Yaklaşık otuz yıl önce ünlü Amerikalı yönetici Lee Iacocca, 21. yüzyılın başında küresel otomobil pazarında yalnızca birkaç oyuncunun kalacağını söylemişti. Chrysler ve Ford'un eski başkanı, otomobil endüstrisinin daha da gelişmesindeki eğilimleri gördü, bu nedenle tahminlerinin doğrulanması hiç de şaşırtıcı değil.
Dünyanın en büyük otomobil üreticileri ve ittifakları
İlk bakışta dünyada çok sayıda bağımsız otomobil üreticisi varmış gibi görünebilir, ancak aslında çoğu otomobil şirketi çeşitli grup ve ittifaklara aittir.
Böylece Lee Iacocca suya bakıyordu ve bugün aslında dünyada yalnızca birkaç otomobil üreticisi kaldı ve tüm küresel otomobil pazarını kendi aralarında bölüştüler.
Ford'un sahibi olduğu markalar nelerdir?
İlginçtir ki, ekonomik kriz sırasında en ciddi kayıpları onun başkanlığını yaptığı, Amerikan otomobil endüstrisinin liderleri olan Chrysler ve Ford şirketleri yaşadı. Ve daha önce hiç bu kadar ciddi sorunlar yaşamamışlardı. Chrysler ve General Motors iflas etti ve Ford ancak bir mucize sayesinde kurtuldu. Ancak şirket bu mucize için yüksek bir bedel ödemek zorunda kaldı çünkü sonuç olarak Ford, Land Rover, Volvo ve Jaguar'ı içeren premium bölümü Premiere Automotive Group'u kaybetti. Üstelik Ford, Mazda'nın çoğunluk hissesini elinde bulunduran İngiliz süper otomobil üreticisi Aston Martin'i kaybetti ve Mercury markasını tasfiye etti. Ve bugün devasa imparatorluktan geriye yalnızca iki marka kaldı: Lincoln ve Ford'un kendisi.
General Motors otomobil üreticisine hangi markalar ait?
General Motors da aynı derecede ciddi kayıplara uğradı. Amerikan şirketi Saturn, Hummer, SAAB'ı kaybetti ancak iflası yine de Opel ve Daewoo markalarını savunmasına engel olmadı. Bugün General Motors bünyesinde Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ve Buick gibi markalar yer alıyor. Ayrıca Amerikalılar, Chevrolet Niva'yı üreten Rus ortak girişimi GM-AvtoVAZ'ın da sahibi.
Otomobil endişesi Fiat ve Chrysler
Ve Amerikan kaygısı Chrysler artık Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ve Alfa Romeo gibi markaları kanatları altına alan Fiat'ın stratejik ortağı olarak hareket ediyor.
Avrupa'da işler Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden biraz farklı. Burada da kriz kendi ayarlamalarını yaptı ama sonuç olarak Avrupa otomobil endüstrisinin canavarlarının konumu değişmedi.
Volkswagen grubuna hangi markalar aittir?
Volkswagen hâlâ marka biriktiriyor. 2009 yılında Porsche'yi satın aldıktan sonra Volkswagen Grubu artık dokuz markayı içeriyor: Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kamyon üreticisi Scania ve VW'nin kendisi. Bu listeye yakın zamanda yüzde 20 hissesi Volkswagen Grubu'na ait olan Suzuki'nin de dahil olacağı bilgisi var.
Daimler AG ve BMW Group'a ait markalar
Diğer iki "Alman" - BMW ve Daimler AG'ye gelince, onlar bu kadar çok markaya sahip olamazlar. Daimler AG'nin kanatları altında Smart, Maybach ve Mercedes markaları yer alır ve BMW'nin geçmişi Mini ve Rolls-Royce şirketlerini içerir.
Renault ve Nissan Otomobil İttifakı
Dünyanın en büyük otomobil üreticileri arasında Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ve Renault gibi markaların sahibi olan Renault-Nissan ittifakından bahsetmeden geçilemez. Ayrıca Renault'nun AvtoVAZ'da yüzde 25 hissesi bulunuyor, dolayısıyla Lada da Fransız-Japon ittifakından bağımsız bir marka değil.
Bir diğer büyük Fransız otomobil üreticisi olan PSA endişesi, Peugeot ve Citroen'in sahibidir.
Japon otomobil üreticisi Toyota
Ve Japon otomobil üreticileri arasında yalnızca Subaru, Daihatsu, Scion ve Lexus'un sahibi olan Toyota, bir marka "koleksiyonuyla" övünebilir. Toyota Motor ayrıca kamyon üreticisi Hino'yu da içeriyor.
Honda'nın sahibi kim?
Honda'nın başarıları daha mütevazı. Japonların motosiklet departmanı ve birinci sınıf Acura markası dışında başka hiçbir şeyi yok.
Başarılı Hyundai-Kia otomobil ittifakı
Geçtiğimiz birkaç yılda Hyundai-Kia ittifakı küresel otomobil endüstrisindeki liderler listesine başarıyla girdi. Bugün sadece Kia ve Hyundai markaları altında otomobil üretiyor, ancak Koreliler zaten Genesis olarak adlandırılabilecek birinci sınıf bir marka yaratma konusunda ciddi şekilde çalışıyorlar.
Son yıllardaki satın almalar ve birleşmeler arasında, Volvo markasının Çin Geely'nin kanatları altına geçişinin yanı sıra İngiliz premium markaları Land Rover ve Jaguar'ın Hintli Tata şirketi tarafından satın alınmasından da bahsetmek gerekir. Ve en merak edilen durum ise ünlü İsveç markası SAAB'ın Hollandalı minik süper otomobil üreticisi Spyker tarafından satın alınmasıdır.
Bir zamanların güçlü İngiliz otomobil endüstrisine uzun bir ömür verildi. Tüm ünlü İngiliz otomobil üreticileri uzun zamandır bağımsızlıklarını kaybetmiş durumda. Küçük İngiliz firmaları da onların örneğini takip ederek yabancı sahiplere geçti. Özellikle, bugün efsanevi Lotus Proton'a (Malezya) ait ve Çin SAIC, MG'yi satın aldı. Bu arada aynı SAIC daha önce Kore SsangYong Motorunu Hintli Mahindra&Mahindra'ya satmıştı.
Tüm bu stratejik ortaklıklar, ittifaklar, birleşmeler ve satın almalar Lee Iacocca'nın haklı olduğunu bir kez daha kanıtladı. Modern dünyada tek firma artık hayatta kalamıyor. Evet, Japon Mitsuoka, İngiliz Morgan veya Malezya Protonu gibi istisnalar var. Ancak bu şirketler yalnızca hiçbir şeyin onlara bağlı olmaması anlamında bağımsızdır.
Milyonlarca araçtan bahsetmeye bile gerek yok, yüzbinlerce arabaya ulaşan yıllık satışlara sahip olmak için güçlü bir "arka" olmadan yapamazsınız. Renault-Nissan ittifakında ortaklar birbirlerine destek sağlıyor, Volkswagen Grubu'nda ise marka sayısıyla karşılıklı yardım sağlanıyor.
Mitsubishi ve Mazda gibi şirketleri ise gelecekte giderek daha fazla zorluk bekliyor. Mitsubishi, PSA'nın ortaklarından yardım alabilirken, Mazda tek başına hayatta kalmak zorunda kalacak ki bu, modern dünyada her geçen gün daha da zorlaşıyor...
Fransız otomobil endişesi Peugeot Citroen (PSA), 6 Mart'ta Paris'te, yan kuruluşları Alman Opel ve İngiliz Vauxhall'u Amerikan şirketi General Motors'tan (GM) 1,3 milyar euro karşılığında satın alacağını duyurdu. Buna ek olarak, Fransız bankası BNP Paribas ile birlikte, esasen otomobil sahiplerine kredi vermekle ilgilenen bir finans bölümü olan GM Financial'ın Avrupa'daki işletmesini 900 milyon euro karşılığında satın alıyor.
Böylece Amerikan devi, Avrupa'daki varlıklarını (İtalyan Torino'daki tasarım merkezi ve Rus işinin kalıntıları hariç) yakın zamanda ciddi bir krizden çıkan Fransız rakibine tamamen devrediyor. DW bu işlemin kesin, olası ve olası sonuçlarını analiz etti.
1. Yeni bir Avrupa otomobil devinin doğuşu
Opel/Vauxhall satın alımının en bariz sonucu, PSA'nın Avrupa'nın üçüncü büyük otomobil üreticisinden, Almanya'nın Volkswagen'inin ardından ve şimdi de ezeli Fransız rakibi Renault'nun önünde ikinci büyük otomobil üreticisine dönüşmesi oldu. 2016 yılında PSA, Peugeot, Citroen ve DS markalarından yaklaşık 3,15 milyon, Opel ve Vauxhall'dan ise yaklaşık 1,2 milyon otomobil üretti. Birleşmenin bir sonucu olarak, genişleyen Fransız şirketi Avrupa'daki yeni binek otomobil satışlarının yüzde 17'sini kontrol edecek.
Her iki üretici de ağırlıklı olarak orta ve kompakt otomobil üretimiyle ilgileniyor. PSA'nın Fransa, İspanya ve İtalya'daki geleneksel güçlü konumu, Almanya'da Opel ve İngiltere'de Vauxhall'ın önemli pazar paylarıyla tamamlanacak. Fransız endişesinin başkanı Carlos Tavares, 6 Mart'ta anlaşmayı duyururken, "Fransız ve Alman işletmelerinin birleşimine dayalı bir Avrupa şampiyonu yaratmak istiyoruz" dedi.
2. Fazla üretimi azaltınAvrupa'da kapasite
PSA, GM'den kronik olarak kâr getirmeyen şirketleri satın alıyor ve bundan böyle Avrupa'da iki düzine üretim tesisine sahip olacak. Uzmanların bu kapasitenin bir kısmının aşırı olduğundan şüphesi yok ve kendi bakış açılarına göre personel azaltımının ve hatta fabrikaların tamamının kapatılmasının kaçınılmaz olduğu öngörüsünde bulunuyorlar.
2014 baharında PSA'ya başkanlık eden Carlos Tavares, o zamana kadar iflasın eşiğinde olan işletmede çok radikal bir yeniden yapılanma gerçekleştirdi. 8 bin işin azaltılmasını (toplamda 2011'den bu yana endişenin personeli yaklaşık 30 bin kişi azaldı), başkentteki fabrikalardan birinin kapatılmasını ve merkez ofisi Paris Champs'tan taşıma kararını başardı. Elysees'den banliyöde kıyaslanamayacak kadar ucuz bir binaya. Bütün bunlardan sonra, özellikle Fransız işletmelerine yönelik daha büyük ölçekli tasarruf tedbirlerinin alınması pek olası görünmüyor.
Almanya, İngiltere, İspanya, Polonya ve Avusturya'daki Opel/Vauxhall fabrikalarında şu anda 38 binin üzerinde kişi istihdam ediliyor. GM onlara 2018 yılı sonuna kadar iş güvenliği garantisi verdi ve yeni sahibi bu yükümlülükleri devraldı. Peki sonra ne olacak? PSA yönetimi 6 Mart'ta, satın alınan firmaları 2020 yılına kadar yeniden kârlı hale getirmeyi beklediğini söyledi. Dolayısıyla büyük ölçekli personel kesintileri 2019 gibi erken bir tarihte başlayabilir. Uzmanlar, üretimi optimize ederek ve belirli yönetim işlevlerini Paris genel merkezine devrederek yaklaşık 10 bin yerden tasarruf etmenin mümkün olacağına inanıyor.
3. yüzündenBrexitİngiliz fabrikalarıdiğerlerinden daha fazla acı çekebilir
Çok sayıda açıklamaya bakılırsa, en yüksek siyasi düzey de dahil olmak üzere Almanya'daki maksimum iş sayısını korumak için tüm güçleriyle mücadele edecekler. Paris'le özellikle yakın ilişkileri göz önüne alındığında, Berlin'in alınan kararları etkilemek için birçok fırsatı var. Londra aynı zamanda Fransa'nın devlet katılımı konusundaki kaygısını da etkilemeye çalışacak, ancak Büyük Britanya Avrupa Birliği'nden ayrılıyor ve Almanya, Fransa'nın AB'deki kilit ortağı olmaya devam ediyor.
Dolayısıyla PSA'nın artık iki fabrikası ve 3,5 bine yakın çalışanı olacağı İngiltere'de Fransızların Almanya'ya kıyasla yüzdesel olarak daha büyük kesintiler yapacağı varsayılabilir. Özellikle İngilizlerin AB'den “sert” çıkışı durumunda, İngiltere'de üretilen otomobiller Avrupa Birliği'nde gümrük vergisine tabi olacak. Bununla birlikte, sterlinin daha fazla devalüasyonu da dahil olmak üzere İngiliz emeğinin maliyetindeki bir azalma, tam tersine, İngiliz otomobil üretiminin karlılığını artırabilir.
4. Çinli otomobil üreticisinin konumunun güçlendirilmesiDongfeng Motorlu
Bağlam
PSA'nın Opel/Vauxhall'u satın aldıktan sonraki temel sorunu, genişleyen grubun satışlarının yüzde 70'inin Avrupa'dan gelmesi olacak. Bu nedenle acilen yeni pazarlar geliştirmesi gerekiyor. Bu, GM'nin Avrupa dışında izin vermediği Opel için bir şans. PSA'nın Çin pazarı için büyük umutları var, çünkü 2014 yılında şirketin hisselerinin yüzde 12,8'i Fransız hükümetiyle birlikte Çinli otomobil üreticisi Dongfeng Motor tarafından satın alındı.
Buna karşılık, PSA'nın konsolidasyonu otomatik olarak Dongfeng Motor'un konumunun güçlendirilmesi anlamına geliyor. Artık Çinliler yalnızca Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil üreticisinin ortak sahibi olmakla kalmayacak, aynı zamanda Alman teknolojilerine neredeyse doğrudan erişime de sahip olacak. Sonuçta, Fransız kaygısı artık yalnızca Opel otomobillerinin montajını değil, aynı zamanda mühendislik gelişmeleriyle sektörde ünlü olan Rüsselsheim'daki Opel tasarım merkezini de kontrol edecek.
5.PSAgeri dönebilirOpelRusya pazarına
Rusya açısından bakıldığında anlaşmanın asıl sonucu, Ruslar arasında oldukça popüler olan Opel markasının Rusya pazarına geri dönmesi olabilir. 2015 yılında GM şirketi Rusya'da Opels'in üretimini ve satışını durdurdu. PSA, tedariklerine yeniden devam edebilir, hatta (Mitsubishi ile birlikte) Kaluga'daki oldukça az kullanılan PSMA Rus tesisinde üretime başlayabilir.
Her halükarda Carlos Tavares, 6 Mart'ta Paris'te düzenlediği basın toplantısında Opel'in Rusya'ya dönüşünü dışlamadı. Doğru, böyle bir açıklamayı yalnızca Rus TASS ajansının bir muhabirinin sorusuna yanıt olarak yaptı. Ve aynı zamanda mümkün olduğu kadar kaçamak davranıyordu. Ona göre Opel uluslararası pazarda gelişme fırsatına sahip olacak ve geri kalan her şey ekonomik fizibiliteye bağlı olacak. PSA'nın başkanı, "İş senaryosu karlıysa yapacağız, ancak değilse yapmayacağız" dedi.
BakmakAyrıca:
-
Opel'in beş oğlu
Adam Opel, 1862 yılında memleketi Rüsselsheim'da dikiş makineleri üretimine başlayarak işletmesini açtı. Opel'in bisiklet yarışlarında başarılı bir şekilde yarışan beş oğlu, babalarını bisiklet üretmeye ikna etmeyi çok kısa sürede başardı. Opel otomobil üretmeye ancak 1899 yılında, kurucusunun ölümünden birkaç yıl sonra başladı. Dul eşi Sophie üretimi genişletmeye karar verdi.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
Milyoner Kutusu
Opel, 1899'da üç beygir gücündeki ilk otomobili System Lutzmann'ı piyasaya sürdü. Bu, Mercedes'ten sonra Almanya'da üretilmeye başlanan ikinci otomobildi. Dışarıdan araba, o zamanın diğer arabaları gibi bir arabaya benziyordu. Buradaki ironi, Adam Opel'in asla araba üretmeyi istememesiydi. Onlara "kokuşmuş milyoner kutuları" adını verdi.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
Fransız izi
1920'lerde Opel, Laubfrosch modelini ("Kurbağa" olarak tercüme edilir) piyasaya sürdü. Bir montaj hattında toplanan ilk Alman otomobili oldu. Aslında Fransız Citroen 5CV'nin bir kopyasıydı, bu yüzden Citroen Opel'e dava bile açtı. Ancak küçük bir fark vardı: Fransız şirket otomobillerini yalnızca sarı renkte üretirken, Opel onları yeşile boyadı.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
Amerikalıların gelişi
1928 yılında Opel, Almanya'daki tüm otomobillerin neredeyse yarısını, yani yüzde 44'ünü üreterek ülkenin en büyük otomobil üreticisi haline geldi. 1929 ekonomik krizinin arifesinde, şirketin sahipleri Wilhelm ve Friedrich Opel kardeşler, şirketi 154 milyon Reichsmark (o zamanki döviz kuruyla 33 milyon dolar) karşılığında Amerikan şirketi General Motors'a sattı.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
"Blitz": Wehrmacht'ın sembolü, "Opel"in sembolü
1930 yılında Opel, halihazırda bisikletleriyle taşınan "Blitz" ("Yıldırım") adı altında kamyon üretmeye başladı. Üç tonluk dört tekerlekten çekişin görkemi belirsizdi - Hitler'in Wehrmacht'ının tipik bir kamyonu haline geldi. Her ne olursa olsun, stilize edilmiş yıldırım görüntüsü 1960'lı yıllarda şirket logosu haline geldi ve o zamandan bu yana neredeyse hiç değişmedi. Fotoğrafta - "Blitz" 1935.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
Sokakların kaptanı
Kapitän modeli Opel tarihinin en popüler modellerinden biri oldu. 1938'deki (resimdeki) tanıtımından 1969'daki sonuna kadar, otomobilin panoramik ön camı ve krom süslemeleri Amerikan tasarım gelenekleriyle tanımlandı. Araba, benzer Mercedes'lerden önemli ölçüde daha ucuz olmasına rağmen, üst orta ve ardından üst sınıfın favori otomobiliydi.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
Filistinizmin vücut bulmuş hali
1950'li ve 60'lı yıllarda Opel arabaları yeni Alman cahilliğinin sembolü haline geldi. Sahipleri, standart donanıma asılı bir vazoda yapay çiçekler, zarif bir tığ işi kutu içinde bir rulo tuvalet kağıdı ve arka camın önündeki rafta başını sallayan plastik bir köpek ekledi.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
Ortalamanın üstü
Volkswagen Beetle haklı olarak Batı Almanya'nın “ekonomik mucizesinin” sembolü haline geldi. Ancak 1960'lı yıllarda alıcılar daha fazlasını istediklerinde genellikle elektrikli ön cam silecekleri ve arkada modaya uygun dış çizgileri olan bir Opel Rekord'da karar kılıyorlardı.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
1970'lerin ikonik arabası
1970 yılında piyasaya sürülen çift yuvarlak farlı Opel Manta spor coupe, diyelim ki dar görüşlü sürücüler için otomobille eşanlamlı hale geldi. Almanya'da sahipleri hakkında sayısız şaka dolaşıyordu - en zekileri değil ama aşırı testosteronlu. Bu sadece Manta'nın popülaritesini artırdı: Bir milyonun üzerinde kopya satışı onu en başarılı Opel modellerinden biri yaptı.
Fotoğraflarla Opel otomobillerinin tarihi
Çember kapalı
Hatırlayacağınız gibi Opel otomobil imparatorluğu şirketin kurucusu Adam Opel ile başladı. Adı Adam ve en son modeli, genç alıcıları hedefleyen çevik, küçük bir araba.
Böylece, birkaç hafta süren zorlu görüşmelerin ardından nihayet Opel'in kaderi belirlendi: Artık PSA Grubu'nun bir parçası olacak. İşlem aynı zamanda Opel'in mali yapılarını PSA Grubu ile eşit olarak sahibi olacak ve General Motors'a 300 milyon euro katkıda bulunacak olan bankacılık grubu BNP Paribas'ı da kapsıyor. Bu nedenle, Fransızlar aslında Amerikalılara 1,8 milyar avro ödemek zorunda kalacak - modern standartlara göre oldukça fazla, ancak gerçek şu ki Opel şu anda zarar eden bir şirket ve PSA Grubu yöneticilerinin bunu başarmak için yapacak çok işi var. siyahın içine.
Başabaş noktasına 2020 yılında ulaşılması planlanıyor. Optimizasyon esas olarak yeni modeller için platformların birleştirilmesi ve geliştirme ve üretim maliyetlerinin azaltılması yönünde ilerleyecek. En acil konuya gelince - Avrupa'daki Opel fabrikalarının (Birleşik Krallık'ta Vauxhall) olası kapatılmasına gelince, PSA Grubu başkanı Carlos Tavares, birleşmeyle ilgili bir basın toplantısında bu konuda oldukça belirsiz bir şekilde kendini ifade etti: onlar diyelim ki kimseyi kapatmak, işten çıkarmak gibi bir amacımız yok, her işletmeye, her çalışana kurtuluş şansı verilecek...
Ayrı bir nokta, Brexit nedeniyle havada asılı kalan İngiliz fabrikaları - Tavares'e göre burada çoğu şey İngiliz yetkililerin politikasına, otomotiv endüstrisini Avrupa Birliği'nden ayrı olarak geliştirmekle ne kadar ilgilendiklerine bağlı olacak, yatırım yapmaya ve mevcut işletmelere destek sağlamaya hazır olup olmadıkları.
Bir Alman gazetesinden bir gazeteci, Tavares'e Peugeot, Citroen ve Opel markalarını nasıl farklılaştıracağını sordu, çünkü hepsi esasen aynı hedef kitle için tasarlandı ve Fransız markalarının konumlandırılmasında bile bilinen sorunlar var - kabaca konuşursak, çoğu kişi Peugeot otomobillerinin Citroen'lerden neden farklı olduğunu anlamıyor. Buna yanıt olarak Carlos Tavares, Alman gazetecinin yanıldığını, Peugeot ve Citroen'in konumlandırılmasında herhangi bir zorluk olmadığını, her iki markanın da pazarda kendilerini iyi hissettiklerini, Opel'in en büyük avantajının Alman markası olması olduğunu söyledi. Kendi alıcısı var ve doğrudan rekabet ediyor, bu Peugeot ve Citroen ile olmayacak.
Opel'in satın alınmasıyla PSA Grubu, Volkswagen'den sonra Avrupa'nın ikinci büyük otomobil üreticisi olacak. GM ile teknik işbirliği devam edecek, ancak esas olarak elektrikli araçlar alanında.
Ancak okuyucu muhtemelen Opel markasının sahibi değiştikten sonra Rusya'ya dönüp dönmeyeceğiyle daha çok ilgileniyor. Ne yazık ki, PSA Grubu yönetimi bu konudaki pozisyonunu henüz belirtmedi; bu kesinlikle bir numaralı görev değil, ancak düşen satışlara rağmen Peugeot, Citroen ve DS markalarının Rusya pazarına ne kadar inatla tutundukları göz önüne alındığında, buna tamamen güvenebiliriz. Opel'in dönüşü üzerine, ancak bunun yakın gelecekte gerçekleşmesi pek olası değil.
- PSA Grubu ve Opel birkaç yıldır yakın işbirliği içinde çalışıyor. Alman şirket, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Fransız PF1 platformunda geliştirilen yarı kompakt crossover'ı tanıtacak. Bu model Mocha ile rekabet etmeyecek ancak Meriva mikrovanının yerini alacak.
- Bu yıl, Fransız modüler platform EMP2 üzerine inşa edilen daha büyük bir crossover'ın prömiyerinin de yapılması bekleniyor.
- Şubat ayında PSA Group'un Hint markasının haklarını satın aldığı ve muhtemelen arabalarını Fransızların 2020'de geri dönmeyi planladığı Hindistan pazarında satacağı öğrenildi.
