Son zamanlarda sürücüler, özellikle aydınlatma pazarında modern ışık yayıcılar ortaya çıktığından beri, araç aydınlatma ekipmanlarını yükseltmeye giderek daha fazla başvuruyorlar: xenon, bi-xenon, LED lambalar. Nasıl farklılar, hangi artıları ve eksileri var?
Geleneksel halojen lambalara göre belirgin avantajları vardır:
- yol aydınlatmasının menzili ve bilgi içeriği çok daha yüksektir;
- modern aydınlatma tasarımı;
- servis ömrü çok daha uzundur;
- prestij (aynı zamanda önemli).
Dezavantajları şunları içerir:
- yüksek fiyat;
- elektrik kablolarını yeniden donatma ihtiyacı;
- ek ekipmanın olası kurulumu;
- teknik incelemeyi geçerken ve trafik polisi memurlarıyla iletişim kurarken ek zorlukların ortaya çıkması.
Tüm olası seçenekleri değerlendirdikten sonra seçim ksenon veya bi-xenon'a (şu anda en uygun seçenekler) düştüyse, sonunda ksenon ve bi-xenon arasındaki farkı anlamalısınız.
Bi-xenon ve xenon arasındaki fark
Öncelikle genel olarak ksenon lambanın ne olduğunu anlamanızı öneririz. Temelde halojen lambadan farklıdır: ışık akısı akkor filamandan değil, ksenon adı verilen bir gazdaki elektrik deşarjından üretilir, dolayısıyla bu tür lambaların güzel adı budur.
Araç sallandığında büyük zarar gören kısa ömürlü filaman ksenonda bulunmadığından bu tür lambaların kullanım ömrü çok daha uzundur. Gaz deşarjı ile daha hoş ve modern bir renk tonuna sahip bir ışık akısı oluşur. Ayrıca ksenon lamba enerji açısından daha verimlidir.
Ksenonun diğerlerinin yanı sıra dezavantajı, normal anahtarın (rölenin) bu tür lambaları açmak için yeterli olmamasıdır. Yakılmaları gerekiyor (ateş gibi) ve bu zaman alıyor. Ksenon ateşleme şeması buna benzer.
İngilizce hiyeroglifleri biraz açıklayalım. Üstteki şema, zamanın bir fonksiyonu olarak voltajı (ateşleme ünitesinden lambaya sağlanan) gösterir.
Ateşleme ünitesine 30 milisaniye boyunca bir anahtarlama komutu verildiğinde (milisaniye saniyenin 1/1000'idir), yüksek voltajlı bir darbe "ateşlenir", ardından 25 kV genlikli bir darbe voltajı oluşur; başlangıçta 12 Amperlik bir kıvılcım ateşleme akımı üretir (alttaki grafiklerde gösterilmiştir).
Daha sonra ateşleme işlemi gelir, ardından sistem bir süre daha ısınır, ardından 6-8 saniye parlar ve ardından çalışma moduna girer. Çalışma modunda, deşarjı korumak için 0,41 Amper akımda yaklaşık 65-105 Volt genliğe sahip bir darbe voltajı sağlanır. Bu, 35 W'luk bir ksenon lambaya dayanmaktadır. Ancak bu süreç, Marskiizm-Leninizm'in kurucularından biri tarafından yetkin bir şekilde anlatılmaktadır: "Bir kıvılcımdan bir alev tutuşacaktır" ;-).
Bu grafiğe göre lambanın çalışma moduna geçmesinin en az 5 saniye sürdüğü görülmektedir. Kısa huzmeli lamba için bu önemli değil: önceden açılabilir. Ancak uzaktakiler için bu önemlidir: Hızlı bir şekilde göz kırpamayacaksınız. Ve bu sadece sürücülerin dayanışması için değil, aynı zamanda Trafik Kurallarına göre yolda tehlikeli bir durumla ilgili olarak da yapılması gerekiyor.
Bilim durmuyor ve üreticiler, standart araç aydınlatma sisteminden bir kontrolör tarafından düzenlenen, reflektör perdesini (reflektör) manyetik bir alanda hareket ettirerek akışın ayarlandığı bi-xenon lambalar geliştirdiler.
Video - ksenon ve bi-ksenon, tabandaki fark, ışığın rengi ve diğer nüanslar:
Yani bi-xenon bir muhafazadaki 2 xenon lamba gibidir. Yani, bi-ksenon lamba, kısa ve uzun huzme arasında geçiş yaparak ek bir reflektörün takıldığı aynı ksenon lambadır. Reflektör ışık kaynağının odak uzaklığını değiştirir. Işık çıkışını yakına veya uzağa değiştirmek için merceği döndürebileceğiniz bir cep feneri gibidir. Elektromanyetik sistemin yardımıyla bu çok daha hızlı yapılabilir. Yani araba sürüyor, yakın tarafta parlıyor, gerekirse lambanın far reflektörüne göre hareket etmesi nedeniyle anında uzaktaki tarafa geçiyor.
Bi-xenon, ayrı optiklerin sağlanmadığı, yani kısa ve uzun huzme için ayrı farların bulunmadığı kombine optikli araçlara kurulur. Arabanızın farlarında H4 soketleri kullanılıyorsa, vakaların %99'unda xenon yerine bi-xenon kullanılması gerekecektir.
Ancak bir arabayı bi-xenon lambalarla kombine optiklerle donatırken aşağıdakileri göz önünde bulundurmalısınız:
- bazı bi-xenon lamba türleri yapısal olarak standart yerlere sığmayabilir;
- bi-xenon lambanın ışık akılarının standart optiklerin montajıyla uyumluluğu ihlal edilirse, büyük olasılıkla karşıdan gelen sürücüler ekstra bir kör edici ışık alacak, bu da güvenliğinizi etkileyecektir;
- ek lenslerin farla yapısal ve elektriksel olarak uyumlu olması gerekir.
Yetkili satıcılar, teknik açıdan karmaşık olan bu sorunlarla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır ve bunları kurmak için bu konuda deneyimi olan uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir. Bi-xenon kurulumunu kendiniz yapmaya karar verirseniz aşağıdaki önerilerden bazılarını okuyabilirsiniz.
Xenon satın alırken sistemin araç modelinize özel olarak kurulabileceğinden birden fazla kez emin olmalısınız. Burada farların tasarım özelliklerini, elektrikli ekipman sistemini ve farların ışık akısını ayarlamak için standart sistemlerin varlığını dikkate almak gerekir. Satın almadan önce tavsiye için birkaç satıcıyla, forumlardaki bilgilerle veya profesyonel kurulumcularla iletişime geçmelisiniz.
Bir kit satın aldıktan sonra yapmanız gereken ilk şey, çalıştığından emin olmak, ardından yapısal uyumluluğunu kontrol etmektir. Aydınlatma sisteminin işlevselliğini kontrol etmek için öncelikle bir elektrik bağlantı şeması oluşturmanız gerekir.
Lambaları arabaya takmadan önce bunu yapmak daha iyidir. Uygulamada, yapısal elemanların önceden kurulduğu, elektrik kablolarının değiştirildiği birden fazla durum olmuştur, ancak bundan sonra sistemin baştan çalışmadığı ortaya çıkmıştır.
Bi-xenonun elektrik bağlantısı için birçok seçenek bulunmaktadır. Bir kit satın alırken, kılavuzun veya talimatların bir açıklama içeren ayrıntılı bir elektrik şemasına sahip olduğundan emin olun, aksi takdirde özel bilgi olmadan bağlantıyı doğru şekilde yapamazsınız.
Olası dahil etme seçeneklerinden biri şekilde gösterilmektedir:
Paralel bağlantı seçeneği de mevcuttur ancak bu durumda aracın sigortalarının standart değerlerini yükseltmeniz gerekecektir. Büyük olasılıkla kit, aşağıdakine benzer şekilde daha basitleştirilmiş bir bağlantı şeması içerecektir:
Aracınızın modeline özel olarak tasarlanmış bazı kitler yalnızca birkaç dakika içinde bağlanabilir. Kurulum talimatlarını dikkatlice okumanız, bağlantıyı doğru yapmanız, ardından tekrar kontrol etmeniz ve ancak bundan sonra açmanız yeterlidir. Kontrol ve kurulumdan sonra, ek kabloların döşenmesi ve motor bölmesinin ısıtılmayan alanlarına plastik kelepçeler kullanılarak kelepçelerle sabitlenmesi gerekir. Tüm ek bloklar ve elemanlar, gövde elemanlarının (filtreler, borular vb. değil!) boş alanlarına kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenmelidir.
Video - bi-xenon'u kendi ellerinizle bağlamak:
Son olarak aşağıda açıklanan bazı üzücü bilgiler.
Rusya'da ksenon ve bi-ksenona izin veriliyor mu?
Şu anda bile bu sorunun net bir cevabı yok. Farklı kaynaklarda düzenleyici belgelerin farklı yorumları vardır. Daha önce tek tip gereksinimler vardı: Işık radyasyonu kaynakları, üretici tarafından sağlanan standart lambalar ve farlar olmalıdır..
Trafik güvenliğini etkileyen tüm önemli ekipmanlara yaklaşık olarak aynı gereksinimler getirildi: direksiyon, şasi ve fren sistemleri.
Daha sonra gereksinimler biraz yumuşatıldı: Far tiplerine karşılık gelen lambaların takılmasına izin verildi, yani far işaretleri D sembolüyle uluslararası sınıflandırmayı içermelidir. Ancak hangi farların standart olarak dahil edildiğinin nasıl kanıtlanacağı kaldı bir soru.
Kısa bir süre sonra gereksinimler daha da gevşetildi: Far temizleme cihazı artı otomatik far ışık akısı kontrol cihazı varsa ksenon takılabilir. Bu standart dışı cihazlar için teknik inceleme yapılırken, bunların bir servis istasyonunda veya uygun sertifikalara sahip bir atölyede kurulumunu gösteren uygun belgeler gerekliydi. Yani aslında aydınlatmanın bağımsız olarak ksenona dönüştürülmesi yasak olmaya devam ediyor.
Çoğu araç sahibi, teknik incelemeden önce, ek ışık takma zahmetine girmeden "orijinal" ışığı iade eder. teçhizat. Ek olarak, sertifikalı bir servis istasyonunda far temizleyicinin ve ışık akışı regülatörünün kurulumu 15.000 rubleden fazlaya mal oluyor.
Görüşün sınırlı olduğu koşullarda ve özellikle geceleri, herhangi bir araba daha fazla tehlike içeren bir araca dönüşür, çünkü şu anda acil durum olasılığı önemli ölçüde artmaktadır. Bunu önlemek için birçok sürücü farklı yöntemlere başvuruyor. Son zamanlarda en popüler olanı haline geldi, çalışması bu tür lambaların kullanımına dayanan cihazlardır, bu tür lambalar genellikle iki türe ayrılır - ksenon ve bi-ksenon. Bu makale ksenon ve bi-xenon arasındaki farkı tartışacaktır. Hem birinin hem de diğer cihazın görünürlüğü birkaç kez artırabileceği unutulmamalıdır.
Bu tür teknolojiler artık birçok lüks otomobilde standart olarak kullanılıyor. Bi-xenon ve xenon lambalar (aralarındaki fark aşağıda açıklanmıştır) pistin çok yüksek kalitede aydınlatılmasını sağlar. Sıradan olanlar bu göstergede çok önemli ölçüde geride kalıyor. Gaz deşarjlı lambaların bir diğer avantajı ise parlaklıklarına rağmen ters yönde hareket eden araç sürücülerinin gözlerini kör etmemeleridir.
Ksenon konsepti
Ksenon inert gaz kullanarak çalışır. Aydınlatma cihazları, akkor filamanın olmaması nedeniyle geleneksel otomobil aydınlatma cihazlarından farklıdır. Ksenonun çalışmasının ana prensibi, bir çift elektrot arasından yüksek voltajın geçmesi gerçeğine dayanmaktadır. Lambayı dolduran gazın parıldamasını sağlayan da budur. Çıkışta radyasyon üretilir; sabittir ve yönünü değiştirmez. Oldukça ekonomiktirler çünkü minimum kullanım süresi yaklaşık iki yıldır. Cihaz için gerekli voltaj darbesine gelince, standart lambalarla karşılaştırıldığında ksenonun maliyetinin daha yüksek olması nedeniyle yaratılmıştır ancak cihaz trafik güvenliğini arttırdığı için bu fiyatın haklı olduğu söylenebilir.
Bi-xenon konsepti
Ksenon ve bi-ksenon arasındaki ilk fark, ortaya çıkma zamanıdır. Gerçek şu ki, bir tür gaz deşarjlı lamba olarak bi-xenon biraz sonra icat edildi. İçine, amacı ışık radyasyonunun yönünü değiştirmek olan bir mekanizma yerleştirilmiştir. Bu cihaz, hareketi bir mıknatısın etkisi nedeniyle meydana gelen metal bir perdedir (“yüzen ampul” olarak da bilinir). Bu, farklı kapsama alanları açmanıza olanak tanır. Anahtarlamanın kendisi ışık akısının bir kısmının kesilmesiyle gerçekleştirilir. Bugün itibariyle en iyi aydınlatma cihazları listesinin önde gelen göstergeleri bu lamba tipine aittir.
Seçim sorunu
Araç kullanırken sürücünün ve yolcularının güvenliği hiç şüphesiz son derece önemlidir. Sürücüler genellikle aydınlatma da dahil olmak üzere otomobilin bazı bileşenlerini iyileştirir. Bu bağlamda birçoğu hangisinin daha iyi olduğunu merak ediyor: bi-xenon mu yoksa xenon mu? Çoğu uzman, daha modern olan ilk seçeneği seçmenizi önerir. Aynı zamanda xenon far takılmasının filamanlı lambalara göre çok daha iyi aydınlatma sağlayacağını da belirtelim.
Parlaklık, güvenilirlik ve verimlilik
Daha önce de belirtildiği gibi, ksenon ve bi-ksenon gibi lambalar arasındaki temel fark, odaklanmanın organizasyonudur. Verimlilik, güvenilirlik ve ışık parlaklığı gibi parametreler açısından aynıdırlar. Otomobilin ayırma optikleriyle donatılmaması durumunda, özel beceriler olmadan kendiniz bile kurabileceğiniz bi-xenon'u tercih etmek daha iyidir. Bu durumda talimatları iyi incelemek önemlidir. Ürün seçimine gelince, tabanın belirlenmesine dikkat edilmelidir.
Düşük ve uzun ışın
Xenon ve bi-xenon gibi lamba türleri arasındaki temel fark, aydınlatma modlarının kullanılmasıdır. Gerçek şu ki, ilk tip yalnızca kısa huzmeli far elde etmek için kullanılıyor. Bi-xenon gaz deşarjlı lambalara gelince, onlar için kullanılan teknoloji odak durumlarını değiştirmeyi, başka bir deyişle kısa huzmeyi uzun huzmeye veya tam tersini mümkün kılıyor.
Fiyat
Seçimdeki en az önemli rol, ksenon ve bi-xenon arasındaki parasal açıdan farktır. Kurulum dahil birinci tip gaz deşarjlı lamba setinin minimum maliyeti yaklaşık 1.900 ruble olacak, ikinci tipin en basit seti için ise yaklaşık 3.000 ruble ödemeniz gerekecek.
En yaygın kombinasyon
Xenon ve bi-xenon arasındaki farkı iyi bilen sürücüler arasında en popüler kombinasyon, artık uzun farlar için halojen lambaların ve kısa farlar için xenon lambaların kullanıldığı kombinasyondur. Bunun açıklaması çok basittir. Gerçek şu ki, çok parlak uzun farlar genellikle yalnızca şehir dışındaki uzun yolculuklar için gereklidir. İstatistikler, çoğu sürücünün yolculuklarının yaklaşık yüzde 90'ını kısa mesafelerde, genellikle kalabalık bölgelerde yaptığını gösteriyor.
sonuçlar
Xenon ve bi-xenon arasındaki farkı bilmek, biri veya diğeri lehine seçim yapmak oldukça basittir. Her iki far türü de hemen hemen tüm otomobil bayilerinde satılmaktadır ve sürüş güvenliğini önemli ölçüde artırabilir. Unutulmaması gereken en önemli şey, bu tür farların hasar kaynağı olduğudur, bu nedenle arızalıysa aracın çalışmasına izin vermemelisiniz, acilen bir servis merkeziyle iletişime geçmelisiniz. Aksi takdirde cihazın alev alma ihtimali artar.
Özetlemek gerekirse xenon ve bi-xenon farların çalışma prensibinin aynı olduğunu belirtelim. Birinci tipteki standart lambalar hem kısa hem de uzun far modlarında çalışabilir. İkinci tipte ise bu olasılık tek farda birleştirilir, yani ışık akısının yönü ayarlanarak bi-xenon devreye alınır. Bu nedenle pek çok uzman bunu tercih ediyor. Aynı zamanda, her iki teknoloji de moderndir ve çoğu sürücü bütçesine, araç ekipmanına ve kişisel tercihlerine göre seçim yapmaktadır.
Xenon lambalar ve bi-xenon lambalar, kendi arabası olmayanlar tarafından bile iyi bilinmektedir. Akşam kalabalık bir caddede veya otoyolda yürüyen herkes muhtemelen parlak, kör edici beyaz veya mavimsi bir ışık görmüştür.Parlak ışık, modern arabalar için hem bir sorun hem de bir nimettir; kör edici farlar nedeniyle her yıl çok sayıda kaza meydana gelmektedir. binlerce insanın öldüğü bir yer. Diğer tarafta, ksenon ve bi-ksenon Geceleri yolun mükemmel şekilde aydınlatılmasını sağlayan “tasarruf çakmaktaşı” olarak adlandırılabilir. Bugün bu durumda kimin haklı kimin haksız olduğunu anlamayacağım, sadece tek bir şey söyleyeceğim - ksenon veya bi-xenon kurulumu durumunda her şey tüm teknik standartlara uygun olarak uygun seviyede yapılmalıdır. ve özellikleri. Bunun için tasarlanmamış ve uygun onaylara ve ek gereksinimlere sahip olmayan farlara alternatif lambaların bağımsız montajı. ekipman (örneğin, otomatik far seviye ayarı), çoğu zaman bu tür aydınlatma cihazlarının tüm sonuçlarıyla birlikte karşıdan gelen şeridi kör etmesine neden olur...
Ancak bugünkü yazımız bununla ilgili değil, bu bi-xenonun ne olduğu ve hepimizin aşina olduğu xenon'dan ne kadar farklı olduğu hakkında. İki rakip aydınlatma türü arasındaki temel farkları öğrenecek ve ardından soruyu kendiniz cevaplayabileceksiniz. Hangisi daha iyi xenon veya bi-xenon.
Öncelikle unutan ya da bilmeyenlere hatırlatalım: Xenon nedir?
Ksenon mümkün olan en parlak ışık ışınını elde etmek için gaz deşarjlı lambalara pompalanan inert bir gazdır. Daha sonra sıradan insanların basitçe "ksenon" olarak adlandırmaya başladığı bir dizi ksenon lamba için bilinen bir isim haline gelen ksenon gazıydı. Ksenon veya "ksenonlar", geleneksel akkor lambalara kesinlikle benzemeyen, temelde yeni bir prensiple çalışır. Ksenon lambalar için ikinci, daha doğru isim gaz deşarjı veya HID-Lamp'tır (İngilizce'den çevrilmiştir, kısaltma şu anlama gelir: yüksek yoğunluklu deşarj- yüksek yoğunluklu deşarj). Lambaları dolduran yukarıda bahsedilen "ksenon" gazının yanı sıra belirli miktarda yabancı madde, tuz ve metal de içerdiğine dikkat edilmelidir. Parıltının kendisi, kaynak işi sırasında görülebileni belli belirsiz anımsatan bir elektrik arkının oluşması sonucu oluşur.
Şimdi aslında bi-xenon nedir?
Zaman durmuyor ve ksenonun yerini bi-xenon adı verilen daha gelişmiş ve ileri teknolojiye sahip lambalar alıyor. Bi-xenon lambalar, Adından da anlaşılacağı üzere aynı ksenonun devamı niteliğindedirler ancak öncekilerden farklı olarak bir takım önemli farklılıklara sahiptirler. Son zamanlarda bi-xenon, xenon'dan daha popüler hale geldi ve bunun başta tasarım özellikleriyle ilgili olmak üzere çeşitli nedenleri var. Bi-xenon daha karmaşık bir yapıya ve işlevselliğe sahiptir ancak aynı zamanda kısa ve uzun farları ayırmanıza, bunun yerine tek bir ampul kullanmanıza olanak tanır. Xenon lambalar çoğunlukla uzun ve kısa huzmeler için iki ayrı lambanın bulunduğu durumlarda kullanılır.
Biksenon lambanın parlama modunu değiştirebilmesi ve böylece ihtiyaca ve yol durumuna bağlı olarak kısa veya uzun huzme üretmesi bakımından farklılık gösterir. Bi-xenon farlar, özel bir perde veya ampul aracılığıyla ışık akışının geometrisini ve sınırlarını değiştirebilme özelliğine sahiptir. Hareket eden perde, gaz deşarjlı lambaları ateşleyerek zaman kaybetmeden ışığı birkaç saniye içinde yüksekten alçağa ve tam tersi şekilde değiştirebilir. Bi-xenon farların tasarımında çoğunlukla ampulü veya perdeyi harekete geçiren bir elektromıknatıs kullanılır.
Özetleyelim. Bi-xenon arasındaki temel farklar
- Işık çıkışını değiştirmek için bir ampul veya perde kullanan tamamen farklı bir tasarım.
- Bir lamba hem kısa hem de uzun far görevi görür.
- Isınma için gecikme olmaksızın yüksek/yakın geçiş hızı.
- Geleneksel halojen farların yanı sıra xenon muadillerine kıyasla yüksek maliyet.
- Halojen veya xenon için tasarlanmış çoğu eski tarz farla uyumlu değildir.
Nihayet...
Yukarıdaki çeşitlerin her biri, basit akkor lambalara göre avantajlara sahiptir ve zayıf aydınlatma koşullarında eşit derecede etkilidir. Ksenon ve bi-ksenon doğru yaklaşım ve ayarlara bağlı olarak sabit ve parlak ışık sağlayabilirler. Xenon'un mu yoksa bi-xenonun mu daha iyi olduğu sorusunda, finansal yeteneklerin yanı sıra kişisel hususlara da rehberlik etmelisiniz. Aracınızın farları bi-xenon takmanıza izin veriyorsa ve trafik polisi buna karşı değilse bunu yapma hakkınız vardır. Herhangi bir nedenle arabanızı bi-xenon ile donatma fırsatınız yoksa ve karanlıkta gerçekten ışık sıkıntısı yaşıyorsanız tavsiye ederim. Bu durumda makul bir fiyata iyi ışık elde edeceksiniz. Ayrıca, xenon kurulumunun her zaman mümkün olmadığı ve her durumda haklı olmadığı, ayrıca Devlet Trafik Müfettişliği ile sorun yaşayabileceğiniz veya bakım yaptırabileceğiniz gerçeğine de dikkatinizi çekmek isterim.
Otomotiv optiğinin birincil görevi gece ve alacakaranlıkta yolun iyi aydınlatılmasıdır. Modern otomobiller, hangi akıllı sistemlerin kurulu olduğunu kontrol etmek için LED cihazlarla donatılmıştır. Ve uygun fiyatlı araba sahipleri, gece yolunun net bir resmini elde etmek için eski lambaların yedeklerini aramak zorunda kalıyor. Xenon cihazları geleneksel halojen ve akkor lambalara değerli bir alternatif haline geldi. Ancak bu moda optikler arasında bile çeşitli modifikasyonlar var. Gaz deşarjlı lambaları seçerken, sürücünün ksenonun bi-ksenondan ne kadar farklı olduğunu bulması gerekir. Daha sonra araca kurulumdan sonra otomobil tutkununun düşüncesiz satın alma işleminden pişman olmasına gerek kalmayacak.
Ksenon lambaların tasarım özellikleri
Yol aydınlatmasını iyileştirmek isteyen acemi bir otomobil tutkunu, xenon ampul satın almak için bir mağazaya veya markete gider. Ancak modern aydınlatma cihazlarıyla ilk tanışma sürücüyü zor durumda bırakıyor. Standart optiği iyileştirmek için sadece ampulü değiştirmenin mümkün olmayacağı ortaya çıktı. Kaputun altına ek öğeler yerleştirmemiz ve aracın yerleşik ağında değişiklikler yapmamız gerekecek. Ayrıca satıcı, Xenon veya Bixenon almayı teklif ederek otomobil tutkunlarını daha da büyük bir kafa karışıklığına sürükleyebilir. Ksenon ve bi-xenon arasındaki farkları bilerek demir atınız için en uygun aydınlatma ekipmanını seçmeniz daha kolay olacaktır.
Hem ksenonun hem de bi-ksenonun çalışma prensibi benzerdir. Cam şişenin içine, esas olarak ksenon olmak üzere inert gazlardan oluşan bir karışım pompalanır. Cihazda yüksek gerilim akımının geçtiği iki elektrot bulunmaktadır. Soy gazlar parlamaya başlar ve sürekli radyasyon oluşturur.
İki ksenon modifikasyonundaki temel fark, çalışma modudur.
- Normal Xenon kısa huzmeli farlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu lamba, ayrı kısa ve uzun huzmeli aydınlatmaya sahip fenerlerde kullanılır.
- Bixenon tanımına sahip cihazlar yalnızca yakın alan modunda çalışmaz, aynı zamanda uzak alan aydınlatma moduna da geçebilir. Bazı tasarımlar, hareketli elektrotlar sayesinde arka ışık modlarını değiştirmenize olanak tanır. Işığın türüne göre ampulün içinde hareket ederler. Diğer bi-xenon modellerinde metal ekran veya perde bulunur. Bir elektromıknatısın etkisi altında bu eleman, lambanın belirli alanlarını açarak veya kapatarak hareket eder. Bi-xenon, tek bir lambada birleştirilmiş iki aydınlatma modunu kullanan otomobiller için idealdir.
Teknik parametrelerin karşılaştırılması
Xenon ve bi-xenon lambaların renk sıcaklığı farklıdır. Halojenlerle karşılaştırıldığında bu değer xenon modellerinde daha yüksektir. Örneğin halojen cihazların renk sıcaklığı aralığı 3000-3200 K'dir. Ksenonlu ışık kaynaklarında bu parametre 4300-5000 K sınırlarına ulaşır.
- Geceleri en iyi yol aydınlatması için beyaz veya sarımsı bir parlaklığa sahip gaz deşarj lambaları gereklidir. Mavi renk tonu en yüksek renk sıcaklığıyla karakterize edilir, ancak bu tür ışık sürücünün görüşünü zorlayarak hızlı yorgunluğa yol açar.
- Kelvin cinsinden sayının arttırılması, ışık ışınının saçılma yoğunluğunun artmasına neden olur. Bu, dalga salınımlarının frekansındaki artışla açıklanmaktadır. Yakınsak bir mercek, bireysel ışınları yönlendirilmiş bir ışın halinde birleştirme göreviyle her zaman baş edemez. Ancak metal bir ekran görüntüyü istenilen yönde değiştirebilir.
- Xenon ve bi-xenon arasında seçim yaparken önemli bir faktör ürünlerin maliyetidir. Normal ksenonun fiyatı daha ucuzdur ancak üreticinin itibarı da dikkate alınmalıdır. Pahalı cihazlarda ışıklı ark, elektrotların eksenine göre statik kalır. Bunun parlak ışık ışınının stabilitesi üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Bütçe modelleri bu özelliğe sahip olamaz.
Standart optikleri değiştirmeye karar veren bir otomobil tutkunu, aşağıdaki seçim şemasına uymalıdır.
- Normal ksenon kısa far olarak kullanıma uygundur.
- İki çalışma moduna sahip Bi-xenon, kombine farlı (kısa/uzun farlı) halojenlerin yerine bütçeye uygun bir alternatif olacaktır.
- Bi-ksenona alternatif olarak çift lenslerle donatılmış geleneksel bir ksenon ışık kaynağı kullanılabilir. Bu durumda ışık huzmesinin menzili, mercek gövdesinde bulunan ekranın hareket ettirilmesiyle ayarlanır.
Modern otomobillerde far olarak Xenon ve Bi-Xenon lambalar kullanılmaktadır. Fabrikadan monte edilirler veya ayrıca araç sahipleri tarafından aracı ayarlamak için satın alınırlar. Eski halojen optikleri yüksek güç tüketimi ve düşük parlaklıkla değiştirdiler. Ekonomik ve dayanıklıdır, yolu iyi aydınlatır ve güzel görünür.
Ksenon ve bi-ksenon. Tasarım özellikleri, ana özellikler, avantajlar ve dezavantajlar hakkında
Ksenon lamba cam bir ampuldür. Yüksek basınç altında inert gazla doldurulmuştur. Şişeye 2 elektrot yerleştirilmiştir. İçlerinden yüksek voltajlı bir akım geçerek inert gazın parlamasına neden olur. Sonuç, sabit ve yön değiştirmeden sürekli radyasyondur. Ampulün tasarımı akkor filaman içermez. Çalışma sırasında pratik olarak ısınmaz.
Ksenon ve bi-ksenon arasındaki fark nedir
Xenon kısa huzmeyi, bi-xenon ise kısa ve uzun hüzmeyi almanızı sağlar. Bi-xenon optiklerin tasarımı, odak uzunluğunu değiştirmek için özel bir mekanizma sağlar. Rolü metal bir ekran veya reflektör perdesi tarafından oynanır. Kompakt mekanizmalar, farın farklı alanlarını ortaya çıkarmak için bir elektrik mıknatısı kullanarak hareket eder.
Böylece bi-xenon odak uzunluğunu değiştirir. Yüksek kaliteli bi-xenon optiklerde bu işlem anında gerçekleşir. Yakın ve uzak olmak üzere 2 aydınlatma modunda eşit derecede etkili şekilde çalışabilir. Daha karmaşık tasarımları nedeniyle bi-xenon farlar, çalışma prensibi aynı olmasına rağmen standart xenon farlara göre daha pahalıdır.
Ksenon/bi-ksenonun avantajları hakkında
- Düşük enerji tüketimiyle daha iyi yol aydınlatması.
- Uzun hizmet ömrü, tanınmış markalardan kaliteli ürünler satın almanızı sağlar. Hizmet ömrü 2000 saati aşabilir, bu da otomotiv aydınlatma sisteminin işletme maliyetlerini azaltır.
- Standart 55 watt'lık halojen ampulde gücün %40'ı ısı olarak kaybolur. Ksenon (bi-xenon) için bu rakam yalnızca %6'dır.
- Parlak beyaz ışık geceleri daha iyi görünürlük sağlar.
Dezavantajları hakkında
- geleneksel lambalara kıyasla yüksek maliyet;
- xenon/bi-xenon kurulumu ve bağlantısından sonra, genellikle bir servis istasyonunda ayarlama yapılması veya özel bir otomatik far seviye ayarlayıcısının kurulumu gerekir;
- Bir ampul yanarsa çifti değiştirmeniz gerekecektir.
Seçim yaparken hangi özelliklere dikkat etmelisiniz?
- Temel.
Taban – lamba montajı. Şişenin sızdırmazlığını ve elektriğin iletilmesini sağlar. Aracınızın markasına ve modeline uygun bağlantı türü hakkında bilgi almak için üreticinin kullanım kılavuzunu okumak daha iyidir. Ayrıca tematik forumları inceleyebilir, özel web sitelerini ziyaret edebilir veya bir ampulle mağazaya gelebilirsiniz; deneyimli bir uzman, tabanın türünü hızlı bir şekilde belirleyecektir.
Masa. Avrupa ve Japon otomobillerinde en yaygın priz türleri.
- Renkli sıcaklık.
Ana özelliklerden biri. Işıma spektrumundan sorumludur. Lambanın rengini gözle algılanan şekilde belirler. Termodinamik sıcaklık birimi olan Kelvin cinsinden ölçülür.
Önemli bir kuralı unutmayın. 4300 K değerinden sonra bu parametre ne kadar yüksek olursa far aydınlatma verimi o kadar düşük olur..
Işık optiği üreticileri, müşterilere 3 ana renk sıcaklığı değerine sahip ürün seçeneği sunar:
— 6000 k, "mavimsi";
— 5000 k, "beyaz";
— 4300 k, "sarı renk tonuyla süt beyazı."
Renk sıcaklığı ne kadar yüksek olursa farlar o kadar mavimsi olur. Otomobil fabrikalarına takılan standart ksenon ve bi-xenon lambalar 4300 Kelvin karakteristiğine sahiptir. En iyi şekilde parlarlar, ancak sarımsı renk tonları nedeniyle her zaman şık ve estetik açıdan hoş görünmezler.
Birçok sürücü 5000K renk sıcaklığına sahip ürünleri tercih ediyor. Aydınlatma kalitesi ve görünüm arasında bir uzlaşmadır.
6000 Kelvin optikler en şık ve güzel olanlardır. Karanlıkta etkileyici görünüyor. Ancak sürücüler yetersiz aydınlatma seviyeleri nedeniyle sorun yaşayabilir. Bu özellikle sert ve yağışlı havalarda geçerlidir.
- Güç.
Bir ksenon ampulün standart gücü 35 watt'tır. En parlak modeller 50 watt'lık bir özelliğe sahiptir. 35 watt'lık ampullerin alınması tercih edilir. Minimum enerji tüketimi ve daha uzun servis ömrü ile karakterize edilirler.
50 watt'lık lambaların gücü aşırıdır. Bu tür optikler çok parlak parlıyor ve çoğu zaman karşıdan gelen sürücüleri kör ediyor. Ayrıca ortalama 3 kat daha sık yanıyor ve bu da aracın işletme maliyetlerinin artmasına neden oluyor. Takarken ve bağlarken, yerleşik bilgisayar bir hata görüntüleyebilir.
- Üreticiler hakkında.
Ksenon (bi-xenon) lambalar satın alırken, ucuz Çin ürünlerine ve tanınmış markaların (örneğin, Sho-Me, MTF, Optima, vb.) Taklitlerine dikkat edin. Otomotiv aydınlatması için güvenilir uzman mağazalardan ksenon satın almak daha iyidir.
Çin'de üretilen optiklerle ilgili temel sorunlar şunlardır:
- Ampulün tabana güvenilmez şekilde sabitlenmesi (ucuz yapıştırıcılar kullanılarak).
- Kısa servis ömrü (sıklıkla yanar).
- Üretici tarafından belirtilen aşırı performans özellikleri (yolun zayıf aydınlatılması).
- Ateşleme üniteleri hakkında.
Ateşleme ünitesine balast da denir. Yüksek voltajlı bir mini transformatördür. Bir lambadaki inert gazın yanma sürecini ateşlemek ve sürdürmek için kullanılır. Yüksek kaliteli balast, sabit ve kesintisiz bir voltaj seviyesi sağlar, böylece titreme veya kararma olmadan eşit bir parlaklık yaratır.
Xenon far üniteleri Slim ve Standart olmak üzere iki ana sınıfa ayrılır. Maliyet ve performans özellikleri bakımından farklılık gösterirler. İnce cihazlar, ışıkların sorunsuz açılmasını sağlar, ampullerin ömrünü uzatır ve daha geniş bir çalışma voltajı aralığına sahiptir. Bir diğer önemli avantaj ise Slim blokların kompakt genel boyutlarıdır. Bu, kurulum sürecini basitleştirir.
Video: Para israf etmemek için hangi ksenonun satın alınması ve kurulması
Yerleşik bilgisayarlar için “tuzaklar” hakkında
Modern otomobillerin araç bilgisayarının ksenon ampulleri yanmış olarak tanımlamasını önlemek için (minimum ısı oluşumu nedeniyle), özel cihazlar - yük dirençleri monte edilmiştir. Bunlara "hile" denir. Kapasitif ve pasif olmak üzere 2 sınıfa ayrılırlar.
İlki, düşük çok yönlülük ile karakterize edildikleri için artık pratikte kullanılmıyor. Yalnızca az sayıda yerleşik araç sistemi modelini aldatabilirler.
İkincisi, devrede bir halojen lambanın varlığını tamamen simüle eder. Gücü (yaklaşık 20-30 W) ısıya dönüştürün. Farklı yerleşik bilgisayar modelleri için uygundur.
Ksenon ampullerin kendi kendine montajı, geleneksel halojen ampullerin değiştirilmesi işleminden daha zor değildir. Tüm konnektörler ve fişler hatalı bağlantıları önleyecek şekilde tasarlanmıştır. Kendi kendine kurulumun tek dezavantajı, optikleri özel ekipman (stand) üzerinde ayarlamanın imkansızlığıdır.
Çok sayıda avantajına rağmen, ksenon/bi-ksenon yavaş yavaş arka planda kayboluyor. Bunun temel nedeni LED lambaların ve yeni çıkan lazer farların geliştirilmesi ve aktif kullanılmasıdır. İkincisi, yakın zamanda Alman üreticiler tarafından premium otomobillerin üretimine (örneğin, BMW i8 hibrit coupe) kurulmaya başlandı.
