Daewoo Matiz. Yakıtın motor yağına girmesinden kaynaklanan ana arızalar

Kişi, araba satın alırken masraflarının sadece araç satın almakla bitmeyeceğini anlamalıdır. Her yıl önleyici bakım ve olası onarımlar için para harcamanın yanı sıra yakıt için de para ödemeniz gerekecek. Doğal olarak bazı otomobil meraklıları, yakıt tüketimi minimum olan ekonomik arabalara dikkat ediyor. Bu, her yıl oldukça önemli miktarda para tasarrufu yapmanızı sağlar. Bu seçeneklerden biri Daewoo Matiz 0.8 veya 1.0 litrelik motora sahip modeldir.

Daewoo Matiz, 1997 yılında üretilmeye başlanan kompakt bir şehir otomobilinin temsilcisidir. Koreli otomobil üreticisi, birçok ülkede hemen popüler hale gelen oldukça iyi ve uygun fiyatlı bir model yaratmayı başardı. Bu arabaya olan talebin o kadar büyük olduğunu söylemek yeterli ki Daewoo Motors bu markayı gezegenimizdeki sekiz ülkede daha üretiyor. Bugün bu araba biraz farklı isimler altında biliniyor, alıcı otomatik ve manuel arasında bir şanzımanın yanı sıra benzinli güç üniteleri için çeşitli seçenekler seçme şansına sahip.

Böyle bir araba satın alırken hemen şu soru ortaya çıkıyor: Daewoo Matiz'in gerçek yakıt tüketimi nedir?

Daewoo Matiz'in benzin tüketim standartlarını belirliyoruz

Doğal olarak her aracın bir sözde resmi aracı var. Ne yazık ki üreticiden gelen bilgiler her zaman gerçek bir araç sahibinin gözlemlediği bilgilerle örtüşmüyor. Bu fark birçok faktöre bağlıdır. İşte bunlardan sadece birkaçı:

Araç deposuna doldurulan yakıtın kalitesi.
Çalışma sırasında aracı etkileyebilecek hesaplanmamış yükler.
İklim koşulları vb.

Neyse ki Daewoo Matiz'in yakıt tüketimine ilişkin resmi veriler ile bu modelin sahiplerinin gözlemlediği veriler pek farklı değil.

Örneğin, sıradan sahiplerden ve üretici firmanın temsilcilerinden gelen bilgileri karşılaştırırsanız, 0,8 ve 1,0 litrelik Daewoo Matiz benzinli motorlar için aşağıdaki sonucu görebilirsiniz:

1. 100 km başına resmi tüketim:

Hacim 0,8 litre: otoyol – 5 litre, şehir içi – 7,4 litre, karışık – 6,2 litre;
Hacim 1,0 litre: otoyol – 5,4 litre, şehir içi – 7,5 litre, karışık – 6,5 litre.

2. Araç sahiplerinin incelemelerine göre gerçek tüketim:

Hacim 0,8 litre: otoyol – 5,5 litre, şehir içi – 7,2 litre, karışık – 6,7 litre;
Hacim 1,0 litre: otoyol – 6,5 litre, şehir içi – 7,5 litre, karışık – 5,5 litre.

Yani, bu verileri karşılaştırırsanız, verimlilik açısından şu veya bu durumda güç ünitesi seçeneklerinden hangisini seçmenin daha iyi olduğu sonucuna kolayca varabilirsiniz. Örneğin, tamamen şehir içi kullanım için, minimum motor kapasitesine sahip bir model almak daha iyidir, ancak bir kişi arabayı farklı koşullarda yaklaşık olarak aynı şekilde çalıştırmayı planlıyorsa, o zaman bir litrelik modelle gitmek daha iyidir motor.

Daewoo Matiz, Avrupa sınıflandırmasına göre kompakt bir A sınıfı otomobildir. Araba başlangıçta Kore tasarımıydı; daha sonra Matiz temelinde ortak platformlu şehir arabaları üretmeye başladılar - örneğin Çinli Chery şirketinden (QQ modeli). Orijinal model 1998 yılında üretime girdi ve iki yıl dayandı. 2000 yılında, güncellenmiş optikler ve radyatör ızgarasıyla Matiz'in yeniden tasarlanmış bir versiyonu piyasaya sürüldü. Matiz yakın zamana kadar Ravon markası altında üretiliyordu. Model 2017 yılının başından beri Rusya'da satılmıyor. Matiz, ülkedeki en ucuz otomobilin yanı sıra küçük sınıfta en çok satan otomobil olarak kabul edildi.

Navigasyon

Daewoo Matiz motorları. 100 km başına resmi yakıt tüketimi.

1. Nesil (1998-2000)

Benzin:

0,8, 52 l. sn., otomatik, 17 sn - 100 km/saat, 8,4/5,2 l/100 km
0,8, 52 l. sn., manuel, 17 sn - 100 km/saat, 8,4/5,2 l/100 km
0,8, 52 l. s., CVT, 18,5 saniyeden 100 km/saat'e

Yeniden şekillendirme nesli 1 (2000 – 2015)

0,8, 52 l. sn., manuel, 17 sn - 100 km/saat, 7,3/6,3 l/100 km

Daewoo Matiz'in sahibi yorumları

Motor 0.8 manuel şanzımanla

Yana, Ryazan. Bu araba ile şehirde kaybolabilirsiniz, kimse size saygı duymaz ve geçmenize izin vermez. Bu bakımdan Matiz kaybediyor. Yine de Rusya'da bu tür arabalardan hoşlanmadıklarına kendi deneyimlerime dayanarak ikna oldum. Ama park etmek uygun, ortalama tüketim yüzde 7 litre.
Semyon, Dnepropetrovsk. Araba iyi durumda, 2008 yılında manuel şanzımanlı ve 0.8 motorlu olarak satın aldım. Benzinli motorun oldukça açgözlü olduğu ortaya çıktı ve bu, bu arabanın tek olumsuz yanı. Şehirde 8-9 litreye sığıyorlar.
Nikolay, Tver bölgesi. Araba harika, bu benim ilk arabam. Hemen yabancı arabalarla başlamaya karar verdim ve Matiz'in ilk araba için ideal bir seçenek olduğu ortaya çıktı. Çevik ve canlı bir araba, iyi yön veriyor ve yakıt tasarrufu sağlıyor. Şehirde ise 7-8 litreye çıkıyor.
Sergey, Yaroslavl. Araba 2003 yılında manuel şanzıman ve 0,8 litrelik motorla üretildi. İlk arabam olarak bunu aldım. Makine oldukça güvenilirdir ve çalıştırılması talep edilmez. Bu bebekte kırılacak hiçbir şey yok. Tasarım basittir, yedek parçalar ucuzdur. Artık bakımını kendim yapıyorum, karmaşık bir şey değil. Yakıt tüketimi sinir bozucu - şehirde 8 - 9 litreye çıkıyor ki bu böyle bir motor için affedilemez. Genel olarak araba çifte bir izlenim uyandırıyor. Başlıca avantajları kompaktlık ve güvenilirliktir.
Dmitry, St.Petersburg. Arabadan memnunum, 2005'ten beri Matiz kullanıyorum. Şehir için iyi bir araba, otoyol için bir seçenek değil. Süspansiyondan atlama, hız tümseklerinin önünde yavaşlamanız gerekiyor. Aynı zamanda Matiz oldukça yumuşaktır. Ucuz olması sadece dışarıdan değil içeriden de hissediliyor. Basit kaplama malzemeleri, ses yalıtımı yok. Yüksek hızlarda lastikler çok fazla ses çıkarır ve sert rüzgarlar duyulabilir. Ayrıca hız arttıkça tüketim de ciddi oranda artıyor. Bunun nedeni, çok hafif olan ve rüzgarlara karşı iyi direnç göstermeyen gövdenin zayıf aerodinamiğidir. Bu şehir için harika bir seçenek. Ortalama tüketim 7-8 litredir.
İskender, Novorossiysk. Matiz 2004'ten beri elimde, şehir için çok konforlu ve çevik bir küçük araba. Tamamen memnunum, onunla park etmek uygun ve trafik sıkışıklığında analogları yok. 0,8 litrelik motor oldukça ekonomik olup ortalama 8 litre 92 oktanlı benzin tüketmektedir.
Ekaterina, Tomsk. Ehliyetimi geçtim ve kendime bir Matiz aldım. 0.8 motorlu ve manuel şanzımanlı arabayı tamamen kendim için aldım. Şanzıman oranlarının kısa olması iyi bir şey. Matiz, çoğunlukla düşük ve orta hızlarda güvenle çekiyor, yüksek hızlarda döndürmenin bir anlamı yok. Tüketim 8 litredir.
Julia, St.Petersburg. Arabayı beğendim, kocam onu bana doğum günümde verdi. Temel donanım, manuel şanzımanlı 0,8 motor, şehir için iyi bir kombinasyon. Tüketim 6-7 litre.

Motor 0.8 otomatik şanzımanla

Mikhail, Nizhny Novgorod bölgesi. Her gün için en iyi seçenek olan arabadan memnundum; bindim ve yola çıktım. Zaporozhets'ime mükemmel bir alternatif. Matiz nispeten yeni bir araba, 58 bin kilometreyle aldım. 0,8 motorlu bir araba 8-9 litre 92 benzine sığar.
Evgeny, Arhangelsk. Şehirde dolaşmak için ideal bir araba, trafik sıkışıklığında kendimi dokunulmaz hissediyorum. Kimse bana saygı duymuyor ya da geçmeme izin vermiyor ama öte yandan herkesin etrafından dolaşabilirim ve bunun karşılığında hiçbir şey alamayacağım. Tüketim 8 l.
Alexey, Omsk. Matiz ile şehir içinde günlük geziler için iyi, konforlu ve pratik bir araba. Aceleci bir yolculuk için değil, yavaş sürüyorum ve eğleniyorum, acele etmiyorum. Özellikle evden önceden çıkıyorum, bunu alışkanlık haline getirdim. Doğru kullanıldığında Matiz'i kullanmak keyifli olacak. Ayrıca çok güvenilir ve iddiasızdır. Arabadan sıkılmıyorum. Şehir otoparkta bile hiç kalabalık değil. Otomatik şanzımanlı ve 0.8 motorlu bir otomobil şehir içinde ortalama 8-9 litre yakıt tüketiyor.
Dmitry, Lipetsk. Her gün için harika bir araba, onunla mutluyum. Yaklaşık 100 bin km yol katettik. Süspansiyon, vites kutusu ve frenlerde küçük hasarlar oluştu. Garanti hizmeti ucuzdur, ancak artık kendim tamir ediyorum. Şehirde 0,8 motor ve otomatik şanzıman ile 8-10 litreye ulaşabilirsiniz.
İskender, Novosibirsk. Matiz'i tamamen şehir gezileri için satın aldım. 0.8 motoru beğendim, 70 bin kilometrede hiç bozulmadı. Genel olarak arabadan memnunum. Özellikle şehir için makineli tüfekle çektim. Benim versiyonum şehir içi bisiklette ortalama 8-9 litre tüketiyor.
Diana, Novorossiysk. Harika bir şehir arabası, ancak sınırlı özelliklere sahip. Sadece kentsel koşullarda eşi benzeri yoktur. Matiz'in temel avantajları elbette boyutları ve aracın dayanıklılığının oldukça iyi olması. Ancak araba pist için uygun değil - yüksek hızlarda bir yandan diğer yana yürüyor, vücut rüzgardan titriyor. Tüketim ortalama 8 litre 92 benzindir. Otomatik şanzımanlı ve 0.8 motorlu bir versiyonum var.
Daniil, Vorkuta. Harika bir araba, ama kusursuz değil. Genel olarak Daewoo Matiz'i beğendim çünkü çoğunlukla şehir içinde dolaşıyorum. Trafik sıkışıklığını pek bilmiyorum ama eğer bir şey varsa atlayabilirsiniz. Matiz her yere tırmanan çevik ve ferah bir şehir otomobilidir. Şehirde 8-9 litre tüketiyor.
Inna, Krasnodar bölgesi. Arabadan memnunum, mükemmel bir şehir arabası. Matiz bütçe sınıfına ait, üstelik otomatik şanzımanlı Rusya'nın en ucuz arabasıydı. 0,8 motorla ortalama 8 litre/100 km yakıt tüketiyor.

Motor 1.0 manuel şanzımanla

Daniil, Lipetsk. Araba, 2009 yılında, litrelik motor ve manuel şanzımanla üst düzey bir konfigürasyonda üretildi. Lisansımı geçtim ve hemen gerekli ekipmanı sipariş ettim. Kabin sıkışık ama her şey kusursuz bir şekilde monte edilmiş, hiçbir şey gıcırdamıyor veya vızıldamıyor. Hareket ederken içerisi gürültülü oluyor ama konuşabiliyorsunuz, sonra alışıyorsunuz. Konforlu, güvenilir ve şevkli bir araba. Motor yüzde 8-9 litre tüketiyor.
Yuri, Çerkassi. Kullanılmış bir Matiz satın aldım, araba ev ve aile ihtiyaçları için ideal. En az dört yolcu ve bir valiz sorunsuz bir şekilde sığacaktır. Araç şehir içinde 8 litre yakıt tüketiyor.
Alexander, Ekaterinoslavl. Hayatımın her anında arabadan memnunum. Gerçek şu ki, Matiz bazen bana eski Land Cruiser'ımdan daha yeri doldurulamaz görünüyor - büyük ve açgözlü. Matiz'le suya atlayan ördek gibiyim, her yere zamanında varıyorum, trafik sıkışıklığına takılıp kalmıyorum, işe asla geç kalmıyorum. Tüketim 8 l.
Sergey, Moskova bölgesi. Matiz'i 2015 yılında ikincil piyasadan satın aldım, her gün için ve trafik sıkışıklığından kaçınmak için bir beygir gücüne ihtiyacım vardı. Matiz ideal bir seçenek, mekanikle çalışan üst düzey litrelik motora sahip bir versiyonum var. Otomatik olarak almak mümkündü ama çok sayıda inceleme okudum ve otomatiğin düşünceli olduğunu, motoru açmadığını ve aynı zamanda çok fazla yakıt tükettiğini fark ettim. Matiz'im manuel şanzımanla iyi başa çıkıyor ve frenleri etkili bir şekilde kullanıyor. Hafif ve canlı bir araba, ondan memnunum. Şehirde benzin tüketimi 8-9 lira.
Oleg, Arhangelsk. Arabadan memnunum, her duruma uygun bir araba. Genel olarak memnunum, sekiz yıldır kullanıyorum. Bu süre zarfında Matiz 120 bin km koştu, büyük bir arıza bulunamadı. Araba ödenen paraya değer ve aynı zamanda Rusya'daki en ucuz araba. 1.0 motor ve manuel şanzımanla ortalama tüketim 8 litredir.
Konstantin, Petrozavodsk. Her gün için mükemmel bir araba, özellikle şehir için ve yoğun trafik sıkışıklığında Daewoo Matiz'imin tüm avantajları ortaya çıkıyor. Kaputun altında beş vitesli manuel şanzımanla çalışan şevkli bir litrelik motor var. Bence kentsel koşullar için, özellikle iller için en iyi araba bu - Şehir merkezinde yaşıyorum, orada çok fazla trafik sıkışıklığı var. Tüketim 8-9 l/100 km.
Maxim, Ekaterinoslavl. Daewoo Matiz verdiğiniz paraya değer, satın alın pişman olmayacaksınız. Rusya'da bu tür arabaların tercih edilmemesi garip. Aslında Matiz şehir için vazgeçilmez bir otomobil. En fazla 8 litre benzin tüketir, 92'nci ile doldurabilirsiniz.

Motor 1.0 otomatik şanzıman ile

Svetlana, Penza. Sağlam ve rahat bir araba. Bu, yalnızca A noktasından B noktasına gitmek için kullanılan bir araçtır. Bazen, özellikle hız tümseklerinde, sıçrayan süspansiyon can sıkıcı olabilir. 1.0 motorlu ve otomatik şanzımanlı versiyon 7-8 litre yakıt tüketiyor.
Irina, Taganrog. Arabadan memnunum, her gün için evrensel bir araba. Sakince sürüyorum ve herkesin geçmesine izin veriyorum. Otomatik şanzıman kusursuz çalışıyor, en az %100 memnun. Tüketim 8-9 l.
Lisa, Smolensk. Araba muhteşem, ah onunla yaşamak ne kadar güzel. Matiz kullanmak bir zevktir; sıkışık trafik sıkışıklığı ve park etme Matiz ile ilgili değildir. Bir litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip bir araba, en hızlı sürüşte 8 ila 10 litre arasında yakıt tüketir.
Alexander, Cheboksary. Arabayı beğendim. Kabinde ve yolda konfor. Bu arada iç mekan küçüktür ve bu nedenle çabuk ısınır ve kışın sıcak olur. Aynı şey yaz aylarında da olur, ancak tam tersi. Klima mükemmel çalışıyor, tüm kontroller basit ve anlaşılır ve hala çalışıyor. Şu anda kilometre sayacında 95 bin km var, arabanın bana o kadar süre hizmet edeceğini düşünüyorum. 1.0 motor 60 beygir üretiyor ve otomatik şanzımanla çalışıyor. Kentsel döngüde yüzde 8-9 litreye ulaşabilirsiniz. Bu, böyle bir motor için çok fazla ama genel olarak arabadan memnunum.
Dmitry, Yaroslavl. Otomatik şanzımanlı ve litre motorlu bir Matiz'im var. En üst sürüm. Bir zamanlar vardı. Matiz'in Rusya'da çok popüler bir araba olduğunu hatırlıyorum. Otomobilin 110 bin km üzerindeki davranışı tek kelimeyle ideal. Ben esas olarak benzine harcadım, bu arada 92. sınıf yakıt kullanabilirsiniz. Şehirde tüketim 8-9 litredir.
Konstantin, Lipetsk. İyi bir araba, şehir için ideal. Bu durumda Matiz'in alternatifi yok. Araç 100 km'de ortalama 8 litre benzin tüketiyor. Nadiren otoyola çıkıyorum ama orada beş litreyi tutabiliyorum.
Igor, Rostov. Matiz'i iş ve aile için aldım. Kısa dingil mesafesine rağmen araba oldukça geniştir. Arka koltuklar katlandığında bagaj çok büyük oluyor. Genel olarak fena değil. Neredeyse hiç trafik sıkışıklığı olmadan şehirde dolaşabilirsiniz. Park etmek bir zevktir. Otomatik şanzımanlı ve litre motorlu versiyonum var, 8 litre/100 km yakıt tüketiyor.

Benzinin pahalılaşmasına biz petrol üreticileri olmasa kim sevinebilir ki!

Ve bunun için 3 durum var:

1) Daha az büyük araba var çünkü çok pahalı (özellikle 90'lı yılların cipleri gibi harap olmuş olanlar).

2) Daha az kova ve Zhiguli arabası. Yenisini sürmek daha ucuz ama ekonomiktir.

3) Umursamıyoruz, tüketimimiz az! Ancak.

Ve bence her şey yolunda, ancak üçüncüsünde bir tür AMA var. Deneyimlerin gösterdiği gibi, Matiz diğer arabalardan çok daha az benzin tüketmiyor. Şehir içinde manuel 8-9l/100km, otomatik 10-12l/100km. Nasıl yani?

Bir Matiz'in altı silindirli bir Epica kadar gücü nasıl olabilir?

Bunun sebebi motor miktarının az olmasıdır. Büyük otomobiller daha yüksek torklu motorlara sahiptir, bu nedenle hızlanabilirler ve düşük hızlarda yokuş yukarı gidebilirler ve şehir neredeyse her an hızlanma anlamına gelir. Buna göre Epica'nın 2000 bin devirde gidebileceği yerde Matiz'in 4000 devirde gidebileceği yer var. Bu ne anlama geliyor?

Eğer 3 silindir bir seferde 4 devir yaparsa bu 6 silindirin 2 devir yapmasına eşdeğer olacaktır. Mecazi anlamda bu böyledir. (Söylemeye gerek yok, Epica'nın

silindirler biraz daha büyüktür ve arabanın kütlesi bir buçuk kat daha fazladır, ancak örneğin basitliği açısından bunu atlayacağız.) Yani. aynı zamanda devasa bir arabanın motoru bir iş yaparken, Matiz motoru neredeyse buna eş değerde 2 yarım iş yapıyor.

Tek yapmanız gereken devasa arabalar gibi olmak! Onlar. vitesi erken değiştirin (asıl mesele aşırıya kaçmamak).

Manuel Matiz için:

1) Devir sınırını 3500'e ayarlayın

3) Frene basmamaya çalışıyoruz, motorla sürekli fren yapıyoruz.

Böyle sürmeyi öğrendikten sonra çıtayı 3000'e indiriyoruz.

Ve bip sesi çıkarmadan şehirde dolaşıyoruz.

Ortalama tüketim bizi hoş bir şekilde şaşırttı.

Otomatik Matiz için:

1) Devir sınırını 4000'e ayarlayın

2) Hız sınırını 80'e ayarlayın

Tavsiye. Otomatikin üst vitese geçebilmesi için yarım saniye boyunca gazın tamamen bırakılması gerekiyor. Daha sonra yavaşça aşağı doğru bastırın.

Hızlı basarsanız daha aşağıya atlayacaktır.

ZY Ayrıca hız nedeniyle insanlara ceza verilmesini de durduracaklar.

Kaynak: www.chevrolet-club.spb.ru

Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) Yakıt TestiDar ECO ICE

Daewoo Matiz. Yakıtın motor yağına girmesinden kaynaklanan ana arızalar

Arızaların çoğu, özellikleri ve özellikleri kullanılan motor tipinden farklı olan iki büyük gruba ayrılabilir.

Enjeksiyon motoru

- Elektrikli pompanın arızalanması. Bu arıza ile pompa çok düşük bir basınç üretir, bunun sonucunda enjektörler benzini püskürtemez, sadece silindirlere döker. Böyle bir dökülme, tamamen yanmayan ancak halkalardan yağın içine sızan yakıt karışımının kalite oluşumunu ve atomizasyonunu bozar.
-Enjektör sızdırmazlık kaybı. Bu durumda enjektörler sıkı bir şekilde kapanamaz ve motor durursa, kalan basınç altında belirli bir miktar yakıt manifolda ve oradan da silindirlere girer. Daha sonra motor çalıştığında bu yakıt, yağlayıcı maddeye karışır.
-Güç ünitesinin piston grubunda kusurların varlığı. Motor silindirlerinin duvarlarındaki deformasyonların yanı sıra üzerlerinde çizik, talaş veya çatlak bulunması, yağın duvarlardan zayıf bir şekilde temizlenmesine neden olur ve bunun sonucunda, yağ sıyırıcı halkalarının koklaşması meydana gelir ve bu da görevlerini yerine getirmeyi bırakır. işlev.
- Bujilerin arızalanması. Böyle bir arıza durumunda hatalı buji ile silindire giren yakıt karışımı ateşlenmez, duvarlara yerleşir ve ardından motor yağıyla karışarak motor karterine akar.

Karbüratörlü motor

-Birinci sebep, enjeksiyonlu motorlar için belirtilen arızalara benzer şekilde motor piston grubundaki arızaları içermelidir.
-Yakıt pompası arızası. Arızasının ana nedeni, yakıt karışımının motor karterine girmesini önlemekten sorumlu olan özel diyaframın sıkılığının ihlalidir. Kırılırsa, benzin karterin içine girer ve motor yağıyla karışır.
- Karbüratör iğne valfi arızası. Böyle bir kusurla, şamandıra odası taşar ve aşırı zenginleştirilmiş bir yakıt karışımı oluşur; bu, daha fazla eksik yanmanın ardından silindir duvarlarına yerleşir ve bunların içinden motor karterine girer.
- Drenaj borusu tıkalı. Bu arıza meydana geldiğinde karbüratörden gelen fazla yakıt silindirlerin içine girer ve soğuk bir motoru çalıştırırken karterin içine akar.
Kırılan bujilerin sonuçları enjeksiyonlu motordakiyle aynıdır.

Benzin motor yağına karıştı

Tamamen işlevsel silindir-piston grubuna sahip motorlarda bile yakıt, yağın içine karışabilir.

Bu sorun oldukça ciddidir ve arızalara, motor ömründe önemli bir azalmaya ve ayrıca santralin tamamen arızalanmasına neden olabilir.
Yağdaki benzin, yağlayıcının koruyucu özelliklerini önemli ölçüde kötüleştirir ve yağlayıcıyı seyreltir. Detaylara girmeden kartere ne kadar çok benzin girerse sonuçları o kadar ciddi olabilir.

Yağlama maddesinde az miktarda yakıt olması durumunda motor daha gürültülü çalışabilir ve yüklü bileşenlerin aşınması bir miktar artacaktır. Sorunu çözmek için kartere benzin sızması sorununu ortadan kaldırmak ve motor yağını değiştirmek yeterli olacaktır.
Diğer durumlarda, yüksek oranda seyreltilmiş akaryakıtla sürüş, motorun pahalı büyük onarımlar gerektirmesine neden olabilir.
Bir dereceye kadar, söz konusu sorunun ortaya çıktığını gösterebilecek ana işaretlerin listesi aşağıdakileri içerir:

Güç ünitesi gücünü kaybediyor ve gözle görülür bir aşırı yakıt tüketimi var;
egzoz kalınlaşır, grimsi hale gelir ve yanmamış benzin kokusu oluşur;
içten yanmalı motorun çalışmasında arızalar meydana gelir, motor durmaya ve durmaya başlar;
motor gürültülü çalışmaya başladı, pistonlar, krank mili vb. bölgesinde vuruntu ortaya çıktı.
karterdeki yağlayıcı seviyesi arttırıldı ve motor yağındaki benzin kokusu açıkça duyulabiliyor;
yağlayıcı seyreltilir, bir damla motor yağı açık alevden kolayca tutuşur;
Yağlayıcıya az miktarda benzin girdiğinden şüpheleniyorsanız, yağın özelliklerini "yağ lekesi" yöntemini kullanarak da değerlendirebilirsiniz. Bunu yapmak için yağ çubuğundan bir damla yağı temiz bir kağıdın üzerine damlatın. Daha sonra çarşafı birkaç saat kurutmanız gerekir. Yayılan damlanın düzgün, pürüzsüz kenarları malzemenin özelliklerini kaybetmediğini gösterecektir.
Noktanın ortasındaki siyah çizgi, yağlayıcıda etkili katkı maddelerinin varlığını gösterir. Ayrıca bu yöntemin, yağın kalitesinin ve durumunun genel kontrolü ve içindeki su ve diğer yabancı maddelerin varlığının tespit edilmesi için de yararlı olduğunu belirtmek isteriz.

Yukarıdaki işaretlerden herhangi biri fark edilirse (çalışma sırasında gürültü, vuruntu, aşırı tüketim, yağlayıcının seyreltilmesi, yakıt kokusu, kontrol edildiğinde çarşafta normalden farklı bir damla), o zaman benzin olabileceği gerçeğine hazırlanmalısınız. yağın içinde.

Daha önce de belirtildiği gibi, böyle bir karışımı daha fazla sürmenin sonuçları farklı olabilir. Önemli olan, benzinin çok sayıda kimyasal katkı maddesi içerdiğinden yağlayıcılara göre oldukça agresif bir ürün olmasıdır.

Motor yağı ayrıca bir dizi katkı maddesi içerir ve bu katkı maddeleri yakıtla doğrudan temas edecek şekilde tasarlanmamıştır. Yani motor yağının fiziksel ve kimyasal özelliklerinde geri dönüşü olmayan bir değişiklik meydana gelir. Bu nedenle benzine bağlı olarak artan yağ seviyesi motor için ciddi bir tehdit oluşturmaktadır.

Antifrizin yağ sistemine de girerek emülsiyon oluşmasına neden olabileceğini de ekleyelim. Bu durumda yağlayıcı da özelliklerini kaybeder. Sızıntılar yoğunsa, motor çalıştırıldığında su darbesi meydana gelebilir.
Yağlayıcıdaki benzine gelince, yakıtın çoğu zaman yağlayıcıyı kademeli olarak seyreltmesi, yani küçük miktarlarda girmesi nedeniyle belirli bir tehlike ortaya çıkar. Bu, sürücünün uzun süre sorunu fark etmediği ve üniteyi her zamanki gibi çalıştırmaya devam ettiği anlamına gelir. Aynı zamanda motor aşınması da büyük ölçüde artar. Şimdi benzinin yağa nasıl karıştığı konusuna geçelim.

Benzin yağa nasıl giriyor: sorun giderme

Benzinin neden motor yağında bulunduğunu anlamak için çeşitli içten yanmalı motorların tasarım özelliklerine bakmak gerekir.

Her şeyden önce, herhangi bir motorda (enjektör, karbüratör), yakıt, kartere yanma odasından piston segmanları aracılığıyla girer. Yeni bir motorun silindirlerine benzin dökerseniz, bir süre sonra benzinin yağa karışacağını anlamak önemlidir. Nedeni basit - yakıt, yağ filmini yıkar ve piston segmanlarının bulunduğu yerdeki sızıntılardan geçer.
Karbüratörlü motorlarda, benzinin yağa karışmasının yaygın bir nedeni, yakıt pompası diyaframının hasar görmesidir. Yağın yakıtla seyreltilmesinin bir başka nedeni, şamandıra haznesindeki karbüratör iğne valfindeki sorunlar, karbüratöre yakıt taşması vb.'dir.
Yukarıdakiler dikkate alındığında, benzinin yağlayıcıya girmesinin ana nedeninin, güç kaynağı veya ateşleme sistemi ile içten yanmalı motorun kendisindeki sorunlar olduğu ortaya çıkıyor. Aşağıdaki nedenlerden dolayı sorunların ortaya çıkabileceği ortaya çıktı:

Çalışma karışımında önemli bir yeniden zenginleşme var;
yakıt enjektörlerinde, karbüratörde, mekanik yakıt pompasında arızalar vardı;
ateşleme sistemi arızalı veya düzgün çalışmıyor;
motor arızalı veya aşınmış, silindirlerde gerekli sıkıştırma yok, yakıt ateşlenmiyor;
Yani yakıt fazla verilebilir ancak zengin karışım tutuşmaz. Ayrıca bujide kıvılcım çıkmadığı için benzin yanmaz veya içten yanmalı motorda kompresyonun düşük olmasından dolayı şarj yanmaz. Her durumda yanmamış yakıt kartere girer.

Karbüratör şamandıra haznesine benzini "dökerse" veya enjeksiyon memelerini "dökerse", yakıt da silindirlere akacak ve ardından yağa girecektir. Enjektör üzerinde yakıtın bir şekilde yağa girmesini önlemek için enjeksiyon memelerinin sıkılığını kontrol etmeniz ve temizlemeniz gerekir.
Ayrıca motorun bilgisayar teşhisinin yapılması, karışım oluşumunun kalitesinin değerlendirilmesi ve karışımın oluşumunu etkileyebilecek ECM sensörlerinin ayrı ayrı "çağrılması" önerilir. Karbüratörlü içten yanmalı motorlarda yakıt pompası diyaframlarının durumu izlenir ve karbüratör düzenli olarak ayarlanıp teşhis edilir.

Soğuk çalıştırmadan önce (özellikle kışın), karbüratörün altında akan benzinin görünmediğinden veya birikmediğinden periyodik olarak emin olmanız gerekir. Böyle bir fenomen fark edilirse karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.

Aynı zamanda özel bir drenaj borusuna da dikkat etmeniz gerekiyor. Boru tıkanırsa iğne valfindeki sorunlardan dolayı fazla yakıt motor karterine girmeye başlar. Şimdi en yaygın nedenlere daha ayrıntılı olarak bakalım.

Farklı motorlardaki yakıt besleme sisteminin çok farklı olabileceği göz önüne alındığında, benzinin yağlama sistemine girme yolları da farklılık gösterir. Yakıt enjeksiyonlu motorlarda benzin, elektrikli yakıt pompasının oluşturduğu basınç altında yakıt deposundan beslenir. Bu aşamada yağ yakıta karışamaz.

Aynı zamanda karbüratörlü motorlara mekanik bir yakıt pompası takılmıştır. Böyle bir pompanın diyaframı, benzini motora takılı karbüratöre zorlar. Bazı arabalardaki mekanik pompa çubuğu eksantrik tarafından tahrik edilir ve eksantrik miliyle aynı şekilde motor yağıyla da yağlanır.
Pompa diyaframı hasar görürse, benzin çubuk kanalına girerek yağlama sistemine nüfuz etmeye başlar. Membran ciddi şekilde hasar görmediğinde, yağda yavaş yavaş benzin birikmesi meydana gelecek ve yağlama seviyesi artmayacaktır. Sorun, yağın kokusundaki değişiklik ve bir miktar seyreltme ile gösterilir.
Membranın büyük kırılmaları durumunda, karbüratöre benzin akışı durur, içten yanmalı motor zorlukla çalışır, hareket ederken sarsıntılar ve düşüşler ortaya çıkar, ünite dengesiz çalışır vb. Arızayı gidermek için yakıt pompası membranını ve motor yağını değiştirmeniz gerekir.

Enjektörde çoğu sorun enjektörlerle ilgilidir, çünkü deneyimli bir sürücü ateşlemedeki arızaları anında tespit edebilir. Daha karmaşık bir durum ise bir veya daha fazla enjektörün sıkı bir şekilde kapanamamasıdır. Bu, motor durdurulduktan sonra yakıt rayında kalan basınç altında bulunan yakıtın manifolda aktığı, ardından silindirlere girdiği ve ardından kartere aktığı anlamına gelir.
Piston segmanları bir dereceye kadar benzinin yağa düşmesini engeller, ancak aşınmış veya sıkışmışlarsa yakıt, yağ karterine nispeten serbestçe akar. Sorunu çözmek için yakıt dağıtım borusunu çıkarmanız gerekir, ardından her enjeksiyon memesinin sıkılığı kontrol edilir.

Bunu yapmak için, enjektöre basınç altında yıkama sıvısı veya gazyağı verilir ve nozülün açılıp kapanması güç kaynağından başlatılır. Enjektörleri kontrol etmek ve temizlemek için özel bir stand da kullanabilirsiniz. Enjektörlerde sızıntı varsa onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Ateşleme sistemine gelince, eğer karışım silindirlerden birinde veya birkaçında tutuşmazsa, yakıtın bir kısmı egzoz sistemine uçar ve geri kalan kısımlar basitçe silindir duvarlarına yerleşir ve ardından motor karterine akar. .
Ateşleme sistemindeki arızalar her zamanki gibi teşhis edilir. Önce bujiler kontrol edilir, ardından yüksek gerilim zırhlı kabloları, bobini, dağıtıcısı ve belirli bir araca takılan diğer elemanlar kontrol edilir.
CPG aşınması karbüratörlü ve enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda yaygın bir sorundur. Kural olarak, sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalarının aşınmasından bahsediyoruz. Böyle bir durumda yakıt aktif olarak kartere akar. Halkalarla ilgili sorunların aynı zamanda sıkıştırmanın azalmasına da yol açtığını dikkate almak önemlidir.
Karışımın daha da kötüleştiği ve eksik yandığı, motorun gücünü kaybettiği ortaya çıktı. Sürücü gazı daha fazla bastırarak yanma odasına daha fazla yakıt sağlar ancak yanma tam olarak gerçekleşmez. Fazla yakıt, motorun kirlenmesine ve karbon birikintilerinin oluşmasına neden olur ve ayrıca kısmen kartere girer.

Sızıntının nedenleri

Yakıt, içten yanmalı motor güç sisteminin tipine bakılmaksızın, benzin pompasından sonra karbüratöre ve yanma odasına ulaşmalıdır. İkincisi, yakıt ve oksijen karışımının yanmasının meydana geldiği silindir kapağı (silindir kapağı) ile piston kafası arasındaki alandır. Yakıt ve hava karışımı yanma odasına giderken emme kanallarından geçer, boyunları daima motor yağı ile yağlanır. Sızıntıların meydana geldiği yer burasıdır. Bunun nedeni vanaların lastik kapaklarla donatılmış olmasıdır. Araç yağını yansıtacak şekilde tasarlanmıştır. Kapakların ciddi şekilde aşınması nedeniyle yağlayıcı yanma odasına girerse, arabanın egzozu motosiklet dumanı gibi kokmaya başlayacaktır. Araba yağının yanma odasına girme şansı oldukça düşüktür. Yağ genellikle başka nedenlerden dolayı benzin gibi kokar. Kış şartlarında aracı çalıştırırsanız ilk birkaç dakika benzin etkisiz bir şekilde yanacaktır. Egzoz gazları ham yakıt gibi kokuyor ve egzoz borusundan yoğuşma sızıyor. Bu tamamen normaldir.

Sonunda

Yağın içine benzin karışırsa, hasar giderilene kadar motor çalıştırılmamalıdır. Bu fenomen, sürücünün sorunu bilmediği, yani karterde büyük miktarda benzin biriktiği, yağlama sistemindeki basıncın düştüğü ve gösterge panosundaki acil durum yağ basıncı ışığının yandığı durumlarda özellikle tehlikelidir.

Böyle bir durumda ateşleme sistemini, karbüratörü veya yakıt enjeksiyonunu onararak altta yatan sorunu derhal düzeltmeniz gerekir. Yağ değişimi de zorunlu bir prosedür olacaktır, bu da geciktirmemek en iyisidir.
Son olarak, bazı durumlarda yakıtın kendisinin silindirlerdeki karışımın verimsiz yanmasına neden olabileceğini de ekliyoruz. Gerçek şu ki, benzin genellikle çok düşük kalitededir.

Üçüncü taraf katkı maddeleri ile karıştırılan yakıt daha kötü yanar. Yanmamış kalıntılar da karterde kalabilir. Bazı durumlarda yağı değiştirip başka bir benzin istasyonunda yakıt ikmaline başlamak yeterlidir.

Ayrıca bazı kaynaklarda önleyici amaçlı olarak otoyolda seyir halindeyken motorun kısa süreliğine periyodik olarak yüksek devirlere çalıştırılması tavsiye edilmektedir. Bu tür bir sürüş, yağın daha fazla ısınmasına neden olur ve bu da, biriken yoğuşma suyunun ve yağlayıcıda sıkışan yakıtın içeriğinin azaltılmasına yardımcı olur.