Ang GAZ-MM ay ang bayani ng pagkubkob ng Leningrad. "Lorry" GAZ-AA

Ganun na ba talaga kapayat at pandak ang mga ninuno natin?! Hindi ka uupo sa GAZ-MM, na mas kilala bilang "lorry," pumasok ka, sumisiksik ka. Imposibleng umupo nang kumportable: ang upuan ay isang makitid na bangko, ang manipis na unan na kung saan ay pinindot pababa sa frame sa ilalim ng bigat ng driver, ang bubong ay nakabitin nang napakababa na ang matataas na sakay ay pinindot ang tuktok ng kanilang mga ulo sa kisame ng canvas. . Ang mga pedal ay nasuspinde nang napakataas, ang manibela ay halos patayo ... Hindi ka umupo sa maalamat na kotse, mayroon ka. Hunched, huddled, tense.

Tulad ng nakikita mo, talagang hindi komportable na umupo sa isang trak! Ngunit kung ang mga driver ngayon ay nagreklamo tungkol sa masikip na mga kondisyon, itinuturing ng mga kontemporaryo na ang primitive na upuan ang pangunahing disbentaha ng kotse. Narito ang isang liham mula sa driver na si Ermakov sa magazine na "Behind the Wheel", na may petsang 1935: "Ang driver ay maaari lamang sandalan ang kanyang mga balikat sa likod, ngunit ang kanyang likod ay nananatiling tense, sa lalong madaling panahon ay napapagod, at sa pangmatagalang trabaho, ang posibilidad hindi maitatanggi ang kurbada ng gulugod...”

Upang simulan ang makina, kailangan mong magsagawa ng isang buong ritwal. Binuksan namin ang gripo ng tangke ng gas (ang huli ay matatagpuan nang direkta sa ilalim ng windshield), pinihit ang maliit na susi, i-on ang ignisyon, gamit ang aming kaliwang paa ay pinipiga namin ang clutch, napakabigat na kailangan naming sumandal sa aming buong katawan, at sa ang daliri ng ating kanang paa ay pinindot natin ang starter button, nang bahagya ang ating takong (at bahagya lamang - kung hindi man ay babahain mo ang mga spark plugs!) sa pagpindot sa accelerator pedal... Ito ay kung gumagana ang starter - bihira silang tumagal ng mas mahaba kaysa anim buwan. Karaniwan ang makina ay sinimulan sa isang "baluktot na paraan", iyon ay, sa panimulang hawakan.

Ang mga Gorky truck, bilang pinakasikat na sasakyan sa USSR, ay bumubuo ng higit sa kalahati ng armada ng Red Army. Noong Hunyo 21, 1941, mayroong higit sa 150 libong trak sa serbisyo ng hukbo. Sa pagsisimula ng digmaan, ang mga departamento ng pagpaparehistro ng transportasyon ng mga opisina ng pagpaparehistro ng militar at pagpapalista ay tumawag sa serbisyo ng libu-libong mga kotse na nagtrabaho para sa mga pangangailangan ng Pambansang ekonomiya

Ang in-line na apat ay nagpurred at gurgled! Kapag walang laman ang kotse, kailangan mong magsimula sa pangalawang gear, ngunit mas mahusay na mag-ipon muna para mahirap na kondisyon at ganap na na-load - na may gear ratio na 6.4 walang lugar na magagamit ito sa aspalto. Maikling acceleration, pagkatapos ay tiyak na kailangan mo ng isang luma dobleng pisil: pisilin ang clutch - ilagay ito sa neutral - bitawan at pisilin ang clutch - ilagay ito sa pangatlo. Sa pangatlo maaari kang magmaneho na parang nasa isang "awtomatikong makina", dahil ang makina ay humihila "mula sa idle hanggang sa pinaka-outskirts." Gayunpaman, imposibleng matukoy kung nasaan ang mga labas na ito - walang tachometer.

At kapag napabilis mo nang maayos, i-on ang "ikaapat". Ayon sa data ng pabrika, ang GAZ-MM ay maaaring mapabilis sa 80 km / h. Ngunit pagkatapos ng "apatnapu't" ang makina ay humina, ang transmission ay umuungol, at gusto mong bumagal. At hindi dahil sa mga tunog, ngunit dahil sa takot - ang pagmamaneho ng isang emma ay nakakatakot lang! Isipin na ang manibela ay gumagawa ng 2.5 na pagliko mula sa lock patungo sa lock. Walang amplifier. Ang bawat pagliko ay isang gawa, isang pagsubok ng lakas ng biceps. At walang power brakes. Desperately mong pinindot ang pedal, ngunit ang pagbabawas ng bilis ay halos hindi tumataas. Kaya't kailangan mong simulan ang malakas na pagpepreno nang maaga, labis na pinipigilan ang mga kalamnan ng iyong kanang binti.

Ang mga bentahe ng "lorry" ay lalo na nagpakita sa kanilang sarili sa panahon ng pagkubkob ng Leningrad. Nang putulin ng mga Aleman ang lahat ng mga kalsada sa lupa, noong Nobyembre 22, 1941, ang unang hanay ng mga trak ng GAZ-AA at GAZ-MM ay pumasok sa yelo. Ang ice road VAD-101 ay hindi opisyal na tinawag na "Road of Life". Ang mga trak na "Lorry" ay may pangunahing bentahe sa ZIS-5 at mga sasakyan batay sa mga chassis nito - ang mga ito ay kapansin-pansing mas magaan, at samakatuwid ang kanilang mga driver ay nagsagawa ng mas kaunting mga panganib.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa preno. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng GAZ-MM at GAZ-AA? Maraming tao ang nag-iisip na ito ay isang pinasimple na "front-line" na bersyon ng "lorry", tungkol sa kasaysayan kung saan: may canvas cab, isang headlight at walang preno sa harap. Hindi tiyak sa ganoong paraan. Noong 1938, ang trak ng GAZ-AA ay sumailalim sa isang bahagyang modernisasyon, pagkatapos nito natanggap ang MM index. Ang mga resulta ng pag-update ay isang 50-horsepower na makina sa halip na isang 40-horsepower, pinalakas na pag-mount ng mga rear spring, pati na rin ang mga bagong steering gear at baras ng kardan. Sa panlabas, ang mga kotse ng "luma" at "bago" na mga modelo ay hindi naiiba.

GAZ-MM air defense forces: isang anti-aircraft installation ng apat na Maxim machine gun ay naka-mount sa isang standard body. Dahil ang machine gun ay patuloy na nangangailangan ng tubig para sa paglamig, ang makina ay may kasamang bomba, at sa mga crew ng labanan, bilang karagdagan sa tagabaril, mayroong isang sundalo ng Red Army na pinaikot ang hawakan ng bomba. Ang mga trak na armado ng gayong mga instalasyon ay ginamit sa pagpapaputok ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na mababa ang lipad

Ngunit nang magsimula ang digmaan, ang Gorky Automobile Plant ay napunta sa maximum na pagpapasimple ng modelo - sa mga nangungunang larawan ay malinaw mong makikita kung paano naiiba ang "mapayapang" bersyon mula sa "front-line". Upang makatipid, ang muffler, bumper, at ang mga nabanggit kanang headlight at harap mga mekanismo ng preno. Dahil sa kakulangan ng manipis na cold-rolled na metal, ang mga pakpak ay nagsimulang gawin mula sa pang-atip na bakal, at ang cabin - una mula sa kahoy, at pagkatapos ay ganap na mula sa tarpaulin. Sa pamamagitan ng paraan, walang kalan dito ... Tanging mga butas sa ilalim ng mga paa kung saan ang makina ay kumikinang sa init.

Dahil walang mga espesyal na katawan ng pasahero, ang mga ordinaryong cargo platform ay nilagyan ng apat na naaalis na transverse benches para sa transportasyon ng mga mandirigma, na tumanggap ng 16 na tao. Nang ang mga kargamento ang pumalit sa mga tao, ang mga bangko ay inilagay sa ilalim ng katawan. Sa larawan - GAZ-AA at GAZ-MM ng pre-war model (makikita ito mula sa mga bilugan na front fender) ay nagmamaneho papunta sa Red Square

Ang makinang ito ay dystrophic ayon sa mga pamantayan ngayon, 50-horsepower, na may kahanga-hangang dami na 3.3 litro. Ngunit salamat sa compression ratio na 4.6:1, ito ay may kakayahang kumonsumo ng halos anumang pinong produktong petrolyo. Kailangan mo lamang ayusin ang timing ng pag-aapoy sa nasusunog na likido kung saan napuno ang tangke ng gas. Ang huli, tulad ng nabanggit sa itaas, ay matatagpuan nang eksakto sa ilalim ng windshield - ang gasolina ay dumadaloy sa makina sa pamamagitan ng gravity, nang walang bomba ng gasolina! Paano kung mayroong isang "masuwerteng" bala? At sa harap mo ay 40 litro ng gasolina, kerosene o naphtha... Mabuti kung may oras ka para tumalon.

Ngunit walang oras upang mag-isip ng isang kahila-hilakbot na pag-iisip - ang utak ay abala sa pagkontrol sa makina. Kailangan mong patuloy at maagang pag-isipan kung kailan liliko, preno, pabilisin - lahat ay tapos na nang maaga! At talagang kailangan mong maging matatag. Sa lahat ng kahulugan. Paano ang mga batang lalaki, at madalas na mga babae, ay naging mabigat manibela at pinindot ang mga pedal ng bato? Oo, hindi lamang sila lumingon at pumindot, ngunit iniwasan ang paghihimay at inilabas ang mga nasugatan. Hindi ko maisip.

Sa iba pang mga klasiko ng GAZ, kinakatawan ang lahat ng henerasyon ng GAZ-MM. Sa gitna ay isang pre-war na kotse, sa itaas ay isang trak mula sa Great Patriotic War. Ang mas mababang "isa at kalahati" ay mula sa 1946: ang kanang headlight, preno at mga pinto ay bumalik, ngunit ang bubong ay nanatiling canvas at ang mga pakpak ay angular. Sa pamamagitan ng paraan, mula 1946 hanggang 1950. Ang GAZ-MM ay ginawa sa mga pasilidad ng Ulyanovsk Automobile Plant, tulad ng inilarawan sa materyal na ""

Siyanga pala, hindi ka maiinggit sa mga sugatan. Ang tanging speed bump na naranasan namin sa aming pagsubok ay yumanig nang husto sa trak na sa ilang sandali ay nakaramdam ng bahagyang kawalan ng timbang! Well, siyempre, ang suspensyon dito ay primitive, walang shock absorbers, ang mga bukal ay mahina... At paano ang "isa't kalahating" tumakbo sa mga front-line na kalsada na puno ng mga crater? At sa pangkalahatan, paano sila, ang ating mga ama at lolo, ay lumaban sa mga naturang sasakyan? Nanginginig, hindi komportable, hindi kapani-paniwalang mahirap at pabagu-bagong kontrolin. Ngunit sila ay simple: GAZ-MM ay hindi nangangailangan ng alinman sa mga mamahaling ekstrang bahagi o kumplikadong mga tool.

At huwag isipin na ang mga driver ng front-line ay hindi naiintindihan kung gaano karami ang mga produkto Gorky Automobile Plant malayo sa ideal. Ang mga nakaligtas na driver - pagkatapos ay sinabi nila na "mga gumawa nito", "na namamahala" - ang mga driver, na nagbabago sa mga dayuhang kotse na nasa ilalim ng Lend-Lease, ay namangha sa kaginhawaan sa ibang bansa. Ngunit ang "lorry", na natanggap ang palayaw nito dahil sa kapasidad na dala nito na 1.5 tonelada, ay nanatiling sarili, mahal, minamahal. Dahil nakaligtas siya. Mas tiyak, nakarating ako doon at nagawa ko. Gayunpaman, ilang kopya lamang ng iconic na kotse ang nakaligtas hanggang sa araw na ito - agad itong tinanggal bilang scrap metal mula sa mga dealership ng kotse at mga kumpanya ng sasakyan. Ngunit lamang mga bihirang sasakyan ay mapalad na maging mga monumento o eksibit sa museo.

GAZ-MM

Kabuuang impormasyon

Mga katangian

Mass-dimensional

Dynamic

Max. bilis:70 km/h

Sa palengke

Iba pa

GAZ-MM (trak) - isang trak ng Gorky Automobile Plant, na may kapasidad na nagdadala ng 1.5 tonelada (1500 kg), na isang modernong bersyon ng GAZ-AA lorry na may mas malakas na 50-horsepower. GAZ-M engine, reinforced suspension, bagong pagpipiloto at baras ng kardan. Hanggang 1942, ang GAZ-MM ay nagkaroon ng mga panlabas na pagkakaiba sa modelo GAZ-AA wala.

Mga taon ng paggawa ng GAZ-MM: sa GAZ - -, sa UAZ - -, ayon sa ilang mga mapagkukunan, nagpatuloy ang produksyon hanggang 1956.
Noong 1942-1945, gumawa ang GAZ ng isang pinasimple na bersyon ng semi-truck - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) na may iba't ibang mga pagpipilian mga pagsasaayos
Ang karamihan ng post-war lorry fleet ay natanggal noong unang bahagi ng 1960s dahil sa pagbabawal (mula noong 1962) sa pagpapatakbo ng mga sasakyan na may mekanikal na preno sa USSR.

Mga pagbabago sa GAZ-MM

  • GAZ-MM - pangunahing modelo trak na may 50 hp engine, na ginawa noong 1938-1941 sa GAZ
  • GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - isang pinasimple na pagbabago ng panahon ng digmaan GAZ-MM (ang MM-V index ay hindi opisyal, ang MM-13 index ay ginamit sa harap), mayroong dalawang uri ng MM- V cabs: ang 1942-1943 na modelo. na may canvas roof at canvas flaps sa halip na mga pinto at ang 1944 na modelo na may sahig na gawa sa cladding at mga pinto, ayon sa pagkakabanggit, sa '42 truck ang mga pakpak ay ginawa sa pamamagitan ng pagyuko mula sa mababang-grade (roofing) na bakal, walang mga preno sa harap at isang headlight , at ang platform ay nilagyan lamang ng isang nakakiling na gilid sa likuran. Ang GAZ-MM-V ay ginawa hanggang 1947 sa GAZ, at noong 1947-1950. - sa UralZiS. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang paggawa ng trak ay nagpatuloy hanggang 1956.
  • Ang GAZ-410 ay isang dump truck sa GAZ-MM at GAZ-MM-V chassis, load capacity na 1.2 tonelada, all-metal body ng self-unloading type. Taon ng produksyon: 1938-1946
  • Ang GAZ-42 ay isang pagbabago sa generator ng gas na gumamit ng mga bloke ng kahoy bilang gasolina. Ang lakas ng makina ay 35-38 hp, ang rate ng kapasidad ng pagkarga ay 1.0 tonelada (ang aktwal na isa ay mas mababa, dahil ang isang makabuluhang bahagi ng pinaikling platform ay inookupahan ng isang 150-200 kg na supply ng mga bukol). Taon ng produksyon: 1938-1949
  • GAZ-43 - bersyon ng generator ng gas gamit ang karbon. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas maliliit na sukat ng pag-install ng gas generator. Ginawa sa maliit na dami noong 1938-1941.
  • Ang GAZ-44 ay isang gas-cylinder na bersyon na tumatakbo sa liquefied petroleum gas (LPG). Ang mga silindro ng gas ay matatagpuan sa ilalim ng platform ng kargamento. Inilabas sa isang maliit na batch noong 1939.
  • Ang GAZ-60 ay isang serial half-track modification na may rubber-metal track na may sloth drive mula sa isang standard axle. Taon ng produksyon: 1938-1943
  • GAZ-65 - pagbabago off-road na may tracked-wheel drive na pinapatakbo ng karaniwang mga gulong sa likuran. Noong 1940, isang pang-eksperimentong pang-industriya na batch ang ginawa, na nagpakita ng kumpletong hindi angkop ng pamamaraang ito para sa mga kondisyon ng aktwal na pagpapatakbo ng sasakyan, kapwa sa harap at kalaunan sa likuran (ang pagkonsumo ng gasolina ay lumampas sa 60 l/100 km).
  • Ang GAZ-03-30 ay isang 17-seater general purpose bus na may katawan sa isang kahoy na frame na may metal cladding. Ginawa sa mga pasilidad ng kaugnay na kumpanya ng GAZ - GZA ( halamang Gorky mga bus, dating halaman ng Gudok Oktyabrya). Mga taon ng paggawa sa GAZ-MM chassis: 1938-1942, sa GAZ-MM-V chassis - 1945-1950. Ang pinakakaraniwang modelo Sobyet na bus ang panahon bago ang digmaan at ang mga unang taon pagkatapos ng digmaan.
  • GAZ-55 (M-55) - ambulansya, ay nilagyan ng rear axle shock absorbers. Kapasidad: 10 tao, kabilang ang apat sa mga stretcher. Taon ng produksyon: 1938-1945. Ang pinakasikat na ambulansya ng Pulang Hukbo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Noong 1930, ang Gorky Automobile Plant "GAZ" sa ilalim ng isang lisensyang Amerikano Ford unang gumawa ng unang 10 trak sa ilalim ng tatak ng Ford-AA, ito ay sa kanilang batayan na nagsimula ang mass production domestic GAZ-AA trak. Palayaw "Lorry" GAZ-AA natanggap para sa kapasidad ng pagdadala nito, na 1.5 tonelada, ayon sa pagkakabanggit.

Sa simula noong unang bahagi ng 1932 ang mga unang trak ay pinangalanang NAZ-AA, mula noong panahong iyon ay ginawa sila ng Nizhny Novgorod Automobile Plant, ngunit sa pagtatapos ng taon ang halaman ay pinalitan ng pangalan, at 60 GAZ-AA na mga trak ang lumabas sa linya ng pagpupulong ng bagong halaman bawat araw.

Sa pagsisimula ng digmaan, ang sitwasyon sa mga hilaw na materyales, at hindi lamang sa kanila, ay lumala. Dahil sa kakulangan ng manipis na cold-rolled na bakal at maraming iba pang mga bahagi na ibinibigay ng mga third-party na kumpanya, napagpasyahan na gumawa pinasimple na mga trak, na nakatanggap ng pangalang GAZ-MM-SA. Ang mga trak ay ginawa sa pinasimpleng anyo na halos hanggang sa pinakadulo ng digmaan mula 1944 ay nagsimula silang bahagyang bumalik sa kanilang orihinal na anyo. Oktubre 10, 1949 mula sa linya ng pagpupulong ng Gorkovsky planta ng sasakyan lumabas huling sasakyan Ang GAZ-MM, gayunpaman, ang kwento nito ay hindi nagtapos doon, dahil ang halaman ng UlZIS ay nagpatuloy sa kanilang produksyon hanggang 1950.

Sa buong panahon ng paggawa, halos 1 milyon (985,000) mga trak ng GAZ-AA na pinangalanang "Lorry" ang ginawa, kabilang ang mga pagbabago na ginawa sa mga pabrika ng GAZ, KIM, UlZIS, pati na rin ang Rostov Auto Assembly Plant. Ang chassis nito ay nagsilbing batayan para sa paglikha ng isang bilang ng mga espesyal na pagbabago para sa mga layunin ng militar at sibilyan, at ang mga bahagi at asembliya ng GAZ-AA at GAZ-MM ay malawakang ginamit sa paglikha ng mga sasakyang pangmilitar at panglaban, kabilang ang mga light tank, nakabaluti. mga sasakyan ng serye ng BA-6 at BA-10, mga self-propelled na baril na SU-12, artillery tractors, atbp.

Disenyo at konstruksiyon

Ang cabin ng unang produksyon na GAZ-AA ay gawa sa kahoy at pinindot na karton, mukhang inukit ito mula sa isang palakol - angular. Ngunit nang maglaon, mula 1934, sinimulan nilang gawin itong metal na may mas naka-streamline na mga hugis.

Lalo na para sa paggamit sa Sobyet kundisyon ng kalsada Ang mga trak ng GAZ-AA, hindi katulad ng kanilang American prototype, ay nakatanggap ng reinforced clutch housing, steering mechanism, at naka-install filter ng hangin, na, sa pamamagitan ng paraan, Mga Amerikanong Ford ay hindi natapos. Ang modelo ay patuloy na pino at moderno. Mula noong 1938 GAZ-AA engine tumaas ang kapangyarihan sa 50 Lakas ng kabayo mula noon, natanggap ng "Lortorka" ang pangalan.

Ang GAZ-AA na kotse ay simple sa istruktura at advanced na teknolohiya, na binuo sa isang frame chassis na may spring suspension. Ang isang tampok na disenyo ay ang aparato likod suspensyon at mga pagpapadala, saradong driveshaft. Ang pusher tube, sa loob kung saan matatagpuan ang propeller shaft, ay nakapatong sa isang bronze bushing na napapailalim sa mabilis na pagkasira. Ang pangkabit ay hindi rin sapat na nakaligtas. jet thrust suspensyon sa harap, na sumisipsip ng puwersa sa panahon ng pagpepreno. Ang mga pagkukulang na ito, pati na rin dahil sa ang katunayan na ang GAZ-AA ay halos palaging pinapatakbo na may makabuluhang labis na karga, ay nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng sasakyan, kung saan ang "Lortorka" ay mas mababa sa 3-toneladang "Zakhar" ZIS-5

Pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War nagsimula silang gumawa pinasimple na bersyon ng "Lorry" GAZ-MM-V. Ang mga pintuan ng mga trak na ito ay pinalitan ng tatsulok na mga hadlang sa gilid at mga roll-up na pintuan ng canvas, ang mga fender ay gawa sa pang-atip na bakal gamit ang isang simpleng paraan ng baluktot, walang preno sa mga gulong sa harap, isang headlight na lang ang natitira, at ang mga dingding sa gilid. hindi nakatiklop.

Noong 1944, ang "Lorry" ay bahagyang bumalik sa orihinal na hitsura nito, ang mga kahoy na pinto ay lumitaw muli, iyon ay, ang cabin ay muling naging kahoy at metal (at nanatili hanggang sa katapusan ng paggawa ng trak), kalaunan ay mga preno sa harap, natitiklop na mga dingding sa gilid at isang Muling lumitaw ang pangalawang headlight.

Mga pagbabago

Isang modernized na bersyon ng "Lorry" na may mas malakas na 50 horsepower engine, isang bagong cardan, steering at reinforced suspension. Ginawa mula 1938 hanggang 1950.

Isang pinasimple na bersyon ng "Lorry". Ang mga pinto ay pinalitan ng tatsulok na side barrier at roll-up canvas door, ang mga fender ay gawa sa pang-atip na bakal gamit ang simpleng paraan ng baluktot, walang preno sa mga gulong sa harap, isang headlight na lang ang natitira, at ang mga dingding sa gilid ay hindi nakatiklop. pababa.

GAZ-AAA

Isang off-road truck na may 6x4 wheel arrangement at load capacity na 2 tonelada. Ginawa mula '34 hanggang '43. 37,373 sasakyan ang ginawa, nakakatuwang numero iyon! Sa base nito, parehong staff bus at kagamitang militar- mga armored vehicle, chemical warfare vehicle at armored personnel carrier.

GAZ-410

Isang dump truck sa isang GAZ-AA chassis na may all-metal body at mas mababang load capacity na 1.2 tonelada. Ginawa mula 34 hanggang 46 na taon.

GAZ-42

Ang trak, na may gas generator unit, na binuo batay sa "Lorry", ay tumakbo sa solid fuel at literal na nagmaneho sa kahoy na panggatong. Ang lakas ng makina ay 35-38 lakas-kabayo, at ang kapasidad ng pag-load na walang kahoy na panggatong ay 1 tonelada, na may buong karga ng kahoy na higit sa 800 kg.

GAZ-43

Ang kotse, tulad ng GAZ-42, ay tumatakbo sa solidong gasolina, ngunit ang karbon ay ginamit sa halip na panggatong. Ang gas generating unit ay mas maliit sa laki. Mga taon ng paggawa: 1938 - 1941.

GAZ-44

Pagbabago sa isang pag-install ng silindro ng gas, ginamit ang tunaw na petrolyo gas bilang gasolina. Ginawa noong 1939.

GAZ-55

Ginawa sa 12,044 na kopya, ang Soviet ambulance bus ay nakabatay sa isang GAZ-MM chassis. Ang serial production ay inayos noong 1938 sa Gorky Automobile Assembly Plant (mula noong 1940, isang sangay ng bus ng GAZ). Noong 1942, ang disenyo ng makina ay makabuluhang pinasimple. Ang mga front fender ay hindi na ginawa gamit ang malalim na paraan ng panlililak, ngunit tulad ng sa GAZ-MM-V sila ay nakatungo mula sa isang patag na sheet, ang mga likurang mudguard ay ginawa sa katulad na paraan, tanging ang kaliwang headlight ay na-install, mayroong walang preno sa harap.

Ang paggawa ng GAZ-55 ay nagpatuloy pagkatapos ng digmaan. Itinigil sa katapusan ng 1950

GAZ-60

Half-track na off-road na trak. Ginawa mula 1938 hanggang 1943 sa maliliit na batch. Sa kabuuan, mahigit 1,000 kopya lamang ng GAZ-60 at mga pagbabago nito ang ginawa.

GAZ-65

Sinusubaybayan at gulong pagbabago ng GAZ-AA. Ang mga track ay inilagay sa karaniwang mga gulong sa likuran, at ang mga gulong sa likuran ang nagmaneho ng kotse. Noong 1940, isang pilot batch na humigit-kumulang 2,000 kopya ang ginawa. Ang disenyo ay naging hindi matagumpay at pagkatapos ay hindi na ibinalik. Ang karanasan sa disenyo, pagsubok at pagpapatakbo ng naturang mga sasakyan ay nagpakita na ang paglikha ng mga half-track batay sa karaniwang mga kotse humantong sa kanilang napakababang tibay, mula noong i-install crawler ang lahat ng iba pang mga yunit ay nanatiling hindi nagbabago, at dahil sa pagtaas sa kapasidad na nagdadala ng pagkarga ng yunit ng pagpapaandar, nagtrabaho sila nang may mataas na labis na karga. Madalas na pagkasira at ang mga pagkabigo sa disenyo ay karaniwan sa pagpapatakbo ng sasakyan sa kalahating track.

GAZ-03-30

Isang sibilyang bus sa isang GAZ-AA chassis na idinisenyo para sa 17 pasahero. Ang body frame ay gawa sa kahoy na may metal cladding. Ang pinakakaraniwang modelo ng bus noong panahon ng pre-war. Taon ng produksyon 1933-1950

PMG-1

Ang Gorky Automobile Plant ay gumawa ng unang mga fire truck sa AMO-F15 chassis noong 1926. Upang gawing fire truck ang "Lorry", ang unang hakbang ay alisin ang driveshaft at driver's seat mula dito. Ang isang transfer case ay na-install sa likod ng gearbox, at isang D-20 centrifugal pump ay na-install sa likuran ng kotse. Ibaba ang output shank kaso ng paglilipat konektado sa pamamagitan ng isang cardan shaft sa huling maneho, at ang tuktok ay may pump.

Ang isang kahoy na superstructure na may mga gilid na upuan para sa fire brigade ay na-install sa chassis. Naglalaman ito ng isang tangke ng tubig para sa pagbibigay ng paunang lunas sa kaso ng sunog. Sa mga gilid, ang mga reel na may natitiklop na manggas ay nakakabit sa likod ng mga upuan. Isang tatlong paa na maaaring iurong na hagdan, mga manggas ng pick-up, ekstrang gulong at mga bariles ng goma, sa loob ng superstructure ay may stander at isang "panig" na parol, at sa mga drawer nito ay may iba't ibang mga accessory na panlaban sa sunog (isang tee splitter, pick-up nets, atbp.) at mga kagamitan sa pag-entrench. Ang isang foam generator, isang double splitter at dalawang fire extinguisher ay nakakabit sa mga front fender, at ang mga swivel bracket ay nakakabit sa likuran ng kotse, kung saan ang isang malaking reel na may natitiklop na manggas ay nasuspinde. Upang makontrol ang makina kapag nagsu-supply ng tubig sa panahon ng sunog, ang mga angkop na pamalo ay inilagay sa loob ng superstructure, at ang mga control handle ay inilagay sa likurang bahagi nito.

GAZ-MM - trak ng sobyet, na ginawa ng Gorky Automobile Plant. Tinawag ito ng mga tao na "lorry" dahil sa kapasidad nitong magdala ng 1.5 tonelada. Ang kotse ay isang pinahusay na bersyon ng "AA". Ang pangunahing pagkakaiba ay higit pa malakas na makina. Walang mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng dalawang modelo.

Pangkalahatang impormasyon tungkol sa GAZ-MM

Ang kotse ay ginawa sa loob ng mahabang panahon, at sa iba't ibang taon, ang mga negosyo mula sa buong bansa ay kasangkot sa pagpupulong. Ang halaman ng Gorky ay gumawa ng MM mula 1937 hanggang 1948. Sa ika-47 taon ng huling siglo, ang kapasidad ng produksyon ay inilipat sa UAZ (hanggang 1956). Sa unang dalawang taon, hindi posible na ganap na ilunsad ang conveyor gamit ang isang pinahusay na trak. Ang dahilan ay ang kakulangan ng kinakailangang mga yunit ng kuryente, na napunta sa mas mataas na priyoridad na mga kotse sa mga taon bago ang digmaan: AAA at BA-10. Maramihang paggawa inilunsad noong 1940, na tumagal hanggang 1956.

Mayroong hindi opisyal na impormasyon na mula 1950 hanggang 1956, ang mga bagong kotse ay hindi natipon sa Ulyanovsk, ngunit ang mga luma ay maingat na naayos, nilagyan ng mga bagong bahagi.

Sa panahon ng Great Patriotic War, dahil sa kakulangan ng mga mapagkukunan, lumipat ang mga inhinyero sa paggawa ng isang pinasimple na bersyon, na nakatanggap ng MM-B index. Nagawa nilang lumikha ng ilang mga pagbabago batay dito. Sa mga taong iyon ang cabin ay gawa sa kahoy, at isang tarpaulin ang inilagay sa bubong. Noong 1942, maraming malalaking batch ang pinagkaitan ng mga pinto, pinapalitan ang mga ito ng mga flaps na proteksiyon ng canvas. Ang mga anggular na pakpak ay ginawa mula sa anumang angkop na bakal, simpleng baluktot sa nais na hugis. Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ang teknolohiya para sa paggawa ng mga pakpak ay hindi nagbago.

Ang isang malaking bilang ng mga gumaganang kopya ng GAZ-MM ay nasa serbisyo sa Red Army hanggang 1962. Sa taong ito, isang utos ang inilabas na nagbabawal sa pagpapatakbo ng mga sasakyan na may mekanikal na mga preno, bilang isang resulta kung saan ang lahat ng mga modelo ay tinanggal.

Sa buong kasaysayan ng produksyon, humigit-kumulang 200 libong kopya ang ginawa. Ang transportasyon ay isa sa pinakasikat sa Pulang Hukbo. Ito ay pinahahalagahan para sa pagiging simple ng disenyo, salamat sa kung saan ang mga driver ay maaaring magsagawa ng agarang pag-aayos mga kondisyon sa larangan. Ang kalidad ng maraming mga yunit ng kuryente ay naiwan ng maraming naisin, kaya madalas na naganap ang mga pagkasira.

Disenyo ng GAZ-MM

Ang kotse ng GAZ-MM, tulad ng hinalinhan nito, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang simpleng disenyo. Ang sasakyan ay batay sa isang frame chassis na may spring suspension. Sa mga taong iyon, karamihan sa mga maliliit na trak ay binuo ayon sa pamamaraang ito. Ang cabin empennage ay kinuha mula sa isang GAZ-A at inangkop para sa isang semi-trak.

Paglalarawan ng mga teknikal na katangian:

  • Haba - 5.2 m;
  • Lapad - 2 m;
  • Taas - 1.9 m;
  • Ground clearance - 20 cm;
  • Wheelbase - 3.3 m;
  • Formula ng gulong - 4x2;
  • Timbang - 1.75 t;
  • kapangyarihan ng motor - 50 hp;
  • Pinakamataas na bilis - 70 km/h.

Ang pangunahing pagkakaiba mula sa AA ay ang bago power point. Ang GAZ-MM engine ay sumailalim sa mga pagbabago, salamat sa kung saan ang mga inhinyero ay nakapagpataas ng kapangyarihan mula 40 hanggang 50 lakas-kabayo. Ang makina ay nanatiling hindi mapagpanggap. Ang karaniwang gasolina ay AI-52 na gasolina, ngunit madalas na pinupuno ng mga driver ang kotse ng kerosene. Bilang mga pampadulas ginamit na autols at nigrols na ginagamit sa industriya. Power unit nakipagtulungan sa manu-manong paghahatid mga gear, na mayroong apat na yugto - tatlong pasulong at isang likuran.

Kakaiba ang rear suspension at transmission design. Ang tulak na tubo ay kumilos bilang isang longitudinal rod. Sa loob nito ay isang saradong driveshaft, na naging mas malakas sa pinabuting modelo. Ang pangunahing kawalan ng disenyo na ito ay ang patuloy na pakikipag-ugnay ng beam na may bronze bushing. Dahil dito, mabilis na nawala ang kalidad ng huli at nabigo. Pinahusay din ng mga taga-disenyo ang suspensyon sa harap. Binago nila ang pangkabit ng jet thrust, na nagreresulta sa pagtaas sa buhay ng pagpapatakbo. Ngunit ang pagtaas ay hindi matatawag na makabuluhan: sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang trak ay pinaandar na may patuloy na labis na karga, na humantong sa mga nakamamatay na pagkasira.

Ang mga starter ay pinapagana ng baterya. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig sila ay nasa matinding kakapusan, at madalas silang nasira. Sa sobrang swerte, nagsilbi sila sa loob lamang ng mahigit anim na buwan. Upang hindi mag-aksaya ng oras sa pagpapalit ng starter, pinaandar ng mga driver ang sasakyan gamit ang crank. SA mahinang punto kasama ang mga gulong na ang buhay ng serbisyo ay hindi lalampas sa 8-9 libong kilometro. Ang mga gulong ay may sukat na 6.00-520.

Sa kabila ng kakulangan ng mga mapagkukunan, ang GAZ-MM at AA ay naging pinakasikat na mga kotse sa mga taon bago ang digmaan at digmaan. Ang bilang ng mga kopya ng parehong mga modelo at ang kanilang mga uri na ginawa ay wala pang isang milyon. Maraming uri ng kagamitan ang na-assemble sa chassis espesyal na layunin, na ginamit para sa militar at pang-ekonomiyang layunin. marami mga teknikal na yunit pinag-isa kapag lumilikha ng mga bagong sasakyang panlaban, mga light tank, BA-6 at BA-10.

Mga pagbabago sa GAZ-MM

Batay sa GAZ-MM, ang mga espesyalista mula sa Gorky Automobile Plant ay nakabuo ng ilang mga uri:

  • Ang MM-V ay isang pinasimpleng bersyon ng trak. Sa mga unang taon ng digmaan, dahil sa isang matinding kakulangan ng mga materyales, ang kotse ay binawian ng bubong at mga pinto nito (isang tarpaulin ang ginamit sa halip). Pagkatapos ng 1944, ang bubong na gawa sa kahoy at mga pinto ay ibinalik sa sasakyan. Upang mapabilis ang proseso ng pagpupulong, inalis ang muffler, bumper at preno sa harap. Naiwan lang sa driver side ang headlight at windshield wiper. Ang tailgate ng katawan ay nakatiklop;
  • 410 (1938-1950) - dump truck na itinayo sa MM chassis. Nagdala ito ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 1,200 kilo at nagkaroon ng self-unloading function. Ang plataporma ay gawa sa metal. Walang data sa bilang ng mga specimen na nakolekta;
  • 42 (1938-1949) - ang karaniwang 50-horsepower na makina ay pinalitan ng isang generator ng gas. Ang mga kahoy na troso ay ginamit bilang gasolina, na naging posible upang makabuo ng kapangyarihan hanggang sa 38 lakas-kabayo. Ang trak ay nagdala ng hanggang 1,000 kilo ng kargamento. Ang 150-200 kg ng kapasidad ng pagdadala ay kinuha ng isang supply ng mga bukol;
  • 43 (1938-1941) - katulad nakaraang bersyon. Ang mga sukat ng makina ay nabawasan at ang karbon ay ginamit bilang gasolina. Ang pagbabago ay hindi naging laganap at limitado sa maliliit na batch;
  • 44 (1939) - isang modelo na tumatakbo sa liquefied petroleum gas. Ang mga silindro ng gasolina ay inilagay sa ilalim ng cargo platform. Noong 1939, isang maliit na serye ang lumabas sa linya ng pagpupulong;
  • 60 (1938-1943) - half-track na bersyon. Ang uod ay ginawa ayon sa uri ng rubber-metal. Ang karaniwang tulay ang may pananagutan sa pagdaan dito. Ang kotse ay ginamit sa paglalakbay sa pamamagitan ng maniyebe rehiyon;
  • 65 (1940) - ang pinaka-hindi matagumpay na pag-unlad ng mga espesyalista sa Gorky sa loob ng pamilyang ito. Nabigong makayanan ng isang pang-eksperimentong batch ng mga sasakyan na may tracked-wheel propulsion ang isang field test. Mayroon din itong mataas na pagkonsumo ng gasolina, na hindi pinapayagan noong mga taon ng digmaan (60 litro bawat 100 km);
  • 03-30 (1938-1950) - isang bus na dinisenyo para sa 17 pasahero. Ang produksyon ay isinasagawa ng isang subsidiary ng GAZ - ang Gorky Bus Plant. Ang katawan ay batay sa isang kahoy na frame na pinutol ng mga metal na panel. Ito ang pinakasikat na bus sa mga taon bago at pagkatapos ng digmaan;
  • 55 (1938-1950) - ang pinakasikat na sasakyan ng ambulansya sa serbisyo kasama ang Pulang Hukbo. Pinahusay ng mga inhinyero ang disenyo at muling idinisenyo ang katawan. Pinakamataas na kapasidad - 10 tao.

Maraming mga varieties ang naging laganap. Ang teknolohiya ay gumawa ng isang napakahalagang kontribusyon sa tagumpay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig at sa pagtulong upang maibalik ang Unyon sa mga taon pagkatapos ng digmaan.

Ang rurok ng kaluwalhatian ng GAZ-MM lorry

Ang kotse ay naging isang alamat sa panahon ng Great Patriotic War. Ang trak ay itinuturing na pinakakaraniwan sa USSR. Matapos ang pagsiklab ng labanan, ang lahat ng mga kopya mula sa pambansang ekonomiya ay na-draft sa serbisyo sa Pulang Hukbo. Ang bilang ng mga gumaganang makina noong kalagitnaan ng 1941 ay 151 libo. Ginamit ang MM upang matustusan ang iba't ibang departamento at pabrika ng mga mapagkukunan sa buong bansa.

Ang kagamitan ay gumawa ng pinakamalaking kontribusyon sa pagpasa sa pagkubkob ng Leningrad. Noong Nobyembre, hinarangan ng kaaway ang lahat ng mga ruta ng pag-access sa lungsod, na ginagawang imposibleng magbigay ng mga mapagkukunan. Noong Nobyembre 22, ang unang convoy ng mga trak na may pagkain ay umalis para sa Leningrad kasama ang "Road of Life" na dumadaan sa Lake Ladoga.

Ang transportasyon ng kargamento ay naglakbay ng mahabang distansya sa ilalim ng patuloy na sunog ng kaaway. Sa kabila ng mahirap na mga kondisyon sa pagtatrabaho, ang transportasyon ng mga mapagkukunan ay naganap araw-araw hanggang sa katapusan ng taglamig. Ang pinakamakapal na bahagi ng yelo ay minarkahan para sa kadalian ng paggalaw, sa matinding hamog na nagyelo May mga traffic controllers na responsable sa pag-coordinate ng paggalaw kung sakaling makapasok ang mga sasakyan sa mga butas at bitak. Ang ilang mga driver ay tinanggal ang mga pinto mula sa kanilang mga bisagra upang emergency ito ay posible upang mabilis na umalis sa transportasyon.

Ang "Daan ng Buhay" ay nagtrabaho halos hanggang sa katapusan ng Abril. Sa kalagitnaan ng buwang ito, tumaas ang temperatura sa +15 degrees Celsius, kaya naman nagsimulang aktibong matunaw ang yelo. Ang ibabaw ng kalsada ay nagsimulang natatakpan ng tubig (sa ilang mga lugar ang lalim ay 45 cm), ngunit hindi nito napigilan ang trak sa pagkumpleto ng mga gawain nito. Opisyal, huminto ang paggalaw sa lawa noong Abril 21, ngunit ang ilang mga tsuper ay nagpatuloy sa pagdadala ng pagkain at paglikas sa mga residente ng lungsod hanggang Abril 24. Sa paglipas ng taglamig, maraming GAZ-MM ang nagdala ng higit sa 361 libong tonelada ng kargamento (kung saan 262 libong tonelada ay mga produktong pagkain).

Ano ang maaaring maging konklusyon?

Ang GAZ-MM ay isang maalamat na sasakyan na mananatili magpakailanman sa kasaysayan ng ating estado. Ang bawat pagdiriwang ng pagtatapos ng pagkubkob ng Leningrad ay hindi kumpleto nang hindi binabanggit ito trak, salamat sa kung saan ito ay posible upang i-save ang buhay ng sampu-sampung libong mga tao. Ang mga guhit ng kotse ay hindi napanatili sa mga archive ng Gorky Automobile Plant. Ang tanging natitirang kopya ay maaaring matingnan sa Museum of Russian Military History, na matatagpuan sa nayon ng Padikovo, rehiyon ng Moscow.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito


02. GAZ-MM (lori) - sasakyang pangkargamento Gorky Automobile Plant na may kapasidad na nagdadala ng 1.5 tonelada (1500 kg), na isang modernized na bersyon ng GAZ-AA semi-truck, na ginawa mula noong 1932.

03. Noong 1938, ang trak ay na-moderno at nakatanggap ng 50-horsepower na GAZ-MM engine - eksaktong kapareho ng naka-install sa GAZ-M1 na pampasaherong kotse, reinforced suspension, bago pagpipiloto at driveshaft.
Walang malinaw na panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng GAZ-AA at GAZ-MM.





04. Ang GAZ-MM ay ginawa sa GAZ - 1938-1946, at sa UAZ - 1947-1949.
Noong 1942-1945, gumawa ang GAZ ng isang pinasimple na bersyon ng semi-truck - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) na may iba't ibang mga pagpipilian sa pagsasaayos (ang MM-V index ay hindi opisyal, ang MM-13 index ay ginamit sa harap).
Sa kabuuan, humigit-kumulang 985,000 kopya ng GAZ-AA, GAZ-MM at ang kanilang mga derivatives ay ginawa mula noong 1932, kasama na noong 1941-45. - 138,600 kopya.
Sa simula ng Great Patriotic War, mayroong 151,100 na sasakyan ng mga modelong ito sa Red Army.





05. Pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, dahil sa kakulangan ng manipis na cold-rolled na bakal at isang bilang ng mga sangkap na ibinibigay ng mga kumpanya ng third-party, napilitan ang GAZ na lumipat sa produksyon ng isang pinasimple na militar ng GAZ-MM-V. trak, ang mga pinto nito ay pinalitan ng tatsulok na gilid na mga hadlang at roll-up na mga pinto ng canvas.
Ang mga pakpak ay gawa sa bakal sa bubong sa pamamagitan ng simpleng baluktot.
Walang preno sa mga gulong sa harap, muffler, o bumper.
Ang mga side board ay hindi natitiklop.
Isang headlight at isang wiper na lang ang natira (naka-install lang sa driver's side).

Sa pedestal mayroong isang variant na may metal na cabin, isang bumper, dalawang headlight, tuwid na fender at HINDI natitiklop na panig.
Tila na sa panahon ng pagpapanumbalik ay hindi sila nag-abala sa mga kandado at bisagra ng mga gilid.





06. Ang mga gulong na may mababang agwat ng mga milya ay lalo na kulang ang suplay,
samakatuwid, sa panahon ng digmaan, ang mga semi-trak ay madalas na umalis sa linya ng pagpupulong na may dalawa lamang mga gulong sa likuran,
iyon ay, na may isang solong gulong sa rear axle, na, nang naaayon, nabawasan ang kapasidad ng pagkarga.





07. Para sa lahat ng pagiging simple nito, ang kotse ay teknikal na medyo advanced.
Nilagyan ito ng isang apat na silindro na makina na may pag-aalis ng 3285 cc. cm, na sa 2600 rpm ay nakabuo ng lakas na 50 hp. Sa.
Ipinadala nito ang kapangyarihan nito sa drive axle sa pamamagitan ng isang single-disc dry friction clutch at isang four-speed gearbox.

Ang kapasidad ng pagdadala ng kotse na may sariling bigat ng curb na 1810 kg ay katumbas ng isa at kalahating tonelada.
Dito nagmula ang palayaw nitong "lorry".
Sa kabila nito, ang "isa't kalahating trak" ay halos palaging pinapatakbo na may makabuluhang labis na karga at kadalasang dinadala hanggang tatlong tonelada.
Ang kakaunting starter at baterya ay may mababang buhay ng serbisyo - bihira silang magsilbi sa anumang sasakyan nang higit sa anim na buwan.
Samakatuwid, sa totoong operasyon, ang kotse ay nagsimula sa isang "baluktot na starter," iyon ay, na may isang pihitan.





08. Dahil sa napakababang compression ratio na 4.25 lamang, ginamit ang low-octane na gasolina bilang panggatong, na napakahalaga sa mga taong iyon.
Ang katotohanan ay ang industriya ng Sobyet ay hindi gumawa ng mataas na oktano na gasolina, at kahit na ang mga eroplano ay lumipad sa gasolina na may numero ng oktano sa 70 units.
Ang "lorry" ay maaaring tumakbo sa parehong tractor naphtha at kerosene para sa pag-iilaw.
Tangke ng gasolina ay naka-install sa harap ng front wall ng cabin.
Ang gasolina mula dito ay pumasok sa carburetor sa pamamagitan ng gravity.
Ang hanay ng gasolina ay 215 km.

Ang takip ng tangke ay makikita nang direkta sa ilalim ng windshield sa gitna ng hood.





09. Ang suspensyon ng gulong ay nakasalalay.
Ang mga gulong sa harap ay nasuspinde sa isang transverse semi-elliptical spring na may mga push rod na naglilipat ng load sa frame.

Ang larawan ay malinaw na nagpapakita na ang monumento ay may engine, gearbox, transmission, muffler, at mga kable ng preno.
Marahil ang kotse ay maaaring dalhin sa tumatakbong kondisyon.





10. Mga gulong sa likuran Ang mga ito ay sinusuportahan ng dalawang longitudinal cantilever spring na walang anumang shock absorbers.
Ang isang espesyal na tampok ng disenyo ay ang disenyo ng rear suspension at transmission, kung saan ang isang driveshaft na nakapatong sa isang bronze bushing ay ginamit bilang isang longitudinal thrust.
Ang service brake ay mechanically driven.

Cantilever - isang semi-elliptical spring, na nakabitin sa frame o chassis sa dalawang punto - sa isang dulo at sa gitna, at sa pangalawang kaso ang pangkabit ay nakabitin; ang pangalawang dulo ay cantilevered.
wiki

Ang isang tradisyonal na leaf spring suspension ay mukhang isang pakete ng mga metal sheet na may iba't ibang haba, na nakasalansan (pinakamahaba sa itaas, mas maikli ang ibaba), nakahanay sa gitna at matambok pababa.
Ang mga gilid ng mga sheet ay nakakabit sa mga bisagra sa katawan (o frame) ng kotse, at ang gitna sa gulong (axle, tulay).
Ang axis, sa ilalim ng pagkarga, ay sumusubok na yumuko ang mga sheet pataas, ang parehong elastically lumalaban at ibalik ang axis sa orihinal na posisyon nito.

Sa GAZ-MM, ang spring ay nakabaligtad at naka-secure sa harap na dulo at gitna sa frame, at ang likurang dulo sa likurang ehe ng kotse.
Ngunit ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho.
Ang axis ay yumuko sa mga sheet pataas at pababa, sinusubukan nilang bumalik, pingkian laban sa isa't isa, tinutulad ang pagkilos ng mga shock absorbers.

Ang gitna ng tagsibol at ang hulihan ay mahigpit na naayos. Ang harap na gilid ay nakabitin.





11. Malinaw na nakikita na likurang ehe at ang frame ay nakakabit sa isa't isa lamang ng dalawang bukal.
Ang ikatlong anchorage ng tulay ay isang tatsulok na istraktura ng dalawang beam at ang tulay mismo (makikita ito sa dalawang nakaraang mga litrato).
Ang mga beam ay konektado sa tulay sa mga gulong sa kaliwa at kanan at pinagsama sa isang espesyal na bisagra sa gearbox.
Sinigurado ng bisagra ang harap na tuktok ng tatsulok sa isang pahalang na axis, na nagpapahintulot sa base nito (tulay) na tumaas at bumaba.
Sa gitna ng istrakturang ito ay mayroong isang driveshaft.

Sa frame sa itaas ng tagsibol, makikita mo ang isang hugis-parihaba na buffer ng goma na pumipigil sa magkaparehong pagkasira ng ehe at frame sa ilalim ng kritikal na labis na karga o "mga pagkasira" ng suspensyon sa makabuluhang hindi pantay na kalsada.



Mga katulad na artikulo