Lexus RX ikaapat na henerasyon ay naging mas sportier, ang panlabas nito ay pinangungunahan ng matutulis na mga gilid, na ginagawa itong kapansin-pansing naiiba mula sa hinalinhan nito sa hitsura. Ang pangunahing elemento ng harap ay ang malaking spindle-shaped radiator grille, na may hangganan ng isang chrome outline. Bilang isang teknolohiyang nagtitipid ng enerhiya, ang kotse ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga LED optics, mula sa mga headlight hanggang sa mga ilaw sa likuran.
Isang bagong bersyon Ang RX450h, na inaalok para sa merkado ng Russia, ay nilagyan ang pinakabagong sistema hybrid drive, na pinagsasama ang dalawa de-kuryenteng motor at isang 3.5-litro na V6 petrol powertrain na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong (AWD). Sa EV mode, ang RX450h ay maaaring magmaneho ng halos tahimik nang hindi gumagamit ng gas o naglalabas ng mga emisyon.
Kasama sa karaniwang kagamitan ang: 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal, mga salamin sa gilid may mga turn signal repeater at heating, electrical adjustment at electric folding; electric heated windshield (buong surface), welcome lighting kapag pumapasok sa kotse, leather multifunction steering wheel, dual-zone climate control, cruise control, electric drive at heated front seats, 8-inch LCD display sa center console. Nag-aalok ang Premium package ng 20-inch na gulong, power sunroof, heated steering wheel, at upholstery ng upuan. butas-butas na balat, 12.3" display at Remote Touch control joystick, pinainit na mga upuan sa pangalawang row. Eksklusibong pagsasaayos Mga tampok na magagamit tulad ng isang bubong na may malawak na tanawin may opening section, door sills na may LED backlight, na-upgrade na leather upholstery, 15-speaker Mark Levinson premium audio system, Adaptive Variable Suspension (AVS), at higit pa.
Ang puwersang nagtutulak sa likod ng RX450h ay isang hybrid power point na may derated sa 263 hp. makina ng gasolina V6 ( makina ng Toyota series 2GR-FKS), na tumatakbo sa Atkinson cycle at dalawang 120 kW electric motors, at ang kabuuang output ng power plant ay 313 hp. Ang naka-mount na baterya pack sa likuran ay hindi nangangailangan ng panlabas na pag-charge. Ang ipinahayag na pagkonsumo ng gasolina sa bagong henerasyon ay naging mas mababa pa - 5.3 l/100 km. Ang paghahatid ng traksyon sa mga gulong ay sinisiguro ng awtomatikong paghahatid Mga pagpapadala ng E-CVT na kinokontrol ng elektroniko. Salamat sa mataas na dynamics ng mga de-koryenteng motor, ang kotse ay maaaring bumilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7.7 segundo na may CO2 emissions na 122 g/km lamang. Salamat sa mataas na torque ng mga de-koryenteng motor at palagiang kakayahang magamit nito, ang hybrid na Lexus RX450h ay kumikilos nang "mas masigla" sa simula kaysa sa RX350, bagaman sa pangkalahatan ang oras ng pagbilis ay pareho.
Sa bagong henerasyon, ang RX ay nadagdagan ang laki ng katawan at wheelbase: ang huli ay lumaki ng 5 cm, ang haba ng kotse ay tumaas ng 12.7 mm. Ang disenyo ng chassis ay hindi nagbago sa panimula kumpara sa nakaraang henerasyon at kasama pa rin ang independiyenteng suspensyon sa lahat ng mga gulong (McPherson harap at doble wishbones sa likod). Bilang pamantayan, ang kotse ay nilagyan ng isang tagapili para sa pagpili ng mga mode ng pagmamaneho ng ECO/NORMAL/SPORT, at para sa Eksklusibong pakete na may adaptive suspension ay nag-aalok ng karagdagang hanay ng mga mode: I-CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Ang huli ay ginagawa adaptive suspension stiffer para sa mas magandang cornering.
Kasama sa Lexus RX450h restraint system buong set mga airbag (harap, mga side cushions mga airbag, mga airbag ng kurtina at mga airbag sa harap ng tuhod ng driver at pasahero), pati na rin ang mga pagpigil ng bata at mga aktibong pagpigil sa ulo. Bilang karagdagan, sa standard na mga kagamitan kasama: sistema elektronikong kontrol stability (ESP) na may isang set ng ABS, EBD, Brake Assist, traction control Sistema ng TCS at sistema ng tulong sa burol; tagapagpahiwatig ng presyon ng gulong, adaptive headlights at emergency braking alarm. Kasama sa mga opsyon ang blind spot monitoring system, parking exit assistant sa kabaligtaran at iba pang sistema ng tulong.
Ang bagong RX450h ay nag-aalok maluwag na salon, lalo na para sa mga pasahero sa likuran - kapwa para sa mga binti at overhead, habang mga upuan sa likuran ay nahahati, gumagalaw nang pahaba, nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang ikiling ng mga backrest at nilagyan ng isang natitiklop na servo. Ang baterya pack na matatagpuan sa likuran ay inilalagay sa paraang "kumakain" ito ng napakaliit na espasyo sa puno ng kahoy (ang dami nito ay 539 litro, na mas mababa lamang ng 14 litro kaysa sa karaniwang bersyon ng petrolyo). Sa pangkalahatan, ang interes sa mga hybrid na pagbabago ay merkado ng Russia ay patuloy na lumalaki, bagaman hindi gaanong kapansin-pansin. Sa kabilang banda, ayon sa mga nakasaad na presyo, ang RX450h ay inaalok ng mga dealer sa halos parehong panimulang presyo gaya ng RX350 sa pamantayan, gayunpaman, mahirap makahanap ng mga naturang kotse sa bukas na merkado, at ang halaga ng susunod na bersyon ng Premium ay mas mataas kaysa sa kahit na ang pinakamahal na pagsasaayos ng RX350.
Anim na magkakaibang opinyon tungkol sa Lexus RX 450h hybridAng kaugnayan ng pagbili ng kotse sa Russia na nilagyan ng hybrid power plant o ganap na tumatakbo sa electric power ay lubos na nagdududa. Gayunpaman, ang mga tagagawa ay nagdaragdag ng bilang ng mga naturang alok sa ating bansa bawat taon. Kung ito man ay isang pagtatangka na makasabay sa fashion o isang tunay na sagisag ng hinaharap, nagpasya ang aming mga karakter na alamin ito gamit ang halimbawa ng Lexus RX 450h.
Ang Lexus RX luxury crossover ay unang lumitaw sa American market noong 1997. Sa totoo lang, ang hinalinhan ng ating bayani - isang hybrid na SUV na may index na RX 400h - ay nakakita lamang ng ilaw sa ikalawang henerasyon nito, na ipinakita sa publiko noong 2003. Pagkatapos ng restyling noong 2009, bilang karagdagan sa isang bahagyang nagbago na hitsura, ang kotse ay nakatanggap ng isang modernized na planta ng kuryente, at sa parehong oras ng isang bagong RX 450h index.
Ito ay kagiliw-giliw na ang Toyota ang unang nagsimula ng mass sales ng mga kotse na nilagyan ng hybrid power plant, at ang isang katulad na pagbabago ng modelo ng RX ay malayo sa isa lamang sa listahan ng produkto ng grupo na pinagsasama ang gasolina at electric engine.
Salamat nalang
Hindi ko maiwasang maalala ang mga sikat na salita ng Grisha Six ni Nine mula sa pelikulang "Ang lugar ng pagpupulong ay hindi mababago": "Tingnan mo, Sharapov, at huwag magulat - ang himala ng siglo: isang self-propelled na kotse !” Ito ay talagang isang kamangha-manghang bagay - isang crossover na may de-koryenteng motor na tumutulong sa makina ng gasolina. Ang isang diagram ay ipinapakita sa isang mabigat na monitor, na naglalarawan kung alin sa mga yunit ang kasalukuyang nagpapakain sa kotse na may lakas na nagbibigay-buhay, ang mga diagram ay nagpapakita kung gaano karaming gasolina ang natupok, at maging ang mga volume ng nabawi na enerhiya ng pagpepreno ay ipinapakita. Talaga matipid na sasakyan Ginawa ito ng mga Hapon! Kahanga-hanga...
Kapag ang isang hindi pangkaraniwang pag-unlad ay sinusuportahan ng maraming taon ng seryosong karanasan sa engineering, mahirap tawagan itong isang teknikal na pag-usisa. At ang mga uso sa "kapaligiran" ay nagiging mas at mas maliwanag sa industriya ng automotive, kaya ang mga hybrid at iba pang mga de-koryenteng sasakyan ay tila ang hinaharap. Gaano katugma ang "self-running" na accessory na ito sa modernong mundo, sa buhay ng isang modernong tao na hindi maisip ang kanyang sarili na walang Internet at cellphone! Pero hindi ko kailangan ng hybrid na Lexus. Ang disenyo ng katawan ay tila awkward, at ang interior ay tila contrived at hindi pagkakasundo. At ang isang gasoline-electric drive ay walang silbi - ang diesel ay hindi makakatipid nang mas masahol pa. Matapos iangat ang hood para magdagdag ng washer fluid, nakita ko lamang ang mga blangkong casing na nagtatago ng mga nilalaman mula sa mga mata kompartamento ng makina, - isang pahiwatig na ang serbisyo ay posible lamang sa isang espesyal na serbisyo. Marahil ito ay "sibilisado", ngunit hindi kami nakatira sa Europa. Kaya para sa akin ito ay isang dehado. Ang RX ay isang kaaya-ayang biyahe, na angkop para sa mahabang biyahe dahil sa ginhawa, magandang pagkakabukod ng tunog at mataas na kinis. Ngunit hindi inirerekomenda na iwanan ang aspalto dito. Ang "Hybrid" acceleration, ayon sa mga subjective na sensasyon, ay medyo artipisyal at mapurol - ang thrust ay hindi tumalsik, ngunit ibinibigay lamang sa mga dosis. Kapag nagde-decelerate mayroong bahagyang hindi kanais-nais na paglipat mula sa normal na pagpepreno hanggang sa regenerative braking.
Ako ang kakaiba sa walang kaluluwang puro clot na ito mataas na teknolohiya. At kahit na ang kotse ay may hindi maikakaila na mga pakinabang, sa kasamaang-palad, wala ako sa parehong pahina dito.
Isa at dalawa
_LexusRX450h_Page_4_Image_0004.jpg)
Upang maging mas tumpak at may kaugnayan sa Lexus RX 450h, mayroong dalawang electric motor na naka-install dito - isa sa harap, at ang pangalawa sa likurang ehe. Kapansin-pansin, walang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng dalawang drive axle. Ang rear axle ay tumatanggap lamang ng metalikang kuwintas mula sa naka-lock huling maneho gear motor, ngunit ang harap ay maaaring paandarin ng parehong de-koryenteng motor at isang makina ng gasolina. Bilang karagdagan, naka-install dito planetary gear hinahati ang daloy ng kuryente mula sa internal combustion engine sa dalawa, na idinidirekta ang isa sa mga gulong at ang isa sa generator upang muling magkarga ng mataas na boltahe na baterya.
Mula sa diagram ng paghahatid, mauunawaan mo na ang mga pangunahing gulong ng drive ng RX 450h ay ang mga harap, at ang mga likuran ay gagana lamang kung kinakailangan ang karagdagang traksyon. Kapansin-pansin na kapag nagpapabagal, ang parehong mga de-koryenteng motor ay nagpapatakbo sa mode ng generator, na naglilipat ng enerhiya upang singilin ang baterya. Walang alternatibo
Nasa bakasyon? May kasiyahan!
Mayroong kasing daming sport sa hybrid na ito gaya ng mga palm tree sa Antarctica. Pero gusto ko siya. Parang kotse para sa asawa. British magazine ng kotse Sasakyang dating tinatawag na Lexus RX nakaraang henerasyon ang pangarap ng mayayamang maybahay - at siya ay ganap na tama. Ang kasalukuyang isa ay maaari ring marapat na tawaging iyon. Siyempre, ang British, kasama ang kanilang katangian na banayad na katatawanan, kaya sinubukang sabihin na ang kotse na ito ay walang sigasig at karakter na pinahahalagahan nila nang labis, at hindi nagbibigay ng pakiramdam ng pagmamaneho. At sa pangkalahatan, imposibleng sumakay nang patagilid dito. Ngunit kung mayaman ako upang bilhin ang aking asawa ng anumang kotse na gusto ko (o gusto), seryoso kong isasaalang-alang ang RX Hybrid. Matibay na katawan, na gumaganap bilang isang racing frame na nagpoprotekta sa mga tao sa cabin, isang bungkos ng mga airbag na sumasaklaw sa driver at mga pasahero mula sa lahat ng panig, isang stabilization system na humihinto kahit na ang pag-iisip ng pagmamaneho na may hindi bababa sa isang gulong na dumulas - ito ang kailangan mo. Pagkatapos ng lahat, ang aking asawa ay kailangang magmaneho ng kotse na ito at dalhin ang mga bata, ngunit nais kong maprotektahan siya hangga't maaari. Hindi na kailangang isipin ang iyong sarili bilang Sebastien Loeb sa mga ordinaryong kalye, lalo na kung minsan ay nahuhulog din siya sa kalsada at nakakasira ng mga sasakyan. Hayaang gumalaw ang mga miyembro ng aking sambahayan sa ginhawa at sa lahat ng posibleng amenities, makinig sa musika sa tulong ng mahusay na acoustics, at huwag bumisita sa gasolinahan nang madalas. Ako mismo ay magda-drive din ng ganoong sasakyan sa sobrang kasiyahan. Nagbakasyon kasama ang pamilya. Dahil kaya mo itong i-drive ng mahabang panahon nang hindi nauubos ang iyong sarili at hindi nauubos ang iyong mga pasahero. Pagkatapos ng lahat, ang paglalakbay ay bahagi na ng bakasyon, at gusto mong gugulin ang oras na ito nang kumportable. Maaari mong itanong: ano ang tungkol sa sports? Una, may mga espesyal na itinalagang lugar para dito, at pangalawa, espesyal na itinalagang oras. At medyo halata na ang bakasyon ng pamilya ay hindi nalalapat sa ganoong oras o lugar.
Walang alternatibo
_LexusRX450h_Page_5_Image_0004.jpg)
Iba't ibang kapangyarihan Mga unit ng Lexus Ang RX 450h ay hindi maaaring magyabang. Isang 3.5-litro lamang ang inaalok bilang pangunahing internal combustion engine. makina ng gasolina, structurally identical sa naka-install sa regular na RX 350 modification Ang maximum power nito ay 249 hp. s., at ang kabuuang lakas ng buong planta ng kuryente (ICE kasama ang dalawang de-koryenteng motor) ay maaaring umabot sa 299 hp. Sa.
Sa kaibahan sa base, "non-electric" RX, ang transmission sa hybrid crossover ay gumagamit ng CVT. Kung hindi, ang kanilang mga disenyo ay halos magkapareho: monocoque na katawan, independiyenteng suspensyon sa lahat ng gulong, rack at pinion steering na may electric power steering at mga disc brake sa lahat ng gulong.
Bagama't ang lokasyon ng mataas na boltahe na baterya ay nangangailangan ng ilang pagbabago sa layout ng sasakyan, ang mga sukat ng interior at luggage compartment ay halos magkapareho sa base na modelo ng RX. Sa halos parehong paraan, ang pagpapakilala ng isang hybrid na pag-install ay hindi nakakaapekto sa mga geometric na parameter ng kotse.
Hindi nahuli
Napasaya ako ni Lexus mataas na lebel ginhawa sa pagmamaneho. Marahil ay mayroong higit pa rito kaysa sa kailangan ko - matagal na akong hindi nagmamaneho ng mga ganoong sasakyan. Ang suspensyon ay na-configure upang sumipsip ng mga solong bumps sa isang malapot at medyo naantala na paraan. Sa isang banda, mabuti na ito ay napakaamo. Sa kabilang banda, sa dami ng mga lubak na mayroon tayo, kung minsan pakiramdam mo ay nasa isang patuloy na tumba-tumba. Ang vestibular apparatus ay hindi karaniwan. Minsan tila ang kotse ay patuloy na nag-iisip tungkol sa kung paano ito dapat bumilis bilang tugon sa aking pagpindot sa kanang pedal, at kung paano ito dapat bumagal kapag nailagay ko ang aking paa sa kaliwang pedal (awtomatiko, tulad ng naiintindihan mo). Ang pakiramdam ng pagkagambala mula sa labas ay bumubuo ng hindi lamang electronic dosing ng traksyon ng kaukulang control unit, kundi pati na rin ang koneksyon at pagdiskonekta ng sistema ng pagbawi ng enerhiya. Tila walang kapansin-pansing mga jerks, ngunit may nangyayari doon, sa kalaliman, na hindi karaniwan para sa parehong vestibular apparatus. Parang may maliit na error sa isang lugar sa ikatlong derivative. O para bang dalawa kaming nagmamaneho - ako at ang ibang tao na hindi mahuhuli. Kung iniisip mo na ikaw ay dinadala, ito ay mahusay. Ngunit pagkatapos ay gusto mong ipikit ang iyong mga mata at umidlip. Ngunit hindi mo magagawa - ang pangalawa, tumutulong lamang siya, ngunit wala nang iba pa.
Pagkatapos ng lahat, ang mga hybrid ay may magandang kinabukasan, naisip ng iyong hamak na lingkod ilang segundo pagkatapos ng matapang na pagpindot sa gatilyo. Ang galing!.. Gustung-gusto ito ng ating mga tao.
Bilang isang pananagutan para sa kotse, magdaragdag ako ng isang katamtamang trunk (tulad ng isang ganap maliliit na crossover) at ang mga pindutan sa buong cabin, kahit na ang mga nasa manibela, ay lubhang hindi angkop para sa operasyon sa pamamagitan ng pagpindot. Maaari mong hulaan kung ano ang eksaktong nahanap ng kamay kapag tiningnan mong mabuti. Sa pangkalahatan, hindi walang mga bahid, kahit na sa pangkalahatan ay nagustuhan ko ang kotse.
Hindi ito mura!
_LexusRX450h_Page_7_Image_0001.jpg)
Tulad ng nalalaman, Mga pinakabagong teknolohiya, lalo na pagdating sa mga alternatibong pinagmumulan ng kuryente (na ang kalahati ay nalalapat sa Lexus RX 450h), hindi sila mura. Kaya ito ay sa kaso ng ating bayani. Ang paunang configuration (Executive) ng 450 ay tinatantya ng mga dealer sa 2,970,000 rubles. Gayunpaman, kasama na sa presyong ito ang napakayamang kagamitan - halos isang kumpletong hanay ng mga tool, parehong passive at aktibong kaligtasan, kabilang ang isang hill start assist system, traction control at marami pang iba na itinuturing na mga benepisyo ng sibilisasyon.
Ang karagdagang pagtaas sa presyo ng sasakyan ay nangyayari lamang dahil sa karagdagang mga accessories luho. Ang pinakamayamang kagamitan (Premium+), na naglalaman ng maliliit na bagay tulad ng, halimbawa, upuan sa pagmamaneho, nilagyan, bilang karagdagan sa pag-init, na may sistema ng bentilasyon, pagsasaayos ng kuryente sa 10 direksyon at memorya ng posisyon para sa tatlong user; haligi ng manibela, nilagyan ng electric drive para sa mga pagsasaayos sa dalawang eroplano; isang keyless entry system (Smartkey) at isang head-up display sa center console, kung saan, bilang karagdagan sa pangunahing impormasyon, maaaring ipakita ang isang diagram ng pagkonsumo ng enerhiya ng sasakyan, ay nagkakahalaga ng RUB 3,311,000.
Isang pagtingin sa hinaharap?
Lagi akong para sa pagtitipid. Lalo na pagdating sa pagkonsumo ng gasolina. Siyempre, ang mga kotse na may mga makinang diesel ngayon ay walang kapantay sa bagay na ito. I don’t take talk that the future belongs to electric vehicles seriously, especially in our country. Ang mga hybrid, kung saan ang mga panloob na combustion engine ay matagumpay na pinagsama sa mga de-kuryenteng motor, ay ibang bagay. Pagkatapos magmaneho ng ganyan de-kuryenteng sasakyan, tulad ng Lexus RX 450h, naramdaman ko pa na sumama ako sa mga pinakabagong trend sa teknikal na pag-unlad. Pumasok ka sa kotse, binuksan ang ignition, at bilang tugon... katahimikan! Gayunpaman, ang kotse ay mahinahong nagsimulang gumalaw, at ang malaking monitor ay nagpapakita pa ng isang diagram na nagpapakita kung saan nagmumula ang enerhiya. Mga himala at wala nang iba pa! Totoo, hindi nagtagal at hindi mabilis. Ang isang buong singil ng baterya ay tumatagal lamang ng ilang kilometro, at pinakamataas na bilis sa parehong oras, hindi ito dapat lumampas sa 60 km / h, kung hindi man ang parehong engine ay nagising panloob na pagkasunog at nagsisimulang sumipsip mula sa tangke ng gasolina at ilipat sa pasulong na galaw ang pinakamahal na hydrocarbon. Hindi, hindi ako nakikipagtalo, may mga matitipid, siyempre, ngunit hindi ko alam kung sulit ba ang pagbili ng gayong mamahaling kagamitan upang makatipid ng kaunti pa kaysa sa dalawang litro ng gasolina para sa bawat daang milya na hinihimok? Halimbawa, sa aking halo-halong ikot pagkonsumo ayon sa mga indikasyon on-board na computer, ay nasa ilalim lamang ng 10 l/100 km. Sa parehong mode at humigit-kumulang na katulad ng Lexus RX pangkalahatang sukat SUV, ngunit may modernong diesel engine sa ilalim ng hood nakatanggap din ako ng mas mababang gastos. Okay, ipagpalagay natin na mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ay may pagkakapantay-pantay sa pagitan ng diesel at hybrid. Isa pang plus na idaragdag ko sa huli ay ang katahimikan sa cabin, lalo na sa mga mode na iyon kapag hindi aktibo ang internal combustion engine. Well, at, nang naaayon, ang kawalan ng mga vibrations. Maaari kang magsalita nang positibo tungkol sa dinamika. Kapag ang parehong mga de-koryenteng motor at ang makina ng gasolina ay gumana nang sabay, siyempre, walang mga problema na lumitaw sa pagbilis at pag-overtake. Ngunit pinahihirapan pa rin ako ng tanong: hanggang kailan magtatagal ang lahat ng kagandahang ito at kung ano ang gagawin kapag naubos ng mga baterya na may mataas na boltahe ang kanilang mapagkukunan ng pag-charge-discharge? Marami pa akong tanong. O baka isa lang akong out-and-out conservative? Ngunit sa anumang kaso, hindi pa ako handang bumili ng ganoong sasakyan.
At ang mga consumable ay pareho
Ang mga nilalaman ng isang hybrid na Lexus ay hindi matatawag na badyet, gayunpaman, ito ay kasama buong pagtitiwala maaaring ilapat sa anumang iba pang kotse sa kategoryang ito. Kaya, buong insurance(CASCO + OSAGO) ay walang laman ang wallet ng may-ari ng humigit-kumulang 310,000 rubles, at ito ay ibinigay na ang lahat ng pinapayagang magmaneho ay may disenteng karanasan sa pagmamaneho at malayo sa mga kabataan. Bisitahin ang istasyon Pagpapanatili Upang maisagawa ang regular na pagpapanatili, inireseta ng tagagawa ang bawat 10 libong km, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang taon, na sa karaniwan ay mangangailangan ang may-ari na gumastos ng humigit-kumulang 15,000 rubles. Sa wakas, hindi magiging out of place na ipaalala sa iyo iyon garantiya na panahon para sa Lexus RX 450h ay 100 libong km o tatlong taon, alinman ang mauna.
At katahimikan…
Kapag nagmamaneho ka ng "trophy" SUV, para kang tunay na tsuper ng tangke. Iniikot ng mga kamay ang manibela at lumipat ng mga lever. Malakas ang pagdiin ng mga paa ko sa pedals. Ang pagyanig at panginginig ng boses ay naililipat sa buong katawan. Siyempre, walang mga vibrations sa mga SUV, at hindi mo kailangang magsikap sa mga kontrol. Ngunit gayon pa man, naroroon din dito ang mga tunog tulad ng dagundong o dagundong ng makina.
Ang ikinagulat ko tungkol sa Lexus ay ang kumpletong katahimikan sa cabin. May pakiramdam na ang kotse ay naka-set sa paggalaw sa pamamagitan ng kapangyarihan ng ilang uri ng mahika - walang mekanikal na tunog na tumagos. At wala talagang pinanggalingan sila - electric ang transmission. Ang pinakamalapit na pagkakatulad ay naglalakbay sa isang trolleybus. Ang acceleration ay mahusay, at sa gitnang screen, sa larawan ng pamamahagi ng mga daloy ng enerhiya, malinaw mong makikita kung paano dumadaloy ang kuryente mula sa baterya patungo sa mga de-koryenteng motor. Ngunit ito ay isang urban cycle. Kapag nagmamaneho sa aspalto, kailangan mong tandaan na ang kotse na ito ay hindi para sa paggamit sa labas ng kalsada. Ito ay tatakbo nang maayos sa matigas na dumi. Ngunit kung saan ang mga pagsisikap ng traksyon ng front axle ay hindi sapat, ito ay titigil at susuko sa harap ng isang balakid. Hindi sa nakakatakot at nakamamatay na abala - hindi, kailangan ang all-wheel drive hindi lamang para sa mga mananakop sa labas ng kalsada, kundi para lamang sa paglalakbay kasama ang aming "mga kalsada" ng Russia. Well, siya ay magiging sa kanyang pinakamahusay sa kanila.
Nang masubukan ang kadakilaan na ito, muli kong tinanong ang aking sarili: bakit ginagamit ang gayong kotse sa ating bansa? Oo, ito ay napaka-friendly sa kapaligiran. Ngunit sa ating mga kalsada, umuusok ang mga trak at sasakyan mula sa panahon ng mga Pangkalahatang Kalihim ng CPSU. Oo, matipid ang Lexus. Ngunit ang pagkakaiba sa gastos regular na sasakyan at ang hybrid na bersyon ay sapat na para mag-refuel ng gasolina sa buong operating cycle. Iyon ay, ang isang non-hybrid na Lexus ay maglalakbay ng halos 300 libong km hanggang sa ang kabuuan ng presyo ng kotse at gasolina ay katumbas ng presyo ng hybrid. Muli - taglamig... Paano ang lahat ng electronics na ito ay kumilos sa panahon ng matinding pagbabago sa temperatura, kapag ang mga ordinaryong baterya ay nag-freeze sa magdamag upang imposibleng simulan ang kotse sa umaga?
Tila sa akin na mula sa punto ng view ng pagiging praktiko, ang naturang makina ay napaaga para sa Russia. Gayunpaman, mahahanap nito ang mga connoisseurs nito - ang mga gustong tumayo at gustong sumakay ng isang bagay na hindi pamantayan. At ang Lexus na ito ay lalo na mag-apela sa mga mahilig sa katahimikan sa loob ng kotse!
| Mga pagtutukoy | |
|---|---|
| MGA INDICATOR NG TIMBANG AT DIMENSYON | |
| Curb/buong timbang, kg | 2205/2700 |
| Haba/lapad/taas, mm | 4770/1885/1720 |
| Wheelbase, mm | 2740 |
| Subaybayan ang harap/likod, mm | 1630/1635 |
| Ground clearance, mm | 185 |
| Gulong sa harap/likod | 235/55R19 (29.2")* |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 1130–2270 |
| ENGINE | |
| Uri, lokasyon at bilang ng mga cylinder | Petrolyo, V6 |
| Dami ng paggawa, cm 3 | 3456 |
| Kapangyarihan, hp (kW) sa rpm | 249 (183) sa 6000 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 317 sa 4600 |
| Power ED1**, hp (kW) sa rpm | 167 (123) sa 4500 |
| Torque*** ED1**, Nm sa rpm | 335 sa 1500 |
| Power ED2**, hp (kW) sa rpm | 68 (50) sa 4600 |
| Torque*** ED2**, Nm sa rpm | 139 sa 650 |
| Kapangyarihan ng SA****, hp (kW) | 299 (220) |
| PAGHAWA | |
| Paghawa | CVT |
| Uri ng all-wheel drive | pare-pareho |
| CHASSIS | |
| Suspension sa harap/likod | Independent/Independent |
| Preno sa harap/likod | Disc, maaliwalas / Disc |
| MGA INDIKATOR NG PAGGANAP | |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 200 |
| Oras ng pagbilis 0–100 km/h, s | 7,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina lungsod/highway, l/100 km | 6,6/6,0 |
| Kapasidad ng gasolina/gasolina tangke, l | AI-95/72 |
| presyo, kuskusin. | Mula sa 2,970,000 |
** De-koryenteng motor 1 (harap), 2 (likod).
*** Pinakamataas na metalikang kuwintas.
**** Power unit, kabilang ang isang panloob na combustion engine at dalawang de-koryenteng motor.
Hindi pangkaraniwang sasakyan
Tulad ng iyong inaasahan, ang hybrid na bersyon ng Lexus RX, mula sa isang ergonomic na punto ng view, ay naging katulad ng bersyon na may isang simpleng gasolina engine. Ang isang disenteng hanay ng mga pagsasaayos ng kuryente para sa upuan ng driver (mayroong 10 sa mga ito sa tuktok na bersyon ng modelo), kasama ng isang electric drive para sa pagsasaayos ng posisyon ng manibela, ay magbibigay-daan sa isang tao ng halos anumang laki na manirahan sa " lugar ng trabaho” nang walang anumang problema. Hindi nito naapektuhan ang dami ng libreng espasyo, kapwa sa likuran at sa loob kompartamento ng bagahe, ang pagpapakilala ng high-voltage battery pack, generator at karagdagang mga de-koryenteng motor sa disenyo ng sasakyan.
Ngunit ang pagkakaroon ng isang electric drive ay nag-iwan pa rin ng isang tiyak na marka sa mga katangian ng pagmamaneho. Una, simula sa isang standstill na may katamtamang presyon sa accelerator pedal ay halos palaging nangyayari kapag naka-off ang internal combustion engine. Kapag sinusubukang mapabilis nang husto, ang pag-pause sa pagitan ng utos mula sa dynamics control pedal at ang koneksyon sa proseso ng acceleration ng gasoline engine ay kapansin-pansin pa rin. Ngunit ang karagdagang pagtaas sa bilis ay nangyayari sa napakataas na bilis. Pangalawa, mayroong ilang mga nuances kapag naglalabas ng gas. Kapag lumipat ang mga de-koryenteng motor sa mode ng pagbuo ng ramp-up na enerhiya sa kuryente upang muling makarga ang mataas na boltahe na baterya, ang pagbabawas ng bilis, na kakaiba, ay nangyayari nang hindi gaanong dinamiko kaysa sa inaasahan. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa kaginhawaan, kung gayon ito ay natural na kapag nagmamaneho ng eksklusibo sa electric power, ang parehong acoustic component at vibration load nito ay nasa napakababang antas. Gayunpaman, habang ang paglabas ng baterya ay lumalapit sa isang kritikal na punto, ang panloob na combustion engine, na lumilipat sa mababang bilis at ganap na huminto para lamang sa pag-recharge at nagpapatakbo sa bilis na malinaw na mas mataas kaysa sa idle, ay nagsisimulang inisin sa disenteng "talkativeness" at kapansin-pansing mga vibrations. Sa pangkalahatan, sa aking opinyon, ang algorithm para sa pagkonekta ng isang gasolina engine sa mga jam ng trapiko lamang upang magpatakbo ng isang generator ay hindi mukhang ganap na lohikal. Bakit hindi magpadala ng bahagi ng enerhiya nito sa mga gulong ng drive sa kasong ito? Pagkatapos ng lahat, hindi mo na kailangang mag-aksaya ng labis na gasolina kapag ino-on ito sa mga full stop mode. Gayunpaman, upang maging patas, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay hindi madalas mangyari.
Sa wakas, ang huling aspeto ay kakayahan sa cross-country. Sa kategoryang ito, ang Lexus RX 450h ay halos hindi naiiba sa isang front-wheel drive na kotse. Ang tulong ng rear axle electric motor ay nagtatapos sa unang hint ng wheel slip kapag ang unit elektronikong kontrol, struggling sa overloads, ibinubukod siya mula sa trabaho.
text: Alexey TOPUNOV
larawan: Roman TARASENKO
Ang lakas ng Lexus 450 ay wala sa "berde" na ideolohiya nito, ngunit sa katotohanan na ito ang unang sasakyang Hapon E-class, na nakikipagkumpitensya sa pantay na termino sa mga kinatawan ng mga sedan ng negosyo mula sa Germany. Hindi malamang na pahalagahan ito ng mga adherents para sa pagkonsumo ng gasolina nito, at maging sa dynamism nito, na mas mababa sa pinagsamang cycle sa parehong Audi A6 3.0 TDI at BMW sedan 535d.
Gusto ng hybrid na Lexus 450 four-wheel drive, dahil mahirap para dito na matanto ang idineklara nitong potensyal sa ating mga kondisyon sa taglamig.
Kahit na ang Lexus 450 ay hindi mababa sa kaginhawahan at kaluwang ng pangalawang hanay sa isang Mercedes at ang parehong "limang" BMW: isang magiliw na sofa na may malambot na pagpuno sa ilalim ng malambot na katad ay nagsisiguro ng isang nakakarelaks na akma, mayroong (sa mga mamahaling antas ng trim) nito sariling unit ng kontrol ng audio system at kontrol ng klima, na "tinahi sa" sa gitnang armrest, kaya hindi mo na kailangang abutin. Sa malapit ay mayroong control button para sa curtain servo (rear) at ang heating ng sofa. Maaari mo ring gamitin ang mga pindutan sa likod upang ilipat ang upuan ng pasahero sa harap pasulong. Saan ka pa makakahanap ng ganito?
Ang manibela ay cool lang sa Lexus 450. Ang center console ay kahanga-hangang kurbado at may bagong interface na nagpapadali sa pagkawala ng touch screen - ang Remote Touch controller ay isang napaka-maginhawang device na parang computer mouse. Para sa higit na kaginhawahan, mayroong isa pang nakakatawang maliit na bagay - mga tagapag-angat ng bintana, na nagpapabagal sa salamin kapag lumalapit ito sa matinding mga posisyon. Ang bilis nilang dalawa! Ang mga side mirror ay napaka-maginhawa; ang kanang salamin ay may built-in na camera na nagpapadali sa paradahan, kasama. ang kakayahang makita ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod.
Ang mga upuan sa harap ay komportable din, at ipinagmamalaki nila hindi lamang ang mga pinainit na upuan, ngunit ang bentilasyon. Nilagyan ang mga ito ng isang buong grupo ng mga pagsasaayos ng kuryente. Dahil sa katotohanan na tinalikuran ng mga taga-disenyo ang paggamit ng isang cardan shaft ( mga gulong sa likuran Ang Lexus 450 ay minamaneho ng isang de-koryenteng motor), at nakakuha ng isang patag na sahig.
Sa kabila ng gayong kaguluhan ng mga porma, ang loob ng Lexus 450, tulad ng nabanggit na, ay napaka komportable. Pagganap ng rear view camera at sistema ng nabigasyon maaaring matingnan sa 8-inch LCD display. Bilang karagdagan, ang Executive package ay may 12 speaker, ang Premium na modelo ay nilagyan ng top-end na audio system mula kay Mark Levinson, na nagre-reproduce ng tunog sa 7.1 na format at mayroon nang 15 speaker. Ang mga materyales sa pagtatapos ay medyo disente. Kung inaasahan ang aktibong pagmamaneho, mas mainam ang isang leather na manibela, dahil... sa kahoy, madulas ang iyong mga kamay.
Kabilang sa mga kaaya-ayang maliliit na bagay sa Lexus 450h, na kulang sa G-S noon, ay isang analog na orasan at, na parang hiniram mula sa isang hi-end na audio system, dalawang bilog na "musika" na control dial na gawa sa metal. Kahit na ang tapusin ay magagamit pa rin sa matte, murang plastik.
Sa sandaling magsara ang pinto ng kotse, nagkaroon ng ganap na katahimikan, ang mundo parang manhid. Ang hybrid na Lexus 450 ay nagsisimula sa electric power, kaya walang micro-waves at mga kakaibang tunog, katangian ng tumatakbong makina ng gasolina. Ngunit, ang Lexus hybrid 450 at "nagising" ay hindi gumagawa ng ingay nang walang dahilan, ang dagundong ng mga studded Mga gulong ng Nokian Ang Hakkapeliitta 8 ay nagiging mas kapansin-pansin habang ang bilis ay tumataas, malinaw na nangingibabaw habang ito ay pumasa sa 120 km na marka. Ngunit ang noise insulation at smoothness ng Lexus 450 ay hindi mas masahol kaysa sa mga kakumpitensya nito: kapag ang mga inangkop na shock absorbers ay gumana sa "Normal" mode, pakiramdam ng mga pasahero na sila ay nasa feather bed—maliit at katamtamang laki ng mga iregularidad ay ganap na hindi napapansin. . Sa mga hukay lamang, kung saan pinupuna ng lahat serbisyo sa kalsada, medyo masungit si Lexus.
Mga optika
Ang hybrid ay nilagyan ng mga bi-xenon na headlight bilang default. Sa gitnang bersyon ng Luxus 450, available ang mga LED headlight na may rotating function.
Ngunit ang bahagyang phlegmatic at malambot na Lexus 450 ay nagiging iba sa sandaling paikutin ng driver ang gitnang tunnel rotary washer nang dalawang beses sa kanan, na inililipat ang kotse sa Sport S+ mode. Power plant 345 hp. ay nagiging mas galit, na naging dahilan upang maging purple siya dashboard. Ang variator ay nagiging mas mahigpit, at ang mga shock absorbers ay nagiging mas stiffer. Tulad ng kaluluwa ng isang piloto, na napunit sa kalangitan, isang Lexus 450 na kotse, na pinapagana ng isang de-kuryenteng motor at isang V6 3.5 na makina, ay lumilipad patungo sa abot-tanaw. Ang tumba sa mga alon ng aspalto ay humupa, ang katawan ay gumulong, ngunit walang panatismo, ang traksyon ay napakalakas, at ang tugon ay napakahusay. Tanging ang electric power steering ay huwad na peke.
Kapag dumudulas, ang Lexus 450 ay napaka-flexible at tumutugon na ang driver ay kailangang matakot hindi para sa kanya, ngunit para sa kanyang sarili. Ngunit kung ang kotse ay napakaganda, bakit hindi ito mataas ang demand? Sagot: "Presyo!"
Lexus hybrid 450: presyo
Sa hanay ng Lexus, ang 450 hybrid ay ang pinakamahal na pagbabago. Kung dalawang taon na ang nakakaraan maaari kang bumili ng kotse para sa 2,625,000 rubles , bago ang pagtaas ng presyo - para sa 3 185 000 , pagkatapos ngayon ang halaga nito ay nasa 3,401,000 rubles. Ang Mercedes E 400 4Matic 333-horsepower ay magkasya sa parehong halaga.
Pagsusuri: Hindi ko gusto ang "fangs" ng front bumper sa Lexus 450, na mapanganib na malapit sa gilid ng bangketa, na pinipilit kang maging maingat lalo na kapag lumiliko, halimbawa, sa isang makitid na eskinita o paradahan.
Gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa kahusayan - ang hybrid na Lexus 450 ay maaaring bumagal nang may reserba. Ang paghawak ay mahusay din. Gusto kong maging mas mahusay at mas mabigat ang manibela.
Napakatahimik at makinis pagsisimula ng internal combustion engine on the go, ang average na pagkonsumo ng gasolina ng Lexus 450 kapag naglalakbay sa urban mode ay kahanga-hanga. Ito ay katumbas lamang ng sampu at kalahating litro bawat 100 km.
Panlabas
Sa panlabas, ang Lexus 450 hybrid ay mukhang napaka-interesante: ang mga headlight ay may tatlong "bilog" na hugis, na maaari nang ituring na isang "pamilya" na tampok hybrid na Lexus(Pareho din ang sports ng LS 600h sedan). Ang mga ilaw sa likuran at mga emblem ay kulay asul. Nagtataka ako kung bakit ginagamit ng mga automaker ang salitang Blue sa mga modelo na tinatawag ng mga environmentalist na "berde"? Sa pamamagitan ng paraan, at sa dashboard Mayroong isang "asul" na tema: ito ay generously iluminado sa pamamagitan ng glow ng LEDs. Ang Lexus 450 ay mayroon na ngayong mga bagong mode sa pagmamaneho: EV, na nagbibigay-daan sa iyo na eksklusibong gumalaw gamit ang electric power sa bilis na 40 kilometro bawat oras; Eco, kung saan ang electric convector ay gumagana nang iba. kasalukuyang, at mas katangian din init air conditioner evaporator; panghuli, ang Snow mode, na nilayon para sa pagmamaneho madulas na ibabaw(na may mas malinaw na tugon sa accelerator). Ang Lexus 450 na baterya ay matatagpuan sa ilalim ng mga likurang upuan. Mayroon itong advanced na disenyo na may mahusay na paglamig.
Malaking merito ang Lexus 450 mataas na bilis kumikilos nang may kumpiyansa, at mayroong pambihirang katahimikan sa cabin, dahil sa aerodynamics. 0.32 lang ang best-in-class na drag coefficient. Ang isyu sa mga wiper sa likuran ng windshield, na naroroon sa base model, ay kawili-wiling nalutas - nakatago sila sa ilalim ng isang malaking spoiler.
Baul
Ang dami ng Lexus 450 ay 469 litro, na higit sa 30 litro nakaraang modelo. Nakamit namin ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang compact na battery pack at isang bagong double-lever likod suspensyon(sa halip na McPherson struts), na hindi na "kumakain" ng kapaki-pakinabang na espasyo.
Ang dami ng trunk ng Lexus 450 hybrid ay maaaring tumaas nang malaki sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga upuan sa likuran. Bukod dito, ito ay madaling gawin - kailangan mong hilahin ang hawakan ng puno ng kahoy, at hindi tumakbo sa cabin.
Teknikal na mga detalye
Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang bilis ng Lexus 450 ay nananatiling pareho - 200 km/h. Ang oras ng acceleration, sa kabaligtaran, ay tumaas ng 0.2 segundo, na dahil sa tumaas na timbang ng 130 kg. Ngunit ligtas na maipagmamalaki ng Lexus 450 ang dami ng mga gas na ibinubuga. Sa halip na 198 g/km, ang figure na ito ay 148! Laki ng gulong 235/55 R19. Ang isa pang kawili-wiling bagay ay kapag pinindot mo ang pindutan ng "Start", maaari mo lamang marinig ang katahimikan bilang tugon! Ang 3.5 litro na makina ay hindi dapat istorbo nang hindi kinakailangan, dahil dalawa sa kanila ang nasa asset! Siyanga pala, ito ay hiniram sa “malaking kapatid”. Ang unang 2-3 km sa hybrid na Lexus 450, kung hindi mo pinindot nang husto ang pedal ng gas, pakiramdam mo ay parang driver ka ng isang trolleybus, hindi isang kotse, na tumitingin nang may paghamak sa usok ng mga dumadaang trak. Ang Lexus 450 "gas guzzler" ay magsisimulang gumana sa ibang pagkakataon. Bagaman hindi ito isang "manglalamon", dahil 6.3 litro lamang ang kinakailangan bawat daang kilometro.
Tumaas ang bigat dahil sa suspensyon at katawan, na gawa sa 42% high-strength steel. Ang kabuuang lakas ng mga makina ng Lexus 450 ay 299 "kabayo". Bukod dito, 292 sa kanila ay nabibilang sa makina ng gasolina. Makilala hybrid na kotse mula sa karaniwan, maaari kang gumamit ng "apron" na pantakip sistema ng tambutso, na ipinapakita sa mga hindi hybrid na modelo.
Ang planta ng kuryente sa Lexus 450 ay idinisenyo sa paraang ang metalikang kuwintas mula sa electric drive at ang panloob na combustion engine ay ibinahagi nang maayos - tila gumagana ang variator. Ang cruise control, na nagtatrabaho kasabay ng preventive safety system, sa kaganapan ng isang posibleng banggaan, ay humihigpit sa mga seat belt, at, kung kinakailangan, independiyenteng inilalapat ang mga preno. Ngunit, ang mahalagang opsyon na ito ng hybrid na Lexus 450 sa Russia ay hindi magiging may kaugnayan, dahil ang mga frequency kung saan ang radar ay nagpapatakbo ay ipinagbabawal sa bansa.
Ang loob ng kotse ay naghihirap mula sa multi-textured na plastik.
Ang Lexus 450 hybrid ay may halos pinakamainam na pamamahagi ng timbang, kaya mahusay itong humahawak sa mga madulas na pagliko: ang isang business sedan na dumudulas patagilid ay walang kapararakan, ngunit napaka-kaaya-aya. Sa isang skid, mas masunurin itong dumadausdos kaysa sa ilang mga rear-wheel drive na sports car.
Ngunit, sa panahon ng taglamig ang electric range ng Lexus 450 ay bumaba ng halos kalahati. Bilang karagdagan, pagkatapos ng isang gabi na ginugol sa lamig, ang mga elektroniko ay hindi bubukas hanggang sa tumaas ang temperatura ng baterya sa isang tiyak na halaga. Totoo, mabilis din mag-recharge ang baterya.
Ang haba ng five-door hybrid na Lexus 450 ay 4850 mm, ang taas ay 1470 mm, at ang lapad ay 1840. Ang wheelbase at wheelbase sizes ay 2850 at 1580/1595 mm, ayon sa pagkakabanggit. Buong masa ay katumbas ng 2325 kg, at ang dami ng puno ng kahoy ay 465 litro. Ang makina ng gasolina ay matatagpuan sa harap (paayon), ang bilang ng mga cylinder ay anim. Pinakamataas na kapangyarihan, ang displacement at maximum torque ay sinusukat sa mga numero: 292 hp, 3456 cm3, 4500 rpm. Para sa isang de-koryenteng motor: maximum na lakas ng Lexus 450 - 200 hp Ang mga suspensyon ng kotse ay nasa likuran at harap - tagsibol, independiyenteng multi-link at independiyenteng double-link. Ang front at rear ventilated disc brakes ay responsable para sa kaligtasan. Ang ground clearance ng kotse ay 141 mm. Ang maximum na bilis ay 200 km / h, ang oras ng acceleration sa isang daang kilometro ng Lexus 450 ay 6.7 l (urban), 5.5 (suburban), 6.7 (mixed). Ang kapasidad ng tangke ng gas ay 66 litro, ang ginamit na gasolina ay AI-95.
