Ang International Commercial Vehicles Show sa Hannover ay bukas-palad sa mga premiere sa mga segment ng magaan at mabibigat na trak, bus, van, pickup at espesyal na kagamitan, at ang mga pangunahing uso ay electrification, fuel efficiency at driverless na teknolohiya
Kasalukuyan internasyonal na palabas sa motor sa Hanover ay naging ika-66 na sunod-sunod. Sa isang lugar na 270 thousand square meters. m, higit sa 2 libong mga tagagawa ng komersyal na kagamitan mula sa 52 bansa ang nagpakita ng kanilang mga bagong produkto, na 15% na mas mataas kaysa sa nakaraang eksibisyon, na ginanap dalawang taon na ang nakakaraan. Kabilang sa mga bagong dating ay ang GAZ Group, ang tanging kalahok na Ruso sa palabas ng motor.
Tulad ng para sa pinaka-kagiliw-giliw na mga eksibit, sa kategorya ng mga mabibigat na trak, itinakda ng mga kinatawan ng "Big Seven" ang tono ( Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo at Renault), at sa klase ng LCV ang mga grandees ng segment na ito ang namuno sa roost - Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Bilang mga host
Ang mga alalahanin ng Aleman sa mga pinakamalaking stand ay tradisyonal na natagpuan ang kanilang mga sarili sa spotlight. Ang tunay na bayani ng eksibisyon ay Volkswagen van Bagong henerasyong Crafter. Hindi tulad ng hinalinhan nito, na batay sa platform ng Mercedes-Benz Sprinter, ang bagong dating ay nagbabahagi ng pagmamay-ari modular na plataporma MDB kasama ang kambal nitong MAN TGE, isa pang Hannover show stopper. Kasama sa bagong "trolley" ang pinahusay na 2-litro na Euro 6 na diesel engine, tatlong opsyon sa pagmamaneho (harap, likuran, all-wheel drive) at advanced na digital architecture na may adaptive cruise control, autoparking, rear view camera at isang sistema ng pag-iwas sa banggaan. Ang produksyon ng mga bagong produkto ng Volkswagen at MAN ay inilunsad sa isang bagong planta sa Polish na lungsod ng Wrzesnia. Ngunit kung maabot ng Crafter ang mga Russian dealer na sa Enero 2017, ang clone nito mula sa MAN camp ay kailangang maghintay hanggang 2020, gaya ng sinabi sa amin ng kinatawan ng tatak ng MAN na si Gregor Zhentsch.
Mahalaga na ang isang prototype ng electric na bersyon ng Crafter, na nilagyan ng 134-horsepower na de-koryenteng motor, ay nag-debut din sa Hannover. Ayon sa Tagapangulo ng Lupon ng tatak ng Volkswagen Pampublikong sasakyan» Eckhard Scholz, ang serial production ng mga electric van ay magsisimula sa susunod na taon. Gayunpaman, ang hitsura ng naturang mga makina sa Russia, sayang, ay isang malayong pag-asa. "Una kailangan namin ang imprastraktura, na hindi pa namin nilikha, pagkatapos ay kailangan namin ng isang produkto," sabi ni Natalya Kostenok, tagapamahala ng komunikasyon sa tanggapan ng Volkswagen Commercial Vehicles sa Russia. Ngunit noong 2017, isang bagong henerasyong Transporter PanAmericana (na may tumaas ground clearance at may tatak all-wheel drive 4Motion) at isang espesyal na bersyon ng Amarok Canyon, na magagamit na ngayon sa isang Euro 6 V6 turbodiesel, na debuted din sa Hannover.
Sa Mercedes-Benz Trucks stand, ang mga futuristic na konsepto ay pinagsama sa mga modernized na sales locomotive. Nasa podium ang isang 26-toneladang Urban eTruck concept truck na may dalawang de-kuryenteng motor na bumubuo ng pinagsamang 335 hp at isang lithium-ion na baterya na nagbibigay ng saklaw na 200 km. Ang highlight ng modelo, na naglalayong gamitin sa lungsod, ay ang naka-streamline na hugis ng cabin, mga camera sa halip na mga side mirror at isang pares ng mga display ng control system sa cabin. Tulad ng mga serial na bagong produkto, ang Urban eTruck ay nilagyan ng FleetBoard telematics system, na nagkokonekta sa driver, dispatcher at sasakyan sa iisang complex.
Ilang hakbang mula sa podium - at nakikita mong pamilyar na mga modelo ng produksyon Mercedes-Benz sa pinakamodernong interpretasyon. Ang mga bagong pagbabago ng mga trak ng Actros, Arocs at Antos ay nilagyan ng mas mahusay na mga makina at pagpapadala, ang predictive cruise control (PPC) system ay may pinahusay na algorithm, ang pinakabagong mga sistema awtomatikong pagpepreno at naging katulong na ginawang mas ligtas ang pagmamaneho.
Sa Hannover, nakausap ko ang Pangkalahatang Direktor ng DAIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, na nagsabi na ang proyekto para sa pagtatayo ng mga mabibigat na trak ng German-Russian sa Tatarstan ay matagumpay na umuunlad. Ayon sa interlocutor, sa paglulunsad ng bagong site ang kumpanya ay lalapit sa pagsasakatuparan ng mga plano nito - upang maging isang pinuno merkado ng Russia. Ang isang mahalagang tool para sa pagkamit ng layuning ito ay ang lokalisasyon at magkasanib na mga site ng produksyon na nagbibigay ng mga benepisyong magagamit sa mga lokal na producer.
Ngunit sa gitna ng eksibisyon ng light-duty na Mercedes-Benz ay ang futuristic na Vision Van show na kotse, na nagbibigay ng ideya ng transportasyon ng hinaharap. Ang konsepto, na nilagyan ng 101-horsepower na de-koryenteng motor, ay kinokontrol gamit ang isang joystick, at may nakasakay na quadcopter na maaaring lumipad mula sa bubong ng van at maghatid ng mga pakete na tumitimbang ng hanggang 2 kg. Ang compartment ng kargamento ay inihalintulad sa isang desk drawer. Naakit din ang atensyon ng mga panauhin sa eksibisyon sa pamamagitan ng mga bagong pagbabago ng Sprinter van na may mas environment friendly at mahusay na mga makinang diesel na pamantayang Euro 6 Bilang karagdagan, ang mga modelo ng Vito at Citan ay lumitaw na may mga bagong panlabas at panloob na disenyo.
Mukha ng produkto
Sa stand ng Swedish Scania, ang pinakamalaking interes ay naakit ng mga trak na may mga bagong S- at R-series na taksi, na ginawa sa modernong istilo. Ang mga kotse ay nakikilala din sa pamamagitan ng isang modernized na chassis at braking system, mas matipid at produktibong diesel engine ng Euro 6 standard (sa partikular, isang bagong in-line na anim na silindro na 13-litro na 500-horsepower na diesel engine), at isang mas mataas na antas. ng pagtatapos, ginhawa at kaligtasan. Kaya, para sa mga bagong henerasyong cabin, naging available ang mga side curtain airbag sa unang pagkakataon, lumitaw ang pinakabagong mga audio system, mga elemento ng autopilot at isang sistema ng pag-iwas sa banggaan. Bilang karagdagan, ang mga Scandinavian ay nagpakilala ng bago epektibong sistema pagmamanman ng fleet ng sasakyan, na nagpapahintulot na bawasan ang downtime ng sasakyan.
Nakahanap din ang mga Italyano mula sa Iveco ng mga paraan upang maakit ang publiko. At hindi lang ang mga batang babae na nakasuot ng masikip na suit ang nagpo-pose sa kinatatayuan, kundi pati na rin ang kumikinang na konsepto ng Z Truck tractor na may futuristic na cabin, isang 460-horsepower na makina na tumatakbo sa naka-compress. natural na gas, at mga inobasyon sa larangan ng autopilot. Sa cabin ng konsepto, sa halip na ang karaniwang manibela, mayroong isang manibela, sa halip na mga pindutan ng kontrol ay may mga touch screen, at ang listahan ng mga kagamitan ay kinabibilangan ng... isang shower at isang malaking screen para sa entertainment complex. Sa linya ng produksyon, ang pokus ay sa pangunahing linya ng traktor ng bago Bagong henerasyon Stralis XP. At ang Iveco Eurocargo medium-tonnage na trak ay ganap na nakuha air suspension.
Nagpakita ang DAF ng kumpletong hanay ng mga produkto na nagtatakda ng mga bagong pamantayan sa kahusayan at kalidad. Kabilang dito ang mga modelong LF para sa panrehiyong transportasyon, ang maraming nalalaman na CF at ang mga pangunahing modelong XF para sa mabigat na tungkulin at malayuang transportasyon. Ang na-upgrade na PACCAR PX-5 at PX 7 engine para sa LF at CF series truck at mahusay na pinagsamang solusyon sa transportasyon - lalo na ang DAF Connect fleet management system - ay ipinakita rin.
kumpanya ng MAN bilang karagdagan sa LCV TGE na ipinakita na-update na mga trak ang mga pamilyang TGX at TGS, na naging mas matipid, bagong linya Euro 6 class engine at isang modernized na MAN TipMatic na awtomatikong transmission, na nakatanggap ng mga indibidwal na setting para sa iba't ibang mga mode ng pagmamaneho. Ang partikular na interes ay yunit ng traktor TGS sa electric traction (para sa magdamag na intra-city cargo na transportasyon) at isang prototype ng isang electric bus na nakabatay sa MAN Lion's City, na may kakayahang muling maglagay ng bahagyang singil ng baterya sa mga stop.
Ang Turkish manufacturer na Anadolu Isuzu ay nagpapatakbo sa ilalim ng lisensya tatak ng Hapon, nagpakita ng urban, international at mga bus ng turistaСitiport, Сitibus at Visigo. Kasama sa kanilang mga pakinabang ang maluwag na panloob na layout at pagsunod sa mga pamantayan ng European Union. Halimbawa, ang 9.5-meter medium-capacity intercity bus na Visigo ay nilagyan ng 254-horsepower Cummins diesel engine ng Euro 6 standard.
Sa LCV segment, ang trio na Peugeot Expert, Citroen Space Tourer at Toyota Proace ay nag-aagawan para sa tagumpay. Ang mga modelong ito ay may isang karaniwang pinagsama-samang base, ngunit ang disenyo ng bawat isa ay nauugnay sa estilo ng tatak. Ang "Triplets" ay ginawa ng planta ng Pransya na PSA.
Ang partikular na tala ay ang GAZ Group, kahit na maliit, ngunit kinatawan ng paninindigan. Ipinakita ng Nizhny Novgorod, sa katunayan, ang kanilang buong linya (" GAZelle Susunod", "GAZon Next", mababang palapag na bus). Ngunit ang tunay na sensasyon ay dulot ng Ural Next trak, na mukhang isang armored personnel carrier, bagaman ito ay medyo handa para sa mapayapang gawain, kabilang ang sa Kanlurang Europa. Ayon kay Leonid Dolgov, direktor ng pag-export ng GAZ International LLC, ngayon ang kumpanya ay nakatuon sa mga merkado ng pamantayang Euro 5 at mas mababa (CIS, Africa, Latin America), ngunit nagtatrabaho sa paglipat sa Euro 6 (nababahala ito Mga makina ng YaMZ) ay isinasagawa. Ang merkado ng Serbia ay binuo na, na may mga planong salakayin ang iba pang mga pamilihan sa Balkan, mga bansa sa Africa, Asia at Latin America. At maaaring magustuhan ng mga Kanlurang Europeo ang promising electric-powered GAZelles.
Mga Bahagi ng Tagumpay
Sa wakas, ito ay kagiliw-giliw na ang mga auto component manufacturer ay hindi nawala sa motor show - ang kanilang mga exposition ay naging mas malaki kaysa dati. Kaya, literal na kumilos ang German ZF. Gamit ang halimbawa ng isang full-scale na modelo ng isang plexiglass truck, ipinakita ang coordinated work ng mga video camera, radar, on-board electronics at ang koneksyon nito sa chassis, sistema ng pagpepreno at pagpipiloto. Maaaring maramdaman ng mga interesado kung paano ginagawa ng virtual prototype ang tinatawag na maneuver evasion - ito bagong teknolohiya babala ng banggaan para sa komersyal Sasakyan, na binuo ng ZF kasama ang WABCO.
Isa pa kumpanyang Aleman- Webasto - nagpakita ng mga bagong modelo mga preheater (Thermo Top Pro 120/150), na nagtatampok ng pinahusay na maintainability at mas murang maintenance. Mayroon ding Frigo Top RT-DSMT transport refrigerator na may magaan na timbang at isang intelligent control system at isang mahusay na Cool Top 110 RT-CS roof-mounted air conditioner para sa mga van at maliliit na bus.
Upang buod, aminin namin na ang kasalukuyang palabas ng mga komersyal na sasakyan sa Hannover ay naging napakalaking sukat at kinatawan. Kaya kinukumpirma na, sa buong mundo, ang industriya ay tumataas ngayon.
Ganap na lahat ng nangungunang tagagawa ng komersyal na kagamitan, pati na rin ang mga nagsisikap na pumasok sa malawak na merkado ng Europa, ay nagdadala ng kanilang paglalahad sa Hannover. Halimbawa, sa taong ito ang Turkish mga pabrika ng bus halos buong lakas. Sumama sa kanila at Russian GAZ, na nagpakita ng Gazelle Next, Ural at PAZ bus. Ngunit ang Hyundai ay nasa Hannover na hindi bilang isang kakaiba, ngunit ipinakita dito ang pinakabagong H350 van, ang produksyon na nagsimula sa Turkey.
Ang mga kalahating nakalimutang tagagawa, tulad ng Czech Tatra, ay sinusubukan din na paalalahanan ang kanilang sarili sa kanilang sarili sa Hannover. Ngunit ang pangunahing aksyon ay nagaganap sa paligid ng mga stand ng nangungunang European Seven truck manufacturers. At sa mga tuntunin ng sukat ng mga nakatayo, ang nangunguna, siyempre, ay ang German Mercedes-Benz at MAN. Sa Hannover, naramdaman kong ako ang may-ari ng Volkswagen, na nagpakita ng bagong Crafter dito. Ang kanyang "kambal" na MAN TGE ay naka-display sa tapat ng stand.
Ngunit ang pinakamahalagang tropeo mula sa Hannover - ang pamagat na "International Truck of the Year 2017" - ay dinala sa Sweden. Sa pagkakataong ito, inaasahang ang pinakamahusay na trak ng taon ay ang Scania S-serye mula sa pinakabagong henerasyon Susunod na henerasyon. Nagpakita ang Scania sa Hannover lamang mga serial na bersyon, ngunit laging masikip ang kanyang kinatatayuan.
Ang mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng bagong henerasyon ng Scania at ng 4-serye ay agad na napapansin sa totoong buhay, ngunit ang mga Swedes ay maingat na inilagay sa stand ng ilang mga trak sa lumang bersyon, ngunit may isang bagong "pagpuno". Kaya lahat ng pagdududa ay agad na nawala. Ang disenyo ng Next Generation ay 100% nakikilala, ito ay maganda at maingat sa isang Scandinavian na paraan, ngunit bago sa amin ay isang ganap na bagong cabin. At kahit na ang mga maliliit na bagay ay naisip dito, tulad ng "mga pulot-pukyutan" ng lining ng radiator - sila ay hinipan sa isang wind tunnel, at nakatanggap sila ng mga multidirectional center. Dito inayos nila ang taas ng mga hakbang, pinrotektahan ang mga mahina na pulot-pukyutan ng mga cooling radiator na may karagdagang mesh, nakahanap ng mga bagong niches para sa mga tool, jacks, atbp. Ngayon ang pagsakay sa cabin ay naging mas maginhawa, at ang mga itaas na hakbang ay protektado mula sa yelo at niyebe. Ang mga pinto ay nagsasara na may parehong rich sound gaya ng sa isang premium na kotse. Ang lahat ay naging napakaginhawa at naisip na hindi ako makapaniwala kung paano ginawa ang mga trak nang wala itong karaniwang ergonomya. Masanay ka na agad sa bagong S at magpakailanman.
Ang cabin ay naging kapansin-pansing mas maluwag. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang tunnel ng makina sa S-Line ay ganap na nawala. Oo, maliit ito noon, ngunit ngayon ay wala na. At ang cabin mismo ay naging 10 sentimetro na mas mataas kaysa sa pinaka-marangyang Streamline in nakaraang henerasyon. Ang mga materyales sa pagtatapos ay premium na. A dashboard sa anyo ng isang optitron display - tulad ng mamahaling kotse marangyang klase.
Mahalagang punto May relaxation area ang bawat cabin. Ang bagong Scania S-series ay may mas kumportableng lugar para sa pagtulog. Dito ay hindi ka lamang masisiyahan sa malambot na kutson at kaaya-ayang wall cladding, kundi pati na rin ang light control sa cabin ay nadoble, tulad ng sa mga 5-star na hotel. Maaari mong kontrolin ang klima habang nakahiga sa istante, at opsyonal na posibleng mag-install ng TV panel.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang mas higit na kahusayan ng bagong henerasyon. Kaya, sa karaniwan, posible na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 5% na may parehong bersyon ng Euro-6 para sa mga makina. Pero indibidwal na mga modelo ang mga makina ay nagpapakita lamang ng kamangha-manghang kahusayan. Ang isang bagong 13-litro na makina na may kapasidad na 500 hp ay lumitaw din sa "linya." At ang pamilyar na Scania Opticruse na awtomatikong paghahatid ay naging mas mabilis. Ngayon ay magpapalit na ito ng gear sa loob ng 0.4 segundo.
Ang "linya" ng 13-litro na makina para sa Scania Next Generation ay binubuo na ngayon ng 410 hp, 450 hp engine. at 500 hp Ang mga modelo na may 16-litro na V8 engine ay may 520 hp, 580 hp. at ang punong barko na 730 hp. Ang Scania S-Line at R-Line na may mga V8 na makina ay nakatanggap ng espesyal na interior design trim na may pulang tahi at metal na pulang pagsingit sa dashboard.
Bilang karagdagan sa bagong Scania, ang Swedish concern ay nagpakita ng hybrid na bersyon at isang "gas" na Scania na tumatakbo sa liquefied fuel.
Nagpasya ang Mercedes-Benz na tingnan ang malayong hinaharap at nagpakita ng tatlong konsepto nang sabay-sabay sa Hannover. Ang una, Vision Van, ay isang prototype ng hinaharap na Sprinter na idinisenyo para sa paghahatid ng courier. Ito ang magiging unang light-duty na sasakyan sa mundo na kumakatawan sa isang karaniwang konsepto para sa isang digitally networked logistics chain, mula sa parcel sorting center hanggang sa tatanggap. Ang konsepto ay, siyempre, electric, na may lakas na 75 kW at isang saklaw na hanggang 270 km. Ang Vision Van ay naghahatid sa loob ng lungsod - sa mga lugar kung saan ang mga sasakyang may makina ay ipinagbabawal na pumasok panloob na pagkasunog. At salamat sa halos tahimik na pagpapatakbo ng electric drive, ang paghahatid na may pagpipiliang Same Day Delivery (paghahatid sa parehong araw) sa mga huling oras sa mga lugar ng tirahan ay pinadali.
Ngunit ang Vision Van ay hindi na isang parcel van lamang. Ang sasakyan ay nilagyan ng dalawang courier drone na may carrying capacity na 2 kg, bawat isa ay nagbibigay ng unmanned delivery ng mga parsela sa loob ng radius na 7.5 km. At ang lahat ng nasa loob ng katawan ay hindi rin mahalaga. Ang mga parsela ay awtomatikong pinagbubukod-bukod sa logistics center at ipinadala sa mga espesyal na rack. Ang mga unmanned conveyor ay awtomatikong naglo-load ng mga rack sa isang hakbang (tinatawag na One Shot Loading). Sistema ng matalinong organisasyon kompartimento ng kargamento Gamit ang isang sasakyang-integrated na sistema ng paghahatid ng parsela, awtomatiko itong naglilipat ng mga parsela sa courier para sa manu-manong paghahatid sa lokasyon ng paghahatid o para sa pagkarga sa mga drone. Pero nagulat na lang kami, turn na namin na pumasok sa sabungan. Oops! Walang mga manibela o pedal sa lahat!
Talaga, manibela– isa na itong anachronism, ayon kay Mercedes-Benz. Papalitan ito ng joystick. Elektronikong kontrol ang pagmamaneho (Drive-by-Wire) ay isinasagawa gamit ang isang joystick, at karamihan sa rutang dadalhin mismo ng van. Ganito!.
Sa heavy-duty na segment, nakikita ng Mercedes-Benz ang hinaharap sa Urban eTruck. Ito ay isang urban delivery electric truck na naghahatid ng mga kalakal sa mga supermarket ng lungsod. Ang Mercedes-Benz Urban eTruck, na may kabuuang timbang na 26 tonelada, ay nilagyan ng isang set ng mga baterya na may kapasidad na 212 kilowatt-hours. Nagbibigay ito ng hanay na humigit-kumulang 200 kilometro. Ngunit ang pinakakahanga-hangang bagay ay ang konseptong ito ay mapupunta sa produksyon sa simula ng susunod na dekada.
Gaya ng sinabi ni Wolfgang Bernhard, miyembro ng board of directors ng Daimler AG, sa AUTO-Consulting: “Hanggang ngayon, kakaunti lang ang mga electric-powered truck sa mga kalsada. Salamat sa mas mababang gastos, mas mataas na kapangyarihan at mas maikling oras ng pagsingil sa sektor ng pamamahagi, transportasyon ng kargamento bagong uso ang lumitaw. Samakatuwid, ang pagpasok sa heavy-duty distribution truck market na may electric drive sa simula ng susunod na dekada ay isang katotohanan para sa amin." At ang optimismo ng Mercedes ay batay sa mga inaasahan ng mas mababang gastos para sa mga rechargeable na baterya para sa isang trak ng kargamento mula 1997 hanggang 2025 ng 2.5 beses - mula 500 euro/kWh hanggang 200 euro/kWh ang kanilang kapangyarihan ay tataas ng parehong halaga sa panahong ito - mula 80 Wh/kg hanggang 200 Wh/kg.
Bukod dito, na sa 2018, ilulunsad ng Mercedes-Benz ang Citaro electric bus sa mass production. Inaasahan ng mga inhinyero ng Mercedes-Benz na makakamit ang hanay na humigit-kumulang 300 kilometro sa 2025, na sapat para sa karamihan mga shuttle bus kahit mahirap mga kondisyong pangklima na may mga temperatura na pababa sa minus 20 degrees sa taglamig at hanggang sa plus 40 degrees sa tag-araw.
Bilang medium-duty na trak may maibibigay din ang concern. Ang electric Mitsubishi Fuso ay ipinakita sa Hannover. Ang tatak na ito ay bahagi rin ng orbit ni Daimler.
Ngunit kung sa Stuttgart nakikita nila ang hinaharap sa mga de-kuryenteng bersyon, ang IVECO ay tumataya pa rin mga makinang pang-gas. Ang na-update na Stralis XP, na ipinakita sa Hannover, ay dumating sa iba't ibang mga bersyon, ngunit ito ay ang pagbabago ng gas na ang mga Italyano ay partikular na nabanggit.
At ang futuristic na konsepto ng IVECO Z Truck ay pinapagana ng gas.
Ang puso ng trak ay isang 460 hp na makina na tumatakbo sa bio-gas (LNG).
Nagawa ng AUTO-Consulting correspondent na makapasok sa cabin ng IVECO Z Truck. Kahit na ang cabin ay hindi ang tamang salita. Ito ay pinaghalong opisina at apartment. Sa gitna ay may komportableng anatomical na upuan at manibela, tulad ng sa mga computer console. Ang driver ay napapalibutan sa lahat ng panig ng mga display at hindi isang solong pindutan.
Ang natutulog na lugar ay kung saan isang beses sa huling siglo matatagpuan ang pangalawang driver, at kahit na sa tabi ng bintana. At kapalit ng sleeping bag ay may dingding sa kusina na may lababo at microwave. Sa isang pagpindot, maaari itong maging opsyon sa opisina, at ang pakete ay maaaring magsama pa ng shower. Upang lubos na pahalagahan ang buong espasyo, dapat isipin na ang lahat ng ito ay nasa hindi nagkakamali na disenyong Italyano, na may tumpak na sukat at pagkamalikhain. Sa sahig ay may wood laminate, nakita ko na ba ito somewhere before? , at sa loob ay maraming libreng espasyo at maaari mong mahinahon na tumanggap ng mga bisita.
Pagkatapos ng IVECO Z Truck, mahirap nang pumasok sa mga klasikong trak. "Kahit na, kailan ito mangyayari?" - Akala ko. Ngunit sa sandaling lumakad kami sa Continental stand, kung saan ipinakita nila kung ano ang mahalagang isang serial mirrorless transport system, naalala ko na ang IVECO Z Truck ay may katulad na bagay. Ipinakita ng Continental sa Hannover ang isang handa na solusyon para sa pagpapalit ng mga side-view mirror ng mga maginhawang video camera. At upang ang mga driver ay hindi makaramdam ng kakulangan sa ginhawa kapag tumitingin sa kanilang karaniwang mga lugar, ang mga monitor na may mga imahe mula sa mga side-view camera ay inilagay sa mga rack sa mga gilid. windshield. Handa ang Continental na mag-alok ng ganitong solusyon para sa mga trak, bus at iba pang komersyal na sasakyan.
Ipinakita ng Bosch ang konsepto ng VisionX 40-tonne na trak sa Hannover upang ipakita kung anong mga sistema ang gagamitin ng tagagawa sa mga traktor sa 2025. “Grid-connected, nakuryente at self-driving – magiging ganito mga trak bukas,” sabi ni Dr. Markus Hein, Miyembro ng Lupon ng mga Direktor ng Bosch. Ang isa sa maraming teknolohiyang kasama sa trak ng konsepto ng VisionX ay awtomatikong paggalaw sa kolum. Ang mga ganitong sistema ay ginagamit nang pang-eksperimento. Ang parehong Scania ay nakikilahok sa iba't ibang mga proyekto ng Platooning sa loob ng ilang taon na at napatunayan sa pagsasanay na sa pamamagitan lamang ng paglipat sa mga convoy ay makakatipid ka ng hanggang 10% ng gasolina.
Nais ng Bosch na gumawa ng naturang sistemang serial batay sa sarili nitong software. Ang transportasyon sa real time ay magsisimulang makatanggap ng lahat ng kinakailangang impormasyon mula sa serbisyo ng cloud ng Bosch IoT Cloud. Ang pagpapalitan ng data ay maglalaman ng impormasyon tungkol sa trapiko at mga jam ng trapiko sa ruta, mga opsyon sa paglihis, at mga pagkakataong mag-unload sa destinasyon. Makakatulong ito na maiwasan ang downtime ng sasakyan. Bukod dito, sakupin ng trak ang ilan sa mga function ng kontrol. Halimbawa, kapag ang isang kotse ay pumasok sa isang freeway, maaari itong sumali sa isang convoy ng iba pang mga trak na papunta sa parehong direksyon at lumipat sa awtomatikong mode. Sa mode na ito, ang kotse ay nagiging isa sa mga kalahok sa convoy kasunod ng nangungunang trak, kung saan sila nakikipagpalitan ng impormasyon at mula sa kung saan sila ay tumatanggap ng mga control command.
Kahit noong 2025, nakikita pa rin ng Bosch ang mga prospect para sa isang diesel engine. Kaya naman nilagyan ang konsepto ng Bosch VisionX makinang diesel, na sa ngayon ay ang pinaka-ekonomiko para sa long-haul heavy-duty na transportasyon. Ginagamit din dito ang mga electric drive at hybrid na teknolohiya, ngunit sa mga auxiliary system, halimbawa, isang hydraulic pump.
Ang pag-aalala ng Aleman na ZF ay nagpakita rin ng bersyon nito ng pagkontrol sa mga pangunahing sistema ng isang trak. Hybrid drive, gearboxes ng hinaharap at integrated electric motors - lahat ng ito ay makikita sa ZF stand sa Hannover. At makikita mo ang lahat ng mga nuances ng trabaho gamit ang halimbawa ng transparent na ZF cabin.
Matapos ang napakaraming mga futuristic na eksibit, ang DAF stand ay hindi kahanga-hanga. Bagama't dinala ng Dutch ang kanilang mga pinaka-ekonomikong bersyon at ang DAF XF 2016 sa Hannover taon ng modelo.
Ipinakita rin ng Volvo ang Concept Truck, na nagtapos ng 5 taon ng trabaho upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang Volvo Concept Truck ay nilagyan ng D13 Euro 6 engine na pinagsama sa isang I-Shift gearbox pinakabagong henerasyon, ngunit salamat sa sopistikadong aerodynamics, posible na makamit ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ng 30%, sinabi ni Volvo Trucks President Klaus Nilsson sa isang press conference.
Ang isa pang show stopper sa Volvo stand ay ang Iron Knight sports truck, na nakapagtakda na ng world record para sa acceleration sa 500 at 1000 m Ang Pangulo ng Volvo ay binigyang-diin ito sports truck nilagyan ng i-Shift gearbox double clutch. At sa kabuuan, 92% ng mga consumer sa Europe ang pumipili ng mga bagong Volvo truck na may i-Shift gearbox.
Ang Renault Trucks ay umasa din sa isang tema ng palakasan sa taong ito, ngunit ipinakita ang MKR Adventure K520 Dakar truck. Ang rally truck ay nakibahagi na sa Silk Way Rally 2016 at nakakuha ng ika-7 posisyon doon. Nilagyan ito ng 1050 hp engine na gumagawa ng torque na 4200 Nm. Pinakamataas na bilis– 140 km/h. Kung ikukumpara sa iba pang mga kalahok sa Dakar, ang mga naturang katangian ay hindi kahanga-hanga, ngunit ang Pranses ay nangangako na maghanda ng isang na-update na bersyon para sa Dakar mismo.
At ang pangunahing bagong produkto mula sa Renault ay ang T520 Maxispace High Edition sa isang espesyal na bersyon ng disenyo. Ang pangunahing tema ay ang pulang linya na tumatakbo sa paligid ng taksi ng trak at nagpapatuloy sa loob. Sa tulong ng diskarteng ito, nais ng mga taga-disenyo na bigyang-diin ang pagiging eksklusibo ng disenyo na ito sa modelo Saklaw ng Renault T.
Nakakagulat na maraming mga bagong produkto ng bus ngayong taon. Mayroong kahit na mga konsepto. Ito ay kung paano ipinakita ng Mercedes-Benz ang electric city bus ng hinaharap.
Nagpakita rin ang MAN ng isang kawili-wiling konsepto. Pinagsama niya ang isang electric bus at isang trolleybus sa isang articulated Lions City. Sa mga paghinto, nakakonekta ang electric bus makipag-ugnayan sa network at replenishes ang bayad. Ang diskarte na ito ay hindi bago at ginagamit na sa Lublin, Poland, ngunit ang MAN ay nagmungkahi ng isang hindi karaniwang solusyon kapag ang hoist ay hindi naka-install sa mismong sasakyan, ngunit sa isang contact support. Bilang isang resulta, ang transportasyon ay hindi nagmamaneho na may "mga sungay", ngunit ang epekto ay pareho.
Ang eksibisyon sa Hanover ay napuno ng Polish at Turkish na mga tagagawa ng bus, at kalahati ng mga eksibit ay mga de-koryenteng bersyon para sa mga lungsod.
Ngunit ang pinakamabilis ay ang Chinese BYD. Hindi lamang niya ipinakita ang kanyang mga bagong produkto, ngunit nagawa na niyang makapaghatid ng isang disenteng batch ng kanyang mga electric bus sa mga paliparan sa Netherlands at Germany.
Nagkaroon ng napakalaking interes sa mga komersyal na de-koryenteng sasakyan sa taong ito. Halos bawat stand ay may electric o hybrid na modelo. Tila, mabuti, ano ang maaaring sorpresa sa mga tagagawa ng trailer laban sa kanilang background? Pero may makikita rin doon. Halimbawa, nilagyan ng Schmitz Cargobull ang mga tipper semi-trailer nito ng S.KI Control app, na maaaring i-install sa cellphone. At mula ngayon, hindi lang susuriin ng Schmitz Cargobull kung ligtas bang iangat ang katawan sa posisyong ito, kung may sapat na distansya para sa pagbabawas, kung mapanganib ang slope ng kalsada, atbp., ngunit magpapakita rin ng mga larawan mula sa mga camera. sa likod ng semi-trailer at sa loob ng katawan. Ang driver ay hindi na kailangang umakyat sa katawan upang masuri ang mga nilalaman, at ang S.KI Control application ay magpapakita din ng bigat ng kargamento at pamamahagi sa mga axle. Tulad ng ipinaalam ng Schmitz Cargobull sa AUTO-Consulting, ang mga carrier ng butil na ibinibigay, bukod sa iba pang mga bagay, sa merkado ng Ukrainian ay makakatanggap ng katulad na opsyon. Ang isang katulad na application ay inangkop din para sa mga trailer at refrigerator.
Muli Eksibisyon ng IAA nagpakita ng mga bagong uso. Ang mga komersyal na sasakyan ay gumagalaw patungo sa electrification, autonomous driving at sa IT sector. Hindi na ang bilang ng "kabayo" ang tumutukoy sa kahusayan ng mga trak. Ang ganap na magkakaibang pamantayan ay pinahahalagahan. Meron pa ba?!
Internasyonal eksibisyon ng kotse(IAA) sa Hannover ay nagaganap sa katapusan ng Setyembre (mula ikadalawampu't dalawa hanggang ikadalawampu't siyam) bawat dalawang taon. Ang hindi pangkaraniwang dalas na ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga pagitan sa pagitan ng mga eksibisyon sa Hannover mayroong mga eksibisyon ng sasakyan sa Frankfurt. Kabilang sa mga bisita sa eksibisyon ng Hanover maaari mong matugunan hindi lamang ang mga negosyante, pulitiko, mamamahayag, kundi pati na rin ang mga ordinaryong bisita na masigasig na interesado sa mga bagong produkto mula sa industriya ng automotive.
Naka-on IAA Nutzfahrzeuge ay ipinakita Pampublikong sasakyan(Sapat na alalahanin kung gaano siya kaakit-akit na lumitaw sa eksibisyong ito sa isang pagkakataon bagong Mercedes Sprinter). Ang kaganapan sa taong ito ay inorganisa ng asosasyon industriya ng sasakyan Germany Verband der Automobiliindustrie e.V. (o VDA para sa maikli).
Ang mga bentahe ng pagbisita sa Hannover ay halata - dito ka maaaring makilala bagong teknolohiya, na hindi pa malawak na kinakatawan. Karaniwang kasama sa listahan ng mga makinang ipinapakita sa eksibisyong ito ang:
- mga bus;
- mga van;
- mga trak;
- kagamitan na inilaan para sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon;
- mga scooter.
Bilang karagdagan sa bago, maaasahang kagamitan, makikita ng mga bisita ang mga natatanging ekstrang bahagi at accessories sa eksibisyon ng Hannover. Ang eksibisyon ay nagsisilbing isang uri ng medium ng advertising para sa mga espesyalista sa logistik, mataas na dalubhasang kumpanya na nagdadalubhasa sa pag-tune, pati na rin ang pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kotse. Sa eksibisyon maaari kang makipag-usap sa mga espesyalista at maraming eksperto sa format ng mga kumperensya at mga round table; dumalo sa mga seminar; tangkilikin ang isang makulay na palabas at test drive ng mga bagong kotse, pati na rin tapusin ang mahahalagang kontrata.
Mga temang seksyon ng Hannover Motor Show
Ang mga sumusunod na uri ng mga makina ay matatagpuan sa mga pavilion at maraming bukas na lugar:
- kagamitan sa bus (kabilang ang mga minibus);
- mga trak ng iba't ibang uri, pati na rin ang mga traktor ng trak;
- Pampublikong sasakyan;
- espesyal na kagamitan para sa iba't ibang serbisyo;
- mga trailer, Iba't ibang uri katawan at lalagyan ng katawan;
- kagamitan sa produksyon (mataas na dalubhasa);
- mga aparato para sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon.
Maliban sa direkta teknolohiya ng sasakyan, sa Hannover Motor Show 2016, ang mga kagamitan para sa pagtiyak ng mataas na kalidad na logistik ay ipinakita. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang mga sistema ng komunikasyon; paghahatid, pag-iimbak at pagproseso ng natanggap na data, control modules, telematics system.
Ang Hanover Exhibition ay lalong kahawig ng isang monumento sa sarili nito. Ang pag-unlad ng mga bagong teknolohiya ay humantong sa katotohanan na ang isang malaking pag-aalala lamang ang maaaring bumuo at makabuo ng isang trak. Pagkatapos ng lahat, ang paggawa ng isang modelo ay nangangailangan ng malaking halaga ng pera - mula sa ilang bilyong dolyar.
Hindi nakakagulat na ang mga tunay na bagong kotse ay lumilitaw bawat ilang dekada. At sa bawat eksibisyon, isang kotse lang ng kumpanya ang ganap na bago - sa taong ito ang mga flagship ng Scania.
Mahirap lapitan ang pinakabagong Scania. Kahit walang bisita, nakatayo sila na napapalibutan ng mga tripod at iba pang kagamitan sa pagkuha ng litrato at video.
Ang mga stoppers ng palabas sa Hannover ay tradisyonal na mga German, bilang mga host ng eksibisyon. Sa isang malaking itim at puting pavilion Pag-aalala ni Daimler- lahat linya ng Produkto. Ngunit ang nakakaakit ng pansin ay hindi ang seryeng Atego-Antos-Arocs-Actros sa walang katapusang mga pagkakaiba-iba, ngunit kahit na karaniwan, ngunit hindi kailanman nakita bago ang mga eksibit.
Ang isang four-axle concrete mixer ay isang ordinaryong phenomenon sa Europe. Ngunit bakit ito ay binuo sa isang espesyal na Econic chassis na may mababang taksi? Tila, ang mga tagakolekta ng basura at mga bumbero (ang pangunahing mga mamimili ng modelo) ay hindi bumibili ng mga ito nang kusang-loob ayon sa gusto nila. 
Ang maliit na toneladang Mitsubishi ay nakarehistro sa Europa sa mahabang panahon. Isang van na may sikat na "Pilsen Prazdro" (iyan ang tawag sa beer na ito sa kasaysayan) - ngunit sa isang all-wheel drive chassis. Saan, iniisip ko, ihahatid nila ito? Ang ganitong solusyon ay magiging angkop para sa Russia - nakakalungkot na ang mga naturang trak ay hindi naihatid sa amin. 
Ang pag-aalala ng Daimler ay mayroon ding hiwalay na tatak ng Fuso, na pangunahing nakatuon sa mga merkado ng Asia at Africa. Ang tall spring tractor, na binuo sa India, ay idinisenyo para sa kabuuang timbang na 65 tonelada, at ipapadala para magtrabaho sa Kenya. Sa ilalim ng cabin na may isang sleeping bag mula sa modelo ng Mercedes-Benz Axor mayroong isang 12-litro na OM 457 diesel engine na may lakas na 400 hp.
Ang isa pang tatak ng India, ang BharatBenz, ay nagdala ng isang tipikal na solong trak para sa lugar nito, ngunit sa limang axle. Naku, itong Indian colossus ay medyo mahina. Para sa 37 tonelada kabuuang timbang ito ay may kapangyarihan na 230 hp lamang. 
Ang American serial na Western Star 5700 ay isang matalim na kaibahan. Ngunit ang Freightliner na nakatayo sa likod ay ang kilala nang Inspiration prototype ("inspirasyon"). 
Ang na-update na MAN tractor ay namumukod-tangi sa kanyang pinong mapusyaw na berdeng kulay ng taksi. Ang mga costume ng stand staff ay idinisenyo sa parehong mga kulay - isang uri ng "color differentiation ng pantalon" sa aksyon. 
Sa kawalan ng mga pangunahing bagong produkto, kinailangan ng Iveco na gumawa ng mga espesyal na bersyon ng mga serial truck. Sa ilang Stralis tractors, ang isa na namumukod-tangi ay ang nagdadala ng motorhome ng maalamat na Formula 1 racing team - Ferrari. At walang mga kontradiksyon, dahil ang Iveco at Ferrari ay kabilang sa parehong pag-aalala - Fiat. Bilang karagdagan sa kulay, na tinatawag na "Ferrari red", ang harap na bahagi ay pinutol ng carbon fiber plastic upang bigyang-diin ang pagkakakilanlan.
Nagtampok din ang Renault ng tema ng karera. Bilang karagdagan sa mga kilalang kotse, ang mga Pranses ay nagdala ng kanilang sarili Pangkarerang kotse T520. Ang dalawang-axle na sasakyan ay hindi mas mababa sa mga kakumpitensya nito sa mga tuntunin ng kapangyarihan (1050 hp) at mga bahagi, ngunit ang mga resulta ng Dakar (ika-6 na lugar) at ang Silk Road (ika-7 na lugar) sa taong ito ay hindi partikular na kahanga-hanga. Gayunpaman, ang kumpanya ng Czech na MKR ay nakatanggap ng isa pang order para sa pagtatayo, at tatlong tulad ng mga kotse ay nasa simula ng susunod na Dakar. 
Kabilang sa marami Mga sasakyang Volvo namumukod-tangi" workhorse"- isang tipikal na European four-axle dump truck. Ngunit ang isang ito ay may FMX pinakabagong sistema pag-aangat sa rear drive axle, at kahit isang "gumagapang" na gear sa gearbox. Imposibleng isipin ang gayong mga kondisyon sa labas ng kalsada sa Europa kung saan maaaring kailanganin ito. 
Ang pinaka-kagiliw-giliw na DAF ay ipinakita hindi sa eksposisyon ng tagagawa, ngunit sa stand kilalang kumpanya, na gumagawa ng mga cargo gadget. Sa pangkalahatan, ito ay isang regular na XF105, ngunit may isang "ngunit". Ang Dutch studio na Winkoop ay nagsimulang tumanggap ng mga order para sa isang pinahabang taksi, na tinatawag na XXF. Ang 80 cm insert ay nangangailangan pa ng pagpapahaba ng frame. Hanggang ngayon, ang mga Swedes lamang ang may ganoong pinalawak na mga cabin.
At ang pinaka "masama" na eksibit ay matatagpuan sa kalye malapit sa parehong Daimler pavilion. At sa magandang dahilan, dahil ito ay produkto ng "court" studio na si Paul, na dati ay sikat sa multi-axle chassis nito para sa mga manggagawa sa langis. Sa kasamaang palad, kakaunti ang mga order mula sa maliliit na tagagawa, at sila mismo ay pumupunta sa mga eksibisyon nang mas madalang. Gayunpaman, dinala ng mga Bavarian ang kanilang pinakabagong nilikha: isang three-axle all-wheel drive na espesyal na sasakyan sa malalaking gulong. Ang layunin nito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng inskripsyon sa cabin na "gas, kasalukuyang, tubig" - para sa mga inhinyero ng kuryente. Bukod dito, itinayo ito hindi sa pamamagitan ng pagdaragdag ng gitnang ehe, ngunit sa pamamagitan ng pagpapaikli sa Arocs 8x8 chassis at pagpapalit ng rear suspension ng pneumatic one. ganyan formula ng gulong nananatiling tanyag sa bulubunduking rehiyon ng Austria at Switzerland.
May isa pang Mercedes na nakatayo sa malapit, mas mabigat pa. Ngunit hindi: sa kabila ng emblem at nameplates, binuo ito ng isa pang maliit ngunit kagalang-galang na Titan studio. Sa loob ng higit sa apatnapung taon, ito ay gumagawa ng mga custom-made na mabibigat na sasakyan para sa transportasyon na hindi mahahati sobrang laki ng kargamento. Nag-assemble siya ng maginoo na SLT 8×4/4 tractors sa ilalim ng kontrata para sa parent brand, at mga katulad na single - sa mga pre-order. Ang halaga ng isang 250-toneladang limang-axle tractor 4163 ay lumampas sa tatlong daang libong euro. 
Nakikipagkumpitensya sila sa isa pang studio na dalubhasa sa mga conversion ng MAN. Ang kilalang kumpanya na si Karl Maurer ay gumagawa ng kakaibang 4x4 at 6x6 na chassis na may umiikot na taksi sa ilalim ng pangalang Cobra. Ang mga ito ay partikular na idinisenyo para sa pag-install ng isang "chip cutter", at sa panahon ng operasyon ang driver ay nagiging operator na kumokontrol sa proseso. 
Ano ang ginagawa ng biaxial? Volvo traktor sa Dutch stand? At ito ay hindi isang Volvo, ngunit isang Dutch Terberg. Ang kumpanya ay halos umalis sa merkado ng mga multi-axle dump truck, kung saan ito ay sikat, sa niche ng terminal tractors. At ito ay isang pagpapakita ng kanilang pag-unlad - isang hydraulic drive ehe sa harap. Sa kasamaang palad, malinaw na huli sila dito; ang mga katulad na pagbabago ay nasa mga programa ng parehong Mercedes at MAN sa loob ng mahabang panahon, at hindi sila partikular na sikat. 
Buhay pa ang Czech Tatra. Dinala ito sa eksibisyon ng isang Aleman na dealer na nagbebenta ng higit sa limampung kotse noong nakaraang taon. Hinuhulaan niya ang magandang kinabukasan para sa four-wheel drive na traktor sa sektor ng konstruksiyon; sayang, sa Europa walang off-road na pagmamaneho na nangangailangan ng sikat na backbone frame. 
