Si Vasily Shkondin ay nag-imbento ng isang kahanga-hangang de-koryenteng motor! Ngunit, tulad ng inamin mismo ng may-akda, ang electromagnetism ay hindi pa pinag-aralan. Nangangahulugan ito na hindi masabi ng may-akda kung bakit gumagana ang kanyang motor, at kung gaano katagal ito gagana ... Ang imbensyon ng siglo ay ginawa sa Russia, na nangangako na baguhin nang lubusan ang pisika!
May-akda - Yaroslav Starukhin
Nakasanayan na nating lahat, itinuturing nating karaniwan, kapag ang isang bagong pagtuklas ng tagumpay sa larangan ng teoretikal na pisika ay nagbibigay ng isang malakas na puwersa sa pag-unlad ng siyensya at teknolohikal at hinihikayat ang mga tao na lumikha ng ilang mga bago. mga makabagong teknikal militar at sibil na layunin. Ito ay kung paano, pagkatapos ng rebolusyonaryong pagtuklas ni Hans Christian Oersted, na natuklasan ang malapit na koneksyon sa pagitan ng kuryente at magnetism noong 1820, nakuha ng sangkatauhan ang unang mga de-koryenteng motor, electric generator, komunikasyon sa telebisyon at radyo, at marami pa.
Kung ano ang inimbento at dinala niya maramihang paggawa Ang inhinyero ng Russia na si Vasily Vasilyevich Shkondin, ay may kabaligtaran na epekto. Ang pangunahing bagong de-koryenteng motor ng Shkondin at ang mass production nito, na nagsimula na sa maraming bansa, ay maaaring magbigay ng lakas sa rebisyon at rebisyon ng buong teorya ng electromagnetism, na lumitaw nang eksakto pagkatapos ng pagtuklas kay Hans Christian Oersted, kung saan nilikha ni Shkondin. hindi lang magkasya. Ang imbentor ng bagong de-koryenteng motor mismo ay nagpapaliwanag ng kabalintunaan na ito sa pamamagitan ng pagsasabi na "ang electromagnetism ay hindi pa pinag-aralan"!
Pakinggan ito mula sa kanyang mga labi para sa iyong sarili!
Ya. Starukhin: - Dapat mong sabihin ang isang bagay tungkol sa mga lihim ng electromagnetism. May ether ba o wala? Saan nanggaling ang lahat ng ito?
V. Shkondin: - Well, walang mga lihim dito. Magbibigay ako ngayon ng isang halimbawa na nagpapakita na ang electromagnetism ay hindi pa napag-aaralan!
Hindi nag-aral?!
Kaya gumawa kami ng dalawang makina. Ang isa ay may mga magnet na umiikot, at eksakto ang parehong motor sa lahat ng mga parameter, kung saan, sa kabaligtaran, ang mga magnet ay tumayo at ang rotor ay umiikot. At ito ang nangyari: halos dalawang beses mas magandang resulta nagpakita ng isang makina kung saan ang mga magnet ay hindi umiikot, ngunit tumayo. Ano ang konklusyon mula dito? Ito ay lumiliko na kung ang mga magnet ay umiikot, nawala ang kanilang mga magnetic properties! Naiintindihan mo ba? Ito ay kamangha-manghang simple! Ito ay simpleng kamangha-manghang! At naguguluhan pa rin kami at hindi matukoy kung bakit nangyayari ang hindi pangkaraniwang bagay na ito! Ang pagkakaroon ng natutunan tungkol sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, nagsimula kaming gumawa ng mga motor batay sa prinsipyong ito, kapag ang mga magnet ay tumayo at ang rotor ay umiikot. Isang beses ka lang mag-eksperimento, at nakikita mo na kung aling landas ang kailangan mong tahakin. At hindi kami nagkamali! Sa lahat ng mga internasyonal na palabas, at mayroon nang sampu sa kanila, palagi kaming nanalo kapag sinusubukan ang makina ng Shkondin: sa dinamika, sa bilis, sa saklaw...
Kaya, bilang karagdagan sa pag-imbento ng isang panimula na bagong de-koryenteng motor, si Vasily Shkondin ay nakagawa ng isang pagtuklas: kung ang mga magnet ay umiikot, nawala ang kanilang mga magnetic na katangian! Paano ipinapaliwanag ng modernong teoretikal na pisika ang hindi pangkaraniwang bagay na ito? Hindi pa!
Nangangahulugan ito na ang mga pisiko ay kailangang bumalik sa rebolusyonaryong pagtuklas ni Hans Christian Oersted, na ginawa halos 200 taon na ang nakalilipas. Ang halatang-hindi kapani-paniwala ay ang G.Kh. Natuklasan ni Oersted noong 1820 ang mismong phenomenon ng electromagnetism at sinamahan ito ng kanyang komentaryo, na agad namang tinanggihan ng mga siyentipiko noong panahong iyon bilang mali! Ito ay naging tulad ng sa pelikulang komedya ng Sobyet na "Operation Y and Shurik's Other Adventures": nakakuha ang mag-aaral ng 5 sa pagsusulit para sa imbensyon, at 2 para sa kaalaman sa pisika!
Ang Scientific Council sa Royal Danish Academy of Sciences ay nagbigay kay G.H Oersted ng eksaktong parehong hatol: para sa pagtuklas ng electromagnetism - 5, at para sa kaalaman sa physics - 2. Totoo, ang mapait na tableta ay pinatamis ng katotohanan na si Oersted ay agad na nahalal na isang miyembro ng marami sa mga pinaka-makapangyarihang siyentipikong lipunan: Royal Society of London at Paris Academy. Noong 1830 siya ay nahalal honorary member St. Petersburg Academy of Sciences. Ang British ay iginawad sa kanya ng isang medalya para sa mga nakamit na pang-agham, at mula sa France nakatanggap siya ng isang premyo na 3,000 gintong franc, na minsang hinirang ni Napoleon para sa mga may-akda ng pinakamalaking pagtuklas sa larangan ng kuryente! Ngunit, sa lahat ng ito, ang paliwanag ni Oersted sa pagtuklas ay napag-alamang mali!
Ano ang "mali" ay sinabi sa kanyang paliwanag sa pagkatuklas ng electromagnetism ni G.Kh. Oersted, at kung paano ito nauugnay sa pagkatuklas ng V.V. Shkondina?!
Inihayag ni Oersted ang sikreto ng electromagnetism: "ang magnetic field ay isang vortex ng matter." “... from the observations made we can conclude na kuryente bumubuo ng puyo ng tubig sa paligid ng wire. Kung hindi, hindi mauunawaan kung paano ang parehong seksyon ng wire, na inilagay sa ilalim ng magnetic pole [mga arrow], dinadala ito sa silangan, at, sa itaas ng poste, dinadala ito sa kanluran. Ito ang mga vortex na may posibilidad na kumilos sa magkasalungat na direksyon sa dalawang dulo ng parehong diameter. Paikot na paggalaw sa paligid ng axis, pinagsama sa abanteng paggalaw along this axis, necessarily gives a screw motion...” (Quote from Oersted’s scientific work “Experiments related to the effect of an electric conflict on a magnetic needle”).
Ang mga salitang ito ni Oersted ay mahusay na inilalarawan ng sumusunod na pigura: 
Ano ang natuklasan ni Vasily Shkondin noong ika-21 siglo?
Natuklasan ni Shkondin: kung permanenteng magneto(mga mapagkukunan ng isang vortex magnetic field ng pare-pareho ang lakas) ay nagsisimulang umikot, pagkatapos ay sa proseso ng kanilang pag-ikot ang lakas ng magnetic field na kanilang nilikha ay kapansin-pansing bumababa. Bakit? Malinaw na dahil ang "magnetic vortex" na nabuo ng isang permanenteng magnet ay hindi gusto na bigyan ng karagdagang pag-ikot sa iba't ibang mga eroplano!
Nang maunawaan ito mula sa eksperimento, pinili ni Vasily Shkondin, tulad ng sinabi niya, ang tamang direksyon para sa kanyang sarili: upang magdisenyo ng mga motor kung saan nakatayo ang mga permanenteng magnet, at isang rotor na may mga electromagnet ay umiikot. Para sa kadahilanang ito lamang, ang mga motor nito ay kumpara sa mga katangian sa mga motor kung saan ang mga permanenteng magnet ay naka-install sa rotor.
Si Shkondin ay mayroon ding ilang "Know how" (mula sa English know how) na naglalagay sa kanyang mga makina na lampas sa kompetisyon at ginagawa itong halos dalawang beses na mas mahusay kaysa sa lahat ng iba pang mga de-koryenteng motor na nilikha. Ang imbentor ay hindi pa magbubunyag ng mga lihim na ito sa sinuman maliban sa kanyang pinakamalapit na mga kasama.
Ang mga gulong ng motor ng Shkondin bilang isang generator ng pag-unlad
May-akda - Vladimir Leonov
Sa mismong hangganan ng rehiyon ng Moscow, sa kabila ng Oka River, 80 kilometro mula sa Moscow Ring Road, mayroong isang kaakit-akit na "bayan ng agham" ng Pushchino. Ang seryosong bonggang "science city" sa paanuman ay hindi nababagay dito, na may higit lamang sa 20 libong mga naninirahan. Sila, gayunpaman, ay nagkakaloob ng kasing dami ng 9 na mga instituto ng pananaliksik at ang Radiophysical Observatory ng Russian Academy of Sciences. At isang imbentor - Vasily Shkondin. 
Kung saan nagtatago ang henyo
Naghihintay kami para kay Vasily Vasilyevich sa paradahan ng Protein Institute - doon siya nagrenta ng lugar para sa isang workshop-laboratory. "Frost at araw - isang magandang araw." Lumilitaw ang isang bagong dayuhang minivan ng kotse, si Shkondin mismo ang nagmamaneho. Inaanyayahan ka niyang sundan siya. Nagmamaneho kami sa paikot-ikot na mga landas ng institute at sa wakas ay pumarada sa isang maliit na lote sa harap ng likod ng ilang malaking gusali na may isang palapag, na parang isang katamtamang laki ng pagawaan. Kilalanin natin - sa unang tingin (at sa pangalawang sulyap din) ang imbentor ay hindi mukhang ipinanganak noong 1941. Ang pre-prepared na imahe ng isang "hindi kinikilalang henyo" ay natutunaw tulad ng isang parke sa hangin.
Sinalubong kami at sinisinghot-singhot ng isang medium-sized hound dog. Makikita mo sa kanyang mga mata na hindi na siya tuta, seryoso siyang kasama at siya ang unang sorpresa ni Shkondin. Sinasabi ng imbentor na ang aso ay 22 taong gulang. Nabasa niya ang hindi paniniwala sa aking mukha at tinawag ang aking mga katulong bilang mga saksi - tulad ng nangyari, dumating siya sa workshop bilang isang napakaliit na tuta noong 1992, mula sa unang araw ng upa. Naisip ko - marahil ang instituto ay hindi nakikibahagi sa pagsasaliksik sa istraktura at pag-andar ng mga protina, ngunit matagal nang nagpasya ang tanong kung paano malalampasan ang katandaan? At si Shkondin ay kahina-hinalang kabataan at masigla...
Maliit ang loob, hindi hihigit sa 100 sq. m, isang silid na nahahati sa tatlong puwang, ang kapaligiran ng isang tipikal na pagawaan ng motorsiklo. Kahit saan ka tumingin - mga frame, gulong, scooter at solidong three-wheeled bike. Ito ay masikip... Isang malaking antediluvian ang sumasakop sa maraming espasyo milling machine. At kapag tiningnan mo nang mabuti, napansin mo na ang mga gulong ay hindi pangkaraniwan - may mga disk na naka-install sa loob ng mga rims, sa labas ay parang mga kahon ng pelikula. Ang mga desktop ay pinangungunahan ng mga tester, magnet at ilang iba pang ganap na hindi pamilyar na mga bahagi.
Teknolohiya sa bingit ng pantasya
Ang isang mabigat na three-seater at three-wheeled bike-rickshaw, na may malalaking malambot na upuan, isang mabigat na frame, malalapad na gulong at ganap na walang anumang mga fairing na idinisenyo upang makatipid ng gasolina at enerhiya (ang aerodynamics ng isang shoebox, o mas masahol pa), ay maaaring magtagumpay 14 litro ng gasolina nang walang refueling 1400 km ay ang merito ng Shkondin motor-wheels. Pagkonsumo - 1 litro bawat 100 kilometro. Ang malaki at malakas na makina ay itinapon, isang maliit at mahina na makina ng gasolina ang na-install, na idinisenyo upang mabayaran ang mga pagkalugi sa makina at muling magkarga ng mga baterya. Ang dynamics ay brutal. Ito ay nananatiling lumikha ng isang disenyo na may marangal na mga anyo, na orihinal na idinisenyo para sa Shkondin motor-wheels, at isang rebolusyon sa industriya ng automotive ay hindi maiiwasan.
Posible na subukan sa pagsasanay ang Vasily Vasilyevich na malayo sa pinakabago at pinaka "simple" na pag-unlad - isang bisikleta na may motor sa likurang gulong at ilang mga baterya. Si Shkondin ay tumingin sa akin nang may pagdududa, sa niyebe at yelo, inilipat ang makina sa mababang bilis (hanggang sa 40 km / h), at inutusan: "Ang mga preno ay normal, huwag iikot ang mga pedal. Narito ang throttle, tulad ng sa isang motorsiklo."
Nakadapo ako sa saddle (minus 22 Celsius, ang isang makapal na sweater at isang coat na balat ng tupa ay hindi ang pinaka komportableng damit para sa "pagsubok sa dagat" ng mga kagamitan sa bisikleta) at pinihit ang throttle patungo sa aking sarili. Sa kahirapan ay pinalayas niya ang malaking pagnanais na manindigan Gulong sa likod at baligtarin ang sakay. Mula sa likuran ay narinig ko si Shkondin na sumisigaw: "Mag-ingat!!!" Desperado akong nagpreno - wala pang isang metro ang natitira sa pader ng ladrilyo... Noon ko lang naintindihan, napagtanto kung anong kapangyarihan ang nakatago sa mga gulong ng motor ng Shkondin na ito. Nasanay ako, gumawa ng ilang laps, at nanaginip - oh, sana magkaroon ako ng ganoong himala - nagmamaneho sa paligid ng Moscow sa tag-araw.
Si Vasily Vasilievich ay madalas na lumilipad dito sa kanyang dacha sa rehiyon ng Tula. Hindi naman masyadong malayo, mahigit 30 kilometro lang. Ang bentahe ng mga gulong ng motor nito sa lahat ng iba ay hindi lamang magaan ang timbang, ngunit maraming beses na mas mahabang saklaw sa maliit at ganap na ordinaryong mga baterya ng acid(nagpakita rin siya ng mga ultra-modernong baterya, mai-install ang mga ito sa mga bagong modelo), ngunit din ang napakalaking thrust, sandali ng puwersa, na ipinahayag sa newton meters (Nm). Paakyat, tulad ng sa mga imported na electric bicycle, hindi mo kailangang mag-pedal. Mga gulong ng motor para sa mga bisikleta at scooter sa maximum kuryente, maihahambing sa isang compact coffee grinder, ay may torque na hanggang 65 Nm - na kinumpirma ng mga pagsubok sa Moscow Power Engineering Institute.
Para sa impormasyon: makina ng gasolina panloob na pagkasunog para sa isang maliit na kotse (ang parehong Zhiguli), ang figure na ito ay 70 Nm. At ang kahusayan ay 30%. Para sa mga gulong ng motor, ang huling figure ay umabot sa isang hindi kapani-paniwalang 94%. Samakatuwid, suriin ang mga makina ng Shkondin sa pamamagitan ng kapangyarihan sa watts at lakas-kabayo ay walang kabuluhan, at kinilala ito ng lahat ng mga eksperto mula sa mga siyentipikong institusyon.
Ipinagmamalaki din ni Shkondin ang isang motor na angkop para sa isang magaan na helicopter o eroplano. Hinawakan ko ito sa aking mga kamay - ito ay mabigat, higit sa 20 kg. Ngunit ang kapangyarihan nito, sa mga tuntunin ng traksyon at metalikang kuwintas, ay 270 Nm. Sa pamamagitan ng automotive standards - isang modernong three-liter six-cylinder engine na may lakas na higit sa 200 hp! Para sa isang twin-engine aircraft na may 4-8 na upuan, ito ay tama.
Ipinakita ni Vasily Shkondin ang kanyang kagamitan nang maraming beses sa buong mundo. Nagbibigay ng pagsubok at pagsubok sa mga kagalang-galang na lokal at dayuhang institusyon at laboratoryo. Ang lahat na nilikha ng iba pang mga taga-disenyo at kumpanya sa lugar na ito ay mas mababa sa mga motor ng gulong ng Shkodin sa lahat ng aspeto: na may pantay na kapangyarihan, ang timbang ay tatlong beses na mas malaki, ang pagkonsumo ng enerhiya ay dalawang beses na mas mataas, at ang bilis ay ilang beses na mas mababa. .
Magulo sa paligid ng mga gulong
Na-patent ni Shkondin ang kanyang imbensyon - ang unang henerasyong motor ng gulong - noong 1991. At mula noon ay naging abala na siya sa pagbuo nito. Ngayon ang ikaapat na henerasyon ay handa na. Itinatago niya ang kanyang kaalaman sa kanyang sarili at hindi ibinubunyag ang lahat ng mga lihim. Ang mga scammer ay paulit-ulit na sinubukang i-bypass ito; Tila may pinakamababang detalye, walang computer frills, walang "kritikal" na teknolohiya. Ngunit lahat ng primitively na kinopya (ninakaw) mula sa kanya ay gumagana, sa pinakamahusay na senaryo ng kaso parang regular na de-kuryenteng motor.
Nagkaroon ng isang sandali - isang pares ng mga matagumpay na negosyante ang sumugod sa Cyprus sa isang pribadong eroplano (ilang oras na ang nakalipas ay nagkaroon siya ng pagkakataon na gumugol ng mahabang oras doon). Umikot sila, tumingin sa kagamitan at sinabing - babayaran namin ang anumang pera para sa isang pares ng bisikleta. Walang tanong, ibinenta ni Shkondin. Makalipas ang isang buwan at kalahati, ang parehong mag-asawa ay muling lumitaw sa abot-tanaw, ngunit may hindi nasisiyahang mga mukha at isang reklamo: "Ginawa namin ang iyong mga gulong ng motor nang isa-isa, ngunit hindi ito gumagana!" Hindi nagulat si Shkondin, pinayuhan niya na huwag sundin ang landas ng mga Tsino, ngunit bumili ng lisensya: "Pagkabili namin, sabi nila, sasakay ba tayo? Sige na sumakay ka na."
Sa ibang bansa, ang buong laboratoryo at research team na may matatag na kawani ng daan-daang empleyado ay matagal nang nagsisikap na malutas ang mga lihim nito. Nandoon pareho ang aming at English na "partners". At lahat, bilang isa, ay abala sa pag-akit ng daan-daang milyong dolyar, nagsasagawa ng pananaliksik sa merkado, na naakit ng maliwanag na pagiging simple ng disenyo, na natutuwa sa mga prospect, at, walang oras upang simulan ang serial production, dahil sa kasakiman, sila itinapon ang imbentor sa labas ng negosyo. Bilang resulta, ang kanilang mga kopya ay nanatiling ordinaryong pekeng.
Ang tanging bansa kung saan ginawa ang mga gulong ng motor ng Shkondin ay India. Kaya "matagumpay" minsan siyang nakipagtulungan sa isang pangkat ng mga tao mula sa Alfa Group. Binili nila doon ang pinakamalaking pabrika ng bisikleta sa mundo (10 libong bisikleta kada araw) para sa mga gulong ng motor nito. Ang ilan sa mga ito ay espesyal na idinisenyo para sa pag-mount ng mga gulong ng motor. Ngunit kahit dito, ang hindi paglahok ng may-akda ng imbensyon ay may epekto - ang mga motor na gulong na gawa sa India ay matagal nang mas mababa sa kanyang kasunod na mga pag-unlad.
Hindi isang perpetual motion machine
Ang kahusayan ng kanyang mga imbensyon, siyempre, ay hindi pangkaraniwang mataas, malapit sa pinagnanasaan na yunit, ngunit gayon pa man, tulad ng sinabi ni Vasily Vasilyevich, "hindi sapat ang ilang amperes." At ang mga amperes na ito ay dapat na mapunan muli sa isang lugar, gamit ang parehong mga klasikong panloob na combustion engine o mga baterya, na, kapag nagcha-charge, kumokonsumo ng enerhiya hindi mula sa "space", ngunit nabuo sa iba't ibang hydroelectric power station, nuclear power plant, thermal power plants, atbp. Lumalabas na ang kanyang kaso ay hindi nangangahulugang isang rebolusyonaryong pambihirang tagumpay sa hindi alam at medyo naaayon sa mga postulate ng pangkalahatang tinatanggap na pisikal na mga teorya. O si Mr. Shkondin ay madilim at may itinatago?
Sa exit mula sa Pushchino patungo sa highway sa Moscow mayroong isang banner sa itaas ng kalsada. Hindi ang karaniwang protocol na "Magkaroon ng magandang paglalakbay!" (basahin - "good riddance" o "umalis dito, mabilis"), at sa unang pagkakataon na nakatagpo - "Bumalik ka!"
Well, tiyak na babalik tayo sa mga gulong ng motor at generator ng Shkondin. Ngayon ang mga gawa ni Shkondin ay hinihiling, malaking pag-aalala ay naghahanda ng mga site para sa mass production ng mga gulong ng motor at mga kaugnay na kagamitan, posibleng para sa mga layuning militar. Ang kanyang pagawaan ay lumilipat sa maluwag na lugar na 2 libong metro kuwadrado. metro. At angkop ang sitwasyon, ang mga opisyal ng gobyerno sa lahat ng antas ay nasasabik na nagsasalita tungkol sa pangangailangan para sa "modernisasyon" at "makabagong ideya." Narito ang mga card sa kanilang mga kamay.
Engine Shkondina
Shkondin V.V. [Ang pinaka-kawili-wili] Perpetual motion machine para sa mga kotse, bisikleta, helicopter
Ang inhinyero ng Russia na si Vasily Vasilyevich Shkondin ay nag-imbento ng isang panimula na bagong de-koryenteng motor na may kamangha-manghang mga katangian. Ang imbensyon ay hindi umaangkop sa siyentipikong teorya ng electromagnetism, na muling nagpapatunay sa pagsasanay ng pangangailangan na baguhin ang siyentipikong paradigm...
Sa mismong hangganan ng rehiyon ng Moscow, sa kabila ng Oka River, 80 kilometro mula sa Moscow Ring Road, mayroong isang kaakit-akit na "bayan ng agham" ng Pushchino. Ang seryosong bonggang "science city" sa paanuman ay hindi nababagay dito, na may higit lamang sa 20 libong mga naninirahan. Sila, gayunpaman, ay nagkakaloob ng kasing dami ng 9 na mga instituto ng pananaliksik at ang Radiophysical Observatory ng Russian Academy of Sciences. At isang imbentor - Vasily Shkondin.
Kung saan nagtatago ang henyo
Naghihintay kami para kay Vasily Vasilyevich sa paradahan ng Protein Institute - doon siya nagrenta ng lugar para sa isang workshop-laboratory. "Frost at araw - isang magandang araw." Lumilitaw ang isang bagong dayuhang minivan ng kotse, si Shkondin mismo ang nagmamaneho. Inaanyayahan ka niyang sundan siya. Nagmamaneho kami sa paikot-ikot na mga landas ng institute at sa wakas ay pumarada sa isang maliit na lote sa harap ng likod ng ilang malaking gusali na may isang palapag, na parang isang katamtamang laki ng pagawaan. Kilalanin natin - sa unang tingin (at sa pangalawang sulyap din) ang imbentor ay hindi mukhang ipinanganak noong 1941. Ang pre-prepared na imahe ng isang "hindi kinikilalang henyo" ay natutunaw tulad ng isang parke sa hangin.
Sinalubong kami at sinisinghot-singhot ng isang medium-sized hound dog. Makikita mo sa kanyang mga mata na hindi na siya tuta, seryoso siyang kasama at siya ang unang sorpresa ni Shkondin. Sinasabi ng imbentor na ang aso ay 22 taong gulang. Nabasa niya ang hindi paniniwala sa aking mukha at tinawag ang aking mga katulong bilang mga saksi - tulad ng nangyari, dumating siya sa workshop bilang isang napakaliit na tuta noong 1992, mula sa unang araw ng upa. Naisip ko - marahil ang instituto ay hindi nakikibahagi sa pagsasaliksik sa istraktura at pag-andar ng mga protina, ngunit matagal nang nagpasya ang tanong kung paano malalampasan ang katandaan? At si Shkondin ay kahina-hinalang kabataan at masigla...
Maliit ang loob, hindi hihigit sa 100 sq. m, isang silid na nahahati sa tatlong puwang, ang kapaligiran ng isang tipikal na pagawaan ng motorsiklo. Kahit saan ka tumingin - mga frame, gulong, scooter at solidong three-wheeled bike. Masikip... Isang malaking antediluvian milling machine ang kumukuha ng maraming espasyo. At kapag tiningnan mo nang mabuti, napansin mo na ang mga gulong ay hindi pangkaraniwan - may mga disk na naka-install sa loob ng mga rims, sa labas ay parang mga kahon ng pelikula. Ang mga desktop ay pinangungunahan ng mga tester, magnet at ilang iba pang ganap na hindi pamilyar na mga bahagi.
Teknolohiya sa bingit ng pantasya
Ang isang mabigat na three-seater at three-wheeled bike-rickshaw, na may malalaking malambot na upuan, isang mabigat na frame, malalapad na gulong at ganap na walang anumang mga fairing na idinisenyo upang makatipid ng gasolina at enerhiya (ang aerodynamics ng isang shoebox, o mas masahol pa), ay maaaring magtagumpay 14 litro ng gasolina nang walang refueling 1400 km ay ang merito ng Shkondin motor-wheels. Pagkonsumo - 1 litro bawat 100 kilometro. Ang malaki at malakas na makina ay itinapon, isang maliit at mahina na makina ng gasolina ang na-install, na idinisenyo upang mabayaran ang mga pagkalugi sa makina at muling magkarga ng mga baterya. Ang dynamics ay brutal. Ito ay nananatiling lumikha ng isang disenyo na may marangal na mga anyo, na orihinal na idinisenyo para sa Shkondin motor-wheels, at isang rebolusyon sa industriya ng automotive ay hindi maiiwasan.
Posible na subukan sa pagsasanay ang Vasily Vasilyevich na malayo sa pinakabago at pinaka "simple" na pag-unlad - isang bisikleta na may motor sa likurang gulong at ilang mga baterya. Si Shkondin ay tumingin sa akin nang may pagdududa, sa niyebe at yelo, inilipat ang makina sa mababang bilis (hanggang 40 km/h), itinuro: “Normal ang preno, huwag paikutin ang mga pedal. Narito ang throttle, tulad ng sa isang motorsiklo."
Nakadapo ako sa saddle (minus 22 Celsius, ang isang makapal na sweater at isang coat na balat ng tupa ay hindi ang pinaka komportableng damit para sa "pagsubok sa dagat" ng mga kagamitan sa bisikleta) at pinihit ang throttle patungo sa aking sarili. Sa kahirapan ay sinalungat niya ang pagnanais ng bike na tumayo sa likurang gulong nito at ibagsak ang nakasakay. Mula sa likuran ay narinig ko si Shkondin na sumisigaw: "Mag-ingat!!!" Desperado akong nagpreno - wala pang isang metro ang natitira sa pader ng ladrilyo... Noon ko lang naintindihan, napagtanto kung anong kapangyarihan ang nakatago sa mga gulong ng motor ng Shkondin na ito. Nasanay ako, gumawa ng ilang laps, at nanaginip - oh, sana magkaroon ako ng ganoong himala - nagmamaneho sa paligid ng Moscow sa tag-araw.
Si Vasily Vasilievich ay madalas na lumilipad dito sa kanyang dacha sa rehiyon ng Tula. Hindi naman masyadong malayo, mahigit 30 kilometro lang. Ang bentahe ng mga gulong ng motor nito sa lahat ng iba ay hindi lamang magaan ang timbang, maraming beses na mas mahabang distansya sa pagmamaneho sa maliit at ganap na ordinaryong mga baterya ng acid (nagpakita rin siya ng mga ultra-modernong baterya, mai-install ang mga ito sa mga bagong modelo), kundi pati na rin ang napakalaking traksyon. , sandali ng puwersa, na ipinahayag sa newtons -meters (Nm). Paakyat, tulad ng sa mga imported na electric bicycle, hindi mo kailangang mag-pedal. Ang mga gulong ng motor para sa mga bisikleta at scooter na may pinakamataas na lakas ng kuryente na maihahambing sa isang compact coffee grinder ay may torque na hanggang 65 Nm- nakumpirma ng mga pagsubok sa MPEI.
Para sa impormasyon: para sa isang gasoline internal combustion engine ng isang maliit na kotse (ang parehong Zhiguli), ang figure na ito ay katumbas ng 70 Nm. At kahusayan - 30% . Para sa mga gulong ng motor, ang huling pigura ay umabot sa hindi maisip na antas. 94% . Samakatuwid, walang kabuluhan na suriin ang mga makina ng Shkondin sa pamamagitan ng kapangyarihan sa watts at horsepower, at kinilala ito ng lahat ng mga eksperto mula sa mga institusyong pang-agham.
Ipinagmamalaki din ni Shkondin ang isang motor na angkop para sa isang magaan na helicopter o eroplano. Hinawakan ito sa kanyang mga kamay - mabigat, higit pa 20 kg. Ngunit ang kapangyarihan nito, sa mga tuntunin ng thrust at torque, ay 270 Nm. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng automotive, isang modernong tatlong-litro na anim na silindro na makina na may lakas ng higit 200 hp! Para sa isang twin-engine aircraft 4-8 upuan- ayan yun.
Ipinakita ni Vasily Shkondin ang kanyang kagamitan nang maraming beses sa buong mundo. Nagbibigay ng pagsubok at pagsubok sa mga kagalang-galang na lokal at dayuhang institusyon at laboratoryo. Ang lahat na nilikha ng iba pang mga taga-disenyo at kumpanya sa lugar na ito ay mas mababa sa mga motor ng gulong ng Shkodin sa lahat ng aspeto: na may pantay na kapangyarihan, ang timbang ay tatlong beses na mas malaki, ang pagkonsumo ng enerhiya ay dalawang beses na mas mataas, at ang bilis ay ilang beses na mas mababa. .
Magulo sa paligid ng mga gulong
Na-patent ni Shkondin ang kanyang imbensyon - ang unang henerasyong motor ng gulong - noong 1991. At mula noon ay naging abala na siya sa pagbuo nito. Ngayon ang ikaapat na henerasyon ay handa na. Itinatago niya ang kanyang kaalaman sa kanyang sarili at hindi ibinubunyag ang lahat ng mga lihim. Ang mga scammer ay paulit-ulit na sinubukang i-bypass ito; Tila may pinakamababang detalye, walang computer frills, walang "kritikal" na teknolohiya. Ngunit lahat ng primitively na kinopya (ninakaw) mula sa kanya ay gumagana, sa pinakamahusay, parang regular na de-kuryenteng motor.
Nagkaroon ng isang sandali - isang pares ng mga matagumpay na negosyante ang sumugod sa Cyprus sa isang pribadong eroplano (ilang oras na ang nakalipas ay nagkaroon siya ng pagkakataon na gumugol ng mahabang oras doon). Umikot sila, tumingin sa kagamitan at sinabing - babayaran namin ang anumang pera para sa isang pares ng bisikleta. Walang tanong, ibinenta ni Shkondin. Makalipas ang isang buwan at kalahati, ang parehong mag-asawa ay muling lumitaw sa abot-tanaw, ngunit may hindi nasisiyahang mga mukha at isang reklamo: "Ginawa namin ang iyong mga gulong ng motor nang isa-isa, ngunit hindi ito gumagana!" Hindi nagulat si Shkondin at pinayuhan na huwag sundin ang landas ng Tsino, ngunit bumili ng lisensya: “Nung binili namin, sabi nila, sasakay ba tayo? Kaya sumakay ka na".
Sa ibang bansa, ang buong laboratoryo at research team na may matatag na kawani ng daan-daang empleyado ay matagal nang nagsisikap na malutas ang mga lihim nito. Nandoon pareho ang aming at English na "partners". At lahat, bilang isa, ay abala sa pag-akit ng daan-daang milyong dolyar, nagsasagawa ng pananaliksik sa marketing, na naakit ng maliwanag na pagiging simple ng disenyo, na nasisiyahan sa mga prospect, at, walang oras upang simulan ang serial production, dahil sa kasakiman, itinapon ang imbentor sa labas ng negosyo. Bilang resulta, ang kanilang mga kopya ay nanatiling ordinaryong pekeng.
Ang tanging bansa kung saan ginawa ang mga gulong ng motor ng Shkondin ay India. Kaya "matagumpay" minsan siyang nakipagtulungan sa isang pangkat ng mga tao mula sa Alfa Group. Binili nila doon ang pinakamalaking pabrika ng bisikleta sa mundo (10 libong bisikleta kada araw) para sa mga gulong ng motor nito. Ang ilan sa mga ito ay espesyal na idinisenyo para sa pag-mount ng mga gulong ng motor. Ngunit kahit dito, ang hindi paglahok ng may-akda ng imbensyon ay may epekto - ang mga motor na gulong na gawa sa India ay matagal nang mas mababa sa kanyang kasunod na mga pag-unlad.
Hindi isang perpetual motion machine
Ang kahusayan ng kanyang mga imbensyon, siyempre, ay hindi pangkaraniwang mataas, malapit sa pinagnanasaan na yunit, ngunit gayon pa man, tulad ng sinabi ni Vasily Vasilyevich, "hindi sapat ang ilang amperes." At ang mga amperes na ito ay dapat na mapunan sa isang lugar, sa tulong ng parehong mga klasikong panloob na combustion engine o baterya, na, kapag nagcha-charge, kumonsumo ng enerhiya hindi mula sa "espasyo", ngunit nabuo sa iba't ibang mga hydroelectric power plant, nuclear power plant, thermal power plants, atbp. Lumalabas na ang kanyang kaso ay hindi nangangahulugang isang rebolusyonaryong tagumpay sa hindi alam at medyo naaayon sa mga postulate ng pangkalahatang tinatanggap na pisikal na mga teorya. O si Mr. Shkondin ay madilim at may itinatago?
Sa exit mula sa Pushchino patungo sa highway sa Moscow mayroong isang banner sa itaas ng kalsada. Hindi ang karaniwang protocol na "Magkaroon ng magandang paglalakbay!" (basahin - "good riddance" o "umalis dito, mabilis"), at sa unang pagkakataon na nakatagpo - "Bumalik ka!"
Well, tiyak na babalik tayo sa mga gulong ng motor at generator ng Shkondin. Sa ngayon, ang gawain ni Shkondin ay hinihingi; ang isang malaking pag-aalala ay ang paghahanda ng mga site para sa mass production ng mga gulong ng motor at mga kaugnay na kagamitan, posibleng para sa mga layuning militar. Ang kanyang pagawaan ay lumilipat sa maluwag na lugar na 2 libong metro kuwadrado. metro. At angkop ang sitwasyon, ang mga opisyal ng gobyerno sa lahat ng antas ay nasasabik na nagsasalita tungkol sa pangangailangan para sa "modernisasyon" at "makabagong ideya." Narito ang mga card sa kanilang mga kamay.
]]> ]]>
Engine Shkondina
Vasily Shkondin "Perpetual motion machine para sa isang kotse"
Ito ay isang pulse-inertial electric wheel, at ito ang pinakamahalagang imbensyon ng Russian scientist na si Vasily Vasilyevich Shkondin, na nagtalaga ng higit sa 20 taon ng kanyang buhay sa paglikha at pagpapatupad nito sa electric transport.
Kasaysayan ng pagkilala
Isang mamamahayag sa pamamagitan ng edukasyon at isang inhinyero sa pamamagitan ng bokasyon, si V. Shkondin ay nagtakda sa kanyang sarili ng gawain ng paglikha ng isang motor-wheel para sa isang bisikleta na malalampasan ang lahat ng mga umiiral sa mga tuntunin ng pagganap. Noong 1980s, isang gumaganang modelo ng naturang gulong ay binuo. Ang de-kuryenteng gulong ay maliit sa laki at timbang, may mataas na torque, at mayroon ding isang umiikot na bahagi. Ang imbensyon na ito ay maaari ding tawaging rebolusyonaryo dahil si Shkondin ang unang namamahala upang maitatag ang perpektong balanse sa pagitan ng isang electric wheel at isang bisikleta. Sa kasamaang palad, pagkatapos niyang matanggap ang titulong "Tao ng Taon" sa Brussels Salon of Inventions noong 1990 at isang gintong medalya para sa modelo ng electric wheelchair na kanyang binuo, pati na rin ang maraming mga parangal sa iba pang mga dayuhang eksibisyon at patent, komersyal na interes sa Russia sa kanyang motor-wheel walang nagpakita nito. Bilang resulta ng hindi matagumpay na mga pagtatangka na itaguyod ang kanyang brainchild sa kanyang tinubuang-bayan, noong 1992 ang may-akda ay nag-patent ng imbensyon na ito sa USA at nagpatuloy sa paghahanap ng mga mamumuhunan sa ibang bansa. Bilang resulta, noong kalagitnaan ng 90s, ang pagpupulong ng mga de-kuryenteng bisikleta ay itinatag mula sa Shkondina MK sa Cyprus. Ngunit ang tunay na pagkilala at tagumpay ay dumating lamang noong 2003 - ang kumpanya na Flintstone Technologies (Great Britain) ay naging interesado sa imbensyon at nagpasya na gastusin ang paggawa ng mga de-koryenteng sasakyan gamit ang motor-wheel na ito. Upang bumuo ng proyekto, nilikha ang kumpanya ng UltraMotors, kung saan si V. Shkondin ay naging teknikal na direktor. Sa parehong taon, ang domestic kumpanya na "Russian Technologies" ay naging isang mamumuhunan, namumuhunan ng isang kahanga-hangang halaga ng pera sa proyekto sa oras na iyon. Pagkalipas ng isang taon, ang kumpanya ng CromptonGreaves (India) ay nagsimulang gumawa ng mga gulong ng motor nang hiwalay at i-install ang mga ito sa mga bisikleta, tricycle, scooter, electric forklift at wheelchair para sa mga may kapansanan.
Sa kabila ng katotohanan na ipinakita ng imbentor ang kanyang imbensyon bilang isang gulong ng motor na nagpapataas ng mga kakayahan ng isang bisikleta, motor ng commutator maaaring baguhin at gamitin sa iba pang uri ng electrical engineering.
Shkondina MK device
Ang disenyo ng motor-wheel na ito ay medyo simple, tulad ng lahat ng mapanlikha. Mayroon lamang itong ilang pangunahing bahagi. Ang mga pangunahing bahagi ay isang panlabas na rotor at isang panloob na stator na nilagyan ng isang pabilog na magnetic drive. Ang stator ay may 11 pares ng magnet (komposisyon: neodymium-iron-boron), na matatagpuan sa parehong distansya mula sa bawat isa, kaya lumilikha ng 22 pole. Ang rotor ay naghihiwalay sa puwang ng hangin mula sa stator; Ang mga ito ay nakaayos sa mga pares, at may kaugnayan sa bawat isa ay inilipat ng 120 degrees.
Sa stator housing mayroong isang distribution manifold, kung saan ang mga conductive plate ay matatagpuan sa paligid ng circumference. Ang isa pang elemento ng motor-wheel ay kasalukuyang mga kolektor, na may kakayahang makipag-ugnayan sa mga commutator plate. Ang pagpapatakbo ng Shkondin electric motor ay batay sa prinsipyo ng mga puwersa ng electromagnetic repulsion at atraksyon, na sinusunod sa 
ang proseso ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng stator magnet at rotor electromagnets. Kapag ang isang electromagnet ay dumaan sa pagitan ng mga palakol ng isang neodymium magnet, ang electromagnet ay tinataboy mula sa isang magnet at naaakit sa isa pa, na sumusunod sa direksyon ng paggalaw. Ang electromagnetic effect na ito ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng rim. Kapag ang electromagnet ay umabot sa magnet axis, ang de-energization ay nangyayari, dahil ang kasalukuyang kolektor ay matatagpuan dito. Ang ganitong mga "pause" ay nakakatipid ng enerhiya ng baterya, dahil ang makina ay hindi tumatanggap ng lakas nang palagi, ngunit kung kinakailangan lamang.
Sa panlabas na bahagi ng pabahay ng de-koryenteng motor ay may mga butas para sa mga spokes at mga koneksyon sa gilid ng gulong ng bisikleta.
Mga kalamangan
Ang kahusayan ng electric wheel ay hanggang sa 94%! Nakita ni Shkondin na ang rotor ay maaaring matatagpuan alinman sa panlabas na bahagi ng stator o sa panloob. Ang hugis ng disenyo ng makina ay maaaring hindi lamang hugis ng gulong, kundi pati na rin ang hugis ng silindro, dahil sa kung saan ang de-koryenteng motor na ito ay maaari ding gamitin para sa transportasyon sa lupa, at para sa hangin, at maging para sa kalawakan.
Kabilang sa mga pakinabang ng MK Shkondina ay hindi lamang magaan ang timbang at abot kayang presyo. Ang gulong ay madaling patakbuhin at may mas mataas na pagganap kaysa sa karaniwang de-koryenteng motor. Halimbawa, sa isang 300 W electric motor makinis na daan Maaari kang bumilis sa 30 km/h nang hindi gumagamit ng mga pedal. Ang isang maliit na bilang ng mga bahagi ay nagbibigay sa aparato ng parehong mataas na pagiging maaasahan at isang gastos na 2 beses na mas mababa kaysa sa iba pang mga de-koryenteng motor. Ang Shkodin electric wheel ay hindi nangangailangan ng isang panlabas na control device, ito ay protektado mula sa kahalumigmigan at alikabok, at halos hindi uminit sa panahon ng operasyon. Ang function ng pagbawi ay nagbabalik ng hanggang 180 W ng enerhiya sa baterya.
Ang paggamit ng motor-wheel na ito ay may malubhang komersyal na bentahe, maaari itong makabuluhang bawasan ang pag-asa ng modernong transportasyon sa mga hilaw na materyales at matiyak ang pagiging kabaitan nito sa kapaligiran. Ang aparatong ito ay hindi kapani-paniwalang mabubuhay at nangangako, at gusto kong maniwala na ito ang hinaharap, at hindi lamang ng transportasyon sa lupa. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga de-koryenteng kotse na ginamit noong Olympics sa Sochi ay batay sa mga gulong ng motor ng Shkondin.
Ilan sa atin ang nakarinig ng tulad ng isang imbensyon tulad ng Vasily Shkondin engine? Hindi siguro. Ngunit gayunpaman, ang aming kababayan na si Vasily Shkondin ay gumawa ng isang rebolusyon sa larangan ng mga de-koryenteng motor. Sa artikulong ito titingnan natin kung ano ang Shkodin Engine at kung ano ang natatangi nito.
Ang kuwentong ito ay nagsimula noong 70s ng huling siglo, nang ang isang mamamahayag sa pamamagitan ng pagsasanay, isang empleyado ng Russian Language Institute. Nagpasya si A.S. Pushkin na lumikha ng isang makina na higit sa tradisyonal na mga de-koryenteng motor. Nagtalo si Vasily Shkondin na ilang uri lamang ng mga de-koryenteng motor ang ginawa, at ginagamit ang mga ito sa lahat ng dako, mula sa mga gilingan ng karne hanggang sa mga planta ng kuryente. Sinabi ng imbentor na wala pang nakapag-aral ng “variability of technical units.” Isang philological dissertation ang nag-udyok sa kanya sa ideyang ito. Ang paksa nito ay ang pagkakaiba-iba ng gramatikal at lexical na mga yunit ng wikang Ruso. Malayo na ang narating ng mamamahayag bago nagsimulang magsalita ang mga tao tungkol sa kanya, at nakilala ang kanyang imbensyon, na kilala ngayon bilang Shkondin engine. Sa paglipas ng sampung taon, lumikha siya ng mga 70 bersyon ng mga de-koryenteng motor. Inilatag ng isang baguhang inhinyero ang orihinal na mga prinsipyo ng alternating at unipolar pulse na nilikha ng isang electromechanical trigger. Halimbawa, ang Shkondin magnetic motor ay batay sa isang disk unit na naka-mount sa axis ng drive wheel. Ito ay kinokontrol nang walang transmission sa pamamagitan ng pagsasaayos ng bilis. Ang rotor, na konektado sa axis ng gulong, kasama ang perimeter kung saan ang mga permanenteng magnet ay nakakabit, ay umiikot sa stator, kung saan matatagpuan ang mga solenoid. Ang mga kasalukuyang pulso ay inilalapat sa huli, na nagreresulta sa isang alternating magnetic field na nagtutulak sa mga magnet.
Ang mga imbensyon na ito ay kinumpirma ng isang dosenang internasyonal na patent. Ang kakaiba ng tulad ng isang imbensyon bilang Shkondin engine ay namamalagi sa pagiging simple nito at maliit na bilang ng mga bahagi: hindi 10-20, tulad ng sa tradisyonal na mga de-koryenteng motor, ngunit lima lamang. Kulang din ito sa panlabas elektronikong kontrol. Salamat sa pagiging simple ng naturang yunit, tumataas ang pagiging maaasahan nito, at ang gastos ay nagiging kalahati ng karaniwang mga de-koryenteng motor. Ngayon ang Shkondin engine ay naka-install sa mga wheelchair, bisikleta, scooter at motorsiklo.
Mula sa simula ng 90s, ang mga imbensyon na ito ay nakakuha ng mga unang premyo sa mga eksibisyon sa Brussels, Seoul, Geneva, Paris, Hanover, Orlando, atbp. Sa kabila ng mga parangal sa buong mundo, ang makina ng Shkondin ay hindi pumukaw ng interes sa komersyo.
Ang punto ng pagbabago para sa imbentor ay dumating noong 2002. Ang isang kumpanya ng pamumuhunan sa Britanya ay naging interesado sa kanyang paglikha. Ang Shkondin motor ay nasubok sa loob ng halos anim na buwan sa laboratoryo ng Oxford University. Ang mga siyentipiko ng Britanya ay dumating sa konklusyon na ang lahat ng mga katangian na tinukoy sa mga patent ay tama, ang makina ay lumampas sa pagganap ng mga tradisyonal na analog ng 50% sa mga tuntunin ng dynamism at 30% sa kahusayan sa pagpapatakbo. Bilang isang resulta, ang kumpanya ng Ultra Motor ay binuksan noong 2003, ang tagapagtatag nito ay si Vasily mismo.
Ang unang mga de-koryenteng motor ng Shkondin ay na-install ng eksklusibo sa mga magaan na kagamitan tulad ng mga bisikleta. Gayunpaman, ngayon ay halos handa na sila para sa produksyon at higit pa malalakas na motor. Halimbawa, ang kumpanya ng Ultra Motor ay pumasok sa isang kasunduan upang magbigay ng isang batch ng mga de-koryenteng sasakyan para sa mga serbisyo ng lungsod: Medikal na pangangalaga, gendarmerie, courier. Kaya, ang mga malalaking prospect ay nagbubukas para sa mga de-koryenteng motor ng Shkondin, marahil ang mga naturang kotse ay malapit nang lumitaw sa Russia.
