Uzunluk ve mesafe dönüştürücü Kütle dönüştürücü Toplu ürünlerin ve gıda ürünlerinin hacim ölçüleri dönüştürücüsü Alan dönüştürücü Mutfak tariflerinde hacim ve ölçü birimleri dönüştürücüsü Sıcaklık dönüştürücü Basınç, mekanik stres, Young modülü dönüştürücüsü Enerji ve iş dönüştürücüsü Güç dönüştürücüsü Kuvvet dönüştürücüsü Zaman dönüştürücü Doğrusal hız dönüştürücü Düz açı dönüştürücü termal verim ve yakıt verimliliği Çeşitli sayı sistemlerindeki sayıların dönüştürücüsü Bilgi miktarı ölçüm birimlerinin dönüştürücüsü Döviz kurları Kadın giyim ve ayakkabı bedenleri Erkek giyim ve ayakkabı bedenleri Açısal hız ve dönüş frekans dönüştürücü İvme dönüştürücü Açısal ivme dönüştürücü Yoğunluk dönüştürücü Özgül hacim dönüştürücü Atalet momenti dönüştürücü Kuvvet momenti dönüştürücü Tork dönüştürücü Yanma dönüştürücünün özgül ısısı (kütlece) Enerji yoğunluğu ve yanmanın özgül ısısı dönüştürücü (hacimce) Sıcaklık farkı dönüştürücü Isıl genleşme dönüştürücünün katsayısı Isıl direnç dönüştürücü Termal iletkenlik dönüştürücü Spesifik ısı kapasitesi dönüştürücü Enerjiye maruz kalma ve termal radyasyon güç dönüştürücü Isı akısı yoğunluğu dönüştürücü Isı transfer katsayısı dönüştürücü Hacim akış hızı dönüştürücü Kütle akış hızı dönüştürücü Molar akış hızı dönüştürücü Kütle akış yoğunluğu dönüştürücü Molar konsantrasyon dönüştürücü Çözelti dönüştürücüdeki kütle konsantrasyonu Dinamik (mutlak) viskozite dönüştürücü Kinematik viskozite dönüştürücü Yüzey gerilimi dönüştürücü Buhar geçirgenliği dönüştürücü Su buharı akış yoğunluğu dönüştürücü Ses seviyesi dönüştürücü Mikrofon hassasiyeti dönüştürücü Dönüştürücü Ses Basıncı Seviyesi (SPL) Seçilebilir Referans Basıncına sahip Ses Basıncı Seviyesi Dönüştürücü Parlaklık Dönüştürücü Işık Yoğunluğu Dönüştürücü Aydınlık Dönüştürücü Bilgisayar Grafikleri Çözünürlük Dönüştürücü Frekans ve Dalgaboyu Dönüştürücü Diyoptri Gücü ve Odak Uzaklığı Diyoptri Gücü ve Mercek Büyütme (×) Dönüştürücü elektrik yükü Doğrusal yük yoğunluğu dönüştürücü Yüzey yük yoğunluğu dönüştürücü Hacim yük yoğunluğu dönüştürücü Elektrik akımı dönüştürücü Doğrusal akım yoğunluğu dönüştürücü Yüzey akım yoğunluğu dönüştürücü Elektrik alan kuvveti dönüştürücü Elektrostatik potansiyel ve gerilim dönüştürücü Elektrik direnç dönüştürücü Elektrik direnç dönüştürücü Elektrik iletkenlik dönüştürücü Elektrik iletkenlik dönüştürücü Elektrik kapasitans Endüktans Dönüştürücü American Wire Gauge Converter dBm (dBm veya dBm), dBV (dBV), watt, vb. cinsinden seviyeler. birimler Manyetomotor kuvvet dönüştürücü Manyetik alan kuvveti dönüştürücü Manyetik akı dönüştürücü Manyetik indüksiyon dönüştürücü Radyasyon. İyonlaştırıcı radyasyon emilen doz hızı dönüştürücü Radyoaktivite. Radyoaktif bozunum dönüştürücü Radyasyon. Maruz kalma dozu dönüştürücü Radyasyon. Emilen doz dönüştürücü Ondalık önek dönüştürücü Veri aktarımı Tipografi ve görüntü işleme birimi dönüştürücü Kereste hacmi birim dönüştürücü Molar kütlenin hesaplanması D. I. Mendeleev tarafından kimyasal elementlerin periyodik tablosu

Kilowatt saat başına 1 gram [g/kWh] = metrik beygir gücü saat başına 0,735498750000001 gram [g/hp·s)]

Başlangıç ​​değeri

Dönüştürülen değer

kilogram başına joule kilogram başına kilokalori gram başına uluslararası kalori gram başına termokimyasal kalori brit. termokimyasal İngiliz sterlini başına birim (int.). termokimyasal birim (term.) başına pound kilogram başına joule kilogram başına kilojoule gram başına uluslararası kalori gramı başına termokimyasal kalori poundu/İngiliz. terim. İngiliz başına birim (uluslararası) pound. terim. birim (term) beygir gücü-saat başına pound metrik beygir gücü-saat başına gram kilovat-saat başına gram

Elektiriksel iletkenlik

Kütleye göre özgül yanma ısısı hakkında daha fazlasını okuyun

Genel bilgi

Kütleye göre özgül yanma ısısı yakılan yakıtın kütlesine göre ölçülen enerjidir. Bu makalede, yakıtın yanması ve vücuttaki metabolizma sırasında elde edilen enerji anlatılmaktadır. Örneğin propan gibi belirli miktarda hidrokarbon yakıldığında, yanmanın özgül ısısı olarak ölçülen enerji açığa çıkar. SI sisteminde bu miktar kilogram başına joule, J/kg cinsinden ölçülür. Kütle bazında özgül yanma ısısı çoğunlukla hidrokarbon yakıtların yanmasından elde edilen ısı için hesaplanır, ancak başka herhangi bir yakıtın yanmasından da hesaplanabilir. Metan ve bütan hidrokarbonlara örnektir.

Yakıtın yanması için oksijen gereklidir. Çoğu zaman çevredeki havadaki oksijen kullanılır. Yakıtın yanması sırasında ısı açığa çıkar ve su ve karbondioksit yanmanın yan ürünleridir. Karbondioksit çevreye zararlıdır, bu nedenle yanma kullanılmadan alternatif kaynaklardan elde edilen enerji bu kadar yaygın olarak geliştirilmektedir. Su ise tam tersine yararlı bir yan üründür. Deve gibi hayvanlar, yağı yalnızca enerji kaynağı olarak değil, aynı zamanda yanması su ürettiği için vücut için gerekli olan dahili nem kaynağı olarak da kullanır.

Spesifik yanma ısısının ölçümü

Yanmanın özgül ısısı, üretilen ısıyı ölçmek için tasarlanmış bir alet olan kalorimetreyle ölçülebilir. Bomba kalorimetresi, çoğunlukla yakıtın yanmasıyla üretilen enerjiyi ölçmek için kullanılan böyle bir araçtır. Şunlardan oluşur: yakıtın yakıldığı ve bazen bomba olarak da adlandırılan izole bir içten yanma odası; yakıtı ateşlemek için cihazlar, esas olarak elektrikli ateşleyicili tel sistemleri; ve suyun ısıtıldığı kapalı bir dış bölme. Yakıt yandığında açığa çıkan enerji miktarını belirlemek için bu suyun sıcaklığı ölçülür.

Uygulama: yakıtın özgül yanma ısısı

İnsanlar günlük yaşamda yakıta bağımlıdır; çünkü yakıt olmadan yemek pişirmek, odaları ısıtmak ve soğutmak, ekipmanı çalıştırmak, ulaşım, aydınlatma vb. mümkün değildir. Şu anda yakıtın büyük kısmı hidrokarbonlardan oluşuyor. Kütle bazında özgül yanma ısılarını bilerek, hangi yakıt türlerinin daha ekonomik olduğunu belirlemek mümkündür. Belli bir miktar yakıt yakıldığında ne kadar çok enerji üretilirse o kadar ekonomik olur.

Araçlar ihtiyaç duydukları yakıtı araç içerisinde taşımakta, bu da ağırlıklarını ve buna bağlı olarak yakıt maliyetlerini artırmaktadır. Her araç için kargo ağırlığı miktarında kısıtlamalar vardır, dolayısıyla yakıt ne kadar ekonomik olursa, kendi hareketinde o kadar az harcanır ve bu araca o kadar fazla yakıt yüklenebilmektedir. Hava kanatlı uçaklar ve gemiler için, yakıtın bir birim kütleyi yakarken mümkün olduğu kadar fazla enerji açığa çıkarması özellikle önemlidir.

Uçaklarda ağırlık kısıtlamaları

Uçaklarda ana yakıt depoları kanatlarda bulunur. Daha fazla yakıta ihtiyaç duyulursa gövdedeki tanklara dökülür. Çoğu zaman, ağırlık kısıtlamaları nedeniyle, uçuşta yalnızca belirli bir rota için gereken yakıt alınır. Kalan boş alan ise kargo ve yolcular için kullanılıyor. Tipik olarak rotalar, uçağın yakıt ikmali yapmak için yol boyunca durmasına gerek kalmayacak şekilde planlanır. Yani çoğu durumda rotanın maksimum süresi, gemideki mümkün olan maksimum yakıt miktarına göre belirlenir. Kargonun toplam ağırlığına ilişkin sınırlamalar ve yakıt taşıma ihtiyacı, havayolları tarafından benimsenen bagaj ağırlığı sınırlamalarını belirlemektedir. Aynı sebepten ötürü çoğu yolcu fazla bagaj veya ekstra valiz için para ödemek zorunda kalıyor. Genellikle uçağa tek yön uçuş için yakıt ikmali yapılır, ancak bazen bazı havalimanlarındaki yüksek yakıt fiyatları nedeniyle havayollarının gidiş-dönüş için yakıt ikmali yapması daha karlı olur - bu durumlarda bagaj ağırlığı kısıtlamaları özellikle sıkı bir şekilde uygulanır. .

Yük taşımacılığı

Uçakların ağırlık hesaplaması, özellikle uzay aracı taşımak üzere tasarlanmış uçaklar için, büyük kargoların taşınmasında özellikle önemlidir. Bir uzay aracı genellikle çok ağırdır; bu, belirli bir mesafeyi kat etmek için yeterli miktarda yakıtın gemide taşınması gerektiği anlamına gelir.

Şu anda, uzay aracını taşıyabilen en büyük nakliye uçağı, SSCB'de inşa edilen ve şu anda Ukraynalı bir havayolu şirketine ait olan An-225 Mriya'dır. Antonov Havayolları. Başlangıçta Buran uzay aracını taşıdı ancak SSCB'nin çöküşünden sonra Buran uçuşları artık planlanmadı ve nakliyesine artık ihtiyaç kalmadı. 1994'ten 2000'e kadar An-225 kullanılmadı, ancak 2000 yılında restore edildi ve uçak uluslararası güvenlik standartlarını karşılayacak şekilde değiştirildi. 2001 yılından bu yana büyük kargoların taşınmasında kullanılmaktadır. An-225'in kargo hariç ağırlığı 250 ton olup, 300 tona kadar kargo taşıyabilmektedir. Bu uçağın maksimum kalkış ağırlığı, uçağın ağırlığı da dahil olmak üzere 640 tondur. Yani dolu yakıt depoları ile 640 – 250 – 300 = 90 ton yük yüklenebilmektedir. Karşılaştırma için, An-225 yolcu taşıyorsa, bu 90 tonun 50 tonu bagajlı 500 yolcu tarafından işgal edilecektir (yolcu başına 100 kg ve bagajına göre). Dolu yakıt depolarına her zaman ihtiyaç duyulmaz. Kısa mesafeler için gereken minimum yakıt miktarıyla An-225'e 250 tona kadar kargo yüklenebiliyor.

Şu anda An-225'in taşıdığı en ağır yük 4 tank olup toplam ağırlığı 254 tondu. Bu yükle 640 – 254 – 300 = 86 ton yakıtla 1.000 kilometre mesafe uçabilmektedir. Şimdi böyle bir uçak var, ikinci kopya henüz bitmedi. An-225, doğal afet mağdurları için gıda ve diğer insani yardımlar, askeriye için gıda ve malzeme, lokomotifler, jeneratörler, rüzgar türbinleri ve diğer büyük ve ağır kargolar gibi birçok ilginç ve faydalı kargo taşıdı.

Yolcu uçağı

Benzer şekilde yolcu uçaklarının taşıyabileceği kargonun ağırlığını da hesaplayabilirsiniz. Örneğin fotoğraftaki Boeing 777-236/ER'nin kargo hariç ağırlığı 138 tondur. Kalkışta 298 tona kadar ağırlık kaldırabilmektedir. 440 yolcu barındırmaktadır, yani maksimum yükte yolcular ve bagajları 400 × 100 kg = 40.000 kg veya 40 ton ağırlığındadır. Yakıt ve ilave bagaj için 298 – 40 – 138 = 120 ton kalıyor.

Bu uçaktaki yakıt tüketimi, uçuş tipine, yakıt yakıldıkça değişen toplam ağırlığa ve diğer nedenlere bağlı olarak uçuş sırasında ve uçuştan uçuşa değişiklik göstermektedir. Bir Boeing 777-236/ER için çok kaba bir yakıt tüketimi tahmini, saatte 8.000 kilogram veya 8 ton yakıttır. Bu, eğer uçakta 440 yolcu varsa ve alanın geri kalanı yakıtla doluysa, uçağın 15 saate kadar uçabileceği anlamına geliyor. Hesaplamalarımızın doğruluğunu Boeing web sitesinden kontrol edelim. Orada 777-236/ER, 14.310 kilometreye yani yaklaşık 8.892 mile kadar uçabilen bir uçak olarak tanımlanıyor. Seyir hızı 905 km/saattir (562 mil/saat), yani 14.310 / 905 = 15,8 saat boyunca uçabilir. Bu değer bizim sonucumuza oldukça yakındır.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, Londra ile New York arasındaki kıtalararası uçuş yaklaşık 7 saat sürüyor. Şu anda en uzun uçuşlardan biri Singapur ile Newark (New Jersey) arasındadır. Bu uçuş 18 saat 50 dakika sürüyor ancak Aralık 2013'ten bu yana iptal edildi.

Yakıt ağırlığı hesaplamalarına bir başka örnek de Airbus A310 içindir. Fotoğraf, Montreal, Kanada - Paris, Fransa uçuşu sırasında yolcu kabinini gösteriyor. Uçak, Boeing 777-236/ER'den daha küçüktür ve 46,66 metre veya 153 fit uzunluğunda ve bir inç uzunluğundadır (63,7 metre veya 209 fit ve bir inç ile karşılaştırıldığında). Yüksekliği 15,80 metre veya 51 fit ve 10 inçtir (Boeing'in uzunluğu 18,5 metre veya 60 fit ve 9 inçtir). Maksimum kalkış ağırlığı 150 ton, uçağın yakıtsız ağırlığı ise 113 tondur. Yani bu uçağa ilave olarak 150 – 113 = 37 ton kargo alabilmektedir. 220'ye kadar yolcu koltuğuna sahiptir, yani tam yüklü olduğunda yolcular ve bagajlarının ağırlığı 220 × 100 kg = 22.000 kg veya 22 tondur. Geriye 37 – 22 = 15 ton yakıt ağırlığı kalıyor. Airbus uçakları üreten şirketin web sitesinde, maksimum kargo ağırlığının (yolcu + bagaj) 21,6 tona kadar çıkabileceği, yani neredeyse yolcu ve bagaj hesaplamalarımızda elde ettiğimiz ağırlığa kadar çıkabileceği belirtiliyor. Tam yüklü ve yakıt depoları dolu olan bu uçağın ilave ağırlık için yeri yoktur, dolayısıyla bu uçaklar için yolcu bagajı kısıtlamaları sıkı bir şekilde uygulanmaktadır.

İzin verilen maksimum ağırlık kullanım talimatlarında belirtilmiştir ve uçağa bu izin verilen ağırlığı aşan kargo yüklenmemelidir çünkü bu tehlikelidir. Uçak ne kadar ağırsa, havayolu o uçağın havalimanını kullanması için o kadar fazla para ödüyor, bu nedenle havayolları bazen maksimum kargo ağırlığını daha da sınırlıyor.

Deniz otobüsü

Ağırlık sadece uçaklar için değil, deniz otobüsü için de önemli bir miktardır. Bu tür gemiler, tasarım açısından sıradan deniz ve nehir gemilerine benzer ve su yüzeyinde yüzebilirler, ancak uçak hareketi prensibine göre hareket ederler, yani su içinde "uçarlar". Adından da anlaşılacağı gibi hidrofiller su altında kalır ve kaldırma kuvveti üretir. Bu durumda, hava direnci su direncinden çok daha düşük olduğu için geminin gövdesi suyun üzerine çıkar ve bu da sürtünmeyi azaltır. Bu sayede hidrofil gemiler konvansiyonel gemilere göre daha yüksek hızlara ulaşır.

Yeni modeller geliştiren mühendislerin görevi, gövdenin ağırlığını azaltırken aynı zamanda gücünü de azaltmamaktır. Bu, geminin taşıma kapasitesini arttırır. Ağırlığı azaltmak için gövde genellikle alüminyum alaşımlarından yapılır.

Fotoğrafta Kırım'daki Feodosia fabrikasında "More" inşa edilen "Voskhod" serisinin bir deniz otobüsü gösterilmektedir. Bu gemi Kanada'da bulunmaktadır. Nehirler, göller ve kıyı suları boyunca yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştır. Voskhod'un ulaşabileceği maksimum hız 65 km/saat'e kadardır. Bu serideki gemiler dünyanın en popüler deniz otobüsleri arasında yer alıyor ve More fabrikası bunları yalnızca yerel kullanım için değil, aynı zamanda Çin, Vietnam ve Tayland gibi birçok Avrupa ülkesi için de üretiyor. Bazı ülkelerde, özellikle Kamboçya'da, Voskhod projesine göre deniz otobüsleri inşa ediliyor.

Yakıt tüketimi açısından en ekonomik hidrofiller insan kas gücünü kullananlardır. Yani yolcu bir enerji kaynağı haline gelir ve dolayısıyla yakıtın ağırlığı sıfır olur. Böyle bir gemiyi su üzerinde tutabilmek beceri gerektirir ancak bu tür araçlar, saatte 30 km'ye varan hızları nedeniyle oldukça popülerdir. Tasarımları oldukça basit olduğundan, internette planlar bulunabildiğinden ve bunları oluşturmak için özel bir ekipmana ihtiyaç duyulmadığından, özellikle kendi modellerini oluşturmayı sevenler arasında popülerdirler.

Uygulama: metabolizma yoluyla enerji elde etmek

Gıda hayvan vücudu için bir enerji şeklidir

Enerji tüm canlılar için gereklidir. Metabolizma sırasında üretilir. Bu süreç yakıt yakmaya benzer. Vücuttaki ateş yanmaz ancak yanmaya benzer şekilde enerji üretmek için oksijene ihtiyaç vardır ve bu redoks işlemi sırasında su ve karbondioksit açığa çıkar. Bu nedenle oksijen tüm canlı organizmalar için gereklidir.

Gıdalardaki enerji, karbonhidratlarda ve proteinlerde (17 kJ/g), yağlarda (38 kJ/g) ve alkolde (30 kJ/g) bulunur. Yiyeceklerdeki besinler glikoza, amino ve yağ asitlerine metabolize edilir, ardından vücut bunları vücut tarafından kolayca emilebilen enerjiye, yani adenozin trifosfat (ATP) enzimine dönüştürür. ATP vücutta hareket eder ve enerjiyi bu enerjiye ihtiyaç duyan hücrelere taşır.

Gıdanın özgül yanma ısısı kilogram başına joule ve ayrıca gram başına kalori cinsinden ölçülür. İkinci birimler daha sık kullanılır. Tipik olarak bu enerji, gıdanın diğer yakıtlara benzer şekilde yakıldığı bomba kalorimetreleriyle ölçülür. Bu, tıpkı metabolizma sırasında olduğu gibi hidrokarbonların ve suyun açığa çıkmasına neden olur.

Spesifik yanma ısısı yüksek olan, yani ürünün birim kütlesi başına daha fazla miktarda enerji açığa çıkaran gıdalara yüksek gıda denir. enerji yoğunluğu. Üründeki su ve lif gibi diğer düşük kalorili maddelerin artmasıyla bu yoğunluk azalır. Yağ ise diğer gıda bileşenlerine göre gram başına daha fazla kalori içerdiğinden enerji yoğunluğunu artırır. Yani, bir üründe ne kadar çok yağ varsa, kütleye göre özgül yanma ısısı da o kadar büyük olur.

Aşırı koşullar altında enerji tüketimi

Yiyeceklerin elle taşındığı veya köpek, katır ve diğer hayvanlar üzerinde taşındığı yürüyüşler ve diğer geziler için bir menü oluştururken, ürünlerin özgül yanma ısısını bilmek gerekir. Ne kadar küçük olursa, bu besinden alınan enerji, insanlar veya hayvanlar bu besini hareket ettirmek için o kadar çok harcarlar. Bu yolculuklar uzunsa bu özellikle önemlidir. Elbette bu gibi durumlarda ürünün besin değeri de dikkate alınır. Güzergahta su varsa, normal olanlardan çok daha hafif oldukları için yanlarına kuru veya bu amaçlar için özel olarak kurutulmuş yiyecekler almaya çalışırlar.

Kuzey Kutbu ve Antarktika'da çalışan araştırmacılar genellikle yiyecek ve diğer ihtiyaçları köpekler üzerinde taşıyor ya da kendileri taşıyor; bu nedenle, ürünlerin spesifik ısıl değerini bilmek onlar için özellikle önemlidir. Bu da önemlidir çünkü normal şartlarda insanlara göre en az üç kat daha fazla kaloriye ihtiyaç duyarlar. Soğuk havalarda vücut, vücut ısısını sabit tutmak için büyük miktarda enerji kullanır. Ayrıca Kuzey Kutbu ve Antarktika'ya yapılan keşif gezileri sırasında insanlar normal koşullara göre daha fazla fiziksel stres yaşıyor; Bu, ek enerji maliyetlerini açıklamaktadır. Bu nedenlerden dolayı keşif gezilerinde çikolata (çok fazla yağ ve karbonhidrat içeren), tereyağı, kuruyemişler ve kurutulmuş et gibi enerji yoğunluğu yüksek yiyecekler alınır.

Bazı araştırmacılar, Robert Falcon Scott liderliğindeki Güney Kutbu'na yapılan 1912 Terra Nova keşif gezisinin başarısız olduğuna ve beş katılımcının, her gün ihtiyaç duydukları kalori miktarını yanlış hesapladıkları ve yanlarına yeterli yiyecek almadıkları için öldüğüne inanıyor. Ayrıca, belirli yanma ısısı yağınkinden daha düşük olan yiyecekleri seçerek yiyecek seçiminde hata yaptıklarına inanılıyor. Yani günde 4.500 kalorinin yeterli olacağını varsaydılar, oysa aslında yaklaşık 6.000 kalori ya da daha fazlasını yaktılar. Tereyağı yemelerine rağmen yüksek enerji yoğunluklu gıdaları yeterli miktarda stoklamadılar, bunun yerine bol miktarda proteinli gıda tükettiler. Sonuç olarak sahip oldukları yiyeceklerdeki kalori miktarı yeterli değildi.

Enerji depolamanın bir yolu olarak yağ birikimi

Hayvanlar yağ depolar ve yiyecek alamadıklarında kullanırlar. Yağ metabolizması, hayvanların içme suyuna erişimleri olmadığında kullandıkları suyu üretir. Yağ aynı zamanda kullanışlıdır çünkü gram başına diğer besinlere göre daha fazla enerjiye sahiptir. Buna göre yağdaki aynı miktardaki enerjinin kişinin kendi vücudunun bir parçası olarak tolere edilmesi diğer maddelere göre daha kolaydır. Develer hörgüçlerinde yağ depolarlar ve bunun sonucunda da bu rezervler yeterli olduğu sürece çölde bile her zaman suya ve enerjiye erişebilirler. Kambur 15 ila 20 kg yağ tutar. Balinalar, foklar, kutup ayıları ve diğer birçok hayvanda da aynı amaçlara yönelik yağ depoları bulunur.

Araştırmacılar, insanların “yağ depolayarak” vücutta enerji rezervi oluşturduğuna inanıyor. Bu mekanizmanın nasıl ortaya çıktığına dair bazı teoriler, vücutta enerji depolamanın, yiyecek hiçbir şey olmadığında bile enerjiye erişim sağlamak amacıyla evrim yoluyla evrimleştiğini öne sürüyor. Bazıları ayrıca kadınların hamilelik sırasında avlanamadıkları veya yiyecek toplayamadıkları ve küçük çocuklara bakamadıkları için vücut yağ yüzdesinin daha yüksek olduğuna, dolayısıyla erkeklerden daha fazla yağ rezervine ihtiyaç duyduklarına inanıyor. Bu özellikle erkeklerin kendilerine, kadınlara ve çocuklara yetecek kadar yiyecek alamamaları ve bunları kendilerinin yemeleri durumunda önemliydi. Artık buna gerek yok ama evrimsel adaptasyonlar yavaş değişiyor, bu yüzden insanlar hâlâ yağ depoluyor. Ucuz ve kolay erişilebilen gıdanın bol olduğu birçok gelişmiş ülkede obezite salgınının nedenlerinden birinin de bu olduğu düşünülüyor.

Mikroorganizmaların ve bitkilerin kullandığı enerji

Hayvanların çoğu enerjiyi yukarıda açıklanan organik maddelerden, yani yağlardan, proteinlerden ve karbonhidratlardan elde eder. Mikroorganizmalar ise enerjilerini amonyak, hidrojen, sülfitler ve demir oksit gibi inorganik maddelerden elde ederler. Bitkiler güneş enerjisini fotosentez yoluyla kimyasal enerjiye dönüştürür. Tıpkı hayvanlardaki metabolizma sırasında olduğu gibi, fotosentez süreci ve mikroorganizmaların metabolizması, bitkiler ve mikroorganizmalar tarafından doğrudan enerji olarak kullanılan ATP maddesini üretir.

İçten yanmalı motorlara sahip özel ekipman satın alırken dizel tüketimi konusu en önemli konudur.

Herhangi bir cihazın başlangıçta dengeye getirilmesi gerekir. Bu durumda yakıt, mevcut düzenleyici belgelere göre silinir. Ancak özel ekipmanlar için 100 km başına tüketimin net göstergeleri yoktur. Üreticiler ise tam tersine, birim motor gücü başına tüketimi belirliyorlar.

Formülü belirlemek ve doğru bir şekilde hesaplamak için gerekli tüm bileşenleri açıkça bilmeniz gerekir:

• N, kW cinsinden ölçülen motor gücüdür;
• t – yakıt tüketim süresi, yani 1 saat;
• G – aracın özgül yakıt tüketimi, g/kWh;
• % – çalışma sırasında makine yükünün yüzdesi;
• p – yakıt yoğunluğu. Dizel için yoğunluk sabittir ve litre başına 850 gramdır.

Motor gücü esas olarak beygir gücü cinsinden belirlenir. Gücü kW cinsinden öğrenmek için üreticinin ekipman belgelerine bakmanız gerekir.

Spesifik yakıt tüketimi, belirli yüklerdeki motor tüketim bilgilerinin bir ölçüsüdür. Bu tür veriler ekipmanla ilgili belgelerde bulunamaz, satın alma sırasında veya yetkili satıcılardan açıklığa kavuşturulmalıdır.

Hesaplama formülündeki ana bileşen ekipman yükünün yüzdesidir. İçten yanmalı motorun maksimum hızda çalışmasına ilişkin bilgileri ifade eder. Yüzde, her taşıma türü için üretici tarafından belirtilir. Örneğin, bazı MTZ tabanlı yükleyiciler için, çalışma süresinin %100'ünde motor, maksimum hızda yaklaşık %30 oranında çalışacaktır.

Spesifik tüketime dönelim. 1 birim güç başına tüketilen yakıtla ilgili olarak ifade edilir. Bu nedenle, teorik olarak her şeyi hesaplamak için maksimum değer için Q=N*q formülünü kullanmanız gerekir. Q, 1 saatlik çalışma için istenen yakıt tüketimi göstergesi olduğunda, q, özgül yakıt tüketimidir ve N, ünitenin gücüdür.

Örneğin, kW cinsinden motor gücüne ilişkin veriler var: N = 75, q = 265. Böyle bir ünite, bir saatlik çalışma sırasında neredeyse 20 kg dizel yakıt tüketecektir. Bu hesaplamayla ünitenin tüm süre boyunca doğrudan maksimum hızda çalışmayacağını hatırlamakta fayda var. Ayrıca hesaplama litre cinsinden yapıldığından her şeyi tablolara göre çevirmemek ve sonraki hesaplamalarda hata yapmamak için geliştirilmiş Q = Nq/(1000*R*k1) hesaplama formülünün kullanılması gerekir.

Bu formülde istenen sonuç Q, çalışma saati başına litre cinsinden yakıt tüketimini belirler. k1 – motorun maksimum krank mili hızında çalışmasını gösteren katsayıdır. R, yakıt yoğunluğuna karşılık gelen sabit bir değerdir. Göstergelerin geri kalanı aynı kalıyor.

Maksimum motor performans faktörü 2,3'tür. %70 normal çalışma / %30 yüksek hızlarda çalışma formülü kullanılarak hesaplanır.

Motor zamanın yalnızca bir bölümünde maksimum hızda çalıştığı için pratikte teorik maliyetlerin her zaman daha yüksek olduğunu hatırlamakta fayda var.

Bir arkadan çekmeli traktörün yakıt tüketiminin hesaplanması

Yazlık evlerin çoğu sahibi ve sadece onlar değil, belirli bir işlem sırasında bir arkadan çekmeli traktörün yakıt tüketimini hesaplamanın nasıl mümkün olduğunu merak ediyorlar.

Bir arkadan çekmeli traktörün benzin tüketimini yalnızca doğrudan çalışması sırasında hesaplamak mümkündür. Bunu yapmak için arkadan çekmeli traktörün yakıt deposunu maksimum seviyeye kadar benzinle doldurmanız gerekir. Daha sonra toprağı sürmeniz gerekir. Belirli bir alanın sürülmesi tamamlandıktan sonra sürülmüş alanın alanının ölçülmesi gerekir. Bundan sonra bu alanı sürmek için ne kadar yakıt harcandığını hesaplayın. Aynı şekilde diğer tüm iş türleri için de (patates hasadı, malçlama, biçme vb.)

Bu elektronik terazi kullanılarak hesaplanır. Basit bir yakıt kabı alınır ve özgül ağırlığı ölçülür. Daha sonra terazilerin darası alınır. Bundan sonra depoya bir önceki seviyeye kadar benzin eklemeniz ve yakıt kabını tekrar teraziye koyduğunuzdan emin olmanız gerekir. Elektronik terazi yakıt bidonları arasındaki farkı gösterecek. Bu fark, çalışmanın yapıldığı arazi alanı başına yakıt tüketiminin nihai göstergesi olacaktır. Özel donanıma sahip ilk durumun aksine, burada yakıt tüketimi kilogram cinsinden ölçülüyor.

Motorlu kültivatörün çalışma hızının çalışma saati başına yaklaşık 0,5 ila 1 km arasında olması gerektiğini hatırlamakta fayda var. Buna dayanarak saate göre genel bir yakıt tüketimi hesaplaması yapılır. Belirlenen standartlara göre, arkadan çekmeli traktör üreticilerinden çalışma saati başına ortalama yakıt tüketimine ilişkin veriler bulunmaktadır. 3,5 hp kapasiteli düşük güçlü arkadan çekmeli traktörler için. tüketim, çalışma saati başına 0,9 ila 1,5 kg arasında değişir.

Orta güçlü arkadan çekmeli traktörler ortalama 0,9 ila 1 kg/saat enerji tüketir. En güçlü cihazlar saatte 1,1 ila 1,6 kg tüketir.

Dizel motorlar için motor saati başına yakıt tüketimi oranları

Özel ekipmanlar için dizel yakıt tüketimi standartları, basit taşıma modunda 1 saatlik çalışma başına ortalama 5,5 litredir. Birinci veya ikinci derecedeki toprakları kazarken tüketim 1 saatlik çalışma başına 4,2 litreye düşürülür.

Bu toprakları ek olarak yüklerseniz veya boşaltırsanız, tüm MTZ tabanlı ekskavatörler için tüketim, 1 saatlik çalışma başına 4,6 litreye eşit olacaktır.

MTZ traktörlerinin saatlik çalışma başına yakıt tüketimi birçok faktörün etkisine bağlı bir değerdir. Birçok tarım ekipmanı sahibi, makinelerinin yakıt limitini aştığını düşünüyor ve standart olarak hizmet edecek kesin rakamı bulmaya çalışıyor.

MTZ 82 ve MTZ 82.1'in yakıt tüketim oranlarına ilişkin forumlarda yapılan anketler ve tartışmalar, kesin bir değer elde etmenin mümkün olmadığını gösteriyor; birbirlerinden kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre uzakta çalışan iki özdeş makine, çalışma saati başına litre olarak farklı rakamlar gösteriyor.

Çiftçilik için ortalama MTZ yakıt tüketim oranı, çalışma saati başına 5 ila 12 litre dizel yakıttır.

Böyle bir yayılmanın pek çok kişiye yakışmadığı açıktır, bu nedenle hesaplama yaparken özel bir formül veya standartların bulunduğu bir tablo kullanmayı tercih ederler.

Motor saati başına yakıt tüketimi MTZ 82 - hesaplama formülü

Belarus 82 traktörünü çalıştırırken dizel yakıt tüketimini modelin kilogramı cinsinden aşağıdaki formülü kullanarak hesaplayarak tahmin edebilirsiniz:

P - istenen değer;

0,7 - motor gücünün kilovat saatten beygir gücüne sabit dönüşüm faktörü;

Rusya Sanayi ve Enerji Bakanlığı uzmanları tarafından belirlenen ortalama yakıt yoğunluğu 0,840 kg/litre olduğundan elde edilen değeri 0,84 ile çarpmak gerekiyor.

R - gkW/saat cinsinden ölçülen özgül yakıt tüketimi (220 ila 260 gkW/saat arasında değişebilir, genellikle bu sayı kullanım talimatlarında veya traktörün teknik açıklamasında belirtilir).

N – beygir gücü cinsinden motor gücü.

MTZ 82 ve MTZ 82.1 için saat başına yakıt tüketimi şu şekilde belirlenebilir: P=0,7*230*75=12 kg/saat veya 10,8 l/saat.

1 hektar başına MTZ 82 yakıt tüketimi de aynı şekilde hesaplanır - belirli bir durumda ne kadar hektar alanın ekildiğini belirlemeniz ve bu rakamla çarpmanız gerekir.

Bu rakamın ideal tüketim olduğunu unutmayın; Yeni bir traktör, hassas şekilde ayarlanmış bir yakıt sistemiyle bu şekilde çalışır. Gerçekte bu değer, rastgele olanlar da dahil olmak üzere birçok faktörden etkilenir.

MTZ 82 - 100 km'de yakıt tüketimini ne etkiler?

“Ortalama” yakıt tüketimi şu şekilde artırılabilir:

• Ünitenin güç ünitesi için tasarlanmamış olanlar da dahil olmak üzere ataşmanlar;
• Motor arızaları;
• Yakıt sistemindeki arızalar ve arızalar;
• Araç hızı;
• Yapılan iş türleri - çiftçilik, ağır yüklerin taşınması vb.;
• Motor tipi - MTZ 82 ve MTZ 82.1 modellerinde. D-240, D-243 güç üniteleri ve bunların modifikasyonları kurulabilir;
• Dört tekerlekten çekişin bağlanması/devre dışı bırakılması;
• Daha yüksek veya daha düşük viteslerde çalışma, traktörün genel sürüş tarzı;
• “Zorlu” topraklar;
• Toprak işleme derinliği, toprak nemi;
• Düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcılar;
• Hava durumu.

Belarus MTZ 82 traktörlerini çalıştırırken, yakıt sistemi enjektörlerini doğru şekilde ayarlayarak, "agresif" sürüşten kaçınarak ve traktörü ve bağlı/römork ekipmanını iyi teknik durumda tutarak dizel yakıt kayıplarını azaltabilirsiniz.

Birçok faktörün etkisi rakamın "sıçramasına" neden olur, ancak bu tür "sıçramalar" yakıt tüketiminin planlanmasını ve kontrolünü önemli ölçüde zorlaştırır.

Rehber olarak Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı tarafından Minsk Traktör Fabrikası ürünleri için 2012 yılında kurulan MTZ 82, 82.1 traktörlerin ortalama yakıt tüketim değerlerini kullanabilirsiniz. Bu normlar Rus gerçekliğine aktarılabilir.p>

MTZ 82 traktör için yakıt tüketim oranı - ortalama değerler

Düzenleyici belge, kabul edilebilir hava koşullarında "orta" topraklarda çalışmaları koşuluyla Belarus MTZ 82 ve MTZ 82.1 traktörlerini kullanmanın ana seçeneklerini tartışıyor.

D-243 motorlu araçlar için:

PSE-F-12.5 römorklu MTZ-82;

• taşıma modu - 7,7 l/makine saati;
• taşıma modu (ön tahrik aksı kapalıyken) - 7 l/makine saati.

PL-7 arabalı ve Nokka hidrolik manipülatörlü MTZ-82 - 7,3 l/makine saati. MTZ-82;

• 2PTS-4 römorklu taşıma modu - 6,8 l/makine saati;
• römorkla taşıma modu 2PTS-4,5 - 7,0 l/makine saati;
• römorkla taşıma modu 2PTS-5 - 7,5 l/makine saati;
• Broadway Wasa 3000 süpürücüyle taşıma modu - 11,0 l/makine saati;
• taşıma modu - 5,5 l/makine saati;
• fırçayla süpürme - 4,3 l/makine saati;
• bıçakla kar temizleme - 6,6 l/makine saati;
• bıçak ve fırçayla kar temizleme - 6,9 l/makine saati.

MP-5A sulama makinesi ile MTZ-82.1;

• taşıma modu - 6 l/makine saati;
• pompa çalışması 32-3A - 5 l/makine saati;
• pompa çalışması NPO-60M2 - 4,6 l/makine saati.

• taşıma modu - 5,5 l/makine saati;
• 2PTS-4 römorklu taşıma modu - 6,8 l/makine saati;
• römorkla taşıma modu 2PTS-4,5 - 7,0 l/makine saati;
• römorkla taşıma modu 2PTS-5 - 7,5 l/makine saati;
• PSE-F-12,5V römorklu taşıma modu - 6,5 l/makine saati;
• PST-9 römorklu taşıma modu - 8,0 l/makine saati;
• PST-11 römorklu taşıma modu - 10,4 l/makine saati;
• PTK-10-2 platformuyla taşıma modu - 9,4 l/makine saati;
• fırçayla süpürme - 4,3 l/makine saati;
• fırçayla kar temizleme - 6,3 l/makine saati;
• bıçakla kar temizleme - 6,6 l/makine saati;
• bıçak ve fırçayla kar temizleme 6,9 ​​l/makine saati;
• ahşap atık parçalayıcı IDO-25 “Iveta” ile taşıma modu - 5,5 l/makine saati;
• IDO-25 “Iveta” ahşap atık öğütücünün çalışması - 4,8 l/makine saati;
• DDO tesisinde talaş üretimi - 3,6 l/makine saati;
• freze ile çalışma - 4,2 l/makine saati;
• tırmıkla çalışma - 7,5 l/makine saati;
• düz kesiciyle çalışın - 8,0 l/makine saati;
• KDN-210 çim biçme makinesiyle çim biçme - 5,7 l/makine saati;
• asfalt beton tabakasının FD-400S kesici ile kaldırılması - 5,8 l/makine-saat.

Dizel motorlar benzinli motorlara göre oldukça ekonomiktir. Günümüzde dizel yakıtın titreşimi nedeniyle her araç sahibi yakıt tasarrufu yapmayı düşünüyor.

Kamyonlarda yüksek yakıt tüketimi çoğunlukla bileşenlerin ve düzeneklerin arızalanması nedeniyle ortaya çıkar:

• Yakıt sistemi
• Valf boşlukları
• Hava filtresi kirli

Yüksek yakıt tüketiminin nedenlerinin ayrıntılı bir analizi.

Yakıt sistemi arızaları şunları içerir:

• Kirli veya aşınmış enjektörler Günümüzde enjektörler 1 mikrona kadar toleranslarla üretilmektedir. Enjektörlerin önünde bulunan yakıt filtreleri, boyutu 5 mikrona kadar olan partikülleri filtreler. Daha azı enjektörlere gider. Farklı yakıt türleri farklı miktarlarda hafif ve ağır parçacıklar içerir; motor kapatıldığında dizel yakıt enjektörde kalır, hafif parçacıklar buharlaşır ve ağır parçacıklar enjektörlerin iç kısmında birikinti olarak kalır.
• Yakıt pompasının performansında azalma ve arıza. Suyun dizel yakıttan daha hafif olması nedeniyle suyun dizel yakıta karışmayıp depo dibine çöktüğü, yakıt pompasına girdiğinde metal aksamlarda korozyona ve sürtünen kısımlarda aşınmaya neden olduğu bilinen bir gerçektir. . Yakıt pompasının parçaları, içinden dizel yakıt akışıyla yağlanır ve kir ve su bu özellikleri kötüleştirir. Sonuç olarak yakıt sistemindeki basınç azalır.
• Güç sisteminin sıkılığının olmaması. Emme güç sisteminin sızdırmazlığı etkilenmez Yakıt deposundan enjektörlere giden sızdırmaz bağlantılar, dizel yakıt sızıntısına ve hava sızıntılarına neden olur, bu da aşırı yüksek yakıt tüketimini etkiler.
• Hava filtresi tıkalı yakıt tüketimini olumsuz etkiler, yakıt tüketimini azaltmak için 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir.
• Enjeksiyon ilerleme açısının ihlali Enjeksiyon ilerleme açısı farklı motor devirlerinde farklı değerlere sahiptir. Enjeksiyon ilerleme açısı, enjeksiyon pompasının iç yakıt basıncına ve dalga profilinin aşınmasına bağlıdır. Basınç kullanarak yıkayıcı döner ve böylece enjektöre sağlanan yakıtın hacmini belirler.

Yakıt tüketimini de etkileyen faktörler.

Yakıt tüketimini etkileyen en yüksek faktörlerden biri sürücünün agresif sürüş tarzı, ani hızlanma ve frenleme ve düşük viteslerde çok uzun hızlanmadır.

Örneğin aynı arabayı bir hafta arayla kullanan iki farklı sürücünün yakıt tüketim raporunu ele alalım.

SÜRÜCÜ #1

SÜRÜCÜ #2

Raporlar, ikinci sürücünün tüketiminin birinci sürücüye göre daha yüksek olduğunu gösteriyor.

Rölanti hızında tüketim

Yakıt tüketimi, rölanti adı verilen, motor çalışırken aracın çalışmadığı süre nedeniyle de artar. Kamyonlardaki motorlar rölantideyken saatte 6 ila 8 litre arasında yakıt tüketir. Motor çalışırken 5 saatlik rölanti süresinde bir araba yaklaşık 30 litre dizel yakıt tüketebilir. Bu arada kışın motor ısınınca rölantide çalışmaktan dolayı yakıtın daha fazla tüketilmesinin nedenlerinden biri de budur.

Çözüm:

Dizel yakıt tüketiminden tasarruf etmek için araç bakımını zamanında yaptırmanız ve araç bileşenlerinin ve aksamlarının teknik durumunu izlemeniz gerekir.

Kanıtlanmış benzin istasyonlarında yüksek kaliteli yakıt doldurun ve hiçbir durumda aracın deposuna su girmesine izin vermeyin.

Ayrıca araba için sürücü seçimine de özel dikkat göstermeye değer.

Aracın yakıt tüketimini ve sürücünün sürüş tarzını kontrol etmek için gerçek yakıt tüketimini tespit edebilen ve aracın zamanında bakımını hatırlatabilen bir araç izleme sistemi kuruyoruz.

5.00 /5 (100.00%) 1 oy(lar)

Her yıl satın alınan araba sayısı artıyor. Her araba görevlerini yerine getirmek için yakıt kullanır. Bazı otomobiller benzinli motorlarla donatılmıştır, bazıları dizel motorlarla donatılmıştır ve bazıları da gazla çalışmaktadır. Ancak çoğunluğu dizel yakıtla çalışan dizel motorlardır.

Dizel yakıt, bir dizi avantaj nedeniyle yüksek popülerlik kazanmıştır:

1. Dizel yakıt benzine göre daha ucuzdur.
2. Yüksek verime sahiptir.
3. Dizel motorların tasarımı daha basittir.
4. Yüksek motor ömrü.

Yakıt tüketimi bir arabanın önemli özelliklerinden biridir. Hemen hemen her araç sahibi kendine şu soruyu sordu: arabasının yakıt tüketimi nedir? Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'ndan 14.07.2015 N NA-80-r dizel motorlar için belirlenmiş yakıt tüketimi standartları tüm marka arabalarla ilgili.

Veri yakıt tüketimi standartları her araba modeli için hesaplanıp kaydedilir ve belirli çalışma koşullarıyla ilişkilendirilir. Bu parametreler, dizel motorların çeşitli çalışma koşulları ve konumlarındaki yakıt tüketimini hesaplamak ve raporlamaya yardımcı olmak için gereklidir. Dizel bir arabanın yakıt tüketimi standartlarını kullanarak, mal tedarikinin ne kadara mal olacağını veya bu araba üzerinde yapılan herhangi bir işin maliyetini hesaplayabilirsiniz. İşletme yöneticileri yakıt ihtiyaçlarını tahsis etmek için bu standartları kullanır.

Dizel motorun yakıt tüketim oranının hesaplanması iki bileşeni içerir: temel tüketim oranı ve hesaplanan yakıt tüketim oranı.

1. Dizel motor için temel yakıt tüketimi oranı belirli araca bağlı olarak kurulur. Hesaplama 100 km'de litre cinsinden yapılır. Bu, tüm marka ve sınıftaki otomobiller için standart normdur. Arabanız için bunu arabanın teknik pasaportunda bulabilirsiniz.
2. Hesaplama oranı aracın kullanıldığı koşullara ve iş türlerine bağlıdır.

Hesaplamalar yapılırken aracın tasarım özelliklerini, tipini, kategorisini ve amacını dikkate almak önemlidir. Önemli bir parametreyi - arabanın ağırlığını ve hareket hızını - dikkate almaya değer.

Dizel yakıt tüketimini etkileyen çeşitli iklim, yol ve ulaşım faktörlerini hesaba katmanıza olanak tanıyan özel katsayılar vardır. Değerleri arabayı kullanan girişimci tarafından belirlenir.

Ancak gerçek yakıt tüketimi değerlerinin daha yüksek olacağı koşullar vardır:

1. Kışın araç kullanmak. Artış yüzde 5 ila 20 arasında değişiyor
2. Dağlık bölgelerde ve deniz seviyesinden yüksek yerlerde araç kullanmak.
3. Malların boşaltılması ve yüklenmesi veya yolcuların indirilmesi için sürekli duraklamaların olduğu koşullarda bir arabanın kullanılması.
4. Aracın düşük hızda kullanılması (20 km/saat'e kadar).
5. Zor yol koşullarında araba kullanmak.

Araç dizel yakıt tüketim oranlarının biraz azaltılabileceği durumlar da vardır:

1. Düz arazide şehir dışında araç kullanırken. Azalma yüzde 15'i geçmeyecek
2. Araç yalnızca banliyö bölgesinde kullanılıyorsa

Moskova'da, büyük büyük şehirler gibi, sürekli trafik sıkışıklığı ve sıkışıklığı var. Bu tür şehirlerde yakıt tüketimi standartları genellikle artar. Ancak yakıt tüketiminin aracın durumundan da etkilendiğini dikkate almakta fayda var. Aşınmış parçaların bakım ve onarımını zamanında yapmazsanız dizel yakıt tüketiminin doğal oranı artabilir.

En iyi hıza, iyi hava koşullarına ve yüksek kaliteli yol yüzeylerine bağlı olarak her türlü taşıma aracının düzgün çalışmasıyla, dizel motorun optimum yakıt tüketim oranına ulaşılır.