Birçoğu kamyon şoförlüğü mesleğinin en romantik mesleklerden biri olduğunu düşünüyor. Ancak gerçekte karmaşıktır ve sürekli sürüş ve artan konsantrasyon gerektirir. Yolların kalitesine bağlı olarak sürüş eğlenceli veya zorlu olabilir.
Bir kamyoncunun elindeki araç ne kadar iyi olursa, yükü zamanında, güvenli ve sağlam bir şekilde teslim etme olasılığı da o kadar yüksek olur ve kişinin kendi sağlığına vereceği zarar en aza indirilir. Uzun süre araç kullanmak, fiziksel dayanıklılık ve uygun beceriler gerektirir.
Sürücülerin işini kolaylaştırmak için otomobil şirketleri kullanışlı, konforlu ve güvenli kamyonlar geliştiriyor.
Kamyonları kamyon sürücülerinin, yani aracın doğrudan sürücülerinin perspektifinden ele alırsak, o zaman çekicilerin bazı temel gereksinimleri karşılaması gerekir.
- Güvenilirlik. Gerçekten iyi olan tek kamyon, çalışması sırasında en az soruna neden olandır. Hiç kimse parçaların doğal aşınmasını ve yıpranmasını ve planlananını iptal etmedi. Ancak bu her araba için normaldir. Her 100 – 200 km'de bir çok daha kötü. Araba bozulur, zayıf hızlanır ve bir dizi başka soruna neden olur. Teslimat programları aksar ve kamyoncu zarara uğrar. Bu nedenle güvenilir ve sorunsuz bir makinenin elinizin altında olması çok önemlidir.
- Konfor seviyesi. Kamyon, sürücü için aynı anda hem işyeri hem de ev görevi görüyor. Konfor, direksiyon başında rahat bir pozisyonun yanı sıra rahatlama ve iyi bir gece uykusu çekme fırsatı anlamına gelir. Bunu yapmak için üreticiler sürücü koltuğunu, direksiyonu ve diğer bileşenleri dikkatli bir şekilde tasarlıyor. Dinlenme yerine özellikle dikkat edilir. Modern kamyonlarda uyku bölümü, ortopedik yataklar, raflar, saklama dolapları ve hatta mini buzdolapları da dahil olmak üzere tam bir yaşam için gerekli olan hemen hemen her şeyle donatılmıştır.
- Soğutma ve ısıtma. Yaz ve kış aylarında direksiyon başında kendinizi rahat hissetmenizi sağlayan temel ama önemli bileşenler.
Kargo taşımacılığı yapan bir şirketin sahibi veya uzun mesafe taşımacılığı için kamyon sahibi olan bir kişi konumundan araca ek gereksinimler getirilir:
- yeterli yakıt tüketimi;
- motorun yakıt kalitesine ilişkin iddiasızlığı;
- santralin ve diğer bileşenlerin güvenilirliği;
- makineyi çalıştırmanın uygun maliyeti;
- yedek parçaların ve sarf malzemelerinin piyasada bulunması;
- Gereksinimleri karşılayan yük kapasitesi.
Kargo bölmesi tipi, kamyonun kullanım amacına göre seçilir. Bazıları açık bir kabine ihtiyaç duyar, diğerleri ise buzdolabı içeren bir bölmeye vb. ihtiyaç duyar. Ancak asıl itici güç arabanın kendisidir. Ona neyin ekleneceği ikincil bir sorudur.
Derecelendirme temsilcileri
Renault
Fransız şirketi Renault, Rus tüketiciler tarafından iyi biliniyor. Fransızlar binek otomobil segmentinin yanı sıra kamyon sektöründe de iyi sonuçlar elde etmeyi başardı.
Rusya'daki en yaygın modeller Magnum ve Premium'dur. Güvenilirlikleri, dikkatlice düşünülmüş sürücü koltuğu ve oturma alanı nedeniyle değerlidirler. Bu, sürücünün sürüş esnasında yorulmamasını ve yolculuk boyunca iyi bir gece uykusu çekmesini sağlar.
Magnum 1990'dan beri piyasada. Model bir zamanlar uzun menzilli traktör pazarında liderdi ancak rakiplerin aktif çalışmaları nedeniyle yavaş yavaş konumunu kaybetti. Model, iyileştirilmiş teknik özellikler, yeni güvenlik ve sürücü destek sistemleri sunarak güncellenmeye ve piyasaya sürülmeye devam ediyor. Magnum'un ayırt edici özelliği, diğer tüm Avrupa traktörlerinden farklı olan görünümüdür.
Ancak Premium görünüm olarak daha standartlaştırılmıştır, yani kendine has bir lezzeti yoktur. Ancak bu, modelin işletme açısından güvenilir, emniyetli ve karlı olmasını engellemez.
Kamyonlar harici verilere göre seçilmez. Bu nedenle, gerçek özelliklere ve yeteneklere odaklanırsanız, Renault'nun Premium'u en iyi traktörlerden biri olarak adlandırılabilir.
DAF
DAF, uzun mesafe pazarında yüksek bir konuma sahiptir. Ticari taşımacılık modlarında uzmanlaşan Hollandalı marka, uluslararası arenada tanınmayı ve yüksek konumlara ulaşmayı başardı.
DAF'ların önemli bir avantajı Rus yollarına uyarlanabilmeleridir. Burada bu arabalar, pürüzsüz olmaktan uzak alanların üstesinden gelmek zorunda olmalarına rağmen kendilerini güvende hissediyorlar.
Şirket, Paris-Dakar rallisine katılımı sayesinde birçok açıdan bu tür bir arazi kabiliyetine ulaşmayı başardı. Uzun mesafe segmentinde DAF, kendinden emin bir şekilde kendi nişini işgal ediyor ve rakiplerine kapılması pek olası değil.
DAF'ın traktör yelpazesi en küçük olmasa da Rusya'daki ana pazar payını iki model oluşturuyor:
- XF 105;
- XF95.
Model 95, 2007 yılında durduruldu. Değişimin, sunumu 2005 yılında gerçekleştirilen 105 serisi bir kamyon olduğu ortaya çıktı ve model, yalnızca 2007 yılında üretim hattına girdi.
DAF, yeni ve kullanılmış uzun yol kamyonu segmentine güveniyor. Yüzbinlerce kilometre yol kat etmiş olan arabalar bile etkileyici dayanıklılık ve hatasız çalışma yeteneğiyle övünebilir. İkincil piyasada traktör seçiyorsanız DAF modellerine dikkat etmelisiniz.
Scania
İlk üçü Scania açtı. Bu, çok sayıda farklı ticari ekipman üreten İsveçli bir üreticidir. Liderlerden biraz daha aşağı, ancak daha fazla ilgiyi hak ediyor.
Rusya'da en popüler ve yaygın olanı R serisidir, üretimi 80'li yıllarda başlamıştır ancak üretimi halen devam etmektedir. Modeller modernize edildi ve geliştirildi. Çalışmalar, dünya derecelendirmeleri tarafından onaylanan aktif ve yüksek kalitede yürütülmektedir.
R serisi, toplam Scania kamyon satışlarının yaklaşık %50'sini oluşturmaktadır. Ancak bu seride başka seriler de mevcuttur:
- R – marka serisinin en büyük traktörleri;
- G – orta boy uzun yol kamyonları;
- P – en kompakt kamyonlar, ancak hala talep görüyor.
Üretici, motorlarının en az 2 milyon kilometreye dayanabileceğini güvenle belirtiyor. Yani kaynak etkileyicidir. Bu tür sözlerin güvenilirliğinden bahsetmek zor ama aslında Scania dünyanın en güvenilir traktörlerinden bazılarını üretiyor. Bu yüzden ikincil piyasada talep görüyorlar.
Optimum fiyat-kalite oranı ve uygun işletme maliyetleri Scania'yı sıralamamızda 3. sıraya taşıdı.
ADAM
Rusya'da uzun mesafe taşımacılığında aktif olarak kullanılan en yaygın traktörlerden biri. Kamyoncular, kamyonlarının her detayını dikkatle tasarlayan Alman otomobil üreticisinden övgüyle söz ediyor.
En popüler modeller şunlardır:
Ana satışları bu seri oluşturduğu için TGA, MAN içinde lider olarak kabul ediliyor. Almanlar, traktörü Avrupa dışında, yani daha düşük kaliteli yollarda kullanılmak üzere geliştirdi.
TGS serisi, Avrupa'daki pürüzsüz ve yüksek kaliteli yolların yanı sıra sıkı çevre gereksinimlerine de uyarlanmıştır. TGA'nın yerden yüksekliği daha yüksektir ve ağır hizmet kamyonu olarak konumlandırılmıştır. Bu, modelin Rusya'daki yaygınlığını açıklamaktadır.
TGX, 2008 yılında TGA'nın bir nevi halefi oldu. Seri büyük bir modernizasyondan geçti ve bir dizi güncelleme ve geliştirilmiş tasarım aldı.
En popüler seri, aşağıdaki modelleri içeren FH'dir:
- FH12;
- FH13.
Junior FM serisi kısa ve orta mesafeleri hedefliyor. Ancak Rusya'da çoğunlukla FM'den 6-8 kat daha fazla olan büyük FH traktörleri satın alıyorlar.
Kamyonculara yönelik otomobiller arasında Volvo modelleri en güvenli, en güvenilir ve pratik olarak kabul ediliyor. Bu nedenle derecelendirmede 1. sırayı hak ediyor.
Nihai karar size kalmış. Kişisel tercihlere, derecelendirmelere ve gereksinimlere göre en iyi kamyonları seçin ve karlı yolculuklar yapın. Arabanız ne kadar iyi olursa, kamyon taşımacılığı işiniz o kadar fazla para getirir.
Abone olun, yorum bırakın ve arkadaşlarınızı bize katılmaya davet etmeyi unutmayın!
Alman nakliye şirketi Fehrenkötter, Avrupa'nın en ünlü taşıyıcı dergilerinden biri olan LasautoOmnibus ile birlikte üç yıllık bir test düzenledi. Bu test sonucunda Avrupalı önde gelen üreticilerin yedi kamyonu arasından işletme maliyeti en düşük olan kamyon belirlendi.
Test en ünlü markaların modellerini içeriyordu: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis ve Renault Premium. Motorları 400 ila 420 hp arasında değişen tüm arabalar. ve 6×2 tekerlek düzeni. Yedi kamyonun tamamı 1 Eylül 2007'de aynı anda hizmete alındı ve testin sonunda her biri yaklaşık 400.000 km yol kat etti. Liderlik konumu, araçların güvenilirliği, verimliliği, ikincil piyasadaki kalıcı değerinin yanı sıra üreticinin markalı teknik servis ağının kalitesi ve verimliliği temel alınarak belirlendi.
Testin önemli bir koşulu, onarımlar için bir günlük kesintinin 500 Euro'ya eşdeğer olmasıydı; bu da bazı kamyonların değişken işletme maliyetlerini önemli ölçüde artırdı. Test sırasında sunulan kamyonların her birinin çalışma özellikleri kaydedildi.
DAF'a gelince, test uzmanlarının incelemeleri şu sonuca kadar özetlenebilir: Hollandalılar güvenilir, ancak biraz eskimiş ekipmanlar sağlıyor. Ayrıca sipariş verirken yaşanan bir yanlış anlaşılma nedeniyle DAF akssız olarak geldi. Daha sonra, ilk sorunu çözdükten sonra yenileri ortaya çıkmaya başladı: yokuş aşağı giderken yetersiz çekiş, belirli bir yönü takip etmede belirsizlik. Elektrikli camların arızalanması bizi üzdü. Üretici bu sorunları giderdiğinde XF 105 modelinde başka sorun görülmedi. DAF, satış yöneticilerinin esnek çalışması, cazip erişilebilir fiyatları ve oldukça yüksek kalan değeriyle öne çıkıyordu.
IVECO Stralis'in zayıf noktası elektrikti. Arızalar iki kez ortaya çıktı: önce jeneratörün kablolamasındaki problemler nedeniyle, sonra da sigortanın atması nedeniyle. Hoş olmayan bir diğer an da yükseltilmiş kabinin orijinal konumuna dönmemesiydi. Ayrıca meydana gelen arızalardan biri turboşarjın değiştirilmesine yol açtı. Diğer şeylerin yanı sıra vanaları ayarlamamız ve otonom ısıtıcıyı onarmamız gerekiyordu. Neredeyse tüm onarımların garanti kapsamında gerçekleştirilmesine rağmen kamyonun aksama süresi IVECO Stralis'in genel işletme maliyetlerini önemli ölçüde artırdı. Test başlamadan önce İtalyan-Alman kamyonunun avantajları nispeten düşük işletme maliyetleri ve cazip satın alma fırsatlarıydı.
MAN birçok önemli kusur nedeniyle hayal kırıklığına uğradı. Operasyonun ilk yılında bir dişli kutusu arızası kaydedildi. Bunun nedeni, müşterinin isteği üzerine kurulan modülün özelliğiydi. Modül, araç verilerinin işlenmesinden sorumludur. Çamurluklardan modüle su girmesine karşı zayıf koruma, veri kaybına neden oldu ve dişli kutusu çalışmayı durdurdu. Modül iki kez değiştirildi! İkinci önemli kusur, AdBlue dozaj sistemindeki arızalar olarak düşünülebilir. Bu ve diğer sorunların ortadan kaldırılması için servis istasyonları inanılmaz faturalar yayınladı ve bu, yedi katılımcının tamamı arasında en büyüğü olduğu ortaya çıktı. Test uzmanları kamyonun kabininden ve teknik özelliklerinden memnun kaldı. Ancak MAN teknik servis ağının kalitesi ve Münih yöneticilerinin alım satım şartları olumsuz bir izlenim bıraktı.
Scania, beklenmedik derecede yüksek yakıt tüketimiyle bizi şaşırttı ve test sonuçlarına göre bu parametrede MAN ile sondan bir önceki sırayı paylaştı. İsveç arabasının aksama olmadan çalışan güvenilir bir kamyon olduğu ortaya çıktı, ancak plansız onarımlar da olmadı: radyatörün değiştirilmesi, sol kapı kilidinin değiştirilmesi ve daha fazlası. Ayrıca test uzmanları, Scania hizmeti tarafından düzenlenen faturaların şu özellik ile ayırt edildiğini kaydetti: Fatura, bazı kalemler için iş listesinin tam bir dökümünü içermiyor, bu da kafa karışıklığına ve "fatura şeffaflığı" hissine neden oluyor. ” Kamyonun ilk maliyetinin yüksek olması da bunda rol oynadı.
Renault Premium'un su pompası, direksiyon bağlantısı, termostat sensörü ve ardından termostatın kendisi garanti kapsamında değiştirildi. Renault Premium sorunları, test sırasında herhangi bir onarım kesintisi yaşanmadan çözüldü. Uzmanlar, kamyonun düşük başlangıç maliyetine olumlu bir şekilde dikkat çekti.
Volvo FH, ani bir vites kutusu arızası nedeniyle üç gün hizmet dışı kaldı. Tamir için yedek parça bulmak bu kadar gün sürdü. Buna göre Volvo'nun değişken maliyetleri anında arttı. Aksi takdirde araba, oldukça yüksek kalıntı değeri olan güvenilir bir kamyon olarak kabul edildi.
Test sonunda Mercedes-Benz Actros'un bazı küçük arızalarının onarılması gerekti. Ancak onarım maliyetlerinin küçük olduğu ortaya çıktı. Aksi takdirde Actros oldukça güvenilir olduğunu kanıtladı.
Her kamyonun işletme maliyetlerinin son hesaplaması, kazananın defnelerinin Renault Premium otomobiline gittiğini gösterdi. İkinci ve üçüncü olan diğer ödülleri ise Mercedes-Benz Actros ve IVECO Stralis aldı. Arkalarında DAF XF, Volvo FH, MAN TGA ve Scania R sıralanmıştı.
Test sonuçlarına göre en düşük işletme maliyetini gösteren Renault Premium, yedi kamyon arasında en uygun maliyetli kamyon oldu (bu rakam 63,34 euro cent/km idi). Test katılımcılarının değerlendirmesinin yakıt tüketimi, AdBlue tüketimi, bakım ve onarım giderleri ve onarım nedeniyle zorunlu araç duruşlarından kaynaklanan kayıpların dikkate alınarak yapıldığını hatırlatalım. Kesintisiz çalışan liderler Renault Premium ve Mercedes-Benz Actros'a, diğer göstergelere göre kendisini yabancı konumunda bulan Scania R de katıldı.
Renault Premium, yalnızca en düşük yakıt tüketimi nedeniyle değil, aynı zamanda uygun fiyatı nedeniyle de lider unvanını kazandı. Test uzmanları kabinin küçük boyutunu Renault Premium'un en büyük dezavantajı olarak görse de, onlara göre kamyonun nispeten düşük sürtünme ve iyileştirilmiş aerodinamik nedeniyle daha ekonomik olmasını sağlayan tam da bu boyutlardı. Mercedes-Benz Actros'un Megaspace kabini boyut olarak en iyisi olarak kabul edildi, ancak kamyonun ilk maliyeti Renault Premium'un maliyetinden çok daha yüksek. Mercedes-Benz, yakıt tüketimi ve onarım maliyetleri açısından ikinci sırada yer aldı.
Test sonuçları yalnızca Fehrenkötter'in kendisi ve diğer nakliye şirketleri için değil, aynı zamanda en azından servis ve satış departmanı performans düzeyini iyileştirme teşvikine sahip olan kamyon üreticileri için de faydalıdır.
RENAULT Premium
23.11.2007 - 28.02.2010 dönemi - 37.131'den 353.945 km'ye kadar kilometre:
Bakım ve onarım: 6.214,54 Euro; Mekanik hasarın onarımı: 2.323,37 Euro
05/04/2010 – 380.126 km: 529,3 Euro
19.06.2010 – 397.967 km: 182,41 Euro
Mercedes-Benz Actros
Onarım ve bakım maliyeti:
09/03/2007'den 28/02/2010'a kadar olan süre - 19.154'ten 377.939 km'ye:
Bakım ve onarım: 3758,88 Euro; Mekanik hasarın onarımı: 3.806,54 Euro
05/03/2010 – 401.231 km: Bakım ve yağ değişimi 185,66 Euro; Diğer maliyetler: 196,33 Euro
14.05.2010 – 406.468 km: Çeker aks parametrelerinin ayarlanması 32,69 Euro
22.05.2010 - 19.06.2010– 409.180 - 420.307 km: 897,14 Euro
IVECO Stralis
Onarım ve bakım maliyeti:
26 Kasım 2007'den 28 Şubat 2010'a kadar olan dönem - 33.185'ten 347 km'ye:
Bakım ve onarım: 5444,40 Euro; Mekanik hasarın onarımı: 1085,74 Euro
03/13/2010 – 353.363 km:
15.03.2010 – 353.455 km: Traktör çekme: 840 Euro
06/08/2010 – 387.652 km: Dış aydınlatmanın iyi duruma getirilmesi: 125,25 Euro
Onarım ve bakım maliyeti:
05.10.2007 - 28.02.2010 - 6.253 - 340.702 km arası dönem:
Bakım ve onarım: 3615,77 Euro; Mekanik hasarın onarımı: 417,80 Euro
03/04/2010 – 338.724 km: 208,13 Euro
Volvo FH
Onarım ve bakım maliyeti:
04.12.2007 - 28.02.2010 - 37.825 - 335.793 km arası dönem:
Bakım ve onarım: 3538,56 Euro; Mekanik hasarın onarımı: 163,55 Euro
03/01/2010 – 336.095 km: 813,85 Euro
03/10/2010 – 339.516 km: 120,79 Euro
19.03.2010 – 342.877 km: 1573,95 Euro
31.05.2010 – 367.956 km: 177,37 Euro
06/08/2010 – 370.839 km: 49 Euro
Onarım ve bakım maliyeti:
06.11.2007 - 28.02.2010 - 30.338 - 308.011 km arası dönem:
Bakım ve onarım: 7.576,90 Euro; Mekanik hasarın onarımı: 1065,42 Euro
Römorklu 40 tonluk bir Mercedes-Benz Actros'un tüketimi 100 km'de 19,44 litre dizel yakıttı; bu da yüz ton kilometrede (tkm) 0,8 litreden daha azına eşdeğerdir. Mercedes-Benz Actros, İtalya'nın Nardo banliyösünde toplam uzunluğu yaklaşık 13.000 km olan test sürüşünde. Yeni rekor rakam, Guinness Dünya Rekorları Kitabı'nda "En ekonomik 40 tonluk kamyon" başlığı altında yer aldı.
Yedi gün, 24 saat süren test sürüşü, 25 ton yük taşıyan yeni Actros'un, ağır vasıta sektöründe "ton-kilometre başına 1 litre" araç konseptinin gerçeğe dönüştüğünü kanıtlamasına olanak sağladı. Bu yakıt tüketimi rakamlarının elbette çevre üzerinde olumlu bir etkisi var. Yeni Mercedes-Benz Actros, ton-kilometre başına 20,5 gramdan daha az karbondioksit salıyor; bu, ton-kilometre başına 297 gram emisyon üreten mevcut pahalı hibrit kamyonlardan (yanmalı motorlarla elektrik motorlarını birleştiren) bile önemli ölçüde daha az.
Verimli teknolojiler
Bu rekor kıran rakamlar son derece verimli, modern Mercedes-Benz teknolojilerine dayanmaktadır. Üretimin son on yılı boyunca dizel yakıt tüketimi üçte birden fazla azalırken yük kapasitesi de aynı oranda arttı. Son birkaç yılda BlueTec dizel teknolojisi bunu daha da ileriye taşıdı: Bu sistemle yakıt tasarrufu araç konfigürasyonuna bağlı olarak %5'e kadar çıkabiliyor, bu da kamyon başına yıllık 1.500-2.000 litre yakıt tasarrufuna denk geliyor. Bugün yollarda BlueTec sistemiyle donatılmış yaklaşık 150.000 Mercedes-Benz Actros bulunuyor.
Yakıt tüketimi azaltılabilir
Nardo'daki test sürüşü, yolda yakıt tüketimini hangi faktörlerin artırdığını açıkça gösterdi: yetersiz ulaşım altyapısı ve trafik kontrol sistemlerinin eksikliği, yanlış araç ekipmanı, yetersiz araç bakımı ve yetersiz sürüş pratiği.
Uygun araç ekipmanı ilk günden itibaren yakıt tüketimini etkileyebilir. Örneğin ek aerodinamik ekipmanın takılması yakıt tüketimini %10'a kadar azaltacaktır! Aynı şey lastikler için de geçerli. Mercedes-Benz, kamyonları için alışılagelmiş ikili lastikler yerine süper geniş arka aks lastikleri sunuyor; bu, yakıt tüketimini yaklaşık %2 oranında azaltıyor. Yanlış lastik basıncı da yakıt tüketimini %8'e kadar artırabilir.
Doğru Sürüş Uygulamaları
Doğru sürüş sistemi %10 ila %12 oranında yakıt tasarrufu sağlayabilir. Mercedes-Benz Profesyonel Eğitim Kursları, her yıl yaklaşık 65.000 katılımcıya eğitim veren kamyon sürücülerine yönelik bir dizi uygun maliyetli program sunuyor. Araç kullanma ve teknik durumunu izleme konusunda daha sorumlu bir tutum sergileyerek, her sürücü bağımsız olarak yakıt tüketimini dörtte bir oranında azaltabilir.
ABD Enerji Bakanlığı'nın araştırmasına göre karayolu trenleri yollardaki tüm araçların yalnızca %4'ünü oluşturuyor ancak tüm araç yakıtının %20'sini oluşturuyor. Artık ABD ve Avrupa hükümetlerinin ticari araç üreticilerini neden yük taşımacılığının verimliliğini artıran teknolojiler geliştirmeye teşvik ettiğini anlıyorsunuz. Ve bunu en çılgın ve en yenilikçi traktörleri piyasaya sürerek yapıyorlar. Daha geçen gün, Volvo Trucks'ın Kuzey Amerika bölümü çarpıcı SuperTruck konsept çekiciyi tanıttı. Onunla başlayalım.
2016 Volvo Süper Kamyon
2010 yılında ABD Enerji Bakanlığı, uzun yol traktörlerinin yakıt tüketimini %50 oranında azaltmayı amaçlayan bir girişim başlattı. Volvo SuperTruck, her türden aletle dolu, geleceğin uzun menzilli bir traktörüdür ve bu sayede yakıt tüketimi, modern Amerikan karayolu trenlerine kıyasla %70 oranında azaltılmıştır.
Daha spesifik olarak Volvo, 18 tekerlekli bir aracın yakıt tüketiminin normal 40 litreden 23-25 l/100 km'ye düşürülebileceğini iddia ediyor! Bu, aerodinamiğin optimizasyonu (örneğin, sürükleme katsayısının %40 oranında azaltılması), aracın ağırlığını 1350 kg azaltan alüminyum çerçevenin kullanılması, D13 yerine daha az güçlü bir D11 motorun takılması sayesinde elde edildi. ve diğer benzer küçük şeyler. Sonuç, yakıt tüketiminde %70'lik bir azalma ve kargo taşıma verimliliğinde %88'lik bir artıştır!
2015 Freightliner İlham Kamyonu
Bir yıl önce Daimler, geleceğin Amerikan kamyonu Freightliner İlham Kamyonu vizyonunu göstermişti. Kombinasyon, Nevada'da kamuya açık yollarda kullanım için resmi olarak onaylanan ilk otonom kamyondu. Daha önce bu tür lisansları yalnızca binek otomobiller alıyordu. Freightliner Inspiration Truck, Daimler tarafından Mercedes-Benz binek otomobilleri için geliştirilen benzersiz Highway Pilot otonom sürüş sistemini kullanıyor.
Freightliner İlham Kamyonu otoyola girer girmez sürücü otonom sürüş sistemini etkinleştirebiliyor. Hızı düzenler ve ayrıca frenleri ve direksiyonu da kontrol eder. Karayolu treni aynı zamanda güzergahtaki hız sınırlarına uyuyor, öndeki araca belirli bir mesafeyi koruyor ve trafik sıkışıklığında hareket etmek için dur-kalk fonksiyonunu da kullanıyor.
2015 Freightliner Süper Kamyon
Yukarıda yazdığımız ABD Enerji Bakanlığı'nın ulaşım verimliliğini artırmaya yönelik Amerikan programının bir parçası olarak Freightliner, başka bir konsept traktör olan Freightliner SuperTruck'ı gösterdi. Gelişimi yaklaşık 5 yıl sürdü. Konsept, oldukça eğimli bir ön cama, yuvarlatılmış köşelere (yarı römorkunkiler dahil), kısmen kapalı tekerleklere ve kapalı radyatör ızgarası panjurlarına sahip aerodinamik bir gövdeye sahipti.
Karayolu treninin ağırlığını azaltmak için şasi hafifletildi, alışılagelmiş lastikler yerine yuvarlanma direnci azaltılmış Michelin lastikleri kullanıldı ve treylerin tavanındaki sıcak egzoz gazları ve güneş panelleri ek enerji kaynakları haline geldi. Kamyon, 390 hp üreten, özel olarak modifiye edilmiş 10,7 litrelik Detroit Diesel motorla donatılmıştır. İle. ve otomatik şanzıman. Sonuç, 2009 ortalamasına kıyasla yakıt tüketiminde iki kattan fazla azalmadır. Freightliner Supertruck, tam yükte 500 km'lik test sürüşü sırasında 100 km'de ortalama 19,2 litre yakıt tüketti.
2012 Freightliner Devrimi Yenilik Kamyonu
Gelecek vaat eden bir diğer Freightliner kamyonu ise Daimler Trucks Kuzey Amerika (DTNA) tarafından Toray Carbon Fibers America ile birlikte geliştirilen Revolution Innovation Truck konseptidir. Görev, karbon fiber malzemenin ağır karayolu trenlerinde kullanıma uygulanabilirliğini test etmekti. Konseptin kabininin kaputu, tavan kaplaması ve arka kısmı bu malzemeden yapılmış. Bu çok katmanlı malzemenin özel yapısı, tüm bileşenlerin ağırlığını önemli ölçüde azalttı ve olağanüstü mukavemeti, iç mekan üzerinde olumlu bir etki yaratan takviyelerin kalınlığının azaltılmasını mümkün kıldı. Böylece kabinin dış boyutları modern kamyonların gündüz kabinlerini aşmamakta, tam teşekküllü bir yatakla donatılmıştır.
Bu konsept en modern fikirleri ve çözümleri kullanıyor: LED farlar çok daha dayanıklıdır, dikiz aynaları yerine kameralar takılıdır, kapılar kulplardan yoksundur (aerodinamiği iyileştirmek için) ve bir anahtarlıkla açılabilir ve Detroit Kaputun altına takılan DD13 motor, yakıt verimliliği ve verimlilik açısından sınıfının en iyisidir.
2013 Peterbilt Süper Kamyon
Peterbilt de “silahlanma yarışına” katıldı ve 2013'te süper kamyonun kendi versiyonunu gösterdi. Resmi şirket bilgilerine göre Peterbilt SuperTruck, standart karayolu trenlerine göre %54 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor. Kamyon, traktör ve yarı römorkta yüksek verimli bir motor ve aerodinamik gövde kiti aldı. Basın açıklamasına göre mühendisler, yakıt tüketimini daha da azaltmak için yuvarlanma direnci azaltılmış lastikler ve "egzoz gazlarını krank miline geri dönen enerjiye dönüştüren" yeni bir sistem kullandı.
2014 Mercedes-Benz Geleceğin Kamyonu 2025
Peki ya Avrupa'da? Orası hâlâ daha serin! 2014 yılında Daimler AG, tamamen otonom modda hareket edebilen tamamen çılgın konseptli bir karayolu treni olan Future Truck 2025'i tanıttı. Dış cephenin öne çıkan özelliği orijinal LED aydınlatmada yatıyor. Traktör, sürücü tarafından kontrol edilerek normal modda sürüldüğünde, ön panel ve ön tamponun köşeleri beyaz renkte parlamaya başlar. "Otomatik pilotta" sürüş durumunda renk maviye döner ve etraftaki sürücüleri uyarmak için titreşir!
Araç, V2V ve M21 ağını ve standart G5 frekansını kullanan WLAN teknolojisini kullanarak konumu, hızı, frenlemesi, trafik durumu vb. hakkındaki bilgileri diğer yol kullanıcılarına iletebilmektedir. Bu, yalnızca nakliye güvenliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda malların teslimatını da hızlandırır - her traktör, zincir boyunca yolun durumu hakkında bilgi iletir. Araba yol boyunca "otomatik pilot" ile hareket ettiğinde, sürücü başka işler de yapabilir - örneğin lojistik müdürü olarak iki katına çıkabilir, böylece taşımacılığın karlılığı artar.
2016 Volvo Konsept Kamyon
Volvo Trucks mühendisleri karayolu treninin yakıt tüketimini neredeyse %30 oranında azaltmayı başardı. En son konsept geliştirmeleri bunun nasıl başarıldığını pratikte gösteriyor. Her şeyden önce yakıt tüketimindeki azalma, aerodinamiğin optimizasyonundan ve karayolu treninin ağırlığındaki azalmadan etkilendi. Yakıt tüketimini azaltmanın en önemli faktörlerinden biri aerodinamik kayıpların %40'tan fazla azaltılmasıdır.
Volvo Konsept Kamyonu, yuvarlanma sürtünme katsayısı azaltılmış tamamen yeni lastikler aldı. Yarı römorkun ağırlığı standart römorklara göre 2 ton kadar daha hafiftir, bu da yakıt tüketiminin azaltılmasının yanı sıra yük kapasitesinin de artırılmasını sağlar. Şanzıman ayrıca bir dizi önemli yükseltmeden de geçti.
2010 MAN Konsept S
MAN tasarım projesi ilk olarak IAA 2010 fuarında sunuldu.Kamyon çekicinin görünümü, şu anda üretilen kübik şekilli kamyonlardan önemli ölçüde farklı. MAN Concept S'in şekilleri, en düşük sürtünme katsayısını elde etmek için rüzgar tünelinde ince ayar yapıldı. Sadece bu sayede aerodinamik römorklu bir karayolu treni, geleneksel 40 tonluk karayolu trenine göre %25 daha az yakıt tüketiyor.
2010 IVECO Stralis Planör
Pek de yeni olmayan bir konsept daha IVECO tarafından 2010 yılında sunuldu. Stralis Planör, Hannover'deki 63. IAA Ticari Araç Fuarı'nda tanıtılan tekerlekli bir laboratuvardır. Bu proje, doğayla ilgili bir çalışmanın sonucudur ve yüksek performanslı, çevre dostu bir araç için yeni bir konsept önermektedir. Araştırmacı ve uzmanlardan oluşan bir ekip, doğanın en mükemmel canlılarından biri olan kartaldan ilham aldı. Stralis Planör, 2 kW'a kadar enerji üreten 2 m2 fotovoltaik hücreye sahiptir.
2026 Bosch VisionX
Sonuç olarak Bosch'un 2026 yılında hayata geçmesi planlanan bir projesi var. Geleceğin VisionX traktörünün temeli otonom sürüş sistemidir. Şirket, öndeki traktörün yaklaşan hava akışında bir koridor oluşturması nedeniyle karayolu trenlerinin bir konvoy halinde monte edilmesini ve bunun da toplam yakıt tüketimini azaltmayı planlıyor. Ayrıca bir grup arabayı kontrol etmek, ayrı ayrı hareket etmelerine göre daha kolaydır. Gelişmiş donanım, çok sayıda uygulama ve hizmet, kamyonu World Wide Web'e entegre ederek sizin gibi başkalarıyla iletişim kurmanıza, yol çalışmaları, trafik sıkışıklıkları, hava durumu ve daha fazlası hakkında gerçek zamanlı bilgi almanıza olanak tanır.
Hafif dağıtım araçları çoğunlukla para kazandıran araçlardır, dolayısıyla yakıt ekonomisi araç sahipleri için çok önemlidir. İngiliz yayını Auto Express'ten gazeteciler hangi minibüslerin en ekonomik olduğunu bulmaya çalıştı. Elbette yakıt tüketimi büyük ölçüde kişinin sürüş tarzına, taşıma kapasitesine veya hava koşullarına bağlıdır.
Bu durumda testler en aynı koşullar altında gerçekleştirildi. Minibüsler dört sınıfa ayrıldı ve her birinde bir model için minimum ve maksimum yakıt tüketimi değerleri var, ancak farklı motor ve donanım seviyeleri var.
Arkadakiler yerine fişli yolcu hatchback'leri olan birinci sınıf vanları hariç tutuyoruz. Ford Fiesta ve Vauxhall (Opel) Corsa'yı temel alan bu tür arabalar Birleşik Krallık'ta popülerdir, ancak enlemlerimizde temsil edilmemektedir.
Doğrudan küçük sınıf minibüslere geçelim.
Burada Ford Transit Courier zirveye çıktı. 1.5 TDCi Econetic turbo dizele, start-stop sistemine ve kısa dingil mesafesine sahip versiyon, 100 km'de yalnızca 3,1 litre tüketim gösterdi. Ve 1,0 litrelik 3 silindirli benzinli motora (100 hp) sahip bir araba zaten yüzde 4,44 litredir.
İkinci sırada Fiat Fiorino Kargo yer alıyor. 1.3 Multijet dizel motora (80 hp) ve start-stop sistemine sahip bir araba 3,18 litre gösterdi. Benzinli motorlu versiyon 1.4 Fire – 5,88 litre.
Üçüncü sırada ise Renault Kangoo yer alıyor. 1,9 litrelik dCi dizel motorlu (110 hp) kısa dingil mesafeli versiyon 3,68 litre, dizel motorlu uzun dingil mesafeli versiyon ise 90 litre üretti. İle. – 4,2 l.
Volkswagen bu teste katılmadı ancak gazetecilere göre Caddy BlueMotion minibüsü yüzde 3,92 litreye rahatlıkla sığıyor.
Yeni nesil Expert minibüsün yolcu temsilcisi Peugeot Traveller zaten Ukrayna'da
Şimdi sıra orta boy vanlara geldi.
Verimlilik açısından ilk sırayı üç Citroen Jumpy/Peugeot Expert modeli aldı. Bu bir tesadüf değil, çünkü en yeni nesil otomobiller 2016'da piyasaya çıktı. En iyi gösterge, 1.6 BlueHD dizel motora (115 hp), start-stop sistemine ve kısa dingil mesafesine (100 km'de 4,28 litre) sahip bir otomobil içindir. Ve en kötüsü 2.0 HDI dizel (95 hp), uzun dingil mesafesi ve yüksek tavan - 6,03 litre.
Volkswagen Taşıyıcı
İkinci sırada Volkswagen Transporter yer alıyor. 2,0 litre BlueMotion dizel motora (102 hp) ve kısa dingil mesafesine sahip bir model, 100 km'de 4,61 litre tüketim gösterdi. Ancak bituro dizel motorlu ve DSG şanzımanlı ve uzun dingil mesafeli versiyonda dört tekerlekten çekişli bir araba - zaten 100 km'de 6,92 litre.
Üçüncülük ise Fiat Talento/Renault Trafic/Vauxhall (Opel) Vivaro üçlüsünün oldu.
En iyi rakam, 1,6 litrelik Ecojet (126 hp), start-stop sistemi ve kısa dingil mesafesine (100 km'de 5,0 litre) sahip Talento içindir. Ve en kötüsü, yine Talento'dan, aynı motorla, ancak zaten 145 hp. s., uzun dingil mesafesi ve yüksek tavan - 5,88 l.
Karşılaştırma testine bir Mercedes-Benz Vito katılmış olsaydı 116 BlueTec yüzde 5,0 litrelik bir sonuca ulaşacaktı. Ancak şu anda sınıf lideri Ford Transit Custom'dır - 100 km'de 5,35 litre.
Brüt ağırlığı 3,5 tona kadar çıkan, Ukrayna'daki en popüler büyük teslimat kamyonetleri sınıfına geçelim.
Auto Express gazetecilerinin de belirttiği gibi, verimlilik açısından ilk üç otomobil arasında platform akrabaları olan PSA/Fiat otomobilleri yer alıyor.
İlk sırada Citroen Rölesi (Jumper) var. Otomobilin en iyi performansı 2,0 BlueHD (130 hp), start-stop sistemi ve kısa dingil mesafesi - 4,9 litredir. En kötüsü, ekstra uzun dingil mesafesine ve yüksek tavana (6,36 litre) sahip 2,2 HDI modeli (130 hp) içindir.
Fiat Ducato ise ikinci sırada yer alıyor. Liderler, 2.0 Multijet dizel motor (115 hp) ve kısa dingil mesafesi (yüzde 5,0 litre) ile donatılmıştır. Dışarıdan gelenler arasında 6,36 litrelik uzun dingil mesafesine sahip 3,0 litrelik bir versiyon (180 hp) yer alıyor.
