Ang unang Toyota Crown sedan at station wagon ay ginawa mula 1955 hanggang 1962. Nilagyan sila ng gamit mga makina ng gasolina 1.5 at 1.9 at 1.5 litro na mga makinang diesel.
Ikalawang henerasyon, 1962–1967
Ang ikalawang henerasyon ng Toyota Crown ay ginawa sa sedan, station wagon at coupe body styles mula 1962 hanggang 1967. Ang hanay ng mga makina ay binubuo ng mga makina 1.9, 2.0 at 2.3. Transmission: three-speed manual o two-speed automatic.
Ika-3 henerasyon, 1967–1971
Ang ikatlong henerasyon ng Toyota Crown ay ipinakita para sa pagbebenta na may 2.0 at 2.2 na makina. Ang mga naturang kotse ay nilagyan ng tatlo o apat na bilis na manu-manong paghahatid at isang dalawa o tatlong bilis na awtomatikong paghahatid. Ang ikatlong henerasyon ng kotse ay ginawa mula 1967 hanggang 1971.
Ika-4 na henerasyon, 1971–1974
Mga Toyota Crown sedan, station wagon at hardtop ikaapat na henerasyon ay ginawa noong 1971-1974. Nilagyan sila ng 2.0, 2.5, 2.6 na makina at nilagyan ng tatlo, apat at limang bilis na gearbox manual transmission mga gear o isang three-speed automatic.
Ika-5 henerasyon, 1974–1979
Ang ikalimang henerasyong modelo ng Toyota Crown ay inaalok para sa pagbebenta sa mga estilo ng sedan, hardtop, station wagon at coupe body. Ang hanay ng mga makina ay binubuo ng 2.0 at 2.6 na mga makina ng gasolina at 2.2 na diesel. Ang mga pagpapadala ay manu-manong apat at limang bilis o awtomatiko na tatlo at apat na bilis.
Ika-6 na henerasyon, 1979–1983
Ang ikaanim na henerasyon ng modelo ay ginawa mula 1979 hanggang 1983. Ang hanay ng mga makina ay dinagdagan ng 2.8 petrol engine at 1.4 diesel engine. Ang isang bersyon na may tatlong-bilis na manu-manong paghahatid ay muling lumitaw.
Ika-7 henerasyon, 1983–1987
Ang ikapitong henerasyon ng Toyota Crown na may apat na pinto na sedan, hardtop at station wagon ay ginawa mula 1983 hanggang 1987. Ang kadena ng makina ay napunan ng 3.0 na makina at isang 2.4 na turbodiesel.
Ika-8 henerasyon, 1987–1997
Ang ikawalong henerasyon ng modelo ay ginawa mula 1987 hanggang 1997. Ang mga kotse ay nilagyan ng 2.0, 3.0 at 4.0 na mga makina ng petrolyo at 2.4 na mga makinang diesel na ipinares sa apat at limang bilis na manu-manong pagpapadala o isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ika-9 na henerasyon, 1991–1995
Ang ika-siyam na henerasyon ng Toyota Crown hardtops ay inaalok na may 2.0, 2.4, 2.5 at 3.0 na makina na sinamahan ng apat o limang bilis na awtomatikong paghahatid.
Ika-10 henerasyon, 1995–1999
Sa paglabas ng modelo ng ikasampung henerasyon, muling inilabas ang isang bersyon na may limang bilis na manual transmission. Ang kadena ng makina ay nanatiling halos hindi nagbabago.
Ika-11 henerasyon, 1999–2007
Ang produksyon ng ika-labing isang henerasyon ng Toyota Crown ay nagsimula noong 1999. Ang mga sedan ay ginawa hanggang 2003, mga station wagon - hanggang 2007. Ang mga kotse ay nilagyan ng 2.0, 2.5, 3.0 na mga makina na may kumbinasyon na may apat at limang bilis na awtomatikong paghahatid.
Ika-12 henerasyon, 2003–2008
Ang ikalabindalawang henerasyong modelo ng Crown ay ginawa mula 2003 hanggang 2008. Ang mga kotse ay inaalok na may 2.5, 3.0 at 3.5 na makina at may lima o anim na bilis na awtomatikong paghahatid.
Noong nakaraang taglagas, ang ikalabinlimang henerasyong Crown ay naging isa sa mga pangunahing novelty ng Tokyo motor show, ngunit pagkatapos ay ipinakita ng Toyota ang kotse at naging kuripot sa mga detalye. At ngayon ang tag-araw ng 2018 ay dumating - ang oras kung kailan ang kotse, ayon sa plano, ay dapat pumunta sa linya ng pagpupulong. Tulad ng inaasahan, ang produksyon ng Toyota Crown ay hindi naiiba sa "konsepto". Ngunit ang pagkakaiba sa nakaraang modelo ay mahusay!
Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan nito, ang apat na pinto na Crown ay nakakuha ng karagdagang mga bintana sa likurang mga haligi ng bubong, kaya naman ang kotse ay mukhang mas kagalang-galang sa profile. Ang mga sukat ay nanatiling halos hindi nagbabago sa pagbabago ng mga henerasyon: haba - 4910 mm (15 mm higit pa kaysa sa papalabas na modelo), lapad - 1800 mm, taas - 1455 mm. Pero wheelbase nadagdagan kaagad ng 70 mm hanggang 2920 mm. Tulad ng dati, ang hanay ay magsasama ng isang "sporty" na bersyon ng Atleta at isang "marangyang" Royal na bersyon, na naiiba sa palamuti at pagtatapos.
Pinapanatili ng bagong Crown ang klasikong layout, ngunit lilipat sa bago modular na plataporma GA-L (TNGA Global Architecture) at ngayon ay marami nang pagkakatulad sa . Bagaman ang laki ng "trolley" ay kailangang iakma, dahil ang LS ay 100 mm na mas malawak kaysa sa Crown. harap double wishbone suspension, sa likuran ay isang multi-link mula sa papalabas na isa Mga modelo ng Lexus GS, mga bukal na naka-install sa paligid.
Kung ikukumpara sa nakaraang sedan, dito ang sentro ng grabidad ay ibinaba ng 15 mm, ang pamamahagi ng timbang kasama ang mga ehe ay malapit sa perpekto (50:50). Isinagawa ng kumpanya ang pagmamaneho ng fine-tuning ng mga kotse sa Nurburgring, at ang electronics, bilang karagdagan sa karaniwang Normal at Sport mode, ay may pinaka-extreme na Sport+ preset. Dapat palalaban ang karakter ni Crown!
Ang base sedan ay nilagyan ng dalawang-litro na 8AR-FTS turbo-four na makina na gumagawa ng 245 hp. (sampung higit na lakas kaysa sa nakaraang modelo), isang walong bilis na awtomatikong paghahatid at eksklusibo rear wheel drive. At lahat ng iba pang mga bersyon ay hybrid na ngayon.
Ang paunang hybrid ay may halos parehong power unit gaya ng isa, ngunit inangkop sa klasikong layout. Ang four-cylinder na natural aspirated 2.5 ng Dynamic Force family (modelo A25A-FXS) ay gumagawa ng 184 hp. at gumagana kasabay ng isang de-koryenteng motor na gumagawa ng 143 hp. at isang electromechanical variator. Ang peak output ng naturang power plant ay 226 hp. Maaari kang pumili mula sa rear-wheel drive o all-wheel drive. Sa pamamagitan ng paraan, ang Crown na ito ay may pinaka-kapaki-pakinabang na kalahating timbang na pamamahagi kasama ang mga axle, habang sa iba pang mga pagbabago ang front axle ay nagkakahalaga ng 52-53% ng timbang.
Sa tuktok ng hanay ay ang Crown na may bagong henerasyon ng power plant (Multi Stage Hybrid System), na ginagamit sa Lexus LS 500h sedan at coupe. Binubuo ito ng isang aspirated V6 3.5 (299 hp), na tumatakbo sa Atkinson cycle, isang 180-horsepower na de-koryenteng motor, isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid na walang torque converter at tatlong planetary gears. Ang output ay 359 "kabayo" at sampung nakapirming yugto ng paghahatid. Ang ganitong mga Korona ay iaalok lamang gamit ang rear-wheel drive.
Ang interior ay dinisenyo ayon sa mga klasikal na canon: isang napakalaking gitnang lagusan, isang nakapirming awtomatikong tagapili, mga tradisyonal na instrumento. At mayroon din ang mga pangunahing bersyon upholstery ng tela mga upuan. Ngunit sa gitna ng front panel mayroong dalawang multi-format na display: ang tuktok ay para sa "multimedia" at ang navigator, at ang ibaba ay para sa pagkontrol ng mga pangalawang pag-andar ng kotse, kabilang ang climate control. Kahit na ang bloke ng "mainit" na mga susi at hawakan ay napanatili sa ibaba.
Sa mga mamahaling antas ng trim, ang interior ay naka-upholster sa katad, may mga de-kuryenteng upuan, isang rear view camera at maraming iba pang mga pagpipilian, at sa likurang gitnang armrest mayroong isang hiwalay na control panel para sa mga upuan, microclimate at media system. Ang sedan ay magkakaroon ng ITS Connect (Intelligent Transportation System) system, na eksakto sa kasalukuyang henerasyong Crown at nagbibigay-daan sa kotse na makipagpalitan ng data sa iba pang mga sasakyan at imprastraktura sa kalye. Magkakaroon din ng remote diagnostic system na nagpapadala ng lahat ng data tungkol sa kotse sa service center.
Sa Japanese merkado ng Toyota Bagong korona henerasyon ay ilalabas sa katapusan ng Hunyo, ang paunang hanay ng presyo ay mula 42 hanggang 65 libong dolyar. Bagaman ang sedan ng papalabas na henerasyon "sa base" ay nagkakahalaga ng 36 libo. Sa kasamaang palad, ang patakaran sa pag-export ng Toyota tungkol sa Crown ay hindi nagbago: ang mga kotse na ito ay hindi ibibigay sa ibang mga bansa. Maliban kung magsisimula silang maglabas ng isang lokal na bersyon sa China, tulad ng nangyari sa nakaraang henerasyon ng kotse, ngunit kahit na ang pagpipiliang ito ay hindi pa nakumpirma.
ika-8 henerasyon
Sasakyan executive class Ang Toyota Crown ay ang pagmamalaki ng Toyota at isa sa pinakaluma mga modelo ng Hapon, ang produksyon nito ay nagsimula noong 1955. Sa pagbabago ng mga henerasyon, ang Toyota Crown ay naging mas komportable, at sa pagdating ng mga premium na bersyon, ang mismong pangalan nito ay nagsimulang magpahiwatig ng napakataas na antas ng kagamitan, pagganap at kalidad ng mga materyales na ang pagkakaroon ng modelong ito ay nagsisilbing isang uri ng kumpirmasyon ng mataas na katayuan sa lipunan ng may-ari. Sa katunayan, ang hugis ng korona na emblem sa radiator grille ay nagsisilbing isang malinaw na kumpirmasyon ng prestihiyo ng modelo.Ang henerasyong ito (S130) ay ang ikawalo sa isang hilera. Ang isang espesyal na tampok nito ay ang napakalaking bilang ng mga pagbabago, dahil ang kotse na ito ay inaalok hindi lamang sa mga mamahaling bersyon, kundi pati na rin sa mga utilitarian na pagsasaayos, na nilayon para magamit bilang isang "workhorse". Bilang karagdagan, ang klasikong rear-wheel drive na kotse na ito ay ginawa sa iba't ibang istilo ng katawan: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) at 5-door Crown Wagon station wagon (1987-1999). Ang huli ay isa sa pinakamalaki Toyota station wagon: Mahirap isipin ang anumang bagay na mas angkop para sa praktikal na aplikasyon, sa halip na kumbinasyon ng komersyal at pampasaherong sasakyan sa isang tao. Ang henerasyong ito ay naging matagumpay na kahit na matapos ang paggawa ng hardtop ay lumipat sa susunod na henerasyon (S140), ang sedan at station wagon sa ika-130 na katawan, na sumailalim sa restyling, ay tumagal sa linya ng pagpupulong sa loob ng ilang taon (ang pinakamahaba ay ang station wagon, na nakaligtas sa dalawang henerasyong pagbabago) .
Sa Toyota Crown 1987 taon ng modelo isang napakalawak na hanay ng gasolina at mga makinang diesel iba't ibang volume at kapangyarihan. Ang pinakasimpleng mga bersyon ng gasolina ay nilagyan ng dalawang-litro na inline na anim na 1G-E na may lakas na 105 hp. Siyempre, upang magbigay ng isang mabigat na kotse na may pinakamainam na dinamika, ito ay malinaw na hindi sapat, at higit pang mga "sisingilin" na mga pagsasaayos ay nilagyan ng 1G-GE at 1G-GZE (Super Charger) na mga makina na may lakas na 150 at 170 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang isang 3-litro na 7M-GE (190 hp) Sa huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s, ang linya ay dinagdagan ng dalawang-litro na 1G-FE na may lakas na 135 hp. at mga bagong henerasyong makina ng serye ng JZ na may dami na 2.5 at 3 litro (180 at 230 hp). Ang apotheosis ng kapangyarihan para sa Crown ay ang walong silindro na 260-horsepower na hugis V na 1UZ-FE na may metalikang kuwintas na 350 Nm. Para sa murang mga sedan at station wagon, diesel engine ng 2L series (2.4 liters), naturally aspirated at turbocharged na may kapangyarihan mula 73 hanggang 100 hp ay inaalok din. Ang ilang mga pagbabago ay nilagyan ng mga makinang pinapagana ng gas.
Dapat pansinin ang mataas na kaligtasan at pagiging maaasahan ng mga makina ng gasolina ng Toyota ng mga henerasyong iyon, ang kanilang kadalian ng pagpapanatili at hindi mapagpanggap. At din ang hindi pagkasira ng Toyota Crown chassis. Sa harap ay isang independiyenteng double wishbone suspension, isang nasubok sa oras na disenyo. Sa likuran ay alinman sa isang tuloy-tuloy na ehe o independiyenteng suspensyon- gearbox na may mga drive. Ang pagpipiloto ng ilang mga pagbabago ay may variable steering force. Ang pinaka-marangyang bersyon ng Royal Saloon G ay nilagyan ng TEMS system ( aktibong suspensyon Sa kinokontrol ng elektroniko), kung saan ang kotse ay nagiging isang "barko" na naglalayag sa kahabaan ng kalsada. Sa bilis, ang system ay awtomatikong lumilipat sa LOW mode, at ang TEMS SPORT mode ay ginagamit upang sugpuin ang roll kapag cornering.
Ang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng Crown ng mga mas lumang henerasyon ay ang pagkakaroon ng isang frame, na isang malaking plus para sa mga ginamit na kotse, dahil sa malaking edad ng mga kotse sa seryeng ito. Kaya medyo makatwiran din ang iba Mga paghahambing ng Toyota Korona: na may "tangke", at isang mabilis. Kabilang sa mga tampok na pangkaligtasan sa 130th Crown, bilang karagdagan sa mga three-point belt, mga door stiffening bar at isang folding haligi ng manibela. Ang ilang mga bersyon ay maaaring nilagyan ng airbag ng driver (mula noong 1989), mga pretensioner ng sinturon sa harap ng upuan, ABS, TRC, ESC system.
Sa kabila ng katotohanan na, sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan, ang mga kotse ng seryeng ito ay hindi na napapanahon sa moral at pisikal, ang lakas ng kanilang disenyo at tibay ng mga bahagi at asembliya ay nagpapahintulot pa rin sa iyo na makahanap ng mga halimbawa sa mabuting kondisyon. teknikal na kondisyon. Ang paglipat ng pamilyang ito sa kategorya ng mga retro na kotse ay hindi malayo. Sa totoo lang, ang ikawalong henerasyong Toyota Crown ay isa sa pinakamaganda mga klasikong kotse, na kabilang sa kategoryang "hindi na sila ginagawa."
ika-9 na henerasyon
Ang Toyota Crown ay isang miyembro ng pamilya ng mga full-size na luxury sedan. Noong 1991, kahanay sa produksyon nakaraang henerasyon sa katawan ng S130, ang produksyon ng ikasiyam na henerasyon na hardtop, na binuo sa S140 platform, ay inilunsad, bagaman sa katunayan ang mga pangunahing pagbabago ay limitado lamang sa interior at hitsura, dahil nanatiling hindi nagbabago ang frame, chassis at steering. Mapapansin din na ang disenyo ng ikasiyam na henerasyon ay bahagyang naiimpluwensyahan ang mga pagbabago sa hitsura ng nauna, na makikita sa sedan at station wagon pagkatapos ng restyling na isinagawa sa parehong taon. Kaugnay nito, sa hitsura ng Crown na ito maaari mong mapansin ang mga motif na hiniram mula sa marangyang sedan na Lexus LS 400, ang paggawa nito ay inilunsad dalawang taon na ang nakalilipas. Sa pangkalahatan, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa ika-siyam na henerasyon ng Toyota Crown bilang isang pandaigdigang modernisasyon, na nagresulta sa isang napaka-magkakasundo na kotse na pinagsasama ang mataas na teknolohiya, kaginhawahan, kapangyarihan at pagganap sa parehong oras.Ang 1991 model year na Toyota Crown ay available sa ilang trim level. Mula sa pinakasimpleng: Super Select at Super Saloon - hanggang sa pinaka-marangyang Royal series: Royal Saloon at Royal Touring, na ipinagmamalaki ang pinakamayamang kagamitan, kabilang ang mga opsyon gaya ng: air suspension, factory tinted windows, electric drive para sa lahat ng upuan, cruise control, dual air conditioning, CD changer, atbp. Ang mga bersyon ng paglilibot ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas "matigas" na setting ng suspensyon at pagkakaroon ng isang 5-bilis na awtomatikong paghahatid. Ang natitirang mga pagbabago ay nilagyan ng 4-speed automatic.
Ang Toyota Crowns noong mga taong iyon ay nilagyan ng apat na uri ng makina. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga partikular na modelo, ito ay mga mass-produced na makina na ginagamit sa maraming modelo ng Toyota. Dalawang-litro na 135-horsepower 1G-FE bilang base para sa mga bersyon ng gasolina. Isang hakbang na mas mataas - 1JZ-GE na may dami na 2.5 litro at lakas na 180 lakas-kabayo - hindi lamang ito isa sa pinakamaraming mga sikat na makina sa lineup, ngunit isang medyo maaasahan, hindi mapagpanggap na motor. Tulad ng kapatid nito sa serye ng 2JZ-GE na may dami na 3.0 litro at lakas na 230 hp. Ang mga pagbabago sa diesel ay nilagyan ng 2.4-litro na turbodiesel engine na may dalawang pagbabago: 2L-TE (97 hp) at 2L-THE (100 hp), na nangangailangan ng mas mataas na pansin sa panahon ng operasyon, kung hindi man ay posibleng mga makina ng seryeng ito ang karaniwang "mga sakit": overheating , mga problema sa fuel injection pump at turbine.
Ang Crown suspension ay ganap na independyente at nagbibigay ng isang napaka-makinis na biyahe. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga kotse ay may air suspension. Gayunpaman, ang mataas na kinis ay mayroon ding downside: na may mga pagod na air spring o mga bukal na may shock absorbers, ang isang mahusay na paglalakbay na Crown ay maaaring may posibilidad na umindayog sa mga patag na kalsada. alon ng kalsada at (isinasaalang-alang ang mga sukat ng katawan) nagiging sensitibo sa malakas na bugso ng hangin sa gilid. Madalas kang makakahanap ng mga kotse na lumubog ang katawan sa ilalim ng magaan na pagkarga, kaya kapag bumibili ng ginamit na kotse dapat mong bigyang-pansin ito. Mula sa iba Mga pagkukulang ng Toyota Crown sa katawan na ito, mapapansin ng isa ang kakulangan ng sharpness ng pagpipiloto, ngunit, gayunpaman, ito ay likas sa lahat ng mga kotse na gumagamit ng pagpipiloto na may worm gear.
Sa paggalang sa Kaligtasan ng Toyota Ang korona sa ika-140 na katawan ay hindi gaanong naiiba sa hinalinhan nito. Kasama sa mga opsyon ang airbag ng driver, ABS, ESC, TRC. Ang mga preno sa lahat ng mga gulong ay disc at medyo epektibo. Ang Toyota Crown S140 ay isang klasikong rear-wheel drive na kotse at ang huli sa pamilya nito, na batay sa isang frame platform. Sa lahat ng mga disadvantages ng disenyo na ito, dahil sa mga modernong kinakailangan para sa passive na kaligtasan, mayroon din itong mga pakinabang - mahusay na paghihiwalay mula sa mga vibrations at ingay na nagmumula sa mga yunit at gulong at higit na pagiging maaasahan ng katawan sa kabuuan, na kung saan ay lalong mahalaga para sa isang ginamit. sasakyan.
Ang Toyota Crown ay isang maaasahan, malakas at hindi mapagpanggap na kotse na may napakataas na antas ng kaginhawaan. Ang mga kotse ng tatak na ito ay lubos na pinahahalagahan hindi lamang para sa kanilang marangyang interior, kundi pati na rin para sa mataas na tibay ng kanilang mga bahagi at pagtitipon, kaya ang kanilang gastos ay pangalawang pamilihan hindi bumabagsak nang kasingkahulugan ng ibang mga tatak. Para sa mahirap na tagasuporta ng rear-wheel drive at "totoo mga sasakyang Hapon» Toyota Crown ika-siyam na henerasyon - pinakamahusay na pagpipilian, lalo na kung makakahanap ka ng isang kopya na nasa mahusay na teknikal na kondisyon na magsisilbi sa loob ng maraming taon.
ika-10 henerasyon
Ang mga tagalikha ng ika-sampung henerasyong anibersaryo ng Toyota Crown ay nangahas na gumawa ng isang malaking rebolusyonaryong hakbang - pag-abandona sa istraktura ng frame. Bilang resulta, ang bigat ng kotse ay nabawasan ng higit sa isang daang kilo. Ang katayuan ng modelo ay nanatiling hindi nagbabago, ang katanyagan nito ay napakataas sa ilang henerasyon at sinusuportahan ng isang naaangkop na antas ng kalidad at pagiging maaasahan. Sa sariling bayan, ang kotse ay nakakahanap ng aplikasyon sa isang medyo malawak na hanay ng mga aktibidad: mula sa ordinaryong utilitarian taxi hanggang sa "executive" na mga kotse na may marangyang interior at maraming "bells and whistles" na idinisenyo upang magbigay ng kumpletong kaginhawahan para sa mga nakasanayan nang tumingin. sa mundo na eksklusibo mula sa bintana ng kotse, maginhawang nakaupo sa likod na sofa.Ang premiere ng Toyota Crown sa isang bagong katawan ay naganap sa Tokyo Motor Show noong 1995. Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang bilang ng mga pagbabago ay tumaas nang malaki. Ito ay bahagyang ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa parehong taon ang paggawa ng ikawalong henerasyong sedan, na nasa linya ng pagpupulong na mas matagal kaysa sa inaasahan, ay hindi na ipinagpatuloy, at ang ikasampung henerasyon ay kinakatawan na ng dalawang uri ng mga katawan: hardtop at sedan . Bilang karagdagan, upang mapalawak ang mga hangganan ng mga benta, ang mga analogue ng left-hand drive ay inaalok para sa iba pang mga merkado. Ang parehong mga katawan ay nag-aalok ng mga bersyon ng all-wheel drive (na may awtomatikong pagpapadala lamang), na hindi magagamit sa mga nakaraang henerasyon, at ang mga sedan ay magagamit din na may manu-manong paghahatid (ang karamihan simpleng kagamitan Super Deluxe). Ang mga pinakamahal na bersyon ay ang mararangyang Royal Series hardtops pa rin. Bilang karagdagan sa marangyang Royal Saloon modification, maaari naming i-highlight ang Royal Touring modification na may isang sports suspension. Matapos makumpleto ang paggawa ng hardtop ng seryeng ito noong 1999, ginawa ang sedan hanggang 2001.
Tulad ng para sa mga makina, ang kanilang bilang ay hindi nagbago kumpara sa nakaraang henerasyon. Sa mga makina ng gasolina, ang mga ito ay sikat pa rin para sa mga taong in-line na anim, na nailalarawan sa mataas na pagiging maaasahan: 1G-FE na may lakas na 135 hp; 2.5-litro na unit 1JZ-GE (180 hp) at tatlong-litro D-4 2JZ-GE (220 hp). Gayunpaman, sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng ikasampung henerasyon, ang 1JZ (1996) at 1G (1998) na mga makina ay sumailalim sa modernisasyon, na nakatanggap ng isang VVT system, isang geometry change system. intake manifold, distributorless ignition at balbula ng throttle na may elektronikong kontrol. Ang kanilang kapangyarihan ay tumaas sa 160 at 200 hp, ayon sa pagkakabanggit, ngunit sa parehong oras, ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo ay tumaas din, lalo na para sa 1G engine, kung saan ngayon, lalo na, ang mga balbula ay yumuko kapag nasira ang timing belt. Ang 2L-TE turbodiesel at ang gasified modification na 1G-GPE ay inilaan para sa mga komersyal na layunin: mga taxi, rental, mga sasakyan sa paghahatid ng serbisyo, atbp.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Toyota Crown S150 ay mayroon na ngayong monocoque body, at sistema ng pagpipiloto ay kinakatawan ng isang rack at pinion drive, na radically - in mas magandang panig- apektadong kontrol. Ang kotse ay inaalok na may pagpipilian ng iba't ibang uri mga pagpapadala: 5-speed manual, 4- at 5-speed na awtomatiko. Ang huli ay dumating sa mga mamahaling antas ng trim. Ang harap at likurang suspensyon ng Toyota Crown ay independyente. Sa mga bersyon ng all-wheel drive, ginamit ang isang FullTime type system: permanenteng all-wheel drive na may asymmetrical pagkakaiba sa gitna at isang hydromechanical locking clutch. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang muling pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at rear axle nangyayari ayon sa formula 30/70, kapag dumulas - 50/50.
Sa mga tuntunin ng aktibo at passive na kaligtasan, ang Toyota Crown ay nasa antas ng ikalawang kalahati ng 90s. Sa pangunahing pagsasaayos, ang kotse ay nilagyan ng mga airbag ng driver at pasahero sa harap, mga anchor ng upuan ng bata, mga stiffener ng pinto, at isang anti-lock brake system. At sa mga nangungunang antas ng trim ang kotse ay maaaring nilagyan ng isang mas advanced na hanay ng mga system aktibong kaligtasan: Stability Control (ESC), sistema ng kontrol ng traksyon(TCS).
Salamat sa malambot nitong suspensyon at mahusay na kalidad ng pagsakay, ipinagmamalaki ng Toyota Crown ang kakayahang sumipsip ng malaking bahagi ng mga bahid ng ating mga gumagawa ng kalsada. Kahit na nawala ang frame, napanatili ng Crown ang mataas na lakas, at ang katawan ay maaasahang protektado mula sa kaagnasan. Ito ay isang napaka-friendly na kotse, medyo madaling magmaneho, nailalarawan sa pamamagitan ng pagtitiis at isang napakataas na antas ng kaginhawaan.
ika-11 henerasyon
Ang Toyota Crown ay isa sa pinaka mga mamahaling sasakyan, nilayon para sa domestic market Hapon. Ang mga unang kopya ng ikalabing-isang henerasyon (body 170) ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong Setyembre 1999. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang bagong Crown ay nagdagdag ng ilang sentimetro ang lapad at haba, at naging mas matangkad ng kaunti, na nagresulta sa pagtaas ng espasyo sa loob. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang layout kompartamento ng makina, ang front overhang ay naging mas maikli, kahit na ang wheelbase ay hindi nagbago. Tangke ng gasolina lumipat sa gitna, na nagpalaya ng karagdagang espasyo para sa puno ng kahoy. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang modelo ay higit na nagpapanatili ng mga tampok ng nakaraang henerasyon, ngunit nakatanggap ng mas makinis na mga linya ng katawan. Ang paglabas ng hardtop, na hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa kaligtasan, ay kailangang iwanan.Sa kabilang banda, ang Crown ay kinakatawan na ngayon iba't ibang pagbabago: Royal at Athlete, bawat isa ay may sariling set ng mga configuration. Ang ika-130 na katawan ay mayroon nang isang pakete na may ganitong pangalan, ngunit ngayon ito ay pinalawig sa isang hiwalay na antas ng kagamitan. Kung ang Crown Royal ay isang "classic ng genre," kung gayon ang Athlete ay ang parehong Crown, ngunit may isang sporty na karakter. Alinsunod dito, may iba't ibang setting ng suspension, ibang (5-speed) na awtomatikong transmission, at mas mababang ground clearance. Ang mga panlabas na pagkakaiba ay kapansin-pansin din - sa optika, bumper, radiator grille, at ang disenyo ng mga gulong ng haluang metal. Ang parehong mga bersyon ay nagbibigay ng napakalawak na hanay ng mga kagamitan, pareho bilang karaniwan at bilang karagdagang mga opsyon. Ang pagbabago sa Atleta ay naging batayan para sa paglikha ng Crown Estate station wagon (ang dating Crown Wagon station wagon, pabalik sa kanyang ika-130 na katawan, ay walang pag-asa na luma na pagkatapos ng 11 taon ng pagkakaroon nito). Apat na bilog na headlight, isang mesh radiator grille, at isang tuning suspension ay minana mula sa bagong modelo mula sa sports modification, tulad ng iba pang mga accessories: katad na manibela, mga espesyal na upuan, xenon headlights.
Ang Toyota Crown sa 170 na katawan ay nilagyan ng ilang uri ng mga makina. Bilang batayan yunit ng kuryente para sa Royal trim level at Estate Athlete E-type station wagon, ginamit ang isang dalawang-litro na 1G-FE na may lakas na 160 hp. Ang mas mataas na antas ng trim ay nilagyan ng 2.5- at 3.0-litro na JZ series na makina. Na-install din ang mga ito sa Crown Athlete, at ang base ay isang 2.5-litro na may lakas na 196 hp, at ang mga bersyon ng Athlete V ay nilagyan ng turbocharged 1JZ-GTE na may lakas na 280 hp. Para sa Crown Royal, inaalok din ang isang "mild hybrid" na opsyon - isang tatlong-litro na 2JZ-FSE na pinagsama sa isang de-koryenteng motor. Ang kapangyarihan ng naturang power plant ay 200 hp.
Ang suspensyon ng Toyota Crown ay nagbibigay ng pambihirang antas ng kaginhawaan, ngunit ito ay kulang sa katigasan, kaya naman sa ating mga kalsada, kung saan ang mga aktibong pagpasok ng manibela ay madalas na kinakailangan mula sa driver, ang kinis at karangyaan ng pagsakay ng Crown ay nagiging rolliness at hindi sapat na paghawak. Iyon ang dahilan kung bakit ang mas "binuo" na bersyon ng Athlete ay higit na hinihiling. Ang ilang antas ng Crown trim ay kasama ng mga opsyon sa all-wheel drive: 4 WD FullTime na may asymmetrical center differential at isang hydromechanical locking clutch. Ang mga mamahaling configuration ay nilagyan ng mga air spring sa halip na mga spring.
Sinubukan ng pag-crash ng NASVA ang henerasyong ito ng Toyota Crown nang dalawang beses - noong 1999 at noong 2001. Ang kotse ay nagpakita ng integridad ng katawan sa buong overlap at side offset frontal impacts. Sa huling kaso, ang tanging mga kritisismo ay ginawa para sa pagpapapangit ng mga paa ng driver at pasahero, habang sa pangkalahatan ang posisyon ng mga dummies pagkatapos ng banggaan ay ganap na napanatili. Napakahusay na mga resulta ay ipinakita sa isang side impact, at posible pa ring buksan ang parehong mga pinto. Tandaan na ang Toyota Crown ay nilagyan ng mga airbag sa harap, mga unan sa gilid(opsyonal), mula sa mga aktibong system: TCS (traction control), BAS (braking assistance), VSC (traffic stabilization).
Dali ng pagmamaneho, walang pakiramdam ng pagkapagod sa kalsada, komportableng posisyon sa pagmamaneho - ito ay tiyak katangian ng karakter Toyota Crown. Ang henerasyong ito, sa katunayan, ay naglalaman ng isang pagsasanib ng pinakamahusay na mga ideya sa engineering noong 90s ng huling siglo at sumasakop sa isang intermediate na angkop na lugar sa pagitan ng higit pa modernong mga modelo, inilagay pagkatapos ng pagpapakita ng Zero Crown concept car, at mga hindi napapanahong modelo ng mga nakaraang henerasyon.
ika-12 henerasyon
Sa mahabang kasaysayan ng Toyota Crown, isa sa mga pinakalumang modelo ng nangungunang klase ng Hapon, ang mga rebolusyonaryong pagbabago ay paulit-ulit na naganap. Ang isa sa pinakamahalaga sa isang pagkakataon ay ang pag-abandona sa frame na pabor sa monocoque na katawan. Sa oras na lumitaw ang ikalabing-isang henerasyon, maraming mga katanungan ang naipon, hindi na sa teknikal, ngunit sa isang konseptong kalikasan. Ang Toyota ay madalas na inakusahan ng parehong konserbatismo, na kadalasang nagiging "pagkakapantay at pagkapurol." Samakatuwid, kapag binuo ang ika-12 henerasyon na modelo, nagpasya ang mga taga-disenyo na lumayo sa mga klasikong canon at lumikha ng Crown mula sa simula. Sa totoo lang, ang konsepto ng kotse na naging batayan ng modelo ay tinatawag na Zero Crown, na maaari ding isalin bilang "Crown from scratch."Isang bagong diskarte ang iniharap: "Hindi lamang pagganap, kundi pati na rin ang istilo." Bukod dito, pareho ang una at ang pangalawa ay hindi dapat makipagkumpetensya, ngunit kumilos sa malapit na pagkakaisa. Ang isang ganap na bagong chassis ay nilikha na maaaring tumanggap ng isang mas malaking katawan. Sa mga tuntunin ng panloob na espasyo, ang bagong Crown ay nalampasan Mercedes-Benz E-Class at BMW 5-serye. Ang base at haba ng parehong mga ehe ay tumaas, habang ang pagkarga sa mga ito ay ibinahagi upang makamit ang pinakamataas na kontrol. Sa panlabas na mga detalye ang pagnanais ng mga taga-disenyo ay hindi lamang na gawing naka-istilong ang kotse, kundi pati na rin upang mapabuti ang aerodynamics ng katawan nito ay malinaw na nakikita. Salamat sa aktibong paggamit ng mga bahagi na gawa sa mga haluang metal na aluminyo, posible na gawing mas magaan ang kotse. At ito naman, ay may positibong papel sa pagpapabuti ng mga katangian ng bilis ng bagong kotse.
Ang isang pantay na rebolusyonaryong desisyon ay nakaapekto sa mga makina - ang in-line na "sixes" kung saan ang mga premium na kotse ay tradisyonal na nauugnay ay nawala sa limot. klase ng Toyota. Pinalitan sila ng mga makina bagong serye GR, unang ipinakilala noong 2003 sa Japanese domestic market. Ang mga ito ay anim na silindro na V-shaped na makina na may dami na 2.5, 3.0 at 3.5 litro na may lakas na 215, 256 at 315, ayon sa pagkakabanggit. Kapangyarihan ng kabayo. Tulad ng nakaraang henerasyon, ang 2003 Crown ay inaalok sa dalawang bersyon: ang marangyang Royal at ang sporty na Athlete na may mas mahigpit na suspensyon. At, tulad ng dati, ang pinakamalakas na makina ay na-install lamang sa Crown Athlete, na kumpleto sa isang 6-speed gearbox. Gayunpaman, maaari itong mapili para sa mga trim na antas ng mas mababang ranggo. Ang isang 5-speed automatic transmission ay karaniwan. Ang isang mayamang listahan ng mga kagamitan ay ibinigay para sa parehong mga pagbabago at idinisenyo upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga pinaka-hinihingi na mga customer. Dagdag pa, maaari mong idagdag ang paglabas ng espesyal na serye. Noong 2005, ang mga maliliit na pagbabago ay nakaapekto sa harap at likuran ng kotse. Sa parehong taon, nagsimula ang paggawa ng kotse sa China.
Independiyenteng suspensyon ng Toyota Crown. Mayroong double wishbones sa harap at isang multi-link na disenyo sa likuran. Sa pangkalahatan, ito ay mas mahigpit kaysa sa nakaraang henerasyon. Sa mga mamahaling bersyon, ginamit ang isang TEMS air suspension na may AVS system, ang mga parameter na maaaring iakma ayon sa ninanais, at lahat ng preno, harap at likuran, ay mga ventilated disc na may mas mataas na diameter ng mga disc mismo para sa mas mahusay na dinamika ng pagpepreno. Ang all-wheel drive na ginamit sa ilang mga bersyon ay permanente, na may asymmetrical center differential at isang locking fluid coupling. Pagpipiloto - rack at pinion na may electric booster.
Simula sa henerasyong ito, nasa Toyota Crown na pangunahing mga pagsasaayos nilagyan ng mga aktibong sistema ng kaligtasan VSC at TRC. Dalawang airbag - driver at pasahero sa harap - bilang default. Maaari silang dagdagan ng mga side airbag (standard sa mga mamahaling antas ng trim). Ang Lane Departure Mitigation Assist ay available bilang isang opsyon. Ang katawan ng Toyota Crown ay may tumaas na lakas.
Tiyak na nakinabang ang pandaigdigang pagpapabuti ng Toyota Crown - ang kotse ay naging naka-istilo, moderno, mas malakas at pinatunayan ang karapatan nito na ituring na isang huwarang Japanese sedan sa bagong siglo mataas na klase. Gayunpaman, maraming mga inobasyon, lalo na ang paglitaw ng mga bagong makina, ay makabuluhang nadagdagan ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo. Samakatuwid, ang mga may-ari ng ginamit na Toyota Crowns ng henerasyong ito ay hindi dapat umasa mura pagmamay-ari, gaya ng karaniwan sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon.
ika-13 henerasyon
Ang 2008 Crown ay hindi na nag-aalok ng simple, murang Royal Extra trim. Ngayon ang mga ito ay lamang ang chic Royal Saloon at Athlete. Nagtatampok ang unang opsyon ng eleganteng disenyo ng radiator grille, parisukat na hugis fog lights. Ang pangunahing diin sa package ng Athlete ay sportiness, na ipinahihiwatig ng isang mas mandaragit na "mukha" na may mesh radiator grille, malalawak na cutout sa front bumper, at bilog na "mga mata" ng fog lights. Ang pagbabago ng Crown Hybrid na may hybrid power plant ay naiiba sa labas sa maliliit na detalye - isang bahagyang naiibang radiator grille, mapusyaw na asul na trim para sa rear optics, at ang label na THS2 sa ilalim ng likurang kanang lampara. Mula noong 2008, ginawa ito batay sa Crown Athlete, mula noong 2010 - sa batayan ng Crown Royal. Upang ipagdiwang ang record production ng Crown noong 2009 (higit sa 5 milyong unit mula noong unang henerasyon), isang Anniversary Edition at Special Edition ang inaalok, na nagtatampok ng eksklusibong interior trim at ilang karagdagang Pagpipilian. Pagkalipas ng isang taon, inilabas ang mga hiwalay na antas ng trim upang markahan ang ika-55 anibersaryo ng modelo.Ang mga power unit ng tradisyonal na bersyon ng gasolina ay hugis-V na "sixes" na pamilyar na mula sa nakaraang henerasyon na may direktang sistema ng pag-iniksyon at variable na timing ng balbula: 4GR-FSE (2.5 litro, 215 hp), 3GR-FSE (3.0 l, 256 hp ) at 2GR-FSE (3.5 l, 315 hp). Mula noong 2010, ang 2.5-litro na makina ay bahagyang "sinakal" upang matugunan ang mga bagong kinakailangan ng mga pamantayan sa kapaligiran at, nang naaayon, pagbubuwis. Tulad ng dati, ang pinakamalakas na makina sa serye ay magagamit lamang sa Crown Athlete. Kasabay nito, nag-aalok ang Toyota Modellista tuning studio ng "sisingilin" na bersyon ng "Crown Athlete+M Super Charger". Ang lakas ng 2GR-FSE na may mekanikal na supercharger ay umabot sa 360 hp, at ang metalikang kuwintas ay tumaas mula 368 hanggang 498 Nm. Ang nasabing tagapagpahiwatig bilang tiyak na kapangyarihan ay 4.69 kg lamang bawat puwersa! Ang batayan ng pangalawang henerasyon na hybrid power plant ay ang parehong 3.5-litro na 2GR-FSE. Medyo mababa lang ito sa kapangyarihan regular na makina, ngunit sa mga tuntunin ng dami ng mga maubos na gas ay maihahambing ito sa isang katamtaman dalawang litro na makina. Mayroong EV Drive mode, kung saan ang kotse ay maaaring gumalaw sa loob ng maikling panahon gamit lamang ang electric power.
Ang mga antas ng Athlete at Royal trim ay nilagyan ng 6-speed automatic transmission na may AI-SHIFT system at tatlong operating mode: Sport, Snow, Eco mode. Ang parehong mga bersyon ay may mga opsyon na may all-wheel drive(i-Four configuration). Ang pagbabago ng Crown Hybrid ay kumpleto sa isang CVT.
Nagtatampok din ang Crown ng AI-AVS Damper Control, VDIM Dynamics Management at VGRS Active Steering, lahat ay isinama sa satellite navigation system.
Ipinakita ng Toyota Crown ang pinakamataas na antas ng diskarte sa kaligtasan. Ang henerasyon ay nilagyan bilang pamantayan ng isang buong hanay ng mga elektronikong sistema: anti-lock braking system (ABS na may EBD), brake auxiliary system (BAS), elektronikong kontrol stability control (ESP), traction control system (TCS), adaptive road lighting (AFS). Ang pinakabagong pag-unlad ay magagamit bilang isang opsyon - isang aparato na sinusubaybayan ang kondisyon ng mga mata ng driver. Sa kaganapan ng isang banta ng banggaan, kung ang mga mata ng driver ay nakapikit o hindi nakadirekta sa kalsada, ang aparato ay magpapatunog ng isang alarma at kumokonekta. emergency na pagpepreno. Ang bagong platform ay isinama sa lahat ng mga control system sa sasakyan, na nagreresulta sa doble ng pangkalahatang kahusayan kumpara sa nakaraang henerasyon. SA standard na mga kagamitan may kasamang pitong airbag.
Sa kabila ng katotohanan na ang susunod, ikalabintatlo, henerasyon ng Toyota Crown, ang mga modelo ng henerasyong ito ay hindi masyadong karaniwan sa merkado - pagkatapos ng lahat, ang mga hakbang sa proteksyon ay may epekto, at ang mga presyo ay medyo matarik. Alinsunod dito, ang mga ekstrang bahagi at serbisyo din. Gayunpaman, ang Crown na ito ay tiyak na nagkakahalaga ng pera. Pagkatapos ng lahat, ito ay isa sa mga pinaka-marangyang kotse na magagamit sa merkado ng ginamit na kotse.
ika-14 na henerasyon
Noong Disyembre 2012 ito ay inilunsad sa serye ng Toyota Ika-labing-apat na henerasyon ng Korona. Kahit na sa pamamagitan lamang ng ultra-modernong disenyo nito, masasabi ng isa na ito ay isang tunay na "royal" na kotse, na karapat-dapat na magsuot ng hugis-korona na emblem sa radiator grille. Ang Toyota Crown ay ang punong barko ng kumpanya at isang kotse na ang pangalan ay nauugnay sa pinakamataas na antas ng kaginhawahan at kalidad ng produksyon sa halos anim na dekada. Ang bagong henerasyon ng Crown, na binuo sa S210 platform, ay naging pinakamalaki sa kasaysayan ng modelo. Ang wheelbase ay 2.85 m na ngayon, na 7 cm na mas mahaba kaysa sa nakaraang henerasyon na Crown.Para sa ilang henerasyon ngayon (simula sa ikalabing-isang), ang kotse ay ginawa sa dalawang bersyon - ang chic Royal at ang sporty Athlete - na may ilang mga pagkakaiba sa disenyo, mga setting ng suspensyon at mga antas ng trim. Ang interior ng Crown Royal ay itinayo sa prinsipyo ng "harmony with contrast": iba't ibang kulay Ang mga panel, mga bahagi ng upholstery ng upuan, at isang tatlong-layer na panel sa harap ay lumilikha ng pakiramdam ng hangin at sa parehong oras ay lalim, na biswal na nagpapalaya ng karagdagang espasyo. Mga solusyon sa kulay Ang Crown Athlete ay nakasandal sa mas madidilim at hindi gaanong magkakaibang mga tono. Para sa karamihan ng mga antas ng trim, isang awtomatikong dumudulas na manibela at upuan ng driver ay ibinibigay para sa kadalian ng pagpasok at paglabas; electric drive, bentilasyon at pinainit na upuan sa harap. Mayroon ding electric drive at heating ang Crown Royal. mga upuan sa likuran. Nagtatampok din ang luxury version na ito ng dual air conditioning at rear center armrest na may integrated control panel. sistema ng pagkontrol sa klima at isang audio system.
Ang Toyota Crown ay may tatlong uri ng makina. Para sa Crown Royal ito ay mga 2.5-litro na makina. Base petrol 4GR-FSE na may direktang iniksyon at 203 hp, pati na rin ang isang hybrid power point, na batay sa 2AR-FSE engine. Ang lakas ay hindi napakahusay - 178 hp, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay napakababa - 4.3 litro lamang bawat "daan". Kung, sa kabaligtaran, i-convert natin ito sa kilometro bawat litro, lumalabas na ang hybrid na Crown ay may kakayahang magmaneho ng 23.2 km sa isang litro, habang may isang maginoo. makina ng gasolina- 11.4 kilometro. Ang parehong mga makina na ito ay naka-install sa Crown Athlete, at bilang karagdagan sa mga ito ay mayroon ding isang 3.5-litro na 2GR-FSE na may lakas na 315 hp.
Ang suspensyon ng Toyota Crown ay independyente. Doble wishbone sa unahan at multi-link na pagsususpinde sa likod. Ang pagkakaroon ng bahagyang pinalawak na laki, ang kotse sa parehong oras ay nakakuha ng isang mas mababang sentro ng grabidad, na nagpabuti ng katatagan. Nagtatampok ang Crown Athlete ng Adaptive Continuously Variable Suspension System, na nagbibigay ng mahusay na liksi at direksiyon na katatagan habang pinapanatili ang mataas na antas ng kaginhawaan sa pagsakay sa mga dynamic na mode sa iba't ibang sitwasyon. Ang mga bersyon ng "Awtomatikong" petrolyo ay nilagyan ng built-in na driving mode at acceleration control controller DRAMS, na umaangkop sa mga aksyon ng driver. Korona na may mga maginoo na motor nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala. Para sa isang 2.5-litro na makina ito ay isang 6-bilis na awtomatikong paghahatid (drive mga gulong sa likuran o puno). Para sa 2GR-FSE - 8-bilis. Ang Crown Hybrid ay nilagyan ng CVT.
Ang henerasyong ito ay may ilang preventive protection system bilang default sa lahat ng trim level: ito ang vehicle stability control (VSC) at traction control (TRC) system; brake force distribution (EBD) bilang pandagdag sa ABS; traction control system (TCS). Bilang mga pagpipilian: intelligent na head light control system; radar cruise control, na nagbibigay hindi lamang ng pare-parehong kontrol sa bilis, kundi pati na rin sa acceleration at braking control depende sa sitwasyon ng trapiko. Ang Toyota Crown ay nakakakuha ng mga nangungunang JNCAP rating para sa mataas na antas ng proteksyon sa pag-crash. Sa partikular, ang driver at mga pasahero ay protektado ng pitong (Crown Athlete) o siyam (Crown Royal) airbag, pati na rin ang mga aktibong pagpigil sa ulo.
Isa sa mga modelo ng isang sikat na kumpanya ng sasakyan, ang Toyota Crown ng 2019 model year, ay nagdiwang ng isang natatanging anibersaryo. Sa isang kamakailang gaganapin na pagtatanghal, ipinakita ang ikalabinlimang henerasyon ng modelong ito (ang una ay ipinakita na sa ika-55 na taon ng huling siglo).
bagong henerasyon ng Toyota Crown 2019
Marahil hindi lahat ng kotse ay maaaring magyabang ng gayong kasaganaan ng mga restyling. Ang pagsisimula ng mga benta sa Japan ay inihahanda para sa mga kabayo sa Hunyo ng taong ito. Kapansin-pansin na ang parehong panlabas at panloob na pagkakapareho ng restyled na bersyon kasama ang konseptong modelo nito, na ipinakita noong nakaraang taglagas, ay halos magkapareho. Ngunit mula sa kanilang mga nauna - nakaraang bersyon– ang bagong produkto ay kapansin-pansing naiiba.
Disenyo ng bagong katawan ng Toyota Crown 2019
Ang hitsura ng Toyota Crown, sa kabila ng napakalaking at mahabang katawan nito, ay nagsasalita ng liwanag ng kotse. Bilang karagdagan, ang maingat na gawain ng mga taga-disenyo at ang maalalahanin na diskarte ng mga inhinyero ay naging posible upang bigyan ang sedan ng isang moderno at sporty na hitsura. At ang isang kurot ng mga di-maliit at matapang na elemento ay agad na naging posible upang maiugnay ang isang espiritu ng kaguluhan sa kotse.
harap bagong sasakyan Ipinagmamalaki ang napakalaking inverted trapezoidal grille na may kawili-wiling badge upang palitan ang karaniwang logo ng Toyota. Ang makitid na mga headlight, papalapit sa radiator grille, ay bumaba na may matalim na hiwa, na nagbibigay ng higit na galit sa "hitsura". Ang front bumper ay may isang kawili-wiling disenyo ng relief, salamat sa kung saan ito ay sumasama sa grille, at ang mga hiwalay na seksyon ay nilikha para sa mga fog light.
likuran Bahagi ng Toyota Ang bagong henerasyong Crown ay idinisenyo sa isang mahigpit at kagalang-galang na paraan. Ang mga pangunahing ilaw sa gilid ay may katulad na hugis sa mga headlight, ngunit walang mga pababang hiwa. takip kompartamento ng bagahe nakatanggap ng maliliit na sukat, at bumper sa likod– isang pares ng dalawahang bilog na mga tubo ng tambutso. Mula sa gilid, ang kotse ay nagpapakita ng isang mahabang hood at isang medium-sized na stern. Ang domed roof ng sedan ay may banayad na slope patungo sa likuran. Ang tuwid na linya ng mga buto-buto - sa ilalim ng mga window sills at sa ilalim ng mga gilid na pinto - ay nagpapahiwatig ng bilis ng modelo.
Panloob ng pinakabagong henerasyon ng Toyota Crown sedan
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na sa ngayon ay isang modelo lamang na inilaan para sa merkado ng Hapon ang ipinakita, na nangangahulugang ito ay kanang kamay na pagmamaneho. Sa loob, literal na pumuputok ang Toyota Crown sa kaginhawahan at mataas na antas ng kagamitan. Ang dashboard ng kotse ay idinisenyo sa paraang makakatanggap ang driver ng maximum na impormasyon habang nagmamaneho. Sa kaliwa ay isang chic central panel na may dalawang touch screen, na nasa gilid ng isang pares ng vertical air deflectors. Mga panel bagong Toyota Ang korona ay lubos na sensitibo sa pagpindot - iyon ay, halos walang mga pindutan dito, ang lahat ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga screen.
salon bagong Toyota Korona 2019
Ang harap na hilera ng maluho at kumportableng mga upuan ay nahahati sa isang malawak na gitnang lagusan. Naglalaman ito ng halos ang tanging hanay ng mga pindutan sa cabin, na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang iba't ibang mga pag-andar at mga pagpipilian ng kotse. Ang tunay na katad, mataas na kalidad na tela, malambot na plastik at carbon imitation ay ginagamit bilang mga materyales sa pagtatapos. Sa pangkalahatan, ang bagong henerasyon ng Toyota Crown ay medyo maluho at komportable.
Ang katawan ng bagong modelo ng Crown, kasama ang hindi pangkaraniwang istilo nito, ay nakatanggap ng mga sumusunod na pangkalahatang sukat:
- haba: 4912 mm;
- lapad: 1802 mm;
- taas: 1457 mm;
- haba ng wheelbase: 2922 mm.
Sa merkado ng Japan, ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay nagpapakita ng dalawang trim na antas ng bagong modelo - Athelete (sporty look) at Royal (luxury variation). Ang mga pagkakaiba ay nakasalalay sa diskarte sa disenyo sa hitsura.
Depende sa configuration, babaguhin ng Toyota Crown ang hugis at hitsura ng ilang exterior trim elements - mga spoiler, exhaust pipe, wheel rims, atbp. Sa loob, ang parehong mga pagpipilian ay talagang pareho, ang pagkakaiba lamang ay nakasalalay sa visual na disenyo. Kahit na ang functional na kagamitan at ang pagkakaroon ng iba't ibang mga opsyon (kabilang ang mga package) ay pareho para sa parehong mga bersyon ng kotse. Ang mga may-ari ay hindi kailangang pumili sa pagitan ng mga bersyon;
Mga teknikal na katangian ng Toyota Crown
Sa ilalim ng hood ng Toyota Crown, nag-aalok ang mga tagalikha ng mas malaking pagkakaiba-iba kaysa sa mga antas ng trim - dito maaaring asahan ng mga mamimili ang tatlong magkakaibang power unit:
— isang gasolina na 4-silindro turbo engine na may dami ng 2 litro at lakas na 245 kabayo, nilagyan ito ng 8-speed automatic transmission at rear-wheel drive;
- isang hybrid na yunit ng kuryente, na binubuo ng isang 4-silindro na 2.5-litro na natural aspirated na gasoline engine na may kapasidad na 185 lakas-kabayo at isang 145-horsepower na de-koryenteng motor, ay nilagyan robotic na kahon, at ang drive ay maaaring nasa likuran o all-wheel drive - sa pagpapasya ng bumibili. Magkasama, ang parehong makina ay gumagawa ng 227 kabayo;
- pinalakas hybrid na makina, ang pagpapatakbo nito ay sinusuportahan ng isang 6-silindro na 300-horsepower na natural aspirated na yunit ng kuryente na may dami na 3.5 litro at isang de-koryenteng motor na may kapasidad na 180 lakas-kabayo na may tatlong bilis; mga planetary gear(at siyam na nakapirming posisyon ng shift), ngunit walang torque converter. Ang maximum na kapangyarihan ng naturang unyon ay 360 hp.
Presyo ng Toyota Crown
Ang halaga ng Toyota Crown sa merkado ng Hapon ay magiging 2,637,600–4,082,000 rubles.
Photo gallery ng Toyota Crown 2018-2019:
Ang Toyota Crown ay isang full-size na luxury sedan mula sa Toyota.
Tanging ang driver lamang ng isang American Lincoln Town Car, na sanay sa kaginhawahan at karangyaan, ang makakapagpahalaga sa tunay na kahalagahan ng Crown para sa Japan. Ang parehong konsepto ay inilatag ng mga developer sa lahat ng henerasyon ng mga Toyota Crown sedan, simula sa mga unang araw ng paggawa ng modelong ito.
Kasaysayan ng paglikha
Ang Toyota Crown ang pinaka lumang kotse sa mga Toyota sedan. Ang mass production ng mga Crown car ay nagsimula noong 1955, at tatlong taon lamang ang lumipas ang Japanese automaker ay nagsimulang i-export ang mga kotseng ito sa United States.
Sa una, ang sedan ay idinisenyo bilang isang kotse na inilaan para gamitin sa serbisyo ng taxi sa loob ng bansa. Gayunpaman, sa oras na nagsimula ang mass production, napagpasyahan na gumawa ng sedan sa dalawang magkaibang mga pagsasaayos. Ang Crown label ay itinalaga sa kotse para sa personal na paggamit. Ang pangalawang uri - Toyota Master - ay inilaan para sa trabaho sa isang taxi at may bahagyang panlabas na pagkakaiba. Halimbawa, ang Corona ay may mga bracket sa likod ng pinto sa C-pillar, iyon ay, ang mga pinto ay bumukas sa reverse side(kaya kung bakit sila ay ironically na tinatawag na "mga pintuan ng pagpapakamatay"). Ang disenyo ng pinto ng Toyota Master ay kapareho ng karamihan sa mga kasalukuyang sasakyan.
Ang mga sasakyang ito ay ibinibigay sa Estados Unidos mula ika-50 hanggang ika-71 taon ng ika-20 siglo. Ang pag-export ng Toyota Crown sa kontinente ng Europa (Belgium, Holland, England, Finland) ay nagsimula noong 1964.
Ebolusyon ng mga teknikal na katangian ng Toyota Crown
Upang masuri ang lahat ng mga pakinabang ng maluwag na sedan na ito, na nakikilala ito nang mabuti sa mga katulad na kotse ng iba pang mga tatak, dapat mong pag-aralan nang mas detalyado ang buong kronolohiya ng ebolusyon nito. Ito ay kagiliw-giliw na obserbahan kung paano sa bawat kasunod na serye, kung saan mayroon nang 14 hanggang ngayon, ang pinaka-advanced na teknikal na mga inobasyon ng kaukulang oras ay ginamit.
Ang pinakaunang pagbabago ng Crown (1st generation) ay hindi lumabas sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian. Ito ay isang klasikong sedan na may rear-wheel drive, isang 1.5-litro na 60-horsepower na makina at isang 3-speed manual transmission. Ang kotse ay ginawa sa sedan at station wagon form factor (Toyopet Masterline), na may 3- o 6-seater na interior.
Ang ikalawang henerasyon ng Toyota ay nakikilala sa pamamagitan ng isang naka-istilong disenyo, ang prototype na kung saan ay ang panlabas ng 1960 Ford Falcon. Sa unang pagkakataon, ang kotse ay nilagyan ng proprietary 2-speed Toyoglide gearbox. Wala na ang 4-door utilitarian body at ang Masterline label. Noong 1965, upang madagdagan ang mga katangian ng bilis ng kotse, nagsimula silang mag-install ng isang 6-silindro na in-line na makina ng seryeng "M" na may dami ng 2 litro bilang isang yunit ng kuryente.
Nagsimula rin ang mass production ng Crown Eight variant na may pinalakas na V8 engine. Sa modelong ito, ang mga de-koryenteng bintana, isang sentral na electric lock, isang sistema ng kontrol ng bilis at isang 3-bilis na awtomatikong paghahatid ay lumitaw sa unang pagkakataon.
Medyo nagbago ang hitsura ng 1967 sedan, ngunit teknikal ang kotse ay makabuluhang napabuti. Ang pangunahing teknolohikal na tagumpay ay maaaring ituring na isang 2.3 litro na makina. Sa parehong serye, ipinakita ang isang pagbabago ng klase ng station wagon - na may mga karagdagang upuan at naitataas na salamin sa pintuan ng kompartimento ng bagahe.
Isang kapansin-pansing kinatawan ng ikatlong henerasyon (serye ng S60, 1971) ang modelong Super Saloon. Sa pangkalahatan, ang Saloon ay isang buong linya ng mga antas ng trim, sa pangalan kung saan, depende sa klase ng kotse, ang unang salita lamang ang nagbabago. Halimbawa, ang pinakakagalang-galang na pagbabago ng Toyota Crown ay tinatawag na Royal Saloon.
Ang modelo ng ika-4 na henerasyon ay nakatanggap ng sikat na palayaw na "kujira" sa mga mahilig sa kotse ng Hapon, na nangangahulugang "white whale". Ang pag-andar ng kotse ay napunan ng isang electric drive para sa hood ng kompartamento ng bagahe, na nagbukas baligtad na pag-ikot ignition key, at tulad ng isang partikular na tampok bilang isang personal radio tuning key para sa mga pasahero sa likurang upuan.
Sa ika-5 henerasyon noong 1974, unang ipinakilala ang isang mekanismo ng pag-iniksyon ng gasolina na kinokontrol ng elektroniko. Ang mga sukat ng kotse ay pinalawak din - ang haba ay 4.7 m Ang pag-andar ng elemento ng pagkarga ng katawan ay isinagawa ng frame. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang mga modelo sa seryeng ito ay lubos na nakapagpapaalaala sa mga produkto mula sa industriya ng sasakyan sa Amerika. Noong mga panahong iyon, ang mga konsepto ng inhinyero at istilo ng Amerika ang itinuturing na sanggunian. Sa bersyon ng pag-export, ang linya ng Toyota Crown S80 ay nilagyan ng 3-bilis awtomatikong paghahatid o 4-bilis manual transmission. Ang isang modelo na may 5-speed manual ay naibenta rin sa domestic Japanese car market.
Ang paggawa ng ika-anim na henerasyon ng mga sasakyan ay nagsimula noong 1979. Ito ang huling serye kung saan ipinakilala ang isang coupe model. Ang dalawang-pinto na Celica na mga sports car ay pangunahing inilaan para sa mga batang mahilig sa kotse, habang ang dalawang-pinto na Crowns ay hinihiling sa mas lumang henerasyon. Ang loob ng katawan ay naka-upholster sa tunay na katad. Mayroon ding iba pang mga kaaya-ayang opsyon na nagpapataas ng ginhawa ng kotse: control ng klima, isang glass sunroof, isang radyo ng kotse at isang miniature na refrigerator na konektado sa isang hiwalay na compressor.
Sa mga modelo ng ikapitong linya ng Crown, ang mass production na nagsimula noong 1983, isang set karagdagang mga function ay makabuluhang pinalawak. Halimbawa, sa pagbabago ng Royal Saloon, ang climate control system ay nahahati sa dalawang zone: driver at pasahero. Nagdagdag din ng independiyenteng audio system para sa mga pasahero sa likuran, isang opsyon na awtomatikong i-on/i-off ang mga headlight, atbp. Ang modelong Super Saloon 3.0 ay nilagyan sa unang pagkakataon ng 5-speed automatic transmission. Ikapitong henerasyon ng mga kotseng Toyota Crown na may makinang diesel mabilis na naging popular sa mga taxi driver sa Hong Kong at Singapore.
Ang serye ng S130 ay kumakatawan sa ikawalong henerasyon. kanya natatanging katangian ay maaaring ituring na isang malaking iba't ibang mga pagbabago, dahil ang makina na ito ay ginawa pareho sa mga mamahaling bersyon at sa halip katamtaman na mga pagsasaayos - para magamit bilang isang maaasahang "workhorse". Bukod dito, ginawa rin ang mga modelo na may iba't ibang uri ng katawan: station wagon, hardtop at sedan. Ang una ay ang Crown Wagon - isa sa pinakamalaking Toyota station wagon: mahirap makahanap ng isang bagay na mas angkop para sa multi-purpose na paggamit kaysa sa isang symbiosis ng isang komersyal at pampasaherong kotse.
Ang ikawalong henerasyon ay nakakuha ng napakapopular na kahit na pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng ikasiyam na henerasyon na hardtop (S140) noong 1991, ang sedan at station wagon ng serye ng S130, na sumailalim sa isang restyling procedure, ay ginawa sa loob ng ilang taon (sedan - hanggang 1995, station wagon - hanggang 1999).
Sa ikasiyam na henerasyon, ang mga kotse ay ginawa sa dalawang uri - Hardtop at Majesta. Ang mga modelong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng parehong mga tampok tulad ng naunang binuo na bersyon ng pag-export ng Lexus LS, lalo na ang V8 engine.
Sa mga modelo ng ikasampung henerasyon, na nagsimula sa produksyon noong 1995, nagpasya ang mga inhinyero ng Hapon na iwanan ang disenyo batay sa isang sumusuporta sa frame, na naging klasiko para sa klase ng mga makina na ito.
Ang ikalabing-isang henerasyon ng Toyota Crown ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na kapag nagdidisenyo ng katawan, ang kasalukuyang mga uso sa ating panahon ay isinasaalang-alang: ang "napakalawak" na hood ng kotse ay makabuluhang pinaikli habang pinapanatili ang parehong mga tampok tulad ng nakaraang henerasyon, pangkalahatang sukat. Ginawa ito upang palawakin ang espasyo at dagdagan ang ginhawa sa loob ng cabin. Ang pinakanamumukod-tanging pagbabago sa hanay ng modelo ng henerasyong ito ay itinuturing na Toyota Athlete V, na nilagyan ng napakalakas na proprietary 1JZ-GTE turbocharged engine.
Bago pa man magsimula ang paggawa ng mga sasakyan sa ika-11 henerasyon, ang mga tagahanga ng Toyota ay nakaipon ng isang malawak na hanay ng mga reklamo laban sa tagagawa, at hindi kahit isang teknikal, ngunit sa halip ay isang ideolohikal. Inakusahan ang automaker ng labis na konserbatismo, na sa kalaunan ay nagiging "ordinariness at dullness." Samakatuwid, kapag nagdidisenyo ng linya ng modelo ng ika-12 henerasyon, tinanggihan ng mga developer ang mga klasikal na prinsipyo at ang kanilang sariling matagal nang tradisyon. Bilang resulta, isang prototype ang nilikha na naging batayan ng bagong serye, na tinawag na Zero Crown, na literal na nangangahulugang "Crown from scratch."
Naaprubahan bagong konsepto: "Hindi lamang functionality, kundi pati na rin ang istilo." Bukod dito, ang parehong mga canon ay hindi dapat sumalungat sa bawat isa, ngunit magkakasuwato na pinagsama. Ang isang panimula na bagong chassis ay dinisenyo, na may kakayahang magdala ng mas malaking volume na katawan. Sa mga tuntunin ng panloob na kapasidad, ang na-update na Crown ay nalampasan kahit na Mercedes Benz E-Class at BMW 5 Series. Ang wheelbase at haba ng parehong mga ehe ay lumawak, at ang pagkarga sa mga ito ay ipinamahagi upang ang pinakamahusay na kakayahang magamit ay makamit.
Ang mga makina ay sumailalim sa hindi bababa sa mga rebolusyonaryong pagbabago - ang mga in-line na 6-silindro na makina, na dati ay nilagyan ng mga mamahaling kotse ng Toyota, ay nalubog sa limot. Sa halip, lumitaw ang mga bagong makina ng serye ng GR, na unang na-install noong 2003 sa mga kotse para sa domestic Japanese car market. Ang mga ito ay 6-silindro na V-shaped na 2.5-, 3- at 3.5-litro na makina na may lakas na 215, 256 at 315 hp, ayon sa pagkakabanggit. Sa. Mula sa henerasyong ito na ang lahat ng mga pagbabago sa Crown, kahit na sa kaunting mga pagsasaayos, ay nagsimulang nilagyan ng VSC at TRC intelligent security system.
Ang mga developer, na inspirasyon ng napakalaking tagumpay ng nakaraang henerasyong sedan, ay nagpasya nang lumikha ng ika-13 hanay ng modelo huwag baguhin ang mahusay na napiling mga sukat, ngunit bahagyang ayusin ang disenyo. Tulad ng para sa panloob na nilalaman, kumpara sa nakaraang henerasyon, kung saan ang pangunahing atensiyon ay binayaran sa pinakatumpak na pag-tune ng suspensyon upang mapabuti ang dynamic at maneuverable na pagganap, ang konsepto ng na-update na Crown ay upang bumalik sa mga klasikong prinsipyo ng kaginhawahan at kagalang-galang. likas sa mga premium na kotse.
Ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang 2008 Crown line ay hindi kasama ang medyo murang Royal Extra modifications. Mula ngayon, ang mararangyang Royal Saloon at Athlete na mga modelo lamang ang ginawa. Sa unang pagkakataon, ang mga kotse ay nagsimulang nilagyan ng 3D satellite navigator na sinamahan ng built-in na G-BOOK geolocation system. Maaaring kalkulahin ng matalinong sistemang ito ang mga lumiliko na trajectory gamit ang mapa at independiyenteng magpalit ng mga gear sa awtomatikong transmission, na tumutulong sa driver na tumaas o bumaba ng bilis. Sa iba pang mga makabagong gadget, maaari ding i-highlight ang isang night vision device na makikilala ang mga taong tumatawid sa highway.
Noong 2012, nagsimula ang mass production ng S210 series na mga sedan. Ito ang ika-14, at ngayon ang pinakabagong henerasyon ng Crown. Kontrolin on-board system isinagawa gamit ang isang multifunctional touch display. Karamihan sa mga makina pinakabagong henerasyon ay nilagyan ng modernong 2.5-litro na V6 na makina at isang 6-bilis na awtomatikong paghahatid. Ang pinakamalakas na modelo sa serye - Athlete - ay nilagyan ng isang 3.5-litro na V6 engine at isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid.
Mga kakaibang katotohanan tungkol sa Toyota Crown
Ang label na "korona" ay madalas na ginagamit sa mga pangalan ng iba pang mga produkto ng Japanese automaker, dahil ang salitang ito ay itinuturing na isang natatanging simbolo ng tagumpay sa korporasyon. Ang korona sa Ingles ay nangangahulugang "korona", at, halimbawa, ang Corolla ay isang "miniature crown" sa Latin. Ang pangalan ng isa pang sikat serye ng modelo- Camry - kumakatawan sa phonetic na tunog ng salitang Hapon na "kanmuri", ibig sabihin din ay korona. Ang automaker ay gumawa din ng mga kotse na may label na Corona, na katumbas din ng English na "crown" at ang Russian "crown".
Ang mga luxury sedan ay ang pinakamalapit na larangan ng kompetisyon para sa mga nangungunang automaker ng Japan. Ang bawat automaker ay nagsusumikap na gumawa ng sarili nitong mga modelo na maaaring makipagkumpitensya sa Toyota Crown sa domestic market. Ang kumpetisyon na ito, bilang karagdagan sa mga puro imahe na pagsasaalang-alang, ay mayroon ding ganap na utilitarian na layunin: ang mga luxury sedan ay palaging hinihiling sa mga ahensya ng gobyerno, na binibili ang mga ito bilang transportasyon para sa mga pinuno ng gobyerno, pulisya, atbp.
Halimbawa, ang Nissan ay gumagawa ng isang buong linya ng mga katulad na kotse sa ilalim ng mga label na Cedric, Gloria, at Fuga. Gumagawa ang Honda ng modelo ng Legends, na kilala sa kabila ng mga hangganan ng bansa. Ang Mitsubishi ay may modelong Debonair, ang Mazda ay mayroong 929 series
