Cummins motorları, sürücülerimizin otomotiv ekipmanlarının kalitesine ilişkin fikrine tamamen uygundur.
Ancak tüm güvenilirliklerine rağmen yüksek kaliteli yağlayıcılar olmadan yapamazlar. Sürücüler seçimlerini çoktan yapmış durumda ve yerel perakende zincirleri de Cummins motorları için ortaya çıkan aktif yağ talebine şimdiden uyum sağladı.
Öyle bir an gelir ki, sürücü bir Cummins motoruna ne tür yağ koyması gerektiğini kesinlikle merak eder. Bu motorlar için zengin yağlayıcı yelpazesinde, G-Profi MSI Plus 15W-40 yağı en iyi seçenek olarak kabul edilir ve Premium Blue Motor Yağı yağı, testler sonucunda Cummins motorları için resmi yağlayıcı olarak seçildi.
Uzmanlara göre bu marka yağların aşağıdaki avantajları var:
- Arttırılmış temizleme özellikleri nedeniyle bu yağlar motorun tüm parçalarını sürekli temizleyerek ömrünü uzatır;
- gerekli yağ filminin her zaman kaldığı parçaları mükemmel şekilde yağlar, motoru hem normal modlarda hem de aşırı yük koşullarında aşınmaya karşı korur;
- bu yağlayıcılar, yanma durumunda bile yağ viskozitesinin artmasını ve parçaların aşınmasını önleyen daha yüksek dağılma özelliklerine sahiptir;
- korozyon ve oksidasyona karşı direnci artırabilecek önemli nötrleştirme yeteneklerine sahiptirler;
- Motor gücünü artıran güçlü sürtünme önleyici özelliklere sahiptirler.
Ayrıca Cummins motorları için aşağıdaki yağlayıcılar da kabul edilebilir:
- Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4/SN;
- Cummins CES 20078, 20076;
- Lubri-Loy® API CI-4/SL Çok Dereceli Dizel Motor Yağları;
- Cummins CES 20081;
- Cummins CES 20072, 20071.
Dünyanın farklı ülkelerinde şirketin araştırma grupları, Cummins dizel motorları için en uygun yağ türlerini geliştirmek için aktif olarak çalışıyor. Testleri, API gibi dünya çapındaki özel sınıflandırıcılara dahil edilmiştir. Cummins motorlu otomobil sahipleri yalnızca emeklerinin meyvelerinin tadını çıkarabilirler.
Cummins için motor yağlarının özelliklerine ilişkin gereklilikler
Bir araba motorunun gücünü ve diğer teknik özelliklerini kaybetmeden daha uzun süre dayanabilmesi için sürücünün ona yüksek kaliteli yağ sağlaması gerekir. Bu sistem için iyi olanın varlığı da zorunludur. Ayrıca teknolojik olarak öngörülen yağ ve filtre değişim sıklığına uyulması da önemli bir rol oynar.
Yüksek kaliteli motor yağı, hareket sırasında temas halinde olan motor parçalarının kuru sürtünmesine ve buna bağlı olarak parçaların arızalanmasına, yatakların kırılmasına ve aşınmasına izin vermez. Ayrıca yağın varlığı, elbette silindirlerin yeterli sızdırmazlığı sağlandığı takdirde sürtünme kuvvetini minimum seviyeye indirir.
Doğal olarak ideal yağlayıcılar mevcut değildir. Ancak çalışan bir motorun ısınma seviyesi oldukça yüksek olduğundan yağın stabilite özelliklerini mümkün olduğunca çok çeşitli sıcaklıklarda korumak son derece gereklidir.
Bu arada gösterge panelinde gösterilen ısı gerçek motor sıcaklığı değil. Cihazlar yalnızca soğutucunun ısınma derecesini gösterir. Motor çalışırken, sıcaklıkları az çok sabittir ve genellikle 90 o C'dir. Ancak yağlayıcıların sıcaklığı daha az sabittir ve arabanın hızına bağlı olarak 140 o C'ye ulaşabilir.
Bu nedenle geliştiriciler, her bir motor için en uygun yağ özellikleri seviyesini belirler. Bu parametrelere uyulursa yüksek verimlilik sağlanır ve standart kullanım koşulları altında motor parçaları gereksiz aşınmaya karşı etkili koruma alır.
Amerikan Petrol Enstitüsü'nün genel kabul görmüş standartlarına göre ortalama güç değerlerine karşılık gelen B-C serisi bir motor için yağ kalitesi özelliklerinin seviyesi, aşağıdaki sınıfların özelliklerini karşılamalıdır:
- CG-4/SH;
- CF-4/SG;
- CH-4/SJ.
Avrupa standartları (ACEA), E-2, 3 ve 5 sınıflarına ait yağ türlerini belirler.
Bu yağ kategorilerine odaklanırsanız bu, herhangi bir Cummins motorunun çalışması için uygun koşulları sağlayabilir.
Cummins motorları için yağ viskozitesi
Motor yağlarının önemli bir özelliği viskoziteleridir. Bu parametre, daha yüksek seviyelerde yağın motorun çalışan parçalarının yüzeyine daha iyi yapışması açısından önemlidir. Ama aynı zamanda akışkanlığını da korumalıdır.
Görünüşe göre bu konuda karmaşık bir şey yok. Ancak ortam sıcaklığının etkisi altında en fazla değişime uğrayan şey yağlayıcının viskozitesidir. Bu nedenle bu göstergeye sabit denemez, aksine değişkendir.
SAE– Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği, viskoziteye bağlı olarak motor yağlarının kendi oldukça pratik sınıflandırmasını sundu. Motor çalışırken ulaştığı sıcaklıklarda yağın izin verilen viskozitesini verir. Bu sınıflandırma aynı zamanda güvenli modda çalışan motorun sıcaklıklarını da gösterir. Yağ markası spesifik motora uygun olmalıdır.
Yağ markasının seçimi, özellikle kışlarımızda önemli olan atmosferik sıcaklıklardaki değişikliklere nasıl tepki vereceğinden de etkilenmelidir. Bu tür durumlar için yılın belirli zamanlarına yönelik yağlar geliştirilmiştir.
Ancak birçok otomobil sahibi, ekonomik faydalarını öne sürerek en uygun yağın dört mevsim olduğuna inanıyor. Bu yağlayıcı, motorun herhangi bir sıcaklıkta çalışmasına izin verir.
Yani -10 ila +40 o C arasındaki sıcaklık aralığında dört mevsim lastiği uygundur. Termometre -25 o C'nin altına düşerse, 10W-30 kış yağına ihtiyacınız vardır ve -40 o C'nin üzerindeki donlarda 5W-30 arktik yağlayıcıya ihtiyacınız vardır.
10W-30 ve özellikle 5W-30 gibi düşük viskoziteli yağlayıcılar yalnızca kışın çok soğuk olduğu ve hava sıcaklığının -50°C'nin altına düştüğü yerlerde kullanılır. Bu tür zorlu koşullara rağmen oldukça akıcı kalarak motorun daha yumuşak ve kolay çalıştırılmasını sağlarlar.
Ancak motor sürekli olarak düşük viskoziteli yağlarla çalıştığında parçaların aşınmasının artması nedeniyle servis ömrü önemli ölçüde kısalır.
Cummins motorları, yağlayıcı viskozitesi ile ilgili sorunları çok sabırla tolere eder. Alıştırma için bile özel yağ gerektirmemeleri dikkat çekicidir. Ayrıca geliştiriciler normal sürüş sırasında kullanılan yağın aynısını kullanmanızı tavsiye ediyor.
Ancak pratikte "yok edilemez" Cummins motora sahip otomobil sürücüleri bile, motorun mümkün olduğu kadar uzun süre iyi durumda kalması için yağın viskozite faktörünü hesaba katmalıdır.
Cummins motorları için yağ değiştirme programı
Motor sürekli olarak yalnızca yağlayıcıyla çalışamaz. Bir miktar yeni yağın eklenmesi de duruma yardımcı olmuyor. Tipik olarak, araç, araç talimatlarında belirtilen kilometreye ulaştığında yağlayıcı madde değiştirilir.
Ancak bu operasyonun sıklığı oldukça fazla sayıda faktörden etkilenebilir. Bu nedenle Cummins motor yağı aşağıdakiler dikkate alınarak değiştirilmelidir:
- araba kullanım modu;
- arabanın kullanım koşulları;
- yakıt kalitesi.
Motordaki yağlama maddesi değişikliklerinin düzenliliğini belirleme prosedürü mantıklı ve basittir:
- servis yağı değişimlerine ilişkin üreticinin talimatlarını okuyun;
- kilometreye ek olarak yağ değişim sıklığı aralığını kısaltan faktörlerin varlığını değerlendirmek;
- motordaki yağlayıcının seviyesini ve kalitesini izleyin.
Cummins, yağ değişimleri arasındaki süreyi uzatmaya yardımcı olan yağlama spesifikasyonları geliştirmiştir. Ancak bunlar sadece tavsiyelerdir. Her sürücü, değiştirme zamanının geldiğini bağımsız olarak belirlemeyi öğrenmelidir. Bunu yapmak için en azından yağı bir seviye çubuğu ile kontrol etmeniz gerekir.
Dedikleri gibi, "Eğer yağlamazsan işe yaramaz." Ve eğer giderse, çok uzağa gitmeyecektir. Bu atasözü, Cummins motorunun icadından çok önce icat edildi, ancak yağın kalitesine ve durumuna bağımlılığını oldukça kısa ve öz bir şekilde karakterize ediyor.
Gazelle Next, 2013'ten beri Gorky Otomobil Fabrikası tarafından üretilen, kentsel ortamlarda mal taşımak için kullanılan küçük bir kamyondur. Bu arabanın öncüsü, yeni versiyonda birçok değişiklik alan Gazelle Business'tı: tamamen yeni bir tasarım, yeni, daha güvenli bir kabin tasarımı, motorlar ve çok daha fazlası. Gazelle Next sadece Nizhny Novgorod'da değil, aynı zamanda Türkiye'nin Sakarya şehrinde de üretiliyor. Araç, 1500 kilogramdan ağır yükleri rahatlıkla taşıyabiliyor. Bu sınıftaki otomobil pazarındaki ana rakipler Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily ve Volkswagen Crafter kamyonlardır. Gazelle Next, kendi işine yeni başlayan insanlar için iyi ve nispeten ucuz bir otomobil, çünkü tasarım, araca kendi başınıza bakım yapmanıza olanak tanıyor ve bu da arabanın bakımını daha ucuz hale getiriyor. Ama cebinize bile çok sert bir şekilde çarpmayacaktır.
Gazelle Next Cummins motor yağını değiştirmek için yağlayıcı miktarı motor boyutuna göre belirlenir.
Yağ değişim aralıkları
Üretici, Gazelle Next'i satın alacak kişiler için hem benzinli hem de dizel motor hayranlarına ve gazla sürüş yapmayı sevenlere hitap edecek bir motor serisi seçeneği sunuyor. Bu arabalara takılan güç üniteleri, devasa nesnelerin düzenli taşınmasında bile oldukça güvenilirdir. Ancak unutmayın ki bu motorların ömrünü uzatmak, en azından öldürmemek için bakımlarını mutlaka zamanında yaptırmanız gerekmektedir. Bunu yapmak için Next'in kullanım talimatlarını ve düzenlemelerini okumanız gerekir. Bakımın gerekli olduğu kilometre bilgilerinin yanı sıra, bu kitaplarda sizin için birçok yeni ve gerekli bilgiyi bulabilirsiniz. Yağ değiştirme prosedürü ve özellikleri bir istisna değildir.
Her motorun düzgün çalışması için zaman zaman motor yağını değiştirmesi gerekir. Çoğu motor, bu prosedürün gerçekleştirilmesi gereken kilometre ile yaklaşık olarak aynı kilometreye sahiptir, ancak her üretici kendi önerilerini yapar. GAZ dizel motor için her 10.000 kilometrede bir ve benzinli üniteler için - her 10.000 - 15.000 kilometrede bir. Yağ filtresinin de değiştirilmesi gerektiğini daima unutmayın.
Gazelle Next motorlarının dolum kapasitesi
Daha önce de söylediğimiz gibi, bu araba için alıcının seçebileceği birkaç güç ünitesi var:
- Avrupa çevre standardı Euro-4'ü karşılayan dizel 2,8 litre Cummins;
- yine Euro 4 ile uyumlu 2,7 litrelik benzinli Evotech;
- Avrupa çevre standardı Euro-5'e uygun, gaz tesisatlı 2,7 litrelik Evotech benzinli motor.
Yağ değiştirme işlemi sırasında motorunuzun dolum kapasitesini hatırlamanız gerekir. Aracınızla birlikte gelen kitaplarda da bulabilirsiniz. 2,8 litrelik bir Cummins motor, 6,5 litre motor yağı gerektirir. Diğer iki motor ise 4,5 litre yağa ihtiyaç duyuyor. Makinenin bakımını kendiniz yapmaya karar verirseniz, düzenli olarak kontroller yapmanız ve yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak oldukça kolaydır. Yağ seviyesinin kontrolü bir seviye çubuğu kullanılarak yapılır. Normal çalışma için yağ çubuğu üzerindeki gösterge "MAX" ve "MIN" işaretlerinin ortasında olmalıdır.
Doğru yağlayıcının seçilmesi
Doğru yağın seçimine ilişkin bilgiler Gazelle Next kullanım kılavuzunda da mevcuttur. Cummins dizel motorlu Gazelle için üretici, Shell Rimula R6 10W-40 veya Shell Helix HX7 Diesel 10W-40 kullanılmasını önerir. Ve benzinli olanlar için - HX7 5W-40. Bu yağ, herhangi bir şehirdeki hemen hemen tüm otomobil mağazalarında oldukça yaygındır, bu nedenle seçiminde ve satın alınmasında herhangi bir sorun yaşanmayacaktır. Başka bir yağ kullanılmasını önermiyoruz çünkü bu durumda %100 motor aşınma koruması garantisi garanti edilmez.
Değiştirmek için gerekli araçlar
Yağ değiştirme prosedürünü kendi başınıza gerçekleştirmek için aşağıdaki malzemelere ve araçlara ihtiyacınız olacaktır:
- Öncelikle değiştireceğiniz sarf malzemelerini satın almanız gerekir: gerekli yer değiştirmeyi dikkate alarak yeni yağlayıcı, yeni bir yağ filtresi ve tahliye cıvatası için yeni bir conta.
- İkinci olarak, prosedürü gerçekleştirmek için ihtiyaç duyacağınız araç budur. Bu, eski filtreyi çıkarmak için bir çektirme, motor korumasını çıkarmak için anahtarlar ve tahliye deliğini sökmek için kullanılır.
- Ayrıca atığı boşaltacağınız bir kaba da ihtiyacınız olacak.
Gazelle Next motorunda motor yağını değiştirmek için kendin yap algoritması
Öncelikle aracınızın motorunu ısıtın. Bu, atıkların makinenin tavasından ve motorundan kolayca dışarı akması için yapılır. Bundan sonra tavanın altına boş bir atık kabı yerleştirin ve tahliye tapasını sökün. Ayrıca motorda vakum oluşmasını önlemek için doldurma deliğini sökün, bu da eski yağın boşaltılması için gereken süreyi azaltacaktır. İlk başta, yağ oldukça hızlı akacak, ancak daha sonra güç ünitesinin tüm bileşenlerinden uzaklaşıncaya kadar damlalar halinde akacaktır.
Atık kabı doldururken eski yağ filtresini çıkarıp yenisini takabilirsiniz.
Ancak yeni bir filtre takmadan önce içine yaklaşık 150 gram yeni yağ dökmeniz ve ancak daha sonra yerine takmanız gerekir. Aracınızın güç ünitesi tamamen atıklardan arındırıldıktan sonra tahliye deliğini cıvata ile sıkın. Daha sonra yeni motor yağını doldurun ve doldurma tapasını sıkın.
Değişiklikten sonra makineyi yaklaşık 15 dakika çalıştırın, ardından motor kapalıyken seviyeyi kontrol edin. Bu, yağ değişimini tamamlar.
Kamens motor yağlama sistemi, sistemin hareketli parçalarının ve mekanizmalarının (rulmanlar, dişliler ve silindirler) yağlanmasını ve soğutulmasını sağlar.
Motorda yağ eksikliği, tüm sistemin bozulmasına ve arızalanmasına yol açabilir, bu nedenle motoru derhal teşhis edip yağlamak ve ayrıca yeterli yağ seviyesini izlemek son derece önemlidir.
Kamens motorundaki hacim (motor yağlama sisteminin kapasitesi) çeşitli özelliklere bağlıdır: silindir sayısı, motor hacmi ve yağ karteri tipi.
4 silindirli Kamens motordaki yağ hacmi (standart):
- Küçük kapasiteli tepsi – sistem kapasitesi 10 l; palet - 7,9 l.
- Asma tepsisi – sistem kapasitesi 13 l; palet – 11 l.
- Alüminyum tepsi – sistem kapasitesi 15 l; palet – 13 l.
- Büyük kapasiteli tepsi – sistem kapasitesi 18 l; palet – 16 l.
6 silindirli Kamens motordaki yağ hacmi (standart):
- Küçük kapasiteli tepsi – sistem kapasitesi 13 l; palet – 11 l.
- Asma tepsisi – sistem kapasitesi 19,5 l; palet - 17,5 l.
- Standart tip tepsi – sistem kapasitesi 16,7 l; palet - 14,2 l.
- Asma tepsisi – sistem kapasitesi 19,7 l; palet - 17,5 l.
- Büyük kapasiteli tepsi – sistem kapasitesi 26,4 l; palet - 23,9 l.
Kamens deniz motoru yağı kapasitesi 15,1 litredir (16 litre).
Yağ karterinin tipi ve kapasitesi bilinmiyorsa şunları yapabilirsiniz:
- Cummins temsilcinizle iletişime geçin.
- QuickServe™ OnLine kullanarak motor seri numarasını kullanarak yağ karteri kapasitesini belirleyin.
- Tavayı bu motor tipi için belirtilen minimum miktarda yağla doldurun. Daha sonra yağ çubuğunun üst işaretine kadar her seferinde 1 litre ekleyin.
Cummins dizel motorlarında yağlama sistemi
Tüm dizel motorların yağlama sistemlerini oluşturan ana parçalar, yağ karteri, yağ soğutucusu ve yağı tüm hareketli mekanizmalara dağıtan kanal sistemidir.
Bazen üniteler, sürücülerin motoru (çalıştırmadan önce) önceden yağlamak ve basıncı çalışma seviyelerine çıkarmak için kullandıkları elektrikli yağ pompalarıyla donatılabilir.
Yağ haznesi- Burası bir petrol deposu. Dizel motorlarda en yaygın olarak bulunan tava türleri alüminyum, dökme demir veya çelik (damgalı) tavalardır. Yağ seviyesini kontrol etmek için kauçuk-metal bir yağ çubuğu ve yağın biyel kollarına sıçramasını önleyen bir yağ deflektörü ile donatılmıştır. Tavanın duvarları yağdaki ısıyı alıp hafifçe soğutur. Yağ tortusu tavanın dibine çöker.
Yağ pompası- yağı karterden alıp yağ soğutucusuna beslemek ve ayrıca dizel motorun yağlama sisteminde gerekli basıncı korumak için tasarlanmıştır. Tahrik doğrudan bir ara mil veya eksantrik mili aracılığıyla sağlanır.
Dizel motorlar dişli ve döner pompalar (dıştan dişli, içten dişli veya planeter) kullanırken, kamyon tipi dizel motorlar dişli temizleme pompalarını kullanır. Makine yokuşta çalışırken sürekli yağ beslemesi sağlarlar.
Yağ soğutucusu– İlave yağ soğutması için tasarlanmıştır. Yağ karterinin boyutunu küçültmek mümkün hale gelir, bu da motor eğimindeki ani değişiklikler sırasında yağın sıcak motor parçalarıyla temas etmesini sağlar. Yağ soğutucusu bir radyatördür - kapalı bir mahfaza içine alınmış bakır borulardan oluşan bir sistem.
Yağ tüplerden akar ve soğutucu mahfazaya akar. Ayrıca yağın ve sıvının akış yönleri zıttır. Yağ soğutucunun girişinde basıncı düzenlemek için tasarlanmış basınç düşürücü vana bulunmaktadır. Valf 414 kPa basınca ayarlanmıştır.
Yağ filtresi– yağ soğutucusunun çıkışına monte edilmiştir. Modern dizel motorlarda tam akışlı ve kısmi akışlı motorlar kullanılır. Birincisi, yağ soğutucusundan gelen yağ akışının içinden geçmesine tamamen izin verir. İkincisi bu akışın yalnızca bir parçasıdır.
Yağın geri kalanı tavaya geri döner. Böylece yağın birkaç döngüde arıtılması sağlanır. Yağ filtresi girişinde bypass valfi bulunmaktadır.
Cummins dizel motor kanal sistemi, ana yağ kanalı ve onun dalları, yağ besleme kanalı ve turboşarj hattından oluşur. Yağ, turboşarja beslenir ve neopren kauçuk, naylon ve diğer sentetik malzemelerden yapılmış esnek borular aracılığıyla kartere geri boşaltılır.
Ana yağ hattı, ana ve biyel kolu yatakları, krank mili ve eksantrik mili, valf mekanizması, piston ve silindir blokları ve diğerleri gibi tüm hareketli mekanizmalara yağ sağlar. Yağlama sistemindeki yağ basıncı, belirli bir kesitteki deliklerle korunur.
Kamens yağlama sistemindeki yağın hareketi
Yağ, yağ karterinden emme borusu yoluyla yağ pompasına girer. Daha sonra yağ, yağ soğutucusunun girişine verilir.
Basıncın artması durumunda fazla yağ pompaya (3,9 L ve 5,9 L motorlar) veya kartere (4,5 L ve 6,7 L motorlar) geri akar. Daha sonra yağ, filtredeki basınç düşüşü 345 kPa'nın üzerindeyse baypas valfi açılan filtre girişine girer.
Filtrede temizlendikten sonra yağ, yağlama sistemine (ana hat, enjektör kanalı ve turboşarj hattı) girer. Ana yağ hattı, yağın ana yataklara ve krank miline aktığı yerin yanındaki silindir bloğundan geçer. Ana yataklardan eksantrik miline ve piston soğutma nozüllerine giden bir dal vardır.
Yağlama sisteminin arızalanmasına yol açan bazı olası nedenleri listeliyoruz:
- Yüksek yağ basıncı. Basınç regülatör valfi kapalı konumda sıkışmış.
- Düşük yağ basıncı. Basıncın azaldığı koşulları bulmak önemlidir. Yağı değiştirdikten sonra, bunun nedeni karterdeki yüksek seviyeden kaynaklanıyor olabilir, çünkü çalışma sırasında bağlantı çubukları içine daldırılır ve hava ile doyurulur, bu da basıncın düşmesine neden olur. Düşük yağ seviyeleri, yokuşlarda ve dönüşlerde çalışırken kısa süreli basınç kaybına neden olabilir.
- Tıkanmış bir yağ filtresi, basınçta 69 kPa kadar kademeli bir düşüşe neden olur. Giriş borusunun zayıf şekilde sabitlenmesi, başlatma sırasında basıncın düşmesine neden olur. Basınçtaki uzun süreli bir düşüş, yatakların veya yağ pompasının aşınmasına işaret edebilir.
- Çalışma arızası.
- Yağda yabancı maddelerin varlığı(yakıt, soğutma sıvısı). Yağ ve soğutma sıvısının karıştırılması genellikle yağ soğutucusundaki bir sızıntıdan kaynaklanır.
2010 yılında, bazıları haklı olarak popüler olan Cummins ISF2.8 turboşarjlı dizel motorlarla donatılmış küçük tonajlı araçlar üretmeye başladı. Bir Amerikan firmasının bu motorları Çin'de üretilmekte olup son derece güvenilir ve ekonomiktir. 1912 yılı sonuna kadar Euro-3 sınıfına karşılık geldiler, daha sonra katalitik konvertörlerle donatılmaya başlandı ve Euro-4'e geçtiler.
Gazelle'e kurulu Cummins ISF2.8 motor
2013 yılında yenisinin üretimi başladığında Cummins dizel, standart motorları doğrultusunda kaldı ve bu da onun değerini doğruladı. Tedarikçi seçimi - Cummins Inc. - Ürünleri uluslararası pazarlarda kendini kanıtlamış olan şirketin itibarı tarafından belirlenir. İstatistiklere göre dünyadaki her on dizel otomobilden biri bu şirketin motoruyla donatılmıştır.
Rusya'da Cummins motorları daha önce bazı marka otomobillere monte edilmişti ve bunlara hizmet verme konusunda deneyimli bir teknik merkezler ağı zaten mevcuttu. Ve şirket uygun fiyatlarla malzeme sunuyordu. Bütün bu faktörler seçimi belirledi.
Cummins ISF2.8 için “Gazelle Business” ve “Gazelle Next”in uyarlanması
Standart UMZ-4216.70 motorla karşılaştırıldığında, Amerikan dizel motoru önemli ölçüde daha yüksek torka ve farklı bir termal rejime sahiptir.
Standart ceylan motoru UMZ-4216.70
Bu nedenle bir dizi araç bileşeninin tasarımının yeniden tasarlanması gerekti:
Gazelle Next'in adaptasyonu çok daha basittir. Manuel şanzımanda dişliler genişletildi, ilave yataklar eklendi ve senkronizatörler değişti. Arka aks yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Pakette bir ZF Sachs kavraması vardı ve tahrik edilen diskin çapı artırıldı (240 mm yerine 280).
Motorun tanımı ve özellikleri
Cummins Inc.'in önceliği, ürünlerinin aşağıdaki özelliklerini desteklemek olmuştur ve olmaya devam etmektedir:
“Gazeller”, bu niteliklere tam olarak sahip olan ve 3,5 tona kadar hafif ticari kamyonlar için mükemmel olan Cummins ISF2.8 motorlarla donatılmıştır. Arabalar, benzinli muadillerine göre daha yüksek fiyatlara rağmen talep görüyor. Dizel motorun düşük işletme maliyetleri nedeniyle, maliyet farkı hızla kendini amorti eder.
Motor nedir? Bu 4 silindirli bir sıralı motordur. Yakıt kalitesi açısından iddiasızdır ve iyi bir bakım kolaylığına sahiptir. Üretici 500 bin kilometrelik bir kaynak talep ediyor. Silindir bloğu ve silindir kapağı yüksek mukavemetli gri dökme demirden yapılmıştır, gömlekler frezelenmiştir, orta düzeyde sabitlemeye sahiptir ve aşınma veya hasar durumunda değiştirilebilir. Pistonlar kompozittir: etek alüminyumdur ve üst kısmı yüksek sıcaklıklara dayanıklı bir alaşımdan yapılmıştır.
Cummins ISF2.8 motor silindir bloğu
Krank mili sünek gri dökme demirden yapılmıştır ve dengelenmiştir. Boyunları çimentoludur, yüzey mukavemeti yüksektir ve işlenemez, şaft ancak bütün olarak değiştirilebilir. Onarım ekleri de mevcut değildir. Eksantrik mili silindir kafasında bulunur, tahrik, bir hidrolik gergi ve iki pabuçla zincirle tahrik edilir. Silindir kapağı contası birkaç çelik sacdan oluşur ve sıkılması gerekmez.
Ayrıca okuyun
Gazelle Next'e ön ve arka çamurlukların montajı
Valf yuvaları ve kılavuzları blok kafasına bastırılır, bu da bakım kolaylığını artırır. Her silindirde, ısıya dayanıklı alaşımlardan yapılmış krom kaplı çubuklara sahip dört valf bulunur. Egzoz valfleri için krom ve silikon içeren güçlü yaylar monte edilmiştir. Yakıt sistemi, enjektörlere sağlanan yakıt miktarını elektronik olarak kontrol eder. Yüksek basınç (1800 bar'a kadar) bir pompa ile sağlanır. 
İlk filtre, yakıtın kaba temizliğini, ikincisi ise ince temizliği gerçekleştirir. Sırada slot filtreleri var. Yakıttan suyun uzaklaştırılması için bir sistem de sağlanmaktadır. Bu tür bir temizlik sırasında, düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yapılmasına (tavsiye edilmese de) izin verilir. Enjeksiyon iki aşamaya ayrılır - ön ve ana, bu yöntem karışımın yanmasını iyileştirir. Nozullar kafaların orta kısımlarında bulunur.
Cummins ISF2.8 soğutma sistemi farklı sıcaklık koşullarında çalışacak şekilde yapılandırılabilir. Gazelle-Business'ın +45 °C'ye kadar sıcaklıklarda çalıştırılmasına izin verilir.
Sistem yüksek kaliteli soğutucularla (Shell marka ve benzeri) doldurulmalıdır. Pompanın hızlı aşınmasını önlemek için, kullanım kılavuzunda belirtilmeyen su veya antifriz doldurmayınız. Sistem büyük hacimli bir radyatör kullanıyor ve emme manifoldunu ısıtmak mümkün.
Cummins ISF2.8 motor soğutma sistemi
Motor aşırı ısınırsa elektronik kontrol sistemi motoru durdurur (yakıt beslemesini keser).
Cummins ISF2.8'in temel verileri:
- Ağırlık - 214 kg;
- Maksimum devir - 3600;
- Minimum rpm (rölantide) - 750 ± 50;
- Çalışma hacmi - 2,781 litre;
- Güç - 120 l. İle. ;
- En yüksek tork 297 N*m'dir. ;
- Karterdeki yağ hacmi - 5 litre;
- Soğutma sistemindeki sıvının hacmi 6 litredir;
- Gazelle'de 60/80 km/saat hızda 100 km'de yakıt tüketimi 8,5/10,3 litredir.
Cummins ISF2.8 motorları, bireysel elemanların yükseltilmesini kolaylaştıran modüler bir mimariye sahiptir. Gelecekte Euro-5 çevre standardı seviyesine ulaşması bekleniyor.
Sömürü
Cummins ISF2.8 motorlu Ceylanın uzun süre ve arızasız hizmet verebilmesi için bazı kurallara uymanız gerekir. En önemlilerinden biri mevsime uygun yakıt ikmali yapmaktır. Motoru çalıştırmadan önce yağ ve soğutma suyu seviyelerini kontrol edin. Aydınlatma ve alarm cihazlarının, ön cam sileceği ve ön cam yıkama sisteminin çalışır durumda olduğundan emin olun. Sürüşten önce tekerleklerin durumunu kontrol edin.
Motoru çalıştırın (gerekirse ön ısıtıcı kullanın) ve ısınmasına izin verin. Sürüşe başladıktan bir süre sonra, manuel şanzımandaki ve arka akstaki yağın ısınması için ağır yükler olmadan daha düşük viteslerde sürüş yapmalısınız. Bu özellikle düşük hava sıcaklıklarında önemlidir. Yükü kademeli olarak artırabilir ve tüm vitesleri kullanabilirsiniz. 
Derin su birikintilerinden geçerken ve aracınızı yıkadıktan hemen sonra dikkatli olun. Tekerlek frenlerine su girerse etkinlikleri keskin bir şekilde düşer. Bu durumda mekanizmayı ısıtmak ve suyu buharlaştırmak için düşük hızda hareket etmeli ve yavaşlamalısınız.
Motora ve şanzımana gereksiz yük binmesini önlemek için, düşük motor devirlerinde (1500 dev/dak'ın altında) uzun süre araç kullanmamalısınız, daha düşük bir vitese geçmek daha iyidir. Aynı sebepten dolayı ani hızlanma ve frenleme olmadan, yumuşak hareket etmek arzu edilir.
Yolculuğunuzu tamamladıktan sonra motoru hemen durdurmayın, motorun ve turboşarjın sıcaklığının eşit şekilde düşmesi için bir veya iki dakika rölantide bırakın. Bu özellikle yüksek hareket yüklerinden sonra önemlidir.
Ayrıca okuyun
GAZ-2705 arabasının teknik özellikleri
Cummins'li Ceylan sahiplerinin incelemelerine göre, dikkatli kullanıldığında motor iyi çalışıyor ve nadiren sorun çıkıyor. Ancak ne yazık ki ideal mekanizmalar yok, bazen sorunlar ortaya çıkıyor.
Sorun giderme
Sorunların çoğu aşırı yüklenme, düşük kaliteli yakıt, yağ ve soğutucu kullanımı, zamansız bakım veya okuma yazma bilmeme nedeniyle ortaya çıkar. Sahiplerin incelemeleri genellikle yakıt ekipmanının, özellikle de enjektörlerin zayıf performansıyla ilgili şikayetleri içerir. Sorunları önlemek için filtreleri ve yağı zamanında değiştirmek ve güvenilir benzin istasyonlarından dizel yakıt doldurmak gerekir (maalesef yakıtın suyla seyreltildiği durumlar vardır). Sık sık sorun yaşanıyorsa yakıt sistemine ilave separatör ekleyebilirsiniz.
Cummins isf 2.8 için enjektörler böyle görünüyor
Enjektör arızasının belirtileri:
- Susturucudan siyah duman;
- Motoru çalıştırın;
- Rölantide “Yüzme” hızı;
- Güç azaltma;
- Motoru çalıştırmada zorluk.
Arızalı enjektörlerle motoru çalıştıramazsınız, bu ciddi sonuçlara yol açabilir. Silindirlere daha fazla yakıt girerse, piston ve valfler erimeye başlar; daha az yakıt girerse, motorun çalıştırılması zor veya imkansız hale gelir ve güç önemli ölçüde düşer.
Tüm filtrelere rağmen yakıtta su kalmış olabilir. Bu durumda yakıt pompasında sorunlar ortaya çıkar. Dizel yakıtla birlikte metal talaşları da verilir ve bu da nozüllerin hasar görmesine neden olur. Değiştirmeden önce arızanın nedenini belirlemeli ve gerekirse tüm yakıt sistemini yıkamalısınız.
Bir diğer yaygın arıza, turboşarjdan yağın boşaltıldığı tüpün patlamasıdır. 
Bu, titreşim nedeniyle oluşur ve hızlı yağ kaybına neden olur. tasarımdaki bir hatayı kabul etti ve boruyu korumak için özel bir braketin ücretsiz kurulumunu duyurdu. Arabanızda bu yoksa herhangi bir resmi GAZ bayisine başvurun. Bundan önce tahliye borusunda yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir.
Bazen Holset HE211W kompresörün türbininde arızalar meydana gelir. Sebepler yağ eksikliği, aşırı koşullarda sık çalıştırma, aşırı ısınma veya kompresörün kazara hasar görmesi olabilir. Belirtiler arasında mavimsi duman ve yanmış yağın karakteristik kokusu yer alır. Türbin orijinali ile değiştirilmelidir, başka bir türbin kullanılması durumunda yeni sorunlar ortaya çıkabilir. Diğer bir sorun ise radyatör ile ara soğutucu arasındaki boşluğun çok küçük olması ve bu boşluğun kir, yaprak ve her türlü döküntü ile tıkanmasıdır.
Cummins isf 2.8 motorun radyatörü ile ara soğutucusu arasındaki boşluk
Düzenli olarak temizleyin, aksi takdirde motor aşırı ısınabilir. Radyatör ile ara soğutucu arasındaki mesafeyi artırmak iyi bir çözüm olacaktır. Kirli bir hava filtresi, silindirlerde aşındırıcı olarak sıkışan toz tarafından aşındırılan piston segmanlarında ek aşınmaya neden olur. Bu durumda filtreyi kullanım kılavuzunda belirtilenden daha sık değiştirmelisiniz.
Motordaki ağır yükler bazen gömleklerin ve krank milinin dönmesine neden olur. Dergilerde tutukluklar oluşur ve arızalı parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Böyle bir durumda orijinal yedek parça satın almayı deneyin. İncelemeler, elektronik gaz pedalı kontaklarının sık sık kirlendiğinden bahsediyor. Bir arızanın belirtileri arasında pedal konumu değişikliklerine zayıf tepki verilmesi ve sürüş sırasında sarsılma yer alır. Pedalı çıkarın ve temas noktalarını alkolle temizleyin.
Valflerin ayarlanması
Cummins isf 2.8 motordaki valflerin ayarlanması
Bu, benzinli motorların kurulumunda deneyimi olan bazı sürücülerin bazı nedenlerden dolayı bir Amerikan dizel motorunda yapmaktan korktuğu önemli bir iştir. Ancak özellikle karmaşık bir şey yok; deneyimsiz bir sürücü bile ayarlamayla baş edebilir. Çalışma sırasında valfler ve külbütör kolları arasındaki boşluklar giderek artar. Ancak çok büyük boşluklar yakıt tüketiminin artmasına, gücün azalmasına ve diğer hoş olmayan sonuçlara yol açar.
Motor çalışırken karakteristik bir vuruntu sesi, bir sorunun işaretidir. Normal çalışma için boşluklar emme valflerinde 0,38 mm'yi, egzoz valflerinde ise 0,76'yı geçmemelidir.
Üretici her 80 bin km'de bir kontrol yapılmasını öneriyor ancak vuruntu meydana gelirse ayar gecikmemelidir. Emme (kısa) valfler için boşluk değerlerini 0,25 mm'ye, egzoz (uzun) valfler için - 0,5 mm'ye ayarlamak gerekir.
Kısa olanlar emme supapları için, uzun olanlar ise egzoz supapları içindir.
Kontrol ve ayarlama soğuk bir motorda yapılır. Sıralama:
- Havalandırma tüpünü çıkarın.
- Yakıt hatlarını enjektörlerden ayırın.
- Somunları gevşetin ve yakıt hattını (ray) çıkarın.
- Bağlantı parçalarının ve enjektörlerin kelepçelerini çıkarın.
- Enjektörleri çıkarın.
- Valf kapağını çıkarın.
- Açıklıkları kontrol edin ve (gerekirse) ayarlayın.
- Her şeyi ters sırayla yeniden birleştirin.
Ceylan-Sonraki. PROGRAMLI BAKIM
Düzenli bakım, otobüsün verimliliği, güvenilirliği ve emniyetinin anahtarıdır. Otobüsün güvenilir, hizmet verebilir durumda tutulması sorumluluğunun tamamen sahibine ait olduğu unutulmamalıdır.
Bakım sırasında yapılan çalışmalar otobüse ekli servis kitabında belirtilmektedir. Bakım işlemini bir servis istasyonunda gerçekleştirin.
Ceylan-Sonraki. Bakım sırasında güvenlik önlemleri:
Bakım sırasında aksi gerekmedikçe aletlerin ve marş motorunun kapatılması ve anahtarın çıkarılması gerekir.
Motor çalışırken eller, aletler ve giysiler tahrik kayışları veya kasnakların yakınında olmamalıdır.
Radyatör soğutma fanı her an açılabilir. Ellerinizi ve giysilerinizi fan bıçağı alanından uzak tutun.
Sıcak bir motor üzerinde çalışırken önlem alın.
Cihazlar ve marş motoru açıkken kablolara ve elektrikli ekipmanlara dokunulmasına izin verilmez.
Motoru havalandırılmayan bir alanda çalışır durumda bırakmayın.
Mümkünse, motor kapalıyken ve akünün negatif terminalleri ayrılmışken motor bölmesinde çalışın. Motor çalışırken motor bölmesinde çalışma yapılması gerekiyorsa otobüsün sağlam ve düz bir yatay platform üzerine yerleştirilmesi ve otobüsün park freni ile frenlenmesi gerekir.
Yalnızca krikoyla desteklenen bir veriyolunun altında çalışamazsınız. Güvenliğiniz için tekerleklerin altına takozlar koymalısınız.
Akü ve yakıt sistemi parçalarının yakınında kıvılcım ve açık alev bulunmasına izin verilmez. Sigara İçmek Yasaktır.
Otobüslerde kullanılan birçok işletim sıvısı zehirlidir. Cilt veya gözlerle temas etmesi kabul edilemez. Gerekiyorsa koruyucu eldiven giyilmelidir. Etiket ve kap talimatlarını izleyin. Otobüs altında çalışırken gözlerinizi korumalısınız.
Motor yağıyla uzun süreli temas ciltte tahrişe neden olabilir. Temastan sonra eller iyice yıkanmalıdır.
Bakım türleri
Aşağıdaki bakım türleri oluşturulmuştur:
1. Günlük Bakım (DM).
2. Periyodik bakım (MOT).
3. Mevsimsel bakım (SO).
Sezonluk bakımları düzenli bakımla birlikte yılda bir kez yapılmaktadır.
Bakım sıklığı otobüsün çalışma koşullarına göre belirleniyor.
Ceylan-Sonraki. GEREKLİ KONTROLLER
Aşağıda açıklanan kontroller basit ama önemlidir. Seyahate çıkmadan önce düzenli aralıklarla yapılması gerekir.
Günlük kontroller:
Aydınlatma cihazlarının, ses sinyallerinin, gösterge paneli göstergelerinin, ön cam sileceği ve yıkayıcı lastiklerinin durumunu ve çalışmasını kontrol edin.
Emniyet kemerlerinin durumunu ve çalışmasını kontrol edin.
Frenlerin çalışmasını kontrol edin.
Otobüsün altını su, yağ, yakıt ve diğer sızıntılara karşı kontrol edin.
Haftalık kontroller (veya uzun bir yolculuktan önce):
Seviyenin kontrol edilmesi/tamamlanması:
Motor yağı.
Soğutucu.
Ön cam yıkama haznesindeki sıvı.
Servo direksiyon deposundaki yağ.
Fren ana silindiri haznesindeki fren hidroliği.
Yakıt filtresinde su varlığı. Gerekirse suyu boşaltın.
Lastiklerin durumu ve içlerindeki hava basıncı (yedek olanlar dahil). Gerekirse lastiklerdeki hava basıncını gereken seviyeye ayarlayın.
Aylık kontroller:
Ön ısıtıcıyı 10 dakika çalıştırarak çalışmasını kontrol edin.
Bağımsız ısıtıcıyı 10 dakika çalıştırarak çalışmasını kontrol edin.
Ceylan-Sonraki. KAPAĞIN AÇILMASI VE KAPATILMASI
|
Açılış Gösterge panelinin altında solda bulunan kaput kilidinin kolunu (1) çekin. Emniyet mandalını 2 yukarı kaydırarak kaputun ön kısmını hafifçe kaldırın ve kaputu kaldırın. Destek standını açın ve standı kaput deliğine yerleştirin. Kapanış Kaputun ön kısmını kaldırın, serbest bırakın, destek direğini yerleştirin ve sabitleyin. |
Ceylan-Sonraki. MOTOR
Otobüs motorunda kullanılan motor yağları, otobüsün öncelikli olarak çalıştırıldığı bölgenin sabit ortam sıcaklığı aralığına (tabloya bakın) uygun olarak en az CI-4 API kalite sınıfına ve SAE viskozite sınıfına uygun olmalıdır.
Dış hava sıcaklığı yağ uygulama aralığını aşıyorsa, motorun uzun süre yüksek krank mili devirlerinde çalışmasına izin vermeyin ve ağır yüklere maruz bırakmayın.
Dış sıcaklık, motor yağının kullanımına yönelik sıcaklık aralığının altına düşerse, motoru çalıştırmak zor olabilir.
SOĞUTMA SİSTEMİ
Tapa 1 ile kapatılan genleşme deposu deliğinden soğutma sıvısı ekleyin. Sık sık sıvı ekliyorsanız, soğutma sisteminin sıkılığını kontrol edin.
Sıvı seviyesindeki düşüş sistemdeki bir sızıntıdan kaynaklanıyorsa sorunu giderin ve seviyeyi normale getirin.
Sistem sızdırmaz hale getirilirse, motor aşırı ısındığında sıvının kaynaması sonucu seviyede bir azalma mümkündür. Aşırı ısınmanın nedenleri şunlar olabilir:
Yalıtımlı bir kapakla kaplanması, radyatör kanatlarının (yapraklar, toz, böcekler) ciddi şekilde tıkanması ve ayrıca radyatör kaplamasının önüne ek farların takılması nedeniyle radyatöre dış hava akışının azaltılması.
Fan çalışmıyor.
Ceylan-Sonraki. BULAŞMA
Ceylan-Sonraki. ARKA AKS
HİDROLİK FREN TAHRİKİ
 |
Ana silindirin yarı saydam haznesindeki fren hidroliği seviyesini, hazne gövdesi üzerindeki işaretleri kullanarak görsel olarak kontrol edin. Yeni fren balatalarında sıvı seviyesi MAX işaretinde olmalıdır. Hidrolik fren tahriki düzgün çalışıyorsa, haznedeki sıvı seviyesindeki kademeli bir azalma, fren balatalarının aşınmasıyla ilişkilidir. Sıvı seviyesinin MIN işaretine kadar düşmesi dolaylı olarak balataların aşırı aşınmasına işaret eder. Bu durumda astarların değiştirilmesi gerekir, ancak tanka sıvı eklenmesine gerek yoktur çünkü yeni astarlar takıldığında tanktaki sıvı seviyesi normale yükselecektir. |
Acil durum fren hidroliği seviyesi uyarı lambası, haznedeki hidrolik seviyesi MIN işaretinin altına düştüğünde yanar; bu, yeni veya kısmen aşınmış fren balatalarında sistemin sıkılığının kaybolduğunu ve sıvı sızıntısını gösterir. Bu durumda sıvı ilavesi ancak sistemin sızdırmazlığı sağlandıktan sonra yapılmalıdır.
Fren hidroliğini ekledikten sonra, hazne kapağını 2,3±0,3 N/m'yi (0,23±0,03 kg/cm) aşmayacak bir torkla sıkmak gerekir.
Fren hidroliği havadaki nemi emer ve içeriğinin artması fren sisteminin acil arızasına yol açabilir.
Fren hidroliğini tamamen değiştirmek ve fren hidrolik tahrikine hava girmesini önlemek için, bu işlemin bunun için gerekli donanıma sahip bir bakım tesisinde yapılmasını öneririz.
Ceylan-Sonraki. SERVO DİREKSİYON HİDROLİK SİSTEMİ
Ceylan-Sonraki. YAKIT FİLTRESİ
|
Yakıt filtresinden suyun boşaltılması
|
Yakıt filtresinde su var uyarı lambası, motoru çalıştırdıktan sonra sönmezse veya sürüş sırasında yanarsa, motoru derhal durdurun ve yakıt filtresindeki suyu boşaltın. Bunun için: Yakıt filtresi tahliye vanasının altına uygun bir kap yerleştirin; Su dışarı akana kadar kelebek somunu 1 saat yönünün tersine yaklaşık iki tur döndürün. Somunu tamamen sökmeyin!; Temiz dizel yakıt görünene kadar suyu (yaklaşık 250 ml) boşaltın; Kelebek somunu saat yönünde vidalayın; Motoru çalıştırın; yakıtta su var uyarı ışığı yaklaşık 2 saniye sonra sönmelidir. |
Ceylan-Sonraki. AKÜ PİLİ
|
Elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi
|
Normal çalışma koşullarında akü neredeyse hiç bakım gerektirmez. Ancak dış sıcaklık yüksek olduğunda elektrolit seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi önerilir. Tüm bölümlerde daima akü gövdesindeki MAX ve MIN işaretleri arasında olmalıdır. Elektrolit seviyesi düşükse damıtılmış su ekleyerek normale getirin. Akünün yüzeyine bulaşan elektroliti, %10'luk amonyak veya soda külü çözeltisine batırılmış temiz bir bezle çıkarın, ardından yüzeyi kurulayın. |
Kışın pil çalışması
Kışın akü üzerindeki yük artar. Üstelik düşük sıcaklıklarda motoru marş motoruyla çalıştırma yeteneği normal sıcaklığa göre önemli ölçüde azalır. Bu nedenle soğuk havalar başlamadan önce akünün bir bakım merkezinde kontrol edilmesini ve gerekiyorsa yeniden şarj edilmesini öneririz. Sonuç olarak, yalnızca motorun güvenilir bir şekilde çalıştırılmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda iyi şarj edilmiş bir akünün daha uzun bir kullanım ömrüne sahip olmasını sağlayacaksınız.
Ceylan-Sonraki. ÖN CAM YIKAYICI
|
Ön cam yıkama haznesi
|
Otobüs elektrikli ön cam silecek ve yıkama sistemi ile donatılmıştır. Ön cam sileceği ve yıkayıcısının kontrolü birleştirilmiştir. Motor bölmesine ön cam silecek mekanizması ve pompalı ön cam yıkama haznesi monte edilmiştir. Cam kuru ve kirliyken silecekleri çalıştırmamalısınız, çünkü bu camda çiziklere ve aşınmalara neden olacağı gibi aynı zamanda bıçakların lastiklerinin zarar görmesine de yol açacaktır. Camı kirden temizlemek için ön cam yıkayıcısını açın. Ön cam yıkayıcısı açıldığında, özel bir röle, ön cam sileceğinin açılmasını sağlar ve yıkayıcı kapatıldıktan sonra kapanmasını geciktirir. Soğuk mevsimde, hazneyi donma noktası düşük özel bir ön cam yıkama sıvısıyla doldurun. |
|
Kabin elemanları ve mekanizmaları
|
Su jetinin (ön cam yıkama sıvısı) basıncı yetersizse, öncelikle ön cam yıkama haznesinde yıkama sıvısı olup olmadığını kontrol edin. Ön cam yıkama jetlerindeki tıkanmış delikler de su jetinin basıncının yetersiz olmasına neden olabilir; gerekirse jetlerdeki delikleri temizleyin. |
Ceylan-Sonraki. SİLECEK LASTİKLERİ
Veriyoluna aşağıdaki fırça uzunlukları takılabilir:
Sürücü tarafı - 550-650 mm;
Yolcu tarafı - 550 mm.
 |
Ön cam silecek kolunu ön camdan uzaklaştırın ve bıçağı kola dik açıda tutun. |
 |
Serbest bırakmak için fırçayı kol boyunca ok yönünde kaydırın. |
 |
Yeni bıçağı, ön cam silecek koluna düzgün şekilde takıldığından emin olarak, sökme işleminin tersini uygulayarak takın. |
Fırçaları ılık su ve birkaç damla bulaşık deterjanı ile temizleyin.
Temizledikten sonra camda iz bırakıyorlarsa yeni fırçalar takın.
Ceylan-Sonraki. OTOBÜS BAKIMI
Otobüs yıkama
Otobüsün düzenli yıkanması, otobüsü zararlı çevresel etkilerden korumanın gerekli bir yoludur.
Tuz, yol ve sanayi tozu, sıkışmış böcekler, kuş pislikleri vb. otobüste ne kadar uzun süre kalırsa, imha süreci o kadar hızlı gelişir.
boya kaplama ve korozyon oluşumu.
Kir kurumadan otobüsü yıkamak, yumuşak bir sünger kullanarak alçak basınçlı su ile cömertçe dökmek daha iyidir.
Tozu ve kiri asla kuru mendille çıkarmayın. Yaz aylarında otobüsü açık havada, gölgede yıkayın. Güneşte veya yolculuktan sonra kaporta sıcakken yıkama yapmak, boyanın matlaşmasına neden olabilir.
Otobüs yıkarken, motor bölmesindeki elektrikli ekipmanlara ve sökülebilir bağlantılara doğrudan sprey temasına izin vermeyin.
Kışın otobüsü sıcak bir odada yıkadıktan sonra, kasanın ıslak yüzeyinin donması boyada çatlaklara neden olabileceğinden yola çıkmadan önce kasayı kurulayın.
Yıkama sırasında yol yüzeyindeki bitüm lekelerini, yağ izlerini, yapışmış böcekleri vb. çıkarmak her zaman mümkün değildir. Ancak zamanla bu kirletici maddeler (özellikle kuş pisliği) boyaya zarar verdiğinden, bunların mümkün olan en kısa sürede kullanılarak temizlenmesi gerekir. özel araba kozmetikleri.
Otobüs iç döşemeleri kaplıdır
otomotiv muşambası, deterjan kullanılarak nemli bir bez veya süngerle yıkanmalıdır. Zeminin eğrilmesine yol açacağından zemine su püskürtülerek yıkanmasına izin verilmez.
Boya bakımı
Boyayı korumak için zaman zaman, özellikle kış başlangıcından önce balmumu bileşikleri kullanarak cilalamakta fayda var. Balmumu bileşiminin oluşturduğu koruyucu film,
boya üzerinde kırmızı bir döküntü oluşturan küçük metal parçacıkları içeren endüstriyel tozun boya katmanına nüfuz etmesi.
Boyanın rengi solduğunda ve koruyucu cila bileşiklerinin kullanımı artık istenilen parlaklığı vermek için yeterli olmadığında cilalama gereklidir. Kullanılan cila koruyucu unsurlar içermiyorsa, boya daha sonra bir mum bileşiği ile işlenmelidir.
Boyadaki küçük hasarlar, kırıntılar veya çizikler, pas oluşmadan önce vakit geçirilmeden onarılmalıdır.
Pas ortaya çıkarsa, dikkatlice çıkarılmalı, ardından bir korozyon önleyici astar ve renk tonu uygulanmalıdır. Bu çalışmaların özel bakım tesislerinde yapılması tavsiye edilir.
Alt gövdenin, eşiklerin ve tekerlek davlumbazlarının korunması
Otobüsün alt kısmı kimyasallara ve mekanik hasarlara karşı korunmaktadır.
Ancak otobüsün çalışması sırasında koruyucu tabaka zarar görebileceğinden, durumu periyodik olarak, tercihen kış başlangıcından önce ve ilkbaharda kontrol edilmeli ve gerekirse eski haline getirilmelidir.
Uzman bakım şirketleri bu işi gerçekleştirmek için gerekli koruyucu sprey bileşiklerine, ekipmanına ve deneyimine sahiptir.
Dış dikiz aynalarının temizlenmesi
Aynaları temizlemek için yalnızca herhangi bir cam temizleyiciyle nemlendirilmiş yumuşak bir bez kullanın. Aynayı cilalamayın veya kazıyıcıyla buzu çıkarmayın.
Dış aydınlatma ekipmanlarının temizlenmesi
Farların, sinyal lambalarının, arka lambaların, yan işaretlerin ve çevre lambalarının camları plastikten yapılmıştır. Bu nedenle çeşitli yakıtlar, diğer aktif maddeler ve sıvılar kullanılarak toz ve kirden temizlenmesi, fırça ve bezlerle kuru silinmesi kabul edilemez.
Kiri yalnızca bu ürünleri su akışıyla iyice sulayarak temizleyin.
Lastik contaların bakımı
Kauçuk kapı pencere contaları her zaman esnek ve iyi durumda olmalıdır. Contaların kışın elastikiyetini koruyabilmesi için zaman zaman kauçuk bakım ürünü ile yağlanması tavsiye edilir.
Kumaş döşemenin bakımı
Kumaş döşemeyi temizlemek için özel temizlik ürünleri, kuru bir sünger, yumuşak bir fırça veya elektrikli süpürge kullanın.
Döşeme bakımı
Döşeme, deterjan kullanılarak nemli bir bez veya süngerle yıkanmalıdır.
Ceylan-Sonraki. DOLUM HACMİ, Yakıt ve yağlayıcılar ve işletme malzemeleri
