Boş ağırlık değil. Araç ağırlığı

Üzgünüz, ancak IP adresinizden gelen istekler otomatik görünüyor. Bu nedenle siteye erişimi geçici olarak engellemek zorunda kalıyoruz.

Devam etmek için lütfen resimdeki karakterleri giriş alanına girin ve Gönder'e tıklayın.

Tarayıcınızda çerezler devre dışı. Gelecekte sizi hatırlayamayacağımız ve doğru bir şekilde tanımlayamayacağız. Çerezleri etkinleştirmek için bu sayfadaki ipuçlarını izleyin.

Belki otomatik istekler size değil, sizinle aynı IP adresinden ağa erişen başka bir kullanıcıya aittir. Formdaki karakterleri bir kez girmeniz gerekiyor, bundan sonra sizi hatırlayacağız ve bu IP'den gelen diğer kullanıcılardan sizi ayırt edebileceğiz. Bu durumda captcha sayfası sizi uzun süre rahatsız etmeyecektir.

Tarayıcınızda, otomatik arama sorguları ayarlayabilen eklentiler yüklenmiş olabilir. Bu durumda, onları devre dışı bırakmanızı öneririz.

Bilgisayarınıza, bilgi toplamak için onu kullanan bir virüs programı bulaşmış olabilir. Belki de sisteminizi virüslere karşı kontrol etmelisiniz.

Herhangi bir sorununuz varsa veya destek ekibimize bir soru sormak istiyorsanız, lütfen geri bildirim formunu kullanın.

Arabanın boş ağırlığı hakkında her şey

Araba dünyasında bu terim çok yaygındır. Ancak herkes hala bir arabanın boş ağırlığının ne olduğunu bilemez. Genellikle bunu bir sürücü kursunda konuşurlar, ama sonra kavramlar unutulduğu için her şey karışır.

Bu terim, yolcusuz ve sürücüsüz otomobilin kütlesini ifade eder. Ancak bu kütle, örneğin motor yağı gibi gerekli tüm ekipmanı ve sarf malzemelerini içerir. Dolu bir yakıt deposunun yanı sıra motor soğutma sıvısı da aracın boş ağırlığına dahildir. Yani, yakıtı tam olarak doldurulmuş ve yola çıkmaya hazır boş bir aracın ağırlığı bu kadardır.

Boş ağırlığı kuru ve tam izin verilen ağırlıktan ayırmak gerekir. Kuru ağırlık, ekipmanı olmayan doldurulmamış bir arabanın ağırlığıdır. Ve izin verilen brüt kütle, tam yüklü bir aracın ağırlığıdır. Bu göstergeyi aşmamak daha iyidir, o zaman arabanız her zaman iyi durumda olacaktır.

Arabanın kütlesi nasıl bulunur. Aracın boş ağırlığı ve brüt

Otomotiv endüstrisinde ve bu alanla ilgili her şeyde, bir arabanın boş ağırlığı ve arabanın brüt ağırlığı gibi 2 temel kavram kullanılır. Bu iki özellik, bir araba okulunda yer alan teorik derslerde mutlaka konuşulur. Bununla birlikte, birçok, hatta çok deneyimli sürücü, bu terminolojinin altında ne yattığını bilmiyor veya basitçe unutmuş durumda.

arabanın boş ağırlığı ne kadar

Arabanın boş ağırlığı toplamdır, yani. bir dizi standart donanıma sahip makinenin toplam ağırlığı, ihtiyaç duyulan tüm çalışma sarf malzemeleri (örneğin, soğutucu ve motor yağı), tamamen doldurulmuş bir otomotiv yakıtı deposu, sürücünün ağırlığı, ancak kargo kütlesi olmadan ve yolcuların ağırlığı.

Makinenin brüt ağırlığı nedir?

Brüt araç ağırlığı veya aynı zamanda izin verilen brüt ağırlık, izin verilen maksimum olan ve aşağıdakileri içeren otomobilin kütlesidir: sürücünün ağırlığı, yolcuların ağırlığı, tüm donanımlı arabanın ağırlığı , ayrıca araba tarafından taşınan yükün ağırlığı.

Boş ağırlık ile brüt araç ağırlığı arasındaki fark nedir?

Bu iki kavram arasındaki farkları anlarsanız, mesele, toplam kütle göstergesine tam olarak dahil edilen ve özetlenen şeydir. Bir arabanın boş ağırlığının göstergesinden farklı olarak, brüt ağırlığının göstergesi aynı zamanda sürücünün ağırlığını, arabadaki yolcuların ağırlığını ve içindeki (taşınan) malların kütlesini de hesaba katar.

İnsanların hepsinin farklı olması kesinlikle doğaldır - her insanın farklı bir ağırlığı vardır. Aynısı arabanın bagajı için de geçerlidir - bazı sürücüler arabayı yerinden hareket etmeyecek şekilde “doldurabilir” ve bazıları daha dikkatlidir ve malları makul bir şekilde taşır. Bu bağlamda, çoğu zaman sürücüler arasında “izin verilen brüt araç ağırlığı” gibi bir kavram kullanılır. Her otomobilin kendi izin verilen en yüksek işareti vardır, bunların tümü üreticiye, otomobilin üretim sürecinde kullanılan malzemelere ve ayrıca otomobil gövdesinin yapısına ve otomobilin diğer yük taşıyan parçalarına bağlıdır. Bu rakamın aşılması için kendi aracınıza yükleme yapmamanız önemlidir. Buna uyulmaması durumunda, aracın çalışması sırasında kademeli olarak gövdesi, köprü sistemleri ve araç süspansiyonuna sabitlenen diğer birçok parça deforme olacaktır. Ayrıca, araba yakıtının tam boş ağırlığı ile çok daha fazlasını emeceği gerçeğini de hesaba katmak gerekir.

Binek araç - 2 ila 8 kişi kapasiteli yolcu ve bagaj taşımak için tasarlanmış bir araba. Yolcular için daha fazla koltuk bulunan araba bir otobüs (minibüs) olarak kabul edilir. İlk araba 1876'da yaratıldı.

Binek araç sınıflandırması

Arabaların tekerlekli araçlar sınıfı olarak ve bu sınıf içinde sınıflandırılmasının kendi içinde oldukça şartlı olduğunu belirtmek isterim: bazı arabalar sınıflar arasında “geçişli” olabilir ve hatta tüm göstergelere göre, iki veya daha fazlasına ait olabilir. sınıflar aynı anda.

Ek olarak, sınıfların kendileri tanımlarını, arabaların boyutlarını vb. değiştirir. Bu, aynı model hattının sürekli fiziksel büyümesiyle en iyi şekilde gösterilir. Örneğin, çok kompakt bir otomobil olarak piyasaya sürülen BMW 3 Serisi, şimdi o kadar büyüdü ki, BMW 1 Serisi'ni doğurdu.

Ek olarak, arabaların sınıflandırılması, büyük ölçüde ülke mevzuatının özelliklerine bağlıdır. Bu nedenle, örneğin, Rusya'da, yolcu sınıfına ait otomobillerin brüt ağırlığı 3500 kg'dan fazla olamaz ve ABD'de - 8600 pound (3904 kg); Almanya'da, bir istasyon vagonu veya hatchback araba, arka koltukları ve kemerleri sökülmüş ve arka yan camları boyanmış olmak şartıyla kamyon olarak kaydedilebilir; ABD'de uzun bir süre boyunca tüm arazi araçları, ağırlık ve boyutlarından bağımsız olarak "kamyon" (kamyon) olarak kabul edildi; Rusya Federasyonu'nun gümrük düzenlemeleri, azami izin verilen ağırlığı 3500 kg'a kadar olan ithal bir aracın kamyon olarak kaydedilmesini gerektirir - eğer yükün kütlesi yolcu ve sürücü kütlesini (koltuk başına 75 kg) aşarsa ve binek araç - sürücü ve yolcuların kütlesi izin verilen yük kütlesini aşarsa; vb.

Sınıflarına göre binek otomobiller

A sınıfı 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback. Küçük boyutlar - uzunluk - en fazla 3600, genişlik - en fazla 1520
B Sınıfı 3 ve 5 kapılı hatchback'ler, nadiren sedanlar, uzunluk 3500-3900, genişlik 1520-1630

C sınıfı Hatchback, sedan, istasyon vagonu veya UPV. Uzunluk 3.9 - 4.4m. Genişlik 1,6 - 1,75m

D sınıfı Hatchback, sedan, istasyon vagonu ve yüksek kapasiteli istasyon vagonları. Uzunluk 4.4 - 4.7 m. Genişlik 1.7 - 1.8m

E sınıfı Sedanlar ve istasyon vagonları. 4,6 m'nin üzerinde uzunluk. 1,7 m'den fazla genişlik

F sınıfı Sedanlar, limuzinler. 4,6 m'nin üzerinde uzunluk. 1,7 m'den fazla genişlik

Minivanlar ve yüksek kapasiteli araçlar. Hatchback, sedan, istasyon vagonu veya UPV

SUV'ler. 3 veya 5 kapılı vagonlar, daha az sıklıkla çıkarılabilir yumuşak tavanlı. Kapasite - 4 ila 9 koltuk. Amaç oldukça evrenseldir, ancak çok spesifik olabilir.

kupa. 2 veya 4 koltuk kapasiteli coupe

açık vücut. Cabrio, roadster ve örümcekler

Gerçek gerçekliklerde arabaları amaçlarına göre de sınıflandırabilirsiniz.

"Yolcu arabaları". İyileştirilmiş yollarda yolcu ve/veya az miktarda kargo taşımak için tasarlanmıştır. Arazi kabiliyetini arttırmazlar (dört tekerlekten çekişte bile!), Yoldan çıkmak veya küçük bir ford'un üstesinden gelmek, yalnızca sürücünün “risk ve tehlikesi altında” gerçekleştirilebilir. "Binek arabaları"nın bir alt sınıfı "spor arabaları"dır.

Bu arabalar yarış arabaları değil, sahiplerine daha fazla sürüş keyfi sağlamak için tasarlandı. "Sportif" çözümler yelpazesi, Üretici tarafından sıradan bir modele (örneğin, Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC-line) bir "spor gövde kiti" kurulumundan başlayabilir ve son derece dinamik modellerin piyasaya sürülmesiyle sona erebilir. (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - "Arazi araçları".

Bu sınıf otomobiller, gerçek arazi koşullarında çalıştırılabilir ve yapısal olarak buna uyarlanmıştır. - Şu anda popüler olan "geçit" sınıfı (bunlar aynı zamanda "SUV'dur"), yolcu ve SUV'lar arasında orta düzeydedir.

Bu arabalar, "binek arabalara" göre artan bir arazi kabiliyetine sahiptir, ancak tam bir arazi kalitesi setine sahip değildir ve ciddi arazi koşullarının üstesinden gelmesine izin vermez. - "ticari" arabalar genellikle "binek arabalar" temelinde oluşturulur, ancak aynı zamanda yalnızca iş çıkarları için değil, esas olarak küçük sevkıyatların taşınması için tasarlanmıştır.

İlginç bir şekilde, bir binek otomobilin işlevine “geri dönme” eğilimi vardır: örneğin, popüler Opel Corsa temelinde, kargo için yaklaşık 3 m3'lük bir hacmin düzenlendiği bir Opel Combo kargo minibüsü yaratılmıştır. ön koltukların arkalarının arkasında ve geniş, daha önce kargo bölmesinde yolcu koltuklarının takıldığı Opel Combo Tour hemen sunuluyor. Böyle bir araba (birçok rakip gibi), çok daha geniş bir iç mekan ve yüksek tavan ile tamamen "yolcu yolcu" atasından farklıdır.

Diğer binek otomobillerin sınıflandırılması

G1 - kupa
G2 - premium coupe
H1 - üstü açılır arabalar ve roadsterler
H2 - birinci sınıf üstü açılır arabalar ve roadster'lar
I - arazi vagonları
K1 - hafif SUV'lar
K2 - orta SUV'lar
K3 - ağır SUV'ler
K4 - alıcılar
L - minivanlar
M - küçük ticari

Arabalar, sürücü dahil 8 kişiye kadar kapasiteli binek arabaları içerir.

Arabalar amaca, sınıfa, genel düzene, gövde tipine göre sınıflandırılır.

Arabalar amaçlarına göre genel amaçlı arabalar ve arazi araçları olarak ikiye ayrılır. Amaç, bu modelin çeşitli yol koşullarında hareket etme yeteneğine bağlıdır.

Genel amaçlı araçlar, başta otoyollar olmak üzere çeşitli kategorilerdeki yollarda sürmek için tasarlanmıştır. Genel amaçlı araçlar arasında VAZ, GAZ, KIA, Volga vb.

Arazi araçları, yalnızca asfalt yollarda değil, aynı zamanda arazi koşullarında da çalışmak üzere tasarlanmış arazide hareket edebilir. Arazi araçları arasında Niva ve UAZ araçları bulunur.

Genel düzene bağlı olarak, yerli otomobiller arkadan çekişli (klasik düzen), önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli olarak ayrılır.

Klasik düzen, motorun ön tekerleklerin ekseninin üzerindeki konumunu varsayar. Bu tür arabaların tekerlek formülü: 4×2. Arka aksın tahrik tekerleklerine tahrik, bir kardan mili vasıtasıyla gerçekleştirilir. Örneğin: VAZ-2107 "Lada", GAZ-3110 "Volga".

Otomobilin sınıfı, motor silindirlerinin litre cinsinden ifade edilen çalışma hacmine ve boş ağırlığına bağlıdır. Sınıflar için limit göstergeleri tabloda verilmiştir.

Arabaların sınıfa göre bölünmesi

Avrupa binek otomobil sınıflandırması

Özellikle küçük bir sınıftaki arabalar 4 kişi, diğer modeller - 5 kişi için tasarlanmıştır.

Gövde tipine göre, modern yerli binek otomobillerin bir gövde tipi olabilir: sedan, hatchback, istasyon vagonu, kamyonet ve kamyonet.

Binek otomobillerin temel modellerine, ilk basamağın otomobilin sınıfını, ikinci - otomobil tipini ve üçüncü ve

dördüncüsü model numarasını gösterir. Temel araba modellerinde yapılan değişiklikleri belirtmek için dizine ek numaralar eklenebilir.

Tam model tanımı, üreticinin kısaltılmış adını içerir.

Arabanın boş ağırlığı nedir. Araç boyutları ve ağırlığı

Otomotiv endüstrisinde, brüt ve boş ağırlık gibi terimler vardır. Bu terimler, sürücü okulları teorisinde mutlaka konuşulanlardır. Ancak bugün, büyük deneyime sahip birçok sürücü bile bunu hatırlamıyor veya bilmiyor. Aracın boş ağırlığı, gerekli donanıma sahip, aracın çalışması sırasında ihtiyaç duyulan tüm malzemeler, dolu bir yakıt deposu, sürücünün ağırlığı, ancak yolcu ağırlığı ve kargo ağırlığı hariç, aracın toplam ağırlığıdır.

Brüt ağırlık, mümkün olan maksimum ve aşağıdakilerden oluşan aracın kütlesi olarak kabul edilir: sürücü ve yolcuların ağırlığı, donanımlı arabanın ağırlığı ve kargonun ağırlığı.

Boş ağırlık ile brüt araç ağırlığı arasındaki fark nedir?

Bu kavramlar arasındaki farkları anlarsanız, o zaman bütün mesele, genel kütle kriterine tam olarak neyin dahil edilip özetlenebileceğine gelir. Brüt ağırlığının göstergesinde, arabanın boş ağırlığının değeri ile karşılaştırıldığında, sürücünün ağırlığı ve tüm yolcuların ağırlığı ile taşınan bagajın ağırlığı.

Brüt ağırlık = araç ağırlığı + araçtaki tüm kişilerin ağırlığı + bagaj bölmesindeki kargo.

Boş ağırlık = ek ağırlıklar olmadan araç ağırlığı.

Elbette her insanın kilosu farklıdır. Aynı şey bagaj için de söylenebilir. Bu nedenle sürücüler "izin verilen brüt araç ağırlığı" gibi kavramları kullanır. Her arabanın kendi en yüksek çözülebilir göstergesi vardır, her şey üreticiye, arabanın yapıldığı malzemelere ve ayrıca araba gövdesinin şekline vb.

Makineyi aşırı yüklemeyin. Buna uyulmaması durumunda, aracın kullanımı sırasında gövde, köprü sistemleri ve ayrıca aracın süspansiyonuna sabitlenmesi gereken diğer parçalar deforme olacaktır. Ve aracın boş ağırlığına bağlı olarak, büyük miktarlarda yakıt tüketileceğini unutmayın. Ayrıca, iki direkli bir kaldırma kullanılırken ağırlık her zaman dikkate alınır.

Sürücüler için yukarıdaki ipuçlarının tümü oldukça önemli bilgilerdir,özellikle sürücünün arkasında yeterli sürüş deneyimi yoksa. Bunlar ihmal edilmemeli veya göz ardı edilmemelidir. Çünkü bazen deneyimli şoförler ve şoförler bile ilk bakışta gülünç ve önemsiz görünmeyen, ancak sonuçlara yol açabilecek bazı eylemlerde bulunurlar. Bu nedenle, sürüş sırasında dikkatli ve dikkatli olun.

Araba, birçok düğümden oluşan karmaşık bir sistemdir. Koordineli çalışmaları sayesinde normal hareket mümkün hale gelir. Her yıl elektronik bu yapıda giderek daha önemli bir rol oynamaktadır.

Yerleşik ağ, kontrol ve güvenlik sağlar. Ek olarak, modern otomobillerde, çok sayıda işlemden çeşitli sensörler ve bilgisayar sistemleri sorumludur.

Artan güvenlik ve konforla birlikte hız sınırı da artar. Sadece yüz yıl önce, arabalar saatte 40 mil hızla çıkabiliyordu. Şimdi 4 saniyede 100 kilometreye ulaşabiliyorlar ve bu sınır değil.

Modern üreticiler, aerodinamik parametreleri iyileştirmek ve ağırlığı azaltmak için çok para ve zaman harcıyor. Ne yazık ki, sürücüler genellikle son parametreyi unuturlar. Bu şaşırtıcı değil, çünkü her şeyden önce dikkat, beygir gücü, görünüm ve silindir sayısı miktarına odaklanıyor.

Önemli olan sadece ağırlığı. Araba ne kadar hafif olursa, saatte 100 kilometreye o kadar hızlı hızlanır. Evet ve maksimum hızın üst çubuğu çok yükseltildi. Ek olarak, daha hafif bir araç kullanmak çok daha kolaydır. Pistte kalmak ve virajlardan çıkmak daha kolaydır. Tabii ki denge doğru yapılırsa.

Arabaların ağırlığı mühendislik endüstrisini nasıl etkiledi?

Otomobil üreticileri, dinamik performans için düşük ağırlığın önemini uzun süredir kabul ediyor. Sonuç olarak, ana düğümlerin boyutunu azaltmak için ellerinden geleni yaptılar. Kanıt olarak, V-motorunun icadını hatırlayabiliriz. Arabanın kaputunun altındaki boşluğu yarıya indirmesine izin verdi.

Dikkat! Otomobil üreticileri, tasarımlarında giderek artan bir şekilde yüksek mukavemetli ve düşük ağırlıklı modern malzemeler kullanıyor.

Bir örnek Lykan Hypersport'tur. Gövdesi karbon fiberden yapılmıştır. Aracın ağırlığının 1380 kilogram olması nedeniyle. Aynı zamanda, araba 2,8 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor.

Popüler arabaların ortalama ağırlık tablosu

Modern otomobil üreticilerinin kreasyonlarının ağırlığını azaltma eğiliminde olduğunu anlamak için aşağıdaki tabloya bakmanız yeterli.

Boş ağırlık (kg.)

3962, 452 (somun)

Odak 2 (odak 2)

Odak 3 (odak 3)

kara kruvazörü

Modern arabalar nadiren 1500 kilogram sınırını geçer. Tabii ki, aynı Ford Kuga gibi istisnalar var, ancak genel kuralı daha fazla doğruluyorlar, bu da arabanın ağırlığı ne kadar düşükse tüketici için o kadar iyi.

Bu sadece daha iyi manevra kabiliyeti ve daha fazla hız ile ilgili değil. Düşük ağırlığa sahip bir araba, hareket etmek için önemli ölçüde daha az enerji gerektirir. Sonuç olarak, çok daha az yakıt boşa harcanır. Bu tezin önemli bir teyidi, nispeten az asılı olan ve oldukça ekonomik bir ulaşım şekli olan parke SUV'lerin giderek artan popülaritesidir.

Genel göstergeler hakkında konuşursak, bunlar bir ton ile 1,5 arasında değişir. İlginç bir eğilim, minicar segmentinin büyümesidir. Bu tür makinelerin ağırlığı bin kilogramdan az olabilir. Önde gelen uzmanlar bunu, insanların aynı paradan tasarruf etme arzusuna bağlıyor. Ayrıca şehirde küçük arabaları park etmek çok daha kolay. Özellikle ücretsiz park yeri sıkıntısı olduğunda.

Tarihe küçük bir giriş

Dinamizmde arabaların ağırlığının nasıl değiştiğini izlemek en iyisidir. Geçen yüzyılın 50'li yıllarının arabalarını alalım. Onlar gerçek canavarlardı. Genel eğilimi iyi gösteren bir örnek olarak Cadillac Eldorado 8.2'yi hatırlayabiliriz. Kütlesi üç tondu ve o günlerde bu sınırdan çok uzaktı.

Ancak petrol krizinin başlamasıyla birlikte otomobil üreticileri, tüketicilerin kalbine ulaşmanın başka yollarını bulmak zorunda kaldı. Ağırlık azaltma, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı oldu. Ayrıca, kullanım üzerinde olumlu bir etkisi oldu.

O zamanın otomobil üreticileri, aşağıdaki gibi malzemeleri kullanarak ağırlık azaltmayı başardılar:

Otomotiv patronları, güçlü ve hafif malzeme arayışıyla ilgili araştırmalara şimdi milyonlarca yatırım yapıyor.

Türe göre ortalama araç ağırlığı

Bir dizi parametreye göre sınıflandırılan birçok araba türü vardır. Ana olanlardan biri ağırlıktır. Böyle bir yaklaşım, bu parametrenin diğer tüm özellikler üzerindeki etkisiyle kolayca açıklanabilir.

Arabaların ağırlığa göre nasıl sınıflandırıldığını daha iyi anlamak için en popüler türleri göz önünde bulundurun, bunlar şunları içerir:

Mikro arabalar. Bu tür makinelerin motoru nadiren bir litre hacmini aşar. Minimum rakam 0,4 litredir. 15-40 beygir gücü oldukça normal. Ağırlık 0,5 ila 0,8 tondur.Bu tür araçlar 100 kilometrede 5 ila 7 litre benzin tüketir. Maksimum hız 100 km/s'dir.
Alt kompakt arabalar. Bu tür araçların motor hacmi iki litreye ulaşabilir, ancak genellikle 1 ila 1,5 litre aralığındadır. Güç yaklaşık 60-70 hp'dir. Gövde hem dört hem de beş koltuğa sahip olabilir. Otomobilin ağırlığı 0,8 ile 1 ton arasında değişiyor.Aynı zamanda yakıt tüketimi 6-8 litre, hızı ise 110-120 km/s.
Orta deplasmanlı arabalar. Bu tür makinelerdeki motor kapasitesi iki ila üç litredir. Güç yaklaşık 80-130 beygir gücüdür. Ağırlık 1.2-1.6 ton Yakıt tüketimi 12-14 litre. Maksimum hız göstergesi 120-145 km / s'dir.
Büyük deplasmanlı arabalar. Bu tür araçların ağırlığı 2,5-3 tona ulaşıyor, çok fazla yakıt tüketiyorlar. 100 km'de ortalama 18-20 litre. 150 ila 240 kilometre arasında hız. Kabin, altı hatta sekiz kişiyi kolayca sığdırabilir. Bu tür makinelerin gücü 300 hp'ye ulaşabilir.

Avrupa'daki son satışlara bakılırsa, her yıl ilk iki tip araba artan bir satış sektörünü işgal ediyor. Bu eğilim, modern insanların paradan tasarruf etme ve çevreyi kirletmeme arzusuyla kolayca açıklanabilir.

Sonuçlar

Yukarıdakilerden, modern bir binek otomobilin ağırlığının yaklaşık 1,5 ton olduğu sonucuna varabiliriz.Aynı zamanda, her yıl modern malzemeler sayesinde bu rakam küçülüyor.

Arabanın hareketi sırasında meydana gelen tüm fenomenler, büyük ölçüde genel boyutlarına, ağırlığına, şekline, ağırlık merkezinin konumuna, vücudun konumuna, yani. genel yapısından veya dedikleri gibi düzenden. Araç dururken bu genel, ilk araç verileri hakkında fikir edinmek daha uygundur.

Pirinç. Arabanın ana boyutları, düzeni hakkında ilk fikir verir.

Arabaya yandan bakalım. Çizmek veya çizmek için her şeyden önce birkaç temel boyutun ana hatlarını çizmek gerekir:

araç uzunluğu ve yüksekliği
tekerleklerin aksları arasındaki uzunlamasına mesafe (dingil mesafesi veya sadece taban olarak adlandırılır)
araba ve yol arasındaki boşluk
ön ve arka çıkıntılar, yani ön veya arka tekerleklerin aksından sırasıyla aracın ön veya arka ucuna (tampon) kadar olan mesafe

Arabaya önden, arkadan ve üstten bakarsanız, ana boyutlar arabanın genişliği, ön ve arka tekerleklerin izi, yani bir dingilin lastiklerinin ortaları arasındaki mesafedir.

Boyutlar arabanın aşırı, en büyük boyutlarını uzunluk, genişlik ve yükseklik olarak adlandırın.

Yerli otomobiller ve kamyonlar düzende farklıdır. Araba ne kadar modern olursa, toplam uzunluğunun büyük bir kısmı yolcu alanı veya kargo platformu tarafından işgal edilirse, arabanın bu kullanışlı alanları o kadar ileriye taşınır. Arabanın tabanının ve yüksekliğinin uzunluğa oranı küçülüyor ve kullanım amacı (yolcular, bagaj veya kargo için) için kullanılan faydalı uzunluk büyüyor.

Bir binek otomobilin Lk faydalı uzunluğunun toplam uzunluğuna L1 veya bir kamyon platformunun faydalı alanının Sk toplam alanına oranına oranı, n boyutunun kullanımının göstergesi olarak adlandırılır (Yunanca "bu" harfi ile "dl" - uzunluk veya "pl" - alan endeksleri):

İndeks n ne kadar büyük olursa, arabanın düzeni o kadar mükemmel olur.

Arabayı tartıya koymadan önce, hangi ağırlık durumunda olduğunu belirlemeniz gerekir. Aracın tüm mekanizmaları gres ve diğer sıvılarla (su, fren vb.) bir araba denir ağırlığı frenlemek veya Özkütle .

Araba benzin, su, yağ ve diğer sıvılarla dolu değilse ağırlığına denir. kuru. Kuru ağırlık, arabanın yapısındaki metal ve diğer malzemelerin miktarını belirler ve ayrıca arabanın taşınması (demiryolu platformunda veya vinçle) açısından da önemlidir. Kuru ağırlık, bazen stepne ve aletler de araçtan çıkarıldığında ağırlık olarak adlandırılır.

Araçta şoför, yolcu (gövdedeki koltuk sayısına göre) ve kargo varsa ağırlığına denir. tamamlamak .

Bir araba bir yükle tartıldığında, yani toplam ağırlık belirlendiğinde, gövdeye kum torbaları veya dökme demir külçeler yüklenir ve yolcunun ağırlığının 75 kg olduğu varsayılır.

Pirinç. Binek otomobilin düzeninin geliştirilmesi.

Pirinç. AMO-3 ve GAZ-51A arabalarının gövdeleri aynı uzunluktadır, ancak GAZ-51A kabini öne kaydırılmıştır, bu nedenle taban AMO-3'ten 510 mm daha kısadır ve uzunluk 425 mm'dir.

Yük ağırlığı Ge'nin, arabanın G0 ölü ağırlığına oranına, arabanın özgül yük kapasitesi denir:

Kamyonların özgül taşıma kapasitesi bire yakındır, yani araba kendi kendine taşıyabileceği kadar ağırlığa sahiptir. Binek otomobiller için bu gösterge 0.20 ile 0.40 arasında değişmektedir, çünkü yolcular vücutta ve küçük otomobillerde (daha hafif, sıkışık gövdeli) serbestçe konakladığından, gösterge büyük olanlardan daha yüksektir.

Hareket halindeki bir arabayı düşündüğümüzden, listelenen ağırlık koşullarından sadece arabanın toplam ağırlığı dikkate alınmalıdır. Sonuçta, çalışır durumda (sürücü ve yük olmadan) ve ayrıca “kuru ağırlığa” karşılık gelen bir durumda olan bir araba hareket edemez. Ancak toplam ağırlığın yanı sıra bazı durumlarda, sürücü araçtayken, ancak yolcu veya kargo olmadığında, koşullu olarak koşu denilen arabanın ağırlık durumunu alırlar. Araba hareket edebilir, ancak yüklü değildir.

Tartmak için, araba ya bir bütün olarak ya da sırayla ön ve arka tekerlekler tarafından büyük terazilere yuvarlanır. İkinci durumda, iki tartım sonucu ekleyerek, arabanın ağırlığını alabilir ve aynı zamanda ağırlığın hangi kısmının ön tekerleklere ve neyin arka tekerleklere düştüğünü, yani ağırlık dağılımının ne olduğunu öğrenebilirsiniz. Bu arabanın tekerleklerinde, ön ve arka aks ağırlığı ve her bir tekerlek ve lastik üzerindeki yük nedir. Tüm bu veriler, bir arabanın tüm özelliklerini değerlendirmek için son derece önemlidir: pürüzsüzlüğü, hızlanma ve tırmanma kabiliyeti ve en yüksek hızı geliştirme.

Pirinç. Yolcu sayısı değiştiğinde veya platform kargo ile dolduğunda, tekerleklerdeki ağırlık dağılımı değişir.

Kamyonlarda toplam ağırlığın %25-35'ini ön tekerlekler, %65-75'ini arka tekerlekler oluşturur. Kamyonların kendi ağırlığı, akslar arasında neredeyse eşit olarak dağıtılır: %40-50 ön tekerleklerde ve %50-60 arka tekerleklerde. Bu, yük ağırlığının büyük kısmının arka tekerlekler aracılığıyla aktarıldığını gösterir.

Daha sonra göreceğimiz gibi, tekerlekler üzerindeki ağırlığın dağılımı için gereksinimler çok çelişkilidir. Çekiş niteliklerini, aracın arazi kabiliyetini iyileştirmek ve kontrolü kolaylaştırmak için, tahrik (arka) tekerleklerin yüklenmesi ve kılavuzların (ön) boşaltılması istenir; stabiliteyi ve pürüzsüzlüğü artırmak için, ön tekerleklerin yükünü veya biraz aşırı yüklenmesini eşit olarak dağıtmanız önerilir. Tüm lastiklerin hizmet ömrünü artırmak için, akslar boyunca böyle bir ağırlık dağılımı ile elde edilen düzgün yükleri gereklidir:

%50: %50 arabalar için
%33:kamyonlar için %67 (arka tekerleklerdeki iki lastik dahil)

Pirinç. Makinenin tek tek parçalarının ağırlığından kuvvetleri toplayarak, kuvveti, ağırlık merkezine uygulanan toplam ağırlıktan elde ederiz.

Özellikle önemli olan, tekerlekler üzerindeki ağırlık dağılımının sabitliğidir (ağırlık değil, ağırlık dağılımı!), yani tüm ağırlık durumlarında ön veya arka tekerleklere düşen toplam ağırlığın yüzdesinin korunması. Ne yazık ki, çoğu modern araba bu kaliteye sahip değil. Yükün ağırlık merkezi, yüksüz aracın ağırlık merkezine yakınsa elde edilebilir.

Tekerlekler üzerindeki ağırlığın dağılımı, mekanizmaların ve yükün ağırlığına ve bunların arabanın uzunluğu boyunca konumlarına bağlıdır (arabanın boyuna ekseni ve soldaki yükün aşağı yukarı simetrik olduğu varsayılır ve sağ tekerlekler aynıdır, bu nedenle sol ve sağ tekerleklerdeki ağırlık dağılımı dikkate alınmaz.). Sonuncusu özellikle önemlidir, çünkü otomobilin ağırlığının en önemli bileşenleri - motor, gövde, yük - dayanak noktasına göre (yani ön ve arka akslara) farklı şekilde yerleştirilebilir ve farklı ağırlıklara sahip olabilir. Bir araba tasarlarken, her bir araç grubunun ağırlığı (ayrıca düzeneğin parçalarının ağırlığı) yol yüzeyine doğru yönlendirilen bir kuvvet olarak temsil edilebilir. Toplamları çiftler halinde alarak sırayla düşünebilir ve her bir çift için sonucu bulabilirsiniz; daha sonra bulunan bileşkeleri çiftler halinde alın ve tüm bu kuvvetlerin bileşkesi, arabanın ağırlığına eşit ve ağırlık merkezi olarak adlandırılan bir noktada uygulanana kadar elde edilene kadar.

Makale, sitelerdeki materyallere dayanılarak yazılmıştır: auto-kruto.ru, orthograf.ru, resalt.ru.

İşlevsel özellikler, belirli bir aracın hangi temel ihtiyacı ve ne şekilde karşıladığını belirler. Kişisel kullanım için araçlar ikili bir işlevi yerine getirir. Bir yandan, yolcuların ve malların taşınmasıyla ilgili nüfusun maddi ihtiyaçlarını karşılarlar. Araçlar ise yüksek hız hissiyatında ve sportif başarılarda insanların manevi ihtiyaçlarını karşıladıkları için kültür ve ev eşyası olarak sınıflandırılmaktadır. Bir ulaşım aracı olarak taşımacılığın işlevleri, yolcu kapasitesi, taşıma kapasitesi, kros kabiliyeti, manevra kabiliyeti, soğuk mevsimde denize indirilmeye uygunluğu ve dolu bir benzin deposundaki kilometresi ile belirlenir. Bu özelliklerden bazıları aracın sosyal amacı için belirleyicidir.

Araçları spor ekipmanı olarak ele alırsak, en önemli fonksiyonel özellikleri gaz tepkisi, belirli bir mesafede ulaşabilecekleri maksimum hız, motor gücü, silindir hacmidir.

Alış (dinamik)- aracın hareketsiz haldeyken yoğun hızlanma yeteneği. Dinamizm, karmaşık göstergeleri ifade eder ve hem motor gücüne hem de aracın kütlesine ve vites kutusundaki dişli oranlarının oranına bağlıdır. Aracın gücü ve ağırlığı ne kadar az olursa, gaz kelebeği tepkisi o kadar yüksek olur.

Hızlanma göstergesi, aracın belirli bir hıza (motosiklet - 60 km / s'ye kadar, araba - 100 km / s'ye kadar) hızlanma süresidir. Yerli otomobiller için ivme 10-14 s, güçlü yabancı modeller için 7 s, spor otomobiller için ivme 4 s'ye ulaşıyor.

Yoğun trafik koşullarında, öndeki aracı hızlı bir şekilde sollamanız gerektiğinde ve arazi koşullarında, sık sık fren yapıp hızlanmanız gerektiğinde araçların tepkileri büyük önem taşımaktadır.

Motor gücü, yer değiştirmesine bağlıdır ve beygir gücü veya kW (1 kW = 1.353 hp) olarak ifade edilir.

Aracın boş ağırlığı tam dolu (yakıt, yağlar, soğutma sıvısı vb.) ve donanımlı (yedek tekerlek, aletler vb.) bir arabanın, ancak yolcu, sürücü ve bagajları olmadan kütlesi olarak tanımlanır.

Araba tasarımcıları, arabanın ağırlığını azaltmak için her fırsatı kullanır. Çelik ve dökme demir parçalar, alüminyum ve magnezyum alaşımları, titanyum ve plastikten yapılmış parçalarla, katı parçalar ise boru ve içi boş parçalarla değiştirilir.

Ağır bir arka aks ve kardan dişlisi olmadığından, önden çekişe yeniden yapılandırıldıktan sonra otomobillerin kütlesinde keskin bir azalma meydana geldi.

Brüt araç ağırlığı boş ağırlık, kargo ağırlığı, sürücü ve yolcular ile bagajlarından oluşur. Bir yolcunun tahmini ağırlığı 70 kg, yolcu başına bagaj ise 10 kg'dır.

Açıklık. Arazi kabiliyeti, aracın asfaltsız yollarda ve farklı hava koşullarında sürüşe uygunluğu olarak anlaşılır.

Aracın pasifliği, motor gücüne, yerden yüksekliğine, tekerleklerin tabanına ve genişliğine, sürüş tekerleklerinin sayısına, lastik sırtının genişliğine ve deseninin derinliğine bağlıdır. Sadece arka tekerlekleri değil, aynı zamanda ön tekerlekleri de varsa, otomobilin kros kabiliyetinde önemli bir artış elde edilir. Zorlu yol koşullarında (çamur, kum) sürüş sırasında sürücü, vites kutusundan sadece arkaya değil, aynı zamanda ön tekerleklere de tork sağlayabilir.

Araç yerden yükseklik. Yerden yükseklik (boşluk), aracın yola olan en alçak noktasının yüksekliği ile belirlenir. Yerden yükseklik, aracın çeşitli engellerin üzerinden hareket etme yeteneğini karakterize eder: raylar, kütükler, vb.

Aracın tabanının altında, tekerleklerinin akslarının merkezleri arasındaki mesafeyi milimetre cinsinden anlamak gelenekseldir. Ne kadar kısa olursa, aracın arazi kabiliyeti o kadar yüksek olur, ancak özellikle bisiklet ve motosikletler için yoldaki stabilite o kadar düşük olur.

Tekerleklerin çapı, yol yüzeyindeki küçük tümseklerin etrafından dolaşabilme yeteneklerini belirler ve böylece şasinin titreşimini azaltır.

Lastik diş genişliği kum ve çamurdaki yüzdürmeyi belirler. Lastikler ne kadar geniş olursa, kapladığı alan o kadar büyük olur, ayak izinin santimetre kare başına düşen basınç o kadar az olur, yumuşak kaplama yüzdürmesi o kadar yüksek olur.

Sırt deseninin derinliği zemindeki en iyi tutuşu belirler, bu nedenle ne kadar derin olursa geçirgenlik o kadar yüksek olur.

İzin verilen maksimum hıza ulaşma imkanı hem motor gücüne hem de en yüksek (genellikle 4. ve 5.) vitesteki toplam dişli oranının değerine bağlıdır. Yolun kurallarına göre, yerleşim alanlarında hız 60 km / s'yi ve genellikle 40 km / s'yi geçmemelidir, çoğu banliyö yolunda 80-90 km / s hıza izin verilir ve sadece birkaç yüksek hızlı yol - 110 km / s. Modern özel arabalar, 160 km / s'den fazla hızlara ulaşmanıza izin verir. Otomobilin bu özelliği, yüksek hızlarda ve kısa mesafelerde sollama için çok önemlidir.

Lastikleri geniş bir genişliğe ve derin dişe sahipse, arabanın hızının azaldığına dikkat edilmelidir.

manevra kabiliyeti- aracın dar yerlerde dönebilme özelliği. Bu gösterge, özellikle yakın mesafeli arabaların arasına park yeri girerken, bir garaja girerken, keskin dönüşlerde önemlidir. Manevra kabiliyetinin bir göstergesi, arabanın yapabileceği en keskin dönüşün (m cinsinden) yarıçapıdır. Binek araçlar için dönüş yarıçapı 5-6 m'dir ve ne kadar küçükse, araç o kadar manevra kabiliyetine sahiptir.

100 km'de yakıt tüketimi yol ekonomiyi karakterize eder ve aracın motor ve şasisinin tasarımına ve üretim kalitesine bağlıdır. Yerli motorlu araçlarda 100 km'de yakıt tüketimi mopedler için 2 litre ile ağır motosikletler için 8-10 litre arasında değişirken, binek otomobiller için yakıt tüketimi 4 ile 16 litre arasında değişmektedir. Araç pasaportlarında belirtilen kontrol yakıt tüketimi ile işletme yakıt tüketimini ayırt etmek gerekir. Kontrol akış hızı, düz bir yolda 60 km/saat hızla sürerken belirlenir. İşletme maliyeti genellikle kontrolden %10-15 daha yüksektir.

Dolu bir gaz deposunda kilometre 100 km'de depo kapasitesine ve işletme yakıt tüketimine bağlıdır. Modern otomobillerin benzin deposunun kapasitesi, 100 km'de 8-10 litre işletme yakıt tüketimi ile 300-600 km'lik bir koşu için yeterli olan 30-50 litredir.

fren mesafeleri- bu, frenlemenin kararlaştırılan hızda başladığı andan tamamen durana kadar aracın kat ettiği metre cinsinden mesafedir.

arabanın boş ağırlığı ne kadar

Makinenin brüt ağırlığı nedir?

Arabanın toplam kütlesi veya aynı zamanda izin verilen brüt ağırlık, izin verilen maksimum olan ve aşağıdakileri içeren arabanın kütlesidir: sürücünün ağırlığı, yolcuların ağırlığı, aracın ağırlığı. tüm donanımlı arabanın yanı sıra araba tarafından taşınan yükün ağırlığı.

Boş ağırlık ile brüt araç ağırlığı arasındaki fark nedir?

Arabanızın ağırlığını bulmaya çalışırsanız, bu kriterin birkaç göstergesi olduğunu anlayacaksınız. Net, boş ve brüt ağırlık var. Bu göstergeler genellikle 400-800 kilogram veya daha fazla farklılık gösterir, hepsi aracın boyutuna ve taşıma kapasitesine bağlıdır. Ve net ağırlık, herhangi bir ekleme yapılmadan ve hatta motorda yağ olmadan otomobilin ağırlığıysa, boş ağırlık, tamamen çalışmaya hazır olan otomobilin ağırlığını yansıtır. Bu, boş ağırlığın teknik sıvıların ağırlığını, dolu bir yakıt deposunu içerdiği, ancak kargo ve yolcuların maksimum ağırlığını hesaba katmadığı anlamına gelir. Toplam kütle, buna karşılık, izin verilen yolcu ve kargo sayısının potansiyel ağırlığı ile boş ağırlığa dayanmaktadır.

Brüt ağırlığın varsayımsal olduğu ve yolcuların ağırlığına göre değişebileceği anlaşılmaktadır. Evet ve nadiren bir bagaj dolusu kargo taşıyoruz. Bu nedenle, bu gösterge varsayımsaldır ve çok doğru değildir. Nadiren yardımcı olur. Arabanın net ağırlığı da hiçbir zaman yararlı bir gösterge değildir çünkü antifriz, yakıt, motor ve şanzıman yağı olmadan bir araba kullanmayacaksınız. Her araba için en önemli göstergelerden biri olan boş ağırlıktır.

Avrupa boş ağırlığı

Her ülkenin bir aracın boş ağırlığını belirlemek için kendi formülü olabilir. Arabaların bir köprüye veya baraja girmesine izin verilirken bu kriter dikkate alınır, bu nedenle aşırı yüklenmeyi önlemek için doğru verilerin alınması son derece önemlidir. Avrupa'da, bir arabanın boş ağırlığına 75 kilogram eklenir - bir kişinin ortalama ağırlığı. Bu, otomobilin yolda ne kadar ağırlığa sahip olduğuna dair net veriler elde etmenizi sağlar. Rusya'da, araçların çalışmasıyla ilgili GOST maddelerinden birinde aşağıdaki özellikler de sağlanmaktadır:

Arabanın boş ağırlığına 75 kilogram eklenir - araba yolculuğunun gerekli bir unsuru olarak sürücünün ağırlığı;
bir uzun mesafe otobüsü veya kamyonu, bir mürettebat üyesi için yer varsa, aracın kütlesine 75 kilogram daha ekler;
arabada veya otobüste bulunan gerekli aletin ağırlığı da dikkate alınır;
aracın boş ağırlığına, aracın dolu yakıt deposunun ağırlığının en az %90'ı eklenir;
stepne dikkate alınmalı ve kriko, yangın söndürücü ve diğer elemanların ağırlığı da eklenmelidir.

Boş ağırlığın bireysel olarak belirlenmesi için çeşitli formüller de vardır. Kamyonlar için bu nokta son derece önemlidir, çünkü tartım noktalarında, eksi boş ağırlık, bagajın ağırlığını, aracın izin verilen maksimum ağırlığını vb. kontrol edebilirsiniz. Bu nedenle, münferit durumlarda, muayene hizmetleri, arabada bulunan parçaları, insan sayısını vb. dikkate alarak arabanın boş ağırlığını hesaplamak için formüller uygulayabilir. Pek çok sürücü, kaldırımı veya arabanın diğer herhangi bir kütlesini neden bilmeleri gerektiğini hiç anlamıyor.

Neden arabanın boş ağırlığını bilmeniz gerekiyor?

Bir aracın boş ağırlığı hakkında bilgiye ihtiyaç duyabileceğiniz birçok durum vardır. Her şeyden önce, çekicidir. Her arabanın maksimum çekilen yükü vardır. Teknik olarak arabanızı çekemeyecek bir araba ile çekilmek isterseniz, daha sonra çeşitli sorunlarla uğraşmak zorunda kalacaksınız. Arabanın boş ağırlığını ve bu durumlarda tehlikeli yerlerden, küçük nehirler üzerindeki yerel köprülerden geçerken hatırlamalısınız. Bu yerlerin bazılarında, arabanın kütlesiyle ilgili bir sınırı olan uyarılar bile var. Bu nedenle, her zaman aşağıdaki kurallara uymalısınız:

bir araba satın alırken, üretici tarafından belirtilen boş ağırlığını hemen öğrenmelisiniz;
boş ağırlığın hesaplandığı formülü bulmak ve sayıyı hatırlamak gerekir;
Gerekirse, arabanın ağırlığını tahmin etmek için arabadaki insanların ağırlığını kütle değerine ekleyebilirsiniz;
ayrıca aracınızın boş ağırlığında dikkate alınmayan durumsal bagajları da unutmayın;
yakıt, yağ, yangın söndürücü ve ilk yardım çantası hakkında endişelenmemelisiniz - bu unsurlar göstergelerde zaten dikkate alınmıştır.

Gördüğünüz gibi, araç sahibinin boş ağırlık göstergesini bilmesi gerekiyor. Bu, bazen 500 kilograma kadar toplanan tüm incelikleri hesaba katan teknik özelliklerin önemli noktalarından biridir. Yalnızca net ağırlığı biliyorsanız, bir makinenin optimal ağırlığını asla hesaplayamazsınız. Ancak, arabanızın boş ağırlığının hesaplanmasında sürücünün ağırlık faktörünün dahil olup olmadığını öğrenin. Bu, yetkili bir satıcıyla veya üreticinin web sitesinde, sahiplerinin teknik desteğinde açıklığa kavuşturulabilir.

Lastikler ve tekerlekler satın alıyoruz - boş ağırlığın başka bir kullanımı

Bir araba için yeni jant satın aldığınızda, arabanın ağırlığı jantların özelliklerine uymuyorsa sorun yaşama riski vardır. Bu durumda, herhangi bir çarpma metal bir yok ediciye dönüşecek, çelik tekerlekler bükülecek ve döküm olanlar çatlayacak. Lastik seçerken makinenin ağırlığını da göz önünde bulundurmak önemlidir. Kauçuğun yük endeksini hesaba katmazsanız, en tatsız sonuçlar ortaya çıkabilir. Makinenin ağırlığı ile lastik yük indeksi arasında tutarsızlığa neden olan yaygın sorunlar arasında aşağıdaki noktalar yer almaktadır:

lastik kordun tahrip olması ve lastiğin yan yüzeyinde veya çalışma kısmında çeşitli düzensizliklerin ortaya çıkması;
çok fazla basınç nedeniyle lastik sırtının en hızlı silinmesi ve çalışma tabakasının düzensiz aşınması;
tekerlekleri üreticinin tavsiyelerine göre uygun şekilde pompalayamama;
lastikler aracın yörüngesini değiştirdiği için normal sürüş eksikliği;
bir dizi nedenden dolayı araç çalıştırma güvenliğinde azalma;
fren mesafesi üzerinde çok kötü etki - frenleme sırasında azaltılmış lastik direnci;
yuvarlanma direnci nedeniyle zayıf yuvarlanma ve artan yakıt tüketimi.

Bunlar, lastik veya tekerlek satın alırken aracın boş ağırlığını hesaba katmadığınız için meydana gelebilecek hoş olmayan sonuçlardır. Bu da makinenin ağırlık göstergesinin aracın normal çalışması için oldukça önemli olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. En uygun lastikleri veya tekerlekleri seçmek için arabanın boş ağırlığını yazmaya ve bu değeri dörde bölmeye değer. Sonuçta üreticiler, bir lastiğin dayanabileceği kilogram cinsinden lastik başına maksimum ağırlığı belirtir. Teknikleri kafamızdan atmak için, dünyanın en eşsiz arabalarından biri hakkında çok eğlenceli bir video:

Özetliyor

Aracın tüm teknik özellikleri aracın çalışması sırasında çok önemlidir bu yüzden araç alırken salonda size verilen evrakları garanti süresi biter bitmez çöpe atmamalısınız. Arabanızın boş ağırlığının ne olduğunu, hangi sarf malzemelerinin satın alınmasının daha iyi olduğunu, ne kadar yağ doldurmanız gerektiğini vb. her zaman hatırlarsanız, araba size uzun süre hizmet edecek ve sorun olmayacaktır. Ve bu bağlamda, boş ağırlık, yüksek kaliteli makineleri korumanıza ve sarf malzemeleri ve malzemeleri satın almanıza izin veren oldukça önemli bir kriter olmaya devam ediyor.

Makinenin boş ağırlığını bilmiyorsanız, her zaman nerede bulunabileceğini anlamalısınız. Bunu yapmak için, çeşitli araçların teknik özelliklerinin tam açıklamasını içeren bir siteyi (örneğin bir cep telefonundaki bir İnternet tarayıcısının yer imlerinde) elinizin altında tutmanız gerekir. Böyle bir katalogda, boş ve brüt ağırlık hakkında gerekli verileri bulacaksınız, her durumda hangi parçaları satın almanız için en iyi olduğu hakkında bilgi alabilirsiniz. Arabanızın boş ağırlığının ne olduğunu biliyor musunuz?

Otomotiv dünyasında çok sık olarak, arabanın kütlesi ile ilgili iki terim bulabilirsiniz - bu, arabanın boş ağırlığı ve izin verilen brüt ağırlığıdır. Bunlar ne biçim kitleler ve dedikleri gibi yedikleri ile bir sürücü kursunda detaylı olarak anlatıldı bize. Ancak zamanla tüm kavramlar unutulur ve kafa karışıklığı başlar. Her şeyi yerine koymak, bir arabanın boş ağırlığının ne olduğunu açıklamak için bugünkü makalem yardımcı olacaktır.

Başlangıç olarak, bir arabanın kütle göstergeleri, bir arabanın yakıt tüketiminde ve bir arabanın diğer bazı özelliklerinde belirleyici faktörlerden biridir ve ayrıca birçok araba sisteminin çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Ve aracın boş ağırlığının değerlerini, aracınızın modelinin teknik özelliklerinde ve ayrıca tescil belgesinde kolayca bulabilirsiniz.

Genel olarak aracın boş ağırlığı sürücüsü ve yolcusu olmayan, ancak standart donanımı dahil olmak üzere motor yağı, motor soğutma suyu gibi sarf malzemeleri ve aynı zamanda dolu bir yakıt deposunu da içeren aracın kütlesidir.

Aracın boş ağırlığını izin verilen brüt ve kuru ağırlıktan ayırt etmek gerekir. Kuru araç ağırlığı yakıt, sarf malzemeleri ve bazı ekipman miktarı ile daha az donanımlı. Başka bir deyişle, bu, boş ve doldurulmamış bir arabanın kütlesidir.

İzin verilen brüt araç ağırlığı- bu, üreticiler tarafından sağlanan maksimum yüklü arabanın kütlesidir. Ayrıca genellikle izin verilen maksimum ağırlık olarak da adlandırılır. Arabanızın size uzun süre hizmet etmesini istiyorsanız, aşırı aşırı yüklenme araba gövdesini ve süspansiyon parçalarını olumsuz yönde etkilediğinden, bu göstergeyi aşmamak daha iyidir.

Umarım, arabanın boş ağırlığı da dahil olmak üzere, arabanın kütlesi ile ilgili tüm kavramları anlamanıza yardımcı olmuşumdur, bundan bahsetmişken, bunun yakıtla dolu bir arabanın ağırlığı ve gerekli olan her şey olduğu sonucuna varabiliriz. sıvılar ve aletler, ancak sürücü, yolcu ve bagaj olmadan.