Ang unang negatibong impression sa mga customer ay lumilitaw na sa panahon ng isang test drive, kapag sinimulan nilang bigyang pansin ang matigas na plastik sa cabin, mababang antas sound insulation at short-travel suspension, na tumatagos sa mga lubak at malalaking iregularidad, at sa isang ganap na magagamit na kotse. Gayunpaman, tinitiyak ng mga mamimili ang kanilang sarili na ang pangunahing bagay sa isang ginamit na kotse ay ang pagiging maaasahan nito, kung saan ang Toyota RAV4, sa pangkalahatan, ay maayos. Gayunpaman, mayroon ding mga nuances.
Ang crossover body ay lubusang protektado mula sa kaagnasan. Totoo, dapat nating tandaan iyon gawa sa pintura mahina - mabilis na lumilitaw ang mga chips at mga gasgas sa ibabaw. Ang mga panlabas na bahagi ng palamuti ay nagdurusa sa mga ahente ng deicing. Hindi mahirap windshield, kung saan nananatili ang mga gasgas kahit na mula sa isang plastic scraper. Kapag bumibili ng kotse, suriin ang kondisyon ng mga bisagra pinto sa likuran, na lumubog pagkatapos ng limang taong buhay dahil sa bigat ng ekstrang gulong na nakakabit dito. Sa parehong oras, siguraduhin na ang pinto ay hindi gumagapang habang nagmamaneho. Kung hindi man, bargain para sa 10,000-12,000 rubles - humigit-kumulang kung magkano ang gastos upang palitan ang lock sa pag-install.
Naka-on merkado ng Russia Ang Toyota RAV4 ay nabili na may gasolina na "fours" ng 2 at 2.4 litro, na gumagawa ng 152 at 170 hp, ayon sa pagkakabanggit. Sa. Ang dalawang-litro na yunit ay ipinares sa isang limang bilis na manual transmission at isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid, habang ang 2.4-litro na yunit ay ipinares sa isang awtomatikong paghahatid lamang. Pagkatapos ng restyling noong 2009, ang mga makina ay nagsimulang pagsamahin sa isang anim na bilis na manual transmission at isang CVT. Ang mga motor ay walang anumang congenital na problema - ang mga ito ay karaniwang walang problema. Mapapansin lamang natin ang napakakamag-anak na mga problema sa mga clutches ng Dual VVT-i variable valve timing system, na nabigo pagkatapos ng 100,000 km. Totoo, hindi sila masyadong mahal - mula sa 12,000 rubles, at ang kapalit ay hindi masyadong mabigat. Kadalasan sila ay na-update kasama ang pagkabit bomba ng tubig(4000−7000 rubles) at drive belt na may mga roller (mula sa 5,000 rubles), na bihirang makatiis ng higit sa 100,000 km. Kapansin-pansin na ang dynamics ng isang crossover na may dalawang-litro na makina at awtomatikong paghahatid ay hindi angkop para sa bawat may-ari ng RAV4. Samakatuwid, kapag bumibili ng kotse, siguraduhing subukan ito on the go. Kung hindi mo gusto ito, maaari mong tingnan ang isang pagbabago na may 2.4-litro na makina o kahit isang 3.5-litro na V6, na naka-install sa Amerikanong bersyon crossover.
Ang limang bilis na "mekanika" ay walang problema at matibay, at ang mekanismo ng clutch ay tumatagal ng 150,000-200,000 km. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa magandang lumang "awtomatikong", na na-install sa ikalawang henerasyon ng modelo. Hindi ito magdudulot ng anumang problema sa sapat na operasyon at pana-panahong pagpapalit ng langis. Pormal, ang transmission ay selyadong sa kahon para sa buong buhay ng serbisyo nito, ngunit inirerekomenda ng mga service technician na baguhin ang awtomatikong transmission oil kahit isang beses bawat 100,000 km. Huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapadulas ng mga gearbox sa harap at likuran - ang mga regulasyon ay nangangailangan ng kapalit tuwing 40,000 km. Bukod dito, kung hindi ito partikular na mahalaga para sa harap, kung gayon para sa likuran, ang pagtahi ay hindi katanggap-tanggap. Ang katotohanan ay na ito ay binuo sa isang solong yunit na may isang "basa" na pagkabit ng koneksyon sa kuryente gulong sa likuran. Ang subtlety ay nakasalalay sa maliit na dami ng langis na ibinuhos sa crankcase ng yunit na ito - 0.55 litro lamang. Mula sa kapalit hanggang sa kapalit, halos nawawala ito proteksiyon na mga katangian, kaya lubhang hindi kanais-nais ang pag-overrun. Dahil maaari itong humantong sa mamahaling pag-aayos.
Ang independiyenteng suspensyon ng Toyota RAV4 - MacPherson struts sa harap at double wishbones sa likuran - ay hindi masisira ang bangko. Kahit na ang stabilizer struts at bushings (6,000 rubles), pati na rin ang mga shock absorbers (4,000 rubles bawat isa) ay maaaring tumagal ng hanggang 120,000 km o higit pa. Ang mga joint ng bola (2,000 rubles bawat isa) ay ginawa nang hiwalay mula sa pingga at tumatagal ng hanggang 180,000 km. Ang tanging mahinang punto ay nasa suspensyon, lalo na sa sistema ng preno, - wedging calipers. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay lubricated sa bawat maintenance, ngunit kung ang "wedge ay nahuli", kailangan mong bumili ng repair kit para sa calipers para sa 2300 ₽
Steering rack sa mga unang kopya, dahil sa maling kalkulasyon ng disenyo, pagkatapos ng takbo ng 50,000 km, nagsimula itong kumatok kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw. Bukod dito, na may ganitong depekto maaari kang ligtas na magmaneho hangga't gusto mo. Pagkatapos ng 2008, na-moderno ang unit at nawala ang problema. Kapansin-pansin na maraming mga workshop na nagpapanumbalik ng mekanismong ito para sa RAV4 ay natutunan kung paano ito ayusin nang mura at mahusay. Ang buhay ng serbisyo ng steering rack ay 150,000 km, at ang presyo bagong bahagi- mula sa 28,000 rubles.
Tulad ng nabanggit na, ang suspensyon ng Rafik ay medyo maikli ang paglalakbay, na makabuluhang binabawasan ang ginhawa kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada Kapag ito ay hinila nang husto "sa lahat ng paraan", isang kapansin-pansing pagkabigla ay ipinadala sa katawan. Upang maiwasan ito, karaniwang pinapalitan ng mga may-ari ang mga shock absorbers ng mas maraming enerhiya-intensive na modelo mula sa mga kilalang tagagawa.
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng crossover ay karaniwang gumagana nang walang kamali-mali. Maaari ka lamang magreklamo tungkol sa mababang kapasidad ng karaniwang baterya at pagkawala ng mga contact sa switch ng ilaw ng preno. Ngunit ang lahat ng ito ay mga maliliit na bagay. Sa mga makina na may sistema keyless entry na may RFID key, huwag kalimutang palitan ang baterya tuwing 18 buwan.
...Sa pangkalahatan, ang isang ginamit na Toyota RAV4 ay isang magandang opsyon na bilhin. Ang kotse ay walang problema at matibay, dahil ito ay inaalok malaking pagpipilian magagamit na mga ekstrang bahagi. Ngunit ang labis na katanyagan ay naglaro ng isang malupit na biro dito - ngayon ang isang limang taong gulang na crossover ay ibinebenta para sa 1,000,000 rubles, at ang ilang mga kopya ay 10-15% na mas mahal. Ito ay malinaw na ito ay pinagkalooban ng mataas na pagkatubig, dahil sa kung saan ito ay napakabagal na nawawalan ng halaga. Gayunpaman, para sa parehong pera maaari kang makakuha ng isang mas prestihiyoso European crossover ng parehong edad, tulad ng, halimbawa, isang BMW X3 o Volvo XC60.
Nang malaman ng mga mamamahayag sa isang press conference sa Barcelona na ang halaga ng bagong RAV4 ikaapat na henerasyon umabot sa isa at kalahating milyong rubles, isa sa kanila ay bumulalas na ang mundo ay nabaliw.
At ito ay para sa isang napakahinhin na klase! Kung ihahambing sa gastos ng nakaraang henerasyon, ang bagong produkto ay naging mas mahal, depende sa pagsasaayos, mula 31 hanggang 82 libong rubles.
Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang hinalinhan ay isang lumang front end, matitigas na plastik at kakulangan ng kagamitan awtomatikong paghahatid gear shift o "robot".
Tingnan natin kung paano nakikipagtalo ang tagagawa para sa gayong pagtaas ng presyo.
Siyempre, ang kotse ay naging mas kaakit-akit sa hitsura at kahawig ng isang matangkad na Avensis. Ang mga pagbabago sa panlabas ng bagong produkto ay medyo makabuluhan. Ang malawak na ihawan ng radiator ay pinalitan ng isang mas nagpapahayag at makitid. Ang optika ay naging mas makitid at mas mahaba at nakakuha ng mga guhit sa liwanag ng araw. tumatakbong ilaw. At kasama ng mga maliliwanag na stamping sa ilalim ng linya ng window at isang mas dynamic na silweta, ang mga bagong elemento ay ginagawang mas "masigla" at moderno ang modelo.
Kung tungkol sa likuran ng katawan, hindi lahat ay napakakinis dito: ang takip ng puno ng kahoy ay mukhang walang laman at malaki, at kahit na ang magagandang ilaw ay hindi nakakatulong na mapupuksa ang pakiramdam na ito. Monolith ng likurang pinto kung saan ito nawala ekstrang gulong, ay maaaring gumamit ng ilang pandekorasyon na accessory sa ilalim ng canopy na lugar. Ang ekstrang gulong ay inilipat sa kompartimento ng bagahe at bumuo ng hindi nararapat na umbok sa sahig. Gayunpaman, ang hindi magandang tingnan na disenyo ay nagbibigay-daan sa mga likurang upuan na nakatiklop sa sahig.
Ang kompartimento ng bagahe ay naging mas mahaba ng 1025 mm, at ang dami nito ay 506 litro na ngayon.
Habang ang panlabas ay sumailalim sa mga pagbabago, ang parehong mga problema ay nananatili sa loob. Una sa lahat, ang pagpasok sa premium na klase ay nag-aalis ng mga texture at matitigas na plastik sa itaas ng center console. At ang ibabang bahagi ng dashboard, sa kabaligtaran, ay natatakpan ng katad na kaaya-aya sa pagpindot. Sa kabila ng katotohanan na ang parehong matigas na plastik ay maaaring madama sa ilalim, mukhang medyo kaakit-akit, lalo na sa backdrop ng mga pagsingit ng carbon fiber na naka-frame sa mga panel ng pinto at gearshift lever, na nagbibigay sa kanila ng hitsura ng murang Tsino.
Gayunpaman, ito ay medyo pare-pareho sa mga tradisyon kumpanya ng Toyota: una, lumitaw ang mga pagsingit ng wood-effect sa Camry, at ngayon ay lumitaw ang pseudo-carbon fiber sa RAV4...
Bilang karagdagan sa kanyang aesthetic unsightliness, ang materyal na ito ay may isang makabuluhang disbentaha - ito ay mga gasgas sa pinakamaliit na pagpindot at ang mga gasgas ay napakalinaw na walang makakatulong na itama ang sitwasyon. Kaya, pagkatapos ng ilang linggo ng pang-araw-araw na paggamit ng kotse, ang carbon fiber ay magiging ganap na hindi magagamit.
Gayunpaman, hindi lahat ng ito ay masama. Kung papansinin mo ang mga upuan, tiyak na magugustuhan ito ng mga mamimili. Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang pinabuting akma. Ang upuan ng driver ay ibinaba ng limang milimetro, at ang hanay ng pagsasaayos ng taas ay tumaas mula 15 mm hanggang 30 mm. Ang pagtabingi ng manibela ay nabawasan ng 2.3 degrees, at ang pagsasaayos ng pag-abot ay nadagdagan sa 38 mm.
Bilang karagdagan, ang seat cushion ay naging 20 mm na mas mahaba at ang backrest ay 30 mm na mas mataas, na gagawing mas komportable ang matatangkad na driver. At ang lumbar at lateral support ay naging mas malinaw.
Kaya, inalis ng tagagawa ang crossover ng isa sa mga pinaka-seryosong disbentaha nito: ngayon ay madali, mabilis at napakaginhawang maupo sa likod ng gulong ng kotse. Bukod dito, bumuti din ang visibility dahil sa ang katunayan na ang A-pillars ay mas makitid na ngayon at tila inililipat palabas. Bilang resulta, ang nakikitang haba ng hood ay tumaas ng 170 mm, na mas maginhawa kapag paradahan.
Ang isa pang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng RAV4 ay ang pagtaas ng mga sukat nito kumpara sa ikatlong henerasyon ng modelo. Ang kotse ay naging mas mahaba ng 235 mm at umabot sa 4570 mm, mas malawak ng 30 mm (hanggang 1845 mm) at mas mababa ng 15 mm (hanggang 1670 mm). Lumaki at wheelbase, na, kung ihahambing sa maikling bersyon ng ikatlong henerasyon ng kotse, ay naging 100 mm na mas mahaba at umabot sa 2660 mm. Kasama ng mas manipis na mga sandalan, naging posible nitong madagdagan ang espasyo para sa mga pasahero sa likurang upuan nang hanggang 970 mm. Tulad ng sinabi ng mga kinatawan ng Toyota, ang figure na ito ang pinakamahusay sa klase nito.
Bukod dito, Toyota crossover Ang ika-apat na henerasyong RAV4 ay may nangunguna sa klase na lumiliko na bilog na 10.6 m.
Tandaan natin na ang ikatlong henerasyon ay nailalarawan sa mahinang pagkakabukod ng tunog, na nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa mga may-ari. Siyempre, ang crossover ay hindi kasing ingay, halimbawa, ang ikasampung Lancer na may CVT, ngunit ang pagkakabukod ng tunog nito ay isa sa pinakamasama sa klase. Ngunit salamat sa mga pagsisikap ng mga tagalikha nito, ang bagong RAV4 ay naging mas tahimik. Ang isang mas aerodynamic na disenyo ay nakatulong sa bahagyang paglutas ng problema. bagong katawan at mga fairing para sa mga balon ng gulong ng mga casing ng engine, na inaalis ang turbulence ng hangin. Bilang karagdagan, may mga espesyal na lining sa likuran ng underbody, ang mga lower arm ng rear suspension at ang fuel tank.
Sa Russian Federation, ang crossover ay ibebenta na may tatlong power unit na mapagpipilian: 2.0 litro at 2.5 litro na mga makina ng petrolyo, at ang pinakahihintay makinang diesel dami ng 2.2 litro.
Nangungunang gasolina at mga makinang diesel ay ibebenta dito ng eksklusibo na may anim na bilis na awtomatikong paghahatid, na hiniram mula sa Camry. A dalawang litro na makina ay nilagyan ng CVT o anim na bilis na manual transmission.
Sa lahat ng makina nang walang pagbubukod, binawasan ng mga inhinyero ang mga paglabas ng CO2 ng 11%.
Anuman ang naka-install na powertrain, lahat ng variant ng Toyota RAV4 ay may katulad na karakter. Maging ang acceleration mula zero hanggang daan-daang kilometro bawat oras, na tumatagal ng 9.4 segundo para sa isang 2.5-litro, 10 segundo para sa isang 2-litro na may manu-manong transmisyon, at 10.2 segundo para sa isang diesel, ay halos pareho.
Bilang karagdagan, ang lahat ng mga pagpipilian ay ganap na hindi angkop para sa mabilis na pagmamaneho, dahil ang sistema ng pag-stabilize ay aktibo nang matagal bago ang tulong nito ay talagang kinakailangan. Kaya, ang kotse, na clumsy kapag na-activate ang ESP, ay gumagalaw sa harap nito patungo sa loob ng pagliko.
Dapat pansinin na ang crossover ay halos hindi gumulong kapag cornering, at ang koneksyon sa manibela ay mahusay, ngunit kapag pinabilis ay may pakiramdam ng ilang pagkaantala.
Sa kabila ng katotohanan na inaangkin ng tagagawa na ang katigasan ng katawan ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga welding point sa paligid ng mga pagbubukas ng pintuan sa harap, tila ang mga problema ng crossover ay namamalagi nang tumpak sa lugar na ito. Tila ang masyadong malambot na shock absorbers ay naka-install kasama ng mga compressed spring, kaya ang Toyota RAV4 ay lumulutang sa kalsada.
Ang rate ng tagsibol ay aktwal na nabago at ito ay nagkaroon ng epekto sa kaginhawaan. Sa partikular, likod suspensyon na may sistema ng longitudinal at double wishbones, na nasa ikatlong henerasyon din, ngunit may bahagyang mas malaking diameter ng mga stabilizer ay nagsisimulang tumagos kahit sa maliliit na depekto ibabaw ng kalye, habang ang front suspension sa MacPherson struts ay pumasa sa kanila nang hindi napapansin.
Hindi alintana naka-install na makina at gearbox, ang lahat ng all-wheel drive na bersyon ng crossover ay nakatanggap ng Sport button. Sa mahabang panahon, hindi maintindihan ng mga mamamahayag ang layunin nito. Pansinin nila na kapag pinindot, ang talas ng kontrol ay bahagyang nagbabago at ang accelerator ay halos hindi mahahalata na nagiging mas tumutugon.
Ngunit gaya ng sinabi ng isang empleyado ng kumpanya, ang function ng driving mode na ito ay ang torque ay ipinapadala sa rear axle hanggang sa mangyari ang understeer. Kaya, kapag ang manibela ay naka-10 degrees, 10% ng metalikang kuwintas ay inilipat sa mga gulong sa likuran, sa gayo'y nadaragdagan ang katatagan ng cornering ng RAV4. At kapag ang crossover ay nagsimulang lumipat palabas mula sa tilapon, ang parehong sistema ay nagpapadala ng hanggang sa 50% ng metalikang kuwintas sa rear axle.
Ang pinaka-balanseng opsyon ay tila isang kotse na may 2.2-litro na diesel engine, na maihahambing sa dalawang-litro. yunit ng gasolina, na walang seryosong pickup sa upper rev range, na ginagawang mas mahirap ang pag-overtake, halimbawa,. Bilang karagdagan, ang diesel ay may mas katamtamang pagkonsumo ng gasolina kaysa sa 2.5-litro na bersyon.
Gayundin, ang bersyon ng diesel ng SUV ay nakatanggap ng mga paddle shifter, na kung minsan ay maaaring magamit.
Kaya, kapag bumili ng kotse sa hanay ng presyo mula 998 hanggang 1,533 libong rubles, ang motorista ay tumatanggap ng isang kotse na wala sa mga nakaraang pagkukulang, ngunit nakatanggap ng mga bago: mula sa kakila-kilabot na pagsingit sa loob ng cabin hanggang sa mga hindi gaanong mahalagang bagay tulad ng nakakainis na voice-over nabigasyon.
Ang bagong RAV4 ay hindi pa umabot sa premium na klase at kabilang sa mga kakumpitensya nito ay mayroon pa ring parehong mga kotse tulad ng hinalinhan nito.
Gayunpaman, naka-istilong disenyo, mahusay na pagkakabukod ng tunog, pinakahihintay na diesel yunit ng kuryente, ang kakayahang mag-order ng isang bersyon na may front-wheel drive at isang "robot" ay maaaring hindi sapat upang i-bypass, halimbawa, Ford Kuga, na ayon sa tagagawa ay magiging mas mura nakaraang henerasyon. Oo at Volkswagen Tiguan, ang halaga nito ay mula sa 899 libo - 1,331 libong rubles ay mukhang mas kaakit-akit sa bulsa ng mga mamimili, hindi banggitin ang Qashqai, na nagkakahalaga lamang ng 806 libo...
Ang pinakaunang RAV4 generation XA10 ay gumawa ng splash sa panahon nito. Ang kumpanya ay naglabas ng isang kotse na napanatili ang halos tulad ng kotse na paghawak, ngunit sa parehong oras ay may cross-country na kakayahan ng isang mahusay na SUV at ang versatility ng isang minivan. Siyempre, hindi ito ang unang crossover sa prinsipyo. Ang mga driver ng Russia ay maaalala ang Niva, at sa Estados Unidos, malamang, ang mga kotse ng AMC. Ngunit ito ay Toyota na nakamit ang tunay na tagumpay na ito ay nagbebenta ng milyon-milyong mga kopya at minarkahan ang simula ng "crossover boom" ng nineties.
Ano ang naging sanhi nito? Napakahusay na promosyon, matagumpay na disenyo, kahandaan sa merkado - malamang na gayon. Ang kotse ay tiyak na may napakataas na kalidad, ang kumpanya ay naglagay ng maraming pagsisikap dito, kaya naman nagawa nitong ibenta ang Rav sa milyun-milyong kopya.
Ngunit ang mga kotse ay hindi magtatagal magpakailanman, at mula noong 1994, nang lumitaw ang unang Rafik, maraming tubig ang dumaan sa ilalim ng tulay, ang mga automaker ay nakagawa ng mga konklusyon at nakahanap ng pinakamainam na mga solusyon at niches para sa kanilang sarili. Sa huling taon ng ikadalawampu siglo (kung sinuman ang hindi nakakaalam, ito ang taong 2000), ipinakita sa publiko ang sumusunod henerasyon ng Toyota RAV 4 XA 20. Sa totoo lang, ito ang kwento natin ngayon.
Sa larawan: Toyota RAV4 5-pinto "2000–03
Pamamaraan
Ang henerasyon ng XA 20 ay minana ang mga pangunahing tampok ng matagumpay na konsepto na likas sa unang kotse. Ang drive ay maaaring permanenteng all-wheel drive, halos katulad ng kampeon na si Celica, ngunit sa pangunahing pagsasaayos nanatili siya sa harapan. Ipinagyayabang ng RAV 4 mga independiyenteng suspensyon, apat na silindro na makina na may dami na 1.8 hanggang 2.4 litro at ipinag-uutos na awtomatikong paghahatid para sa lahat ng makina (maliban sa pinakamahina).
Ang katawan ng henerasyong ito ay maaaring lima o tatlong pinto, ngunit mula sa bukas na katawan dito sila tumanggi. Ngunit isang dalawang-litro na diesel engine ang lumitaw para sa mga mamimili sa Europa.
Larawan: Toyota RAV4 "2000–05 Sa una, ang unang Rafik ay walang direktang kakumpitensya, kaya ang mga may-ari ay nagtiis ng isang simpleng interior, mga pagkukulang sa pagsasaayos, at isang "sports" na makina bilang isang kahalili sa base.
Ang pangalawang henerasyong kotse ay nakatanggap ng isang dosenang mga kakumpitensya na may iba't ibang antas ng kabigatan, ngunit hindi nito ibibigay ang posisyon nito. Upang matagumpay na labanan ang mga ito, ang RAV ay nakatanggap ng isang mas solidong interior, pinahusay na ergonomya, at isang seryosong pagtaas ng antas ng passive at aktibong kaligtasan (hindi lihim na ang unang RAV 4 ay hindi nailalarawan sa pamamagitan ng napaka-matatag na paghawak kapag nagpapalit ng mga gulong ng base). At ang pinakamahalaga - mas maraming metalikang kuwintas na 2.4 litro na makina, na kinakailangan para sa isang medyo mabigat na kotse. Sa lahat ng ito, ang RAV 4 ay nanatiling isang medyo simpleng kotse, hangga't maaari.
Kahit na ngayon, ang presyo ng naturang mga kotse ay nananatili sa isang medyo mataas na antas. Kaya't hindi ba oras na upang malaman kung ang pagbili ng kotse na ito ay may katuturan?
Katawan
Ang mga SUV ay madalas na dumaranas ng kaagnasan sa medyo murang edad. Ngunit halos hindi ito nalalapat sa mahusay na pinapanatili na RAV 4. Sa kabila mahusay na kadaliang mapakilos, ito ay isang ganap na lunsod o bayan, o, sa halip, "aspalto" na kotse, ang elemento nito ay ang lungsod at suburban na mga kalsada. Ito ay hindi para sa wala na sa susunod na henerasyon ay inabandona nila ang kumplikadong all-wheel drive transmission at nag-install ng isang napaka-simpleng clutch.
Ngunit sa mga kondisyon ng lunsod, ang katawan, na mahusay na protektado ng plastik at perpektong pininturahan, ay gumaganap nang napakahusay, hindi bababa sa mula sa labas. Sa mga minus, maaalala lamang natin ang kaagnasan ng "apron" sa ilalim ng radiator grille, ang likurang pinto sa ilalim ng trim at ang kapus-palad na hugis ng mga threshold, dahil kung saan sila ay madaling kapitan ng "sand-blasting" at unti-unting pagbabalat. off. Kung hindi sila tinted sa oras, maraming mga chips at pockets ng kaagnasan ang lilitaw sa lugar na ito.
Pakpak sa harap
19,268 rubles
Halos palaging, ang problema ay nakatago sa lugar ng leeg ng tagapuno ng tangke: ang dumi ay naipon sa mga tubo at nabubuo ang kaagnasan.
Nasa panganib din ang likurang arko at ang chrome, na kadalasang bumabalat.
Sa ilalim ng mga plastik na lining, ang kaagnasan ay kadalasang umuunlad nang dahan-dahan, pangunahin sa lugar ng mga pangkabit na clip at sa mga lugar kung saan ang plastic ay nakikipag-ugnayan sa katawan. Ang mga attachment point ng rear door trim at sills ay lalong mahina. Karaniwang pinoprotektahan ng mga nagmamalasakit na may-ari ang mga lugar na ito, ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga napabayaang specimen ay maaari ding matagpuan.
Ang tubig sa trunk ay isang pangkaraniwang problema, kaya kailangan mong regular na baguhin ang mga seal sa tailgate at mga ilaw at ayusin ang lock. Ngunit kung ang mga bisagra ng pinto na ito ay kalawangin at nasa mahinang kondisyon, kung gayon wala sa mga ito ang makakatulong, at kailangan mong palitan ang mga ito. At hindi mo dapat ipagpaliban ito: sa mga advanced na kaso, ang pagtagas ay maaaring humantong sa pag-unlad ng kaagnasan at mga problema sa kuryente sa likuran ng kotse.
Halos palaging may tubig sa cabin. Ang problema ay nasa plug seal ng wiring harness ng engine panel. Kung ang plug ay medyo tuyo, tubig mula sa windshield diretso sa tourniquet, kasama ito sa cabin. At kadalasang natutuyo ito pagkatapos ng tatlo hanggang limang taong paggamit sa ating klima. Ang pagpapadulas nito ay nakakatulong nang kaunti, ngunit sa isang mahusay na paraan, nangangailangan ito ng pagbibigay ng grasa sa mga corrugations at "siliconizing" ang lahat ng mga harnesses sa daan.
Ang lahat ng ito ay humantong sa ang katunayan na ang isang makabuluhang bahagi ng mga kotse, sa kasamaang-palad, ay may sahig sa ilalim ng mga paa ng driver na may mga bakas ng kaagnasan at kahit na mga butas. Bukod dito, ang buong "bathtub" ay nagdurusa, hanggang sa pangkabit na bisagra ng likurang sofa, kabilang ang mga tahi ng transverse reinforcement at ang lugar kung saan inilalagay ang longitudinal harness ng threshold. Pagkatapos, dahil sa pagsipsip ng moisture sa "ingay" ng karton, ang kaagnasan ay sumasalakay sa lugar sa kahabaan ng gitnang lagusan.
Sa larawan: Toyota RAV4 5-pinto "2000–03 Bumper sa harap
20,715 rubles
Ano ang maaari mong irekomenda? Damhin ang karpet sa sahig at kung ito ay basa, subukang alisin ito. Isang di-tuwirang senyales ng mga seryosong problema sa lugar na ito ay ang mga kalawang na mounting bolts sa harap ng upuan. Sa kabutihang palad, ito lamang ang mahinang punto ng katawan.
Sa kasamaang palad, ang Toyota ay kadalasang binibili ng mga taong gustong magmaneho at ayaw mag-invest sa maintenance o basta-basta ang pag-aalaga ng sasakyan. Kung ang kotse ay hindi nahugasan nang mahabang panahon o hindi nalinis pagkatapos magmaneho sa pamamagitan ng malubhang dumi, kung gayon ang mga pagkakataon ay madali mong mahahanap ang maraming maliliit na bulsa ng kaagnasan, at sa ilang mga lugar ay maitatago ang medyo malubhang pinsala. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng medyo banayad mga panel ng katawan. Mula sa mga bula sa paintwork hanggang sa pamamagitan ng kaagnasan mayroon lamang isang hakbang (mas tiyak, isang pares ng mga taon).
Ang pinsala sa mga pakpak at pintuan ay dapat ayusin sa sandaling mapansin ang mga ito. At huwag maging tamad na ibaluktot ang mga plastik na takip at hugasan ang dumi sa mga tahi sa pagitan ng fender at ng headlight.
Sa larawan: Toyota RAV4 3-door "2003–05 16,576 rubles
Bigyang-pansin ang mga bolts na nagse-secure ng strut support at ang ABS bracket. Sa "salamin" sa kompartamento ng makina kahit na bahagyang kaagnasan mula sa loob ay nagpapahiwatig na sa gilid ng arko ng gulong ang karamihan sa metal ay naging alikabok na, at ang pagpapanumbalik ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos.
Ang mga na-import na "American" na RAV 4 ay medyo nagpapalala din sa mga istatistika. Ang kanilang anti-corrosion coating ay kapansin-pansing mas masahol kaysa sa mga European na kotse, at nangangailangan sila ng regular na paggamot sa mga panloob na cavity ng katawan. Gayunpaman, hindi rin nito mapipinsala ang "aming" mga sasakyan.
Kapag bumibili, dapat mong maingat na siyasatin ang katawan para sa "off-road" na pinsala: scuffs sa ibaba, sirang bumper mount, mga gatsa sa mga bahagi ng suspensyon. At, siyempre, suriin ang mga tahi ng mga sills mula sa ibaba, lalo na sa likuran. Kung ang tahi ay hindi pantay at namamaga, malamang na mayroong dumi sa loob ng threshold at, bilang isang resulta, malubhang kalawang.
Sa larawan: Toyota RAV4 3-door "2003–05 Bigyang-pansin ang mga miyembro sa gilid at ang mudguard ng likurang arko;
Kung amoy gasolina ang loob, maaaring nabulok ito pagkatapos ng mga off-road excursion. tangke ng gasolina. Kung ang dumi ay nakukuha sa itaas na bahagi nito, kung gayon ang kaagnasan ay bubuo doon, na madaling humahantong sa hitsura ng mga butas sa tangke at sa katawan. Mahirap hugasan, ngunit posible: alisin ang hatch upang ma-access bomba ng gasolina sa cabin at may isang Karcher na may isang anggulo ng nozzle, ang lukab ay maaaring malinis. O mas mabuti pa, siguraduhing malinis ito.
Ang mapurol, naninilaw na mga headlight ay isang katangian ng RAV 4, kaya huwag magtaka kung ang mga optika ay pinalitan ng mga "sariwa" bago ibenta.
Sa larawan: Toyota RAV4 5-pinto "2000–03 Ang windshield ng RAV 4 ay malambot, at bilang resulta ng hindi tamang paggamit ng sistema ng klima, madali itong mabibitak. Sa mga mileage na hanggang daan-daang libo, posible pa ring mahanap ang mga elementong ito sa mahusay na kondisyon, ngunit ngayon ang buong salamin ay nagpapahiwatig ng alinman sa labis na maingat na paggamit o maingat na paghahanda para sa pagbebenta.
Ito ay hindi nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa mga maliliit na bagay tulad ng kinakalawang na mga braso ng wiper; ito ay normal para sa isang sampung taong gulang na kotse. Ngunit ang isang nakakaasim na mekanismo ng drive para sa panlinis ng likurang pinto at pagtagas sa sistema ng washer ay nangyayari nang regular, at hindi na ito isang maliit na bagay.
Salon
Binabati ng interior ang driver ng saganang matitigas na plastik at maliliit na langitngit at katok. Gayunpaman, halos hindi sila napapansin laban sa background ng mahinang pagkakabukod ng tunog. Ngunit kung panatilihin mong bukas ang mga bintana, hindi mo maririnig ang mga kuliglig.
Sa larawan: Interior ng Toyota RAV4 3-door "2000–03 Ang bilang ng mga kotse na may karagdagang pagkakabukod ng tunog ay medyo malaki: kakaunti ang gustong magtiis ng kakulangan sa ginhawa sa magaspang na aspalto at sa gulong taglamig. Sa maraming mga paraan, ito ay isang plus, dahil sa parehong oras maaari nilang maalis ang pagtagas sa mga binti ng driver sa oras, at mahirap na makapinsala sa isang bagay sa pamamagitan ng pag-install ng ShVI: napakadaling i-disassemble at muling buuin ang interior ng Rava.
Kabilang sa mga tipikal na pagkakamali, napansin namin ang isang maluwag na power window control unit, mahina na mga kandado ng pinto (lalo na ang likuran), naglalaro sa mga pindutan sa panel sa kaliwa at nagbabalat na patong ng manibela at lahat ng "contact surface". Bukod dito, kahit na sa mga kotse na walang leather upholstery.
Sa larawan: Torpedo Toyota RAV4 5-pinto "2000–03 Sa mas lumang mga kotse kung saan ang antifreeze ay hindi nabago sa oras o, kahit na mas masahol pa, ang iba't ibang mga sealant ay ibinuhos sa sistema ng paglamig upang maiwasan ang paglabas ng bomba o radiator, ang radiator ng pampainit ay madalas na barado. Sa kasamaang palad, ang problemang ito ay karaniwan din.
Mahina sistema ng multimedia Hindi ito maaaring ituring na isang pagkasira, ngunit dapat kang maging handa na hindi ito nagbibigay ng alinman sa normal na nabigasyon o disenteng tunog. Mabuti na kahit na maganda ang kinalalagyan nito, maaari itong palitan ng mga modernong double-din na device na may kaunting karagdagang gastos.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kung hindi, ang tanging mga reklamo ay tungkol sa mga materyales at ergonomya. Ang kotse ay kapansin-pansing mas komportable kaysa sa unang henerasyon, ngunit hindi pa rin ito palakaibigan sa matataas na pasahero: walang sapat na hanay ng paayon na pagsasaayos ng mga upuan sa harap, ang manibela ay nababagay lamang sa ikiling, at ang upuan ng upuan ay medyo maikli. At ang hugis ng mga upuan, sa totoo lang, ay hindi nakakatulong sa komportableng paglalakbay sa malalayong distansya. Sa lahat lahat, .
At tila ito ang pangunahing reklamo, dahil kung hindi man ang lahat ay napaka, napakahusay para sa isang lumang kotse.
Mga elektrisidad
Kung ang trunk at interior ay tuyo, at walang malakihang pag-aayos o pagpapalit ng makina na isinagawa sa ilalim ng hood, kung gayon ang mga elektrisidad ng RAV 4 ay halos wala.
Sa larawan: Toyota RAV4 5-pinto "2000–03 Headlight
10,055 rubles
Sa mga makina na may mahabang pagtakbo, malamang, ang mga kable ay magiging "buggy" pinto ng driver: unti-unting nasisira ang harness doon.
Ang generator ay karaniwang hindi makatiis ng higit sa 150-200 libong kilometro ang mga slip ring at bearings ay kailangang mapalitan, ngunit ito ay isang magandang resulta.
Ang mga radiator fan ay tumatagal ng kaunti kahit na sa city mode, at kung nagmamaneho ka sa highway, sila ay magtatagal magpakailanman.
Ang maliit na kapasidad ng karaniwang baterya ay nagdudulot din ng maraming problema; mas malaking kapasidad, natatakot sa isang gawa-gawang undercharging, na lubos na nagpapalubha sa kanilang buhay: ang mga makina sa RAV 4 ay hindi nagsisimula nang maayos sa malamig na panahon, at ang pagkarga sa generator ay tumataas na may maliit na kapasidad ng baterya.
Sa mahabang pagsisimula, ang starter solenoid relay ay nasusunog din;
Hindi gumagana ang mga lock dahil sa limitasyon ng mga switch sa loob ng mga ito at sa mga kable.
Kung hindi man, ang mga de-koryenteng bahagi ng kotse ay nagdudulot ng halos walang mga paghihirap, maliban na ang lambda at iba pang mga sensor sa kompartamento ng engine ay nangangailangan ng regular na kapalit. At, gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang mga kotse ay medyo luma, ang lahat ay nagkakahalaga ng pagsuri, lalo na kung mayroong hindi karaniwang "musika" at mga sistema ng alarma.
Mga preno, suspensyon at pagpipiloto
Sa kasamaang palad, ang mga preno ng Rafik ay... masakit na bahagi. Souring caliper guides, pad whistling at corrosion mga tubo ng preno Nakita na natin sila sa mga kotseng mahigit walong taong gulang. Kung ang mga linya ay hindi nabago, kung gayon ito ay lubos na posible na kailangan mong gawin ito. Bigyang-pansin ang kaagnasan ng tubo at ang kondisyon ng mga hose ng preno.
Sa larawan: Toyota RAV4 5-pinto "2000–03
Mas mababang pingga sa harap
8,925 rubles
Sa anumang kaso, kailangan mong serbisyuhan ang mga calipers, ngunit kung ang hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ay halata, kung gayon ito ay isang dahilan upang makipagtawaran.
Ang suspensyon ay nakalulugod sa tibay nito at mababang gastos sa pagpapanatili. Hanggang sa isang daan hanggang isa at kalahating daang libong mileage, hindi ito nangangailangan ng anumang interbensyon. Maliban kung ang stabilizer struts at bushings lateral stability nagsisimula silang kumatok kanina.
Pagkatapos ng 150 libong mileage, depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, maaaring mangailangan sila ng kapalit bilang mga kasukasuan ng bola(na binago dito nang hiwalay sa mga levers), at ang mga front lever mismo.
Ang buhay ng serbisyo ng mga shock absorbers ay karaniwang hindi mas mataas. Marahil ay mayroon lamang isang mahinang punto - ang buhay ng serbisyo ng mga hub bearings, na mas mababa kaysa sa inaasahan. Karaniwan, sa oras na mapalitan ang suspensyon, medyo maingay na ang mga ito, at kahit na ang mga maliliit na epekto sa gilid, pagmamaneho sa labas ng kalsada, "paglangoy" o pag-install ng mga hindi pamantayang gulong ay nag-aalis sa kanila ng aksyon kahit na mas maaga.
Sa larawan: Toyota RAV4 3-door "2000–03 Ang pangunahing problema sa suspensyon ay ang tigas nito; Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag nag-i-install ng mga low-profile na gulong sa 17 at 18-pulgada na gulong. Sa mga di-karaniwang disk, dapat kang mag-ingat na suriin ang mga mounting studs;
Ang pagpipiloto sa karamihan ng mga kotse ay walang malubhang problema hanggang sa ang mileage ay 150-200 libong kilometro. Unti-unti, nag-iipon ang rack play at lumilitaw ang mga katok, ngunit wala nang iba pa. Sa kasong ito, madalas na nakakatulong ang pagpapalit ng mga silent block na nagse-secure sa rack.
Sa larawan: Toyota RAV4 5-pinto "2003–05 Kaya, sabihin summarize. Sa pangkalahatan, ang lahat ay napakahusay, at kung hindi ka natatakot sa pag-asam na makahanap ng tubig sa cabin at nanginginig ang iyong sarili sa isang magaspang na kalsada, pagkatapos ay maghintay, na tutulong sa iyo na magpasya sa pagpili ng mga makina at gearbox.
Sa oras ng paglabas nito, ang Toyota Rav 4 ay hindi mailagay sa isang par sa mga umiiral na modelo ng SUV. At ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang 1994 na modelo ay may all-wheel drive, independiyenteng suspensyon ng gulong at isang independiyenteng istraktura ng katawan na nagdadala ng pagkarga, na magkasamang pinadali ang pagmamaneho ng kotse at masiyahan sa komportable at pagmamaneho ng mabilis. Ang Rav 4 ay minarkahan ng isang bagong trend: ang SUV ay ngayon ay hindi lamang may kakayahang sumaklaw ng mga makabuluhang distansya mula sa aspalto, ngunit ginagawa din ito nang may sporty dynamics, na nagbibigay sa driver ng ginhawa ng isang pampasaherong sasakyan. Ang isa pang kawili-wiling katotohanan ay ang pag-decode ng pagdadaglat ng tatak ay nangangahulugan na ang kotse ay inilaan para sa mga panlabas na aktibidad.
Pagkalipas ng isang taon, ipinakilala ng Hapon ang isang limang-pinto na bersyon bilang isang kotse para sa buong pamilya, dahil ang pagtaas sa base ay nangangailangan ng pagtaas ng espasyo sa cabin at sa kompartimento ng bagahe.
Ang unang henerasyon na Rav 4 ay nilagyan lamang ng isang 128-horsepower na 2-litro na makina ng gasolina, ngunit hindi nito napigilan ang kotse na maging isang ligaw na tagumpay. Ang mga may-ari ng pinakaunang mga modelo ay nagsasalita ng napakapositibo tungkol sa kanilang bakal na "mga kasama", na binabanggit:
- mataas na pagiging maaasahan, tibay at mataas na metalikang kuwintas na pagganap ng makina;
- ang kahusayan nito (pagkonsumo ng gasolina ay hindi hihigit sa 10 litro bawat daan);
- walang kamali-mali na operasyon ng manu-manong paghahatid at bilis ng awtomatikong paghahatid;
- at tumpak na pag-uugali sa kalsada salamat sa isang well-tuned na chassis.
Nag-aalok ang Toyota ng dalawang bersyon ng Rav 4: na may all-wheel drive o front-wheel drive. Ang huli ay hindi nakahanap ng ganoong malawak na pamamahagi sa kalakhan ng ating bansa, dahil ang pagkakaiba sa gastos sa pagitan ng mga bersyon ay hindi gaanong mahalaga at madaling ginawang posible na bumili apat na gulong na sasakyan. Tinatawag ng mga driver ang nag-iisang seryosong disbentaha ng unang henerasyon ang kawalan ng downshift, na napahamak sa kotse sa pagkabigo kung, halimbawa, ang lahat ng mga gulong ay napunta sa malagkit na putik.
Sa ika-21 siglo na may bagong kotse
Noong 2000, nagsimula ang ikalawang henerasyon ng Rav 4 Noong binuo ang modelong ito, nais ng mga tagalikha, una, na lubos na baguhin ang disenyo ng kotse, at pangalawa, upang mapagtagumpayan ang mga kahinaan ng orihinal na bersyon. Ayon sa mga mahilig sa kotse, ito ang refinement mahinang punto binigay ang sasakyan ang bagong uri, mas masigla, sariwa at indibidwal. Ang pag-alis ng mga pagkukulang ay isang pangunahing gawain, dahil ang modelo ng 2000, tulad ng naisip ng mga tagapalabas, ay dapat na maging hindi lamang isang tunay na pinuno sa mga maliliit na klase ng SUV, ngunit mapanatili din ang posisyon na ito para sa isang tiyak na tagal ng panahon, na sumusunod sa Mga SUV na inilabas pagkatapos nito.
Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay hitsura, na sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang ikalawang henerasyon na Rav 4 ay may mas panlalaki, maaasahan, solidong disenyo. Ang sasakyan ay nilagyan ng mas malalaking gulong kaysa nakaraang modelo. Naging iba rin ang loob ng sasakyan. Ito ay naging mas maluwang, ngunit ang mga panlabas na sukat ay hindi nagbago nang radikal. Ang disenyo ng mga mekanismo ng pagsasaayos ng upuan ay nagbago lamang, ngunit, ayon sa mga may-ari, kahit na bagong toyota Hindi nalutas ng Rav 4 ang problema sa pag-accommodate ng matataas na pasahero.
Ang 2000 na modelo ay may isang makina ng gasolina na may dami ng 2 litro at lakas na 150 hp. Kung isasaalang-alang natin ang Rav 4 variety na may tatlong pinto, makikita natin na mayroon ito makina ng gasolina volume na 1.8 l (128 hp). Mula noong tagsibol ng 2001, ang ilang mga kotse ay nilagyan ng turbo diesel engine na may dami na 2 litro at lakas na 113 hp. Ang manu-manong paghahatid ay isang limang-bilis, at isang 4-bilis na awtomatiko ay magagamit din.
Tulad ng nabanggit, ang paghawak ng ikalawang henerasyon ng Rav 4 ay napakahusay. Mula sa karanasan ng mga domestic driver: kahit na sa bilis na 170 km / h, ang kotse, na agad na tumutugon sa paggalaw ng kamay, ay nagbabago ng mga linya mula sa isang linya patungo sa isa pa. Ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa maayos na pagpapatakbo ng modelo. Mga depresyon, butas, iba pang mga kurbada o hindi pagkakapantay-pantay ng kalsada - medyo kapansin-pansin ang reaksyon ng kotse sa lahat ng mga elemento ng profile ng kalsada. Ngunit gayon pa man, mayroong ilang mga pakinabang dito: sa pagtaas ng bilis, ang error na ito ay na-level out.
Isa pang magandang opsyon
Ang bago, pangatlong henerasyon na Rav 4 ay ipinakilala noong 2005 (nagsimula ang serial production noong 2006) at makabuluhang naiiba sa "mga ninuno" nito. Dapat pansinin na ito ay mula sa ikatlong henerasyon na ang paggawa ng bersyon ng kotse na may tatlong pinto ay tumigil.
Anong mga bagong pagbabago ang inaalok ng henerasyong ito ng Toyota Rav 4 kumpara sa mga nauna?
Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang ganap na magkakaibang hitsura: ginawa ng mga taga-disenyo ng pag-aalala ang kanilang makakaya, na nagbibigay sa kotse ng isang nakakainggit na hitsura. Ang mga sukat ng SUV ay nagbago din dahil sa bagong platform, na mas malawak kaysa sa nakaraang bersyon. Bilang karagdagan, ang Rav 4 ay naging mas mataas. Naapektuhan din ng modernisasyon ang interior, na naging mas malaki at mas komportable sa pamamagitan ng pagtaas ng distansya sa pagitan ng mga hanay ng mga upuan. Alinsunod dito, may puwang para sa mga karagdagang compartment, na matatagpuan sa mga gilid at kaagad sa likod ng center armrest. Ngunit maraming mga mahilig sa kotse ang una sa lahat ay tinawag ang isang kaaya-ayang maliit na bagay bilang isang pagbabago dashboard, bilang isang resulta kung saan ang pangunahing lugar ay hindi na kinuha ng tachometer, ngunit sa pamamagitan ng speedometer.
Ang Toyota Rav 4 2006 ay nakakuha ng mga bagong makina:
- bilang karagdagan sa 2.0 litro na makina ng gasolina, isang bagong 2.4 litro (170 hp) ang lumitaw;
- isang diesel engine na may volume na 2.2 at isang lakas na 136 hp ay naging available.
- posibleng mag-install ng parehong diesel engine, ngunit may turbocharging, na nagpapataas ng kapangyarihan sa 177 hp.
- Ang partikular na interes ay ang malakas na 200-horsepower na natural aspirated na makina (3.5 litro), na, sayang, ay magagamit lamang sa merkado ng Amerika.
Gayunpaman, ang mga pagpapadala ay nananatiling pareho - isang 4-speed automatic at isang 5-speed manual transmission.
Ang turbocharged diesel engine, na nakakuha ng mataas na marka mula sa mga driver para sa pagganap nito, pati na rin ang magandang lumang 2-litro na yunit, ay nagtatamasa ng tagumpay sa merkado ng Russia.
Naapektuhan din ng mga pagbabago ang drive: sa halip na ang dating magagamit na all-wheel drive na bersyon, isang modelo na nilagyan ng front-wheel drive na may koneksyon ay inaalok likurang ehe. Ang drive ay isinaaktibo ng isang malapot na pagkabit sa dalawang kaso:
- sapilitang pag-activate ng driver;
- slip ng gulong sa harap.
Ang mga taga-disenyo ay hindi nagbigay ng Rav 4 pagkakaiba sa gitna, at samakatuwid ang patuloy na paggamit ng all-wheel drive ay palaging humahantong sa mga pagkasira ng transmission. Ang mga nagmamay-ari ng mga third-generation na Toyota ay napansin ang tumpak na operasyon ng clutch, na, bukod dito, ay protektado elektronikong sistema mga shutdown mga gulong sa likuran. Nangyayari ito alinman kapag nag-overheat ang clutch, o kapag nagmamaneho sa bilis na 40 km/h o higit pa. Gayunpaman, ang karanasan sa pagpapatakbo sa modelong ito ay nagpakita ng isang makabuluhang disbentaha sa pagpapatakbo ng electronics: kung ang kotse ay mag-skid off-road, ang clutch ay mabilis na uminit, na nangangahulugan na ang iyong sasakyan ay agad na magiging front-wheel drive.
Modelo ng modernisasyon
Pagkalipas ng 3 taon, lumitaw ang modernized na Rav 4 noong 2009.
Ngayon, dalawang petrol engine na lang ang available para sa kotse:
- ang lumang 2.4-litro (ito ay pinalakas sa 179 hp);
- bagong dami ng V6 na 3.5 litro. at lakas na 269 hp.
Nananatili ang mga opsyon na may mga drive, ngunit ang mga bersyon ng front-wheel drive ay nilagyan na ngayon ng mga limitadong slip differential, at ang system all-wheel drive maaaring i-block. Gayunpaman, tulad ng dati, ang bersyon ng all-wheel drive ay mas matagumpay, na naghahatid ng mahusay na kakayahan sa cross-country, na kinumpirma ng karanasan ng maraming mga driver. Sa pamamagitan ng paraan, ang anim na silindro na makina ay kinilala ng mga Ruso dahil sa lakas nito at matatag na pagiging maaasahan ng Hapon.
Ito ay lalong nagkakahalaga na tandaan na ang modernized Rav 4 ay nilagyan ng maraming mga sistema na responsable para sa kaligtasan. Lalo na pinahahalagahan ng mga mahilig sa kotse ang ABS at ang exchange rate stability system, salamat sa kung saan maaari kang magkaroon ng kumpiyansa sa likod ng gulong ng kotse na ito sa halos anumang lagay ng panahon o kalsada.
Bilang karagdagan, ang Rav 4 ay may malaking set karagdagang Pagpipilian, kung saan itinatampok ng mga may-ari ang isang maaasahang rear view camera at isang de-kalidad na multimedia system. At bukod sa, ang modelo ang isyung ito ipinapayo nila na ito ay mas mahusay na bumili mula sa katad na panloob, dahil ang ordinaryong tapiserya ay mabilis na nawawala ang mayamang hitsura nito.
2010 na mga update
Noong 2010, sa Geneva Motor Show, ipinakita ng Toyota ang isang bagong na-update na bersyon ng Rav 4 SUV. Makitid fog lights na may chrome edging, pagkakaroon ng head light, isang nakakaakit na radiator grille, isang hood na may mga pagkakaiba sa relief - lahat ng ito ay ginagawang tunay na agresibo ang SUV. Ang mga ilaw sa likuran, hindi tulad ng mga nasa harap, ay hindi sumailalim sa mga dramatikong pagbabago, ngunit naging LED lamang. Nagtatampok din ang 2010 Rav 4 ng mga bagong disenyo ng gulong, at tatlong bagong kulay ang idinagdag sa katawan.
Isaalang-alang natin ang lahat ng mga pagbabago at feedback mula sa mga may-ari. Una sa lahat, napansin nila ang isang husay na pagbabago sa panloob na disenyo:
- una, nagbago ang mga materyales kung saan isinagawa ang pagtatapos. Ang upholstery ng upuan ay gawa sa katad at Alcantara;
- pangalawa, ang antas ng kaginhawaan sa paggamit ng mga instrumento at mga bahagi ng sistema ng kontrol ng sasakyan ay tumaas. Kaya, ang mga device ay nilagyan ng Optitron backlighting, na maaaring mabawasan ang strain sa mga mata ng driver.
- Ang manibela ay may mga paddle shifter, na maaaring magamit upang baguhin ang mga virtual na gear. Ang mga mahilig sa kotse ay positibo ring nagsasalita tungkol sa pag-andar ng manibela, dahil ang mga pangunahing pindutan ng kontrol ay matatagpuan na ngayon dito.
- Gayundin, ang pag-navigate sa wikang Ruso ay nagdulot ng partikular na kagalakan.
Ang wheelbase ay nadagdagan na ngayon ng 100 mm at katumbas ng 2660 mm, na naging posible upang madagdagan ang laki ng cabin (sa pamamagitan ng 45 mm), ang distansya sa pagitan ng harap at mga upuan sa likuran(sa pamamagitan ng 65 mm) at, hindi gaanong mahalaga, kapasidad ng puno ng kahoy (sa pamamagitan ng 130 litro) - ngayon ito ay 540 litro.
Ang kotse ay may dalawang uri ng 4-silindro na mga makina ng gasolina:
- isang bagong 2-litro na 158-horsepower na Valvematic engine na may dual system para sa mga variable na bahagi ng pamamahagi ng gas;
- ang karaniwang 2.4-litro na makina para sa mahabang modelo, na ang lakas ay 170 hp.
- Inaalok din ang mga diesel na may dami na 2.2 litro at lakas na 150 hp. o 180 hp
Na-update ang transmission kit:
- 6-speed manual transmission;
- stepless variator Multidrives;
- 4-bilis awtomatikong paghahatid, dinisenyo para sa isang mahabang modelo.
Ang 2010 na modelo ay maaaring magkaroon ng all-wheel drive o front-wheel drive. Ngunit ang harap ay idinisenyo para sa isang kotse na may 2-litro na makina at manu-manong paghahatid anim na hakbang. At mas mababa pa rin ito sa katanyagan sa bersyon ng all-wheel drive. Ang presyo na itinakda sa merkado para sa bersyon na ito ng Toyota Rav 4 ay 1,200,000 rubles. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga modernong driver ay itinuturing na ang gastos na ito ay lubos na makatwiran.
Bagong ika-4 na henerasyon Rav 4
Sa pagtatapos ng 2012, ang ika-apat na henerasyon ng Toyota Rav 4 ay nag-premiere, ngunit dahil umabot ito sa Russia noong huling bahagi ng tagsibol ng 2013, para sa mga malinaw na kadahilanan ay masyadong maaga upang pag-usapan ito. Gayunpaman, tandaan namin na ang kotse ay mayroon na ngayong mga sumusunod na uri ng mga makina:
- 2.0 litro makina ng gasolina na may lakas na 150 hp, na pinagsama sa isang 6-speed manual o CVT;
- sa halip na 2.4 litro ng makina isang 2.5-litro na makina na may lakas na 180 hp ay inaalok na ngayon, na gumagana lamang kasabay ng isang awtomatikong paghahatid;
- Dalawang turbodiesel ang inaalok din: 2.0 litro na may 124 hp. at 2.2 litro na may lakas na 150 hp.
Ang panlabas at panloob ng bagong produkto ay sumailalim din sa malalaking pagbabago. Ang harap ng Rav 4 ay ginawa sa tipikal mga pampasaherong sasakyan Toyota mga nakaraang taon simpleng istilo na may diin sa ibabang bahagi, habang ang likuran ng kotse ay medyo nakapagpapaalaala Lupa ng SUV Cruiser Prado. Bilang karagdagan, ang ekstrang gulong sa ikalimang pinto ay lumipat na ngayon sa puno ng kahoy. Sa interior, ang mga pangunahing pagbabago ay nakakaapekto sa front panel, na naging mas "kumplikado";
Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang modelo ay may ganap na magkakaibang mga setting ng pagpipiloto at suspensyon, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi pa nakakaakit ng anumang mga komento. Ang isa pang mahalagang pagbabago ay ang all-wheel drive scheme, kung saan ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe ay ngayon bagong sistema Dynamic na Torque Control 4WD.
Sa unang sulyap, mula sa mga salita ng mga unang may-ari, ang kotse ay dinisenyo nang maayos, ngunit marami pa rin ang ginusto na huwag ipahayag ang kanilang opinyon nang maaga. TUNGKOL SA pagganap ng pagmamaneho, mga makina at lahat ng iba pa ay matututuhan lamang pagkatapos ng pangmatagalang operasyon.
Ang pagbubuod ng pagsasaalang-alang ng karanasan sa pagpapatakbo ng kotse na ito, dapat tandaan na ang mga mamimili ng Russia ay may medyo magandang saloobin dito. Siyempre, lahat ay nakakahanap ng kanilang sariling mga kalamangan at kahinaan sa kotse, gayunpaman:
Walang pare-parehong negatibong trend tungkol sa Rav 4 SUV na pinag-uusapan.
Gayunpaman, kabilang sa mga disadvantage kung minsan ay tinatawag nila mahinang kalidad plastic na ginagamit sa interior trim. Ngunit agad na itinuro ng ibang mga driver na ang problemang ito ay nangyayari lamang sa mga pinakamurang modelo. Kung hindi, walang mga reklamo.
