Electric motor - paikot-ikot na stator
Paminsan-minsan sa proseso ng trabaho, kailangan mong hanapin ang bilang ng mga rebolusyon ng isang asynchronous electric motor kung saan walang tag. At hindi lahat ng electrician ay makayanan ang gawaing ito. Ngunit ang aking pananaw sa mundo ay dapat na maunawaan ito ng bawat electrician. Sa iyong sariling lugar ng trabaho, tulad ng sinasabi nila - sa tungkulin, naiintindihan mo ang lahat ng mga katangian ng iyong sariling mga makina. At lumipat sa bago lugar ng trabaho, at walang mga tag sa anumang makina. Ang paghahanap ng bilang ng mga rebolusyon ng de-koryenteng motor ay napaka-simple at simple. Tinutukoy namin sa pamamagitan ng paikot-ikot. Upang gawin ito, alisin ang takip ng motor. Mas mainam na gawin ito sa likod na takip, dahil ang pulley o kalahating pagkabit ay hindi kailangang alisin. Medyo tanggalin ang saplot
available ang cooling at impeller at motor cover. Matapos tanggalin ang takip, ang paikot-ikot ay makikita nang maayos. Maghanap ng isang seksyon at tingnan kung ilan
Engine - 3000 rpm
ito ay sumasakop sa mga lugar sa kahabaan ng circumference ng bilog (stator). Ngayon tandaan, kung ang coil ay sumasakop sa kalahati ng bilog (180 degrees) - ito ay isang 3000 rpm engine.
Engine - 1500 rpm
Kung ang tatlong seksyon (120 degrees) ay magkasya sa isang bilog, ito ay isang 1500 rpm na makina. Well, kung ang stator ay tumanggap ng apat na seksyon (90 degrees) - ang makina na ito ay 1000 rpm. Ito ay kung paano mo madaling mahanap ang bilang ng mga rebolusyon ng isang "hindi kilalang" de-koryenteng motor. Ito ay malinaw na nakikita sa mga larawang ipinakita.
Engine - 1000 rpm
Ito ay isang paraan ng pagtukoy kung kailan ang mga paikot-ikot na coils ay nasugatan sa mga seksyon. At may mga "maluwag" na paikot-ikot, na hindi na matatagpuan sa ganitong paraan. Ang ganitong paraan ng paikot-ikot ay bihira.
May isa pang paraan upang matukoy ang bilang ng mga rebolusyon. Sa rotor ng isang de-koryenteng motor, mayroong isang natitirang magnetic field na maaaring mag-udyok ng isang maliit na EMF sa stator winding kung iikot natin ang rotor. Ang EMF na ito ay maaaring "mahuli" - na may milliammeter. Ang aming gawain ay ang mga sumusunod: kinakailangan upang mahanap ang paikot-ikot ng isang yugto, hindi alintana kung paano konektado ang mga paikot-ikot, isang tatsulok o isang bituin. At ikinonekta namin ang isang milliammeter sa mga dulo ng paikot-ikot, pag-ikot ng baras ng motor, tingnan kung gaano karaming beses na lumihis ang karayom ng milliammeter bawat rebolusyon ng rotor, at tingnan ang talahanayang ito upang makita kung anong uri ng makina ang iyong tinutukoy.
(2p) 2 3000 r/min
(2p) 4 1500 r/min
(2p) 6 1000 r/min
(2p) 8 750 r/min
Ito ang karaniwan at sa tingin ko ay naiintindihan ang dalawang paraan upang matukoy ang bilang ng mga rebolusyon kung saan walang tag (tablet).
Sa USSR, ginawa ang TC10-R device, baka may nagpreserba nito. Sinuman ang hindi nakakita at hindi nakakaalam tungkol sa naturang metro, iminumungkahi kong tumingin sa iyong sariling larawan. Kasama sa kit ang dalawang nozzle - para sa pagsukat ng mga rebolusyon sa kahabaan ng axis ng shaft at ang pangalawa para sa pagsukat sa kahabaan ng circumference ng shaft. 
Maaari mo ring sukatin ang bilang ng mga rebolusyon gamit ang "Digital Laser Tachometer"
"Digital laser tachometer"
Mga teknikal na katangian:
Spectrum: 2.5 rpm ~ 99999 rpm
Resolution/Step: 0.1rpm para sa Spectrum 2.5~999.9rpm, 1rpm 1000rpm at higit pa
Katumpakan: + / - 0.05%
Distansya ng pagtatrabaho: 50mm ~ 500mm
Ang pinakamaliit at pinakamalaking halaga ay ipinahiwatig din.
Para sa mga talagang nangangailangan - super bagay lang!
L. Ryzhenkov
Kapag nagdidisenyo ng kagamitan, kinakailangang malaman ang bilang ng mga rebolusyon ng de-koryenteng motor. Upang kalkulahin ang bilis, may mga espesyal na formula na naiiba para sa AC at DC motors.
Synchronous at asynchronous electric machine
Ang mga AC motor ay tatlong uri: kasabay, ang angular velocity ng rotor na kung saan ay tumutugma sa angular frequency ng stator magnetic field; asynchronous - sa kanila, ang pag-ikot ng rotor ay nahuhuli sa likod ng pag-ikot ng field; kolektor, ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay katulad ng DC motors.
Kasabay na bilis
Bilis ng pag-ikot ng electric machine alternating current depende sa angular frequency ng stator magnetic field. Ang bilis na ito ay tinatawag na kasabay. Sa kasabay na mga motor, ang baras ay umiikot sa parehong bilis, na isang bentahe ng mga de-koryenteng makina na ito.
Upang gawin ito, sa rotor ng mga high-power machine mayroong isang paikot-ikot, kung saan patuloy na presyon na lumilikha ng magnetic field. Sa mga device mababang kapangyarihan ipinasok sa rotor permanenteng magnet, o may mga tahasang poste.
madulas
Sa mga asynchronous na makina, ang bilang ng mga rebolusyon ng baras ay mas mababa kaysa sa kasabay na angular frequency. Ang pagkakaibang ito ay tinatawag na "S" slip. Dahil sa slip sa rotor, kuryente at umiikot ang baras. Ang mas malaking S, mas mataas ang metalikang kuwintas at mas mababa ang bilis. Gayunpaman, kung ang slip ay lumampas sa isang tiyak na halaga, ang de-koryenteng motor ay hihinto, magsisimulang mag-overheat at maaaring mabigo. Ang bilis ng pag-ikot ng naturang mga aparato ay kinakalkula ayon sa formula sa figure sa ibaba, kung saan:
- n ay ang bilang ng mga rebolusyon kada minuto,
- f - dalas ng network,
- p ay ang bilang ng mga pares ng mga pole,
- s - madulas.
Mayroong dalawang uri ng mga naturang device:
- Gamit ang rotor ng squirrel-cage. Ang paikot-ikot sa loob nito ay inihagis mula sa aluminyo sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura;
- Gamit ang phase rotor. Ang mga paikot-ikot ay gawa sa kawad at konektado sa mga karagdagang resistensya.
Kontrol ng bilis
Sa proseso ng trabaho, kinakailangan upang ayusin ang bilang ng mga rebolusyon mga de-koryenteng makina. Isinasagawa ito sa tatlong paraan:
- Ang pagtaas ng karagdagang paglaban sa rotor circuit ng mga de-koryenteng motor na may isang phase rotor. Kung kinakailangan upang lubos na bawasan ang bilis, pinapayagan itong kumonekta hindi tatlo, ngunit dalawang paglaban;
- Koneksyon ng mga karagdagang resistensya sa stator circuit. Ginagamit ito upang simulan ang mga de-koryenteng makina na may mataas na kapangyarihan at upang ayusin ang bilis ng maliliit na de-koryenteng motor. Halimbawa, ang bilang ng mga rebolusyon ng isang table fan ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang maliwanag na lampara o isang kapasitor na magkakasunod dito. Ang parehong resulta ay nagbibigay ng pagbaba sa supply boltahe;
- Pagbabago ng dalas ng network. Angkop para sa kasabay at asynchronous na mga motor.
Pansin! Bilis ng pag-ikot kolektor ng mga de-koryenteng motor operating sa AC power, ay hindi nakasalalay sa dalas ng network.
Mga DC motor
Bilang karagdagan sa mga AC machine, may mga de-koryenteng motor na konektado sa network direktang kasalukuyang. Ang bilang ng mga rebolusyon ng naturang mga aparato ay kinakalkula gamit ang ganap na magkakaibang mga formula.
Na-rate ang bilis ng pag-ikot
Ang bilang ng mga rebolusyon ng DC machine ay kinakalkula gamit ang formula sa figure sa ibaba, kung saan:
- n ay ang bilang ng mga rebolusyon kada minuto,
- U - boltahe ng network,
- Rya at Iya - armature resistance at kasalukuyang,
- Ce – motor constant (depende sa uri ng electric machine),
- Ang F ay ang magnetic field ng stator.
Ang mga data na ito ay tumutugma sa mga nominal na halaga ng mga parameter ng electric machine, ang boltahe sa field winding at armature, o ang torque sa motor shaft. Ang pagpapalit ng mga ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang bilis. Tukuyin ang magnetic flux sa tunay na makina napakahirap, samakatuwid, para sa mga kalkulasyon, ginagamit nila ang lakas ng kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng paikot-ikot na paggulo o ang boltahe ng armature.
Ang bilang ng mga rebolusyon ng AC collector motor ay matatagpuan gamit ang parehong formula.
Kontrol ng bilis
Ang pagsasaayos ng bilis ng isang de-koryenteng motor na tumatakbo mula sa isang DC network ay posible sa isang malawak na hanay. Ito ay magagamit sa dalawang hanay:
- Taas mula sa nominal. Upang gawin ito, ang magnetic flux ay nabawasan sa tulong ng mga karagdagang resistances o isang boltahe regulator;
- Bumaba mula sa par. Upang gawin ito, kinakailangan upang bawasan ang boltahe sa armature ng de-koryenteng motor o i-on ang isang paglaban sa serye kasama nito. Bilang karagdagan sa pagbabawas ng bilis, ginagawa ito kapag sinisimulan ang de-koryenteng motor.
Ang pag-alam kung anong mga formula ang ginagamit upang kalkulahin ang bilis ng pag-ikot ng isang de-koryenteng motor ay kinakailangan kapag nagdidisenyo at nagkomisyon ng kagamitan.
Video
Minsan, may kaugnayan sa mga kotse, lumalabas ang mga tanong mula sa matematika at pisika. Sa partikular, ang isa sa mga isyung ito ay ang angular velocity. Ito ay may kaugnayan sa parehong pagpapatakbo ng mga mekanismo at ang pagpasa ng mga liko. Alamin natin kung paano matukoy ang halagang ito, kung saan ito sinusukat at kung anong mga formula ang dapat gamitin dito.
Paano matukoy ang angular velocity: ano ang halagang ito?
Mula sa pisikal at mathematical na pananaw, ang halagang ito ay maaaring tukuyin tulad ng sumusunod: ito ay mga data na nagpapakita kung gaano kabilis ang pag-ikot ng isang partikular na punto sa gitna ng bilog kung saan ito gumagalaw.
PANOORIN ANG VIDEO
Ang tila purong teoretikal na halaga ay may malaking praktikal na kahalagahan sa pagpapatakbo ng kotse. Narito ang ilang mga halimbawa lamang:
- Kinakailangan na wastong iugnay ang mga paggalaw kung saan umiikot ang mga gulong kapag lumiliko. Ang angular velocity ng gulong ng isang kotse na gumagalaw sa kahabaan ng panloob na bahagi ng trajectory ay dapat na mas mababa kaysa sa panlabas.
- Kinakailangang kalkulahin kung gaano kabilis ang pag-ikot ng crankshaft sa kotse.
- Sa wakas, ang kotse mismo, kapag pumasa sa isang pagliko, ay mayroon ding isang tiyak na halaga ng mga parameter ng paggalaw - at sa pagsasagawa, ang katatagan ng kotse sa track at ang posibilidad ng isang rollover ay nakasalalay sa kanila.
Ang formula para sa oras na kinakailangan para sa isang punto upang umikot sa paligid ng isang bilog ng isang ibinigay na radius
Upang makalkula ang angular velocity, ang sumusunod na formula ay ginagamit:
ω = ∆φ /∆t
- ω (basahin ang "omega") - aktwal na kinakalkula na halaga.
- Ang ∆φ (binibigkas na “delta phi”) ay ang anggulo ng pag-ikot, ang pagkakaiba sa pagitan ng posisyong angular ng punto sa una at huling oras ng pagsukat.
- ∆t
(basahin ang "delta te") - ang panahon kung kailan nangyari ang mismong pagbabagong ito. Mas tiyak, dahil ang ibig sabihin ng "delta" ay ang pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ng oras sa sandaling sinimulan ang pagsukat at kung kailan ito natapos.
Ang formula sa itaas para sa angular velocity ay nalalapat lamang sa mga pangkalahatang kaso. Kung saan pinag-uusapan natin ang tungkol sa pantay na pag-ikot ng mga bagay o tungkol sa ugnayan sa pagitan ng paggalaw ng isang punto sa ibabaw ng isang bahagi, ang radius at oras ng pag-ikot, kinakailangan na gumamit ng iba pang mga relasyon at pamamaraan. Sa partikular, kakailanganin na dito ang formula ng dalas ng pag-ikot.
Ang angular velocity ay sinusukat sa iba't ibang unit. Sa teorya, kadalasang ginagamit ang rad/s (radian per second) o degree per second. Gayunpaman, ang halagang ito ay nangangahulugan ng kaunti sa pagsasanay at magagamit lamang sa gawaing disenyo. Sa pagsasagawa, ito ay mas nasusukat sa mga rebolusyon bawat segundo (o minuto, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mabagal na proseso). Sa bagay na ito, ito ay malapit sa dalas ng pag-ikot.
Anggulo ng pag-ikot at panahon ng rebolusyon
Higit na mas karaniwan kaysa sa anggulo ng pag-ikot ay ang dalas ng pag-ikot, na nagpapahiwatig kung gaano karaming mga rebolusyon ang ginagawa ng isang bagay sa isang takdang panahon. Ang katotohanan ay ang radian na ginagamit para sa mga kalkulasyon ay ang anggulo sa bilog kapag ang haba ng arko ay katumbas ng radius. Alinsunod dito, mayroong 2 π radian sa buong bilog. Ang bilang na π ay hindi makatwiran, at hindi ito maaaring bawasan sa alinman sa isang decimal o isang simpleng fraction. Samakatuwid, kung sakaling mangyari ang isang pare-parehong pag-ikot, mas madaling bilangin ito sa dalas. Ito ay sinusukat sa rpm - mga rebolusyon kada minuto.
Kung ang usapin ay hindi tungkol sa mahabang panahon, ngunit doon lamang sa panahon ng isang rebolusyon, kung gayon ang konsepto ng panahon ng sirkulasyon ay ginagamit dito. Ipinapakita nito kung gaano kabilis nagagawa ang isang bagay Roundabout Circulation. Ang yunit ng pagsukat dito ay ang pangalawa.
Ang relasyon sa pagitan ng angular velocity at rotational speed o revolution period ay ipinapakita ng mga sumusunod na formula:
ω = 2 π / T = 2 π *f,
- ω ay ang angular velocity sa rad/s;
- Ang T ay ang panahon ng sirkulasyon;
- f ay ang dalas ng pag-ikot.
Makukuha mo ang alinman sa tatlong halagang ito mula sa isa pa gamit ang panuntunan ng mga proporsyon, habang hindi nakakalimutang i-convert ang mga sukat sa isang format (sa ilang minuto o segundo)
Ano ang angular velocity sa mga partikular na kaso?
Magbigay tayo ng halimbawa ng kalkulasyon batay sa mga formula sa itaas. Sabihin na nating may sasakyan tayo. Kapag nagmamaneho sa 100 km / h, ang gulong nito, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ay gumagawa ng average na 600 revolutions bawat minuto (f = 600 rpm). Kalkulahin natin ang angular velocity.
Magsimula tayo sa pamamagitan ng pag-convert ng RPM sa RPM. Upang gawin ito, hatiin ang 600 sa 60 (ang bilang ng mga segundo sa isang minuto) at makakuha ng 10 rpm. Sa daan, natanggap din namin ang panahon ng rebolusyon: ang halagang ito ay ang kabaligtaran ng dalas at, kapag sinusukat sa mga segundo, 0.1 s.
Dahil imposibleng ipahayag ang eksaktong π sa mga decimal fraction, ang resulta ay humigit-kumulang katumbas ng 62.83 rad / s.
Relasyon sa pagitan ng angular at linear velocities
Sa pagsasagawa, madalas na kinakailangan upang suriin hindi lamang ang bilis kung saan nagbabago ang posisyon ng anggular ng isang umiikot na punto, kundi pati na rin ang bilis nito mismo na may kaugnayan sa linear na paggalaw. Sa halimbawa sa itaas, ang mga kalkulasyon ay ginawa para sa gulong - ngunit ang gulong ay gumagalaw sa kahabaan ng kalsada at maaaring umiikot sa ilalim ng impluwensya ng bilis ng kotse, o binibigyan ito ng ganitong bilis mismo. Nangangahulugan ito na ang bawat punto sa ibabaw ng gulong, bilang karagdagan sa angular velocity, ay magkakaroon din ng linear velocity.
Ang pinakamadaling paraan upang makalkula ito ay sa pamamagitan ng radius. Dahil ang bilis ay nakasalalay sa oras (na magiging panahon ng rebolusyon) at ang distansyang nilakbay (na siyang circumference), kung gayon, dahil sa mga formula sa itaas, ang angular at linear na bilis ay magkakaugnay tulad ng sumusunod:
- Ang V ay ang linear na bilis;
- R ay ang radius.
Malinaw mula sa formula na mas malaki ang radius, mas mataas ang halaga ng naturang bilis. Inilapat sa gulong na may pinakamaraming mataas na bilis ang isang punto sa panlabas na ibabaw ng tread ay lilipat (R ay maximum), ngunit eksakto sa gitna ng hub, ang linear na bilis ay magiging katumbas ng zero.
Pagpapabilis, sandali at ang kanilang koneksyon sa masa
Bilang karagdagan sa mga dami sa itaas, mayroong ilang iba pang mga punto na nauugnay sa pag-ikot. Isinasaalang-alang kung gaano karaming mga umiikot na bahagi ng iba't ibang mga timbang ang nasa kotse, ang kanilang praktikal na kahalagahan ay hindi maaaring balewalain.
Ang pare-parehong pag-ikot ay isang mahalagang bagay. Ngunit walang isang detalye na iikot nang pantay-pantay sa lahat ng oras. Ang bilang ng mga rebolusyon ng anumang umiikot na pagpupulong, mula sa crankshaft hanggang sa gulong, ay palaging tumataas at pagkatapos ay bumababa. At ang halaga na nagpapakita kung gaano nadagdagan ang mga rebolusyon ay tinatawag na angular acceleration. Dahil ito ay derivative ng angular velocity, ito ay sinusukat sa radians per second squared (dahil ang linear acceleration ay nasa metro per second squared).
Ang isa pang aspeto ay konektado din sa paggalaw at pagbabago nito sa oras - ang angular momentum. Kung hanggang sa puntong ito ay maaari lamang nating isaalang-alang ang mga purong tampok na matematika ng kilusan, kung gayon narito na kinakailangan na isaalang-alang ang katotohanan na ang bawat bahagi ay may masa na ipinamamahagi sa paligid ng axis. Ito ay tinutukoy ng ratio ng paunang posisyon ng punto, na isinasaalang-alang ang direksyon ng paggalaw - at ang momentum, iyon ay, ang produkto ng masa at bilis. Alam ang angular momentum na nangyayari sa panahon ng pag-ikot, posibleng matukoy kung anong load ang babagsak sa bawat bahagi kapag nakipag-ugnayan ito sa isa pa.
Bisagra bilang isang halimbawa ng paglipat ng momentum
Ang karaniwang halimbawa kung paano nalalapat ang lahat ng data sa itaas ay ang bisagra ng pantay angular velocity(SHRUS). Ang bahaging ito ay pangunahing ginagamit sa mga sasakyan sa front-wheel drive, kung saan mahalaga hindi lamang na magbigay ng ibang rate ng pag-ikot ng mga gulong kapag lumiliko, kundi pati na rin ang kanilang kakayahang kontrolin at ang paglipat ng salpok mula sa makina patungo sa kanila.
PANOORIN ANG VIDEO
Ang disenyo ng node na ito ay tiyak na idinisenyo upang:
- equalize kung gaano kabilis umiikot ang mga gulong;
- magbigay ng pag-ikot sa sandali ng pag-ikot;
- ginagarantiyahan ang kalayaan ng rear suspension.
Bilang resulta, ang lahat ng mga formula na ibinigay sa itaas ay isinasaalang-alang sa pagpapatakbo ng SHRUS.
Kapag bumibili ng de-koryenteng motor mula sa iyong mga kamay, hindi ka makakaasa sa pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon para dito. Pagkatapos ay lumitaw ang tanong kung paano malalaman ang bilang ng mga rebolusyon ng biniling aparato. Maaari kang magtiwala sa mga salita ng nagbebenta, ngunit ang pagiging matapat ay hindi palaging ang kanilang tanda.
Pagkatapos ay may problema sa pagtukoy ng bilang ng mga rebolusyon. Maaari mong lutasin ito sa pamamagitan ng pag-alam sa ilan sa mga subtleties ng motor device. Ito ay tatalakayin pa.
Tukuyin ang turnover
Mayroong ilang mga paraan upang masukat ang bilis ng motor. Ang pinaka-maaasahan ay ang paggamit ng isang tachometer - isang aparato na partikular na idinisenyo para sa layuning ito. Gayunpaman, hindi lahat ng tao ay may ganoong aparato, lalo na kung hindi siya propesyonal na nakikitungo sa mga de-koryenteng motor. Samakatuwid, mayroong maraming iba pang mga pagpipilian na nagbibigay-daan sa iyo upang makayanan ang gawain "sa pamamagitan ng mata".
Ang una ay nagsasangkot ng pag-alis ng isa sa mga takip ng makina upang mahanap ang paikot-ikot na coil. Maaaring may ilan sa huli. Ang isa na mas naa-access at matatagpuan sa visibility zone ay pinili. Ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang paglabag sa integridad ng aparato sa panahon ng operasyon.
Kapag binuksan ang coil, kailangan mong maingat na suriin ito at subukang ihambing ang laki sa stator ring. Ang huli ay isang nakapirming elemento ng de-koryenteng motor, at ang rotor, na nasa loob nito, ay umiikot.
Kapag ang singsing ay kalahating sarado ng likid, ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ay umabot sa 3000. Kung ang ikatlong bahagi ng singsing ay sarado, ang bilang ng mga rebolusyon ay humigit-kumulang 1500. Sa isang quarter, ang bilang ng mga rebolusyon ay 1000.
Ang pangalawang paraan ay konektado sa mga windings sa loob ng stator. Ang bilang ng mga puwang na inookupahan ng isang seksyon ng anumang coil ay isinasaalang-alang. Ang mga grooves ay matatagpuan sa core, ang kanilang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga pares ng mga pole. Ang 3000 rpm ay nasa presensya ng dalawang pares ng mga pole, na may apat - 1500 revolutions, na may anim - 1000.
Ang sagot sa tanong kung ano ang nakasalalay sa bilang ng mga rebolusyon ng motor na de koryente ay ang pahayag: sa bilang ng mga pares ng mga poste, at ito ay isang inversely proportional na relasyon.
Sa katawan ng anumang makina ng pabrika mayroong isang metal na tag kung saan ang lahat ng mga katangian ay ipinahiwatig. Sa pagsasagawa, ang naturang tag ay maaaring nawawala o nabura, na bahagyang nagpapalubha sa gawain ng pagtukoy sa bilang ng mga rebolusyon.
Inaayos namin ang bilis
Ang pagtatrabaho sa iba't ibang mga de-koryenteng kasangkapan at kagamitan sa bahay o sa trabaho ay tiyak na magtataas ng tanong kung paano i-regulate ang bilis ng motor na de koryente. Halimbawa, kinakailangan na baguhin ang bilis ng paggalaw ng mga bahagi sa makina o sa kahabaan ng conveyor, ayusin ang pagganap ng mga bomba, bawasan o dagdagan ang daloy ng hangin sa mga sistema ng bentilasyon.
Ito ay halos walang kabuluhan upang isagawa ang mga pamamaraang ito sa pamamagitan ng pagpapababa ng boltahe, ang mga rebolusyon ay bumaba nang husto, at ang kapangyarihan ng aparato ay makabuluhang bababa. Samakatuwid, ginagamit ang mga ito mga espesyal na aparato upang ayusin ang bilis ng makina. Isaalang-alang natin ang mga ito nang mas detalyado.
Ang mga frequency converter ay kumikilos bilang mga maaasahang device na maaaring radikal na baguhin ang dalas ng kasalukuyang at ang hugis ng signal. Ang mga ito ay batay sa high power semiconductor triodes (transistors) at isang pulse modulator.
Kinokontrol ng microcontroller ang buong proseso ng converter. Salamat sa diskarteng ito, nagiging posible na makamit ang isang maayos na pagtaas sa bilis ng engine, na napakahalaga sa mga mekanismo na may malaking pagkarga. Ang mabagal na acceleration ay nagpapababa ng mga pagkarga, na positibong nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng mga kagamitang pang-industriya at pambahay.
Ang lahat ng mga converter ay nilagyan ng proteksyon na may ilang degree. Ang ilan sa mga modelo ay nagpapatakbo sa gastos ng isang single-phase na boltahe ng 220 V. Ang tanong ay lumitaw, posible bang gumawa ng tatlong-phase na motor na paikutin dahil sa isang yugto? Magiging positibo ang sagot kung matugunan ang isang kundisyon.
Kapag ang isang single-phase na boltahe ay inilapat sa paikot-ikot, ito ay kinakailangan upang "itulak" ang rotor, dahil ito ay hindi gumagalaw sa sarili nitong. Nangangailangan ito ng isang panimulang kapasitor. Matapos magsimulang umikot ang makina, ang natitirang mga windings ay magbibigay ng nawawalang boltahe.
Ang isang makabuluhang kawalan ng gayong pamamaraan ay isang malakas na kawalan ng timbang sa yugto. Gayunpaman, ito ay madaling mabayaran sa pamamagitan ng pagsasama ng isang autotransformer sa circuit. Sa pangkalahatan, ito ay isang medyo kumplikadong pamamaraan. Ang bentahe ng frequency converter ay ang kakayahang kumonekta sa mga asynchronous na uri ng motor nang hindi gumagamit ng mga kumplikadong circuit.
Ano ang ibinibigay ng converter?
Ang pangangailangang gumamit ng electric motor speed controller sa kaso ng mga asynchronous na modelo ay ang mga sumusunod:
Nakamit ang makabuluhang pagtitipid sa enerhiya. Dahil hindi lahat ng kagamitan ay nangangailangan mataas na bilis pag-ikot ng motor shaft, makatuwiran na bawasan ito ng isang quarter.
Ibinigay maaasahang proteksyon lahat ng mekanismo. Pinapayagan ka ng frequency converter na kontrolin hindi lamang ang temperatura, kundi pati na rin ang presyon at iba pang mga parameter ng system. Ang katotohanang ito ay lalong mahalaga kung ang isang bomba ay hinihimok ng isang motor.
Ang sensor ng presyon ay naka-install sa tangke, nagpapadala ng isang senyas kapag naabot ang tamang antas, dahil kung saan huminto ang motor.
Ang isang malambot na pagsisimula ay isinasagawa. Tinatanggal ng regulator ang pangangailangan para sa karagdagang mga kagamitang elektroniko. Ang frequency converter ay madaling i-set up at makuha ang ninanais na epekto.
Pinababang gastos para sa Pagpapanatili, dahil pinapaliit ng regulator ang panganib ng pinsala sa drive at iba pang mga mekanismo.
Kaya, ang mga de-koryenteng motor na may speed controller ay nagiging maaasahang mga aparato na may malawak na hanay ng mga aplikasyon.
Mahalagang tandaan na ang pagpapatakbo ng anumang kagamitan batay sa de-kuryenteng motor saka lamang ito magiging tama at ligtas kapag ang parameter ng bilis ay sapat sa mga kondisyon ng paggamit.
Larawan ng bilis ng motor
Kapag nagpapatakbo ng anumang makina, hindi mo magagawa nang walang de-koryenteng motor. Maraming tao ang bumibili ng de-kuryenteng motor mula sa kanilang mga kamay nang walang anumang dokumentasyon. Sa sitwasyong ito, may problema sa pagtukoy ng bilis ng de-koryenteng motor. Upang malutas ang problemang ito, maaari kang gumamit ng ilang mga pamamaraan.
Ang pinakamadaling paraan upang matukoy ang bilis ng isang de-koryenteng motor ay ang paggamit ng tachometer. Ngunit ang pagkakaroon ng aparatong ito sa isang taong hindi dalubhasa sa mga de-kuryenteng motor ay napakabihirang. Samakatuwid, may mga paraan upang matukoy ang mga rebolusyon sa pamamagitan ng mata. Upang matukoy ang bilis ng de-koryenteng motor, buksan ang isa sa mga takip ng de-koryenteng motor at hanapin ang paikot-ikot na coil. Maaaring mayroong ilang mga coils sa isang de-koryenteng motor. Piliin ang coil na nasa field of view at kung alin ang mas madaling ma-access. Subukan na huwag sirain ang integridad ng de-koryenteng motor, huwag kumuha ng mga bahagi. Huwag subukang paghiwalayin ang mga bahagi sa bawat isa.
Ang lahat ng mga pangunahing katangian ng motor na de koryente ay dapat ipahiwatig sa isang metal na tag na matatagpuan sa katawan nito. Ngunit sa pagsasagawa, nawawala ang tag, o nabura ang impormasyon sa panahon ng operasyon.
