Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kotse at iba pang mga modelo ay ang gasolina sa anyo ng compressed natural gas. Hitsura ang kotse ay hindi naglalabas ng ganyan mga dramatikong pagbabago. Tanging ang pintuan ng hatch ng tangke ang nagbago at isang lugar para sa pag-refueling gamit ang gas fuel ay lumitaw sa tabi ng leeg ng tangke.
Ang disenyo ng kotse ay agresibo. Ang harap na bahagi ng katawan ay may chrome radiator grille, dalawa LED headlights harapan at pamantayan fog lights sa likod. Medyo maluwang ang sasakyan: hanggang limang tao. Ang modelo ay ipinakita sa iba't ibang paraan mga solusyon sa kulay at magagamit na para mabili.
Panloob na disenyo ng Lada Vesta CNG 2017
Mayroong kaunting espasyo sa kompartimento ng bagahe sa pagdating ng silindro. Ang kawalan na ito ay maaaring saklawin ng lahat ng mga pakinabang ng modelo. Una sa lahat, ito ay isang climate control system at moderno sistema ng multimedia. Ang maliit na screen ng TFT ay nagpapakita ng lahat ng kinakailangang impormasyon. Isa ring built-in na navigation system at impact airbags.
Kapansin-pansin na ang mga upuan ay maaaring sakop ng katad o malambot na tela. SA panahon ng taglamig gumagana ang heating at gumagana ang heating system sa sasakyan. Ang mga sistema ay matatagpuan sa paraang ganap na maprotektahan ang may-ari at mga pasahero.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit nang hiwalay karagdagang mga function, direktang naka-install sa multimedia system. Ito ay suporta mga mobile device, at ang posibilidad ng remote control.
mga sukat
Lada Vesta Nakatanggap ang CNG ng haba na 4410 mm, lapad na 1764 at taas na 1497 na walang wheelbase. Ito ay maluwag at dinisenyo para sa limang tao. Ang mga upuan ay nakaayos sa dalawang hilera, tulad ng sa ibang sasakyan. Ang taas kasama ang wheelbase ay 2636 mm. Ang kotse ay medyo magaan sa 1380 kg lamang. Ito ay sapat na upang maniobra sa mga kalsada.
Konfigurasyon ng gas-gasolina ng Lada Vesta
Standard ang kotse. Ito ay tumatakbo sa gas at isang sasakyan na ligtas para sa kapaligiran. SA standard na mga kagamitan may kasamang multimedia system at iyon lang kinakailangang kagamitan. Mayroon ding isang silindro at espasyo para dito sa puno ng kahoy.
Kasama sa kit ang isang Italian gearbox, filling fitting at injector. Karaniwang silindro gawa sa Tsina, dinisenyo para sa 90 l. panggatong. Ang silindro ay nasa isang pambalot at tumatagal ng sapat na espasyo sa kompartimento ng bagahe. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaisip na ang lahat opsyonal na kagamitan ay may buhay ng serbisyo na hanggang labinlimang taon.
Mga teknikal na katangian ng Lada Vesta sa gas
Natanggap ng Lada Vesta CNG malakas na makina 21129 CNG. Ang average na oras ng pagbilis ay 12.9 segundo lamang. Ang oras na ito ay sapat na upang ganap na mapabilis ang makina at magsimula sa pinakamataas na lakas. Halos 13 segundo ay mula 0 hanggang 100 km/h. Pinakamataas na kapangyarihan katumbas ng 106 hp sa 5800 rpm.
Apat makinang silindro nagbibigay ng mataas na kalidad na acceleration. Ang lahat ng mga sistema ay gumagana nang maayos sa isa't isa at tinitiyak ang tahimik na paggalaw kahit na sa mataas na kapangyarihan. Sa panahon ng operasyon, ang makina ay halos tahimik, na isang makabuluhang bentahe ng Lada Vesta CNG. Ang karaniwang tangke ng gas na may dami na 55 litro ay pinanatili sa pakete. Ang may-ari ay maaaring malayang pumili ng eksaktong uri ng gasolina na kailangan niya sa ngayon. Automatic ang ginagamit limang bilis na gearbox paghawa
presyo Lada Vesta CNG 2017-2018
May posibilidad na ang kotse ay gagawin lamang sa mga kliyenteng korporasyon. Ang gastos para sa isang ordinaryong mamimili ay magiging mas mataas. Bukod dito, maraming mga antas ng trim ang binalak: Star at Comfort. Ang halaga ng unang bersyon ay mula sa 570,900 rubles, at bersyon ng CNG- 600,000 rubles. Kaya, ang kliyente ay nagbabayad nang labis para sa pagkakataong gamitin ang kotse sa isang tiyak na gasolina.
Ang bersyon ng Comfort ay nagkakahalaga ng 628,900 rubles. Kung mas maraming kagamitan ang mayroon ang kotse, mas mataas ang gastos. Sa karaniwang modelo, ginagarantiyahan ng tagagawa ang pagkakaroon ng mga airbag, sa bersyon ng Comfort - isang multimedia system, GLONASS at iba pa. Maaaring mabigo ang pagbebenta ng sasakyan sa Russia dahil sa hindi sapat na bilang ng mga istasyon ng gasolina. Hindi kumikita para sa isang tagagawa na magpatakbo ng kotse sa ganitong uri ng gasolina, kung saan mayroon lamang 3000 CNG filling station. Para sa panahon ng 2017, pinlano na magbenta ng halos anim na daang mga kotse at ang forecast para sa hinaharap ay 1200-2500 na mga kotse.
Pagsubok ng video ng Lada Vesta sa gas 2017-2018:
Larawan ng Lada Vesta CNG na may LPG:
Ang isa pa ay idinagdag sa hanay ng modelo ng AvtoVAZ kawili-wiling bagong produkto– Lada Vesta CNG. Power unit Ang sedan na ito ay maaaring tumakbo sa parehong gasolina at methane. Pagsusuri ni Lada Tutulungan ka ng Vesta CNG na mas makilala ang kotseng ito, na mukhang talagang kaakit-akit, dahil maaari itong maglakbay nang hanggang 1000 kilometro sa isang refueling. Maaari mong malaman ang presyo, mga teknikal na detalye at mga pagsasaayos bagong pag-unlad Russian automaker.
Ang Lada Vesta na may methane ay ibinebenta noong Hulyo 2017. Ang presyo ng Lada Vesta CNG ay nagsisimula mula sa 600,900 rubles, at ito ay 30 libong rubles lamang na mas mahal kaysa sa paunang bersyon ng base sedan, sa ilalim ng hood kung saan naka-install ang isang 1.6-litro na makina ng gasolina.
Sa puso ng lahat Mga sasakyan ng LADA Ang Vesta ay isang unibersal na platform, at kahit na sa panahon ng disenyo ng modelo, binalak ng mga developer na gumamit ng ilang mga power plant.
Dahil ang presyo ng Vesta sa gas ay napakababa, marami mga potensyal na mamimili Ang lohikal na tanong ay lumitaw kung saan ito nauugnay. Ang lihim ay suporta mula sa estado: ang ATS Group of Companies (GBO installer) at AvtoVAZ ay binabayaran ng 140,000 rubles para sa bawat kotse na ibinebenta. Ang mga simpleng kalkulasyon ay humahantong sa amin sa katotohanan na ang tunay na halaga ng pagbabago regular na sedan sa dual-fuel ay 170,000 rubles.
Ang Lada Vesta CNG ay magagamit lamang sa isang 1.6-litro na makina at isang limang bilis na manual transmission. Ang nakikilala sa bi-fuel sedan ay ang kaukulang nameplate sa takip kompartimento ng kargamento, pati na rin ang isang gas filler connector na matatagpuan sa likod ng gas tank flap. SA kompartamento ng makina maaari mong makita ang gearbox at iba pang mga bahagi ng kagamitan sa gas mula sa tagagawa ng BRC Gas Equipment (Italy).
Ang isang metal composite gas cylinder Sinoma (China) na may dami na 90 litro (18 m3) para sa methane ay naka-install sa likod ng likod ng likurang hilera ng mga upuan, ito ay natatakpan ng isang espesyal na proteksiyon na pambalot. Ang silindro ay nilagyan ng mga high-speed valve at isang fuse, na nag-aalis ng posibilidad ng pagkalagot nito at paglabas ng methane kung may mga problema sa mga linya ng gasolina. Ang desisyon na ito ay may negatibong epekto sa pagiging praktiko ng Lada Vesta sa mitein - ang dami ng kompartimento ng kargamento ay nabawasan sa 250 litro, at ang likod na hilera ng likurang hilera ay hindi nakatiklop.
Isinulat ng mga kinatawan ng kumpanya na ang fuel rail at gas reducer ay ginawang walang maintenance, at ang buhay ng serbisyo ng silindro ay umabot sa 15 taon. Samakatuwid, ang pagpapanatili ay binubuo lamang ng pagpapalit ng mga filter, ang halaga nito ay napakababa.
Ang interior ng Lada Vesta CNG ay naiiba sa bersyon ng petrolyo lamang sa pagkakaroon ng isang espesyal na switch na matatagpuan sa center console, sa kaliwa ng pindutan ng babala ng panganib.
Mga teknikal na katangian, dinamika at pagkonsumo ng gasolina
Kapag tumatakbo sa gasolina, ang lakas ng 1.6-litro na makina na naka-install sa kotse ay 106 "kabayo" (148 Nm). Ang paglipat sa methane ay binabawasan ang pagganap sa 96 hp at ang peak torque sa 135 Nm. Iniulat na kapag tumatakbo sa gas, ang buhay ng makina ay tumataas, dahil sa kasong ito ang mga deposito ay hindi bumubuo at ang langis ay hindi nahuhugasan mula sa mga dingding ng silindro.
Ang kapasidad ng karaniwang tangke ng gas (55 litro) ay nananatiling pareho, salamat dito walang mga problema sa refueling. Tulad ng alam mo, ang katanyagan ng mga kotseng pinapagana ng methane ay seryosong nakasalalay sa bilang ng mga istasyon ng compressor na puno ng gas. Ang isyung ito ay nananatiling napaka-kaugnay, dahil ang network ng istasyon ng pagpuno ng CNG ay hindi umuunlad nang mabilis hangga't gusto namin.
Kaagad pagkatapos magsimula, ang Lada Vesta CNG ay tumatakbo sa gasolina, pagkatapos nito ay awtomatikong lumipat sa methane. Kung maubusan ang gas, awtomatikong lilipat sa gasolina ang makina. Maaari ka ring manu-manong lumipat gamit ang isang button sa cabin.
Ang acceleration mula zero hanggang 100 km/h sa gasolina ay tumatagal ng 11.8 segundo, at ang paglipat sa gas ay lumalala ang figure na ito sa 12.9 segundo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng Lada Vesta sa mitein ay humigit-kumulang 6.3 metro kubiko ng gas. Lumalabas na ang pagmamaneho ng bersyon na ito ng sedan ay tatlong beses na mas mura kaysa sa bersyon ng gasolina.
Mga presyo at pagpipilian
Ang mga sumusunod ay magagamit sa mga mamimili Pag-configure ng Lada Vesta CNG 2017-2018:
- Classic / Start (609,000 rubles). Bahagi pangunahing pagsasaayos may kasamang dalawang airbag, ABS + ESP, heated front seats, electrically adjustable at heated exterior mirrors, air conditioning, electric front windows, 15-inch metal wheels, pati na rin ang EBD, ESC, TCS, HSA system.
- Kaginhawaan (637,900 rubles). Ang bersyon na ito ay nilagyan din ng isang sentral na headrest sa likurang hilera, suporta sa lumbar at pagsasaayos ng taas para sa upuan ng driver, mga sensor sa paradahan sa likuran, isang sistema ng audio na may apat na speaker, pati na rin ang mga hawakan ng pinto at salamin na may kulay sa katawan.
- Luxe (700,900 rubles). Sa pagsasaayos na ito, lilitaw ang Lada Vestas na may HBO mga unan sa gilid kaligtasan, mga de-kuryenteng bintana sa likuran, mga sensor ng ilaw at ulan at 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal.
- Luxe Multimedia (724,900 rubles). Nangunguna Mga kagamitan sa Vesta Nakatanggap din ang CNG ng multifunction steering wheel, cruise control at multimedia complex (navigator, 7.0-inch color touch display, 6 speaker).
Ang mga kinatawan ng REGNUM news agency ay kabilang sa mga unang nag-test drive ng Lada Vesta, na tumatakbo sa parehong gasoline at methane gas. Anong mga pagbabago ang ginawa sa disenyo ng LADA Vesta CNG, gaano kaginhawa ang paggamit ng kagamitan sa gas, ano ang pagkakaiba sa pagpapanatili ng isang regular na Vesta at ang bersyon ng methane - basahin ito at marami pa sa LADA test drive Vesta CNG mula sa REGNUM news agency.
Ang Lada Vesta CNG ay ipinakita sa International Gas Forum sa St. Petersburg noong taglagas ng 2015. Sa panahong ito, kaunting impormasyon ang lumitaw tungkol sa bagong modelo. Ito ay isang beses na okasyon na nakatuon sa mga eksibisyon, mga kumperensyang siyentipiko o mga demonstrasyon sasakyang pang-gas mga miyembro ng gobyerno. Nais ng mga kinatawan ng brand na makakuha ng suporta sa antas ng pambatasan. Pagkatapos ng lahat, nang walang mga subsidyo mula sa estado, walang punto sa pagkakaroon ng isang kotse na idinisenyo upang makatipid ng gasolina, ngunit may tag ng presyo na mas mataas ng 80,000 rubles. Ngunit ang mga de-kalidad na produkto ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang sa parehong halaga kagamitan sa gas, ang pag-install at pagpapatupad nito ng lahat ng kinakailangang dokumento.
Ang lahat ng mga pagkakaiba sa pagitan ng simpleng Vesta at ang dual-fuel na bersyon ay dahil sa mismong presensya karagdagang mapagkukunan panggatong. SA materyal na ito hipuin lamang natin ang bahagi ng gas, na iiwan ang mga nalalaman nang katotohanan tungkol sa kotse mismo.
Ang tanging bagay na panlabas na nagpapakita na ang kotse na ito ay kasangkot sa paggamit ng mga alternatibong gasolina ay ang nameplate sa takip ng puno ng kahoy, ang pindutan ng supply ng gas sa front panel at ang pinababang kompartamento ng bagahe.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang Vesta ay may napakalaking puno ng kahoy (480 litro). Ang silindro para sa muling pagpuno ng methane ay eksaktong matatagpuan doon at nakakabit sa likod ng likod ng ikalawang hanay ng mga upuan. Nawalan ba ng kapaki-pakinabang na volume ang kotse? kompartimento ng bagahe? Oo, nawala ko ito. Puro visually, ang pagkawala ay umaabot hanggang sa isang third ng kabuuang volume. Kritikal ba ito? Para sa ilan, marahil. Ngunit ang natitirang espasyo ay sapat na para sa mga bagahe ng tatlong pasahero.
Para sa mga reinsurer at sa mga natatakot sa lahat ng gas, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang kotse ay nilagyan ng compressed natural gas, na kung sakaling may tumagas ay hindi maipon sa mga cavity at hindi kumalat sa aspalto, ngunit sumingaw. Ang silindro ay dinisenyo para sa presyon ng pagpapatakbo sa 20 MPa, at ang presyon ng pagsubok ay 30 MPa. Maaari mo itong punan ng hanggang 22 metro kubiko ng gas. Ang figure ay tinatayang, dahil ang dami ng injected gas ay depende sa ambient temperature, sa density ng gas mismo na ibinebenta sa CNG filling station at sa operating pressure ng dispenser. Kung pinag-uusapan natin ang data ng pasaporte, at hindi sila lihim, kung gayon ang dami ng silindro ay 90 litro. Temperatura ng pagtatrabaho- mula - 45 degrees hanggang +65. Gas equipment Emer (Italy). Metal-plastic cylinder na gawa sa China.
Sa isa ganap na naka-charge(gasolina + gas) maaari kang maglakbay ng halos 1000 kilometro. Kung walang laman ang tangke ng methane, awtomatikong inililipat ng system ang pagkonsumo sa gasolina. Walang kinakailangang mga manipulasyon, bagaman ito ay ibinigay manu-manong paglipat. Ang button ay matatagpuan sa front panel, sa ilalim ng radio control unit. Ang switch ay naglalaman ng isang indikasyon ng dami ng magagamit na gas. Ang mga ito ay limang LEDs, apat sa mga ito ay karaniwang nagpapakita ng methane reserve sa quarters ng volume. Kapag puno na ang tangke, lumiwanag ang lahat ng indicator, at kapag naubos ang gasolina, nawawala ang mga ito. Ang makina ay palaging nagsisimula sa gasolina. Ginawa ito na isinasaalang-alang ang taglamig ng Russia, dahil ang condensation ay maaaring maipon sa gas reducer, na hindi maaaring hindi mag-freeze. Bilang karagdagan, kailangan mong isaalang-alang ang kalidad ng mitein, na nakakaapekto rin sa kondisyon ng gearbox, mga filter at pagpapatakbo ng engine. Ang kalidad ng gasolina ay nakakaapekto rin sa pagkonsumo nito.
Ang bilis ng refueling ng Vesta CNG ay hindi hihigit sa 10 minuto. Ang refillable na tangke ay naka-install sa kompartimento ng bagahe sa isang karagdagang istraktura ng metal. Naka-fasten gamit ang mga metal clamp. Ngunit ito ay makikita lamang sa pamamagitan ng pagtiklop sa likod ng ikalawang hanay ng mga upuan. Sa gilid ng luggage compartment, medyo maayos itong natatakpan ng plastic casing. Ang bigat ng isang walang laman na silindro ay 75 kilo. Filler neck na nilagyan ng check balbula, ay dinadala sa tradisyonal na lugar para sa paglalagay ng gasolina ng gasolina at matatagpuan sa malapit, nang hindi nakikialam. Ang isang mahalagang punto ay ang pagkakaroon ng isang espesyal na adaptor na nilagyan ng kotse.
Napanatili din ng spare wheel niche ang functionality nito. Ang ekstrang gulong ay namamalagi din sa lugar nito, na nagbabahagi ng espasyo sa isang plastic box para sa maliliit na bagay.
Tulad ng para sa pagkawala ng kapangyarihan kapag gumagamit ng mitein, ito ay umiiral. Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag lumipat mula sa gasolina kapag nagmamaneho sa highway. Ang pag-overtake sa mga linya ng mabibigat na trak ay nagiging mas mahirap. Ang aming sasakyan ay nilagyan ng tradisyunal na manual transmission at isang serial 106-horsepower engine na may index na 21,129.
Ngunit ang pagbawas sa kapangyarihan ay ganap na hindi napapansin kapag nagmamaneho sa trapiko ng lungsod. Nagkaroon ako ng pagkakataon na subukan ang kotse sa ruta ng Togliatti - Stavropol, ang haba nito ay 1,400 kilometro. Nagmaneho kami sa halos lahat ng paraan sa gasolina, at tinakpan ang seksyon mula sa Saratov ring road hanggang sa exit mula sa Volgograd, isinasaalang-alang ang pagmamaneho sa paligid ng bayani na lungsod, gamit ang methane. Ang reserbang gas ay sapat para sa halos 400 kilometro.
Ngayon kalkulahin natin ang mga gastos. Nag-pump kami ng 20 cubic meters ng methane sa cylinder sa presyong 12 rubles kada cubic meter. Nagmaneho kami ng halos 400 kilometro dito. Ang mga gastos ay umabot sa 240 rubles. Ikumpara natin sa gasoline cost. Sa oras ng test drive, ang AI-95 ay nagkakahalaga ng 40 rubles kada litro. Ang konsumo ng ating Vesta kada daang kilometro ay 8 litro. Kaya, sa isang ruta na 400 kilometro ay gagastos kami ng 32 litro at 1280 rubles.
Ngunit mayroong isang caveat. Kapag gumagamit ng gas, ang sistema ay gumagamit din ng gasolina. Ginawa ito upang mabawasan ang temperatura ng pagkasunog ng pinaghalong, na binabawasan ang thermal effect sa makina kapag gumagamit ng gas. Medyo humigit-kumulang, batay sa mga pagbabasa ng antas ng gasolina, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa pagkonsumo ng gasolina na 1-1.5 litro bawat daang kilometro.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa serbisyo. Ito ay medyo halata, at isinulat namin ang tungkol dito sa materyal na "Ang merkado para sa natural na gas motor fuel sa Russia: dapat ba nating isuko ang gasolina?" pagpapanatili Ang mga Vest CNG ay ipakikilala karagdagang mga uri gumagana Ang pinaka-kailangan at kinakailangang bagay ay upang suriin ang higpit ng system at palitan ang paglilinis ng cartridge ng filter, na hahantong sa isang bahagyang pagtaas sa gastos ng pagpapanatili. Ang agwat ng serbisyo ay magiging 15,000 kilometro. At sa mga tuntunin ng pagpapalit ng mga spark plug, walang pagkakaiba sa malinis bersyon ng gasolina. Bilang karagdagan, ang isang silindro ay isang pressure vessel. At ito ay kailangang suriin tuwing tatlong taon.
Tulad ng para sa pagdadala ng mga naturang kotse sa merkado, ang proseso ng pagpupulong sa planta ng ATS sa Tolyatti, na hindi matatagpuan sa loob ng perimeter ng AvtoVAZ, ay nagsimula na. Binuo ng kumpanya ang unang batch ng mga kotse na malapit nang mapunta sa mga dealer. Sa hanay ng kulay, malamang na mananatili ang tagagawa puti, dahil pinlano na ang Vesta CNG ay isang sasakyan para sa mga kumpanya ng taxi at mga serbisyo ng paghahatid, na nangangahulugang pagbabalot sa katawan. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga kotse ay makakatanggap manu-manong paghahatid. Ang dahilan ay upang mapanatili ang isang kaakit-akit na presyo, dahil ang serial installation ng gas equipment ay hahantong na sa pagtaas ng presyo. Ang presyo para sa Vesta CNG ay hindi pa inihayag. Inaasahan ito sa unang kalahati ng Hulyo. Ngunit medyo halata na upang makipagkumpitensya sa mga kumpanyang kasangkot sa pag-install ng kagamitan sa gas, hindi ito dapat lumampas sa 40,000 rubles.
Ang sariling source ng REGNUM, pamilyar sa pag-unlad ng proyekto, ay nagbahagi ng impormasyon na sa pagtatapos ng taon ay halos isang libong mga kotse ang gagawin para sa mga partikular na customer sa Tatarstan at St. Petersburg.
Ang LADA Vesta CNG ay ang unang modelo ng bi-fuel sa kasaysayan ng tatak na may serial gas equipment, na may kakayahang tumakbo sa isa sa dalawang uri ng gasolina: compressed natural na gas(methane) at gasolina. Ng lahat ng bagay hanay ng modelo Ang bersyon na ito ng sedan ay ang pinaka-friendly at matipid sa kapaligiran. Ang kotse ay unang ipinakita noong Hulyo 2017 sa eksibisyon ng Innoprom.Ang bagong unibersal na pagbabago ay nakakatugon sa matataas na pamantayan ng Europa mga pamantayan sa kapaligiran, at pinapayagan din ang:
- bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng higit sa tatlong beses;
- taasan ang mileage ng isang ganap na fueled na sasakyan sa 1000 km nang walang refueling;
- pahabain ang buhay ng serbisyo ng makina salamat sa paggamit ng natural na gas.
Ang kotse ay nilagyan ng 1.6-litro na makina na may 16 na balbula na gumagawa ng 106 hp. kapag tumatakbo sa gasolina at 96 hp - sa mitein, na ipinares sa isang 5-speed manual transmission.
Nagsisimula ang power unit sa gasolina, pagkatapos nito ay awtomatikong lumipat sa gas. Kapag naubos ang methane sa mga cylinder, ang makina ay pinapagana ng gasolina.
Ang kumpanya ng AutoHERMES ay nagpapakita ng modelo sa tatlong bersyon: Classic, Comfort at Luxe, na maaaring dagdagan ng Start o MM packages. Makikita mo ang mga configuration at presyo sa talahanayan.
Matipid
pagbawas sa gastos ng gasolina ng higit sa 3 beses
Malaking pagpipilian
4 na configuration, 3 kulay
Maluwag na tangke ng gasolina
1000 km nang walang refueling
Panlabas
Ang brainchild ng sikat na European designer na si Steve Mattin bagong pagbabago pinanatili nito ang dynamism, athletic silhouette at confident completeness ng body lines salamat sa nakataas na window sill line, pahabang hood at sloping roof. Ang mga tatak na panlililak sa mga gilid, na ginawa sa isang hugis-X na estilo, ay nakakaakit ng pansin. bahay natatanging katangian kotse - isang nameplate na may logo na "CNG".Nakikilala din sa panlabas ng kotse ay:
- Mga X-motif sa disenyo ng harap ng kotse;
- nakatuon madilim na kulay ihawan ng radiator;
- rear light reflectors.
Panloob
Maluwag kumportableng salon Ang kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng maalalahanin na ergonomya at mataas na kalidad na mga materyales sa pagtatapos. Ang pangunahing natatanging elemento sa interior ng bagong bi-fuel modification ay ang switch button sa pagitan ng dalawang uri ng gasolina sa gitnang bahagi ng dashboard, na matatagpuan sa kanan ng ESP switch off button.Ang isang mataas na antas ng kaginhawaan para sa driver at mga pasahero ay ibinibigay ng:
- pinainit na upuan sa harap na may malawak na hanay ng mga setting;
- multifunctional steering wheel na may pagsasaayos ng tilt at reach;
- awtomatikong sistema ng kontrol sa klima;
- pinainit na panlabas na salamin;
- multimedia system na may 7” touch monitor at suporta sa Bluetooth, HandsFree;
- on-board na computer, na nagbibigay-daan sa iyong subaybayan ang pagkonsumo ng gasolina at makita ang iba pang mahahalagang indicator.
Mahusay na kadaliang mapakilos
ground clearance 175 mm, mas mataas kaysa Kia Rio(160 mm.) at Renault Logan(155 mm.)
Malawak na karaniwang tangke ng gas
55 l., higit sa Chevrolet Aveo(46 l.) o Ravon Nexia R3 (45 l.)
Magandang dynamics
acceleration sa 100 km/h sa 11.8 s., mas mabilis kaysa sa Ravon Nexia R3 (12.2 s.)
Bilhin ang Lada Vesta sa gas 2019 model year sa AutoGERMES showroom network
AutoHERMES kumpanya, pagiging opisyal na dealer sa Moscow, nag-aalok na bumili ng Lada Vesta sa gas 2019 taon ng modelo sa isang kaakit-akit na presyo.Ang mga customer ng network ng dealership ng kotse ay ginagarantiyahan:
- mataas na lebel serbisyo;
- posibilidad ng isang test drive;
- warranty at pag-aayos pagkatapos ng warranty;
- tulong sa insurance ng sasakyan.
Mga configuration at presyo ng LADA Vesta CNG
/Mga pagtutukoy
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sa malapit na hinaharap, plano ng AvtoVAZ na maglabas ng isang bi-fuel Vesta, na magpapahintulot sa kotse na mapuno ng dalawang uri ng gasolina. Ang Lada na pinapagana ng methane ay may bawat pag-asa na maging isang bagong hit sa pagbebenta, dahil ang teknolohiyang ito ay napaka-maginhawa at matipid. Kung titingnan mo ang Lada Vesta CNG at ang Lada Vesta na tumatakbo sa gasolina, hindi mo makikita ang anumang panlabas na pagkakaiba.
Ang isang prototype ng bagong gas-powered na kotse ay ginawa na sa isang sedan body. Nakaplano din ito paglikha ng Lada Vesta CNG hatchback. Plano ng mga developer na magsimulang magtrabaho sa hatchback sa taglagas ng 2016, kaya hindi pa alam kung kailan ito ibebenta. Ang petsa ng paglabas ng Lada Vesta bi-fuel sedan ay pinananatiling lihim, gayunpaman, mayroong lahat ng dahilan upang maniwala na ito ay mangyayari sa lalong madaling panahon.
Mga tampok ng bagong kotse
Ang teknikal na bahagi ng isyu ay hindi naglalaman ng isang malaking bilang ng mga paghihirap at mga pagbabago. Inaasahan na ang Lada Vesta CNG ay nilagyan ng isang na-upgrade na makina mula sa AvtoVAZ. Magkakaroon ito ng labing-anim na balbula at 106 na kabayo. Ang makina ay iko-convert upang tumakbo sa gas at karaniwang gasolina.
Ang disenyo ng Lada Vesta ay napapailalim din sa ilang mga pagbabago, tulad ng:
- pagpapalaki ng hatch na inilaan para sa refueling;
- sa lugar kung saan ito matatagpuan dati ekstrang gulong(sa ilalim ng trunk floor) magkakaroon ng mga gas cylinders (GBO), na magiging responsable para sa daloy ng compressed methane sa sistema ng makina.
Ang dashboard sa Lada Vesta ay nakatanggap din ng ilang mga pagbabago na may kaugnayan sa pag-install ng gas equipment (LPG) at ang conversion ng makina upang tumakbo sa gasolina na may methane. Ang posibilidad ng paggamit ng dalawang uri ng gasolina ay nangangailangan ng pangangailangan na i-install ang kanilang switch sa panel.
Ang Lada Vesta ay nilagyan ng fuel type switch mula sa gasolina patungo sa gas, na maaaring magbago sa uri ng gasolina na ginagamit habang ito ay gumagalaw.
Magbasa nang higit pa tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng fuel system na ito
Ang isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit sulit na kumplikado ang disenyo ng Lada Vesta na may kagamitan tulad ng LPG ay upang madagdagan ang maximum na posibleng tagal ng biyahe nang walang karagdagang refueling.
Kung pupunuin mo ng gasolina ang tangke ng gas ng isang kotse at punan ang parehong mga tangke ng methane, maaari kang magmaneho ng layo na isang libong kilometro nang hindi nagpapagasolina. At ito ay marami, ayon sa modernong mga pamantayan.
Ang Lada Vesta, na tumatakbo sa gas at gasolina nang magkatulad, ay magiging isang mas matipid na opsyon kaysa sa karaniwang modelo. Dahil ang halaga ng mitein ay mas mababa kaysa sa halaga ng gasolina, ang pagmamaneho ng naturang kotse ay mas mura para sa may-ari ng kotse. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga mahilig sa kotse ang gumagamit ng mga serbisyo ng mga espesyalista sa pag-install ng gas cylinder equipment (LPG) at naglalabas ng disenteng pera para dito.
Maraming mga driver ang natatakot na mag-install ng mga kagamitan sa gas dahil iniisip nila na ang pagdadala ng mga silindro ng gas ay lubhang hindi ligtas. May isang opinyon na sa kaganapan ng isang aksidente sa trapiko, ang gas ay maaaring sumabog. Gayundin, marami ang hindi nagtitiwala sa HBO at natatakot sa pagtagas ng methane, na maaaring humantong sa sunog at iba pang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Taliwas sa mga pagpapalagay at haka-haka na ito, ang AvtoVAZ ay nagsagawa ng maraming mga pagsubok sa pag-crash at mga pagsubok na may iba't ibang mga sitwasyon, na nagpapatunay sa ganap na kaligtasan ng bagong kotse at ng LPG system. Napag-alaman na ang posibilidad ng negatibong kahihinatnan na nauugnay sa pagkakaroon ng mitein sa kotse ay maliit at hindi mas mataas kaysa sa karaniwang modelo.
Nakamit ang kaligtasan dahil sa ang katunayan na ang mga bagong gas cylinder ay nilagyan ng mga espesyal na panloob na piyus at isang proteksiyon na sistema. Naglalaman ang mga ito ng mga espesyal na balbula na pipigil sa pagsabog ng silindro, at maglalaman din ng gas kung ang mga wire ay nasira o nasira sa isang aksidente.
Ngayon ay maaari nating mai-highlight ang mga pangunahing bentahe ng gas:
- kaligtasan;
- kahusayan;
- ang isang refill ay tatagal ng mahabang panahon (ang dami ng mga cylinder ay 98 litro);
- pagkamagiliw sa kapaligiran (Euro 5).
Ang sistemang ito ay mayroon ding mga disadvantages. Mula sa pisikal na pananaw, ang nasusunog na gas ay hindi nagbibigay ng parehong thrust gaya ng gasolina. Mula dito maaari nating tapusin na ang isang kotse na tumatakbo sa mitein ay hindi gaanong dynamic kaysa sa parehong kotse na tumatakbo sa gasolina. Upang bigyang-katwiran ang HBO system na nasa Lada Vesta, maaari nating sabihin na sa mga kaso kung saan kailangan mo ng mabilis na acceleration o mahusay na dynamics, maaari mong palaging ilipat ang engine sa gasolina power mode.
Tinantyang halaga ng isang bagong kotse
Malamang, ang presyo ng isang Lada Vesta na tumatakbo sa gasolina at mitein ay bahagyang mas mahal kaysa sa halaga ng karaniwang modelo. Ito ay dahil sa pagtaas ng pagiging kumplikado ng disenyo ng sasakyan at pag-install ng mga karagdagang kagamitan.
Ngunit sa panahon ng operasyon, ang driver ay magagawang mabilis na bigyang-katwiran ang karagdagang pamumuhunan, at sa huli ay makakatanggap ng patuloy na pagtitipid dahil sa mura ng gas. Ang pagkonsumo ng gas ay 5.5 litro bawat 100 km. Habang ang pagkonsumo ng gasolina sa isang manwal ay humigit-kumulang 7.5 litro bawat 100 km. Kabuuan, tinantyang matitipid na 20 litro bawat 1000 km. Kung kukunin natin ang average na mileage ng kotse na 20,000 km bawat taon, ang matitipid ay magiging 400 litro. Ayon sa tagagawa, ang Lada Vesta na may bi-fuel system ay ganap na nagbabayad para sa sarili nito sa unang taon ng operasyon.
