At ginawa niya hanggang ngayon, ito Opel na kotse Corsa OPC 2015-2016 – sport na bersyon ng regular.
Noong 2014, isang bagong henerasyon ng regular na bersyon ang inilabas, at noong 2015, ipinakilala ng tagagawa ang isang bagong henerasyon, na nakatanggap ng bago. modernong disenyo na may agresibo at kapansin-pansing mga detalye at pinahusay na pagganap.
Panlabas
Ang tagagawa ay makabuluhang binago ang hitsura ng kotse, tulad ng sa nakaraang henerasyon, ang modelo ay inaalok lamang sa katawan ng isang 3-pinto na hatchback. Ang kotse ay nakatanggap ng malalim na mga relief sa hood at isang maliit na pahalang na air intake dito. Ang modelo ay may naka-istilong agresibong optika na may lens. Ang bumper ay may malaking ihawan, maliit na labi at mga air intake na may chrome trim.
Dahil ito ay isang sports car, ang tagagawa ay gumamit ng napalaki mga arko ng gulong. Ang modelo ay may magandang stamping line sa ibaba at sa itaas, na napupunta mula sa hawakan ng pinto hanggang ilaw sa likuran. Ang mga rear view mirror ay simple sa prinsipyo; Sa pangunahing bersyon, ang modelo ay may ika-14 na gulong, ngunit ang ika-15 at maging ang ika-16 na gulong ay maaaring mai-install bilang isang opsyon.
Sa likuran, napansin mo kaagad ang malaking aerodynamic bumper. Ang mga optika ay halos kapareho sa Astra, ang hugis ay halos magkapareho. Ang takip ng puno ng kahoy ay naka-emboss, at sa ilalim ng bumper ay may isang diffuser at 2 mga tubo ng tambutso.
Mga sukat ng katawan:
- haba - 4021 mm;
- lapad - 1736 mm;
- taas - 1479 mm;
- wheelbase - 2510 mm;
- ground clearance– 135 mm.
Mga teknikal na katangian ng Opel Corsa OPS
Ito ay isang bersyon ng sports at samakatuwid ay mayroon lamang isang engine, ito ay isang 16-valve in-line Gas engine dami ng 1.6 litro. Ang makina ay turbocharged, na nagbibigay-daan dito upang makabuo ng 207 Lakas ng kabayo at 280 H*m ng metalikang kuwintas. Ang pagpapabilis sa daan-daan ay tumatagal ng 7 segundo, at pinakamataas na bilis ay 230 km/h.
Ang makina ay inaalok lamang sa isang 6-speed manual transmission, na nagpapadala ng lahat ng metalikang kuwintas sa front axle. Kung mahinahon kang nagmamaneho, kakailanganin mo ng 10 litro sa cycle ng lungsod, at 6 na litro sa highway.
Huminto ang kotse sa tulong ng isang mahusay na sistema ng pagpepreno ng Brembo. Nananatili ang suspensyon mula sa regular na bersyon - independyente sa harap at semi-independent sa likuran.
Panloob
Ang interior ay karaniwang simple, ngunit mukhang maganda. May mga mahuhusay na upuan sa harap na may magandang lateral support. Walang gaanong libreng espasyo, ngunit sa prinsipyo ito ay sapat na. Ito ay isang 5 seater na kotse, ngunit ang mga nasa likuran ay 3 mga upuan halos hindi na ma-accommodate ang nakasaad na bilang ng mga tao.
Nakatanggap ang center console ng maliliit na air deflector at isang button alarma. Pagkatapos ang lahat ay simple, ito ay isang malaking multimedia touch display na may maliit na bilang ng mga touch button. Susunod na binabati kami ng karaniwang mga adjustment knobs sistema ng air conditioning. Pagkatapos ay mayroong isang sigarilyo at isang angkop na lugar para sa maliliit na bagay.
Ang upuan ng driver ay pinalamutian ng isang 3-spoke na manibela na may maliit na bilang ng mga kontrol para sa pagkontrol sa audio system. Ang panel ng instrumento ay binubuo ng analog tachometer at speedometer gauge at isang malaking on-board na computer sa gitna. Sa itaas lang ay may maliit na screen, na isang fuel level sensor.
Ang trunk dito ay maliit, ang volume nito ay 285 liters, ngunit kung hindi mo gagamitin ang back row, maaari mo itong tiklupin at makakuha ng 1090 liters.
Presyo ng Opel Corsa OPC (2015-2016)
Hindi alam ang halaga ng modelong ito; impormasyong ito. Ito ay kilala na ang kotse sa pangunahing bersyon ay magkakaroon ng mga sumusunod:
- kontrol sa klima;
- 7-inch multimedia display;
- LED optika;
- katad na manibela;
- de-koryenteng pakete;
- ilang katulong sa seguridad;
- magandang audio system;
- trim ng katad.
Ito ay isang maliit na sports car na hindi mo dapat bilhin para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ngunit maaari kang makakuha ng isa para sa mga pamamasyal sa weekend at masaya. Ang pinaka-kaaya-ayang bagay dito ay ang paglampas sa mga iyon malalaking sasakyan na nagtangkang lampasan ka.
Video
Sa simula ng Pebrero 2015, opisyal na idineklara ng Opel ang "mainit" hatchback Corsa OPC "E-generation". Ang pagtatanghal ng mundo ng kotse ay magaganap sa Marso sa isang eksibisyon sa Geneva, at ngayong tag-araw ang compact na "lighter" ay dapat maabot ang European market.
Tulad ng dati, ang "sisingilin" na Corsa E ay magagamit lamang sa isang tatlong-pinto na istilo ng katawan, at sa pangkalahatang disenyo nito ay inuulit nito ang "sibilyan" na modelo - isang sloping hood, naka-istilong head optic na may LED na "sulok" tumatakbong ilaw, may simboryo na bubong at maiikling mga overhang. Gayunpaman, sa bersyon ng OPC, ang hitsura ay binibigyang diin ng binuo aerodynamic body kit, na hindi lamang gumaganap ng isang pandekorasyon na papel, ngunit mayroon ding mataas na pag-andar, na nagdaragdag ng downforce.
Mga natatanging tampok ng "harap" na bahagi Opel Corsa Ang OPC na may factory index E ay isang front bumper na may ibang hugis, isang radiator grille na may malaking mesh, at isang hood na may ventilation slot. Ang pabago-bagong silweta ng kotse ay binibigyang-diin ng mga "palda" sa gilid at may tatak rims sa pamamagitan ng 17 pulgada (opsyonal isang pulgada pa).
Ang likuran ng bagong henerasyon na mainit na hatch ay nilagyan ng pakpak sa takip ng puno ng kahoy at isang nakataas na bumper na may maliit na diffuser at isang pares ng mga tubo ng tambutso.
Ang kabuuang sukat ng katawan ng Opel Corsa OPC ay katulad ng sa ikalimang henerasyong tatlong-pinto na Corsa: 4021 mm ang haba, kung saan 2510 mm ang wheelbase, 1479 mm ang taas at 1736 mm ang lapad. Ang ground clearance ng German lighter ay 130 mm.
Ang interior ng "sisingilin" na Corsa E ay idinisenyo sa parehong estilo bilang panloob na espasyo regular na Cors, ngunit ang potensyal sa palakasan ng modelo ay binibigyang-diin ng isang multifunction na manibela na pinutol sa ibaba, ibang gear selector at Recaro seats. Kung hindi, ito ay isang ganap na "sibilyan" na modelo na may 7-pulgada na color display ng IntelliLink multimedia complex, isang maayos na unit ng control ng klima, mga makukulay na instrumento at mahusay na naayos na ergonomya.
Sa harap, ang Opel Corsa OPC na may E index ay may mga bucket seat na may mahusay na profile at isang malawak na hanay ng mga pagpipilian sa pagsasaayos. Ang likurang sofa ay kasing kumportable tulad ng sa "sibilyan" na bersyon. Oo at dami kompartimento ng bagahe ay hindi naiiba - mula 285 hanggang 1090 litro, ang hugis nito ay komportable, walang mga nakausli na elemento sa loob.
Mga pagtutukoy. Sa ilalim ng hood ng OPC na bersyon ng Opel Corsa ay isang 1.6-litro na apat na silindro na Ecotec engine na nilagyan ng direktang iniksyon at isang turbocharger, na pinagsama sa exhaust manifold. Bilang resulta, ang front-wheel drive hatchback ay may 207 lakas-kabayo sa 5500 rpm at 245 Nm ng posibleng metalikang kuwintas, na magagamit sa hanay ng 1900-5800 rpm (ang overboost function ay nagbibigay-daan sa makina na makabuo ng isa pang 35 Nm).
Ang yunit, na gumagana nang magkasabay na may anim na gear na manual transmission, ay pinabilis ang mainit na hatch sa 100 km / h sa loob lamang ng 6.9 segundo, at ang speedometer needle ay humihinto lamang kapag umabot ito sa 230 km / h (peak speed). Sa napakataas na potensyal, ang "sisingilin" na Corsa ay may mahusay na kahusayan sa gasolina - 7.5 litro ng gasolina bawat daang kilometro sa halo-halong mode.
Ang "pinainit" na tatlong-pinto na Opel Corsa ay itinayo batay sa isang regular na modelo na may parehong arkitektura ng suspensyon. Gayunpaman, ang "lighter" ay nilagyan ng stiffer Koni shock absorbers at springs, isang mas makapal na rear stabilizer at isang ground clearance na nabawasan ng 10 mm. Bilang karagdagan, ang mainit na hatch ay may retuned pagpipiloto at makapangyarihan sistema ng pagpepreno(ang diameter ng mga ventilated front disc ay 308 mm, ang mga likuran ay 44 mm na mas maliit).
Para sa Corsa OPC na may E index, available ang isang opsyonal na Performance Package, na pinagsasama ang isang mechanical differential lock sa isang Drexler multi-plate clutch, isang stiffer suspension, mga mekanismo ng preno Brembo at eksklusibong "skating rinks" na may diameter na 18 pulgada.
Mga pagpipilian at presyo. Mga benta ng Opel Ang Corsa OPC E-generation ay magsisimula sa European market sa tag-araw ng 2015, kapag ang modelo ay umabot sa ating bansa ay hindi kilala. Ang mga presyo para sa German na "lighter" ay hindi pa ibinunyag, ngunit sinabi ni Karl-Thomas Neumann (Opel manager) na isang kaakit-akit na tag ng presyo ang ikakabit sa modelo.
Magandang araw sa inyo, mga mahal.
Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa isang maliit na asul na himala, kung saan ako ang may-ari. Ito ay isang Opel Corsa OPC na may ilang maliliit na karagdagan mula sa German tuning studio na Steinmetz. Naging may-ari ako ng kotseng ito noong Agosto 2009, nang ibenta ko ang Smart at Subaru Impreza (tingnan ang mga review). Bago si Corsa, nagkaroon ako ng magandang kapalaran na magmaneho ng 1991 VAZ 2106 (1.3, 63 lakas-kabayo), isang 2001 Renault Clio (1.4, 75 lakas-kabayo), isang 2002 Peugeot 307 (1.6, 110 lakas-kabayo), isang 1999 Toyota Avensis (1.8,1.8). din tungkol sa 110 lakas-kabayo), Subaru Impreza 2006 (2.0, 160 lakas-kabayo) at Smart Roadster 2003 (0.7, 82 - tulad ng isang kotse para sa kasiyahan). Tulad ng naiintindihan mo, mayroong isang bagay na maihahambing. Ang Celica at Subarik ay pinaka-angkop para sa paghahambing sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian, ako ay tumutuon sa sa mas malaking lawak sa kanila.
Kaya, Opel Corsa OPC. 2008 release, 1.6 turbo, 192 horsepower, corporate color Arden Blue ( asul na metal). Bilang karagdagan sa makina, naiiba ito sa isang regular na Corsa sa mga sports bumper, sills, isang spoiler, tambutso (sa stock mayroong 1 exhaust pipe sa gitna na may isang kawili-wiling edging), at mas malaking gulong (R17-18). Nagtatampok ang interior ng mga tunay na Rekarov sports bucket at isang sports steering wheel. Naturally, ang mga preno, suspensyon at gearbox ay bahagyang binago. Mukhang napaka-cute, tulad ng isang maliit na agresibong hayop)) Mayroon lamang isang kagamitan at ito ay ang maximum: ABS, ESP (switchable), 8 Airbags (harap, gilid, harap at likod na mga kurtina), katad na panloob, 18 gulong (stock 17, 18 available kapag hiniling na may 225/35 gulong), malaking display ng impormasyon na may on-board na computer(bilang may kulay na opsyon), alarm+c/w+immobilizer, adaptive headlights na may xenon, fog lights, MP3 radio radio Opera 30 (Ang Opera 40 na may CD Changer para sa 6 na disc ay magagamit bilang isang opsyon) na may mga kontrol sa manibela, sensor ng presyon ng gulong, 6-speed manual transmission, air conditioning. Walang ganap na ekstrang gulong, wala man lang ekstrang gulong, sa halip ay isang bote ng puncture fluid. Ang timbang ng kotse ay 1278 kg. Pagpapabilis sa 100 km/h = 6.9 segundo (ayon sa mga dokumento). Ang pagkonsumo ng gasolina ay halos 11-12 litro sa lungsod at 8-9 sa highway. Para sa 200 lakas-kabayo at isang turbo ito ay napakahusay. Ang gasolina ay 98, ngunit ito rin ay tumatakbo sa 95, kahit na hindi masyadong maayos.
Nakakabaliw ang sasakyan, napaka-eye-catching. Sa unang sulyap, hindi lahat ay naiintindihan kung anong uri ng kotse ito. Ang aking kotse ay mayroon ding naka-install na bagong radiator grill, dagdag. isang body kit para sa front bumper at isang bagong exhaust system na may 2 pipe ang na-install. Lahat mula sa German tuning studio na Steinmetz (katutubo sa Opel), pagkatapos nito, sapat na nakakatawa, kahit na ang mga may-ari karaniwang Opel Ang Corsa D ay hindi palaging kinikilala bilang sarili nitong kotse.
Ang dynamics ay medyo disente. Marahil ay hindi sapat na makipagkarera sa isang drag race gamit ang isang sports car (pagkatapos ng lahat, ang Corsa ay hindi Sport Car, ngunit isang ordinaryong, sibilyan, na binago ng pabrika), ngunit upang dynamic na lumipat sa paligid ng lungsod, ang mga kakayahan nito ay sapat. Ayon sa mga kakayahan nito, ito ay magdadala sa paligid ng anumang kotse na may makina hanggang sa 2.5 litro (walang turbine), anumang SUV, ilan. mga solidong SUV(ito ay mula sa OPC club, ang mga lalaki, halimbawa, ay sumakay sa isang Infiniti FX35, humiwalay at umalis). Ang suspensyon ay katamtamang matigas sa Smart, halimbawa, ito ay mas matigas. Napakahusay ng pag-iwas nito, may maliit na roll kapag cornering.
Sa loob ay may sapat lamang na espasyo para sa driver at pasahero. Ang mga upuan ay hindi kapani-paniwalang kumportable, nababagay ka at nananatili sa puwesto kahit sa pinakamatalim na pagliko. Hindi maginhawang umakyat pabalik, walang gaanong lugar. Kayang tumanggap ng maximum na 2 tao. Ngunit, dahil ang kisame ay medyo mataas, hindi sila makaramdam ng partikular na pagpilit. Maliit ang trunk, para sa 1 medium-sized na sports bag o para sa 2-3 bags mula sa isang hypermarket. Mayroon itong mga compartment para sa isang compressor at isang first aid kit. Kung ninanais, maaari mong tiklop ang likurang sandalan sa isang ratio na 40/60 at makakuha ng halos patag na sahig, kung saan, halimbawa, nakapag-load ako ng 4 na R18 na gulong at isang bag sa paglalakbay.
Ang kakayahang makita ay sapat mula sa harap at katamtaman mula sa likuran. Mahirap makita sa maliit na bintana sa likuran.
Binili ko ang kotse sa Moscow mula sa isang dealer, tulad ng naiintindihan ko, ito ay halos isang showpiece na may kaunting mileage, napakahusay na pinananatili, na may halos lahat ng mga extra para sa tamang presyo. I drove along the highway to St.Petersburg for 10 hours, it’s a new car, hindi pa ako sanay, hindi pa ako nagmamaneho. Napaka komportable, walang reklamo, ang likod ay hindi nahulog pagkatapos ng biyahe. Magkasama kaming naglakbay, nakaligtas din ang pasahero sa paglalakbay))
Ang halaga ng isang bagong kotse ngayon (katapusan ng 2009), kung hindi ako nagkakamali, ay humigit-kumulang 900,000 rubles (mula sa website ng dealer), ngunit ang mga bodega ng mga dealer ay mayroon pa ring mga labi ng mga kotse na ginawa noong unang bahagi ng 2009 at nagbibigay sila ng magagandang diskwento ( impormasyon muli mula sa OPC club) . Sa pangkalahatan, ang halaga ng pagmamay-ari ng kotse ay hindi ganoon kataas. Bilang isang patakaran, hanggang sa 70,000 mileage, na may wastong paghawak, hindi magkakaroon ng malubhang problema. Ang karagdagang ay hindi pa alam, dahil... Sa ngayon, wala ni isang Corsa OPC ang nakapagmaneho ng higit sa 60,000 :)) Mahalagang punto- huwag patayin kaagad ang makina pagkatapos huminto. Kinakailangan na hayaang tumakbo ang makina sa loob ng 2-3 minuto upang ang turbine ay may oras na lumamig. O, bilang isang pagpipilian, mag-install ng isang turbo timer, ngunit ang kasiyahan na ito ay medyo mahal at maaari lamang mai-install kasama ng isang sistema ng alarma. Ang presyo ng isyu ay tungkol sa 15,000 rubles.
Tulad ng maraming mga kotse, ang OPC ay may mga sakit sa pagkabata. Sa ibaba ay ilalarawan ko ang mga pangunahing.
Kaya tara na:
- Front stabilizer struts (papalitan sa ilalim ng warranty)
- Cooling fan resistor (kapalit sa ilalim ng warranty)
- Rear wheel bearing - kadalasan pareho (papalitan sa ilalim ng warranty)
- Air conditioner pipe (pagpapalit sa ilalim ng warranty)
- Radiator (pagpapalit sa ilalim ng warranty)
Ito ang pangunahing listahan, walang pandaigdigan, lahat ay nagbabago nang walang problema. Sa mga maliliit na bagay, nababalot pa rin ang fog light sa paligid. 100% garantisadong kapalit. Sa aking opinyon, dalawang puntos lamang ang pandaigdigan. Una: nangyari na ito sa dalawang kotse mula sa OPC club. Kahit na sa kaganapan ng isang maliit na aksidente sa gilid, kapag, halimbawa, isa pang kotse brushes laban sa iyo, i.e. May mga gasgas lang sa pinto, gumagana mga side cushions seguridad. Ngunit ito ay hindi lamang isang problema sa OPC, ngunit sa lahat ng mga bagong kotse. tatak ng OPEL, dahil ang parehong bagay ay naobserbahan sa bagong Astra. Pangalawa: kalidad patong ng pintura. Ito ay isang kabalintunaan, ngunit ito ay normal kapag, sa isang isang taong gulang na kotse, ang pintura ay nagsimulang matuklap sa junction ng pakpak at bumper, at sa lugar ng mga mudguard kung saan ito lumilipad. karamihan ng Ang lahat ng dumi mula sa ilalim ng mga gulong ay nag-iiwan ng hubad na plastik. Ang lahat ay muling pininturahan sa ilalim ng warranty, ngunit ang hindi kasiya-siyang aftertaste ay nananatili.
Kabilang sa mga magagandang sandali na maaari kong i-highlight ay ang CASCO ang kotseng ito hindi masyadong mahal, kasi Ang kotse ay hindi itinuturing na isang sports car. Ang parehong Impreza sa base engine Ang 1.5 litro at 105 lakas-kabayo ay tinatayang mas mahal. Bilang halimbawa, nakakuha ako ng 22,000 sa isang taon mula sa isang mahusay na kumpanya ng seguro, na isinasaalang-alang ang isang deductible na 30,000 rubles. (karanasan sa pagmamaneho 5 taon). Sa aking opinyon, ito ay sapat na para sa isang mahimbing na pagtulog sa gabi at hindi ka maiiwan nang wala ang iyong sasakyan. Kahit na ang OPC, sa palagay ko, ay hindi partikular na kawili-wili sa mga magnanakaw ng kotse, ito ay napakabihirang at kapansin-pansin na isang kotse. Isa pang magandang bagay ay hindi rin ganoon kataas ang rate ng buwis (relevant :)). Sa taong buwis sa transportasyon nagkakahalaga ito ng mga 9,000 rubles, dahil hanggang sa 200 lakas-kabayo. Pinakamainam, sa palagay ko, isinasaalang-alang ang lahat ng mga balita na ngayon ay isinusulat tungkol sa mga pagtaas ng buwis nang maraming beses.
Iyon talaga. Sa palagay ko, ang kotse ay karapat-dapat, natutuwa ako na binili ko ito, sumakay ako para sa aking kasiyahan.
Ikalulugod kong sagutin ang iyong mga katanungan.
Salamat sa lahat ng naglaan ng oras at nagbasa ng aking, sana ay kapaki-pakinabang, pagsusuri!))
Good luck sa lahat ng nasa kalsada!
Debu bagong Opel Naganap ang Corsa OPC sa entablado ng international spring Geneva showroom ng kotse noong 2015. Sa katunayan, ang modelo ay isang ganap na pangalawang henerasyon. Natanggap ng bagong produkto ang in-plant index E at ang kasalukuyang disenyo ng kumpanya. Ang nakakapansin sa iyong mata ay ang mga magarbong hugis na headlight na may cutout sa ibaba at mga naka-istilong seksyon ng LED daytime running lights. Ang radiator grille ay ginawa sa anyo ng isang bilugan na pentagonal na kalasag at isang plastic mesh na may maraming maliliit na pinahabang mga cell. Sa ibabaw nito ay ang logo ng tagagawa at isang manipis na pahalang na naka-orient sa kulay ng katawan. Sa ibaba, sa front bumper, makikita mo ang isang maliit na pinahabang air intake, na natatakpan ng isang manipis na plastic grille, kasama ang mga gilid kung saan may mga maliliit na recess na may mga naka-istilong chrome insert. Sa pangkalahatan, ang kotse ay nakatanggap ng isang medyo kawili-wili at di malilimutang disenyo, na binibigyang diin ang "sisingilin" na karakter ng modelo.
Mga sukat
Mainit ang Opel Corsa OPC tatlong-pinto na hatchback B klase. Ang kanyang mga sukat ay: haba 4021 mm, lapad 1736 mm, taas 1479 mm, at wheelbase 2510 mm. Mababa ang clearance ng city lighter kumpara sa sports lighter - 135 millimeters lang. Ang ground clearance na ito ay tipikal para sa mga modelong idinisenyo para sa aktibong pagmamaneho. Salamat sa kanilang mababang center of gravity, mayroon silang mahusay na katatagan, madaling mag-navigate ng matatalim na pagliko at, higit sa lahat, ay hindi gaanong madaling kapitan ng mga rollover.
Ang trunk ng hatchback ay may tipikal na volume para sa klase na ito. Sa pagtaas ng mga sandalan ng pangalawang hilera ng mga upuan, hanggang sa 285 litro ng libreng espasyo ang nananatili sa likuran. Ang kapasidad na ito ay sapat na para sa mga pang-araw-araw na gawain ng isang naninirahan sa lungsod, ngunit kahit na ang isang paglalakbay sa paliparan na may ilang mga maleta ay maaaring pilitin ang may-ari na magsakripisyo mga upuan sa cabin. Kung tiklop mo ang mga sandalan ng likurang hilera ng mga upuan, maaari kang magbakante ng hanggang 1090 litro ng magagamit na espasyo.
Mga teknikal na katangian ng Opel Corsa OPC
Ang bagong henerasyon ng hot hatch ay nakatanggap ng Ecotec engine, isang anim na bilis na transmisyon awtomatikong paghahatid gears at classic para sa klase na ito front-wheel drive. Sa kabila ng medyo pamilyar na mga yunit, salamat sa mga pagbabago sa pabrika, ang kotse ay maaaring magbigay ng maraming positibong emosyon kahit na sa isang sopistikadong mahilig sa kotse.
Ang makina ng Corsa ay isang in-line na turbocharged na gasolina apat na may dami na 1598 cubic centimeters. Sa kabila ng katamtamang volume, pinahintulutan ng advanced turbocharger ang mga inhinyero na mag-squeeze ng 207 horsepower sa 5800 rpm at 280 Nm ng torque sa hanay mula 1900 hanggang 5800 rpm. crankshaft sa isang minuto. Sa gayong kawan sa ilalim ng talukbong, ang magaan na hatchback ay bumibilis mula sa zero hanggang daan-daan sa loob ng 6.8 segundo, at ang pinakamataas na bilis, naman, ay magiging 230 kilometro bawat oras. Sa kabila ng mataas na kapangyarihan at kamangha-manghang dinamika, ang makina ay medyo matipid. Ang pagkonsumo ng gasolina ay magiging 9.9 litro ng gasolina bawat daan sa pagmamaneho sa lungsod, 6.2 litro sa highway at 7.5 litro ng gasolina bawat daan sa halo-halong ikot mga galaw.
Bottom line
Ang ikalawang henerasyon na Corsa ay isang maliwanag na kinatawan ng isang klase na dating sikat sa Europa. Mayroon itong naka-istilong at nakakapukaw na disenyo na perpektong i-highlight ang karakter at sariling katangian ng may-ari nito. Sa kabila ng katamtamang laki nito, ang naturang kotse ay hindi matutunaw sa kulay abong araw-araw na trapiko at hindi mawawala sa isang malaking paradahan. shopping center. Ang interior ay isang larangan ng mga de-kalidad na materyales sa pagtatapos, sporty ergonomics at ginhawa. Kahit mabigat na trapiko sa oras ng rush hour ay hindi magdudulot ng kaunting abala sa driver. Ang tagagawa ay lubos na nauunawaan na ang mga kotse ng ganitong uri, una sa lahat, ay dapat magbigay ng kasiyahan sa pagmamaneho. Iyon ang dahilan kung bakit ang hatchback ay nilagyan ng isang mahusay na linya ng mga yunit ng haluang metal makabagong teknolohiya at maraming taon ng karanasan ng mga inhinyero. Corsa OPC- modelo ng palakasan sa araw-araw.
Video
Opel Corsa OPC. Presyo: mula sa €21,290 Sa pagbebenta: mula noong tag-init 2008
Renault Clio Sport. Presyo: mula sa €22,400 Sa pagbebenta: mula noong tag-init 2008
Ang mga maliliit na sasakyan sa ating mga kalsada ay hinahamak. walang kabuluhan! Ang ilan sa kanila ay maaaring magbigay ng logro sa maraming malalaking specimen. Ang mga karaniwang halimbawa ng disguised power ay ang Opel Corsa OPC at Renault Clio Sport, tunay na katangian na sinuri namin sa site ng pagsubok ng Dmitrovsky
Renault Clio Sport
Ang Renault ay sikat sa mga tagumpay nito sa mga rally championship. Sa mga sports car, hinahasa ng mga inhinyero ang kanilang mga kasanayan sa pag-tune ng mga kotse. Kasunod nito, ginagamit ito sa mga sports civilian na sasakyan. Halimbawa, tulad ng Renault Clio Spot. Ang kotse ay nilagyan ng dalawang litro makina ng atmospera sunod sa moda 197 hp
PINAKAMAHUSAY NA KALIDAD: pagsasaayos ng suspensyon.
MAS MASAMANG KALIDAD: katamtamang traksyon sa ibaba.
Opel Corsa OPC
Ang Opel Corsa ay isa sa mga nangunguna sa mga benta sa klase B. Ang interes sa mga sasakyang ito ay dahil sa presyo at tamang kalidad. Nagpasya ang tagagawa na pasayahin ang mga customer nito bersyon ng sports OPC. Tandaan na halos lahat ng modelo ng Opel ay may ganitong configuration. Sa ilalim ng hood ng Corsa mayroon na ngayong 192 hp. at isang high pressure turbine.
PINAKAMAHUSAY NA KALIDAD: malakas na turbocharged engine.
MAS MASAMANG KALIDAD: malambot na suspensyon, mga roll.
Ang pinaka mga praktikal na sasakyan para sa isang metropolis, ang mga kotse ng class B ay maliksi at madaling iparada sa masikip na paradahan. Kadalasan, ang mga naturang sanggol ay naglalakbay nang mag-isa, kaya ang laki ng puno ng kahoy ay hindi partikular na nababahala. Dagdag pa, ang mga modernong ergonomic na teknolohiya ay nagbibigay ng parehong driver at pasahero ng medyo disenteng espasyo. Sinasabi nila tungkol sa gayong mga tao "may higit pa sa loob kaysa sa labas."
Siyempre, maraming tao ang nag-aalala tungkol sa lakas ng makina. Ang mga maliliit na kotse ay nilagyan ng matipid at hindi masyadong dynamic na mga makina. Pero gusto ko ng mas makapangyarihan. At ang pagdurusa ay nagsisimula: maaaring kunin ang klase C at mawala ang kakayahang magamit, o magtiis ng kahihiyan sa pagsisimula ng ilaw ng trapiko. Ngunit mayroong isang paraan: kailangan mo ng isang maliit na atleta.
Dalawa mga kilalang kinatawan Ang Opel Corsa OPC at Renault Clio Sport ay tulad ng isang symbiosis. Sa pamamagitan ng paraan, ang tagagawa ng Aleman ay nagbibigay ng halos bawat modelo na may pagbabago sa sports. Ang Renault, bagama't hindi masyadong maagap, ay sikat sa paulit-ulit na tagumpay nito sa mga rally, kaya hindi rin nagkukulang ang karanasan ng kumpanyang Pranses. Sa kasamaang palad, hindi kami nagbebenta ng kotse tulad ng Renault Megan ST, bagaman sa Europa ito ay nasa maliit ngunit matatag na pangangailangan. Pero Mga mamimili ng Russia may pagkakataon na maging may-ari ng isang Clio Sport.
Hindi lang namin maiwasang ikumpara ang naka-charge na Opel at Renault. Siyempre, ang parehong mga kotse ay kabilang sa parehong klase;
Dahil sa agresibong body kit at malaking spoiler sa takip ng trunk, mukhang mas sporty ang Corsa. Ang malupit na katangian ng kotse na ito ay binibigyang-diin ng malalaking 17‑inch na gulong. Si Clio ay mukhang mas simple, na parang ayaw nitong ibigay ito tunay na pagkakataon. Tanging ang malalawak na sills ng pinto at napakalaki ng mga arko ng gulong ang nagsasalita ng pagiging sporty. Ang mga hasang malapit sa front fender ay nakakatulong sa pag-alis ng init mula sa makina at pagpreno nang mas mabilis. Bumper sa likod pinagsama sa isang diffuser. Kahit ang mga tambutso ng Clio's bifurcated exhaust system ay nakatago para hindi mo mapansin. Ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa Corsa. Tambutso ay matatagpuan sa gitna ng bumper at may tatsulok na hugis. Ang mga interior ng kotse ay naaayon sa panlabas. Inaangkin ng Opel ang pamumuno sa pamamagitan ng "mga balde" ng sports na may progresibong lateral na suporta. Mahigpit nilang sinisigurado ang katawan. Ang hanay ng mga setting ay sapat na upang hindi lamang gawing komportable ang isang tao sa anumang laki, ngunit din upang ayusin ang mga upuan para sa isang aktibong istilo ng pagmamaneho.
Kapag nasa Clio ka, mahirap malaman na nakaupo ka Sasakyang Pampalakasan. Maaari mong hulaan ito mula sa mga inskripsiyon sa mga sills ng pinto at mga emblema sa mga headrest ng upuan. Ang mga upuan ay maaaring ituring na katamtamang komportable at may sapat na mga pagsasaayos. Maaari ka ring mag-order ng mga sportier na upuan sa Recaro. Ang ergonomya ay naging halos pareho sa parehong mga kotse.
Sa ilalim ng hood ng Opel ay namamalagi ang isang 1.6 litro na makina na gumagawa ng 192 hp. dahil sa naka-install na turbine. Ang Renault ay may limang higit pang "kabayo", ngunit mayroon itong dalawang litro natural aspirated na makina. Tulad ng para sa metalikang kuwintas, ang Corsa ay may 15 Nm na higit pa kaysa sa Clio (230 Nm). Maaari silang magamit sa hanay mula 1950 hanggang 5850 rpm. Sa Clio, ang peak torque ay nangyayari sa 5550 min-1. Dahil sa pagkakaroon ng turbine, ang makina ng Corsa ay "umiikot" nang mas madali. Ang Clio ay umiikot ng hanggang 4000 min-1 nang may kahirapan, ngunit sa sandaling malagpasan mo ang markang ito, ang matinding acceleration ay agad na magsisimula. Sa Corsa, nabubuhay din ang makina pagkatapos ng 4000 rpm, ngunit naabot nito ang mga ito nang may bilis ng kidlat. Ito ay kinumpirma ng mga sukat ng pagkalastiko. Ang pagpapabilis mula 60 hanggang 100 km/h sa ikaapat na gear ay tumatagal ng Opel ng 5.7 segundo,
at Renault - 7.1 s.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na impormasyon para sa marami ay ang acceleration sa 100 km/h. Ngunit wala sa mga paksa ng pagsubok ang nakamit ang mga numero na sinabi ng mga tagagawa. Ang Corsa ay bumilis sa daan-daang sa 7.9 s (7.2 - Opel data), Clio - sa 7.7 s (6.9 - Renault data). Patawarin natin ang palihim na ito, dahil ang acceleration ay hindi kasinghalaga ng, halimbawa, paghawak. Sa pamamagitan ng paraan, ang chassis ng aming mga kotse ay na-configure nang iba. Ang Opel Corsa ay may enerhiya-intensive suspension, na, gayunpaman, ay madaling gumulong at umindayog. Ang mga inhinyero ay nakatuon sa ginhawa. Sa Renault Clio, kinikilala din namin ang suspensyon bilang enerhiya-intensive, ngunit nailalarawan sa pamamagitan ng higit na pagkalastiko. Tumpak itong sumusunod sa terrain ng kalsada, na sinusundan ang tilapon ng paggalaw nang malinaw hangga't maaari. Kinumpirma ito ng mga sukat. Ang bilis ng slalom sa isang unloaded state ay umaabot sa 63.5 km/h para sa Corsa, at 66 km/h para sa Clio. Nagsumite ang Opel sa maikling pagbabago sa bilis na 70 km/h sa pasukan at 52 km/h sa labasan. Para sa Renault, ang ehersisyo na ito ay isinagawa sa bilis na 74 km/h sa pasukan at 51 km/h sa labasan. Ang long-shift speed para sa Corsa ay 130.3 km/h, para sa Clio - 133.3 km/h. Tila ang isang maliit na pagkakaiba ng 2-3 km / h ay hindi gumaganap ng isang malaking papel. Ngunit hindi iyon totoo. Ang pagkakaiba ng isang kilometro ay humahantong sa pagbuo ng isang skid, na napakahirap patayin. Bilang karagdagan, ang Corsa ay nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos ng tilapon. Ito ay bahagyang nadaig sa Clio sa pamamagitan ng pagkakaroon ng magkaparehong laki ng track sa harap at likuran. Mula dito maaari nating tapusin na ang Clio ay sumusunod sa ibinigay na tilapon nang mas tumpak. Ang "German" ay nai-save sa pamamagitan ng isang mas nagbibigay-kaalaman na manibela (2.4 lumiliko mula sa lock hanggang sa lock). Masyadong magaan ang manibela ng Clio, at kailangan mo itong paikutin nang mas matindi (2.8 na pagliko).
Ang nagwagi sa kategoryang Braking ay ang Frenchman. Kapag huminto mula sa 100 km/h, tinatalo nito ang Opel Corsa OPC ng isang metro. At mula sa 170 km/h ang pagkakaiba sa pagpepreno ay 17 m lamang (107 m kumpara sa 124 m). Ang parehong mga kotse ay nakamit ang mga pamantayan, ngunit ang pagkakaiba ay halata. Tila, hindi lamang mga preno ang gumaganap dito, kundi pati na rin ang maayos na napiling karaniwang mga gulong.
Ang aming hatol
Ang parehong mga kotse ay perpekto para sa araw-araw na gamit sa isang malaking metropolis na may walang hanggang traffic jam at kakulangan ng paradahan. Ang kanilang power reserve ay magbibigay-daan sa iyo na manalo sa mga pagsisimula ng traffic light, pati na rin makakuha ng maximum na kasiyahan mula sa aktibong pagmamaneho sa mga kalsada ng bansa na may maraming mga liko o sa mga amateur sprint. Ang natitira na lang ay magpasya, kunin Opel Corsa OPC na may maliwanag na hitsura ng isang atleta, ngunit mas malambot at komportableng suspensyon, o Renault Clio Sport na may isang maingat na hitsura, ngunit isang mahusay na chassis.
