Rus otomobil meraklılarının çok sayıda incelemesine göre, 2. nesil Ford Focus, 2005-2008'de en çok satan yabancı otomobillerden biriydi. "Ford Focus" adı 1998'de ortaya çıktı. Üstelik arabanın başlangıçta “Ford Escort” olarak adlandırılması gerekiyordu, ancak bir süre var olduktan sonra bu model otomobil meraklıları arasında tanınmadı. Focus 2, 3 gövdede üretildi: istasyon vagonu, sedan ve hatchback.
Bugün yollarımızda Alman, İspanyol ve yerli montajlı arabalar kullanılıyor. Ruslar için Ford Focus 2'nin tarihteki ikonik yabancı otomobillerden biri olduğunu söyleyebiliriz. Bu model Vsevolozhsk'taki fabrikada üretildi (yaklaşık 300.000 araba üretildi). Focus 2 sedan bir otomotiv klasiğidir. Araba ciddi, uyumlu ve ilginç görünüyor. İkinci nesil, modernize edilmiş bir otomatik şanzıman ve ek gövde sertliği aldı.
Arabanın boyutu önemli ölçüde arttı ve buna göre araba daha geniş hale geldi. İri yapılı bir kişi kabinde oldukça rahat hisseder. Ve bu, direksiyon simidi ayarlarının yalnızca yukarı ve aşağı ayarlarla sınırlı olmasına rağmen. Genel olarak, ikinci Focus 2'nin içi herhangi bir tasarım ayrıntısından yoksundur - her şey sağlam ve rahattır. İhtiyacınız olan her şeye sahiptir: ayrı klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve hatta hız sabitleyici.
Ford Focus 2, 2004 Paris Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülmesinin ardından Avrupalı uzmanlar arasında gerçek bir memnuniyet yarattı. Elbette güvenliği her bakımdan diğer modellerin güvenliğini aştı. Çarpışma testlerinde araba, bu sınıftaki bir otomobilin şimdiye kadar aldığı akla gelebilecek ve akıl almaz tüm ödülleri topladı ve tam bir beş aldı.
Motor ve şanzıman
1,6 litre hacimli ve 100 beygir gücündeki Ford Focus 2 motoru, Kalaşnikof saldırı tüfeği gibi basit ve sorunsuzdur. Yakıt kalitesi ve yemek yeme konusunda iddiasız. Bu motordan özel bir özellik beklememelisiniz. Böyle bir hacim için böyle bir güç son derece küçüktür.
Otomatik şanzıman hakkında birkaç söz. "Tiptronic" ile donatılmıştır, yani. Manuel kontrol. Motorun sadece 100 beygir gücünde olduğunu düşünürsek bu özellik özellikle otoyolda, en azından sollama için son derece gerekli ve önemli.
Prensip olarak, araba güzel bir şekilde hareket ediyor, ancak düşünceli vites kutusu çok sinir bozucu. Motor yalnızca 3000 rpm'de canlanıyor ve araba çok fazla benzin tüketiyor: otoyolda 10-11 litre, şehirde yüzde 15 litre.
Sistem kusurları
Şimdi Ford Focus 2'nin sistem kusurları hakkında birkaç söz. Genel olarak bu arabada minimum teknik sorun var, bu yüzden Ruslar ona gerçekten aşık oldu. Sık Odak hastalığı - . Bazen yakıt pompasında sorunlar olabilir - arızalanır. Bu arada, bunun yerine VAZ ten'in Bosch pompası "yerli gibi" uyuyor. Maliyeti 3 kat daha azdır, ancak işi halleder. Servo direksiyon hortumunun arızalanması alışılmadık bir durum değildir. Değiştirmek oldukça pahalıdır. Birçok insan için soba uğuldamaya başlar. Kabin filtresi değiştirilerek sorun çözülür.
Birçok işletme sahibi, motorun zayıf çalıştırılmasından şikayet ediyor - ikinci kez çalışıyor ve bu düzeltilemez. Her ikinci Odaklanmanın ikinci kronik hastalığı, rölanti devrinde dalgalanmalar veya hatta seyir sırasında motoru kapatmak ve bununla birlikte frenlerdir.
Bayilerin sunduğu tek şey, masrafları kendilerine ait olmak üzere gaz kelebeği valfini temizlemek ve bu arızanın yakında geri döneceği konusunda dürüstçe uyarmaktır. Ancak bir halk ustası "sihirbaz", bu yarayı nasıl iyileştirdiğine dair deneyimini paylaştı. Gaz kelebeği gövdesine 3 mm'lik bir delik açtı ve sorun ortadan kalktı.
Süspansiyon
Ford Focus 2'nin ciddi bir kusuru yok. Oldukça zordur, ancak ölçülü olarak; Engebeli yol yüzeylerinin üstesinden çok rahat gelinir. Ancak buna sonsuz demek zordur. Tekerlek yataklarının yanı sıra direksiyon çubukları, uçları ve stabilizatör bağlantıları da genellikle aşınır. Ayrıca bu modeldeki arka tekerlek poyraları bazen oyun oynuyor. Sahiplerine göre, sürüş sırasında tekerlek kolayca düşebilir. Bunun nedeni tasarım kusurları ve düşük kaliteli metaldir.
Orijinal Focus 2 yedek parça fiyatlarından bahsetmekte fayda var. Arabanın maliyetine göre oldukça makuller. Bujiler - tanesi 200-300 ruble, orijinal pedler - yaklaşık 2000 ruble (kopyaları 900 ruble için bulunabilir), bir yağ filtresinin maliyeti 350 ruble, bir hava filtresi - 550-600 ruble, bir kabin filtresi - 700 ruble. Birleştirilmiş göbek yaklaşık 3.500 rubleye mal olacak, mağazalardaki ön payandalar 2.700 rubleye satılıyor.
Sonuç olarak
Özetleyelim. Birçok Rus Ford Focus 2'yi gerçekten seviyor. Bu hoş, basit ve iddiasız bir makinedir ve eğer ihtiyacınız varsa, bir seçenek olarak düşünmeye değer. Otoyolda sürüş için bir araca ihtiyacınız varsa, 1,8 litrelik motora sahip olanı seçmek daha iyidir. En azından sollama sırasında bir tür güç rezervi sağlayacaktır. Araba oldukça popüler olduğundan çalınma ihtimali göz ardı edilmemelidir. ekstra bir şey olmayacak.
Ford Focus, Sovyet sonrası alanın geniş alanlarındaki ilk adımlardan başlayarak, olup biten her şeye sevimli, anlaşılmaz gözleriyle baktı ve Alman mühendislerin ona öğretmediği her şeye uyum sağlamaya çalıştı. İğrenç yakıta, yolların olmamasına, kötü yağa ve yetkililerin bile kalitesiz hizmetine. Sonuç olarak, araba bit testini geçti, sadece hafif bir alerjiden muzdaripti, söylemeliyim ki yavaş yavaş tedavi ediliyor, ancak bazen nesilden nesile yeni mutasyona uğrayan formlar kazanıyor.
Arabanın herhangi bir özel kusuruna odaklanmayacağız. Onlar basitçe mevcut değiller. Genel olarak iyi ve güvenilir bir arabada tüm sorunlara neden olan birkaç rahatsız edici faktör vardır. Şunlar olmasaydı her şey harika olurdu:
- Garanti sona erdiğinde güç sisteminin iki kez arızalanmasına neden olan berbat yakıt.
- Arka süspansiyonla ilgili birkaç küçük mühendislik sorunu. Bu yine mühendislerin değil, yol hizmetlerinin hatasıdır.
- Ford Avrupa'nın Focus otomobilinin tasarım özelliklerine ve özellikle nesillerine hâlâ alışamadığı servis personeli.
Bununla birlikte, kusurları vurgulamak için değil, sahiplerinin şu veya bu karakteristik arızada bacakların nerede büyüdüğünü bilmelerine yardımcı olmak için hataları sistematik hale getirmeye çalışacağız, tekrarlıyoruz. Focus yedek parçaları nerede suçlanacak ve sahibinin kendisi nerede?
Ford Focus 2 güç kaynağı sistemi
İkinci nesil Focus'un yakıt filtreli hikayesi, kolaylıkla bir mühendislik-komedi filminin senaryosuna aday gösterilebilir ve büyük ödülü kazanma şansı da oldukça yüksektir. Birinci nesil Focus'un göbeğinin altında, tüm tufan öncesi dokuzlar ve sekizler gibi kaba bir yakıt filtresi vardı. Bu, özellikle değiştirilmesinde veya aranmasında herhangi bir zorluğa neden olmadı.
Focus 2 ortaya çıkar çıkmaz, sahipleri panik içinde benzinli versiyonlarda yakıt filtresi aradılar ancak bulamadılar. Adamımız Murzilka okumaya alışkın olmadığından hem filtre hem de yakıt pompası açısından son derece ölümcül eşiğe ulaştık.
Gerçek şu ki, tasarımcılar Sovyet sonrası benzinin kalitesini abarttılar ve yakıt filtresini benzin deposuna sakladılar. Her zamanki yerinde filtre yoktu, bu yüzden özellikle dikkatli olan sahipleri, kooperatif Çin filtrelerini yakıt çıkış hattına vidalamaya çalıştı. Bu Kulibin filtresi artık hiçbir şeyi temizleyememekle kalmadı, aynı zamanda yakıt pompasına daha da fazla baskı uygulayarak onu kaçınılmaz ölüme hızla yaklaştırdı.
Birkaç yıl sonra, Almanların ince ve kaba yakıt filtresini pompayla aynı yuvaya doldurduğu ve hepsini benzin deposuna sakladığı ortaya çıktı. En fazla 40-50 bin kilometre sonra benzinimizin filtresinin bozulduğunu bilmiyorlardı. Filtre tıkanmış, halk yetkililere giderek yakıt pompası gövdesinin ayrılamaz olduğunu, filtrenin alınamadığını, bu nedenle yeni bir pompa alındığını söyledi. O zamanlar Ford Focus 2 yakıt pompasının fiyatı yaklaşık 240 dolardı, bu nedenle ilgilenenler yenilerini almak için sıraya girmedi. Pompanın katlanabilir olduğu ve Toyota'nın ekranlarının mükemmel bir şekilde uyduğu ortaya çıktı, genel olarak elimizden geldiğince kıvrıldık. Belki de bunların hepsi benzinli motorların güç kaynağıyla ilgili ana problemlerdir.
Ford Focus şanzıman
Fiyatı 2110'daki debriyaj sepetinden bir seviye daha yüksek olan Ford Focus 2 debriyajı herhangi bir özel hastalığa yakalanmadı. Yeni bir orijinal debriyaj kitinin fiyatı yaklaşık 400 $ ise ve Ford Focus 2 için bir salma yatağı 90-100 $'a mal olabilirse çok fazla sıkıntı çekmezsiniz. Orijinal olmayan bir debriyajın maliyeti, üzerinde Sachs yazmasına rağmen çok daha ucuz değildir, ancak Ford satış sonrası debriyajından daha kötü çalışır. Aynı durum debriyaj diski için de geçerlidir.
Üçüncü nesil Ford Focus'ta şanzıman konusunda bazı zorluklar ortaya çıkmaya başladı. Saplı bir kutuda 5-7 bin kilometre sonra iç el bombasının sağ contasında bir sızıntı görünebilir. Ölümcül değil ama tatsız. Anlaşıldığı üzere arıza, yağ keçesini yerine tam olarak oturtamayan veya çalışma kenarına zarar verebilecek yerel montajcılar tarafından da kaynaklandı. Garip bir şekilde, otomatikteki yeni PowerShift çift kavrama hakkında pratikte hiçbir şikayet yoktu, fabrikadan sonra değiştirilmişse şanzımanın kendisi bazen şanzıman yağından memnuniyetsizlik belirtileri gösteriyordu. Ancak seğirme şeklindeki bu hastalığın Avrupa'da tanındığını ve tesisin bayilere ECU'yu yeniden başlatma konusunda öneriler gönderdiğini söylüyorlar.
Direksiyon ve süspansiyon Ford Focus
Neredeyse tüm Focus nesillerinde yetkililer direksiyon kremayeri ile çalışmıyor, bu nedenle bakımıyla ilgili tüm sorular sahibinin omuzlarına düşüyor. Garanti kapsamındaysanız raf tamamen değiştirilir, ancak garanti kapsamında değilse yeni rafın fiyatı 700 $ arasında değişebilir. Doğru, katlanabilir ve geri yüklenebilir. Hoş olmayan tek şey, açıkça orijinal olmayan tamir takımları aramanız gerektiğidir ve bu pek de memnun edici değildir.
Focus 2 ve Focus 3'ün arka süspansiyonu donmayı sevmiyor. Bu altı yıl önce netleşti, ancak Almanlar henüz bunu kaşımıyor. Arka süspansiyon tasarımı Mondeo'ya benzer ancak inşaat maliyetini azaltmak için damgalı bir profilden yapılmıştır. Süspansiyonun burçları ve sessiz blokları, kauçuğun kalitesinden veya süspansiyon üzerindeki artan yüklerden dolayı tüm süre boyunca dayanmaz. Ancak her zaman çıkış yolları vardır. Focus 2'nin ön süspansiyonu, yine kalitesi kararsız olan kauçuk parçalar dışında herhangi bir özel soruna neden olmadı.
Sahiplerin iç panellerin yapım kalitesiyle ilgili bazı şikayetleri var. Zaman zaman kabinde cırcır böcekleri belirir, ancak bunlar kendi ellerinizle kolayca lokalize edilir ve ortadan kaldırılır. Pek çok kişi, kabindeki dikiz aynasının yanında, emniyet kemerinin takıldığı yerde plastik gıcırdamasından şikayetçi; bazen cırcır böcekleri ön panele doğru hareket ediyor. Ancak özensiz montaja ve plastik panellerdeki eşit olmayan boşluklara rağmen bu sinirinizi bozmuyor çünkü tüm bunlar kolayca düzeltilebiliyor.
Büyük sorunlara neden olmayan ve para için% 100 yeterli olan iyi ve güvenilir bir araba. Ford'un Vsevolozhsk'taki montaj kalitesine biraz daha yakından bakması harika olurdu, o zaman montajda daha az sorun yaşanırdı. Ve benzin... Burada tıp güçsüz. Sevgili Focus'umuza halk ilaçlarıyla tedavi edeceğiz.
Ford Focus– bu sadece tanınmış bir marka değil, aynı zamanda yıllar geçtikçe olumlu sonuçlar veren yüksek kaliteli bir ekipmandır. Bu arabaların ilk nesli uzun yıllardır ikincil piyasada satılıyor ve ciddi aşınma ve yıpranmaya rağmen hala geçerliliğini koruyor.
Artık ikinci nesil arabalar ikincil pazara giriyor ve bu yazıda bu arabaların ne kadar güvenilir olduğunu ve belirli bir çalışma süresinden sonra öncekilerden daha kötü olup olmayacağını değerlendirmeye çalışacağız.
Vücut. Galvanizleme, daha önce olduğu gibi onu çürümekten kurtarır, ancak boya başarısız olur, suya maruz kaldığından hızla bulanıklaşır, çizilmelere karşı hassastır ve soyulur. Ön tampon ve kaputun kenarı da hızla renk kaybeder; bunlara koruyucu bir film veya çakıl önleyici kaplama uygulamak iyi bir fikir olacaktır. Zaten kullanımın ikinci yılında Arka ışık kontakları oksitleniyor araba plakası için.
Kaputu anahtarla açmak hâlâ pek hoş bir keyif değil ve pek çok sorunu da beraberinde getiriyor. Böyle bir görevden sonra ellerinizin sıklıkla kirli kalması ve kilit silindirinden mandala giden plastik çubuğun sıklıkla kırılmasıyla başlayabilirsiniz. Kilidi değiştirmek 70 avroya mal olacak. Neyse ki aynı parçayı takan ustalar var ama bu sefer metal. Sedanlar sıklıkla bagaj açılmayı durduruyor, elektrik kablolarının kötü konumlandırılmış bir kısmı basitçe kopmuştur.
İkinci nesilde farlar da zarar görüyor, ampulleri yanıyor ve ikincisini onarmak için farın tamamının sökülmesi gerekiyor. Aynı şey ayna ısıtma filamanlarında da olur. Isıtıcı genellikle daha fazla dikkat gerektirir; koltuk ısıtması sıklıkla çalışmayı durdurur. Isıtma fanı motoru tamamen ayrı bir konudur, maliyeti 240 avrodur, 50 bin km sonra güvenle pes edebilir, rezistörü yanar ama ya Vites değiştirirken bir gıcırtı sesi duyacaksınız., o zaman mil yataklarını yağlama zahmetine girmeyin - işe yaramaz, değiştirmeniz gerekir.
Kabindeki soğuk havanın bir diğer nedeni de motor olabilir. 1.8 ve 2.0 litrelik benzinli motorlar, 100 bin km sonra bile çalışmayı durduran bir termostat aldı. Jeneratör biraz keyif veriyor, 150 bin km'den önce nadiren arızalanıyor. Başarısız olursa, değiştirmek için acele etmeye gerek yoktur; çoğu zaman fırçaların basit bir şekilde değiştirilmesi durumu kurtarır. Jeneratör hala arızalanırsa, aküyle daha fazla sürmemenin daha iyi olacağını unutmayın, çünkü motor kontrol ünitesi o kadar derin uykuya dalacaktır ki, onu yalnızca özel ekipmanla uyandırmak zorunda kalacaksınız.
Elektronik kontrol ünitesinin donanım yazılımıyla ilgili de pek çok güçlük var. En hatalı olanı Duratec 1.8'dir; yazılımın farklı sürümleriyle motor ısınana kadar zayıf bir şekilde çeker, rölanti devri atlar, sert başlar ve gerilim altında sürerken sarsılır.
Genel olarak 1.8 ve 2.0 litrelik Duratec motorlarda tıpkı ilk nesil Focuses'ta olduğu gibi gaz kelebeği bloğu, ateşleme kabloları ve bobinleri sorun yaratıyor. Her 50.000 km'de bir. gerekli gaz kelebeği bloğunu temizleyin, çabuk kirlendiğinden, yıkama işe yaramazsa, o zaman sadece 70 avroya mal olan damper konum sensörünü değiştirmeniz gerekir.
Buji kuyularında yağ birikintileri olup olmadığını da kontrol etmek gerekir, genellikle 90.000 km sonra ortaya çıkarlar. Bu, 30 avroya mal olan valf kapağı contasını değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir. Ayrıca deneyebilirsiniz valf kapağını sıkın, çünkü titreşimler nedeniyle sıkışması zayıflamıştır. Bu kilometrede motorun üst hidrolik desteğinin zayıflaması nedeniyle titreşimler artabilir. Değiştirmek 90 avroya mal olacak.
100.000 km'den sonra 2 litre hacimli motorlarda. Çift kütleli volan arızalanabilir, belirli tıkırtı sesleri çıkarabilir, değiştirilmesi 520 avroya mal olacaktır. Eğer zamanında değiştirmezseniz, sonuçları felaket olacaktır. Ayrıca 3000 rpm'den sonra çekişin kaybolduğu ve Motoru Kontrol Et ışığının yandığı durumlar da vardır, bu, emme manifoldu kanatlarını kontrol eden valfı 85 avro karşılığında değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir.
Bu motorlarda dikkat gerektirmeyen tek şey zamanlama zinciri ve tahrik olup, 250.000 km'ye rahatlıkla dayanabilmektedirler. Ancak 1,4 ve 1,6 litre hacimli eski motorlarda triger kayışının her 80.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Bu motorlar ilk nesil Focus'ta çalışıyor, oldukça güvenilirler.
2. nesil Focus'a 115 hp gücünde 1,6 litrelik bir motor kurulmaya başlandı. İle. Emme ve egzoz üzerinde değişken bir valf zamanlama mekanizmasının çalıştığı Ti-VCT. Bu motorda bu mekanizma sorunlara neden olur - eksantrik mili kaplinleri özellikle güvenilir değildir. 2007'de yeniden şekillendirildikten sonra bu ünite değiştirildi ve sorunlar kendiliğinden ortadan kalktı.
Genel olarak, benzinli motorlu tüm Ford Focus'ların ortak zayıf noktaları vardır: yüksek kaliteli yakıt gerektiren bir benzin pompası. Yakıt pompası ekranı tıkalıysa araç çalışmayabilir. Buradaki zorluk, bu ağın o kadar kolay değiştirilememesidir; yakıt pompasıyla birlikte gelir, maliyeti 300 avrodur ve ayrıca iş için 150 avro daha ödemek zorunda kalacaksınız, çünkü bunu yapmak zorundasınız. gaz tankını çıkarın yakıt pompasını değiştirmek için. Ancak olayların resmi gidişatı bu; artık mütevazı bir ücret karşılığında bir ağ seçip onu ayrı olarak değiştirebilecek ve arabada çalışan bir yakıt pompası bırakabilecek uzmanlar var.
Ancak bunların hepsi başka bir duruma kıyasla önemsizdir - dönüştürücülerin maliyeti 800 avrodur, uzun hizmet ömürleriyle ünlü değildirler ve egzoz manifolduna çok yakın konumdadırlar. Bunlar dönüştürücüler aşırı yakıt nedeniyle tahrip olur tekleme sırasında yanmayan ve koklaşmış veya aşınmış piston segmanları nedeniyle girişe giren yağ. Bu sorun, motor 10.000 km'de 1,5 litre yağ tükettiğinde geçerlidir. kilometre Geç yağ değişimi nedeniyle segmanlar sıkışmış olabilir. Kilometresi 100 bin km'yi aşan araçlarda, yağ, talimatlarda belirtildiği gibi 15.000 km'den sonra değil, 10.000 km'den sonra değiştirilmelidir. Ayrıca, uygun soğutma olmadığında halkalar daha hızlı aşınır, bu nedenle tembel olmamalısınız. Radyatörleri her yıl temizleyin. Özellikle sıcak mevsimlerde, soğutma suyu sıcaklığı göstergesi çok doğru olmadığından motorun aşırı ısındığını fark etmeyebilirsiniz.
Focus'un dizel versiyonları da var ama bunların sadece %4'ü üretildiği için buraya ulaşmak çok zor. Yüksek kaliteli dizel yakıt gerektirirler; eğer ucuz dizel ile başarısız bir şekilde yakıt ikmali yaparsanız, yakıt enjeksiyon pompasını eski haline getirmek için çok pahalı bir onarıma sahip olacaksınız; tek başına iş 500 avroya mal olacak ve pompanın kendisi 1000 avroya mal olacak. Ayrıca enjektörlerin değişmesi gerekecek ve maliyeti 315 avro. Böylece 100 bin km sonra. EGR valfini 400 euro karşılığında değiştirmem gerekmedi, tortulardan temizlenmesi gerekiyor. Ve elbette buradaki 2 kütleli volan, 2 litrelik benzinli motorlardaki sorunların aynısını yaratıyor.
Bulaşma
Odaklar basit ve buna göre güvenilir bir otomatik şanzıman 4F27E ile donatılmıştır, özellikle hızlı olmasıyla ünlü değildir, aynı zamanda Ford Escorts, Mazda 3. ve 6. serilere de monte edilmiştir, artık eskisinde olduğu gibi aynı sorunları yaşamıyor Odak. Hoş olmayan bir şekilde gerçekleşebilecek tek şey, valf gövdesinin, basınç sensörlerinin ve basınç regülatör solenoidlerinin arızasıdır. Eğer yeni bir hidrolik ünite takın, o zaman bu eksi 1300 avro, ancak 600 avroya geri yüklenebilir. Solenoidler 100 avroya, basınç sensörleri ise 110 avroya mal olacak.
Aksine, manuel şanzıman 2. nesil Focus'larda daha az güvenilirdir. 1.8 litrelik Dutatec motorla donatılan 5 ileri manuel IB5, iyi yük verildiği takdirde 80.000 km sonra arızalanabiliyor. Burada diferansiyeldeki pinyon ekseni kırılabilir, bunun ardından karterdeki delik– yağ sızmaya başlayacak, bu da kutunun 2.500 Euro tutarında pahalı onarımlar gerektireceği anlamına geliyor. 100.000 km'den sonra vakalar var. giriş milindeki yataktan bir uğultu çıkar, değiştirilmezse sıkışabilir ve ardından kutunun da pahalı onarımlar gerektirmesi gerekir.
Bu tür arızalar meydana gelirse, şanzımanı onarmanıza veya aynı yenisini satın almanıza gerek yoktur, 2 litrelik motorlara giden MTX75 adlı başka bir 5 vitesli şanzımanın takılması mantıklıdır. Zaten daha güçlü ve 1,8 litrelik motora sorunsuzca sığıyor. Hangi kutunun kurulu olduğuna bakılmaksızın, contalara ve vites değiştirme çubuğu contasına dikkat edin. Çoğu zaman çubuk yağı zehirleyebilir, bu olmamalıdır, aksi takdirde en ufak bir yağ eksikliği dişli jantlarının ve millerin kullanılamaz hale gelmesine neden olur.
60.000 km sonra vakalar vardı. Ayırma yatağı arızalandı ve bunun değiştirilmesi, debriyaj silindiriyle birlikte 65 avroya mal oldu. Debriyajın tamamının maliyeti 290 Euro'dur, bu nedenle rulman değiştirildiğinde diğer tüm debriyaj elemanlarının durumuna bakmaya değer. Dikkatli sürseniz bile debriyaj 130 bin km'den fazla dayanamaz. Eğer yayınlar uçmaya başlayacak o zaman bu, kablo mekanizmasını değiştirmek için bir neden değildir, kabloları basitçe sıkmak yeterlidir.
Süspansiyon
2. nesil Focus'un süspansiyonunda yeni bir sürpriz olmadı, süspansiyon ilk nesille aynı kaldı - oldukça dayanıklı. Önde tekerlek yatakları uzun süre dayanmayan - 60.000 km'ye kadar olan bir McPherson var ve bunların göbekle birlikte 130 avro karşılığında değiştirilmesi gerekiyor. Ayrıca bu koşuya Stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi gerekiyor her biri 26 avroya mal olacak. Ayrıca 80.000 km sonra. Genellikle payandaların destek yatakları yorulur ve bunların her biri 12 avroya mal olur. Ve 100.000 km sonra. Rotil ve sessiz bloklarla birlikte gelen kolları 150 Euro karşılığında değiştirmeniz gerekecek.
Arka süspansiyonda ise çoklu bağlantı var, daha dayanıklı ve 120.000 km'ye rahatlıkla dayanabiliyor. Bu çalıştırmadan sonra onu yeniden inşa etmeniz gerekiyor - bu 520 avroya mal olacak. Sessiz bloklar kaldıraçlarla monte edilmiş halde gelir, ancak orijinal olmayan sessiz blokları monte edebilen ve böylece biraz tasarruf edebilen ustalar vardır, ancak bu daha riskli bir iştir. Genel olarak arka süspansiyon parçalarının çoğu Mazda 3 Serisindekilerle aynıdır.
Direksiyon
60 bin km sonra. direksiyonda 65 avroya mal olan çubukları değiştirmeniz gerekecek, kremayer ve pinyon mekanizmaları bu kilometrede hafifçe vurmaya başlıyor, genellikle garanti kapsamında değiştirildiler.
Focus'ta, pompayı kontrol eden devre kartını yakabilecek bir elektrikli hidrolik direksiyon bulunmaktadır. Böyle bir durumda, ünitenin tamamını 700 Euro karşılığında değiştirmeniz gerekecektir. 1,4 ve 1,6 litrelik motorlara sahip otomobillerde, şiddetli kış donlarında arızalanabilecek geleneksel bir hidrolik güçlendirici bulunur. Ancak bu henüz şiddetli donmaya duyarlı yeni bir pompa satın almak için bir neden değil. Yağda yoğuşma birikiyor bu da baypas valflerinin donmuş olabileceği anlamına gelir. Arabanın ısınması için biraz beklemek yeterlidir. Gelecekte böyle bir durumdan kaçınmak için her 50.000 km'de bir gereklidir. özel hidrolik direksiyon yağını değiştirin. Bu arada, yağ mineral veya sentetik olabilir, asıl önemli olan VIN koduyla eşleşmesidir.
Sonuç olarak yeni nesil Focus'un önceki nesle göre daha güvenilir hale gelmediğini ancak otomobilin de daha kötü hale gelmediğini görüyoruz. Focuses'un ana avantajları, satın alma sırasındaki oldukça düşük fiyatı ve bakımın çok fazla maliyetli olmamasıdır. Bir Ford Focus 2 satın alırsanız, sonraki yılların modellerini seçmek daha iyidir, çünkü ilk modeller son üretim yıllarındaki Focus 1 ile aynıdır, yalnızca ilk neslin maliyeti ikinciden yaklaşık 60.000 ruble daha ucuzdur.
Focus'ları bu sınıftaki diğer otomobillerle karşılaştırırsak 2. Focus'lar, 30.000 ruble daha ucuz olan Renault Megane 2 ve Peugeot 307 gibi rakiplerden daha çekici görünüyor. Japon arabalarına gelince, Focus'tan çok daha pahalılar - Mazda 3 Serisi 40 bin ruble daha pahalı ve Toyota Corolla daha da pahalı - yaklaşık 60.000 ruble.
Focus'un Vsevolozhsk'ta montajına başlar başlamaz pazarımızdaki en popüler yabancı otomobil haline geldi. Bizce yapım kalitesi yüksek olmadığı için arabayı yerli olarak adlandırmak zor. Ford'un kendisi de Rusların Avrupalılardan daha kötü çalışamayacağını itiraf etti. Örneğin, İspanyol yapımı sedanlarda bagaj kapağındaki boya sıklıkla soyuluyor, ancak bizimki soyulmadı! Veya diyelim ki, "İspanyollar" kapıların pencere çerçevelerinin kaplamasını ve dış aynaların önündeki köşeleri iyi tutmadılar - çoğu zaman basınçlı yıkama sırasında bir su akışı onları yırttı... Adil olmak gerekirse, Bunun bizim arabalarımızda da olduğunu not ediyoruz. Ancak ortak sorunlar da var.
Aynı sedanlarda, bagaj kapağındaki kablolar sıklıkla kırılır - elektrikli kilit elektriksiz kalır ve kapağın açılması zorlaşır. Tabii ki, içeriden bagaja girebilir ve kabloları yeniden kurabilirsiniz - bayilerin sıklıkla yaptığı şey budur. Veya 20 döşeme pistonunu çıkarabilir ve çıkardıktan sonra kilidi bir baykuşla açabilirsiniz. Ancak neye tıklayacağınızı bilmeniz gerekiyor! Tesis koşum takımını sürekli olarak geliştiriyor ancak sonuçlara bakılırsa bu sorunun bir çözümü yok.
Plaka ışıkları sıklıkla arızalanır. Bununla şanslısınız çünkü abajurlarda en az beş değişiklik vardı. Bazıları tasarım konusunda daha başarılı, bazıları ise daha az başarılı. Ve bagaj açma düğmesi zayıf bir nokta olarak kaldı. Bunun nedeni abajurlardakiyle aynı - sızıntı.
Şubat ayından Ağustos 2008'e kadar üretilen birçok otomobilde dekoratif gövde parçalarından krom soyuluyor. Kusur ortadan kaldırıldı, ancak sahipler hala ağızda hoş olmayan bir tat bıraktı.
Bir keresinde kaput takviyesi patladı - garanti kapsamında yeni bir kaputla değiştirildi. Böyle bir arabayı satmak daha zordur; kazasız geçmişini kanıtlamanız gerekebilir. Şüphecilerin varsayımlarının aksine, kaput kilit silindirlerindeki arızalar ihmal edilebilir düzeydeydi. Ancak kilidin kendisi sıklıkla arızalanır. Bunun nedeni, kirin teleskopik çubuğun boşluklarına girip onu bağlamasıdır. Silindirin bulunduğu radyatör ızgarası sürekli "nefes alır", çubuk yavaş yavaş sıkışır ve menteşelerden dışarı atlar. Kaputu açmak hala mümkün - eğer uzun kollarınız ve "10" anahtarınız olsaydı. Veya tel kanca kullanabilirsiniz... Ancak tüm sırları açıklamayacağız.
ZEKÂNIN SINIRLARI
Ancak bir yabancıya kapıları açmak çok daha zordur, motoru çalıştırmak bir yana. Ford'un Avrupa'da hırsızlığa karşı en dayanıklı on araçtan biri olması tesadüf değil. Multiplex'i kandırmak kolay bir iş değil: Araçta CAN veri yolu üzerinden birbiriyle iletişim kuran en az 15 modül bulunuyor. Her ne kadar hacklemeye karşı koymaktan herkes sorumlu olmasa da, birkaç "akıllı insan" kötü adamlara karşı koymak için yeterlidir. Bu nedenle ek bir alarm kurmanın özel bir anlamı yoktur. Aksine, elektronikte hesaplanması çok zor olan arızaların sıklıkla ortaya çıkması tam da bu yüzdendir. Dikkatsiz onarımlar nedeniyle başka sorunlar ortaya çıkabilir - ya tamirciler konektörü güvenilmez bir şekilde bağlayacak ya da bazı yabancı blokları yanlış bir şekilde "eğitecekler".
Standart birimlerde çok nadiren arıza meydana gelir, ancak bu meydana gelir. Örneğin, otomatik cam kaldırıcıları aşırı konumlarını “unutabilir”. Bunu yapıyoruz: Sigortayı devreden çıkarın ve yaklaşık yirmi dakika boyunca yerine geri koyun. Camı tamamen indirip kaldırıyoruz ve anahtarı birkaç saniye daha tutuyoruz. Ve böylece her pencere düzenleyicide. Eğer işe yaramazsa, yalnızca bir zanaatkar, dişliyi Hall sensörüyle 180 derece döndürmenin gerekli olduğunu tahmin edecek ve ardından mekanizma hafıza kazanacaktır.
Merkezi kilitleme aktüatörleri çatırdamaya başladı. Bu bir garanti durumudur, dolayısıyla mekanizmaları değiştirmeniz gerekir.
Ön süspansiyonda kolların sessiz blokları (daire içinde) gıcırdayabilir, ancak bununla sürüş yapabilirsiniz. Dengeleyici payandalar 40-60 bin km, top ve direksiyon payandaları - 100-120 bin. Bazen raf çarpıyor, ancak fabrika bunu norm olarak görüyor ve garanti kapsamında değiştirmeyi reddediyor.
Ön süspansiyonda kolların sessiz blokları (daire içinde) gıcırdayabilir, ancak bununla sürüş yapabilirsiniz. Dengeleyici payandalar 40-60 bin km, top ve direksiyon payandaları - 100-120 bin. Bazen raf çarpıyor, ancak fabrika bunu norm olarak görüyor ve garanti kapsamında değiştirmeyi reddediyor.
ELEKTRONİK AKILLI OLAMAZ
Alüminyum silindir blokları tek kullanımlıktır, yani tamir edilemezler, bu nedenle silindir-piston grubu yıprandığında bloğun değiştirilmesi gerekir. Değiştirmeyi geciktirmek için yağdan ve özellikle de hava filtrelerinden tasarruf etmeyin! Yönetmeliklere göre bakım sıklığı 20 bin km olarak belirlenmiş olsa da yağın daha sık güncellenmesini ve filtrenin sağlam olup olmadığının her seferinde kontrol edilmesini öneriyoruz. Filtreden sonra emme manifoldunda bulunan toz, delikli bir perdenin veya yanlış takılmış bir filtre elemanının kesin bir işaretidir.
Diğer bir endişe ise gaz kelebeği grubunu periyodik olarak yıkamanız gerekmesidir. Ancak satıcının tavsiyesi üzerine değil (bazen gereksinimleri abartır), yalnızca gerektiğinde. Örneğin, motor çalıştırmada kötüleştiyse veya geçici koşullarda dengesiz çalışıyorsa. Lütfen, damperin kalibrasyonu durana (uğultu kesilene) kadar yaklaşık yirmi dakika bekledikten sonra, konnektörü gruptan yalnızca kontak kapalıyken çıkarabileceğinizi unutmayın. Çalışma bittikten sonra Check Engine ışığı yanacaktır ancak sinyal sizi korkutmasın. Her şey beklendiği gibi monte edilirse, üç (bazen dört) tam ısınma ve soğuma döngüsünden sonra ekran sönecektir. Ve 40 döngüden sonra kontrolörün uzun süreli belleğindeki hata silinecektir. İnternetteki forumlarda EGR valfinin tıkanması durumunda damperin daha az kirleneceği görüşünü dile getiriyorlar. Lütfen bunun “ölü” motorlar için bile her derde deva olmadığını bilin.
Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, blok kafasındaki soğutma kanallarının dişli tapaları sıklıkla sızdırıyor. Bu bir sorun: Ucuz (her biri 28 ruble) parçaları sökmek o kadar kolay değil - sıkıca yapışıyorlar! Pek çok bayi bu nedenle kafasını değiştiriyor - bunu düşünmenin onlar için karlı olmadığı açık. Ama bir yol var ve çok daha ucuz! "Kafayı" çıkardıktan sonra, fişlere eksen boyunca dikkatlice ve sıkıca vururuz, ardından kural olarak hareket ettirilebilirler. Aksi takdirde, dişle aynı hizada bir delik açın ve kalıntılarını kafadan çıkarın. Üçüncü teknik, "çiftlikte her şey ihmal edilirse" iyidir: daha büyük bir delik açarız, yeni bir iplik keseriz ve tanıdık bir tornacıdan yeni tapalar sipariş ederiz.
1,6 litrelik benzinli motora sahip bir arabada, U şeklindeki klima borusuna dikkat edin; sızdırmazlık noktasında çatlaklar görünebilir. 2008 yılında tesis klimanın tasarımını değiştirdi ve kusur nadiren ortaya çıkmaya başladı. Kışın motoru ısıtırken kaputun altından ıslık sesi geliyorsa alternatör kayışı kayıyor demektir. Ona merhamet edin - gösterge panelindeki “kar tanesi” yandığında kendi kendine açılan camların ve aynaların elektrikli ısıtmasını kapatın. Elektroniklerin gelecekte akıllı hale gelmemesi için ısıtmanın otomatik olarak açılması işlevini engelleyebilirsiniz. Doğru, bunun için bir tarayıcıya sahip olmanız gerekiyor, aksi takdirde satıcıya gitmeniz gerekecek.
2008'den Temmuz 2009'a kadar 1.8 ve 2.0 litrelik benzinli motorlarla üretilen araçlarda bu teknik yardımcı olmuyor. Burada gergi makarasını değiştiriyorlar - kanıtlanmış eski tarz bir cihaz takıyorlar (otomatik bir gergiye sahip), ancak bazı nedenlerden dolayı yalnızca İspanyol ve Alman montajının arabalarına - Rus olanlar bu şirkete dahil değil. Evet ve bunu bir cahil gibi değiştiriyorlar: gergili ve cıvatalı kasnağın masrafları kuruluşa aittir ve kayışların ücreti müşteri tarafından ödenir! Lütfen kasaya 4.000 ruble getirin.
1.8 litrelik benzinli motorun kontrol cihazının donanım yazılımı, en hafif deyimiyle başarısızdır. Tesis bunu biliyor ve programı sürekli geliştiriyor, ancak bir şeyler yolunda gitmiyor. İlk başta, motor nihayet ısınana kadar zayıf bir şekilde çekildi, ardından kayarken hız dalgalanmaya başladı (manuel şanzımanlı versiyonda) ve üçüncü versiyonda araba motorla fren yapmayı reddetti. Ayrıca gerilim altında hareket ederken sarsıldı ve sıcak motorun çalıştırılması zorlaştı. Genel olarak dördüncü aygıt yazılımını ve onunla birlikte yeni sürprizleri bekliyoruz. Muhtemelen Amerikalılar da bekliyor çünkü 1.8 litrelik motora sahip arabalar hâlâ pazarlarına sunulmuyor.
1.6 ve 2.0 litrelik motorların da programlarında zayıflıklar var ancak bunlar daha az fark ediliyor.
KİR SUÇTUR
Debriyajın ömrü büyük ölçüde sürüş tarzına ve bileşen grubuna bağlıdır: bir durumda 150 bin km sürer, diğerinde tahrik edilen disk balataları beş bin km'de parçalanır.
Düz şanzımanda bir keresinde kusur şu şekilde kendini gösterdi: gazı serbest bırakırken ikinci veya üçüncü vitesler kendiliğinden kapandı. Bazen kontrol kablolarını ayarlamak yeterli oluyordu. Bu işe yaramadıysa, satıcılar dişli kaplinlerini genellikle garanti kapsamında değiştirdiler.
Otomatik makine arızalanıyor ve şaşırtıcı bir şekilde Mazda'dan daha sık (her iki arabanın vites kutuları da birbirinden farklı değil). Görünüşe göre Japonlar kendileri için birim oluşturma konusunda diğerlerinden daha iyiler. Neyse ki kutu tamir edilebilir durumda ve tamirciler onu iyice inceledi.
Rulmanlar SKF tarafından üretiliyor ve Focus sahiplerinin bu konuda şikayetleri var. Elbette, payanda destekleri gıcırdayacak veya sağ tahrikin göbekleri veya ara desteği uğultu yapacaktır. Bu kadar saygın bir şirketin yüksek kalite geleneklerine ihanet ettiğinden şüphelenmek zor. Her şeyin sorumlusunun bizim kirimiz olduğunu söylüyorlar. Ancak öyle de olsa sıkıntılar yaşanıyor.
Süspansiyon, direksiyon ve frenlere ilişkin istatistikler çelişkili veriler sağlıyor: aynı bileşenler ve parçalar farklı şekilde çalışıyor. Belki de her şey sahibinin arabaya karşı tutumuyla ilgilidir - genç "hileler" sahipleri çoğu zaman arabalarına acımazlar ve kendilerini hiçbir şekilde sınırlamadan araba kullanırlar. Ama o zaman, o an için uykuda olan herhangi bir kusur, mutlaka uyanacaktır.
Materyalin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı “Moskova Çevre Yolu'nun 47 km'sindeki Binbaşı” şirketine teşekkür ediyoruz.
MODELİN TARİHÇESİ
2004 İkinci nesil Ford Focus'un ilk çıkışı (fabrika endeksi C307). Gövde tipleri: sedan, 3 veya 5 kapılı hatchback, istasyon vagonu. Motorlar: benzinli - P4, 1,4 l, 59 kW/80 bg; 1,6 l, 74 kW/100 bg; 1,6 l, 85 kW/115 bg; 1,8 l, 92 kW/125 bg; 2,0 l, 107 kW/145 bg; P5, 2,5 l, 166 kW/225 bg. (ST versiyonu için turboşarjlı); dizel turboşarjlı - 1,6 l, 66 kW/90 bg; 1,6 l, 80 kW/109 bg; 1,8 l, 84 kW/115 bg; 2,0 l, 81 kW/110 bg; 2,0 l, 100 kW/136 bg Önden çekişli, M5, M6 veya A4.
EuroNCAP çarpışma testi: Önden çarpma için 16 puan ve yandan çarpma için 18 puan (en yüksek sonuç). Sonuç: beş yıldız.
2005 Vsevolozhsk'ta model montajının başlangıcı.
2006 Coupe dönüştürülebilir bir versiyonun görünümü.
2007 Yeniden şekillendirme. Şunlar değişti: radyatör ızgarası, optikler, tamponlar, ön çamurluklar, kaput, gösterge paneli, orta konsol, malzemeler ve iç tasarım. Motorlar küçük bir modernizasyondan geçti.
NHTSA çarpışma testi: "Mükemmel", en yüksek derecelendirme.
2008 P5 benzinli motorlu RS versiyonu, 2,5 l, 221 kW/300 hp.
IIHS Çarpışma Testi: İyi, en yüksek derece.
Yeniden şekillendirme canlı ise, 350.000 rubleden biraz daha pahalı olacaktır.
Motorlar:
1,6 100 güvenilirdir - sorun yoktur.
1.6 115 aynı motor, ancak valf zamanlaması nedeniyle daha canlı
1.8 125, kutudaki uydu parmağı ağrılı bir nokta ve motor devri dalgalanıyor - motor duruyor, Beletsky ürün yazılımı ile tedavi ediliyor - hiçbir sorun olmayacak, uydu parmağı 1.500 ruble. değer - güçlendirilmiş.
2.0 güvenilirliği her şeydir, ancak canlı olanı bulmak daha da zordur. En iyi seçenek.
Güvenilir ve iddiasız, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparsanız ve orijinal sarf malzemeleri satın alırsanız, yalnızca yağ değişiklikleri ve rutin bakım olacaktır.Yedek parçalar ve onarımlar:
Triger kayışları yönetmeliklere göre 160 bin çalıştırılıyor - motorlar 1,4,1,6, ancak 100'de güvenlik açısından sorunsuz bir şekilde değiştiriliyor.
2.0 ve 1.8 zincir, tam 200 binTamirat:
Sorun şu ki, orijinal ön göbeklerin maliyeti 100 bin, bazılarında daha az.
Yalnızca orijinal yedek parçaları satın alın - sorun olmayacaktır.
Bütçenize bağlı olarak bazı şeyler pahalı, bazıları ise ucuz görünebilir.
Merkez 3.500.
5-7 bin silindirle değiştirilmek üzere bir dizi kayış.
Motor, 1,6 115 veya 2,0 145.Kutular:
Hem otomatik hem de manuel güvenilirdir.
Motorlar sermayesiz olarak 300 bin, hatta 350 ve 500 bin km kadar güvenle gidebiliyor. - asıl önemli olan izlemek.
Canlı bulunursa sorun yaratmaz, ölü bulunursa paranızı yer!Ford'u seviyorum, araba verdiğim paraya değer. Yedek parçalara gelince, bu herkese bağlı, bazıları için pahalı, bazıları için değil, hepsi kazanca bağlı.
Bende 1.6 motor vardı, şimdi bir arkadaşımda var, bende otomatik var, manueli de var. Oldukça yeterli, 1.8 Hiçbir şey söyleyemem. İki odalı bir daire daha da iyidir, ancak bu herkese bağlıdır.
Doğru ellere ve doğru alete sahipseniz yedek parçaları değiştirmek kolaydır.
Genel olarak çok fazla araba kullanmadım ama şahsen benim için Ford iyi bir araba)Tabii ki, kullanılmış bir yabancı araba, paranızı, örneğin aynı Lada Granta veya Kalina'dan 300.000 rubleye biraz daha yoğun harcayacaktır! Bir arkadaşımın 2.0 litrelik motoru olan Focus'u vardı, satıp Grant'e aldı.
Ancak her şey yine belirli araca bağlıdır. Önemli olan, mümkün olan en yeni sürümü, iyi durumda, aynı ellerde, tamamen çalışır durumda, bakımlı bulmaktır. Ve sonra yollarda araç kullanabilirsiniz ve servislere sık sık gitmeyebilirsiniz.
Sorunsuz motor... Şunu söyleyeceğim, 1.8 motordan (125 hp) kaçınmak daha iyidir, sorunlar mümkündür, bunu tedavi etmenin yolları vardır, ancak kişisel olarak arabanın olması şartıyla farklı bir tane almayı tercih ettim. yeni ve garanti kapsamındaydı. 1.4 motor, cant motor olarak kabul edilmez, ancak 80 hp gücünden dolayı nadiren yaygındır. bu yeterli değil, çok fazla benzin yemeniz ve "araba kullanmamanız" gerekecek, ancak işe yarayabilir, bilmiyorum)
Seçenekler 1,6 (100hp ve 115hp) ve 2,0 (145hp) olarak kaldı
Otomatik şanzımanla ilgileniyorsanız, yalnızca 1,6 100 hp'lik seçenekler mümkündür. ve 2.0 145hp Otomatik şanzıman eski bir tasarıma sahiptir, yavaştır, ancak genel olarak güvenilirdir, iki tür manuel şanzıman vardır, biri normal ve diyelim ki güçlendirilmiş, ikincisi 1.8 ve 2.0 varyantlarına kuruludur, elbette olur daha genç motorlarda, ancak bu, stok aktarımı bittikten sonra yapılır, ancak yüzde küçüktür.
Yaklaşık 1.6 115hp. esasen aynı 100 beygir gücü, yalnızca emme ve egzozdaki valf zamanlaması, artıları elbette daha eğlenceli, ancak dezavantajları bu mekanizmanın harekete geçebilmesidir. Genel olarak bu motoru seviyorum ve memnunum.
Peki, bir zincir veya kayış, zincir 1.8 ve 2.0 motorlarda gelir, geri kalanı kayış üzerindedir, ayrıca zincir motorlarda üç versiyonda elektrikli hidrolik direksiyon özelliği vardırHodovka
Peki gerçekten şansınıza bağlı, her yeri gezdim ve yazıcının çok pahalı olduğunu söylemeyeceğim, bilyeyi ve destek yataklarını değiştirdim ve şimdi poyrayı bekliyorum (orijinal olan biraz düştü) 90.000 kilometreden az)Şunu söyleyeyim, arabaya bakıp “yabancı arabadır, umrunda değil” tavrıyla kullanmadıysanız her şey yolunda ama çok şey değişecek ama yine de, neye bağlı olarak, orijinal, evet, analoglardan daha pahalıdır, standart bir analogu kullanabilirsiniz, ancak herkes standartları belirlemez, 100 ruble için Çin boktur.
Ayrıca, henüz kullanılmamış, yılı yüksek ancak kilometresi düşük bir araba satın alma şansımız var; bir arkadaşımın yaklaşık aynı yıldan kalma bir steyşın vagonu var ve kilometresi çok daha az, o kullanıyor yılda iki ila üç kez.
Ayrıca geçen gün bir tanıdık da onu almak istedi, durdurdu, araba tamamen parçalanmıştı, mesele şu ki, yıllara ve arabanın görünümüne göre yönlendirilmeniz gerekiyor, yani. görünüşte yeniden tasarlanmış bir araba satacaklar, ancak içinde ön yeniden stil var ve yeniden stilden bir yıl önce olacak veya tam tersi, bozukElektriksel olarak... eh, ev yapımı müziği ve sinyalizasyonu hariç tutarsanız (subwooferlar standart bir kafaya bağlanamaz), o zaman hiçbir şikayet olmaz, sedanlarda ters gidebilecek tek şey bagaj kapağı kilididir. Zamanla kablolarda yıpranma...
Kapak yok, oradan sızıntı olamaz, belki yoğunlaşma doğrudur ama bu aynı şey değil.Sadece sobası, kliması ve iklim kontrolü olan bir araba seçebilirsiniz; seçenekler var; klima ünitesi yerine iklim kontrolünü insanlar kendileri taktı.
Çok sayıda harika seçenek var
Özellikle arabanın VIN'i varsa, her şeyi 5 dakika içinde, yılını ve içinde neyin yüklü olduğunu öğrenebilirsiniz.Peki, sonuç olarak...
Bu para için, OD'nin birkaç arabası var (ondan hizmet alıyorum) ve şu anda orada 900 ruble için teşhisler var gibi görünüyor, bu yararlı bir şey, çünkü her şeyi bilgisayardan çıkaramazsınız.Eksileri arasında... birisi genel olarak gürültülü olduğunu söyleyecektir (özellikle kemerler), Focus'ların gürültü seviyesi konfigürasyona, ayrıca iç mekana, koltuklara, direksiyon simidlerine bağlı olarak önemli ölçüde değişir...
Bazı açık konumlarda cam takırdayabilir, koltuklar ve kaydıraklar gıcırdayabilir... Cam tamir edilemez, koltuklar... yani WD 40 idare eder sanırım...
Yaklaşık 3 yıldır odak bende ve sadece 70 tondan biraz daha azı yaralandı. km. Ciddi bir hasar oluşmadı. Prensip olarak beni hayal kırıklığına uğratmıyor, minimum yatırım yapıyorum. Yedek parçalar pahalı değil. Sadece stabilizatör desteklerini (orijinal seti 1500'e aldım), göbeği (orijinalini 3500'e aldım, hepsi bu) değiştirdim. Arabadan memnunum, şu ana kadar mutluyum, özellikle de ilk arabamdan. Şimdi tüm arka süspansiyonu ve öndeki el bombalarını tamir etmemiz gerekiyor, ne kadar para olduğunu henüz saymadım. Burada 99.9 vergi 2498 tr.r. atlarım var, bence bu yeterli değil ve bazen sollama sırasında yeterli güç ve sürüş olmuyor. Daha güçlü bir motor isterim. Ben 2.0'ı öneririm ya da en azından 1.8 ile izlemeye başlarım. Ve daha lüks bir paket arayın, çünkü titreyen kol dayanağı ve kabindeki her türlü tıkaç gibi küçük şeyler rahatlık ve konfor katıyor.
Her ne kadar Ford markası Amerikan kökenli olsa da ikinci nesil Ford Focus (bu arada birinci ve üçüncüsü de) son noktasına kadar Avrupalı. Hatta bu modelin üretimi sadece Almanya ve İspanya'da, 2005'ten beri de Rusya ve Çin'de yapılıyordu. Ford Focus 2, üst üste bir yıldan fazla bir süredir yeni otomobil satışlarında ilk beş arasında yer alıyor ve popülerliği ikincil piyasada da daha az popüler değil. Birçoğu bu arabanın fiyat ve kalitenin en uygun kombinasyonu olduğunu düşünüyor, hadi öyle olup olmadığını öğrenelim.
2008 yılında üretici, arabanın ön kısmının (kaput, çamurluklar, optikler, tampon) değiştiği, orta konsolun ve gösterge panelinin de değiştiği modeli yeniden tasarladı. Sonuç olarak Focus 2 daha modern ve karizmatik hale geldi.
Gövde ve ekipman
Focus 2 şu gövdelerde üretildi: hatchback (3 ve 5 kapı), sedan ve istasyon vagonu. En popüler olanı, mükemmel bir şehir arabası olan 5 kapılı hatchback'ti. Kabin içi alan sınıfına göre yeterli, arkadaki yolcular rahat bir pozisyon bulabiliyor ve ön koltukların tasarımı sayesinde bacaklar sürücünün sırtına dayanmıyor (basketbolcu taşımamak daha iyi). Tüm gövde tipleri aynı iç boyuta sahiptir, tek fark bagaj bölmesindedir.
Plastiğin kalitesi araç konfigürasyonuna bağlı olarak farklılık gösterir. Temel versiyonlarda sert ve gıcırtılıdır, ancak daha pahalı versiyonlarda yumuşaktır ve buna bağlı olarak çok daha az "cırcır böceği" vardır. “Cırcır böcekleri” ve vasat ses yalıtımı modelin dezavantajlarından biridir. Bu sorun (eğer 500-800 dolarınız varsa) ek ses yalıtımı yardımıyla kolayca düzeltilebilir veya belki de halihazırda gürültüsüz bir araba satın alacak kadar şanslı olabilirsiniz.
Dezavantajları arasında Ford Focus 2'nin zayıf boyası yer alıyor. Boyadaki en ufak bir hasar açık bir korozyon kaynağına dönüşebilir ve ona zarar vermek zor değildir. Plaka aydınlatması alanındaki arka çamurluklar ve bagaj kapağı bu "ağrıya" karşı özellikle hassastır. 5 yaşında, hasarsız bir arabada bile korozyona rastlanabiliyor ve bu üretici için büyük bir eksi.
Ambiente'nin temel konfigürasyonu tamamen "üzücü" - yalnızca 1.4 motor, yalnızca sürücü için hava yastığı, yalnızca önde elektrikli camlar. Comfort seçeneğinden başlayarak klima, araç bilgisayarı, ön yolcu hava yastığı, ABS ve tam güç aksesuarlar ekleniyor. Ancak zaten Ghia ve Titanium donanım seviyelerinde şu gibi "güzellikler" var: klima kontrolü, ısıtmalı aynalar ve ön cam, iyi müzik, dört hava yastığı, ışık ve yağmur sensörleri. Bu arada yağmur sensörünün çok "arabalı" olduğu ortaya çıktı, bazen kuru sürtüyor, bazen yağmur yağdığında açılmıyor.
Ford Focus 2 motorları
1.4 Duratec (80 hp) - açıkçası zayıf bir motor, yalnızca yavaş hareket için tasarlandı, ancak en ekonomik olanı - 7 litre. şehrin etrafında oldukça mümkündür.
1.6 Duratec (100 hp), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 hp) - en yaygın motor, aracı normal modda çalıştırmanıza olanak tanır. Ti-VCT değişken valf zamanlamalı motor daha güçlü ve esnektir ancak bazı sorunlar vardır
Bu mekanizmayı çözmek ucuz değil (150.000 km sonra bu tür sorunlar nadir değildir, 250-300 $ harcamanız gerekecektir). Triger kayışının nominal ömrü 160.000 km'dir, ancak uzmanlar her 100.000 km'de bir silindirlerle birlikte kaderi kışkırtmamanızı ve onu değiştirmemenizi tavsiye ediyor. Şehirdeki ortalama tüketim 10-11 litredir.1.8 Duratec (125 hp) - daha güçlü bir motor ama aynı zamanda daha sorunlu. Asıl sorun değişken hız ve rölantide durmalar, "yetkililer" bile bu konuda ne yapacaklarını bilmiyorlar, sürekli olarak gaz kelebeği valfinin temizlenmesini öneriyorlar. Daha bütçe dostu ve radikal bir yol, gaz kelebeği valfinde 2-3 mm çapında bir delik açmaktır. Forumlardaki incelemelere bakılırsa, sorunun bu çözümü birçok kişiye yardımcı oldu.
2.0 Duratec (145 hp) - serideki en "eğlenceli" motor. 145 at, trafik ışıklarında kendinizi şımartmanıza ve otoyolda gözleriniz açıkken sollamanıza olanak tanır. Doğru, bu atlar şehir modunda 14-15 litre su içiyor. Aynı motor Ford Mondeo'ya da takıldı. Triger sisteminde kayış yerine zincir bulunuyor ve bu da her 100.000 km'de 300-400 dolar tasarruf sağlıyor. kilometre ve bu motorun çok uzun bir servis ömrü var.
1.8 Duratorg (115 hp) - Ford'un dizel motorunun oldukça güvenilir ve sorunsuz çalıştığı ortaya çıktı, şiddetli donlarda bile çalıştırma sorunu yok ve yakıt tüketimi sadece memnuniyet verici. Tabii ki, tüm bunlar yalnızca motorun "insan" tarafından çalıştırılması durumunda doğrudur, bu nedenle, satın almadan önce dizel motorun yüksek kaliteli teşhisi zorunludur. İkincil piyasada genellikle 1,6 litrelik (90 ve 109 hp) dizel motor sunulur ve oldukça nadiren 2 litrelik (136 ve 110 hp) bir dizel motor bulunur. Tüm dizel motorlar yakıt kalitesine çok duyarlıdır.
Şanzıman Ford Focus 2
İkinci Focus için standart olarak beş ileri manuel şanzıman bulunuyor. Sorunları önlemek için aks mili contalarının durumunu izlemek gerekir, çünkü bir yağ sızıntısını "dürterseniz" beşinci vitesin kaybı garanti edilir. Gazı bırakırken ikinci veya üçüncü vites kayarsa kumanda kablolarının ayarlanması gerekir. Senkronizatörün olmaması nedeniyle, bir "ağrı" var - açıldığında bir çatırtı ve geri vitesin kayması (savaşmanın faydası yok, buna katlanabilirsiniz). Ancak ilerlemek bir zevktir; kısa bir vuruşla, neredeyse mükemmel.
Focus 2'deki otomatik makineler basitti ve bu nedenle güvenilirdi, belki biraz düşünceliydi. Ve böylece, otomatik şanzımanı kasıtlı olarak "öldürmezseniz" ve yağı düzenli olarak değiştirmezseniz, o zaman hiçbir sorun olmayacaktır (daha da yüksek benzin tüketimi dışında).
Süspansiyon
Ford Focus 2'yi sürerken mükemmel süspansiyonu ve sağlam gövdesi sayesinde sürüşün keyfini çıkarabilirsiniz. Yol tutuşu mükemmeldir, çukurlarda ve düz olmayan yüzeylerde dişler takırdamaz, süspansiyon düzgünse sallanmadan yumuşak bir sürüş sağlanır. Süspansiyon güvenli bir şekilde rahat olarak adlandırılabilir.
Birçok işletme sahibi, ortalama 70-80 bin dayanabilen tekerlek yataklarını şasinin zayıf noktası olarak görüyor. km. (bazılarının 150.000'e kadar yeterli kaynağı vardı, bu tamamen çalışma koşullarına bağlı). Orijinalinde değişim fiyatı 100$'dır. Bu, sizden 2-3 kat daha fazla ücret alacak olan resmi bir satıcıyla iletişime geçmezseniz, ancak yedek parça satın almak için İnternet'i ve kurulum için güvenilir bir servis istasyonunu kullanırsanız olur.
İkinci odağın askıya alınması karmaşık ve çoklu bağlantılıdır ancak oldukça güvenilirdir. Yüksek kaliteli yedek parçalarla servis ömrü 100.000 km'dir. ortalama denilebilir. Önceden, stabilizatör destekleri ve burçları genellikle iade ediliyordu (ancak bu hemen hemen her araba için tipiktir). 200.000 km'ye kadar arka süspansiyon konusunda endişelenmenize gerek yok.
İkinci el Ford Focus 2'nin avantajları arasında yukarıdaki özelliklerin hepsinin ikincil piyasada oldukça makul bir fiyata sunulması yer alıyor. Ve arabayı birkaç yıl "kullandıktan" sonra, onu satın alma fiyatından satmanız neredeyse garanti edilir (yedek parçalar hariç, ancak kullanılmış bir araba satın almak için makul bir yaklaşımla bu maliyetler en aza indirilebilir).
Satın alırken, şasinin teşhisine ve boyadaki veya korozyon alanlarındaki kusurların aranmasına özellikle dikkat edilmelidir.
