Kamakailan lamang ay bumili ako ng kotse sa Kashirskoye Highway. Sasabihin ko kaagad na ang kotse ay ang unang bago! Walang gaanong maihahambing dito. Pero nagustuhan ko lahat, guys. Hindi maiparating...
Pavel | 21 HunGusto kong mag-blog para pasalamatan ang sales consultant na si SHEK OLEG NIKOLAEVICH para sa serbisyong ibinigay niya. Marami na akong napuntahang car dealership, hindi ko sasabihin kung alin, pero...
Alikeev Stas | 18 HunGusto kong pasalamatan si manager Armen Simonyan sa kanyang tulong sa pagpili ng kotse, ginawa niya ang kanyang trabaho nang may kakayahan. Nagpunta ako sa salon sa VDNKh noong Hunyo 7, 2019, hindi ko akalain na gagawin ko...
Suhrab | 17 HunMagandang araw! Ipinapahayag ko ang aking pasasalamat sa manager na si Egor Efimov para sa gawaing ginawa at tulong sa pagpili at pagbili ng kotse. At gayundin sa lahat ng empleyado at co...
Bystrov Maxim | 16 HunAno, eksakto, ang dapat kong sabihin? Ang lahat ng aking takot ay naging walang kabuluhan. Katrabaho ko si Manager Litvin Alexander. Siya pala ay sobrang matulungin, magalang at...
Andrey | 16 HunNgayong araw ay nagpunta kami sa bagong sasakyan kasama si Sormovskaya, at lahat salamat kay Nastya Shestakova!!! Mas maraming babae ang ganito sa pagbebenta ng sasakyan! Lubos na nasiyahan sa serbisyo...
Yana Sizova | 2 HunKamusta! Noong Mayo 7, bumisita ako sa salon sa Kashirka 41. Si Manager Petr Vumberov ay isang master ng kanyang craft.
Alexey | Mayo 30Salamat sa sales consultant Alexander Litvin! Napakasaya sa pagbili! Propesyonal at magalang na diskarte, kahusayan at sangkatauhan!
Margarita | Mayo 24
Bumili ako kamakailan ng kotse sa Kashirskoye Highway. Sasabihin ko kaagad na ang kotse ay ang unang bago! Walang gaanong maihahambing dito. Pero nagustuhan ko lahat, guys. Hindi masabi sa salita. Mayroon akong dalawang nagbebenta. Ang kahanga-hangang Natalya Krechetova, na nakilala sa amin at sinabi sa amin ang lahat at inayos ang mga papeles, at si Petya Vunberov, kung saan kinuha namin ang kotse. Kami ay dumating sa unang pagkakataon at nanatili ng mga 30 minuto, marahil isang oras. Tumingin kami sa kotse, nag-iwan ng isang libong rubles at pagkalipas ng ilang araw kinuha namin ang tapos, maganda, sa amin! Ito ay serbisyo, ito ay nagmamalasakit. Natasha at Petya, nagpapasaya kayo ng mga tao, magaling kayo. Ang kotse ay isang kagalakan. Pupunta ulit ako sa iyo para kunin ang sasakyan para sa kapatid ko.
Isara
Gusto kong mag-blog para pasalamatan ang sales consultant na si SHEK OLEG NIKOLAEVICH para sa serbisyong ibinigay niya. Nakapunta na ako sa maraming mga dealership ng kotse, hindi ko sasabihin kung alin, ngunit hindi mahalaga. Naghahanap ako ng sasakyan, pumunta ako sa LADA SALON sa Pokashirke41, NAKITA ako ni OLEG NIKOLAEVICH, pinaliwanag niya na interesado ako at napagdesisyunan namin ng aking kapatid na bumili ng kotse sa showroom. Ang malakas na paliwanag sa mga kotse ay nakumbinsi sa amin na ihinto ang pagbili ng iyong showroom. Ang mga karampatang consultant ay matagumpay sa pagbebenta ng mga kotse, SALAMAT OLEG NIKOLAEVICH sa iyong tulong. Maraming mga salon sa pagbebenta, ngunit kakaunti ang mga matalinong consultant. Mga kaibigan, I suggest everyone to contact the LADA SALON, mabubusog ka.
Isara
Gusto kong pasalamatan si manager Armen Simonyan sa kanyang tulong sa pagpili ng kotse, ginawa niya ang kanyang trabaho nang may kakayahan. Pumunta ako sa showroom sa VDNKh noong Hunyo 7, 2019, hindi ko akalain na pipili ako ng kotse nang ganoon kabilis, masaya ako sa kotse na binili ko at sa kalidad ng serbisyo. Magaling
Isara
Magandang araw! Ipinapahayag ko ang aking pasasalamat sa manager na si Egor Efimov para sa gawaing ginawa at tulong sa pagpili at pagbili ng kotse. At gayundin sa lahat ng manggagawa at empleyado ng car dealership sa kalye. Pulang Pine. Wish you all the best! Salamat!
Isara
Ano, eksakto, ang dapat kong sabihin? Ang lahat ng aking takot ay naging walang kabuluhan. Katrabaho ko si Manager Litvin Alexander. Siya ay naging isang napaka-matulungin, magalang at simpleng mabait na binata. Ipinaliwanag niya ang lahat ng mga nuances ng pagbili ng isang Lada-Grant, nagmungkahi ng isang bagay, pinayuhan. Pinangarap kong bumili ng pulang kotse, ngunit wala sa showroom, at pagkatapos ng 10 minutong pakikipag-usap kay Alexander, naging fan na ako ng techno color (silver-gray) at hindi ko ito pinagsisisihan. . Ang koponan ay palakaibigan at may kakayahan, inirerekumenda ko ang lahat sa Varshavka, 56, Lada Hermes salon at manager Alexander Litvin!! Halika!
IsaraAng kasaysayan ng pinakasikat na kotse sa Russia ay nagsimula noong 1966 sa lungsod ng Turin ng Italya sa pagtatapos ng isang kontrata sa pagitan ng USSR Ministry of Automotive Industry at FIAT. Isang taon pagkatapos ng pagpirma ng kasunduan, nagsimula ang konstruksiyon sa Volzhsky planta ng sasakyan(VAZ), at pagkalipas ng tatlong taon, ang unang anim na modelo ng "kopek" (VAZ-2101), na binuo batay sa Italian Fiat-124, ay gumulong sa pangunahing linya ng pagpupulong ng VAZ.
Late 70s ang lineup Ang VAZ ay na-replenished all-wheel drive na all-terrain na sasakyan VAZ-2121 o Niva R12, na gumawa ng splash sa world market.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang higanteng pang-industriya na AvtoVAZ ay pumasok sa isang yugto ng muling pagsasaayos. Ang krisis ay napagtagumpayan noong kalagitnaan ng dekada 90: noon domestic tagagawa nagsimulang unti-unting tumaas ang dami ng produksyon.
Noong 1998, ang 2111 na modelo, nilagyan ng ang pinakabagong mga makina na may labing-anim na balbula.
Ang simula ng bagong milenyo ay minarkahan ng pagpapalabas ng isang bagong kotse henerasyong Lada Kalina, pati na rin ang simula ng paggawa ng VAZ-2107 ( Lada Priora) - sa una sa isang sedan body, at ilang sandali pa - isang hatchback at isang station wagon.
Mula noong 2004, nagpasya ang pamamahala ng AvtoVAZ na ilipat ang lahat ng ginawang mga kotse sa isang solong tatak, na isinulat sa Latin kaysa sa Cyrillic, ayon sa mga pamantayan ng wikang Ruso. Kaya, ang pagdadaglat na "VAZ" ay pinalitan ng nag-iisang pangalan na "Lada", na dati ay ginamit lamang upang italaga ang mga bersyon ng pag-export ng tatak. Gayunpaman, binibigyan ng mga taong Ruso ang pinaka-hindi malilimutang mga palayaw para sa mga produkto ng AvtoVAZ. Kabilang sa mga pinakakaraniwang slang na pangalan, nararapat na tandaan ang "kopek" o "sibat" (para sa VAZ-2101), "apat" (para sa VAZ-2104), "stool" (para sa VAZ-2105), "chisel" (para sa VAZ-2108, 2109), "matryoshka" (para sa VAZ-2112). Ang disparaging pangalan para sa lahat ng mga kotse ng AvtoVAZ ay "basin" (mula sa pagdadaglat na TAZ - Tolyatti Automobile Plant).
Kabilang sa mga kamakailang pag-unlad ay ang modelo Lada Granta o VAZ-2190. Ang kotse na ito ay budget sedan, dinisenyo batay sa Lada Kalina.
Sa ngayon, ang OJSC AvtoVAZ ay pinakamalaking producer mga pampasaherong sasakyan sa Russia at Silangang Europa. Ito ay kilala na mga sasakyan Ang Ladas ang pinakasikat at pinakananakaw merkado ng Russia, sa kabila ng napakahinang kalidad ng produksyon. Nakakakilabot mga pagtutukoy Matagal nang pinagtatawanan ang mga frets sa mga mahilig sa kotse. Sa isa sa mga pagtatanghal ng plano sa negosyo nito, kinilala mismo ng kumpanya ng AvtoVAZ ang katotohanang ito at ipinaliwanag ang pinagmulan nito " mababang Kalidad binili na mga sangkap."
Mga manggagawa ng planta ng Togliatti mula sa karanasan sa trabaho higit sa dalawampung taon ay ginawaran sila ng titulong "VAZ Veteran" na may kaukulang sertipiko, isang badge na may logo ng kumpanya at isang medalya ng parehong pangalan. Ang may-akda ng unang publikasyon sa magazine na "Behind the Wheel" tungkol sa auto giant na itinayo sa Togliatti ay iginawad din sa pamagat ng beterano, kahit na hindi siya isang empleyado ng VAZ. Ang pangalan ng sulat na iyon: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Saklaw ng modelo ng Lada
Ang hanay ng modelo ng AvtoVAZ ay medyo magkakaibang. Dito makikita mo ang tungkol sa sampung maliliit na modelo ng klase na may iba't ibang mga pagpipilian katawan (sedan, hatchback, station wagon), limang kinatawan ng maliit na middle class, dalawang all-wheel drive na Nivas sa three-door at five-door na mga bersyon, pati na rin ang isang Lada Largus van - isang matipid na kotse para sa negosyo.
Halaga ng Lada
Ang halaga ng Lada sa pangunahing merkado ay nag-iiba mula sa dalawang daan hanggang limang daang libong rubles. Ang pinakamaraming opsyon sa badyet ay ang old-school na "pito", na sumusubaybay sa mga ninuno nito pabalik sa Fiat mismo. Maliit Presyo ng Lada Ang 2107 ay ganap na naaayon sa nilalaman. Ngunit maaari itong ayusin nang walang mga hindi kinakailangang paghihirap at gastos sa pananalapi, na kung ano ang ginagawa ng VAZ 2107 magandang pagpipilian para sa mga baguhan na manggagawa ng taxi.
Bagaman noong 60s ng huling siglo Mga sasakyan ay ginawa sa USSR, sila ay nasa hindi kapani-paniwalang kakulangan. Ang "Victory", "Volga", "Muscovites" at "Zaporozhtsy" ay ipinamahagi nang eksklusibo ayon sa mga listahan ng mga negosyo, at kahit na sa lugar ng trabaho ay madalas na posible na bilhin ang mga ito sa pamamagitan lamang ng mahusay na mga koneksyon. Noong Hulyo 20, 1966, pagkatapos suriin ang 54 na iba't ibang mga site ng konstruksiyon, ang CPSU Central Committee at ang gobyerno ng Sobyet ay nagpasya na magtayo ng isang bagong malaking planta ng sasakyan sa lungsod ng Tolyatti. Paghahanda teknikal na proyekto ay ipinagkatiwala sa Italian automobile concern FIAT. Noong Agosto 15, 1966, sa Moscow, ang pinuno ng FIAT, si Gianni Agnelli, ay pumirma ng isang kontrata sa ministro. industriya ng sasakyan USSR Alexander Tarasov upang lumikha ng isang planta ng sasakyan sa lungsod ng Tolyatti na may isang buong ikot ng produksyon.
(61 mga larawan)
Ang teritoryo ng hinaharap na halaman ng sasakyan, 1966.
Ang unang tolda sa hinaharap na lugar ng pagtatayo. Sa gitna ng grupo - CEO Volzhsky Automobile Plant V.N. Polyakov, 1966
Noong Enero 3, 1967, idineklara ng Komsomol Central Committee ang pagtatayo ng Volzhsky Automobile Plant bilang All-Union Komsomol shock construction project. Libu-libong tao, karamihan ay mga kabataan, ang nagtungo sa Togliatti para sa pagtatayo ng higanteng sasakyan.
Ang pagtatayo ng domestic auto giant ay ipinagkatiwala sa Kuibyshevhydrostroy Administration. Noong Enero 1967, ang unang metro kubiko ng lupa ay inalis mula sa lugar ng pagtatayo.
Ang departamento ng HR ng Kuibyshevgidrostroy ay nakatanggap ng libu-libong liham mula sa mga nagnanais na makilahok sa pagtatayo ng planta. Naunawaan ng lahat na ang gusali at pagkatapos ay nagtatrabaho sa VAZ ay nangangahulugang nasa sentro ng lindol modernong buhay, at ang posibilidad na makakuha ng apartment sa Tolyatti ay mas malamang kaysa saanman.
Naalala ni Nikolai Semizorov, pinuno ng departamento ng Kuibyshevgidrostroy, na ang laki ng konstruksiyon ay namangha lamang sa kanya. Sa apat na taon, kinakailangan na magtayo ng isang planta, isang thermal power plant, ang distrito ng Avtozavodsky ng Togliatti at marami pang iba na may kabuuang halaga (ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya) na higit sa dalawang bilyong rubles.
Ang estado ay hindi naglaan ng pera para sa pagtatayo ng VAZ. SA panandalian Kuibyshevgidrostroy mula sa isang malaking organisasyon ng konstruksiyon, kahit na sa account nito ang pagtatayo ng Volzhskaya Hydroelectric Power Station na pinangalanan. Naging higante talaga si Lenin.
Ang teknikal na disenyo ng planta ng sasakyan ay iginuhit ng Italian automobile concern FIAT sa paglahok ng Promstroyproekt Institute. Ang mga koponan mula sa higit sa 40 mga instituto ng disenyo sa ating bansa ay direktang nakibahagi sa disenyo ng hinaharap na higante.
Mula noong 1969, nagsimulang mabuo ang mga labor collective ng planta, karamihan sa kanila ay ang mga taong nagtayo ng planta.
Ang pag-install ng mga kagamitan sa produksyon na ginawa sa 844 domestic pabrika, 900 pabrika ng sosyalistang komunidad, ng mga kumpanya mula sa Italy, Germany, France, England, USA at iba pang mga bansa ay nagpatuloy.
V.N. Polyakov, ang unang direktor ng VAZ, na namuno sa planta mula 1966 hanggang 1975.
Sahig sa kahabaan ng pangunahing conveyor, 1969
Konstruksyon ng kontrol ng VAZ.
Iba't ibang grupo ng musikal ang madalas na pumupunta sa construction site.
Kiosk "Soyuzpechat" sa tabi ng construction site.
Ang unang kotse ng VAZ ay batay sa modelo ng FIAT-124, na nanalo ng pamagat na "Car of the Year" sa Europa noong 1965. Ang larawan ay nagpapakita ng unang FIAT sa Dmitrovsky training ground.
Kaayon ng pagtatayo ng halaman, ang FIAT-124 ay nasubok sa site ng pagsubok ng Dmitrovsky. Ang mahihirap na kondisyon sa tahanan ay, sa madaling salita, masyadong matigas para sa "Italyano". Pagkatapos lamang ng 5,000 km, ang kotse ay halos kailangang itapon. Ang katawan ng FIAT ay halos "nadurog", na nagpapakita na ang chassis at lalo na ang mga preno ay hindi nababagay sa aming mga katotohanan. Ground clearance Ang "Italian" sa 110 mm ay naging napakaliit sa mahirap kundisyon ng kalsada Unyon. Napagpasyahan na dagdagan ito. Totoo, nang malaman ng mga Italyano na "itataas" ng mga Ruso ang kotse 17-17.5 cm sa itaas ng lupa, seryoso silang nagtanong: "Hindi ka ba magtatayo ng mga kalsada sa Russia?"
Ang unang Zhiguli sa linya ng pagpupulong, 1970.
Noong Abril 19, 1970, ang unang anim na VAZ-2101 Zhiguli na kotse, na kilala ngayon sa karamihan ng mga dayuhang bansa bilang Lada, ay gumulong sa pangunahing linya ng pagpupulong ng VAZ. Tinupad ng panganay ang mga inaasahan ng mga lumikha nito. Kalidad ng pagsakay ay mahusay at malaking pagsasaayos ay kinakailangan lamang pagkatapos na ang kotse ay sumaklaw sa isang distansya na katumbas ng sampung biyahe mula sa Moscow hanggang Vladivostok.
Ang papel na ginagampanan ng panganay na VAZ sa kasaysayan ng domestic automotive industry ay mahirap i-overestimate. Sa pagdating nito, ang industriya ng sasakyan ng Sobyet ay gumawa ng higit sa isang hakbang pasulong. Sa loob ng 14 na taon na ginugol sa linya ng pagpupulong, humigit-kumulang 3,000,000 “kopecks” ang lumabas sa sahig ng pabrika.
Noong 1973, ang kotse ng VAZ ay nakatanggap ng isa pang pangalan - "Lada", na inilaan para sa mga dayuhang mamimili. Ang isang bersyon ng pagpili ng pangalang ito ay nagsasabi na ang mga taga-disenyo ng AvtoVAZ noong araw ay hindi sinasadyang narinig ang kantang "Hindi na kailangang sumimangot, Lada," na sikat sa oras na iyon. Sa iba pang mga kuwento, ang isang pagkakatulad ay iginuhit sa trademark ng Ladya enterprise, na lumitaw halos kasabay ng Zhiguli. Sa isang paraan o iba pa, nagustuhan agad ng lahat ang pangalang ito.
"Vazovtsy" pumunta sa trabaho.
Libu-libong bagong sasakyan ang napunta sa iba't ibang lungsod Uniong Sobyet at mga karatig bansa.
Ipinakilala ng Pangkalahatang Direktor ng Volzhsky Automobile Plant ang mga workshop ng Kalihim ng CPSU Central Committee A. Kirilenko, 1973.
Bird's eye view ng halaman.
Ang mga bagong kotse ay naghihintay para sa kanilang pag-alis.
Nasa Disyembre 1973, ang planta ay gumawa ng kanyang ika-milyong kotse.
Modelo VAZ-2108, ginawa sa laki ng buhay mula sa plasticine.
Noong Disyembre 1979, ang unang prototype ng VAZ-2108 na kotse ay natipon sa eksperimentong pagawaan.
CHPP VAZ (ang pinakamalaking sa Europa sa panahon ng pagtatayo) at isang planta ng sasakyan.
Mga bagong kotse sa mga site ng halaman.
Ang unang kotse ng VAZ, na ginawa noong 1970, na may serial number na 0000001, ay may isang may-ari sa Samara at muling naging pag-aari ng halaman noong 2000, ay naka-imbak sa museo. (mga taon ng produksyon VAZ-2101 1970-1981)
Ang ika-milyong VAZ-2103 ay pinananatili sa museo ng AvtoVAZ. (mga taon ng produksyon VAZ-2103 1972-1983)
Pinakabago modelo ng produksyon AvtoVAZ-Lada-Granta, inilunsad sa produksyon sa pagtatapos ng 2011.
Maikling impormasyon: ang kabuuang lugar ng mga gusali ng produksyon ng planta ng sasakyan ay 2.1 milyong metro kuwadrado. m, haba ng conveyor - 150 km, kagamitan sa teknolohikal - 16.5 libong mga yunit. Sa panahon ng pagtatayo ng halaman, 213 km ng mga highway ang inilagay, 180 km ng mga riles ng tren ay inilagay sa operasyon, 6 milyong kubiko na metro ng monolitik at prefabricated na reinforced concrete ang inilatag, at 300 libong tonelada ng mga istrukturang metal ang na-install. Upang maunawaan kung anong lugar ang sinakop ng Volzhsky Automobile Plant sa hierarchy ng industriya ng sasakyan ng Sobyet, sapat na malaman ang sumusunod na katotohanan: noong kalagitnaan ng 60s, lahat ng umiiral na pabrika ng USSR ay gumawa ng parehong bilang ng mga kotse, kabilang ang mga trak at bus. , dahil ang AvtoVAZ ay dinisenyo para sa - 660 libong mga kotse bawat taon.
