagi at bahagi. Ito ay karaniwang isinasagawa gamit ang mainit na kerosene.
    5. Kapag handa na ang lahat, nagaganap ang pagpupulong.

    Ang proseso ng disassembly ng YaMZ-236 ay tumatagal ng mga 6-8 na oras. Tumatagal ng humigit-kumulang 16-20 oras upang ihanda ang mga bahagi para sa pagpupulong, depende sa pagiging kumplikado ng pagkasira. Ang proseso ng pagpupulong ay tumatagal ng hanggang 36 na oras. Ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kasira ang mga pangunahing yunit at bahagi at kung gaano kahusay ang mga ito para sa huling yugto ng trabaho.

    Mga plano sa hinaharap

    Sa 2020, plano nitong ihinto ang paggawa ng YaMZ-236 engine, dahil naghahanda silang palitan ito ng bagong YaMZ-660, na magiging 100 horsepower na mas malakas at ang volume ay tataas sa 12.5 litro. Kasabay nito, ang klasikong layout ng mga cylinder at valve ay mananatili. Ang isang inobasyon ay binalak na maging isang electronic fuel injection pump, na magkakaroon ng Euro-5 standard, na magpapahintulot sa mga makina na makapasok sa merkado ng mundo. Ito rin ay binalak na ipagpatuloy ang produksyon ng mga diesel power plant batay sa YaMZ-236.



    Mga katulad na artikulo