Kia Picanto ay hindi naging bestseller, kahit na ang lahat ng mga gawa para dito ay naroroon: maganda, abot-kaya, puno ng simple ngunit totoo kalidad ng Korean. Sayang lang at hindi namin format. Kung hindi, walang makakapansin sa mga nakahiwalay na pagkukulang ng hatchback.
Premiere ng 5-door Kia hatchback Picanto pangalawa henerasyon na may TA index ay namatay noong Marso 2011 bilang bahagi ng International Motor Show sa Geneva. Nakolekta ni Peter Schraer ang isang regular na bahagi ng mga papuri. Sa mga taong iyon, medyo nasanay na ako sa swerteng nakuha ng buntot sa katauhan ng isang mahuhusay na taga-disenyo, at samakatuwid sa tag-araw ng parehong taon ay nagpakita ako ng isang 3-pinto na supercompact. Gayunpaman, hindi ito nakakuha ng katanyagan sa aming merkado.
Ang kotse ay binuo na parang mula sa simula ito ay makabuluhang naiiba mula sa hinalinhan nito. Hitsura - oo! Ang langit at lupa, gayunpaman, walang mga pagbabago sa ideolohiya o istruktura sa alinman sa mga yunit o layout. Tanging modernisasyon. At ang kanilang mga pagbabago, sa katunayan, ay hindi partikular na kinakailangan. Ang unang Picanto ay napatunayang isang maaasahang workhorse, gaya ng sinasabi nila, para sa bawat araw. Ang Picanto number two ay maaari ding ilarawan sa parehong mga kulay. Katamtamang pabagu-bago, hindi mapagpanggap, murang mapanatili. At bilang karagdagan, ito ngayon ay naka-istilong, bastos sa hitsura at mahusay na kagamitan para sa klase nito. Mga LED, USB, pinainit na manibela!
Sa Russia, ang hatchback ay ibinebenta ng dalawa mga makina ng gasolina na may distributed fuel injection. Ang modernized 3-cylinder 1.0 MPI na may 66 na "kabayo" ay nanatiling base. Ito ay ipinares sa isang 5-speed manual transmission. Ang tandem ay maaasahan, ngunit hindi masyadong mabilis (14.4 s hanggang daan-daan). Gayunpaman, naabot nito ang pinakamataas na bilis nito na 158 km/h sa kalahating minuto. Ang pangalawang numero ay medyo mas lumang "apat" na 1.2 MPI na may lakas na 85 hp, na nilagyan ng 4-speed na awtomatikong paghahatid. At mas mabilis lang siya ng isang segundo sa sprint. Ang bersyon na ito, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi pa rin nagustuhan ng marami dahil sa hindi proporsyonal na mataas na pagkonsumo ng gasolina para sa laki at lakas nito.
Ang three-door na bersyon ay ibinebenta noong tag-araw ng 2011. Ito ay may parehong haba at wheelbase, tulad ng limang pinto. Gayunpaman, dahil sa disenyo nito, mayroon itong iba't ibang mga bintana at pintuan. Maging ang mga bumper at radiator grille ay iba. Ang huli ay para sa isang tatlong-pinto na may pilak o pulang trim.
Hindi ka makakahanap ng maraming seryosong reklamo tungkol sa mga makina. Parehong nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan, at ang kanilang habang-buhay bago ang mga pangunahing pag-aayos ay maaaring ituring na 350 libong kilometro. Ito ay ibinigay na ang langis at mga filter ay regular na binago, ang timing belt ay pinalitan pagkatapos ng bawat 60 libong km, at ang paglilinis ay isinasagawa tuwing 35 libong km sistema ng gasolina(sa ganitong kahulugan sila ay medyo pabagu-bago). At ang likido sa radiator ay na-renew nang hindi bababa sa isang beses bawat 50 libong km. Well, ang mga engine malfunction syndrome ay pamantayan: pagkawala ng kapangyarihan, pagtaas ng pagkonsumo ng langis, mga kakaibang tunog sa ilalim ng talukbong.
Ang pangunahing parameter ng kondisyon ng isang ginamit na yunit ay isang pagdadaglat na isinalin bilang ginamit. Ibig sabihin, anumang produkto na hindi maituturing na bago dahil matagal na itong ginagamit.
Ang pagbili ng isang ginamit ay tiyak na nagdadala ng mga panganib na maaaring makabuluhang bawasan ang iyong mga gastos bago bumili ng bagong ekstrang bahagi. At dahil ang bawat unit ay binibigyan ng panahon para sa inspeksyon at pag-install, palagi mong maibabalik ang iyong pera para sa produkto kung hindi ka nasisiyahan dito. Desisyon na bumili bagong ekstrang bahagi, Nagamit o naibalik ay nasa iyo.
ANONG MILEAGE ang pinakasikat na tanong kapag bumibili, sa aming opinyon. Sa kasamaang palad, sa lahat ng mga bansa, bago ang isang pagbebenta o trade-in na transaksyon, isang pamamaraan para sa pagbabawas o "pag-twist" ng mileage ay inilalapat. Ang pinakamahalaga at pangunahing kadahilanan ay hindi mileage, ngunit ang mga kondisyon ng operating, pati na rin ang mga agwat serbisyo(pagpapalit ng espesyal na likido at mga consumable).
YEAR OF ISSUE - parameter na ito ay nagpapahiwatig ng taon at buwan ng paggawa ng kotse. Mayroong mga pamamaraan para sa tinatayang pagkalkula ng mileage bawat taon, ngunit tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ito ay mga numero lamang kung saan ang kondisyon at natitirang buhay ng makina ay hindi nakasalalay.
Kahit na alam ang taon ng paggawa at mileage ng yunit, hindi mo matutukoy ang pagganap ng yunit.
Maaari mong, siyempre, mag-imbento ng mileage at hindi kumpirmahin ito sa anumang bagay. Ngunit ang aming kumpanya ay hindi isa sa mga nanliligaw sa mga customer nito. Gayunpaman, dapat maging tapat ang isang tindero sa kanyang mga kliyente.
Ang Hitsura ay hindi rin indicator ng performance ng unit (engine, automatic transmission, manual transmission). Sa pamamagitan ng hitsura maaari lamang hulaan ng isa teknikal na kondisyon yunit, ngunit HINDI higit pa riyan. Maaari mong makita ang mga panlabas na depekto ng kaso, mga kalakip, ngunit hindi panloob na pagsusuot.
Mayroong isang opinyon na ang anumang makina ay maaaring magsimula sa isang "test stand". Ang pagsisimula ng makina ay posible sa labas ng sasakyan, ngunit kung mayroong a tiyak na makina lahat ng mga kinakailangang sistema (engine ECU, mga de-koryenteng mga kable, kagamitan sa gasolina, fuse box, baterya, radiator, atbp.), Gusto kong tandaan na ang mga ito ay naiiba para sa bawat makina, at walang unibersal na stand para sa anumang engine.
Para sa mga kadahilanang ito, upang suriin ang makina o paghahatid para sa pagganap, kinakailangan, sa pinakamababa, upang simulan ang kotse, bigyan ito ng pagkarga, kumuha ng test drive, at ito ay posible lamang pagkatapos i-install ang yunit nang direkta sa sasakyan.
Bago mag-install ng isang ginamit na yunit, inirerekumenda na siyasatin at palitan ang mga gulong. teknikal na mga produkto(mga seal, timing belt, spark plug, armor wire, atbp.) Inirerekomenda din ang pagpapalit mga elektronikong sensor, mga attachment, dahil hindi laging posible na protektahan ang mga elementong ito mula sa mga depekto sa transportasyon.
Makabagong makina o ang paghahatid ay karaniwang may maraming sensor elektronikong kontrol na kumokontrol sa pagpapatakbo ng yunit sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pagpapatakbo at ang pagkabigo ng isa sa mga ito ay nakakaapekto sa tamang operasyon ng yunit sa kabuuan.
Maaari ba itong i-install dito?
Hindi. Kami ay direktang tagapagtustos lamang ng mga ginamit na ekstrang bahagi.
Order ng Ministry of Internal Affairs ng Russia na may petsang Hunyo 26, 2018 N 399 "Sa pag-apruba ng Mga Panuntunan pagpaparehistro ng estado automoto Sasakyan at mga trailer para sa kanila sa State Road Safety Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs Pederasyon ng Russia, isang sample na form para sa isang sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan at pagpapawalang-bisa ng mga regulasyong ligal na aksyon ng Ministry of Internal Affairs ng Russia at ilang mga probisyon ng mga regulasyong legal na aksyon ng Ministry of Internal Affairs ng Russia"
17. Ang pagpaparehistro ng isang sasakyan, ang mga pagbabago sa data ng pagpaparehistro nito na nauugnay sa pagpapalit ng mga yunit ng plaka ng lisensya ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng talata 4 ng Mga Panuntunang ito batay sa isang nararapat na natapos na kasunduan o iba pang mga dokumento na nagpapatunay sa pagmamay-ari ng sasakyan at (o) frame, katawan ( cabin) at pagkumpirma sa posibilidad ng pagpasok sa kanila na lumahok trapiko sa kalsada sa mga pampublikong kalsada sa teritoryo ng Russian Federation.
Sa kaso ng pagpapalit ng isang makina ng sasakyan na may katulad sa uri at modelo, ang pagpasok ng impormasyon sa mga bangko ng data tungkol sa mga may-ari ng sasakyan tungkol sa numero nito ay isinasagawa ng dibisyon ng pagpaparehistro ng State Traffic Inspectorate sa panahon ng produksyon. mga aksyon sa pagpaparehistro batay sa mga resulta ng inspeksyon nang hindi nagsusumite ng mga dokumentong nagpapatunay sa pagmamay-ari nito.
Ang Picanto ay mas madalas na napupunta sa pangalawang merkado mula sa mga kamay ng kababaihan. Kaya ang diskarte sa pagpili ng kotse: una sa lahat, tinitingnan natin ang katawan. Kung napansin mo ang mga palatandaan ng kaagnasan, doblehin ang iyong pansin! Ang katawan ng Picanto ay napakatibay kahit na pagkatapos ng anim na taon na paggamit ay hindi ito basta basta mamumulaklak. Ang kalawang ay isang siguradong tanda ng pag-aayos ng katawan.
Ang pangalawang palatandaan ay madalas na mga de-koryenteng mga kable. Kung ang bersyon ay hindi ang pinaka-sangkap, ngunit may mga dagdag na pad na nakasabit sa harness, kung gayon ang harness ay malamang na nabago. Malamang dahil sa pinsala sa isang aksidente. Ang mga ekstrang bahagi ay ibinibigay na may tulad na isang harness, na idinisenyo para sa maximum na pagsasaayos mga kotse, ngunit hindi nila ito ini-install nang walang magandang dahilan: ang mga kable na walang multiplex ay lubos na maaasahan.
Ang mga elektroniko ay mas abala. Mga posibleng pagkabigo ng speed sensor na naka-install sa kanan kamao sa harap at pagbuo ng signal para sa speedometer. Bilang karagdagan sa pagkibot ng arrow sa bersyon na wala anti-lock braking system Ang engine fault lamp ay sisindi, at kasama nito ang mga preno (ang signal ay pinoproseso ng iba't ibang mga control unit). Sa karamihan ng mga kaso, ang depekto ay likas sa opsyon na walang nabanggit na sistema.
Ang anim na disc audio center ay nangangailangan ng maingat na pagkarga ng mga disc. Kung nagmamadali ka nang hindi naghihintay ng Load sign sa display, mabulunan ang device. Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2,000 rubles, gayunpaman, ayon sa mga obserbasyon ng mga manggagawa, ang mapait na karanasan ay hindi nagtuturo: ang parehong mga kliyente ay bumalik muli.
Subaybayan ang kondisyon ng baterya! Sa Picanto ito ay maliit (ang mas malaki ay hindi magkasya sa puwang), kaya madaling ma-discharge sa mga masikip na trapiko. Lalo na sa mga kondisyon ng "city-night-winter-precipitation", kapag walang sapat na enerhiya mula sa generator na tumatakbo sa mababang bilis.
DAMN KEY
Ang mga makina ng labindalawang balbula ng gasolina ng seryeng "Upsilon" ay maaaring magpakita ng isang hindi kasiya-siyang sorpresa: ang timing sprocket key ay nasira ang uka sa daliri ng crankshaft, bilang isang resulta kung saan ang timing ng balbula at ang makina ay nagambala. pinakamahusay na senaryo ng kaso huminto sa paghila. Noong Agosto 26, 2009, ang depekto ay tinanggal sa pamamagitan ng pagpapalakas ng koneksyon ng mga bahagi ng isinangkot, at isang bagong crankshaft na may diameter ng yugto ng journal na nadagdagan ng 3 at 4 mm ay nagsimulang ibigay sa conveyor at mga ekstrang bahagi. Ngunit kung sakaling magpalit ka ng bahagi, hindi mo ito malalampasan nang mag-isa: bukod pa sa susi, naapektuhan ng mga pagbabago ang timing sprocket, drive disc, at drive pulley pantulong na yunit, central bolt, drive gear bomba ng langis at mas mababang timing cover. Naiisip mo ba ang saklaw ng kapalit na trabaho at ang kabuuang halaga?
Ang sanhi ng pagkasira ay kadalasang isang walang ingat na pagpapalit ng timing drive: kung hindi mo napapansin ang central bolt, ito ang resulta. Ang pangalawang dahilan ay ang mga deposito ng dagta sa mga gabay ng balbula, na nagpapataas ng paglaban sa pag-ikot ng camshaft. Pinapayuhan ka naming regular na hugasan ang mga injector nang hindi binubuwag ang mga ito, dahil nililinis din nito ang mga gabay.
Sabihin nating may uka sa luma crankshaft buo, ngunit ang ibang bahagi na nabanggit sa itaas ay kailangang palitan. Huwag mag-alala - ang mga ito ay ibinibigay bilang mga ekstrang bahagi kasama ng mga bagong bahagi ng modelo. Ayon sa mga regulasyon, binago ang timing drive pagkatapos ng 90 libong km, ngunit may mga kaso nang nasira ang sinturon nang mas maaga. Inirerekomenda ng mga dealers na bawasan ang pagitan sa 60-75 libong km. Sa parehong dalas, inaayos namin ang mga clearance sa mekanismo ng balbula. Ang pamamaraan ay simple: isang tornilyo na may lock nut sa isang rocker arm.
Minsan nag-overheat ang mga motor, na nagiging sanhi ng pag-warp ng block head. Narito ang sisihin ay ganap na nakasalalay sa mga may-ari na hindi pinananatiling malinis ang radiator. Ito ay medyo natural na, barado ng dumi, hindi niya mapanatili ang normal rehimen ng temperatura makina.
Ang pinakakaraniwang error sa control unit ng engine ay nagpapahiwatig ng isang may sira na sensor ng oxygen, bagaman ang sensor mismo ay walang kinalaman dito. Ang mga pagkagambala sa pag-aapoy dahil sa isang sira na spark plug ay dapat sisihin: ang labis na gasolina ay pumapasok sa converter, na nakikita ng sensor bilang " masaganang timpla"(bagaman binabawasan ng control unit ang oras ng pagbubukas ng mga injector upang maprotektahan ang neutralizer) - at hanggang sa palitan mo ang mga spark plug, ang sensor ay hindi magkakaroon ng sapat na oxygen. Ayon sa mga regulasyon, ang mga spark plug ay dapat na baguhin pagkatapos ng 30 libong km, ngunit kung minsan ay halos hindi sila umabot sa 15 libo.
Sinigang NA MAY MANTIKA
Kadalasan, ang mga spark plug ay may kasalanan din sa pagkibot kapag nagpapalit ng mga gear sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid - ayon sa mga obserbasyon, sa higit sa 80% ng mga kaso. At ang mga may-ari, nang hindi nauunawaan ang problema, sinisisi ang kahon at nagsisikap na mabilis na baguhin ang langis sa loob nito. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng ESSO JWS 3314 (45000–34D00 ayon sa klasipikasyon ng Kia), ngunit imposibleng bilhin ito sa ilang rehiyon ng Russia. Kahit mag-order! Hindi bababa sa, ito ang inirereklamo ng mga may-ari sa forum sa Internet. Isang liham na humihiling sa amin na tingnan ito ay dumating din sa aming tanggapan ng editoryal.
Ito ay lumabas na ang ilaw ay hindi nagtatagpo sa langis na ito. Ang Japanese Jatco automatic ay orihinal na idinisenyo para sa Nissan, kaya ang orihinal na langis ng Nissan na KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, isang litro na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1,800 rubles, ay pangunahing angkop. Ang iba pang mga pamalit ay tinatanggap din: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) o Ravenol 4014835714311 (ang pinakamurang - 460 rub./l). Maaari mo ring gamitin orihinal na langis General Motors 93742563 (RUB 1,750/l). Ang lahat ng mga ito, sa katunayan, ay mga analogue ng parehong ESSO JWS 3314. Ngunit ang pagbuhos ng Dexron III ay tiyak na hindi inirerekomenda! Iginuhit namin ang atensyon hindi lamang ng mga may-ari, kundi pati na rin ng mga regional dealer dito. Bagaman naiintindihan mo ang huli: hindi ka maaaring pumunta ng libu-libong kilometro sa kabisera upang bumili ng langis. Sa halip, ito ang gawain ng tanggapan ng kinatawan ng kumpanya.
Halos lahat ng mga pagkabigo sa awtomatikong paghahatid ay sa isang paraan o iba pang nauugnay sa hindi kwalipikadong pagpapanatili at walang ingat na operasyon. Kung regular mong sinusubaybayan ang mga kondisyon ng langis at thermal ng yunit, pati na rin ang kakayahang magamit ng engine ignition at power supply system, malamang na walang mga problema. Ang pagkabigo ng output shaft speed sensor ay hindi binibilang: ang depekto ay hindi napakalaking. Oo nga pala drive shaft ang mga kotse na ginawa noong Pebrero 2010 ay pinalitan sa ilalim ng warranty dahil sa isang depekto sa pagproseso sa lugar ng inner CV joint. Ngunit kakaunti lamang ang mga naturang kotse - mga 1,600, kabilang ang European market. Kapag ang manu-manong gearbox ay lumipat nang mahigpit, inaayos namin ang drive. Sa karaniwan, ang isang clutch ay tumatagal ng 100-120 libong km. Kung sa oras na ito ang pedal ay humina, palitan ang clutch fork at guide sleeve nang sabay.
MUNTING WALA NG BUHAY
Sa ilang mga kotse na ginawa noong 2009–2010, pinalitan ang mga gulong sa ilalim ng warranty. Hindi lahat ng lima, minsan ay mag-asawa sa isang ehe, dahil sa maliliit na batch lang ng orihinal na gulong ng Kumho ay may nakitang depekto sa kurdon.
Ang suspensyon sa harap ay nararapat pansin suporta bearings mga rack Kung makarinig ka ng langitngit na tunog at pakiramdam mo ay dinudurog kapag pinihit ang manibela, hindi lamang palitan ang mga suporta, ngunit mag-install din ng mga bagong takip ng alikabok. Sa huli, ang node ay nabubuhay nang walang mga problema. Karaniwan, sa pamamagitan ng 60 libong km ang tamang tip sa pagpipiloto ay nagsisimulang kumatok. Ang mga stabilizer strut ay minsan ay tumatakbo para sa 120 libong km, at bushings para sa 60 libo. Mga joint ng bola at ang mga silent block ay medyo matibay.
Sa ilang mga kotse na ginawa bago ang Agosto 2007, ang power steering ay humihinga at hindi kanais-nais. Ang problema ay nalutas nang simple: isang nozzle ang ipinasok sa return hose. Mahalaga lamang na ang butas ay may malinis na mga chamfer. Ang mga kotse lamang na may power steering ang ibinibigay sa merkado ng Russia, at sa mga bansang Europa - na may electric steering. Kapaki-pakinabang na malaman na ang pagkatok sa isang electric power-assisted rack ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng spring na pumipindot sa sliding block - nalalapat ito sa mga kotse na ginawa bago ang 2007.
harap mga pad ng preno maghatid ng 30 libong km, mga likuran (drum lamang) - mga 60 libo. Ito ay nangyayari na ang mga front disc na kumiwal; Dahil sa natural na pagsusuot, sapat na ang mga ito para sa dalawa o tatlong hanay ng mga pad. Mula noong 2006, ang labirint ng takip ng reservoir ng preno, na nag-uugnay sa lukab ng reservoir sa kapaligiran, ay nabago - sa pamamagitan ng luma, ang likido ay mabilis na nahawahan. Ang gastos sa bawat kilometro ay naging pinakamababa sa kasaysayan ng kategoryang ito: sa pangkalahatan ang kotse ay maaasahan. Siyempre, kung aalagaan mo ito at hindi magtipid sa serbisyo.
Nagpapasalamat kami sa TSC "Avtomir Dmitrovka" (Moscow)
at ang online community club-picanto.ru
para sa tulong sa paghahanda ng materyal.Kia Picanto- karamihan maliit na kotse V hanay ng modelo Korean brand.
Isa itong tipikal na kinatawan ng mga city car, mga city car na idinisenyo upang makipagsiksikan makipot na parking lot at ma-stuck sa traffic jams.
PANSIN!
Isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay natagpuan! Huwag maniwala sa akin? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!
Halos buong buhay nila ay ginugugol nila nang hindi pumunta sa kalsada. Ang Picanto ay hindi nangangailangan ng kapansin-pansing dynamic na pagganap.
Ang mas mahalaga ay ang kahusayan, kakayahang magamit at kaginhawahan.
Picanto engine I generation Una henerasyon ng Kia
Ipinakilala ang Picanto noong 2003. Ang kotse ay binuo sa isang pinaikling platform ng Hyundai Getz. Sa mga pamantayang European, ang Picanto ay kabilang sa A-class. Sa sariling bayan, ang modelo ay tinawag na Morning.
Noong 2007, isinagawa ang restyling. Sa halip na mga angular na headlight at nakareserbang mukha, mayroon na ngayong mapaglarong head optics ang Picanto sa hugis ng mga droplet. Sa halip na ang nakakainis na malalakas na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng power steering, nagsimula silang mag-install ng electric power steering. Naka-on merkado ng Russia Ang unang henerasyon ng Kia Picanto ay nilagyan ng dalawang makina. In essence, kambal silang magkapatid, ang pinagkaiba lang ay ang dami nila. Ang mga motor ay isa sa mga kinatawan ng isang serye ng mga compact mga makina ng gasolina Epsilon. Sa pangunahing pagbabago, isang litro na yunit ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng Picanto. Ito ay pinagsama lamang sa isang limang bilis manual transmission
. Ang mga nagnanais ng awtomatikong paghahatid ay nakakuha ng bahagyang mas malaking 1.1 litro na makina.
Ang isang 1.2 litro na turbodiesel ay inaalok para sa European market. Gumawa ito ng 85 kabayo, na ginagawa itong pinakamalakas na makina sa linya ng Picanto.
Sa buong kasaysayan nito, ang makina na may G4HE index ay na-install lamang sa Kia Picanto. Sa mga tuntunin ng layout nito, ito ay isang in-line na apat na silindro na yunit. Ang base ay isang cast iron block at ang ulo ay gawa sa aluminyo. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagamit ng SOHC system na may isang solong camshaft. Mayroong tatlong mga balbula sa bawat silindro. Walang mga hydraulic compensator, kaya kailangan nila ng manu-manong pagsasaayos tuwing 80-100 libong km.
Gumagamit ng sinturon ang timing drive. Ayon sa mga regulasyon, dapat itong baguhin tuwing 90 libong mileage, ngunit may mga hindi kanais-nais na mga kaso kapag ito ay nasira bago ang panahong ito. Inirerekomenda na bawasan ang pagitan sa 60 libong km.
| makina | Ang isang 1.2 litro na turbodiesel ay inaalok para sa European market. Gumawa ito ng 85 kabayo, na ginagawa itong pinakamalakas na makina sa linya ng Picanto. |
|---|---|
| Uri | Gasoline, natural aspirated |
| Dami | 999 cm³ |
| diameter ng silindro | 66 mm |
| Piston stroke | 73 mm |
| Compression ratio | 10.1 |
| Torque | 86 Nm sa 4500 rpm. |
| kapangyarihan | 60 hp |
| Overclocking | 15.8 s |
| Pinakamataas na bilis | 153 km/h |
| Average na pagkonsumo | 4.8 l |
G4HG
Ang G4HG engine ay nakikilala sa pamamagitan ng bahagyang binagong CPG geometry. Ang diameter ng silindro ay tumaas ng 1 mm, at ang piston stroke ng 4 hanggang 77 mm. Dahil dito, tumaas ang dami ng nagtatrabaho sa 1086 cubes. Hindi mo mararamdaman ang sampung porsyentong pagtaas ng kapangyarihan. Ang tamad na apat na bilis na awtomatikong nagko-convert ng hindi kapansin-pansin na dinamika ng Picanto sa 18 segundo ng acceleration sa 100 ayon sa pasaporte, na sa katotohanan ay halos 20.
| makina | G4HG |
|---|---|
| Uri | Gasoline, natural aspirated |
| Dami | 1086 cm³ |
| diameter ng silindro | 67 mm |
| Piston stroke | 77 mm |
| Compression ratio | 10.1 |
| Torque | 97 Nm sa 2800 rpm. |
| kapangyarihan | 65 hp |
| Overclocking | 17.9 s |
| Pinakamataas na bilis | 144 km/h |
| Average na pagkonsumo | 6.1 l |
Ang mga makina ng serye ng Epsilon ay hindi itinuturing na may problema, ngunit isang insidente ay maaaring lumitaw pa rin. Ang problema ay nauugnay sa mahina na pangkabit ng timing pulley sa crankshaft. Sinisira ng susi ang uka, na nagiging sanhi ng pagtalon ng sinturon at pagkagambala sa timing ng balbula. Sa pinakamagandang kaso, na may bahagyang pag-aalis, ang pagbukas ng mga balbula sa maling oras ay makabuluhang bawasan ang lakas ng engine. Sa mas malungkot na resulta, ang mga piston ay baluktot at ang mga balbula ay baluktot.
Sa mga makina na ginawa pagkatapos ng Agosto 26, 2009, ang timing drive ay binago at isang bagong crankshaft ay naka-install. Napakamahal na gumawa muli ng isang mekanismo para sa isang bago sa iyong sarili: listahan kinakailangang ekstrang bahagi at ang dami ng trabaho, sa pagsasalita, ay kahanga-hanga.
Noong 2007, isinagawa ang restyling. Sa halip na mga angular na headlight at nakareserbang mukha, mayroon na ngayong mapaglarong head optics ang Picanto sa hugis ng mga droplet. Sa halip na ang nakakainis na malalakas na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng power steering, nagsimula silang mag-install ng electric power steering. dashboard Walang indicator ng temperatura ng engine ang Picanto. Minsan nag-overheat ang mga makina. Karaniwan itong nangyayari dahil sa maruming radiator o hindi sapat na antas ng coolant. Bilang isang resulta, ito ay nagtutulak sa block head.
Ang pinakakaraniwang pagkakamali elektronikong yunit kontrol - pagkabigo ng sensor ng oxygen. Sa kasong ito, ang sensor mismo ay maaaring ganap na gumagana. Ito ay dahil sa mga sira-sirang spark plugs na hindi makapag-apoy sa lahat ng gasolina. Ang mga nalalabi nito ay napupunta sa catalyst, na kung saan ay hindi wastong binibigyang-kahulugan ng sensor bilang sobrang dami ng nilalaman ng gasolina sa pinaghalong hangin-gasolina. Sa isang Picanto na may awtomatikong transmission, maaari itong magdulot ng mga jolts kapag lumilipat. Bago magkasala sa isang awtomatikong paghahatid, dapat mong suriin ang sistema ng pag-aapoy. Upang maiwasan ang mga problema, baguhin ang mga spark plug nang mas madalas (bawat 15-30 libong km).
Kung isasaalang-alang natin ngayon ang pagbili ng unang henerasyong Picanto, una sa lahat dapat nating bigyang pansin ang pangkalahatang kondisyon. Ang mga makina at ang kotse sa kabuuan ay lubos na maaasahan. Ang halaga ng pagmamay-ari ay napakababa. Ngunit ito ay ibinigay na ang kotse ay nabantayan at sinusubaybayan.
Generation II Picanto engine
Noong 2011, ang pagpapalabas ng isang bagong henerasyon ng urban hatchback ay dapat na sa oras na ito, ang unang Picanto ay nagdiriwang na ng ika-walong anibersaryo nito. Ang maliit na kotse ay nagbago nang malaki. Bagong panlabas mas moderno at sunod sa moda. Ito ang merito ng German designer na si Peter Schreyer. Isang tatlong pinto na katawan ang lumitaw.
Sa ikalawang henerasyon, hindi lamang ang hitsura ng Kia Picanto, kundi pati na rin ang linya mga planta ng kuryente. Ang mga makina ng serye ng Epsilon ay pinalitan ng mga yunit ng Kappa II. Mayroon pa ring dalawang makinang mapagpipilian: ang una ay may volume na 1 litro, ang pangalawa ay may dami na 2 litro. Ang mga bagong makina ay mas environment friendly at mahusay. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng pagkalugi ng friction sa mekanismo ng pamamahagi ng gas at cylinder-piston group. Bilang karagdagan, ang mga makina ay nilagyan ng isang start-stop system. Awtomatiko nitong pinapatay ang makina kapag huminto sa mga traffic light.
G3LA
Ang base unit ay tatlong-silindro na ngayon. Gumagana lamang ito kasabay ng manual transmission. Ang ulo ng bloke at ang bloke mismo ay aluminyo na ngayon. Ngayon mayroong 4 na mga balbula sa bawat silindro, at hindi tatlo, tulad ng sa hinalinhan. Bilang karagdagan, ang mga intake at exhaust valve ay gumagamit ng magkahiwalay na camshafts. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling phase shifter, na nagbabago sa mga anggulo ng phase upang mapataas ang lakas ng engine sa mataas na bilis.
Ang mga bagong henerasyong makina ay nilagyan ng mga hydraulic compensator, na nag-aalis ng pangangailangan para sa pagsasaayos ng balbula tuwing 90 libong km. Sa timing drive, gumamit ang mga designer ng chain na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng motor.
Sa pamamagitan ng kahulugan, ang mga makinang may tatlong silindro ay hindi gaanong balanse at balanse kaysa sa mga makinang may apat na silindro. Lumilikha sila ng higit pang mga vibrations, ang kanilang operasyon ay mas maingay, at ang tunog mismo ay tiyak. Maraming mga may-ari ang hindi nasisiyahan sa malakas na operasyon ng makina. 
Dapat kong sabihin na ang merito ay hindi gaanong tatlong silindro, gayunpaman, mayroong napakahinang pagkakabukod ng tunog ng interior, na karaniwan para sa lahat ng mga kotse sa segment ng presyo na ito.
| makina | G3LA |
|---|---|
| Uri | Gasoline, natural aspirated |
| Dami | 998 cm³ |
| diameter ng silindro | 71 mm |
| Piston stroke | 84 mm |
| Compression ratio | 10.5 |
| Torque | 95 Nm sa 3500 rpm. |
| kapangyarihan | 69 hp |
| Overclocking | 14.4 s |
| Pinakamataas na bilis | 153 km/h |
| Average na pagkonsumo | 4.2 l |
G4LA
Sa pamamagitan ng tradisyon, higit pa malakas na motor Available lang ang Chik Picanto na may automatic transmission. Hindi tulad ng mas batang yunit, mayroong buong apat na silindro. Pareho sila sa disenyo. Aluminum block at cylinder head. DOHC system na may double camshaft at phase shifters sa bawat isa sa kanila. Chain drive Timing belt Multipoint fuel injection (MPI) Ito ay hindi gaanong mahusay kaysa sa direktang iniksyon. Ngunit ito ay mas maaasahan. Kapag dumaan ang gasolina balbula ng pumapasok, nililinis nito ang palda nito, pinipigilan ang pagbuo ng soot.
| makina | G4LA |
|---|---|
| Uri | Gasoline, natural aspirated |
| Dami | 1248 cm³ |
| diameter ng silindro | 71 mm |
| Piston stroke | 78.8 mm |
| Compression ratio | 10.5 |
| Torque | 121 Nm sa 4000 rpm. |
| kapangyarihan | 85 hp |
| Overclocking | 13.4 s |
| Pinakamataas na bilis | 163 km/h |
| Average na pagkonsumo | 5.3 l |
Generation III Picanto engine
Ang ikatlong henerasyon ng compact na kotse ay opisyal na nagsimulang ibenta noong 2017. Walang tagumpay sa disenyo. Ito ay sa halip ay isang matured at cocky na bersyon ng nakaraang henerasyong Picanto. Hindi mo masisisi ang mga designer para dito. Pagkatapos ng lahat, ang panlabas ng nauna ay naging matagumpay na hindi pa rin ito mukhang luma. Kahit na ang makina ay nasa produksyon sa loob ng anim na taon. 
Tulad ng para sa mga makina, napagpasyahan na huwag baguhin ang mga ito. Totoo, nawalan sila ng ilang kabayo dahil sa mas mahigpit na pamantayan ng toxicity. Ang three-cylinder engine ay gumagawa na ngayon ng 67 lakas-kabayo. Ang kapangyarihan ng 1.2-litro na yunit ay 84 lakas-kabayo. Kung hindi, ang mga ito ay ang parehong G3LA/G4LA engine na may nakaraang henerasyon Picanto kasama ang lahat ng mga tampok, malakas at mga kahinaan. Tulad ng dati, ang mas malakas na makina ay nilagyan lamang ng isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Kung matatandaan natin na puro city car ang Kia Picanto, nawawala agad ang pangangailangan para sa fifth gear. Ngunit sa 2017, ang pag-install ng antediluvian at mabagal na four-speed transmission sa mga kotse ay masamang anyo para sa isang tagagawa tulad ng Kia.
Sa pamamagitan ng kanilang sarili, ang mga maliit na displacement na panloob na combustion engine ay hindi idinisenyo para sa isang mahabang buhay ng serbisyo. Ang kanilang layunin ay upang ilipat ang kotse ng eksklusibo sa paligid ng lungsod. Karaniwang driver sa bilis na ito ay bihirang sumasaklaw ng higit sa 20-30 libong km bawat taon. Dahil sa maliit na dami nito, ang makina ay patuloy na nagpapatakbo sa ilalim ng pagtaas ng pagkarga. Ang mismong mga kondisyon ng paggamit ng kotse sa lungsod ay mayroon ding negatibong epekto sa buhay ng serbisyo: mahabang trabaho Idling, mahabang agwat ng pagpapalit ng langis sa mga oras ng makina. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng motor na 150-200,000 ay isang mahusay na tagapagpahiwatig.
Ang merkado ng kotse ay nagiging kasing lawak ng karaniwang sambahayan o grocery market. Sa mga kondisyon ng patuloy na kumpetisyon sa pagitan ng mga tagagawa ng makina, mayroong pangangailangan na bumuo ng mas advanced na mga pagbabago sa mas mababang presyo. Pag-aari si Kia Picanto klase ng badyet kotse (hanggang sa 600 libong rubles), na ginagawang tanyag sa mga kalsada ng bansa. Gayunpaman, ang bawat obra maestra ng industriya ng automotive ay may sariling mga disadvantages, na hindi dapat kalimutan sa pagtatangkang makatipid ng pera.
Mga kahinaan ng Kia Picanto 2004-2011
- Katawan.
- makina.
- Chassis.
Ang mga pangunahing kawalan lamang ang ipinahiwatig, na isasaalang-alang namin nang mas detalyado, kahit na may iba pa Mga disadvantage ng Kia Unang henerasyon ng Picanto.
Istruktura ng katawan
Ang frame ng pagbabago ay binuo sa paraang humahadlang ito sa likuran at gilid na angular visibility. Maaari itong magdulot ng banggaan o aksidente sa highway. Bilang isang tip: bilang karagdagan sa pagkakabukod ng tunog, mag-order ng sealing ng interior: ang alikabok ay patuloy na tumagos sa maliliit na bitak.
Mababang lakas ng makina
Kapag binuksan mo ang air conditioner sa cabin, madalas bumaba ang bilis at humihinto ang motor sa paghila ng load. Ang parehong bagay ay nangyayari dahil sa malaking bigat na inilagay sa kotse (higit sa 3 pasahero o mabigat na kargamento sa trunk). Ang kotse ay may 1-litro na tatlong-silindro na makina na may 65 hp. Pagkatapos ng restyling, ang makina ay binago sa isang 1.1-litro na makina ng gasolina na may kakayahang gumawa ng hanggang 71 hp.
Chassis
Masyadong maliit ang diameter ng gulong. Kapag nagmamaniobra sa mga labirint ng lungsod, ang kotse ay mas mababa sa mga kinatawan ng iba pang mga tatak sa kategorya ng presyo nito na may katulad na mga katangian. Kaya, ang minimum na diameter ng pagliko ay 9.2 metro. Mababang antas Pinipilit ka ng katatagan na bawasan ang bilis hangga't maaari sa matatalim na pagliko at mga kalsadang may madulas o basang ibabaw.
Mga disadvantages ng Kia Picanto 1
- Hindi magandang antas ng pagkakabukod ng tunog. Matapos bilhin ang modelo, kakailanganin mong gumastos ng 30-50 libo sa ganap na pagtatapos ng interior.
- Serbisyo. Ang mga bagong kotse ay may 5-taong warranty. Sa karamihan ng mga salon libreng pag-aayos o ang pagpapalit ay hindi natupad, na binabanggit ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi, hindi tamang operasyon at iba pang dahilan. Upang matukoy ito o ang "sakit" ng isang kotse sa isang pribadong istasyon ng serbisyo, kailangan mong magbayad ng malaking halaga.
- Sobrang siksik. Ang modelo ay sinubukan sa isang driver na 1.8 metro ang taas at tumitimbang ng higit sa 100 kg. Ang lalaki ay nanirahan nang kumportable, na nakakagulat dahil sa maliliit na sukat ng Picanto (haba ng katawan - 3.5 metro). Ang five-door na kotse ay idinisenyo upang upuan ang 5 tao sa loob, ngunit 4 na upuan lamang.
- Tumaas na pagkonsumo ng gasolina para sa segment na ito ng presyo. Sa bilis na 100-110 km / h, ang makina ay "kumakain" ng 5-6 litro ng gasolina kapag nagpapabilis sa 120-160 km / h, ang pagkonsumo ay tumataas sa 7-10 litro; Ang mga ginamit na kotse na may mileage ay hindi nagsisimulang maglipat ng gasolina sa isang pinabilis na mode sa kawalan ng malubhang pinsala. Tangke ng gasolina may hawak na 35 litro ng gasolina "na nakalaan".
- Madalas na pagkasira. Kapag bumibili ng kotse mula sa isang dealer o mula sa ibang tao, dapat mong bigyang pansin ang ilalim nito - madalas na may mga reklamo na ito ay hindi gaanong pinalakas. Ito ay humahantong sa kontaminasyon ng mga mekanismo at ang kanilang mabilis na pagkasira.
Ayon sa mga may-ari ng sasakyan mahinang mga spot Ang Kia Picanto 2004-2011 ay makabuluhang lumalampas sa lahat ng mga pakinabang ng modelo. Among positibong aspeto Pansinin ng mga mahilig sa kotse ang configuration ng modelo, na kinabibilangan awtomatikong paghahatid mga gear, power steering, electric shock control, isang braking system na may mabilis na pagtugon sa pagpindot sa brake pedal, at ang gastos nito. Itinuturing ng 65% ng mga driver pagkatapos ng 1 taon ng paggamit ang presyo ng pagbili na masyadong mataas.
Konklusyon: Ang kotse ay mabuti para sa karaniwang mga biyahe sa mga urban na kapaligiran sa maikling distansya. Para sa pang-araw-araw na masinsinang paggamit, dapat kang bumili ng mas malakas na modelo.
Ano ang hahanapin kapag bibili ng Kia Picanto I ay huling binago: ika-7 ng Disyembre, 2017 ni Tagapangasiwa
