Damperli kamyonların etkin kullanım alanı, yolun en azından bir kısmının bittiği yerde biter. Yabancı terminolojide yalnızca yol tariflerinin, belden kırmalı damperli kamyonların veya Belden kırmalı damperli kamyonların (ADT) olduğu yerlerde, benzersiz niteliklerini tam olarak ortaya koymaktadır.
Bolinder-Munktell (bugünkü Volvo İnşaat Ekipmanları), 1966 yılında dünyanın ilk belden kırmalı damperli kamyonu DR 631 (4x4) modelini piyasaya sürerek arazi fethinde gerçek bir atılım yaptı. Aslında, ön dingili olmayan, damperli bir römorkla eklemlenen geleneksel bir traktördü, ancak devrim niteliğindeki konsept, 40 yıllık üretimde 50.000 adetten fazla bir tirajla kök saldı ve dünya çapında tanınırlık kazandı.
İki yıl sonra, 1968 yılında, bugün alıştığımız yerleşim düzeni ile üç akslı DR 860 (6x4) modeli ortaya çıktı. "Menteşeler" alayı 1970'de geldi: Moxy'den Norveçliler (bugün Doosan) İsveçlilere katıldı. 1974'te İngiliz DJB ilk modelleri piyasaya sürdü (bugün Caterpillar). Dünya pazarının bu segmentinin hacmi, hem üretimdeki artış hem de yeni imalat firmaları nedeniyle sürekli büyüyor.
"Her şeyin nasıl başladığını hatırlıyor musunuz ..." Volvo DR860, 1968, 12,3 t kaldırma kapasitesi
Volvo A40F, 2010, kapasite 39 t
ADT'nin popülaritesinin sırrı nedir? Belki de vazgeçilmezlikleri içinde. Belden kırmalı damperli kamyonlar, zorlu yol koşullarında ve arazi koşullarında en iyi performansı gösterir: düşük taşıma kapasiteli topraklarda, dik eğimlerde.
Faaliyetleri ekonomik olarak haklı ve en etkili olanı, yatakların geliştirilmesinde, yolların inşasında ve onarımında, hidrolik tesislerin yapımında ve çeşitli iklim koşullarında.
Makineleri aşırı koşullarda çalıştırma konusundaki yılların deneyimi, modern ADT'nin tasarımını yavaş yavaş "kristalleştirdi".
Çerçeve.İki serbestlik derecesine sahip bir menteşe ile birbirine bağlanmış iki kaynaklı yarı çerçeveden oluşur. Böyle bir çerçeve, yolun pürüzlülüğünün üstesinden geldiğinde tekerleklerden birinin asılmasını veya boşaltılmasını ortadan kaldırır, makinenin yapışma kütlesinin tam kullanımına katkıda bulunur, bu da kros kabiliyetini geliştirir. Aynı zamanda menteşe, çerçevenin bükülmesini engelleyerek dayanıklılığını artırır.
Direksiyon.İki hidrolik tahrik silindirine sahip hidromekanik sistem, yarı çerçeveleri büyük (45 ° 'ye kadar) açıyla döndürerek yüksek manevra kabiliyeti sağlar. Döner mekanizmanın şeması, bir direksiyon bağlantısının olmaması, eşit açısal hızlara sahip evrensel mafsallar ve pivotlar nedeniyle basitleştirilmiştir. Ön aksın tekerlekleri dönmediği için, makinenin arazi kabiliyetini artırmak için çok önemli olan büyük boyutlu geniş profilli lastiklerin takılması için boş alan vardır.
Süspansiyon. Klasik versiyon öne bağımlı bir süspansiyondur: çerçeveye arka kollar ve enine çubuk ile tek parça bir aks kirişi takılır, elastik elemanlar olarak hidropnömatik silindirler kullanılır; arka boji aksları da tek parça olarak yapılmıştır, çerçeveye uzunlamasına A-kolları ve enine çubuklarla ve lastik-metal yastıklar aracılığıyla köprülere dayanan dengeleyiciler ile kendi aralarında bağlanmıştır.
Arka boji "grader" tipi
Kauçuk-metal (Terex TA300) ve hidropnömatik (BelAZ-75281) elastik elemanlar üzerinde arka boji süspansiyonu
Doosan ve Hydrema genel sıradan öne çıkıyor. Arka bojileri "grader" tipine göre yapılır: tork, içi boş dengeleyicilerin içindeki dişliler aracılığıyla iletilir ve aksların aksları büyük bir genlikle sallanabilir.
Terex, TA300 için standart ve TA250 için isteğe bağlı olarak Timoney Mobility Systems of Navan (İrlanda) önden bağımsız salıncaklı süspansiyonu kullanır.
Tüm Komatsu modellerinde De Dion tipi ön yarı bağımsız hidropnömatik süspansiyon bulunur, arka bojinin dengeleyicileri ikinci aks ile kauçuk yastıklar aracılığıyla ve üçüncü aks ile hidropnömatik elemanlar aracılığıyla etkileşime girer.
Volvo, kendi FS (Tam Süspansiyon) sistemini uygulamıştır. Dengeleyiciler ve lastik pedler, akümülatörler ve kontrol ünitesi ile birlikte, yuvarlanma dengeleme işlevine sahip tam hidrolik bir süspansiyon oluşturan hidrolik payandalarla değiştirildi. Değişken özellikler sayesinde hem yüklü hem de boş bir araba ile konforlu bir sürüş sağlanır. A35F, A40F modellerinin maksimum hızı 57 km/s!
Motor.Çevre standartlarının sistematik olarak sıkılaştırılması, motor üreticilerini güç ünitelerinin tasarımını sürekli olarak geliştirmeye zorluyor. 2006 yılında Aşama IIIa (Tier 3) yönetmeliği 2011 yılında yürürlüğe girmiştir. - Aşama IIIb (Tier 4i), Aşama IV (Tier 4f) 2014'te girecek. Makineler, turboşarjlı ve ara soğutuculu, sıralı 5, 6 silindirli veya V şekilli 6, 8 silindirli dizel motorlarla, 6 ila 16 litre çalışma hacmi, 230 ila 517 hp güç ile donatılmıştır. "Yerli motorlar" Caterpillar, Komatsu, Liebherr ve Volvo tarafından sağlanmaktadır. Astra kullanıyor, Bell Mercedes-Benz kullanıyor; Doosan ve Terex - Scania; Hydrema, JCB - Cummins; BelAZ-MoAZ - Cummins ve MTU.
Astra ADT35: menteşe, döner silindir ve platform egzoz ısıtma sistemi açıkça görülebilir
45,4 t kaldırma kapasiteli Bell B50D - onunla sadece 46,3 t kaldırma kapasiteli Doosan MT51 "rekabet edebilir"
Volvo'dan motora kolay erişim için güzel çözüm
Düşük arazi hızlarında yüksek yükler, hidrolik tahrikli bir fana sahip güçlü bir soğutma sistemi gerektirir. Görüşü iyileştirmek ve kaputu azaltmak için motor soğutma radyatörü genellikle motorun yanında veya genellikle kabinin arkasında bulunur.
Aktarma. Tork konvertörlü ve geciktiricili planet dişli kutusu, manuel vites değiştirme özelliği ile tam otomatiktir. "İleri" transfer sayısı - 6-9, "geri" - 1-4. Caterpillar, Komatsu ve Volvo kendi vites kutularını üretiyor, diğer üreticiler ZF ve Allison kullanıyor.
"X-ray" şanzıman ve tescilli süspansiyon Volvo Full Süspansiyon
Planet dişli redüktörlü tahrik aksları, kendilerine ait değilse, ünlü üreticilerden: ZF, Naf, Kessler. Merkez ve tekerlek diferansiyelleri: kendi kendine kilitlenen sınırlı kayma ve zorlamalı kilitleme. Yağ banyosunda tamamen kapalı çoklu disk frenli hidrolik fren sistemi. Şanzıman ve motor modları, sorunsuz hareket ve dayanıklılık sağlayan bir elektronik sistemle eşleştirilmiştir. Örneğin, Volvo F-Serisi'nde ATC, hareket halindeyken optimum diferansiyel kilidi kombinasyonunu otomatik olarak seçerek operatörün işe konsantre olmasını sağlar.
Kontrol. Operatör koltuğunun kokpitin ortasındaki konumu ve mükemmel çepeçevre görüş, bir uçağın kokpitiyle çağrışımlar uyandırır. Yalnızca cihazlarda dağılma olmaz: tüm bilgiler çok işlevli bir renkli ekranda görüntülenir. Geri görüş kamerasının görüntüsü ve araç teşhis sisteminden gelen uyarılar da burada gösterilir. Kontroller, dairesel gösterge panelinde bulunur ve operatörün erişimindedir. Kural olarak, bu "dokunmatik yüzey" tipi düğmelere ve iki kola sahip bir paneldir: şanzıman kontrolü ve platform kaldırma. Kabin çerçevesi, operatörü düşen nesnelerden ve makinenin devrilmesinden (ROPS / FOPS) korur. Şanzıman ünitelerine erişim kolaylığı için kabin yana veya arkaya yatırılabilir.
Damperli kamyon "pilot" iş istasyonu
Caterpillar Ejector - alternatif "kazıyıcı" tip platform fırlatma sistemi
Opsiyonel ekipman. Bir dizi Rus bölgesinin zorlu iklim koşulları dikkate alındığında, otomobiller bir motor ön ısıtıcısı, bir yakıt deposu ısıtma sistemi, bir ısıtmalı yakıt filtresi ve bir su ayırıcı, bir otonom kabin ısıtıcısı ve egzozlu bir vücut ısıtma sistemi ile donatılmıştır. gazlar.
Seçenekler de sunulmaktadır: menteşeli bagaj kapağı, hafif hacimli yükler için ek yan taraflar, aşınmaya dayanıklı gövde altı koruması, yük tartma sistemi, merkezi yağlama sistemi, kontak anahtarı olmadan motor çalıştırma, elektronik klima kontrolü, ısıtmalı ve elektrikle kontrol edilen aynalar, ek projektörler, vb. vesaire.
Model hatları ve üreticileri. Bugün, ADT'ler 18 ila 46 tonluk bir yük aralığında mevcuttur ve damperli kamyonlar ile nakliye kamyonları arasında bir niş kaplar. Kural olarak, her şirketin 5 ton kaldırma kapasiteli 4-5 modeli vardır.Damperli kamyonlara ek olarak, genellikle genişletilmiş bir çerçeve ile başka seçenekler sunulur: kereste taşıyıcılar, boru taşıyıcılar, konteyner taşıyıcılar, takas gövdeli üst yapılar, hava alanı süpürücüler, kamyon traktörleri ve hatta topçu sistemleri ...
ADT şu üreticiler tarafından üretilmektedir: Terex, Büyük Britanya'dan JCB, Alman Liebherr, Danimarkalı şirket Hydrema, İtalyan Astra, ABD'den Caterpillar ve Güney Afrika / Almanya'dan Bell. Bugün Bell, Asya ve Avustralya'da Hitachi markaları ve Amerika'da John Deere markaları altında da bulunabilir. Belden kırma kamyon pazarındaki en ciddi oyuncular Volvo (İsveç) ve Doosan (Güney Kore, Norveç) ile Komatsu'dur (Japonya). Belarus tandemi BelAZ-MoAZ da bu pazarda elini deniyor.
Belden kırmalı damperli kamyonlar uzun zamandır bir mucize olmaktan çıktı, bugün gezegenin çeşitli bölgelerinde bulunabilirler. İnşaat süreçlerine uyumlu bir şekilde uyum sağladılar ve aynı zamanda en zorlu yol ve iklim koşullarında daha verimli çalışmayı mümkün kıldı.
Belden kırmalı damperli kamyonlar, daha fazla arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyetinin gerekli olduğu inşaat ve taş ocakçılığı işlerinde kullanılmaktadır. Teknik, madencilik endüstrisinde, sulanan taş ocaklarındaki açık ocaklarda, düşük trafik koşullarındaki şantiyelerde, aşırı yük operasyonları sırasında toprağı boşaltırken yaygın olarak kullanılmaktadır. Mafsallı damperli kamyonlar ayrıca petrol endüstrisinde saha geliştirme ve boru hattı inşaatı için kullanılmaktadır.
Yol damperli kamyonlara kıyasla, belden kırmalı damperli kamyonların bir takım avantajları vardır - düşük trafik koşullarında inşaata izin verirler, dik yokuşların üstesinden gelebilirler, küçük bir dönüş yarıçapına ve yüksek manevra kabiliyetine sahiptirler, bu nedenle sınırlı bir alanda çalışabilirler, asfaltta ve yol olmayan alanlarda hareket edebilme...
Üç dingilli belden kırmalı damperli kamyonların altı tahrik tekerleği vardır. Ek olarak, modern belden kırmalı damperli kamyonlar, tekerlekler arası bir diferansiyel anahtarı ile donatılmıştır.
Volvo, bu araçların önde gelen üreticilerinden biridir. Şu anda, ürün yelpazesi 19,4 ton ile 30,6 ton arasında değişen taşıma yüklerine sahip 4 belden kırmalı damperli kamyon modelini içermektedir.
Volvo'nun belden kırmalı damperli kamyonları, her tekerlekte hidrolik silindir bulunan bir FS sistemi ile donatılmıştır. Engebeli arazide sürerken aracı sarsıntılardan ve darbelerden koruyan tam bir süspansiyon sistemi vardır. Ayrıca belden kırmalı damperli kamyonlar bir güç aktarma organı, iki tekerlek konfigürasyonu ve beş çalışma modu ile donatılmıştır.
Caterpillar, 1985'ten beri belden kırmalı damperli kamyonlar üretiyor. Şimdi teknik 4 modelle temsil ediliyor, ikisinin kendi modifikasyonları var. Örneğin, "Ejektör" modifikasyonunun belden kırmalı damperli kamyonları, sözde bir zorla boşaltma sistemi ile donatılmıştır - gövdede içeriğini dışarı iten hareketli bir duvar vardır, bu nedenle hareket halindeyken, devrilmeden boşaltmak mümkün hale gelir. vücut.
Komatsu, bir kutu çerçeve ve büyük gövde ile donatılmış birkaç damperli kamyon modeline sahiptir. Komatsu belden kırmalı damperli kamyonlar, hidropnömatik sert süspansiyona sahiptir. Ön aksta De Dion süspansiyon kullanılmış, arka akslar dinamik bir denge yapısı üzerine monte edilmiştir.
Komatsu belden kırmalı damperli kamyonlarda ayrıca mafsallı direksiyon, ıslak çok diskli frenler ve hidrolik olarak kontrol edilen bir geciktirme cihazı bulunur.
Terex belden kırmalı damperli kamyonlar, otomatik şanzıman, hidrostatik hidrolik direksiyon, çelik gövde ile donatılmıştır.
Bell Belden kırmalı Damperli Kamyonlar beş modelde mevcuttur. Bu tekniğin ön süspansiyon yapısı, kauçuk üzerine monte edilmiş bakım gerektirmeyen kare bağlantılar ve yağ dolgulu payandalar üzerinde desteklenen enine bağlantılar içerir. Ayrıca şirket, paletli mafsallı damperli kamyonlar üretmektedir. Hydrema tarafından üretilen belden kırmalı damperli kamyonlar, ekipmanın geriye ve her iki tarafa boşaltılabilmesi nedeniyle dönen bir gövde mekanizmasına sahiptir.
Ayrıca Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, BelAZ, MoAZ, BALTIETS gibi şirketler tarafından belden kırmalı damperli kamyonlar üretilmektedir.
Geçen yüzyılın 40'lı yıllarında, belden kırmalı bir çerçeve üzerinde belden kırmalı damperli kamyonların veya damperli kamyonların yaratılması için ilk ön koşullar ortaya çıktı. Ardından ilk kez Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da kolay erişilebilir sığ kaynakların tükenmesi sorunu gündeme gelmeye başladı. Bu da alternatif madencilik yöntemleri arayışıyla ilgili faaliyetlerde keskin bir artışa yol açtı. Tüm olası seçeneklerin değerlendirilmesi sonucunda, bu durumda zor koşullarda çalışabilecek yeni bir makinenin oluşturulması gerektiği sonucuna varıldı.
Sonuç olarak, doğru çözüm arayışları, Volvo mühendislerinin, arka şasiye eksensel olarak bağlı ayrılmış ön dingili olan bir traktör olan yeni bir araç alt tipi icat ettiği 1960'ların ortalarına kadar devam etti. Ve zaten arka çerçeveye bir gövde yerleştirildi. Karışıklığı önlemek için, gümrük idaresinde, yeni arabalar, çeviride sadece "mafsallı damperli kamyon" anlamına gelen ADT (mafsallı damperli kamyon) tanımını aldı.
Mafsallı damperli kamyonlar, mafsallı çerçeve sayesinde artan manevra kabiliyetine ve manevra kabiliyetine sahip damperli kamyonlardır. Bunlar, çeşitli iklim koşullarında off-road yük taşımacılığı için en çok yönlü araçlardır. Mafsallı damperli kamyonlar, toprağı hareket ettirme işlevine ek olarak, madencilik endüstrisinde ve ayrıca konteynerleri, kamp evlerini ve ekipmanları erişilemeyen yerlere taşırken yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu bağlamda, bu incelemenin yeraltı uygulamaları için belden kırmalı damperli kamyonları içermediğini hemen belirtmek gerekir.
Rusya'daki belden kırma kamyon pazarının ana özelliği, yerli şirketlerle rekabetin tamamen olmamasıdır. Bu nedenle ilgili ekipman filosunun yenilenmesinin ana kaynağı ithalattır. 2012 Ocak-Aralık sonunda, Rusya'ya yapılan belden kırma damperli kamyon ithalat hacmi, 2011 yılına göre %11 daha düşük ve 2010 yılına göre %57 daha yüksek olan 380 üniteyi aştı. Geçen yıl arzdaki düşüş, esas olarak 1 Eylül 2012'den itibaren kullanım ücretinin getirilmesinden kaynaklanmaktadır. 22 Ağustos 2012'den sonra, Rusya resmen DTÖ'ye girdiğinde, ithalat gümrük vergilerinde kademeli bir azalma beklentisi, Rus hükümetini bu tür önlemleri almaya zorladı ve bu da piyasa katılımcılarından tam bir öfke fırtınasına neden oldu. Sonuç olarak, Eylül 2012'de genel olarak birçok türde kendinden tahrikli ekipman ve özellikle belden kırma kamyonların ithalatı önemli ölçüde azaldı. Eylül ayında sadece bir belden kırma kamyon ithal edildi. Aynı zamanda, Ocak-Ağustos 2012'de söz konusu ekipmanın aylık ortalama ithalat oranları, 2011'in aynı dönemine göre 3-4 birim ekipman daha yüksekti.
Volvo, sektördeki tartışmasız liderdir. 2012 yılı sonunda bu markanın Rusya ithalatındaki payı %39 olmuştur. 2010'da %61 olan İsveçli üreticinin payında son üç yılda 2011'de %50'lik bir düşüş yaşandı. Aynı zamanda, 2012 yılında arzda ve fiziki olarak bir kerede %31,5 oranında önemli bir düşüş dikkat çekiyor. Daha önce olduğu gibi, ana modeller Volvo A40F, Volvo A35F ve Volvo A30F olmaya devam ediyor.
2010 yılı sonunda Rusya'ya sadece 6 adet Caterpillar belden kırmalı damperli kamyon ithal edildi. 2012 yılında, Amerikalı üreticinin ithalatı hem nicel hem de nitel olarak önemli ölçüde arttı (iki araba hariç tümü yeniydi ve en geç 2011'de piyasaya sürüldü). Bu, yalnızca toplam hacimdeki payını artırmakla kalmadı, aynı zamanda ikinci sırayı da güvence altına aldı. Ana model: Caterpillar 740B.
İthalat açısından üçüncü sırada ise BELL markası yer almaktadır. İncelenen dönemde, Güney Afrikalı üreticinin belden kırmalı damperli kamyon ithalatı %24,5 azaldı. 2012 yılında ithal edilen ana model Bell 40D'dir. Ayrıca, incelenen dönemde Rusya'ya 7 BELL B50D 6x6 damperli kamyon ithal edildi - bu, BELL Equipment ürün hattındaki altıncı neslin en ağır belden kırmalı damperli kamyonu.
Dördüncü pozisyon, Liebherr belden kırmalı damperli kamyon pazarına yeni katılan tarafından işgal edildi. Ve bu bir yazım hatası değil! Yarım yüzyıldan fazla bir geçmişe sahip bir şirket, yalnızca 2010'da Münih'teki en büyük inşaat ekipmanı fuarı Bauma 2010'da 30 ton taşıma kapasiteli ilk belden kırmalı damperli TA 230 modelini sundu. O zamana kadar, Liebherr'in geniş belden kırmalı damperli kamyon yelpazesi mevcut değildi. İlk kopyalar, 2011 yılının ortalarında, Liebherr'in Rusya'daki resmi temsilcisi olan Liebherr-Rusland LLC tarafından teslim edildi. Ve 2012'nin sonunda, marka, geçen yıl dikkate alınan ekipmanın ithalat hacmini bir kerede 6 kat artırarak endüstri liderleri arasında sağlam bir şekilde yer aldı !!!
Komatsu mafsallı damperli kamyon ithalatı son üç yıldır sabit kaldı. Ancak, Avrupa markalarının artan rekabeti göz önüne alındığında, Japon üretici her yıl payını kaybediyor. 2012 yılında ithal edilen markalar arasında Terex, Doosan, John Deere ve Mitsubishi de yer aldı.
Rusya'ya ithal edilen belden kırmalı çekicilerin üretildiği ülkelerin dağılımında da bazı değişiklikler oldu. Önceki yıllardan farklı olarak, incelenen dönemde ithal edilen tüm Volvo damperli kamyonların üretildiği İsveç'teki ilk konum değişmedi.
Birleşik Krallık, söz konusu ekipmanı yerli tüketici için üreten bir ülke olarak ikinci konumunu korumuştur. Öncelikle 2011 ve 2012 yıllarında Caterpillar belden kırmalı damperli kamyonların istikrarlı tedarikinden dolayı. Ayrıca Motherwell (İskoçya) kentindeki bir fabrikada montajı yapılan 19 adet Terex belden kırma kamyon Rusya'ya ithal edildi.
Almanya'nın üçüncü konumu soru sorulmasına neden olmazken, ülkenin payı sürekli artıyor ve 2012 sonunda %16'ya ulaşıyor. Üreticiler BELL ve Liebherr'i içerir. Komatsu liderliğindeki Japonya dördüncü sırada yer alıyor. Güney Afrika, önde gelen imalat ülkeleri arasında ilk beşi kapatıyor. Ülke, 17 Bell belden kırmalı damperli kamyon ve 4 John Deere damperli kamyon monte etti.
Şirketler arasında ilk sıra - belden kırmalı damperli kamyon alıcıları ZAO Volvo Vostok'ta kalıyor. Aynı zamanda, ilgili markanın ithalatındaki düşüşün ardından şirketin payı azalmaktadır. 2010 yılında, İsveç endişesinin bölünmesi ithalatın% 58,8'ini oluşturuyordu, 2011'de bu değer zaten% 48,7 idi ve incelenen dönemin sonunda% 35,4 idi.
Ayrıca, belden kırmalı damperli kamyon ithalatına dahil olan şirketlerin pozisyonlarındaki önemli değişiklikler şimdiden görülebilir. Bell Equipment Russland LLC, 2012 sonunda tüm Bell belden kırmalı damperli kamyonları ithal ederek ikinci sırada yer aldı. Şirket, Rusya, BDT ülkeleri, Moğolistan ve Sırbistan'da Güney Afrikalı bir üreticinin belden kırmalı damperli kamyonların ve diğer özel ekipmanların satışından sorumludur.
LLC Liebherr-Rusland - faaliyetleri sayesinde tarihte ilk kez belden kırma kamyonların ilk üç ithalatçısı arasına girdi. Ardından, Caterpillar'ın Rusya'daki çıkarlarını temsil eden aynı anda üç şirket vardı. Hepsi, dikkate alınan ekipmanın hemen hemen aynı miktarını ithal etti. Bununla birlikte, bunlardan ilki LLC "Vostochnaya Tekhnika", Batı ve Doğu Sibirya, Yakutya ve Uzak Doğu'nun kuzeyinde Caterpillar, Sullair ve Metso Minerals'in resmi bayisidir, ikinci LLC "Zeppelin Rusland", Caterpillar'ın resmi bayisidir. Orta, Kuzey-Batı, Volga ve Güney federal bölgelerinin bazı kısımlarında. Urallar, Volga bölgesi ve Komi Cumhuriyeti'ndeki Caterpillar'ın resmi satıcısı olan LLC "Mantrak Vostok" un bu tuhaf üçlüsünü kapatır.
Kriz sonrası her yıl olumlu dinamikler göstermiştir. Ancak, birçok kendinden tahrikli tekerlekli araç türü için 2012 bir istisnaydı. Her şeyin suçu, daha önce belirtildiği gibi, ithalat hacminde kendi ayarlamalarını yapan geri dönüşüm ücretiydi. Bununla birlikte, Aralık ayına kadar, ortalama aylık ithalat seviyesinin aşılması, önümüzdeki 2-3 yıl içinde belden kırma kamyon ithalatının en azından son 2012 seviyesinde kalacağını ummamızı sağlıyor.
Aynı zamanda, Asya'nın temsilcileri arasından pazarımıza yeni oyuncular beklemeliyiz. Çinli özel ekipman üreticisi XCMG, son sergide Bauma China, halka 60 ton kaldırma kapasiteli belden kırmalı bir damperli kamyon sundu - Çinli şirketin benzer makinelerinin hattını sürdüren DAE60 modeli - zaten damperli kamyonlar sunuyor 30 ton ve 45 ton kaldırma kapasiteli. Şimdiye kadar, yerli tüketici bu modellerin çalışmalarını Rusya topraklarında değerlendirme fırsatı bulamadı. Bakalım 2013 bize neler gösterecek!
Sabit Varlıklar dergisinin Nisan sayısı için ID-Marketing Ticari Direktörü Andrey Lovkov
Rusya tam anlamıyla belden kırmalı damperli kamyonlar için yaratılmıştır. Off-road alanları için daha iyi bir araç yoktur. Tayga ve tundradaki boyutlardaki kısıtlamalar sizi rahatsız etmeyecek. Belden kırmalı damperli kamyonlar yavaştır (sonuçta pahalı ekipman!), Ancak ulaşılması zor alanlara doğru hareket edin. Bu arada, merkezi bölgeler için daha fazla ağırlığa sahip olan fiyata ek olarak bu süreci engelleyen nedir. İklim koşulları, sadece yağlayıcıların ve kauçuk ürünlerin mekanik olarak değiştirilmesini değil, aynı zamanda diğer çelik kalitelerinin kullanımını ve hatta yapıların ciddi şekilde işlenmesini gerektiren teknolojinin uyarlanmasını gerektirir. Bu kolay bir iş değildir ve her tedarikçi kuzey spesifikasyonlarının geliştirilmesine büyük yatırım yapmayı göze alamaz.
Belden kırmalı damperli kamyon üreticilerinden oluşan dar bir çevre vardır (ADT - Belden kırmalı damperli kamyon). Dünya pazarının ana tedarikçileri Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex'tir. Bell, Hitachi ve John Deere için damperli kamyonlar üretiyor ve Astra damperli kamyonlar da Case markası altında satılıyor.
Bu şirketler, 18 ila 46 ton arasında taşıma kapasitesine sahip üç dingilli damperli kamyonlar üretiyorlar.En büyük talep, 22 ... 25 ton kaldırma kapasiteli (l / c) makineler içindir.İngiliz JCB ve Danish Hydrema şirketi bu konuda uzmanlaşmıştır. 20 tona kadar taşıma kapasitesine sahip iki ve üç dingilli araçlar, ancak bu tekniğe henüz talepte diyemeyiz.
Eski SSCB topraklarında, belden kırma damperli kamyonlar, Mogilev Otomobil Fabrikasını da içeren Belarus üretim birliği BELAZ tarafından üretiliyor. 36 ton kaldırma kapasiteli BelAZ-7528/75281 modeli klasik kanonlara uygun olarak yapılmıştır. Mafsallı çerçeveye ve 6x6 tekerlek düzenine sahip bu tam boyutlu makine, arazi koşullarında yüzeyde dökme malların taşınması için tasarlanmıştır ve hidromekanik şanzıman ile birleştirilmiş 410 kW MTU S-60 motorla donatılmıştır.
Yeraltı damperli kamyonlar MoAZ ve BelAZ da yüzeyde kullanılır, ancak arazi kabiliyeti açısından “hakiki” belden kırmalı damperli kamyonlardan daha düşüktür. Yüzeyde sürekli kullanımları mantıksızdır. Bu yeraltı damperli kamyon grubu, 22 t MoAZ-7529 ve MoAZ-740-9586 kaldırma kapasiteli iki dingilli araçlar, 35 t kaldırma kapasiteli üç dingilli MoAZ-7508 ve iki dingilli BelAZ-75800 içerir. 40 t kaldırma kapasiteli.
Minsk "Amkodor" - damperli kamyon 20231'in beyni hala test aşamasında. CTT 2008 fuarında sunulan örnek ilginç, modern bir tasarımla göze hitap ediyor.24 t damperli kamyon 194 kW Cummins turbodizel, hidromekanik şanzıman ve ZF akslarla donatılmıştır.NEF akslar alternatif olarak değerlendirilmektedir.Damperli kamyon hızı 45 km / s'ye kadar, çerçevelerin dönme açısı - 42 °.Kabinin içi modern bir tarzda tasarlanmıştır, ekipman bir yerleşik bilgisayar içerir.Genel olarak, model Batı ile rekabet etmeyi vaat ediyor modeller.
"Chelyabinsk yol yapım makineleri" tesisi, belden kırmalı damperli kamyonları almaya çalıştı. İş prototiplerle sınırlıydı ve 2005'te CSDM bu projeden vazgeçti.
Belden kırmalı damperli kamyonların atası olan Volvo CE, Rus tedarikinde Batılı şirketler arasında başı çekiyor. Ürün yelpazesi, 24 ... 39 t - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E ve A40E taşıma kapasitesi aralığında beş model ve A35E FS ve A40E FS modifikasyonlarını içerir. Kamyonlar, elektronik kontrollü enjeksiyonlu, turboşarjlı ve ara soğutuculu Volvo sıralı 6 silindirli motorlarla çalıştırılıyor. A25E ve A30E modelleri 223 ve 251 kW kapasiteli 9.4 litre D9 motorla, A35E ve A40E damperli kamyonlar 309 ve 346 kW kapasiteli 12 ve 16 litre D12D ve D16D motorlarla donatılmıştır. Motor, "daha genç" modellerde altı ileri ve iki geri, "daha eski" modellerde - dokuz ileri ve üç geri olmak üzere bir Volvo PowerTronic planet otomatik şanzıman ile bir araya getirilmiştir. Otomatik şanzımandan gelen tork, kardan dişlileri tarafından transfer kutusuna ve ondan akslara iletilir. Orta aks geçti, ön aks ayrıldı. Transfer kutusu tasarımı yüksek yerden yükseklik sağlar. Volvo, tam dengelenmiş aks millerine, planet nihai tahriklere ve tam diferansiyel kilidi için kam kavramalarına sahip damperli kamyonlar için özel akslar geliştiriyor.
Gövdeler için Volvo, ek donanımlar için çeşitli seçenekler sunar - çeşitli tasarımların arka duvarları, hafif malzemelerin taşınması için bir üst yapı, bir egzoz gazı ısıtma sistemi, bir ön dökülme önleyici kalkan. Mafsallı şasi ayrıca tanklar, boru ve ahşap taşıyıcılar, "çoklu kaldırıcılar" ve diğer üst yapılar için bir temel görevi görür.
24 t kaldırma kapasiteli A25E damperli kamyon (4x4), kısa dingil mesafesi nedeniyle manevra kabiliyeti ile ayırt edilir ve tüneller, dağ serpantinleri vb. Yapımı için uygundur. Eşsiz bir döner cihaz yardımıyla (istek üzerine kurulur) ), arka aksın önünde iki küçük kaldırma tekerleği içeren damperli kamyon 9,5 m genişliğindeki bir tünelde dönecektir.Arka çerçevenin dönmesi veya daha doğrusu kayması, direksiyon tahrikinin çabasıyla gerçekleştirilir. Manevra boş bir damperli kamyonda gerçekleştirilir.
BAUMA 2007'de sunulan A35E FS ve A40E FS modifikasyonları, her tekerlekte hidrolik silindirler bulunan FS (Tam Süspansiyon) süspansiyona sahiptir. Süspansiyon, hem yüklü hem de boş damperli kamyonların yumuşak bir sürüşü ile karakterize edilir.
Volvo damperli kamyonlar ılıman ülkelerde daha yaygındır. Nordic spesifikasyonları hala geliştirme aşamasındadır.
Caterpillar makineleri zorlu iklimler için seçilmiştir. Şirket, 6x6 - 725, 730, 735 ve 740 tekerlek konfigürasyonları ile 23,6 ila 38 ton kaldırma kapasitesi aralığında dört temel model ve cebri boşaltma 730 Ejektör ve 740 Ejektör ile iki modifikasyon sunmaktadır. Caterpillar, ACERT Teknolojisine sahip 6 silindirli sıralı motorlar kurar - 725 ve 730'da 225 ve 237 kW'da 11,2 L C11 ve 735 ve 740'ta 287 ve 325 kW'da 15,2 L C15. Özel olarak tasarlanmış otomatik 6- damperli kamyonlar için ve 7 kademeli dişli kutuları ve akslar. Ara tekerlekler ve merkez diferansiyeller için kilitler sağlanmıştır.
Damperli kamyonlar, çerçeveye sabitlenmiş bir gövde ile karakterize edilir. Gövde, bir hidrolik silindir kullanılarak fırlatma plakası tarafından boşaltılır. Plaka, gövde altı ve yan kenarlardaki kılavuzlar boyunca silindirler üzerinde hareket eder. Bu sistem, kamyonun hem hareket halindeyken hem de yokuşlarda, tünellerde ve elektrik hatlarının altında güvenilir bir şekilde boşaltılmasına olanak tanır.
İtalyan yol, madencilik ve belden kırma kamyon üreticisi Astra, 1986'dan beri Case-New Holland ile birlikte FIAT Grubunun bir parçası olan IVECO'ya aittir. Birkaç yıl önce, Astra belden kırmalı damperli kamyonlar birkaç marka altında satıldı - New Holland, O&K, Case ve Astra'nın kendisi. 2005 reformundan sonra, CNH son iki iz bıraktı.
Astra belden kırma kamyon serisi, 6x6 tekerlek düzenine sahip dört modelden oluşur - ADT 25C, ADT 30C, ADT 35C ve 23.2 kaldırma kapasiteli ADT 40C; 28.16; 31,5 ve 37 ton İki "daha genç" model, 10,3 litre çalışma hacmine ve toplam 235 ve 260 kW güce sahip 6 silindirli sıralı IVECO Cursor 10 motorları, otomatik 6 bantlı ZF dişli kutuları ve Kessler aksları ile donatılmıştır. . "Kıdemli" modellerin eksiksiz seti, 12,8 litre hacimli ve 302 ve 335 kW toplam güce sahip 6 silindirli sıralı motor İmleç 13'ü, 6 kademeli otomatik şanzımanları ZF ErgoPower ve ZF akslarını içerir. İlk üç model kuru disk frenlere sahiptir, ADT 40C yağa daldırılmış disk frenlere sahiptir. Rakiplerinden farklı olarak Astra'nın gövdesi, daha iyi koruma için çerçevenin içine yerleştirilmiş iki çok bölümlü hidrolik silindir tarafından kaldırılıyor.
Bell, dünya çapında mafsallı taşıyıcı tedarikçisi olarak bilinen bir Güney Afrika şirketidir. Şirketin Eisenach'taki (Thüringen, Almanya) fabrikası Avrupa pazarları için damperli kamyonlar üretiyor. Hat, kalıcı tahrikli 6x6 tekerlek düzenine sahip altı modelden oluşur - B20D, B25D, B30D, B35D, B40D ve B50D, 18 kaldırma kapasiteli; 23.2; 27.3; 32.5; 37 ve 45,4 ton Alman tam çevrim tesisi, köprüler hariç Avrupa bileşenlerini kullanıyor. Bell, kendi tasarımı ve üretimi olan köprüleri Güney Afrika'dan tedarik ediyor. Tesisin 2007 sonunda üretimine başladığı B20D modelleri ve B25D ve B30D, 6.37 litre hacimli ve net 165, 198 net güce sahip 6 silindirli sıralı Mercedes-Benz OM906 motorla donatılmıştır. ve 232 kW ve entegre retarderli 6 vitesli otomatik şanzıman ZF. B35D ve B40D damperli kamyonlar, 283 ve 308 kW kapasiteli 12 litrelik OM501 V şeklinde 6 silindirli dizel motor ve Allison 6 menzilli otomatik şanzıman ile donatılıyor. "Eski" model B50D, 16 litre hacimli ve 382 kW kapasiteli OM502 8 silindirli V şeklinde bir motor ve ayrıca bir Allison otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bell, sert süspansiyonun bir savunucusudur. Ön aks süspansiyonu bir A-kol, enine bağlantı ve nitrojen / yağ akümülatörleri içerir. Arka akslar, sönümleme elemanları aracılığıyla uzunlamasına dengeleme kirişlerine dayanır ve çerçeveye dört çift reaksiyon çubuğu ve enine çubuk ile bağlanır.
Norveçli damperli kamyon üreticisi Moxy, kalıcı tahrikli beş model 6x6 damperli kamyon tedarik ediyor - 24,1 kaldırma kapasiteli MT26, MT31, MT36, MT41 ve MT51; 28; 32.7; 37,2 ve 46,27 ton MT26 ve MT31 modelleri için 9 litre hacimli ve 220 ve 247 kW gücünde 5 silindirli Scania DC9 dizel motorlar, 11,7 litre hacimli 6 silindirli Scania DC12 dizel motorlar ile donatılmıştır. ve damperli kamyonlar МТ36 ve МТ41 için 285 ve 322 kW güç ve "eski" model МТ51 için 15 litre hacme ve 374 kW güce sahip bir Cummins QSX15 motor. Şanzıman, 6 bantlı ZF ve Allison otomatik şanzımanlar, sınırlı kaymalı diferansiyelli bir aktarma kutusu, sınırlı kaymalı diferansiyelli akslar içeriyor. Bağımsız süspansiyonlu ön akslar.
Ağustos 2008'de Koreli holding Doosan, Moxy'yi 55 milyon avroya satın aldı. Doosan, 2012 yılına kadar Moxy satışlarını beş kat artırarak 250 milyon avroya çıkarmanın yanı sıra model yelpazesini artan yük kapasitesi için modernize etme sözü verdi.
American Terex, 23, 25, 28, 34 ve 38 ton kaldırma kapasiteli beş belden kırmalı damperli kamyon modeli sunuyor - TA25, TA27, TA30, TA35 ve TA40 "Daha genç" modeller TA25, TA27 ve TA30 Cummins QSM11 ile donatılmıştır 10,8 litre hacimli ve 221, 238 ve 248 kW güce sahip motorlar, manuel modlu otomatik şanzıman ZF, sürekli dört tekerlekten çekişli akslar ve orta ve çapraz aks diferansiyellerinin manuel olarak kilitlenmesi. Tork konvertörü, otomatik şanzıman ve transfer kutusu tek bir ünitede birleştirilmiştir. "Junior" modellerin özellikleri arasında bağımsız süspansiyonlu özel yapım ayrık akslar bulunur. "Eski" model TA35 ve TA40'ın eksiksiz seti, 14 litre hacimli ve 289 ve 326 kW kapasiteli 6 silindirli sıralı Detroit Diesel Series 60 motorları, altı vitesli otomatik şanzıman Allison HD456'yı içerir. - Geciktiricide, kilitli diferansiyelli ayrı iki kademeli transfer kutusu, diferansiyelleri arttırılmış akslar, sürtünme.
Buldozerleri, ekskavatörleri, madencilik damperli kamyonları petrol işçileri, gaz işçileri ve Sibirya ve Kuzey'deki inşaatçılar arasında tanınırlık kazanan Komatsu Şirketi, kısa süre önce belden kırmalı damperli kamyonlar için kuzey özelliklerini formüle etmeye başladı. Bu yönde başarılı gelişmeler var. Vücut ısıtma sistemi en etkili olarak kabul edilir, diğer şirketler tarafından kopyalanır.
Komatsu damperli kamyon serisi, 27.3 kaldırma kapasiteli üç model НМ300-1, НМ350-1 ve НМ400-1; 6x6 tekerlek düzeni ve sürekli tahrik ile 32,3 ve 36,5 t. Damperli kamyonlar, şarj havası ara soğutuculu Komatsu 6 silindirli sıralı turboşarjlı dizeller tarafından desteklenmektedir. НМ350-1 ve НМ400-1'de, 298 ve 331 kW kapasiteli SAA6D140E-3 motor, НМ300-1 damperli kamyona - 250 kW kapasiteli SAA6D125E-3 monte edilmiştir. Şanzıman, kilitli bir tork konvertörü ve elektronik olarak kontrol edilen bir otomatik şanzıman K ATOMiCS içerir. Şanzıman ile tek bir blokta yapılan merkez diferansiyel, çok diskli yağ soğutmalı bir blokaj kavraması ile donatılmıştır. Kilitler merkezi ve çapraz aks diferansiyelleri hareket halindeyken açılıp kapatılabilir. Komatsu, hidropnömatik süspansiyon kullanır. Ön aks, daha yumuşak engellerden geçiş ve konforlu sürüş için De Dion süspansiyon kullanır. Arka tekerlek arabasında kombine bir süspansiyon kullanılır - arka aksta hidropnömatik bir süspansiyon ve orta geçiş aksında kauçuk elastik elemanlar bulunur.
Gelişen, belden kırmalı damperli kamyonlar ortak özellikler kazandı - 6x6 tekerlek düzeni, sürekli dört tekerlekten çekiş, 6 silindirli sıralı motor, otomatik şanzıman, kilitli diferansiyeller, gövde yapısı, vb. Ve dışa doğru, farklı markaların damperli kamyonları çok benzer . Pratik fark, teknik nüanslarda, ancak daha büyük ölçüde belirli iklim koşullarına uyum sağlamanın yanı sıra hizmet olanakları ve koşullarında yatmaktadır.
