Herhangi bir off-road için bir araba, mükemmel fiyat ve kalite göstergeleri, harika bir SUV - bu türden lakaplar her zaman duyulur, sadece Pajero 3'ten bahsetmek yeterlidir. Gerçekten de, Mitsubishi Pajero 3'ün teknik özellikleri başlangıçta iyiydi, hatta SUV'un piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra yaşadığı yeniden şekillendirme dikkate alındığında.
Üçüncü nesil SUV'un ilk çıkışı 1999'da gerçekleşti. Bunun hemen ardından seri üretime geçildi. Açıkçası, başlangıçta programlanan plana göre, üç yıl sonra sürüş özelliklerini etkilemeyen bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi. Sadece SUV'un tasarımı modernizasyondan geçti.
Yeniden şekillendirme 2003 yılında gerçekleştirildi. Tasarıma veya başka herhangi bir şeye büyük bir değişiklik getirmedi.
Mitsubishi Pajero 3 yeniden şekillendirme sonrası
Zaten piyasaya sürüldüğü sırada Pajero 3'ün tasarım ve tasarım özelliklerinin devrim niteliğinde kabul edilmesi ve birçok uzmanın dikkatini çekmesi dikkat çekicidir.
Üçüncü nesil Pajero'nun özelliklerinin özellikleri
Üçüncü Pajero'nun özellikleri arasında 3,5 litrelik versiyonun farklı motor devirlerinde yakıt tasarrufu sağlama yeteneği öne çıkarılabilir. Aynı motor, o dönemde Japonya'da uygulamaya konan yeni ekonomik standartlara da uyuyordu.
3,5 litrelik analog da yurt dışına, Amerika'ya ve Rusya'ya tedarik edildi.
Diğer yenilikler arasında viteslerin manuel olarak değiştirilmesini mümkün kılan 5 vitesli adaptif otomatik şanzımanın kurulumu yer alıyor.
3. nesil SUV'un temel özelliği, uzun süredir planlanmış bir çözümü denemeleriydi - çerçeve yapısının terk edilmesi. Artık Pajero'nun farklı bir V60 gövdesi, artırılmış yerden yüksekliği ve evrensel bir süspansiyonu var.
Yeni SUV'un piyasaya sürülmesiyle birlikte direksiyon kremayerinde değişiklikler yapıldı. Kontrolü basitleştiren kremayer ve pinyon mekanizması tanıtıldı. Güncellenen cip ayrıca tüm tekerleklerdeki bağımsız yaylı süspansiyon sayesinde bir arabanın tepkisini aldı. Devasa SUV artık kelimenin tam anlamıyla iki parmakla yönlendirilebiliyordu.
Rusya'ya tedarik edilen turboşarjlı dizel versiyonu özel ilgiyi hak ediyor. Benzinli motorlardan bile daha yüksek, etkileyici bir torka sahipti. Ayrıca Rusya Federasyonu'na özel olarak hazırlanmış ve Euro-2 standardına sahipti. Yani "Rus" , Bu, yakıt kalitesine daha az duyarlı ve aynı zamanda Avrupalı emsallerine göre daha güçlü bir SUV.
Yeniden şekillendirme öncesi ve yeniden şekillendirme sonrası versiyonlar
Pajero 3, Japonya pazarının yanı sıra ABD ve Rusya'da da popüler oldu ve bu ülkelere büyük miktarlarda tedarik edildi. Rusya Federasyonu'na 2 adet yeniden şekillendirme öncesi ve 2 adet yeniden şekillendirme sonrası versiyon tedarik edildi. Yeniden şekillendirme öncesi “Rus” versiyonları iki ICE seçeneğiyle donatılmıştı:
- GDI direkt enjeksiyonlu 202 beygir gücünde 3,5 litrelik "altı";
- 165 beygir gücünde 3,2 litrelik turboşarjlı DI-D dizel dörtlü.
3 kapılı Rus versiyonlarının teknik özellikleri (ön şekillendirme)
Motor hacmi, l 3,2 litre 3,5 litre Serbest bırakma süresi Aralık 1999 - Haziran 2003 sürücü türü Tam dolu Boşluk 225 235 Koltuk/kapı sayısı 5 ve 3 4315x1895x1845 4315x1895x1875 Motor markası Motor gücü, hp 165 202 Kombine çevrimde yakıt tüketimi, l/100 km 9 Lastik boyutu 265/70 R16 285/65R18 Yakıt deposu hacmi, l 71 Bulaşma Mekanik makine
5 kapılı Rus versiyonlarının teknik özellikleri (ön şekillendirme)
Motor hacmi, l 3,2 3.5 Motor markası Dizel 16 valfli 4M41 DI-D Benzinli 24 valfli V şekilli, altı silindirli, elektronik yakıt enjeksiyonlu 6G74 Motor gücü, hp 165 202 Tahrik ünitesi Tam dolu Koltuk/kapı sayısı 7/5 Boşluk 225 Serbest bırakma süresi Aralık 1999 – Haziran 2003 Vücut tipi SUV V60 Yakıt tüketimi (kombine çevrim), l/100 km 9,7 14 Lastik boyutu 265/70 R16 285/65R18 Yakıt deposu hacmi, l 90 Gövde boyutları (UxGxY), mm 4830x1895x1855 Bulaşma Mekanik Makine Yeniden şekillendirme sonrası “Rusça” versiyonlara gelince, 2003-2006 döneminde teslim edilmeye başlandı. İlginç bir şekilde, değişiklikler iki gövde halinde geldi: V60 ve V75W. Versiyonlar belirtildiği gibi aynı motorlarla donatılmıştı, herhangi bir teknik değişiklik yapılmadı.
3 kapılı Rus versiyonlarının teknik özellikleri (yeniden şekillendirme sonrası)
Motor hacmi, l 3,2 litre 3,5 litre Serbest bırakma süresi Temmuz 2003 - Temmuz 2006 sürücü türü Tam (4WD) Boşluk 225 Koltuk/kapı sayısı 3 ve 5 Gövde boyutları (U x G x Y), mm 4315x1895x1845 4315x1895x1875 Motor markası V şeklinde, altı silindirli, elektronik yakıt enjeksiyonlu 6G74 Motor gücü, hp 165 202 13.2 Lastik boyutu 265/70 R16 285/65R18 Yakıt deposu hacmi, l 71 Bulaşma Mekanik makine
5 kapılı Rus versiyonlarının teknik özellikleri (yeniden şekillendirme sonrası)
Motor hacmi, l 3,2 litre 3,5 litre Serbest bırakma süresi Temmuz 2003 - Temmuz 2006 sürücü türü Tam (4WD) Boşluk 225 Koltuk/kapı sayısı 7 ve 5 Gövde boyutları (U x G x Y), mm 4830x1895x1855 4830x1895x1855 Motor markası 16 valfli dizel DI-D 4M41 V şeklinde, altı silindirli, elektronik yakıt enjeksiyonlu Motor gücü, hp 165 10/15 modunda yakıt tüketimi, l/100km 13.2 Lastik boyutu 265/70 R16 285/65R18 Yakıt deposu hacmi, l 90 Bulaşma Mekanik makine Gövde markası V60 V75W “Japon” Pajero 3 farklı gövde çeşitleriyle üretildi: ön şekillendirme – V63W, V65W, V68W, V73W, V75W ve V78W; yeniden şekillendirme sonrası - V63W, V65W, V68W, V75W, V77W ve V78W.
Daha önce olduğu gibi Pajero'nun iki versiyonu vardı: kısa üç kapılı ve uzun beş kapılı. İç pazara yönelik araç geniş bir motor yelpazesiyle donatılmıştı:
- 180 beygir gücündeki benzinli 3 litrelik 6G72 SOHC24 MPI, miras olarak;
- 220 beygir gücünde 3,5 litrelik motor 6G74 DOHC24, GDI;
- 219 beygir gücünde 3,8 litrelik "altı" 6G75 SOHC24 ECI-MULTI, 2005'ten beri faaliyete geçti;
- Turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu 4M41 sistemli 175 beygir gücünde "dört".
Mitsubishi Pajero 3 “Japon” versiyonlarının detaylı teknik özelliklerine aşağıdaki tablolardan ulaşabilirsiniz.
5 kapılı Mitsubishi Pajero'nun özellikleri (ön tasarım)
Benzinli versiyon Dizel versiyonu Serbest bırakma süresi 2001 - 2002 Ocak 2002 - Ağustos 2002 sürücü türü Tam (4WD) kontrol noktası Manuel şanzıman 5 Otomatik şanzıman 5 Motor kapasitesi, litre/cc 3.0 veya 2972 3,2 veya 3200 Gövde markası LA-V73W KH-V78W Yerden yükseklik (sürüş yüksekliği), mm 235 Kapı sayısı 5 Gövde boyutları (U x G x Y), mm 4735x1875x1855 Yakıt deposu hacmi, l 90 Motor markası 6G72 4M41 10/15 modunda yakıt tüketimi, l/100km 11.5 9.8 Lastik boyutu 265/70R16 Motor gücü, hp 180 175 5 kapılı Mitsubishi Pajero'nun özellikleri (yeniden şekillendirme sonrası)
Benzinli versiyon Dizel versiyonu Serbest bırakma süresi Ocak 2005 - Eylül 2006 Eylül 2002 - Kasım 2004 Gövde markası TA-V75W KH-V78W Motor kapasitesi, litre/cc 3,5 veya 3496 3,2 veya 3200 kontrol noktası Otomatik şanzıman 5 Otomatik 4 Yerden yükseklik, mm 235 225 Gövde boyutları (U x G x Y), mm 4770x1895x1855 Yakıt deposu hacmi, l 90 Motor markası 6G74 4M41 Maksimum güç, hp 220 175 10/15 modunda yakıt tüketimi, l/100km 12.2 9.8 Avrupa ülkeleri ve ABD için Pajero 3 konfigürasyonları pratik olarak analoglarından farklı değildi.
Kesinlikle Mitsubishi Pajero 3'ün teknik özellikleri daha iyiye doğru değiştirildi. Önceki nesle kıyasla gövde ve şasi kökten değiştirildi, yeni motorlar ve elektronik sistemler tanıtıldı.
"Ev ortadan kayboldu" - Profesör Preobrazhensky'nin Bulgakov'un "Köpeğin Kalbi" adlı eserinden söylediği yaklaşık bu sözler, yeni, üçüncü neslin çerçeveden ayrıldığını, arka aksa bağlı olduğunu öğrenen Mitsubishi Pajero modelinin hayranlarının ruh halini aktarabilir. tarihin çöplüğüne atıldı ve enjeksiyon motorlarıyla donatılmaya başlandı.
Modelin çıkışından yedi yıl sonra rakiplerin daha doğru bir yol izlediği ortaya çıktı. Böylelikle Prado'yu klasik bir tasarımla bırakan Toyota müşterilerini kaybetmedi ancak Pajero III, otomobilin off-road niteliklerine değer verenler arasında selefinin popülaritesini tekrarlamadı.
NEDEN ENJEKSİYONA İHTİYACIMIZ VAR?
Bilinmeyen bir nedenden ötürü, pazarımıza sunulan tek benzinli motor, GDI V6 3,5 l (202 hp) model 6G74 enjeksiyonluydu. Pajero'nun her zaman Montero adı altında satıldığı Kuzey Amerika için, bu motorun modifikasyonları herhangi bir ultra modern yüksek teknoloji teknolojisi olmadan sunuldu. Sanki Japonlar benzinimizin kalitesini bilmiyorlar ve Gentlemen of Fortune'dan Vasily Alibabaevich'in takipçileri onu hala eşek idrarıyla sulandırıyor. Ayrıca yağmurlu ve karlı bir iklime sahibiz ve yakıttaki su sadece depoya doğrudan giriş yoluyla bulunamıyor. Yüksek basınçlı yakıt pompası, bir miktar su içtikten sonra gıcırdamadan toynaklarını geriye doğru fırlatıyor. Pompanın yanı sıra, kiri ve anormal katkı maddelerini sindiremeyen yüksek basınçlı nozullar da risk altındadır. Durum, bir süredir Rusya'da resmi olarak satılan kopyalara standart olarak takılan ek yakıt filtreleri ile bir miktar iyileştirildi.
Ünite hattındaki boşluğun doğru dizel motorlarla kapatılması güzel olurdu, ancak hayır, selefine takılan eski 4 silindirli 4D56 2,5 l (99 hp) motor, en hafif tabirle, oldukça zayıf. yetişkin Pajero ve ayrıca, genellikle sağlam bir ön uca sahip basit Easy Select 4WD şanzımanla birleştirilir.
Diğer dizel, Di-D doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip 3,2 litrelik 165 beygir gücünde dört silindirli 4M41 ünitedir. 2000 rpm'de 373 Nm'lik inanılmaz bir torka sahip, ancak içindeki düşük kaliteli dizel yakıt ve sudan cehennem gibi korkan modern, yüksek teknolojili, ekonomik bir motor. Ve merhemdeki sinek, bu dizel motorun yüksek basınç pompasının birçok rakibin aksine tamir edilebilir olmasıdır.
Kanıtlanmış benzin istasyonlarından alınan yakıt kullanıldığında, filtrelerin düzenli olarak değiştirilmesi ve soğutma sistemine dikkat edilmesi durumunda, hem 150-200 bin motora sorunsuz bakım yapılabilir. Ve sonra aynı nozullar, pompalar, contalar için herhangi bir şekilde yatırım yapılması gerekecektir. Görünüşe göre 200 bin km çok saygın bir kilometre ama pazarımızın özellikleri öyle ki bu tür arabalar yılda 40-60 bin yuvarlanıyor. Kendiniz için okuyun.
Herhangi bir motor manuel veya otomatik şanzımanla birleştirilebilir. "Mekanik" ile ilgili herhangi bir şikayet yok, ancak üretimin ilk yıllarındaki kopyalarda Di-D dizel, gücüne dayanamayan "otomatik" i bitiriyordu.
SİLAHLI VE GÜVENLİ
Gövde serisi iki versiyon sunuyordu: beş kapılı ve kompakt üç kapılı. Arkadaki yolcuları rahatsız etmemek için üç kapılı, geniş bir iç mekana ancak küçük bir bagaja sahip.
Beş kapılı modellerin çoğu yedi koltukludur ve üçüncü sıra koltuk zemin boşluğuna katlanırken, Pajero II'de katlanır koltuklar kullanılabilir bagaj hacmini azaltmıştır.
Yeni arabalarımızın çoğu maksimum donanımla satın alındı. Elektronik asistanlar arasında isteğe bağlı bir kayma önleyici, çekiş kontrolü ve dağdan güvenli bir iniş sağlamak için tasarlanmış başka bir sistem kuruldu. Maksimum hava yastığı sayısı altıdır.
SÜPER SEÇİM
Daha önce olduğu gibi, bu Pajero'nun şanzımanı, modernleştirilmiş olmasına rağmen ikinci nesil bir SuperSelect 4WD transfer kutusuna sahiptir. SuperSelect II dört mod arasından seçim yapmanızı sağlar. Yalnızca arkadan çekişli olabilir - seçici konumu 2H. Yol koşullarına bağlı olarak 33:67 ila 50:50 - 4H oranında tork dağıtımına sahip dört tekerlekten çekiş. Kilitli merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş - 4HLc ve transfer kutusundaki düşük aralıklı sıra ile aynı - 4LLc. Arka aks kilitleme opsiyonel olarak sunulurken, standart olarak sınırlı kaymalı diferansiyel kullanılıyor.
Şanzımanın mekanik kısmı hakkında hiçbir soru yok, ancak elektronik aksam bazen arızalanıyor. Transfer kutusu sensörleri veya bunların kabloları arızalanır ve ardından modları değiştirmek imkansız hale gelir; ön panelde bulunan mod göstergesi simgesi yanıp söner. Ön aks bağlantı sisteminde sorunlar var.
YOL YÜZÜ VE ARAZİ
Kros kabiliyeti açısından Pajero III, doğru lastiklere düzgün bir şekilde tırmanan selefinden daha aşağı değil. Ancak alt kısımda bulunan şasinin, iletim ünitelerinin ve diğer bileşenlerin güvenliği daha da kötüleşti. Ancak yolda araba neredeyse bir araba gibi davranıyor, çok iyi yön veriyor ve bozuk yüzeyler de dahil olmak üzere konforlu bir sürüş sağlıyor. Bunun nedeni bağımsız süspansiyon, alçak ağırlık merkezi ve çerçeve yapısının terk edilmesiyle elde edilen yüksek gövde sertliğidir.
Bağımsız ön süspansiyonlu ve arka çoklu bağlantılı şasi kökten değişti. Sağlam arka aks kullanımdan kaldırıldı ve ön burulma çubuklarının yerini yaylar aldı. En azından artık bu kadar popüler olan pnömatik olmadan bunu başarmış olmamız iyi, aksi takdirde zayıf noktalar listesinde muhtemelen vücut konum sensörleri ve hava silindirleri yer alırdı.
Normal sürüş tarzına sahip ön stabilizatörün payandaları ve burçları 50 bin km'de sona eriyor, kolların bilyeli mafsalları biraz daha uzun dayanıyor. Ön süspansiyonun genel olarak elden geçirilmesi ihtiyacı genellikle 100 bin km'den sonra ortaya çıkar ve maliyeti 1000 dolardır. Arka süspansiyonda stabilizatör destekleri ve burçları öndekilere göre biraz daha dayanıklıdır ve çok sayıda kolun 200 bine yakın değiştirilmesi gerekir. Kapsamlı güncellemeleri yaklaşık 1.500 dolara mal olacak. Kremayer ve pinyonlu direksiyonda yaklaşık 100 bin km'de direksiyon uçlarında boşluklar beliriyor. Rafın kendisi oldukça güvenilirdir ve giderilemeyen sızıntılar ve suçlu vuruşlar (ışık sayılmaz) nedeniyle değiştirilmesi vakaları nadirdir.
Üçüncü neslin süspansiyon hareketi ve geometrik arazi kabiliyeti neredeyse hiç değişmedi
ÖNEMLİ HASTALIKLAR
Fren sistemi, sahipler arasında en büyük memnuniyetsizliğe neden olur. 10-20 bin km ve fren yaparken güçlü bir vuruş başlıyor, bu da ön disklerin deforme olmasının sorumlusu. İlk başta disklere 6 ay garanti verildi ancak daha sonra sorunun büyüklüğünün farkına varılarak servis ömürleri artırıldı. Önerilen oluk kısa bir süre için yardımcı olur. Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde fren sisteminin hidrolik akümülatörü arızalandı ve bu nedenle geri çağırma sırasında değiştirildi. Arızası herhangi bir sonuca yol açmadı ve yalnızca anormal seslerle hissedildi.
Sürüş konforu çok zorlu yollarda bile oldukça iyi ve ayrıca yol tutuşu açısından araç SUV'lardan çok crossover'lara daha yakın.
Sis lambası camı çok kırılgandır. Yetkililer bu sorunun farkındadır ve garanti kapsamında sis farlarını değiştirmeyi nadiren reddederler. Ancak yağmurlu havalarda kullanılmaması tavsiye edilir. Eğlenceli?
Sorunların listesi, eski arabaların ön cam silecek yamuklarının her yerde bulunan kirden kaynaklanan arızalarını içerir. Klima borularında, soğutma sisteminde ve arka devre ısıtıcısında münferit hasar durumları yoktur.
HER ŞEYİ HESABA KATARAK
Küresel otomotiv endüstrisinde arabaları tek kullanımlık hale getirmeye yönelik eğilimler Pajero'yu atlamadı. Taze olmasına rağmen iyidir, ancak 4-5 yıllık yoğun kullanımdan sonra sahibi aslında çok pahalı olan birçok yedek parçanın fiyat listelerini inceleyecektir. Ancak bu, nadir türde bir şanzımana ve iyi bir sürüş performansına sahip konforlu bir araca sahip olmanın bedelidir.
Çamura girerken dibin altına ne girdiğini net bir şekilde izlemeniz gerekir. Aşağıda bulunan bileşenlere ve düzeneklere zarar verme olasılığı yüksektir
|
||
Merhaba sevgili otomobil tutkunları. Arabamın kalitesini objektif olarak değerlendirmeye çalışacağım, çünkü ilk yıldızı yan tarafa yapıştırdım - 100.000 km - küçük değil ve aynı zamanda büyük (Japon için) bir kilometre değil - öyle görünüyor ki bana göre anlatmaya, karşılaştırmaya, tavsiyede bulunmaya, yardımcı olmaya başlamak gerekiyor.
Araba Nizhny Novgorod'daki bir bayiden yeni satın alındı. Ek ekstralar arasında turbo zamanlayıcılı bir sinyal sistemi vardır, dizel motorda otomatik başlatmaya GEREK YOKTUR, çünkü araç yalnızca sürüş sırasında ısınır, paspaslar ve bir Kara Böcek. Araç üst düzey bir konfigürasyonda (Dakar'da değil). Seçim ıstırabı hakkında yazmayacağım, hemen karar verdim - Rakiplerimin hepsinden daha çok beğendim, ihtiyacım olan her şeye sahipti: dört tekerlekten çekiş, otomatik, SUV'lar arasında en iyi Superselect transfer kutusu, dizel, görünüm - genel olarak tavizsiz bir SUV (tam teşekküllü bir çerçeveye sahip olması gerektiğini bilmeme rağmen bana öyle geliyordu). Ancak köy yollarına çok sık çıkmadığım için çerçeveyi ihmal ettim. Şimdi önden sırayla.
Motor.
arabalar
Kontrol noktası.
Sadece 5 artı ve bu kadar.
Bildiri.
SUV’ların en iyisi diyorlar, tüm keyiflerini bizzat yaşamadım ama sürdüğüm G’de hiç takılıp kalmadım. Bu yüzden 5 veriyorum.
Salon.
Ön panel çok abartılı görünüyor, herkes için değil. Ama üretiminde hiçbir masraftan kaçınılmadığını herkese gösteriyor. Direksiyon simidi ve vites kolundaki derinin dokusuna uyum sağlamak için üç tür plastik vardır - gri (yumuşak), siyah ve kabartmalı siyah (üst torpido gözünün kapağında yarı yumuşak). Bana göre zevkli, her ne kadar insanlar bu konuda farklı görüşlere sahip olsa da. Kapılar ve bagajdaki kaplamalar öyle. Özellikle tavandan hoşlanmıyorum - sadece X, peletli bir bez parçası haline geldi. İç mekanın ergonomisi iki artı ile 5 yıldızdır - her şey basit ve her şey elinizin altında, gösterge aydınlatması iyi, beyaz ve gözleri yormuyor.
İklim kontrolü 4 eksiydi, ayrıca 307 geyik yavrusu da vardı (iklim süper - ayarlayın ve unutun) - bundan sonra Mitsubishi'yi çok eleştiriyorum. Sıcakta yüze kuvvetli esiyor, deflektörler sıkışmaya başladı. Özellikle uzun mesafelere seyahat ederken yaz aylarındaki iklim can sıkıcıdır. Müzik fena değil, eklenecek başka bir şey yok.
Deri koltuklar hala mükemmel durumda, çatlak veya eğrilmiş hiçbir şey yok. Sürücü koltuğunun F'nin altındaki alt kısmı mükemmel, ancak sırtı destekleyen kısım o kadar da büyük değil, uzun yolculuklarda sırt inlemeye başlıyor. Bel ayarı sadece gösteri amaçlıdır; sırtın ağrıyan kısmını desteklemez. Elektrik kumandaları biraz gürültülü ama ısıtması mükemmel.
Ses yalıtımı zayıftır, daha doğrusu motor gürültülüdür ve yüksek devirde motor duyulmadığında aerodinamik gürültü uyanır. Sadece ARKA kemerlerdeki küçük taşların bombardımanı dışında tekerleklerin sesini duyamıyorsunuz.
Bagaj, belki de tüm dolandırıcıların arasında bile en iyisi ve en kullanışlısıdır. Koltukları nişten dışarı attım ve küçük bir hatchback boyutunda ilave bir bagaj aldım. Operasyon sırasında oraya koymayı planladığım her şey bagaja sığıyor. Bir çıkış noktası var - turistler için gerekli bir şey. Arka koltuklar yumuşak bir bank ama araba kullanmayanlar şikayetçi değil.
Tüm hizmet ömründen sonra, cırcır böceği bir kez çıkarıldı - panele bir miktar bağlantı elemanı sıkıştı. Genel olarak, araç soğukken, sürüşe başladığınızda gövde panelleri tıkırdama eğilimindedir. Bu arada, soğuk hakkında - araba bir dizel motor için yeterince sıcak. 60 km hızla sadece hareket halindeyken 10-15 dakikada ısınır. /H. Bunun bir dizel motor için çok iyi olduğunu düşünüyorum. Kışın araba sıcak olduğu için kısa kollu bir gömlekle özgürce araba kullanabilirsiniz.
İçi ve çevresi için 4 veriyorum.
Tekerlekler ve frenler.
Lastikler 16. sırada, çabuk alıştım, direksiyon tepkileri bu sınıftaki bir araca göre iyi. Bu arada, direksiyon simidi ahşap ve deriden yapılmış - çok pahalı görünüyor, dokunsal hisler hoş. Şimdi kim bu sınıftaki bir arabaya ek ödeme yapmadan ahşap direksiyon takacak? Frenler 4 eksi. Orijinal diskler ve pedlerle ve 5 - FEBI disklerle, bu arada, en pahalı orijinal olmayanlar değil ve LUKAS pedlerle. Pedler önde 30.000, arkada 20 çalışır. Fren disklerini 70.000'de değiştirdim, prensip olarak aile de aynısını yapabilirdi ama frenleme tam anlamıyla tatmin edici değildi, bu yüzden her şeyi topluca değiştirdim. Evet, elbette orijinal ile orijinal olmayan arasındaki faydaları unutmadım - son 3-4 civarında.
Süspansiyon.
Zor ama rahatsız edici olduğunu söyleyemezsin. Araba bu kadar kütle ve ağırlık için iyi yol tutuşu sağlıyor. Frenler ve süspansiyon için - sağlam bir 4. Arabanın boyutları harika hissettiriyor. Etkileyici boyutuna rağmen, markalı "otobüs" inişinin de kolaylaştırdığı şehirde manevra yapmak oldukça kolaydır - her şey tam görünümdedir.
Gövdeyi birkaç kez cilaladım - genel olarak boya oldukça dayanıklıdır, ancak belki çalıların arasında pek fazla yolculuk yapmıyorum.
Hizmet.
Bana göre bu arabanın bakımını yaparken ve satın alırken en önemli faktörlerden biri ve en büyük avantaj, bakımıdır.
Yönetmeliklere göre sadece 1. bakımını yaptım, sonra beslemeye gerek olmadığını düşündüğüm için bayiyi fiyatlarıyla ihmal ettim. Japon teknolojisi Japon teknolojisidir. Daha sonra her şeyi kendim yaptım - Mobil temsilcisinden 20 litrelik bir varil içinde Mobile 1 yağı satın alıyorum - 2 değiştirmeye yetecek kadar, set başına 800 ruble için LUKAS pedleri, ALKO yakıt filtreleri - 500 ruble, kabin karbonu - 700, hava AIRTEK Kore - her biri 300, yağ SST - 300 ruble. Her 12.000 km'de bir her şeyi değiştiriyorum. Bayide tüm bunlar 4-5 kat daha pahalı = standart saat 1,5 kat. Öyleyse sayın. Evet, 90.000'de bayideki tüm sıvıları (fren, şanzıman, hidrolik direksiyon, soğutma sıvısı) değiştirdim.
Sürüşü rahat ve keyifli olan bu pepelatın vergisi 8-9 bin civarında.
Arızalar.
Arızalar arasında - 95.000'de arka amortisörü değiştirdim - sızdırıyordu. Orjinalini Exist'ten 10 gün bekleme süresiyle 3.700'e aldım, bayiden orjinali 11.500'dü ama hemen. Daha ne olsun, arka ampul 80 binde -1 adet. Bu kadar. Bir Japon arabasının bakımının yüksek maliyeti hakkındaki hikayeleri dinlememenizi tavsiye ederim, fiyatlar ve perakende satış noktalarında normal yönelim ile her şey oldukça tolere edilebilir hale geliyor.
4. Pajero'ya değiştirmeyi düşünüyordum. 4'üncü sıraya oturdum, etrafta dolaştım ve benimkiyle aynı 3'üncü olduğunu fark ettim, sadece 900.000 ek ödemeyle, bu nedenle kendime 2 litrelik manuel yeni bir Subaru Legacy satın aldım. sürüş keyfi ve uzun mesafeli yolculuklar için motor. Ama haydutum benimle kaldı çünkü en iyinin iyinin düşmanı olduğuna inanıyorum.
Çözüm.
Pajero 3, tam teşekküllü haydutlar sınıfının en değerli arabasıdır. Cihaz hem otoyolda hem de otoyolda iyi performans gösteriyor. Metropolde günlük yoğun kullanıma uygundur.
İlginiz için teşekkür ederiz.
Bir Pajero Wagon 4 (yeni veya kullanılmış) satın alırken sıklıkla şu soru ortaya çıkar: Hangi motoru seçmeli? Hangisinin bakımı daha ekonomik olacaktır? kimin daha iyi dinamiklere sahip olduğu vb. Bugün bu sorunla başa çıkmaya çalışacağız. Karşılaştırmayı 5 kapılı Pajero bazında yapacağız, çünkü bunlar toplam sayının %99,9'unu oluştururken, 3 kapılılarda yaklaşık binde birdir.
Karşılaştırmayı metinsel olarak iki bölüm halinde yapacağız ve sayı severler için ikinci bölüm yazının sonunda olacak.
Mevcut Pajero motorları
Toplamda 6 motor modifikasyonumuz mevcuttur: üç adet benzinli 3.0/3.5/3.8 (güç sırasıyla 178/202/250 hp) ve üç adet Common Rail 3.2 Did dizel motor (2006-2009 / 2009 / 2010 araçları için 165/190/200 hp) -2016 yılı üretim).
Otomatik şanzıman Pajero
3.0 benzinli motor 4 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır, Pajero motorların geri kalanı 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır. Hem 4 vitesli hem de 5 vitesli şanzımanlar oldukça dayanıklıdır ve uygun çalışma ve zamanında yağ değişimi (her 40 bin km'de bir, tercihen bir filtre ile ve yağın mutlaka Mitsubishi onaylarını karşılaması gerekir) ile onarım gerektirmeden 500.000 km'den fazla bakım kapasitesine sahiptir. )
Tüm Pajero otomatik şanzımanlar adaptiftir, yani sürüş tarzınıza uyum sağlar.
Pajero'nun Dinamikleri
2009 yılına kadar 100 km/s hıza çıkmada en yavaş olanı dizel motordu (165 bg). Neredeyse aynı şekilde, üç litrelik benzinle geliyorlar (40 km/saat'e kadar, dizel biraz daha hızlı hızlanıyor, ancak 50-60 km/saat'e yaklaştıkça gecikmeye başlıyor). Daha yeni 190 ve 200 hp dizel motorlar çok daha iyi dinamikler sergiliyor. 250 hp gücünde 3,8 Mivec motora sahip en hızlı üretim Pajero. Takılırsa dizel motorların "zayıf" dinamiklerinin resmi önemli ölçüde iyileştirilebilir. Daha sonra en zayıf 165 beygir gücü bile 3,8'lik performansa yaklaşmaya başlar ve 200 beygir gücü zaten hızlanmada en hızlı olanıdır.
Pajero'nun verimliliği veya tüketimi
Pasaport verilerinin teknik özelliklerinde ne yazarsa yazsın, otomobil pazarındaki alıcılar ne derse desin, Pajero'nun tüketimi az değil...
Pajero'nun şehirdeki gerçek yakıt tüketimi Kiev genellikle şöyledir:
- Pajero tüketimi 3,0 = 16-20 benzin ve 18-22 gaz
- Pajero tüketimi 3,8 = 18-22 benzin ve 20-25 gaz
- Pajero 3.2 tüketimi (2009'a kadar) = 12-14l DT
- Pajero 3.2 (2009) tüketimi = 10-12l DT
Pajero'nun otoyolda gerçek yakıt tüketimi (110-140 km/saat)
- yakıt tüketimi Pajero 3.0 = 13-15 benzin ve 15-18 gaz
- Pajero yakıt tüketimi 3,8 = 13-16 benzin ve 16-20 gaz
- yakıt tüketimi Pajero 3.2 Did (2009'a kadar) = 10-12l DT
- yakıt tüketimi Pajero 3.2 Did (2009) = 9-10l DT
Dizel motorlarda kullanıldığında tüketim yaklaşık 1-3 litre kadar azalır.
1 km Pajero'nun gazla maliyeti neredeyse 1 km Pajero'nun dizelle maliyetine eşittir (ortalama olarak 1 km koşu başına yaklaşık 0,07-0,1 ABD doları)
Tabii ki, her şey gaz vb. fiyatlarının oranına bağlıdır. Kesin olarak söylenebilecek tek şey, herhangi bir benzinli Pajero'yu LPG'siz sürmenin en pahalı zevk olduğudur)) Kesinlikle kurulması gerekiyor... ve 2010'da da gerekliydi.. veya 2009'da))
Yaklaşık 100.000 km başına yakıt maliyeti Pajero:
- benzin 3,0: yaklaşık 7200 $ (litre başına 0,4 cu benzin fiyatında ortalama gaz tüketimi 18 litre)
- benzin 3,8: yaklaşık 8.000 $ (litre başına 0,4 cu gaz fiyatında ortalama 20 litre gaz tüketimi)
- 2009 sürümünden sonra dizel motorlar: yaklaşık 8.400 $ (litre başına 0,8 dizel yakıt fiyatında ortalama 10,5 litre dizel yakıt tüketimi)
- 2009 öncesi dizel motorlar: yaklaşık 9.600 $ (litre başına 0,8 dizel yakıt fiyatıyla ortalama 12 litre dizel yakıt tüketimi)
Pajero servis maliyeti
- Bakım (veya rutin bakım - yağın, filtrelerin vb. değiştirilmesi). Kısa vadede benzinli motorlar daha karlıdır. Benzinli Pajero'nun standart bakım maliyeti yaklaşık 80$'dır.(Motor yağının, yağ filtresinin, şasi diyagnostiklerinin değiştirilmesi, çapraz parçanın enjekte edilmesi, hava filtresinin değiştirilmesi). Dizel Pajero'nun standart bakımının maliyeti yaklaşık 165 $'dır. Yani, benzinli bir arabadan 2200 UAH'dan daha pahalıdır (döviz kuru 26 UAH/dolar). Ve böylece her 10 bin km'de bir. Elbette Pajero'nun benzinli motoruna büyük bakım zamanı geldiğinde fark yarı yarıya kapatılacak. Benzinli Pajero için büyük bir bakımın (TO-80) maliyeti yaklaşık 550$'dır.(bu, Pajero'daki triger kayışının ve otomatik şanzıman ve akslardaki bujilerin ve yağın değiştirilmesini içerir). Karşılaştırma için, dizel Pajero için büyük bir bakımın (TO-80) maliyeti yaklaşık 350 $'dır.
Yaklaşık 100.000 km Pajero başına tüm bakım maliyeti:
- benzin: yaklaşık 1600$
- dizel: yaklaşık 2100 dolar - Pajero'nun planlanmamış onarımlarının maliyeti (pedler, amortisörler, toplar vb.). Bu noktada, tüm Pajero'ların pratik olarak eşit olduğunu söyleyebiliriz - şasideki farklılıklar yalnızca fren sisteminde geneldir (Pajero 3.2 ve 3.8'de bir fren sistemi vardır, 3.0'da başka bir fren sistemi vardır... belirgin şekilde daha zayıf) Aslında fiyat, Pajero 3.0'daki fren balatalarının maliyeti 3.2/3.8'e göre set başına yaklaşık 5$ daha ucuz olacaktır ve fren disklerinin tanesi 10-15$ farklılık gösterecektir. Dolayısıyla 100.000 km'de bakım farkı yaklaşık 100$ olacaktır. Planlanmamış onarımların maliyetinin koşullu olarak eşit olduğunu düşünüyoruz.
Pajero onarımlarının ortalama maliyetini 100.000 km başına hesaplayalım. Tipik olarak, bu kilometre sırasında fren disklerini (4 parça için 300 Euro), iki kez fren balatalarını (2 takım ön ve 2 takım arka Brembo için 200 Euro), 4 parça bilyeli mafsalı (şirkete göre 200 Euro) değiştirmeniz gerekecektir. orijinal), 2 direksiyon çubuğu (120 Euro) orijinal), direksiyon simidindeki basınç yatağı (70ue), belki 4 amortisör (120 ve 140 ön/arka). Elbette tüm bunların 100 bin km'de bir değiştirilmesi gerektiği bir gerçek değil, birçok kişi şasi tamirinden önce 300 bin km yol yapıyor ama Ukrayna yolları sürprizlerle dolu...Pajero'nun 100.000 km'si başına planlanmamış onarımların toplam maliyeti 1000-1300 Euro aralığında olacak ve bu, yakıt tüketimiyle karşılaştırıldığında oldukça iyi bir rakam!
Pajero'nun verimliliğini özetleyelim. En ekonomik olanı LPG'li 3.0 Pajero Wagon olacak (yakıt, bakım ve plansız onarımlar için 100.000 km'de yaklaşık 10.000 cu), en ekonomik olmayan ise 2009'a kadar Pajero 3.2 dizel olacak (yakıt, bakım için 100.000 km'de yaklaşık 12.900 cu) ve planlanmamış onarımlar). Veya km başına 0,1 ye karşı 0,13 ye.
Dizel gerçekten daha mı kötü?
Sonuç olarak, 2009 yılına kadar dizel motorların dinamikleri 3.0 benzine göre daha zayıf olacağı ve aynı zamanda dizelin bakımının da daha pahalı olduğu ortaya çıktı... Üstelik dizel motorların maliyeti de 2-3 bin daha fazla. .. Dizel Pajero almak için neden bekleyesiniz ki?
Burada Dizel motorların yadsınamaz avantajları, benzinli motorların tüm zevkleri arka planda kaybolduğunda:
- güç rezervi. Dolu bir depo (88 litre), yavaş tempoda 900 km'ye, takılı halde ise 1000 km'ye kadar dayanabilir. Bu rakam, ucuz yakıtımızla sınırdan Prag'a tek bir benzin istasyonundan ulaşabileceğiniz Avrupa'ya seyahat ederken özellikle önemlidir!
- Düşük hızlarda lokomotif çekişi. Römork çekmeye gerek var mı? Pajero Did bunu arkadan hissetmeyebilir bile! Yakıt beslemesini sorunsuz bir şekilde ölçerek, vites küçülterek engebeli arazide sarsılmadan ilerlemeniz mi gerekiyor? Mükemmel - 1500 rpm'den itibaren yüksek tork mevcuttur! İşte burada - dizel unsuru!
Şimdi 2009 sonrası Pajero Wagon 4'ten bahsedelim... Burada seçimle neredeyse her şey basit: Arabaların %90'ında dizel motor var! Bu doğru, çünkü tüketim neredeyse 3,0 gazla karşılaştırılabilir, dinamikler neredeyse 3,8 gibi, güç rezervi mükemmel, alttaki çekiş gücü sadece bir heyecan!!!
Sonra merheme bir sinek koyacağız))
Dizel Pajero'nun dezavantajları:
- gürültülü motor
- motordan kabinde titreşim
- Dışarısı sıfırın altında olduğunda iç kısım pratik olarak rölantide ısınmıyor
- Dizel yakıt donabilir (katkı maddeleri veya iyi kış dizel yakıtı eklemezseniz)
Aslında dizel ve benzinli Pajero'nun tüm ana artıları ve eksileri bunlar.
Özetlemek gerekirse 2009 öncesi kullanılan bir Pajero düşünüldüğünde 3.0 ve 3.8 benzinli motora sahip bir Pajero'nun daha ekonomik ve dinamik olacağını söyleyebiliriz. Daha yeni bir araba alırken dizel iyi bir seçim olacaktır!
Böylece Dizel ve Benzin karşılaştırması yapıldı ve her birimiz kendi seçimimizi yapacağız!
Konuya devam edersek bazı rakamlar:
- Pajero Wagon 3.0 benzinli 2006-(güç 178hp/131kW/5250rpm, tork Nm/rpm 261/4000)
- Pajero Wagon 3.5 benzinli 2010 (güç 202hp/149kW/5000rpm, tork Nm/rpm 318/4000)
- Pajero Wagon 3.8 benzinli 2006-(güç 250hp/184kW/6000rpm, tork Nm/rpm 329/2750)
- Pajero Wagon 3.2 dizel 2006-2009 (güç 165hp/121kW/2500rpm, tork Nm/rpm 381/2000)
- Pajero Wagon 3.2 dizel 2009 (güç 190hp/140kW/2500rpm, tork Nm/rpm 441/2000)
- Pajero Wagon 3.2 dizel 2010-2016 (güç 200hp/147kW/2500rpm, tork Nm/rpm 441/2000)
Pajero'nun Dinamikleri. Yavaştan hızlıya:
- Pajero Wagon 3.2 dizel 2006-2009 (güç 165hp) hızlanma 0-100 km/saat 12,7 sn
- Pajero Wagon 3.0 benzinli (güç 178hp) 0-100 km/saat hızlanma 12,6 saniye
- Pajero Wagon 3,5 benzinli (güç 202hp) 0-100 km/saat hızlanma 11,7 saniye
- Pajero Wagon 3.2 DiD 2006-2009 ve (güç 165hp)
- Pajero Wagon 3.2 DiD 2009 (güç 190hp) 0-100 km/saat hızlanma 10,9 sn
- Pajero Wagon 3.8 benzinli (güç 250hp) 0-100 km/saat hızlanma 10,3 sn
- Pajero Wagon 3.2 DiD 2010-2016 ve (güç 200hp), 0-100 km/sa hızlanma 10,2 sn
- Pajero Wagon 3.2 DiD 2009 ve (güç 190hp)
- Pajero Wagon 3.2 DiD 2010-2016 ve (güç 200hp)
Bir hata veya yanlışlık bulursanız bize yazın. [e-posta korumalı]
