Skoda Octavia A5 sahibinin yorumları. Skoda A5 arabasının tam incelemesi

Uzun zamandır çoğu Rus otomobil tutkunu golf sınıfına ait arabalara aşık oldu. Skoda Octavia A5'in kökeni bir istisna değildi. Bu modelin tarihi 1996 yılında başladı. Yirmi yıldır talep düzeyi hiç azalmadı. Şirket, tüketicilere her zaman en uygun fiyat-kalite oranına sahip bir araba sunmuştur.

2004 yılında ikinci nesil tanıtıldı. Bu araba uzmanlar üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. Ford Mondeo, Renault Laguna ve Volkswagen Passat gibi tanınmış modellerin artık Skoda A5'te ciddi bir rakibi olduğunu güvenle belirttiler. Güncellenmiş özelliklere sahip "Octavia" II, dünyadaki hemen hemen tüm pazarlarda hemen lider konuma geldi. Modernize edilmiş modelin sunumundan sonra özellikle popüler oldu. Sunumu 2008 yılında Paris'teki bir sergide gerçekleşti. Otomobil meraklıları sadece tasarımı değil aynı zamanda teknik donanımı da takdir edebildiler. Şanzımandaki değişikliklerden ve yeni motor modellerinin tanıtılmasından memnun kaldılar.

Dış

Arabanın dış özellikleri herhangi bir güçlü, takıntılı duygu uyandırmıyor. Pürüzsüz çizgiler ise tam tersine çok sakin görünüyor ve çoğu insanın dikkatini çeken de bu. A5 Octavia'nın kaputunun birçok nervürü var ve yeni radyatör ızgarasıyla birlikte araca benzeri görülmemiş bir güç sağlıyor. Güncellenen optikler artık sorunsuz bir şekilde geriye doğru hareket ediyor. Bu performans özel bir bireysellik ve çekicilik uyandırır.

Arabaya yandan baktığınızda büyük kaporta hemen göze çarpıyor. Pencere pervazının çizgisi düzgündür ve kubbeli çatının doğru hesaplanması, üreticinin kabindeki tüm yolcular için uygun bir konum elde etmesine olanak sağlamıştır.

Boyutlar

Octavia A5'in uzunluğu 4569 mm, arabanın genişliği 1769 mm ve güncellenen sedanın yüksekliği 1462 mm idi. Yerden yükseklik her türlü yolda sürüş için oldukça kabul edilebilir, 165 mm'dir.

Salona genel bakış

Dahili özellikler açısından Skoda A5 Octavia, Volkswagen endişesi tarafından üretilen otomobillerle tamamen tutarlıdır. İç mekanın sadeliği, yüksek kaliteli kaplama malzemeleriyle uyumludur. Sürücü şüphesiz koltuklar ve direksiyon simidi için çok sayıda ayarın keyfine varacaktır. Ek olarak, yeni gösterge paneli hoş bir arka ışığa sahiptir. Çok sayıda kontrol sistemi, yolda arabanın keyfini tam olarak çıkarmanızı sağlar. Tüm öğeler elin erişebileceği bir yerde bulunurken, multimedya ve hız sabitleyiciden sorumlu düğmeler direksiyon simidine yerleştirilmiştir. Beş kişiyle yolculuğa çıkmak araba için kolay bir iş olacak çünkü iç mekan geniş ve 560 litrelik bagaj bölmesi gerekli tüm eşyaları yanınıza almanıza olanak sağlayacak.

Teknik ayar

Skoda Octavia A5 teknik donanım açısından oldukça iyi bir donanıma sahip. Kurulu ünitelere gelince, üretici burada eksik yapmadı. "Doldurma" olarak 1,4 ila 2 litre hacimli motorları monte edebilirsiniz. Üstelik her biri en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş ve mükemmelliğe getirilmiş, bu sayede yolda oldukça kabul edilebilir bir performans sergileyecekler.

En popüler motorlar TSI ailesine ait 1.4 ve 1.8'dir. Ayrıca bu seride 2 litrelik motorun güçlü bir versiyonu da bulunuyor. 1.4 dizel motorun tüketimi 7 litredir. Benzinli üniteler arasında şehir 1.4'e ek olarak en popüler olanı 1.6 litrelik ünitedir. Bir araca hem manuel hem de otomatik şanzıman takılabilir. Manuel şanzıman 5 veya 6 vitesli olarak mevcuttur.Otomatik şanzıman da iki türe ayrılır: DSG robot ve normal 6 vitesli şanzıman.

Skoda A5 Octavia, ek bir viraj denge çubuğu ve arkada çoklu bağlantı sistemi bulunan bağımsız bir ön süspansiyonla donatılmıştır.

Makale, Avrupa pazarına hızlı bir şekilde girdiği andan itibaren, kendi sınıfındaki otomobillerle başarılı bir şekilde rekabet ederek konumunu güvenle koruduğu günümüze kadar Skoda Octavia'nın tüm nesillerinin evriminden bahsediyor.

Birinci nesil A3 (1996–2004)

O zamanlar tanınmış Golf IV platformu üzerine inşa edilen ilk nesil Skoda Octavia (A3), 1996 yılının başında Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu ve bir yıl sonra bu modelin liftback gövdede seri üretimine başlandı. 1998 yılında hat “Kombi” modifikasyonuyla yenilendi. Otomobilin yüksek kalitede olduğu, dengeli olduğu, uygun fiyatları olduğu ve otomobil meraklıları arasında hemen popülerlik kazandığı ortaya çıktı. Rakipleri arasında her iki modifikasyon da, arkadaki yolcular için yerden ödün vermeden gözle görülür şekilde artan bagaj kapasitesiyle öne çıkıyordu.

Arabalar, 5 veya 6 ileri manuel şanzıman veya 4 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, 1,4 ila 2,0 litre hacimli benzinli ve dizel motorlarla donatılmıştı. En popüler olanı, 1,8 litre hacimli ve 150 beygir gücündeki turboşarjlı motordu.

Yeniden Şekillendirme (2000–2010)

2000 yılında Octavia modernize edildi ve isme "Tur" ön eki eklendi. Güncellemeler görünümü, özellikle de tamponları ve optikleri etkiledi. Kombi istasyon vagonları serisi, bağımsız bir arka süspansiyon ve daha büyük bir gaz deposuyla donatılmış dört tekerlekten çekiş modifikasyonuyla yenilendi. Çek üretici, aktif sürüş sevenler için 2001 yılında Alman meslektaşlarının katılımıyla ücretli bir versiyon olan Skoda Octavia RS'yi piyasaya sürdü.

Buna ek olarak, 2002 yılında Skoda şirketi, bazı dış farklılıkları olan ve 180 beygir gücü üreten 1.8 litrelik turbo motorlarla donatılmış, WRS endeksli sınırlı bir Octavia serisini piyasaya sürdü.

İkinci nesil A5 (2004–2010)

2004 yılında Skoda, yeni bir platform üzerine inşa edilen ikinci nesil Octavia'yı (A5) tanıttı. Otomobilin genişliği, uzunluğu ve yüksekliği arttı, bu da arkadaki yolculara daha fazla alan sağlıyor. Motorlar modernize edilerek daha güçlü ve çevre dostu hale getirildi. 140 beygir gücünde 2 litrelik bir turbo dizel ve Volkswagen'den FSI direkt yakıt enjeksiyonlu yeni güç üniteleri seriye eklendi: 1,6 litre ve 116 beygir gücü, 2,0 litre ve 150 beygir gücü.

FL'nin Yeniden Şekillendirilmesi (2008-2012)

2008 yılında başka bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi. Arabanın görünümü ve içi önemli ölçüde değişti. Motor yelpazesine yeni 1,4 litrelik turboşarjlı benzinli ünite (CAXA) eklendi ve 7 vitesli robotik şanzımanın 1,4 ve 2,0 litrelik benzinli motorlarla birlikte çalıştığı görüldü.

Üçüncü nesil A7 (2013)

Skoda Octavia'nın (A7) uzun zamandır beklenen üçüncü nesli 2013 yılında pazara girdi. Geleneksel olarak model iki gövde stilinde mevcuttur: liftback ve station wagon (Combi). Teknik olarak gövde tipi dışında bu modifikasyonlar birbirinden çok az farklılık gösteriyor. Önceki nesle kıyasla Octavia A7'nin uzunluğu 100 mm, genişliği 40 mm arttı ve dingil mesafesine 60 mm daha eklendi. Bu sayede araba büyüdü ve orantılar daha uyumlu hale geldi. Görünüşte Audi ve VW'nin bireysel özelliklerini fark edebilirsiniz, ancak aynı zamanda model benzersiz tarzını da koruyor.

Octavia'nın genel boyutunda yaşanan artış otomobilin iç mekanını da etkiledi. Daha geniş hale geldi ve bu, esas olarak yolcu bacak mesafesinin 30 mm arttığı arka koltuk sırasında hissedildi. Yedinci nesil VW Golf'te bilinen kontrol ve sürücü destek sistemlerinin neredeyse tamamı Skoda Octavia'nın üçüncü versiyonunda da mevcut. İç mekan malzemeleri pahalı değil ama iyi görünüyor ve yapı kalitesi önemli ölçüde arttı.

Motorlar arasında 2 litrelik turbo dizel (150 hp) özellikle etkileyicidir. Benzinli üniteler arasında mükemmel performansa ve optimum yakıt tüketimine sahip 1,4 litrelik motora dikkat etmelisiniz. Daha güçlü motorlarla birlikte gelen benzersiz DSG robotik şanzıman, yakıt tüketimini önemli ölçüde etkilemeden dinamikleri önemli ölçüde geliştirebilir.

Sürüşe gelince, araç orta sürüş için tasarlanmış olmasına rağmen sert olarak tanımlanabilir. Ancak bu, virajlı yollarda iyi performans göstermediği anlamına gelmiyor. Aksine, yuvarlanma neredeyse hissedilmiyor, direksiyon simidi iyi tepki veriyor ve yeterli güç var.

Skoda Octavia, şanzımanın, motorun ve yardımcı ünitelerin çalışmasını değiştiren çeşitli sürüş modlarına sahiptir. Düzenli, sportif, çevre dostu ve bireysel olarak ayrılırlar. İkincisini seçerek kendi ayarlarınızı yapabilirsiniz ve "yeşil" mod aracı mümkün olduğunca ekonomik hale getirir.

Yeniden Şekillendirme 2017

Arabanın dış kısmındaki değişiklikler neredeyse anında fark ediliyor - daha da büyük ve görünüşte daha saygın hale geldi. 4,66 metrelik uzunluğu da dahil olmak üzere bir dizi özelliğe dayanarak, yeni Skoda resmi olarak orta sınıfa ait olmasına rağmen, daha büyük bir aile otomobili segmenti olarak sınıflandırılabilir.

Modelin tasarımı daha da agresif ve şık hale geldi. Ön tarafta, eski modelin ızgarasına benzer tarzda büyütülmüş bir radyatör ızgarası ve yeni bir tampon bulunurken, arkada kompakt bir spoiler ve LED farlar yer alıyor.

Dış cephedeki en dikkat çekici değişiklik ön LED optiklerdi. Farların blok blok bölündüğü böyle bir tasarım fikri, yeninin tasarımıyla kesişiyor. Ayrıca birçok kişi, optiklerin Mercedes E-Serisi'nin önceki nesillerinden birine çok benzediğini fark etti, ancak daha yakından incelendiğinde benzersizliği ortaya çıkıyor.

Daha büyük ve daha etkileyici ön optiklere ek olarak, harici olarak güncellenen Octavia A5, daha büyük bir merkezi hava girişine ve değiştirilmiş sis farlarına sahip bir ön tampon, kırmızı reflektörlü bir arka tampon, farklı bir radyatör ızgarası ve arkada dönüş sinyali tekrarlayıcıları ile öne çıkıyor. aynaları görüntüleyin. Tüm bu değişiklikler modelin görünümünü gözle görülür şekilde yeniledi ve daha büyük ve daha temsili görünüyor.

Hikaye

2004-2008 – Skoda Octavia A5'in ön restyling versiyonu üretildi.

08.08 – Octavia A5'in modernizasyonu. Yeni benzinli motorların kurulumuna başlandı: 1,4 L TSI (122 hp) ve 1,8 L TSI (160 hp), doğal emişli 2,0 L FSI ünitesinin (150 hp) yerini aldı.
03.10 – Motor yelpazesine 1,2 litrelik 16V TSI benzinli motor (105 hp) ve 1,6 litrelik turbo dizel (105 hp) eklendi. Bu tür sürümler resmi olarak Ukrayna'da satılmadı.
12.12 – Skoda Octavia'nın A7 gövdesindeki yeni üçüncü nesli tanıtıldı.

Yerli vatandaşlık

Tüm Octavia A5'ler, Ukrayna'daki Solomonovo'daki Eurocar fabrikasında büyük düğüm yöntemi kullanılarak monte edildi.

Modelin üç modifikasyonu var: Ülkemizde en yaygın olarak kullanılan liftback, Combi istasyon vagonu ve onun sözde off-road versiyonu Scout. RS'nin güçlü turboşarjlı motorlara sahip "şarjlı" versiyonu aktif sürücüler için tasarlandı: 2,0 litre benzinli (200 hp) ve 2,0 litre dizel (170 hp). RS iki gövde stilinde üretildi, ancak elimizde yalnızca liftback'li ve benzinli versiyon var. Scout modifikasyonunu ayrı ayrı ele aldığımız için (“AC” No. 52'2012), bugün diğer versiyonların niteliklerinden bahsedeceğiz.

Pratik Kombi istasyon vagonu, daha popüler olan geri çekilmeden daha az yaygındır, ancak onu ikincil piyasada bulmak oldukça mümkündür.

Octavia A5 gövdeleri korozyona karşı iyi korunur. Ek olarak, güncellenen arabada tasarımcılar, daha önceki versiyonlarda zamanla boyayı metale sürten ve pas görünümüne neden olan kapı contalarını da modernize ettiler. Gövde parçaları arasında ön sis farları eleştirilmelidir - bazen terlerler ve yanan ampuller kısa ömürlüdür. Pencere regülatörlerinde (kılavuzların kirlenmesi nedeniyle cam tamamen yükselmiyor, koruma tetikleniyor ve tekrar aşağı iniyor - mekanizmanın temizlenmesi gerekiyor) ve iç klima sisteminde sorunlar kaydedildi ( klima kompresörünün arızalanması).

Yeniden şekillendirme sırasında iç mekan biraz güncellendi, ancak çok daha önemli olan başka bir şey var - Octavia A5 hala iyi ergonomi, işlevsellik ve pratiklikten memnun. Yerli sürücülerin buna değer vermesi bu nitelikler içindir. Liftback, pratik gövdesi sayesinde devasa bir bagaja sahiptir. Bu modelin taşıma kapasitesi de yüksektir. Bu göstergelere göre Octavia A5, birçok rakibe kolaylıkla avantaj sağlayabilir (fotoğrafa bakın). Tüm bu nitelikler, bagajı daha da geniş olan istasyon vagonu için tamamen geçerlidir.

Güncellenmiş Octavia A5'in gösterge paneli, farklı bir direksiyon simidi, krom gösterge halkalarına sahip yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli, gümüş boyalı parçaya sahip değiştirilmiş bir orta konsol ve yeni klima kontrolleriyle öne çıkıyor.

Yeniden tasarlanan versiyonda yol bilgisayarı ekranının boyutu büyütüldü ve daha bilgilendirici hale geldi.

Arka koltukta uzun boylu insanlar için bile yeterli diz mesafesi mevcut. Genişlik üç yolcuyu barındıracak, ancak ortada oturan kişi yüksek ve geniş gövde tünelinin yanı sıra kül tablası ve hava deflektörlerinin bulunduğu çıkıntılı kutu nedeniyle engellenecek.

Taze bir şeyler arayın!

Yeniden tasarlanmış Octavia A5'e yönelik güç üniteleri serisi, özellikle benzinli versiyonlarda güncellendi. TSI ailesinin turboşarjlı ve 1.2, 1.4 ve 1.8 litre hacimli direkt yakıt enjeksiyon sistemli motorlarını kurmaya başladılar. İkinci ünite, doğal emişli 2,0 litrelik FSI'nin yerini aldı ve ilk ikisi yalnızca Avrupa versiyonlarında bulunuyor. Dizel modifikasyonlar 1,6 litrelik TDI motorla dolduruldu (burada resmi olarak satılmıyor). Diğer tüm motorlar ön-yenileme Octavia A5'ten tanıdık geliyor.

Benzinli üniteler arasında en sorunsuz olanı, zaman içinde test edilmiş 8 valfli 1,6 litre MPI idi. Yıkanması tavsiye edilmediği sürece, ateşleme bobini üzerindeki temas grubuna su girme ve daha sonra oksitlenerek ateşleme sorunlarına yol açma riski vardır. Prensip olarak, "şarjlı" RS versiyonlarının 2,0 litrelik TSI benzinli "kalbi" hakkında özel bir yorum yoktur - artan sıcak sürücü yüklerine dayanabilir ve mükemmel dinamikler sağlar - ilk "yüze" 7,2 saniye.

Pratik kaldırılabilir gövdesi sayesinde Octavia A5'in bagajı sınıfının en geniş bagajlarından biridir. Yük kapasitesi de yüksektir - örneğin Ford Focus sedan için 395/1260/555 kg l ve Mitsubishi Lancer X'in aynı versiyonu için 400 l/530 kg'a karşılık 560/1420 l/675 kg.

Şikayetlerin çoğu 1,8 litrelik TSI motorla ilgili - artan yağ tüketiminden muzdarip: aktif sürüşle tüketim 1 bin km'de 0,50-0,80 litreye kadar çıkıyor. Yetersiz yağlama seviyesiyle sürüş, hidrolik zamanlama zinciri gergisinde sorunlara yol açar, bunun sonucunda krank mili dişlisi boyunca kayar ve valflerin pistonlarla "ölümcül" bir buluşmasına neden olur (daha sıklıkla soğuk bir motoru çalıştırırken meydana gelir) ). Ek olarak, bu ünitenin "pompa" (sızdırmazlık kaybı, artan çalışma gürültüsü), türbin kontrol solenoid valfleri ve yüksek basınçlı yakıt pompasının arızası ile ilgili sorunları vardır. Doğru, 2010 yılının ortalarında üretici 1,8 litrelik motoru yükselterek tüm zayıf noktaları ortadan kaldırdı. Bu nedenle, ikincil piyasada bu tür değişiklikleri satın alırken, yukarıdaki tarihten sonra piyasaya sürülen daha güvenilir sürümleri arayın.

Tüm motorların bireysel ateşleme bobinleri, bujilerin zamansız değiştirilmesi nedeniyle genellikle arızalanır.

Sorun robotu

Octavia A5 için tasarlanan dişli kutusu seçenekleri çeşitlidir - 5 ve 6 kademeli "mekanik", 6 vitesli tork konvertörü "otomatik" ve yüksek teknolojili "robot" DSG.

En sorunlu olanı DSG'dir. Bilgisayardaki, mekatronik adı verilen ve vites değiştirirken (kural olarak, 1'den 2'ye geçerken ve geri vitese geçerken) sarsıntılarla kendini gösteren sorunları not eder. Bazı durumlarda, ECU'yu "yeniden başlatarak" debriyajı kendi kendine uyarlayarak onlardan kurtulmak mümkündür ve bu işe yaramazsa, kullanılamaz hale gelen mekatronik ünitesini veya aşınmış bir debriyaj paketini değiştirmeniz gerekecektir. .

Ancak "mekanik" ve "otomatik" in güvenilir olduğu ortaya çıktı. Yalnızca manuel şanzımanlı dizel versiyonları eleştirilebilir - yaklaşık 150 bin km'lik bir kilometre ile çift kütleli volanın arızası not edildi (hareket etmeye ve rölantide çalışmaya başlarken tıklamalar ve çarpmalar).

Skoda Octavia A5 2004-2008

Arkadaki güncellenmiş versiyon, değiştirilmiş farlar ve artık kırmızı reflektörlere sahip farklı bir arka tamponla ayırt ediliyor.

Octavia A5'lerin çoğu önden çekişlidir. 4x4 modifikasyonları çok daha az yaygındır - bu tür versiyonlar arasında sürücüler daha çok Octavia Scout'un sözde arazi modifikasyonunu satın aldı. Teknisyenlere göre, dört tekerlekten çekişli şanzımanları genellikle sorunsuz çalışıyor.

Değişiklik yapmadan

Güncellenmiş Octavia A5'in askıya alınması, yeniden şekillendirme öncesi versiyonla aynı kalıyor. Önde McPherson, arkada ise çoklu bağlantı kullanılıyor. Her iki aksta da stabilizatör çubuğu bulunmaktadır. Çoğu otomobilin çalışma şasisi iyi enerji tüketimine sahiptir ve mükemmel stabilite ve kontrol edilebilirlik sağlar. Bunun istisnası "şarjlı" RS'dir, spor amortisörler ve 225/45 R17 veya 225/40 R18 ölçülerinde düşük profilli lastiklerle donatılmıştır, bu nedenle bu versiyonların sürüşü çok daha zordur.

Yollarımızda şasinin dayanıklılığı kanıtlanmıştır. Böylece, ön süspansiyonda, ön kolların arka sessiz blokları en hızlı şekilde aşınır (80 bin km sonra) ve stabilizatör destekleri yaklaşık 100 bin km, ön sessiz bloklar ise 140 bin km'ye kadar dayanabilir. Bilyeli mafsalların servis ömrü 200 bin km veya daha fazladır. Bakımda bazı zorluklar vardır - zamanla, ön ucun arka sessiz bloklarını alüminyum alt çerçeveye sabitleyen metal cıvatalar şiddetli bir şekilde kaynar ve vidaları söküldüğünde kolayca kırılırlar.

Arka "çok bağlantılı", 100 bin km'de burçların ve stabilizatör desteklerinin (ondan ayrı olarak değiştirilmiş) ve arka amortisörlerin darbe durdurucularının değiştirilmesi gerekebilir. 120-150 bin km'de, arka kamber kollarının "lastik bantları" aşınır (orijinal monte edilmiş yedek parçanın maliyeti yaklaşık 450 UAH). Ancak geri kalan arka kolların sessiz blokları 200 bin km'ye kadar kilometreye dayanabiliyor. Tekerlek yatakları da uzun süre dayanır, ancak bunları değiştirme zamanı geldiğinde, para ödemeniz gerekecektir - bunlar yalnızca göbeklerle (hem markalı hem de orijinal olmayan) monte edilmiş olarak değiştirilir.

Kremayer ve pinyonlu direksiyon elektrikli bir güçlendiriciyle donatıldı. Bu birimin güvenilir olduğu ortaya çıktı. Rot uçları 100-150 bin km koşabilir ve rotların kendisi daha da uzundur. Fren sistemiyle ilgili herhangi bir şikayet yoktur - etkilidir ve kural olarak sorunsuz çalışır.

Arabanın zayıf noktaları

DSG robotlarında sorunlar, mekatronik adı verilen ECU ünitesi tarafından yaratılır.

Zamanla bagaj kapağı kilidindeki kapı anahtarı kullanılamaz hale gelir ve bu nedenle kapak açıldığında kargo bölmesindeki arka ışık yanmaz. 2010 yılından sonra kale modernize edildi.

Eski arabalarda sık kullanımla merkezi kilitleme düğmesi kullanılamaz hale gelir ve arızalanır.

Ortalama olarak, ön sis farlarındaki yanan ampul yaklaşık 1 yıl dayanır - bu süre zarfında içindeki kontak grubu yanar ve tabandaki kaplaması kullanılamaz hale gelir.

Özet

Gövde ve iç
Yeniden şekillendirme öncesi versiyona kıyasla daha etkileyici ve temsili görünüm. İyi korozyon direnci. Pratik ve fonksiyonel iç mekan. Modelin bagajı ve yük kapasitesi sınıf arkadaşları arasında en büyükler arasında yer alıyor.	Yüksek piyasa değeri. Ön sis lambaları buğulanabilir ve yanan ampullerin ömrü kısa olabilir. Elektrikli camlarla ilgili sorunlar ve klima kompresörünün arızası kaydedildi. Bagaj kapağı kilidindeki merkezi kilitleme düğmesi ve limit anahtarının arızalanması.
Motorlar
1,6 litrelik MPI motorun en sorunsuz olduğu kanıtlanmıştır. "Şarjlı" 2,0 l TFSI motor, artan yüklere dayanır ve mükemmel dinamikler sağlar. Dizeller, dizel yakıtımızı oldukça iyi sindirir ve iyi tork ve verimlilik ile öne çıkar.	2010 yılı ortasından önce üretilen 1.8 litrelik TSI motorlarda yağ tüketiminde artış, zamanlama zinciri gergisinde, pompada, türbin kontrol solenoid valflerinde ve yüksek basınç pompasında sorunlar yaşanmaktadır.
Bulaşma
Çeşitli dişli kutusu seçimi. Güvenilir "mekanik" ve "otomatik", dört tekerlekten çekişli şanzıman.	Mekatronik sorunları, debriyaj paketinin (DSG robotu) erken aşınması. 150 bin km'de çift kütleli volanın (dizel motorlarla eşleştirilmiş manuel şanzıman) arızası kaydedildi.
Şasi, direksiyon
Enerji yoğun süspansiyon. İyi stabilite ve kontrol edilebilirlik. Süspansiyonlar ve direksiyon sarf malzemeleri için iyi bir kaynak. Sorunsuz direksiyon ve frenler.	Ön kontrol kollarının arka sessiz bloklarının sorunlu değiştirilmesi. Tekerlek yatakları yalnızca göbekli bir grup olarak değiştirilir.

Skoda Octavia A5
192.000 UAH'dan başlayan fiyatlarla. 276.000 UAH'a kadar."Avtobazaar" kataloğuna göre
Toplam bilgi
Vücut tipi	liftback ve istasyon vagonu
Kapılar/koltuklar	5/5 ve 5/5
Boyutlar, U/G/Y, mm	4570/1770/1460 ve 4570/1770/1465
Boş/tam ağırlık, kg	1290/1965/675 ve 1315/1990/675
Bagaj hacmi, l	560/1420 ve 580/1620
Tank hacmi, l
Motorlar
Benzinli 4 silindirli:	1,2 l 16V TSI (105 hp), 1,4 l 16V TSI (122 hp), 1,6 l 8V (102 hp), 1,8 l 16V TSI (160 l .s.), 2,0 l 16V TFSI (200 hp)
Dizel 4 silindirli:	1,6 ben 16V Turbo (105 ben . İle .), 1,9 ben 8V Turbo (105 ben . İle .), 2,0 ben 16V Turbo (140/170) ben . İle .)
Bulaşma
sürücü türü	ön veya dolu
	5- veya 6-st. kürk., 6-st. otomatik., 7-st. robot. DSG
Şasi
Ön/arka frenler	disk. fan/disk
Süspansiyon ön/arka	bağımsız / bağımsız
	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

“Sarf malzemeleri” ve değiştirme, UAH*
İsim	Detay	Yenisiyle değiştirme
Bosch'un hava filtresi
Bosch yakıt filtresi
Kabin filtresi Bosch
Yağ filtresi
Ön arka fren Bosch pedleri
Bosch silecek lastikleri
Bosch bujileri
Bosch bağlantı kemeri
Bosch aküsü
* Yedek parçalar - Bosch, değiştirme - "Bosch Auto Service".
Web sitesinde geniş yedek parça yelpazesi zapchasti.avtobazar.ua

Alternatif (sedan)

Beğenmek

Skoda Fabia'yı kullanıyordum. Bu markanın arabalarını sevdiğim için Octavia A5'i tercih ettim. Yeniden tasarlanmış versiyon, daha sağlam görünümü ve mükemmel dinamikler sağlayan daha güçlü bir motorla dikkat çekiyor. Genel olarak, bu modeli, yüksek kaliteli kaplama ve iyi donanıma sahip geniş iç mekanı, geniş bagajı (çeşitli ev işlerinde bana birden fazla kez yardımcı oldu) ve iyi güvenilirliği nedeniyle övmek istiyorum.

sevmiyorum

Arabayı doymak bilmez motoru nedeniyle eleştirebilirim - çok fazla yağ "yiyor" - 1 bin km'de 0,25-0,30 litre civarında. Çalışma sırasında ampulü ve farların tabanını iki kez değiştirdim - bunun bu modelin zayıf noktası olduğu ortaya çıktı. Arka görüş de pek iyi değil - dış arka işaret görünmüyor, bu nedenle sorunları önlemek için arabayı satın aldıktan sonra arka park sensörleri taktım.

Puanım 4,5

"AC"yi devam ettir
Skoda Octavia A5, yerli sürücüler arasında en popüler C sınıfı modellerden biridir. Modelin yüksek pratikliği, geniş işlevselliği, iyi kalitesi ve genel olarak iyi güvenilirliği sayesinde alıcılar ona kalplerini veriyor.

Bir hata bulursanız lütfen metnin bir kısmını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.

14.07.2016

İkinci nesil Skoda Octavia A5 — 2008'den 2012'nin sonuna kadar üretildi. Büyük ve etkileyici farlar sayesinde, araba "Gözlü" lakabını aldı, ancak birçok insanın ona sadece güzel gözlerinden dolayı sempati duymadığını kabul etmek gerekir.Herhangi bir kullanılmış araba gibi, bu arabanın da avantajları ve dezavantajları vardır. bugün onlarla konuşacağız.

İkinci nesil Skoda Octavia A5'in avantajları ve dezavantajları

Geleneksel olarak Skoda Octavia üç modifikasyonla sunulmaktadır: Ülkemizde en yaygın olan "liftback"; “Station Wagon Combi” ve ayrıca vücudun tüm çevresi boyunca ek bir plastik gövde kiti ve artan yerden yükseklik ile normal bir istasyon vagonundan farklı olan “Scout” adı verilen sözde off-road versiyonu. Genel olarak, çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, araç gövdesi iyi bir korozyon direncine sahiptir. Gövde parçalarının dezavantajları arasında buğulanabilecek ön sis farları yer alır. Ayrıca gündüz yanan ampullerin kullanım ömrü uzun değildir, ortalama olarak bir yıldan fazla dayanmazlar. Arızanın nedeni kontak grubunun yanmasıdır ve tabanın kaplaması da kullanılamaz hale gelir, bu nedenle ampulleri tabanla birlikte değiştirmeniz gerekir. Bagaj kapısı kilidi de güvenilir değildir, limit anahtarı sıklıkla arızalanır, bu nedenle bagajın içindeki ampul yanmaz.

Operasyon sırasında, elektrikli camlarda sorunlar tespit edildi, çoğu zaman camı kaldırmaya çalışırken, sahipleri camın kendi kendine yükselmeye başladığı ve daha sonra düştüğü gerçeğiyle karşı karşıya kalıyor. Bunun nedeni kılavuzların kirlenmesidir ve motorun yanmasını önlemek için termal koruma tetiklenir ve sistem camı aşağı atar. Bu sorun oldukça kolay çözülebilir, uzmanlar kılavuzların kirden temizlenmesini ve silikonla yağlanmasını önermektedir. Skoda Octavia A5'in sahipleri sıklıkla iç klima sistemini veya daha doğrusu çok güvenilmez olduğu ortaya çıkan kompresörünü eleştiriyor. Merkezi kilidi açma düğmesinin yanı sıra, zamanla içindeki kontak grubu da yıpranır, insanlar düğmeye daha fazla basmaya başlar ve bunun sonucunda çalışmayı durdurur ve arızalanır.

Motorlar

İkinci nesil Skoda Octavia A5 için tasarlanan motor serisi, özellikle benzinli motorlar olmak üzere gözle görülür şekilde güncellendi. Bu versiyonda, turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip, 1.2, 1.4 ve 1.8 litre hacimli “TSI” ailesinin yeni motorları kullanılmaya başlandı, ikinci motor, tanıdık iki litrelik “FSI” nın yerini aldı. yeniden şekillendirme öncesi versiyon, ancak ilk ikisi yalnızca Avrupa pazarlarına yönelikti ve nadirdir. Dizel versiyonda 1.6 litrelik yeni bir motor vardı ancak böyle bir motora sahip arabalar bize resmi olarak teslim edilmedi. Bu araca takılan güç ünitelerinin geri kalanı, yeniden şekillendirme öncesi versiyondan iyi bilinmektedir.

Yurtiçi işletme deneyiminin gösterdiği gibi, 1,8 litrelik TSI motor en çok soruna neden oluyor, çoğu zaman sahipleri incelemelerinde artan yağ tüketimi sorununu anlatıyor. Örneğin aktif kullanım sırasında tüketim bin kilometrede 500-800 gram olabiliyor. Ayrıca düşük yağ seviyesiyle sürüş yaparsanız hidrolik zincir gergisi arızalanabilir, bu da zincirin krank mili dişlileri üzerinden kaymasına neden olabilir ve bu da valflerin pistonlarla ölümcül bir şekilde buluşmasına yol açabilir. Bu tür motora sahip Skoda Octavia A5 sahipleri genellikle pompa (sızdırmazlık kaybı ve artan gürültü), türbin kontrol solenoid valfleri ve yüksek basınçlı yakıt pompasıyla ilgili sorunlara dikkat çekiyor. Ancak üreticinin bu sorunu bildiğini ve 2010'un ortasında bu motoru yükselterek tüm zayıf noktaları ortadan kaldırdığını, bu nedenle 2010'un ikinci yarısından itibaren üretilen versiyonların seçilmesi tavsiye edildiğini belirtmekte fayda var.

Bulaşma

Skoda Octavia A5 için tasarlanan vites kutusu seçimi oldukça çeşitlidir; araç için beş ve altı vitesli manuel şanzımanlar, altı vitesli otomatik şanzıman ve bir DSG robotu mevcuttur. Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, robotik şanzıman en fazla soruna neden oluyor ve bu sorunlar, birinci vitesten ikinci vitese geçerken ve geri vitese geçerken karakteristik sarsıntılarla kendini gösteriyor. Deneyimli sahipler elektronik kontrol ünitesinin yeniden söndürülmesini tavsiye ediyor, eğer bu prosedür sorunu çözmezse, arızalı mekatronik üniteyi veya aşınmış debriyaj paketini değiştirmeniz gerekecektir. Mekanik ve otomatik şanzımanlar herhangi bir şikayet olmaksızın hizmet vermektedir. Dizel motorlarla birlikte takılan mekaniği biraz eleştirmek mümkün mü, yaklaşık 150.000 km'lik bir kilometreden sonra çift kütleli volan parçalanmaya başlıyor, bu arıza vites geçişlerinde karakteristik bir çatırtı ve vuruntu sesiyle kendini gösteriyor.

Skoda Octavia A5 için Süspansiyon

Yapısal olarak, Skoda Octavia A5'in süspansiyonu, yeniden şekillendirme öncesi versiyondan farklı değildir; önde bir MacPherson gergi kolu süspansiyonu, arkada çoklu bağlantı, her iki aksa da viraj denge çubukları takılmıştır. Düzgün çalışan bir süspansiyon, bu araca oldukça iyi enerji tüketiminin yanı sıra iyi stabilite ve yol tutuşu sağlayacaktır. RS'nin şarjlı bir versiyonunu seçerken (spor amortisörler ve düşük profilli lastiklerle donatılmış) hatırlamanız gereken tek şey, böyle bir arabanın oldukça sert olacağı, ancak aynı zamanda mükemmel stabilite ve yol tutuşuna sahip olmasıdır.

Her şeyden önce, ön süspansiyondaki ön süspansiyondaki arka sessiz bloklar arızalanır, bu 80.000 km'lik bir kilometreden sonra gerçekleşir. Dengeleyici payandalar 100.000 km'ye kadar dayanır, ön sessiz bloklar 140 bin km'den fazla dayanır ve bilyeli mafsallar 200.000 km'ye kadar dayanır. Her ne kadar bakımda sıklıkla zorluklar ortaya çıksa da, zamanla arka sessiz blok tutucusunu alüminyum alt şasiye sabitleyen metal cıvatalar sıkı bir şekilde sıkışır ve vidaları söküldüğünde kolayca kırılır. Arka çoklu bağlantı da iyi hizmet veriyor, arka stabilizatörün burçları ve destekleri 100.000 km'den fazla dayanıyor, arka kamber kollarının lastik bantları 120 - 150 bin sürüyor. Tekerlek yatakları da iyi hizmet eder, ancak bunları değiştirmeniz gerektiğinde, göbekle birlikte değiştirilmeleri gerektiğinden para ödemeniz gerekecektir.

Sonuç olarak.

İyi işlevselliği, pratikliği, oldukça çekici görünümü ve genel olarak fena olmayan güvenilirliği ile pragmatik fikirli birçok otomobil tutkununun kalbini kazandı.

Avantajları:

• Güzel tasarım.
• Sağlam ve konforlu şasi.
• Düşük yakıt tüketimi.
• Geniş iç mekan ve bagaj.

Kusurlar:

• Güvenilmez DSG iletimi.
• Artan yağ tüketimi.
• Salon ekipmanlarının güvenilmezliği.

Bu otomobil markasının sahibiyseniz veya sahibiyseniz, lütfen arabanın güçlü ve zayıf yönlerini belirterek deneyiminizi paylaşın. Belki de incelemeniz başkalarının seçim yapmasına yardımcı olacaktır boo otomobil.

Araba 2004'te tanıtıldı Skoda Octavia ikinci nesil Volkswagen Grubu platformunda oluşturuldu A5(PQ35). Otomobil, yedi motordan oluşan yeni bir motor serisi aldı: BCA 1,4 l, BGU 1,6 l, BLF 1,6 l, BYT 1,8 l, BJB 1,9 litre TDI turbo dizel, BKD 2,0 l ve 2,0 l hacimli başka bir TDI AZV turbo dizel . Gövdeler iki tipte sunuldu: Octavia (sedan) ve Octavia Combi (istasyon vagonu). Octavia A5 sedan ve istasyon vagonunun bakım programı benzer. Resmi kılavuz, rutin bakımın yalnızca bir servis istasyonunda yapılması gerektiğini ve bu prosedürün kural olarak ekstra mali maliyetlere mal olacağını belirtiyor. Paradan tasarruf edebilmek için rutin bakımı kendiniz yapabilirsiniz, çünkü bu hiç de zor değildir ve bu kılavuz size bu konuda yardımcı olacaktır. Octavia II'nin kendin yap bakımının maliyeti yalnızca yedek parçaların ve sarf malzemelerinin fiyatına bağlı olacaktır (yaklaşık fiyat, Moskova bölgesi için ve yazının yazıldığı tarihteki döviz kuru üzerinden ABD doları cinsinden belirtilmiştir). Aşağıda araç bakım programını bulabilirsiniz Skoda Octavia 2 (A5) Son teslim tarihlerine göre benzinli motorlarla:

Bakımda yapılacak işler listesi 1 (kilometre 15 bin km.)

1. motorda ve yağ filtresinde (ayrıca sonraki tüm bakımlar sırasında). Avrupa standardı ACEA A2 veya A3'e uygun, viskozite sınıfı 15W-40, 10W-40, 5W-40, 15W-50 veya 5W-50 olan VW 500 00, VW 501 01 veya VW 502 00 motor yağının kullanımına ilişkin ÖNERİLER (iklim koşullarına bağlı olarak). 1.4 motorlar 3.2 litreye, 1.6 litre motorlar 3.2 litreye ve 2 litre motorlar 3.8 litreye ihtiyaç duyar. Dolum için Shell Helix Ultra 5W-40, 4 litrelik bidonunu seçtik. Bunlardan birinin fiyatı ortalama 30$ (arama kodu 550021556) Octavia 2 yağ filtresinin (06D115562) fiyatı ise ortalama 8$.
2. Bakım 1 ve sonraki tüm kontroller sırasındaki kontroller:

• Aksesuar tahrik kayışı;
• Klima kompresörü tahrik kayışı;
• Triger kayışı;
• Karter havalandırma sistemi;
• Soğutma sisteminin hortumları ve bağlantıları;
• Soğutucu;
• Egzoz sistemi;
• Yakıt hatları ve bağlantıları;
• Farklı açısal hızlardaki eklemler için kapaklar;
• Ön süspansiyon parçalarının teknik durumunun kontrol edilmesi;
• Arka süspansiyon parçalarının teknik durumunun kontrol edilmesi;
• Şasiyi gövdeye sabitleyen dişli bağlantıların sıkılması;
• Lastiklerin durumu ve içlerindeki hava basıncı;
• Tekerlek hizalama açıları;
• Direksiyon kutusu;
• Hidrolik direksiyon sistemi;
• Direksiyon simidinin serbest boşluğunun (oynamasının) kontrol edilmesi;
• Hidrolik fren tahriki için boru hatları ve bağlantıları;
• Tekerlek fren balataları, diskleri ve kampanaları;
• El freni;
• Fren hidroliği;
• Farların ayarlanması;
• Kilitler, menteşeler, kaput mandalı, gövde bağlantılarının yağlanması;
• Drenaj deliklerinin temizlenmesi;

Bakım 2'deki işlerin listesi (kilometre 30 bin km veya 2 yıl)

1. Octavia A5'in 1 bakımı sırasında sağlanan tüm çalışmalar.
2. . FILTRON (K1111A), ortalama maliyeti 7 dolardan başlıyor;
3. Fren hidroliğinin değiştirilmesi. Teknik Özellikler DOT 4. Sistem hacmi 1 l. (B000750M3). 1 litre başına maliyet. ortalama 8 dolar.
4. Üretmek. Yakıt filtresi VAG (1K0201051K) ortalama fiyatı 15,5$.

Bakımda yapılacak işler listesi 3 (kilometre 45 bin km.)

1. TO 1'de belirtilen işlerin tamamı.
2. . 1,4 l/55 kW ve 1,6 l/75 kW motorlar için, 1±0,1 mm aralıklı NGK BKUR 6ET-10 (101000033AA) bujiler gereklidir, maliyeti 1 parça başına ortalama 5 ABD dolarıdır... Motor için 1, 6 l /85 kW - Bosch FGR 6HQE0 (101000068AA) boşluklar 1,35±0,05 mm1, 1 parça başına ortalama 5 ABD doları maliyet.

Bakım sırasında yapılan işlerin listesi 4 (kilometre 60 bin km veya 4 yıl)

1. Tüm bakım çalışmaları 1 + Octavia A5'in ikinci rutin bakımına dahil olan her şey.

Bakımda yapılacak işler listesi 5 (kilometre 75 bin km.)

1. Tüm bakım çalışmaları 1.

Bakım sırasında yapılan işlerin listesi 6 (kilometre 90 bin km veya 6 yıl)

1. TO2 ile ilgili tüm işleri yürütün.
2. TO3 düzenlemelerinin çalışmalarını tekrarlayın.
3. . MANN (3C0129620) ortalama fiyatı 10$.

Bakımda yapılacak işler listesi 7 (kilometre 105 bin km.)

1. Rutin bakım bakımını gerçekleştirin 1

Bakımda yapılacak işler listesi 8 (kilometre 120 bin km.)

1. TO1 + TO2 rutin bakımını gerçekleştirin.

Bakım sırasında yapılan işlerin listesi 8 (kilometre 135 bin km)

1. TO1'in rutin bakımını yapın ve TO3 ile çalışın.
2. Triger kayışını değiştirin. Triger kayışı kiti BOSCH (1987946362) ortalama fiyatı 49 dolar. Kit bir kayış ve bir rulo içerir.

Servis ömrüne göre değiştirmeler

1. Soğutma sıvısını her 10 yılda bir değiştirin. Soğutma sıvısı seviyesinin izlenmesi ve gerekiyorsa ilave edilmesi. Arabalar, "TL VW 774 F" standardını karşılayan mor "G12 PLUS" soğutma sıvısıyla doldurulur. "G12 PLUS" soğutma sıvısı "G12" ve "G11" soğutma sıvılarıyla karıştırılabilir. Soğutma sıvısını değiştirmek için tüm araçlarda “G12 PLUS” sıvısının kullanılması tavsiye edilir. Arama kodu G 012 A8F M1 1:1 oranında suyla seyreltilmiş 1,5 litrelik kap (konsantre). Sistemin toplam hacmi 1,4 l - 6,7 litre, 1,6 l - 6,9 litre, 2,0 l - 8,2 litredir.
2. manuel şanzımanlarda ve otomatik şanzımanlarda üretici tarafından düzenlenmez ve onarımlar sırasında gerçekleştirilir. Yine de uzmanlar kutudaki yağ seviyesinin kontrol edilmesini ve her 100 bin km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Skoda Octavia 2'nin bakım maliyeti ne kadar?

Üzerine son bir çizgi çizmek Skoda Octavia II A5 için bakım düzenlemeleri Skoda Octavia A5 çalışma programının maliyeti ile ilgili çeşitli sonuçlar çıkarabiliriz. En pahalı bakım Otomobilin 135 bin kilometrelik bir kilometreden sonra yapılan sekizinci teknik muayenesi çıkacak... Bu aşamada motor yağını ve yağ filtresini (38 dolar), bujileri (20 dolar) ve trigeri değiştirmeniz gerekecek. kemer (49 $) toplam 107,00 dolar.. İkinci en pahalı olanı ise hava filtresini (10 $), kabin filtresini (7 $), motor yağını ve yağ filtresini (38 $), fren hidroliğini (8 $), bujileri (20 $) ve yakıt filtresini (15,5 $) değiştirmeniz gereken TO6'dır. ) toplam 98,5$. İlişkin en ucuz bakım ve bu elbette TO1, yalnızca size mal olacak 38$ yağı ve yağ filtresini değiştirmek için. Bu fiyatlar, tüm işi kendiniz yaparsanız geçerlidir, çünkü fiyatlar yalnızca yedek parçalar ve sarf malzemeleri içindir ve buraya servis istasyonunun size verdiği faturanın fiyatını eklerseniz, o zaman kolayca birkaçını kaybedebilirsiniz. bin ruble.