Chevrolet Öncü'nün tüm özellikleri: eski ve yeni SUV. Chevrolet Öncü: Çerçevede hayat var mı? Dört tekerlekten çekiş, Chevrolet öncüsü üzerinde nasıl çalışır?

Pazarımıza yeni giren ikinci nesil Trailblazer, klasik tarife göre inşa edilmiştir: sağlam bir çerçeve, sağlam dört tekerlekten çekiş ve redüksiyon dişlisine sahip bir transfer kutusu. Basın materyallerinde arka süspansiyonun "bağımsız beş bağlantı" olarak adlandırılması ve medya makalelerinde bu saçmalığın bir yürüyüşe çıkması komik. Buna inanma! Trailblazer'ın arka tarafında, çerçeveden dört arka kol ve bir Panhard çubuğu ile asılı duran gerçek bir aksı vardır. Önden bağımsız çift salıncaklı süspansiyon.

Öncü klasik tarife göre yapılmıştır: sağlam çerçeve ve takılabilir dört tekerlekten çekiş

Yeni Chevy, yüksek eşik çizgisi ve ağır tekerlek davlumbazları nedeniyle oldukça büyük görünüyor, ancak acımasız olduğu ortaya çıkmadı. Tasarım kurumsal tarzda sürdürülür, radyatör ızgarası geniş bir yatay çapraz parça ile bir aile haçı ile bölünür ... Yine de Trailblazer "safkan bir Yankee" izlenimi vermez. Gerçi bunda şaşırtıcı olan ne? Kuzey Amerika pazarında satılmaz. Brezilya ve Tayland'da üretilir ve Rusya için GM'nin St. Petersburg fabrikasında büyük düğüm yöntemiyle monte edilir.

Trailblazer'ımız iki motorla sunulmaktadır - 2,8 litre hacimli 180 beygir gücünde 4 silindirli Duramax turbo dizel ve 239 hp geliştiren 3,6 litre benzinli V6. Ayrıca iki tam set var. Temel LT sadece dizel motor ve manuel şanzıman veya "otomatik" ile mevcuttur, eski LTZ her iki motorla da mevcuttur, ancak sadece otomatik şanzıman ile. Aslında, bu dört seçenek, çeşitli modifikasyonları tüketir.

Chevrolet serisindeki neredeyse beş metrelik SUV, Captiva ve Tahoe arasında tam olarak boş bir niş içine düşüyor. Kabinde yedi koltuk var. Ayrıca galeri yetişkin biniciler için de uygundur. Tabii ki orada çok fazla alan ve aktivite yok ama gitmek oldukça mümkün. Her iki arka koltuk sırası düz katlanır. Doğru, bagaja isteğe bağlı bir zemin kutusu takılması şartıyla. Onsuz, küçük bir adım olacak. Ancak her durumda, kargo bölmesi çok büyük, bu nedenle Chevrolet Trailblazer'ın faydası tamam.

Kullanışlılık sürücü koltuğunda da kendini gösteriyor. Ön panel, alçakgönüllü sert plastikten yapılmıştır. Otomatik kapatıcılı cam kaldırma - sadece sürücü camı için. Basit bir monokrom ekrana sahip ses sistemi. Genel olarak, fırfırlar yok ... Standart olmayan tek çözüm, içinde yuvarlak bir ekran bulunan bir düğme halkası şeklinde tasarlanmış iklim kontrol ünitesidir. Yine de, belki de gadget'lar için konektör olağandışıdır: bir nedenden dolayı mini USB biçiminde yapılmıştır. Bu nedenle, bir flash sürücüyü "yapıştırmak" için, ses sistemi panelinden en göze çarpan yere yapışan bir adaptör kablosu kullanmanız gerekir. Hafifçe söylemek gerekirse, garip bir "yaratıcı". Ancak oturması ve koltukları oldukça rahat. A sütunları, içeri tırmanırken tutabileceğiniz kulplara sahiptir. Binicilere ve ayak tahtalarına yardım etmek için.

Dizel Trailblazer'ın dinamikleri çarpıcı değil. Şehir akışına ayak uydurmak için oldukça yeterli, ama daha fazlası değil. Pistte, turbo dizelin mükemmel yüksek tork gücü yardımcı olur: bir SUV'ye fazla stres olmadan sollama verilir.

Chevrolet Öncü biraz kaba ama dürüst bir çalışkan - gerçek bir faydacı!

Süspansiyon yeterince monte edilmiştir ve kaplamanın uzunlamasına dalgasında aşırı salınımdan rahatsız olmaz. Köşelerdeki rulolar da çok büyük değil. Her durumda, böyle bir "çarpma" dan büyük olanlar beklenebilir. Süspansiyon düzensizliklerle iyi başa çıkıyor: büyük çukurlarda bile arıza yapmıyor. Ancak yaylanmayan kütlelerin titreşimleri kabinde iyi algılanıyor, bu da konforu azaltıyor ve genel izlenimi biraz bozuyor. Ama direksiyonda hata bulamazsın. Net geri bildirim sağlar. Ve bağımlı arka süspansiyona sahip şasi SUV, mükemmel yol tutuşu ile parlamasa da, otomobil dik dağ serpantinlerinde bile dürüst ve güvenilir bir şekilde davranıyor.

Benzinli versiyon beklendiği gibi daha kuvvetli bir şekilde hızlanır, ancak aksi halde davranış dizel bir otomobilin davranışını tamamen tekrarlar. Fark, ciddi arazi koşullarında ortaya çıkıyor. Turbo dizel burada tercih edilir görünüyor. Devasa torku, gergin bir şekilde hareket etmesine, dik tırmanışlara kolayca tırmanmasına ve pusuya zorlamasına olanak tanır. Ve inişlerde, dizel motor benzinli motordan çok daha verimli bir şekilde yavaşlar, bu nedenle yokuş aşağı yardım sistemine gerek yoktur - sadece düşük vitese takmanız yeterlidir. Benzinli Trailblazer, arazi egzersizlerini biraz daha zor buluyor, ancak sonuçta bunu da iyi yapıyor. Bunun anahtarı, 2.62 dişli oranına, 255-267 mm'lik geniş bir yerden yükseklik (tekerleklerin boyutuna bağlı olarak) ve iyi giriş ve çıkış açılarına sahip bir çoğaltıcının iletiminde bulunmasıdır.

iki ila yedi

Chevrolet Trailblazer'ın içi her şekilde seyahat etmek için oldukça uygundur. Üçüncü koltuk sırası bile yetişkin sürücüleri fazla rahatsızlık duymadan ağırlayabilir. İkincisi, zaten gerçekten geniş ve koltuk arkalıkları eğim açısında ayarlanabilir. Tabii ki, arka koltuklar hep birlikte veya ayrı ayrı katlanabilir - çeşitli kombinasyonlarda (orta sıra 40:60 ve üçüncü - 50:50 oranında bölünmüştür). Koltuklar katlandığında düz bir yükleme alanı oluşuyor. Doğru, bu isteğe bağlı bir zemin kutusu gerektirir (fotoğrafta - kırmızı bir daire içinde).

Chevrolet Trailblazer ile ilk tanışma

Chevrolet öncü
2,8 L (180 HP) 6AT
fiyat: 1.510.000 ruble'den.

Eğilim açıktır: Destekleyici çerçeve, kesintisiz aks kirişleri, rijit bağlantılı dört tekerlekten çekiş, yavaş yavaş geçmişte kalıyor. Güneşin altındaki yerleri, çeşitli şeritlerin geçişleri tarafından güvenle alınır. Ve şimdi, gerçek SUV'lar için bu sıkıntılı zamanda, Chevrolet, tasarımı cip yapımının tüm değişmez kurallarını karşılayan yeni bir Trailblazer'ı pazara sunuyor.

Ve canlı Chevrolet Trailblazer'ın fotoğraflardan çok daha avantajlı görünmesi ilginç. Bazı nedenlerden dolayı, kamera matrisinde yakalanan görüntü, aşırı yağsız, dıştaki ince çizgilerle atletik bir kişinin gerçek uyumunu aktaramıyor. Gövde tasarımındaki zarafetle birlikte, hem dayanıklılık hem de iyi arazi yetenekleri hakkında bir ipucu var. Bununla birlikte, bu şaşırtıcı değil - sonuçta, Trailblazer'ın görünümü, General Motors'un Güney Amerika tasarım merkezinde, bu arada, Güney ülkelerinde oldukça popüler olan tek platformlu Colorado alıcısıyla neredeyse aynı anda oluşturuldu. ve Kuzey Amerika.

Kamyonlardan bahsetmişken, Chevrolet Trailblazer'ın bir kamyonet olmasa da bu konuda çok ciddi bir potansiyele sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Yedi kişilik geniş bir salon, üçüncü ve ikinci sıralar katlandığında etkileyici bir platform oluşuyor; ve bu konfigürasyonda 1830 litreye ulaşan toplam bagaj hacmi saygıya değer. Elbette, türün yasasına tam olarak uygun olarak, tüm yolcu koltukları doluyken, bagaj için "galeri" nin arkasında fazla yer kalmaz, ancak bu durumda bile, bir çift hacimli valiz kolayca sığacaktır. Bu arada, kardeşlerinin çoğundan farklı olarak, yedi kişilik bir kabin düzeni sunan Trailblazer, neredeyse üçüncü sıra koltuklara sahip. Örneğin, 180 cm'den biraz daha az bir büyüme ile, oldukça rahat olmasa da, gözle görülür bir rahatsızlık duymadan oraya yerleştim. Doğal olarak, ikinci koltuk sırası, bu arabadaki yolcular için en büyük boş alan rezervine sahiptir. Burada, oldukça yoğun bir fiziğe sahip olsalar bile, üç adam sıkılmış hissetmeyecek. Ve elbette, kabin boyunca dağılmış çeşitli küçük bagajlar için torpido gözü ve bölmelerin kütlesine dikkat edilmelidir.

Spor notları

İç mekanın ön kısmına gelince, burada, belki de, incelemenin ilk saniyelerinde göze çarpan ana şey, dört taraflı kuyulara gömülmüş göstergelere sahip spor Chevrolet modellerinin ruhunda yürütülen gösterge panelidir. Ve genel olarak, tüm işlevleri yönetmek için arayüz sadece güzel bir şekilde çizilmekle kalmaz, aynı zamanda sezgisel olarak anlaşılır bir kullanım algoritmasından da memnun olur. Koltuklar da fena değil - profilleri belirgin yan desteklere sahip olmasa bile ve yastıkların yumuşaklığı arabanın Amerikan özüne işaret ediyor, ancak sürücü koltuğunda geçirilen uzun saatler bel ağrısını etkilemedi. veya vücudun diğer kısımlarında. Elbette, pilot koltuğunun genel olarak iyi ergonomisi, sürücünün uzun vadeli performansının korunmasında önemli bir rol oynadı, bununla ilgili tek ciddi şikayet direksiyon simidi ofset ayarının olmamasıdır. Eh, ve belki de dezavantajlar arasında en pahalı kaplama malzemeleri değil - plastik her yerde zor ve sadece dokunuşa değil göze de zor.

Rusya pazarı için Trailblazer iki tip motorla sunuluyor - 2,8 litrelik turbo dizel ve 3,6 litrelik V şekilli benzinli motor. İlginçtir ki, birçok rakibin aksine, burada ana ünitenin rolünü oynayan turbo dizeldir. Maksimum 180 hp güce sahip Duramax sıralı dört silindirli motor. 470 Nm'lik zirveye 1600 rpm'de ulaşılan sadece hurda torku vardır. Ancak burada, bu göstergenin altı vitesli otomatik şanzımanlı bir dizel motora atıfta bulunduğunu, ancak beş vitesli "mekanik" ile birlikte maksimum torkun 440 Nm ile sınırlı olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak, test ettiğimiz araba doğru kombinasyona sahipti - dizel artı otomatik. Ve test koşulları oldukça uygundu - Ermenistan, düzgün asfalttan komple araziye kadar çok çeşitli kalitede birçok dağ yolundan övünebilir. Ve her koşulda, ağır yakıtla çalışan motor kendini iyi bir yönden gösterdi. Dinamikler, kasırga olmasa da oldukça yeterli, ancak en düşük devir aralığında zaten mükemmel çekiş gücü, neredeyse tüm sürüş koşullarında kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. Altı ileri otomatik makinenin algoritması da motorla uyumlu. Vitesleri çok nazikçe ve neredeyse fark edilmeden yükseltir, gerekirse, hızlı bir şekilde kick-down moduna girer ve yalnızca frenleme uygun yavaşlamayı sağlamadığında, ancak bu, manuel modda gerekli aşamayı "sıkıştırarak" kolayca çözülür. Şasi için de hemen hemen aynı şey söylenebilir. Bağımlı arka süspansiyona sahip çerçeve konstrüksiyonu iyi bir artikülasyona sahiptir, ancak yüksek hızda dar dönüşlerde iyi yuvarlanma gösterir. Doğru, aynı zamanda, verilen yörüngenin kararlılığı pratik olarak acı çekmez ve genel olarak, arabanın tasarımı göz önüne alındığında, yol tutuşu iyi olarak adlandırılabilir. Ve elbette, mükemmel bir sürüş - Trailblazer süspansiyonu, mürettebata yol yüzeyinin durumu hakkında özellikle bozuk yönlerde bilgi iletir, ancak yolun neredeyse tüm kusurlarını en ufak bir arıza ipucu olmadan “yutar”.

Teori ve pratik

"Asfalt" adaylıklarında, araba kendini ilk dörde çekincelerle gösterdiyse, arazi performansı sadece övgüyü hak ediyor. Geniş yerden yükseklik (16 inçlik otomobiller için 255 mm ve 18 inç jantlı 267 mm), iyi bir genel geometri ve rijit bağlantılı dört tekerlekten çekiş, alçaltma sırasının ve arkada sınırlı kaymalı diferansiyelin varlığı aks, sadece teorik hesaplamalarda, komuta saygısı. Bunu pratikte doğrulama fırsatı, yağan bir yağmur sırasında kil bir platoda sürerken bize dağların yükseklerinde verildi. Derin tekerlek izleri, kabartmada önemli değişiklikler, kaygan eğimler ve bu koşullarda ortaya çıkan diğer sürprizler Trailblazer'ı en ufak bir sorun olmadan sindirdi.

Ve son olarak, asıl soru: Ne kadar? Bu arada, St. Petersburg GM fabrikasında monte edilen araba, bayilerde zaten mevcut. Manuel şanzıman ile birlikte turbo dizel ile bir Trailblazer'ın başlangıç maliyeti 1.444.000 ruble. "Mekaniği" otomatik bir makineyle değiştirmek, arabanın fiyatını 1.510.000 rubleye yükseltiyor. minimum konfigürasyonda ve 1.650.000 rubleye kadar. zengin ekipman durumunda. Fiyat etiketinin zirvesi, yalnızca maksimum konfigürasyonda 1.777.000 ruble fiyatla sunulan otomatik şanzımanlı benzinli V6 ile donatılmış bir SUV.

Karar

İtme-ağırlık oranı
Turbodizel, beyan edilen düşük gücüne rağmen mükemmel çekiş gücüne sahiptir. Yaratıcıların, bu motorun maksimum tork açısından segmentteki neredeyse tüm rakiplerini geride bıraktığını vurgulamasına şaşmamalı.

Konfor
Prensip olarak, bu arabadaki konfor bileşeni ayrı bir bölümde ele alınmıştır. Geniş bir iç mekan, iyi bir ses yalıtımı ve oldukça konforlu bir süspansiyon, ayrıca çeşitli donanımlara sahip iyi donanım, onu bazı rakiplerin biraz üzerine çıkardı.

Yol davranışı
Mucizeler olmaz: Karmaşık zikzakların yüksek hızlı geçişi için yerden yüksekliği yüksek çerçeveli ağır bir araba en iyi seçenek değildir. Ancak normal modlarda davranışı oldukça güvenilir ve en önemlisi tahmin edilebilir.

Off-road davranışı
Burada Chevrolet Trailblazer, daha seçkin SUV'lara oran verebilir. İyi yerden yükseklik, geniş süspansiyon hareketi, ön aksın sağlam bağlantısı, bu adaylıkta bir alçaltma sırasının ve yüksek torklu bir birimin varlığı, aracı neredeyse mükemmel bir öğrenci yapıyor.

Sonuçta
İyi bir konfor seviyesine sahip nispeten ucuz, fena bir SUV, her şeyden önce bir arabada bu niteliklere değer veren insanlar için iyi bir satın almadır. Ve gezginler için bu sadece bir nimettir.

Özellikler
değişiklik	2.8 TD	3.6 V6
KÜTLE VE BOYUT GÖSTERGELERİ
Boş / tam ağırlık, kg	2163/2750	2084/2720
Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4878/1848/1902
Dingil mesafesi, mm	2845
Ön / arka iz, mm	1570/1590
Yerden yükseklik, mm	255
Ön / arka lastikler	245/70 R16, 265/60 R18
Bagaj hacmi, l	235–1830
MOTOR
Silindir tipi, düzeni ve sayısı	Turbo dizel, R4	Benzin, V6
Çalışma hacmi, cm3	2776	3564
Güç, h.p. (kW) rpm'de	180 (132) 3800'de	239 (176) 6500'de
Maks. tork, devirde Nm	1600'de 470	2800'de 329
AKTARMA
Aktarma	6AT
Dişli oranları:
ben	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Ters	3,20
ana dişli	N. d.	3,73
Tüm tekerlekten çekiş tipi	Takılabilir
ŞASİ
Süspansiyon ön / arka	Bağımsız yay / bağımlı yay
Ön / arka frenler	Havalandırmalı diskler / diskler
PERFORMANS GÖSTERGELERİ
Maksimum hız, km / s	N. d.	180
Hızlanma süresi 0-100 km/s, s	12,5	9,1
Yakıt tüketimi (ortalama çevrim), l / 100 km	9,8	11,9
Yakıt / yakıt kapasitesi tank, l	DT / 77	AI-92/76
fiyat, ovmak.	1 510 000	1 777 000

yarışmacılar

Mitsubishi Pajero Spor
Kahramanımız gibi, çerçeve yapımında farklıdır ve bu segmentteki en bütçe tekliflerinden birine aittir. Biraz daha düşük bir maliyetle, dört tekerlekten çekişli Super Select şanzımana sahiptir, ancak yolcu kapasitesi açısından Trailblazer'dan daha düşüktür.

Nissan yol bulucu
Sunulan güç ünitelerinden - iki turbo dizel. Fiyatlar Chevrolet'ten biraz daha yüksek; asfalt yollarda iyi davranışa sahiptir. Aynı şekilde, kahramanımız gibi, yedi kişilik bir kabin konfigürasyonuna sahip, ancak burada "galeri" çok sıkışık.

Ssangyong rexton
Sollers firmasının kanatları altında Rusya'da üretilen alternatif, Chevrolet Trailblazer'a benzer bir tasarıma ve fiyat etiketlerine sahip. Yedi kişilik salonlarda seçenekler var. Seçilebilecek üç motor (iki turbo dizel ve bir benzinli) ve iki tip şanzıman vardır.

metin: Alexey TOPUNOV
fotoğraf: üretici

26 cm'lik yüksek yerden yüksekliği olan nispeten ucuz bir çerçeve SUV.İkinci nesil Chevrolet Trailblazer, manuel veya uyarlamalı otomatik şanzımanla çalışan 180 veya 240 hp kapasiteli dizel veya benzinli motorla mevcuttur.

Sürüş sırasında yalnızca arkadan veya dört tekerlekten çekiş kullanabilirsiniz. Dört tekerlekten çekiş manuel olarak devreye giriyor ve devreden çıkıyor, bir transfer kutusu ve sınırlı kaymalı bir diferansiyel var.

Chevrolet Öncü II İnceleme:

Model 2001 yılında piyasaya sürüldü, ilk nesil 2008 yılına kadar üretildi. Bu inceleme, 2012'nin piyasaya sürülmesinin başlangıcı olan ikinci nesile odaklanacaktır. Üretim Brezilya ve Tayland'da, montaj ise Rusya'da St. Petersburg yakınlarında gerçekleştiriliyor.

Salon:

V salon bu araba geniş ve rahat. Yaklaşık iki metre boyunda oldukça uzun bir sürücü, sürücü koltuğuna oturabilir ve rahat hissedebilir. Yüksek oturma pozisyonu ve konforlu koltuk ayarı sayesinde direksiyon simidi mükemmel görüş sunar. Yan aynalar da büyük ve bilgilendirici.

Belirgin yan desteği olmayan ön koltuklar, Amerikan tarzı. Bu sizi biraz heybetli ve özgür hissettirecek. Panellerin plastiği sert ve biraz pürüzlü görünüyor, ancak üzerindeki hasar neredeyse görünmez olacak. Çeşitli küçük şeyler için çok fazla alan var - bardak tutucular, nişler ve kutular.

ikinci satırda yolcular için marjlı yeterli alan var, tek dezavantajı biniş ve iniş için bir tutamağın olmaması. Yüksek zemin bazı kişilerin arka koltukta oturmasını zorlaştıracaktır.

Arka sıralar için ısıtma ve soğutma havası kanalları tavanın altından yönlendirilir ve hava akış yönünü ayarlamak için açıklıklara sahiptir. Üçüncü sırada yetişkinler için çok az yer olacak, ancak sadece çocuklar için. Pek çok çocuğun bu gezilere bayılacağını söylemeye gerek yok. Küçük bir aileniz varsa veya 3. sıranın kullanılması planlanmıyorsa, bagaj bölmesini önemli ölçüde artırarak tamamen çıkarılabilir.

İtibaren Dezavantajları Kabinde, koltuk ısıtmasının olmaması dikkat çekicidir; kışın ısınmayı sevenler, ısıtıcıdan kabinin ısınmasını beklemek zorunda kalacaklar. Bu dezavantaj, ilave ısıtmalı koltuk kılıfları satın alınarak düzeltilebilir. Ve özellikle Rus kışlarında dizel motor için faydalı olacak bir ön ısıtıcı kurarsanız, sorunun kendisi arka plana çekilecektir.

Motor:

Benzinli altı silindirli motor 3.6 litre elastik hacim. Düşük devirlerde iyi bir çekiş yaratır, orta devirlerde oldukça sessiz çalışır ve hızda keskin bir hızlanma ile iyi alır ve örneğin sollama için yeterli tork yaratır. Takometrenin kırmızı bölgesi yaklaşık 7000 rpm'de başlar (dizel için - yaklaşık 4500'de).

Otomatik 6 vitesli kutu uyarlanabilir, sürüş stiline uyum sağlar. Vitesleri neredeyse belli belirsiz değiştirir, kesintisiz çalışır. Sakin bir şekilde sürerseniz, bu tarza "alışacaktır" ve vitesleri, devir minimum olacak şekilde değiştirecektir.

Otomatik şanzımanı böyle bir moddan "ayırmak" için, gaz pedalına keskin bir şekilde ve sonuna kadar basmanız ve motorun yüksek devirler geliştirmesine izin vermeniz gerekir. Bundan sonra vites değişimleri daha esnek ve dinamik hale gelecektir.

Araç kullanımı:

Sürüş sırasında OtoyoldaÖncü aracın kontrolü kolaydır, sürekli hareket eder. Çekiş kontrolü, stabilizasyon ve fren destek sistemleri, oldukça güvenli bir şekilde sürmenizi ve kendinizi rahat hissetmenizi sağlar. Sollama için motor gücü oldukça yeterli, eksikliği hissedilmiyor.

Açık off-road, çamur ve su birikintilerinde çok korkamazsınız, tk. aracın yerden yüksekliği yüksek ve jeneratör yüksek. Bu, su da dahil olmak üzere oldukça zor engellerin üstesinden gelmenizi sağlayacaktır. 32 derecelik yaklaşma açısı da buna katkı sağlıyor.

Orada 4 sürüş modu:

2WD - otoyolda veya kentsel asfaltta sürüş için arkadan çekişli
4WD Yüksek - dört tekerlekten çekiş, 120 km / s'ye kadar hızlarda çalışır, modun üzerindeki hızlarda devre dışı bırakılır
4WD Low - dört tekerlekten çekiş, arka diferansiyel kilidi, zorunlu vites değiştirme, çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici sistemlerin devre dışı bırakılması, 40 km / s hıza kadar çalışır
Nötr - çekme için transfer kutusunun bağlantısını kesin

Bu nedenle, Trailblazer 2 iyi sürüş özelliklerine sahiptir ve arazinin üstesinden kolayca gelmenizi sağlar. Çerçevenin varlığı, onu dayanıklı ve güvenilir kılar ve dört tekerlekten çekişin herhangi bir hızda ve vites küçültme aralığında manuel olarak devreye alınması teknik olarak uygundur. Macera, araba sürme, balık tutma, avlanma, arazi sürüşü ve rekabetten ibaret olmayan insanlar için uygundur.

Teknik Özellikler Chevrolet Öncü:

Sınıf - çerçeve SUV
Gövde - istasyon vagonu
Tahrik - arka veya tam, geçmeli, transfer kutusu, kendinden kilitli diferansiyel
Motor konumu - uzunlamasına
Motor 1 - Duramax CTDI, dizel, arka arkaya 4 silindir, 2,8 L, 180 HP, 2013
Motor 2 - VVT, benzinli, 6 silindirli V şekilli, 3,6 l, 240 hp, 2013
Hacim - 2.8-3.6 l
Güç - 180-240 HP
Tork 1 - 440-470 Nm, 2000 rpm
Tork 2 - 329 Nm, 3200 rpm
Vana sayısı - 16 veya 24
Sıkıştırma oranı 1 - 16.0
Sıkıştırma oranı 2 - 10.2
Yakıt enjeksiyonu 1 - doğrudan, turboşarj
Yakıt enjeksiyonu 2 - dağıtılmış
Zamanlama tahriki - triger kayışı
Şanzıman 1 - mekanik, 5 vitesli
Şanzıman 2 - otomatik, 6 vitesli

Koltuk sayısı - 7
Yakıt deposu - 76 litre
Yakıt - dizel veya AI-95 benzin
Yakıt tüketimi (şehir) - 12,3-15,5 l / 100 km
Yakıt tüketimi (otoyol) - 8,4-8,5 l / 100 km
100 km / s hızlanma - 10.8-11.8 saniye
Maksimum hız - 180 km / s

Boyutlar:

Uzunluk, genişlik, yükseklik - 4878 x 1902 x 1847 mm (aynalı genişlik)
Dingil mesafesi - 2845 mm
Açıklık (yerden yükseklik) - 255-267 mm
Dönüş yarıçapı - 6,35 m
Brüt ağırlık - 2750 kg
Römork ağırlığı - frensiz 2450-2750 kg, frenli 5200-5500 kg
Bagaj hacmi - 205 litre, katlanmış koltuklarla 1830 litre
Pil kapasitesi - 70-90 A / saat
Lastik ebadı - R16 245/70 veya R18 265/60
Disk boyutu - 16 × 6.5J veya 18 × 7.5J

Sürüş performansı:

Giriş açısı - 32 derece
Kalkış açısı - 22 derece

Konfor:

Klima - 2. ve 3. yolcu sırası (LT) için ek hava akışı ile.
Klima kontrolü - otomatik (LTZ).
Seyir Kontrolü - Direksiyon Düğmesi Kontrolü (LTZ).
Sürücü koltuğu - elektrikli olarak ayarlanabilir konum: yatay, yükseklik ve eğim açısı (LTZ).
Direksiyon simidi - hidrolik güçlendirici, düğmeli ses kontrolü (LTZ).
Orta kolçak.
Dikiz aynası - otomatik karartmalı (LTZ) elektrokromik.
Elektrikli camlar - elektrikli, ön kapı kapatıcılı.

Süspansiyon:

Ön - bağımsız, yay.
Arka - bağımsız, beş bağlantılı, yay.
Direksiyon - dişli raf.

Fren sistemi:

Ön ve arka frenler - disk, havalandırmalı.
Yavaş yokuş aşağı sürüş için HDC sistemi.
Yokuş kalkış için HSA sistemi.

Vücut:

Çerçeve - Çerçeve şasisinin 8 ek enine takviyesi.

Güvenlik:

Alarm, immobilizer.
Hava yastıkları - 2 ön - LT'de, 4 hava yastığı (ön ve yan) - LTZ'de.
Katlanır direksiyon.
Lamine ön camda film.
Ekle. yolcu kapısı panellerindeki amplifikatörler.

Teçhizat:

Farlar - halojen.
Sis farları - ön (LTZ).
Arka park sensörü - LTZ.
Diyot arka lambaları - LTZ.

Salon:

Deri direksiyon simidi kaplaması - LTZ.
Kumaş koltuklar - LT.
Deri koltuklar - LTZ.
Vites kolu krom kaplıdır (LTZ).
Ses - premium, radyo, CD / MP3, Bluetooth, 9 hoparlör ve amplifikatör.
Konektörler - USB.

Elektronik sistemler:

fren kuvveti dağılımı EBD
çekiş kontrolü TCS
dinamik stabilizasyon ESC
acil frenleme yardımı PBA
viraj frenleme kontrolü CBC
hidrolik fren desteği HBA
etkili aşırı ısınma frenleme HBFA
kaldırma yardımı HSA
HDC iniş yardımı

Yapılandırmaya bağlı olarak fiyatlar:

Seçenekler ve fiyatlar:

LT 2.8 MT - dizel, 2,8 l, 180 hp, 5 vitesli manuel şanzıman, 4 × 4 - 1.444.000 RUR.
LT 2.8 AT - dizel, 2,8 l, 180 hp, otomatik şanzıman 6 vitesli., 4 × 4 - 1.520.000 RUB.
LTZ 2.8 MT - dizel, 2,8 l, 180 hp, 5 vitesli manuel şanzıman, 4 × 4 - 1.650.000 RUB.
LTZ 2.8 AT - dizel, 2,8 l, 180 hp, otomatik şanzıman 6 vitesli., 4 × 4 - 1.726.000 RUB.
LTZ 3.6 AT - benzinli, 3,6 l, 240 HP, otomatik şanzıman 6 vitesli., 4 × 4 - 1.777.000 RUR.

Fiyatlar sadece bilgi amaçlıdır ve halka arz değildir.

İkinci el Chevrolet Öncü, reklamlar aracılığıyla satın alınabilir. Fiyatın arabanın yaşına bağımlılığı şemada gösterilmiştir:

Önceki birinci nesil model, daha fazla güce sahip farklı bir motora sahip. Örneğin, 2004-2008 yıllarında üretilen otomobillere 273 hp kapasiteli 4.2 litre benzinli motor takıldı. (dört tekerlekten çekiş, otomatik).

SONRA:

Motor yağı değişimi - her 15.000 km'de bir.
Manuel şanzımandaki yağ değişimi 40.000 km'den sonra ilk, daha sonra her 100.000 km'de bir yapılır.
Otomatik şanzıman yağı değişimi - her 150.000 km'de bir.
PTO debriyaj yağlaması - her 45.000 km'de bir.
Gres ve ön yatak yağ keçelerinin değiştirilmesi - her 45.000 km'de bir.
Transfer kutusu yağı değişimi - her 75.000 km'de veya 3 yılda bir.
Yardımcı tahrik kayışının değiştirilmesi - her 90.000 km'de bir.
Ön ve arka akslardaki yağ değişimi - her 120.000 km'de bir.
Bujilerin değiştirilmesi - her 120.000 km'de bir.
Fren hidroliği değişimi - her 2 yılda bir.
Soğutma suyu değişimi - her 150.000 km'de veya 5 yılda bir.
Triger kayışının ve yardımcı birimlerin tahrik kayışının değiştirilmesi - her 150.000 km'de bir.

Yakıt doldurma hacimleri:

Benzinli veya dizel motordaki yağ - Dexos 2, 5W30
Manuel şanzımanda şanzıman yağı - 2,7-3 litre, Dexron IV
Benzinli motorlu otomatik şanzımanlarda şanzıman yağı - 5,2 l, Dexron VI
Dizel motorlu otomatik şanzımanlarda şanzıman yağı - 5,7 l, Dexron VI
Kaldırılan otomatik şanzımandaki MIN işaretine kadar şanzıman yağı - 10.6 l, Dexron VI
Transfer kutusu yağı - 1,5 L, Dexron VI

Ön aks redüktörü - 0,9 l
Arka aks redüktörü - 2,3 l
Ön ve arka aks yağı - ACDelco SAE 75W90
Fren hidroliği - 0,8 L, ACDelco DOT4
Servo direksiyon yağı - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Dizel Motor Soğutma Suyu - 9.0 L
Benzinli Motor Soğutma Suyu - 10,5 L
Yıkama sıvısı - 4,5 l

Manuel:

Fotoğraf:

Video incelemesi Chevrolet Öncü:

2013 Chevrolet Öncü'nün suda ve arazide sürüş performansı:

Özel bir yolda test sürüşü yapın:

Bu arabayı kullandın mı? Arazi kabiliyeti ve sürüş performansı hakkında ne söyleyebilirsiniz? Üzerine binmek nasıl bir duygu? Herhangi bir arıza yaşadınız mı? Kendi yorumunuzu veya hikayenizi yazın, fikriniz bizim için çok önemli.

9 Ağustos 2014 → kilometre 183000 km

Tralee-wali

Herkese merhaba! Uzun zamandır bu siteye inceleme yazmıyordum ama artık zamanı geldi ve son arabalarım hakkında birkaç söz karalamaya karar verdim.

Yine her ay araba değiştirmekten sıkıldım (otomotiv sektöründe çalışıyorum) ve az çok uzun bir süre için bir cihaz almaya karar verdim. Gereksinimler şu şekildeydi: yaklaşık 500.000 ruble bütçe, dört tekerlekten çekiş, onurlu bir görünüm, plansız onarımlar durumunda boruya uçmamak. İşlenmiş Öncü, Cadillac SRX, ML W163. Bence iz, mevcut kriterlere göre en dengeli olduğu ortaya çıktı. Birkaç arabayı görüntülemeyi kabul etti. İlk - 2006, LTZ sınıfı, tek sahibi, 150.000 km'lik dürüst kilometre, tüm zaman boyunca servis geçmişi, tek bir boyalı parça yok, mükemmel durum ve gövde ve teknik olarak her şey yolunda. Fiyat 510.000 RUB Satın alma sırasında (Ocak 2014) - piyasanın alt çubuğu. "Bu çok şanslı" - diye düşündüm. Ve aldım.

Pekala, sırayla başlayacağım.

Tasarım.Öncülerin bakışları beni her zaman etkilemiştir. Modelin yaşına rağmen, bu araba yolda çok eski görünmüyor. Çift katlı farlar, hoş vücut hatları. Küçük tekerlekler, çirkin bir çıkıntılı susturucu, "trafik lambası" tarzında çok renkli arka lambalar görünümü biraz bozuyor. Operasyon sırasında bu eksiklikleri düzelttim ve genel olarak harika oldu.

İç mekan... 2000'lerin tipik Amerikan arabası: birçok seçenek, ancak basit iç tasarım. Keyifli olandan çift bölgeli bir klima kontrolü, deri döşeme, koltuk hafızası, ışık sensörü, iyi bir Bose ses sistemi, lastik basınç sensörleri, araç bilgisayarı, arka yolcular için DVD var. İhtiyacım olan tek şey koltukların havalandırılması ve direksiyon simidinin ısıtılmasıydı - bu şeylerle harika olurdu. Ancak tüm bu seçenekleri tamamlamak için LTZ ve ardından LT var - kadife iç ile. Kendime araba seçerken bu tarz versiyonları da düşündüm. Sadece burada komple sette canlı görülen ilk araba LT beni üzdü. Koltuk döşemesinin malzemesini dokunuşa ve görünüşe göre beğenmedim; “2014'te yan yastıkları ve ısıtması olmayan bir cip satın almak hiç yuvarlanmıyor” - düşündüm ve LTZ almaya karar verdim ... Sert plastiğe rağmen, iç kısım tümseklerde sessizdir - gıcırdamaz veya tıkırdamaz. Akustik düşük frekanslarda çalarken sadece kapılardan birinin üzerindeki yalıtımın takırtı sesi kesiliyordu. Herkes yapacaktı ama eli uzanmadı. Koltuklar rahat, uzun yolculuklarda sırt yormuyor. Tüm düğmeler elinizin altında, ergonomi iyi seviyede. Arkası dar. Bagaj boyutu beni tamamen tatmin etti. Gerekirse, koltuklar düz bir zemine katlanır.

teknik olarak konuşursakaraba belirsiz izlenimler uyandırıyor. Onun gibi bir şey, bir şey değil. Motor, aynı eski 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş eski bir altı silindirli sıralı motordur. Pasaporta göre yüksek güce rağmen, hızlanma dinamiklerinden doğaüstü herhangi bir his hissetmeyeceksiniz. Bunun nedeninin çok eski bir şanzıman olduğunu düşünüyorum. Evet, sollarken kendinizi yeterince güvende hissedebilirsiniz, evet, güç rezervini pedalın altında hissedebilirsiniz. Ancak gaza sadece zemine basmaya çalışmak gerekiyor, hayal kırıklığı geliyor - çok fazla ses var, ancak hızlanma yok. Sanki 290 kuvvet değil, 190 ... Pedala nasıl basılacağının, zemine veya yarıya kadar önemli olmadığını bile söyleyebilirim - duyumlar aynı. Hemen hemen tüm araba yolcularım bunu fark etti ve biraz güldü. Pekala, tamam, Treilik'i yarış için satın almadım. Amerikan SUV'leri için yakıt tüketimi "her zamanki gibi". Sürüşüm karma bir döngüdür. Çalışmak için trafik sıkışıklığında, ülkeye giden otoyolda. Bu modda 15-16 litreye sığar. Yüzde 19-20 litreye kadar çıkan trafik sıkışıklığında, karayolunda minimum 12-13 litre seviyesindeydi. Sürüş tarzım düzgün ve tutumludur. Sadece ara sıra bir trafik ışığında boğuluyorum ve bu yüzden genellikle gaz pedalına zar zor dokunmaya çalışıyorum.

Bu SUV'deki frenler tipik Amerikan frenleridir. Pürüzsüz planlı frenleme ile yavaş yavaş şehir içinde sürdüğünüzde, pedal bir tomar gibi geliyor ve aşırı bir durumda frenler yeterli olmayacak gibi görünüyor. Ancak böyle bir durum meydana gelir gelmez ve içgüdüsel olarak pedala keskin ve sert bir şekilde basın, araba şaşırtıcı derecede iyi yavaşlar. Elbette ideal değil, ancak frenler ölçülü bir sürüş için yeterli.

Bu arabanın süspansiyonu çok saygıyı hak ediyor. Farklı Parkurlarda kısa bir sürüş için fırsatlar olduğu zaman çekiciliğini uzun süre hissettim. Ve bu güzellik, basitliğine ve ucuzluğuna rağmen (hava destekleri, pompalama, pahalı manyetik amortisörler vb. Yoktur), Trailblazer süspansiyonunun eklemleri, düzensizlikleri ve büyük delikleri mükemmel bir şekilde işlemesi gerçeğinde yatmaktadır. Araba kelimenin tam anlamıyla yolun üzerinde yüzer, hafifçe sallanır. Ve yerel 17 tekerlek yerine 20 yarıçaplı büyük silindirler taktığımda bile bu etki devam etti. Yaroslavl bölgesinde bozuk bir yolda 110 km / s hızla ilerliyordum ve çukurları atlamaya veya yavaşlamaya başlamak için en ufak bir istek yoktu. İyi!

Trail aşağıdaki transfer modlarına sahiptir: klasik arkadan çekiş, "otomatik" mod, arkadan çekiş devreye girdiğinde ve arka tekerlekler kaydığında ön uç bağlanır ve iki dört tekerlekten çekiş modu - yüksek ve yüksek ile düşük vites oranı. Yazın sırta bineriz ve buhar banyosu yapmayız. Ancak kışın, tüm bu modların dezavantajları vardır. Arkadan çekişli bir sürüşte, deneyimin yokluğunda yoldan uçabilirsiniz. Sürekli olarak " Otomatik ", daha sonra er ya da geç distribütör sürekli bağlantılardan ve bağlantı kesilmesinden" bıkacak ve onarılması gerekecek. Sabit bağlantılı dört tekerlekten çekiş modunda, 100 km / s üzerinde hızlanmamalısınız ve manevra yapmak da çok zordur. Bu tür bir transfer durumu, herhangi bir hızda herhangi bir yüzeyde sürüş kabiliyetine sahip normal bir sürekli dört tekerlekten çekiş modu olmadığı için birçok kişi tarafından haklı olarak eleştirilir. Şahsen kendim için bunu yapmaya karar verdim: Yaz ve kış aylarında, havanın tolere edilebilir olduğu zamanlarda arkadan çekişe gidiyorum. Trail iyi çekiş kontrolü ve stabilizasyon sistemlerine sahip, bu yüzden kışın çoğunu herhangi bir rahatsızlık hissetmeden arkadan çekişli iyi lastiklerle geçirdim. Ancak sokakta beton kaymalar olduğunda veya bahçeye park etmeniz gerektiğinde 4x4H modunu açıyorum. O yüzden merak etmeyin razdatka'ya alışabilirsiniz ve araba kullanırken sorun çıkarmaz.

Operasyonda neyi sevmedim?Genel olarak, araba harika ve içinde dolaşmaktan keyif aldım, ancak bahsetmeye değer birkaç küçük şey var. Yukarıda yazdığım gibi künt otomatik şanzıman nedeniyle aktif ve dinamik bir sürüş çalışmıyor. 15-20 bin ruble için beyinlerini diken profesyoneller olmasına rağmen. Değerlendirmeleri okudum - insanlar mutlu, arabanın değiştiğini söylüyorlar. Ben de yapmak istiyordum ama bu 15 bin rubleye her zaman daha önemli şeyler için ihtiyaç vardı. Ve kutuyla ilgili bir nokta daha. Hemen hemen tüm Parkurlarda 1. vitesten 2. vitese geçişe hafif bir sarsıntı veya sarsıntı eşlik eder. Profil forumunda bununla ilgili çok şey yazıldı. Önerilen çözüm, otomatik şanzıman ayarıdır. 25 bin ruble için bir şeyi değiştiriyorlar, bir tür soba uyarlıyorlar ... Kısacası, 25 bin rakamını duydum ve bu tür bir para için bu itmeye katlanmayı tercih edeceğimi anladım. Ve birkaç ay sonra, beklenmedik bir şekilde bu etkiyi iyileştirdim. Bir akşam deli gibi etrafta koşturuyordu. Yere gaz, keskin bir fren, sonra tekrar gaz. Yaklaşık kırk dakika boyunca "kutuyu bitir" tarzında keskin bir şekilde sürdüm. Ertesi gün sakin bir modda işe gittim ve siz ne düşünüyorsunuz? Kutu tanınmaz, yumuşak ve sorunsuz bir şekilde geçiş yapar. Uzun süre düşünmedim ama hayır - ondan sonra 4 ay sürdüm, etki asla geri dönmedi. Harikalar! Ayrıca ... Ana ünite sadece normal ses disklerini çiğniyor, MP-3 bile okumuyor. İyi bir kafa ünitesi takmanız gerekiyor ve standart akustiğin yüksek kaliteli sesinden ve amplifikatörün çalışmasının korunmasından kaynaklanan sorun, şirketten bir adaptör yardımıyla çözülüyor. PAC Ön cam yıkayıcı. Bazen sıvının bardağa dökülmeye başlaması için uzun süre beklemeniz gerekir. Bu sıkışma, sıvının nozullardan uzağa sızmaması için yıkayıcı hattına bir valf yerleştirilerek düzeltilir. Ayrıntıları profil kulübünün forumunda bulabilirsiniz. Birçok SUV gibi, fren diskleri de sıklıkla tahrik edilir ve fren yaparken titreşim başlar. Diskin kalan kalınlığı artık bilenmesine izin vermiyorsa, bir oluk veya değiştirme ile tedavi edilir. Rüzgarın uğultusu hızla duyulur. Bu ses gevşek cam contalardan geliyor. Zamanla, şişmeye ve arabada yabancı gürültünün nedeni olmaya başlarlar. Standart altı lastik bantlar değiştirilerek tedavi edilir. Ayrıca portbagaj traverslerini de çıkardım - daha da sessiz. Standart ışık vasat bir şekilde parlıyor. Bu sorunu xenon 4300K toplu çiftliğini kurarak çözdüm. Harika oldu, uzak olanı kullanmayı bıraktım. Bu kadar. Gördüğünüz gibi, dezavantajlar var, ancak kritik değiller, düzeltebilir veya kabul edebilirsiniz.

Genel olarak, satın alma işleminden sonra bu arabayı versiyon için stilize etmek istedim. SS : tamponlar, ızgaralar, tekerlekler sipariş edin SS, sulu Magnaflow egzozu ... Ancak bu arzu finansal gerçekliğe çarptı - fiyatları öğrenmeye gelince, onu çekemeyeceğimi anladım. 100 bin tampon, 100 bin tekerlek, 80 bin egzoz... Satmak, bu parayı eklemek, bir Tahu 900 almak ve buhar banyosu yapmamak daha kolay. Ama diskler konusunda şanslıydım - 20 tekerleğin satışı için bir reklam çıktı Patron iyi, tasarım olarak SS versiyonu tekerleklerine çok benzer. Ve onları aldı.

İyileştirmelerden: Egzoz sistemi rezonatörünü (arkaya yapışan) çıkardım ve güzel bir ağızlığa sahip boruyu basitçe yana getirdim. Ses biraz değişti, otoyolda sürerken, motorun monoton iğrenç uğultusu ortaya çıkmadı, bu beni çok mutlu etti. Ancak görünüm çok daha iyi hale geldi. Ayrıca standart arka lambalar rafa gitti ve yerini Çin LED'i aldı. Depo. Dönüş sinyalleri şimdi gerçekten kırmızı, tamam.

Seçerken ve satın alırkenVızıltı ve titreşimleri tespit etmek için bir arabayı makul bir hızda (en az 100-130 km / s) sürmenizi tavsiye ederim, çünkü dört tekerlekten çekişli bir arabada birçok olası uğultu ve titreşim kaynağı vardır. Ve benzer bir şey ortaya çıkarsa, teşhisle uğraşacak olan tamirciyi bilgilendirdiğinizden emin olun. Ve satın almadan önce kesinlikle bir teşhis koymalısınız! Ayrıca, özel bir hizmette, çünkü her arabanın kendine özgü incelikleri vardır ve yalnızca bu markada birden fazla köpek yemiş deneyimli bir tamirci tüm gizli kusurları ortaya çıkarabilir. Görünüşteki ucuzluğuna rağmen, bu arabanın yaraları var, ortadan kaldırma maliyetleri cebinizde bir kuruş bırakabilir. Zayıf noktalardan biri ön aks dişli kutusu. 150 ila 190 bin kilometrelik bir kilometreye sahip tüm arabalarda er ya da geç "hastalanmaya" başlar. Onarım, gerekli yedek parça sayısına bağlı olarak yaklaşık 30-50 bin rubleye mal olacak. Ancak paradan tasarruf etmemenizi tavsiye ederim ve şanzımana gerçekten tırmanırsanız, ikinci kez gelmemek için maksimuma değiştirin - sürünmek çok zaman alıcı ve pahalıdır. Ardından razdatka gelir. Satın alırken mutlaka kontrol edin. Modları açmamak, 10 binden yaklaşık 40-60 bin olan tam bir bölmeye kadar onarımları tehdit edebilir. Araç rölantide belirgin bir titreşime sahipse - motor bağlantılarını değiştirmeye hazır olun. Her birinin maliyeti 5 bin ruble artı zahmetli bir değiştirme süreci. Askıya alma konusunda cezai derecede pahalı bir şey hatırlamıyorum - her şey her zamanki gibi. Trails'de genellikle kontrol panelinde bir Check Engine bulunur. Genellikle satıcılar bunu düşük kaliteli yakıt ve diğer saçmalıklara bağlar. Aslında, en yaygın neden bir arızadır. EVAP, yakıt buharlaşmasından sorumlu sistemdir. Yanma kontrolünün birkaç nedeni olabilir: gevşek bir yakıt deposu kapağı, arızalı sensörler ve solenoidlerden sızıntı yapan hatlara. İyi bilgisayar teşhisi burada yardımcı olacaktır. Başka bir ağrı - hareketin başlangıcında, ara sıra stabilizasyon sistemi ışığı yanar. Motoru yeniden çalıştırmak bununla başa çıkmaya yardımcı olur. Vakaların %98'inde sebep direksiyon konum sensörüdür. Yaklaşık 5 bin onarım.

Yukarıdaki tüm çalışmalar Chevy Plus'ın ilk sahibi tarafından yapıldı.Araba 156.000 km'lik bir kilometre ile elime geçti.Satın alma sırasında mükemmel durumdaydı. Ne yaptım:

160.000 km Sağ ön direksiyonun değiştirilmesi (8.000 ruble), ön fren disklerinde yiv açılması, ön balataların değiştirilmesi (5.000 ruble) 175.000 km Motor yağının değiştirilmesi, filtreler, şanzıman yağının değiştirilmesi, bujiler, üst amortisör takozları, evrensel mafsal ve diğer bazı önemsemeler (25.000 ruble) 180.000 km Ön üst kolun değiştirilmesi, sol direksiyon ucu, çökme (13.000 ruble)

183.000 km'de satılmıştır. Satış sırasındaki eksiklikler şunlardı: ön vites kutusu biraz buğulanmaya başladı - 3-4 ay içinde onarım gerekeceğini söylediler; Amorth terlemeye başladı - yakında değiştirme. 120-140 km / s hızında bir tür anlaşılmaz titreşim vardı. Tekerlekleri dengeledim, süspansiyon için gereken her şeyi değiştirdim - ve öyle kaldı. Bu arada, beklenmedik bir şekilde, sebepsiz yere ortaya çıktı ... Direksiyon simidi konum sensörüyle de sorun yaşadım (bazen stabilizasyon sisteminde bir hata yandı, ancak sistem çalışmayı durdurmadı). Ayrıca, bazen yukarıda bahsedilen yakıt sistemi havalandırma sistemi nedeniyle kontrol geldi, belirli bir EVAP Boşaltma Solenoidi mahkum edildi. Bu sürüleri yenmek için yeni sahibine emanet ettim.

Genel olarak, bu arabayı gerçekten beğendim. Parasını yüzde yüz çalıştı. Kesinlikle dezavantajlardan daha fazla avantajı var. Satmak istemedim ama 164. gövdede düşük kilometreli bir Mercedes ML ortaya çıkardım. Dayanamadım ve bir rok yaptım. Mercedes elbette daha serin ve daha modern, ancak bakımı daha pahalı ve ilk ayda zaten bir kez çekici kullandım. Ama bu tamamen farklı bir hikaye ...

Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006 alıcılarına yazarın tavsiyesi

Chevrolet TrailBlazer, maliyetine göre iyi bir seçimdir. Ve fiyata nakliye vergisinin değerini eklesek bile, diyelim iki yıl için, hepsi aynı, ne derse desin, fiyat etiketi yeterli çıkıyor. Bu yüzden satın almadan, pazarlık yapmadan ve satın almadan önce arabayı iyice teşhis etmenizi tavsiye ederim! İyi şanlar!

Daha fazla ipucu

Avantajlar:

Düşük maliyetli
Ana bileşenlerin güvenilirliği
Prezentabl görünüm
Zengin ekipman (LTZ)
Harika süspansiyon
Rahat hareket

Dezavantajları:

Motor gücünün gerçekleşmesine izin vermeyen eski bir şanzıman
Büyük bir nakliye vergisi ödemeniz gerekecek

Konfor Sürüş performansı Güvenilirlik Görünüm

Sevgili LJ arkadaşlarımın sorusuna cevap vermeyi tamamen unuttum - "izim" St. Petersburg'da üretildi. Ancak St. Petersburg köklerine ve Moskova oturma iznine rağmen, onda bir gram zeka yok. Bu acımasız bir Amerikan cahilidir. Ve arabanın bu açıkça erkeksi karakteri benim hoşuma gidiyor. "Öncü" karakterinin gerçek arazi yeteneklerine nasıl karşılık geldiğini kontrol etmek için adlı bir yerde karar verdik. Çamur, kum, çukurlar, dağlar ve devasa su birikintileri - her şey istediğimiz gibi burada.

Araba özel bir eğitimden geçmediğinden ve yalnızca Moskova'da servis edildiğinden, başka nereye gitmemiz gerekiyorsa, aşırıya kaçmadan yapmaya karar verdik - çamurda 80'den fazla vermedik ve biraz sürüklendik. Videoyu izle)

Biliyor musun, daha önce hiç SUV test etmedim. Ve buraya ne yazacağımı bile bilmiyorum. Sadece duygularımı paylaşacağım. Ama şimdilik size teknik kısımdan bahsedeceğim - bu önemli.

Bu devin açıklığı 220 mm'dir. Kısa çıkıntılar ve alt kısımlarda plastik bulunmamasının yanı sıra ciddi çelik koruma, en zorlu pistlerde bile hasardan korkmamanızı sağlar. Buradaki karter koruması bir zırh tabakasına benziyor. Sürücünün konumu çok yüksek, görüş mükemmel. Dikiz aynasında arkadan gelen arabaların sadece çatısının üst kısmını görürsünüz. Bu arabaya korna çalmıyorlar, sadece yanlış bir şey yaptıklarında sitem dolu bakışlar atıyorlar. Büyük yan aynalar herhangi bir arabayı chebarshka yapar, ama bu değil. Her şey görünür - harika!

Kaputun altına gizlenmiş bir turbo dizel, 2,8 litre, 180 beygir gücü, tork - 470 Nm. Maksimum hız - 180 km / s, 12,5 saniyede yüzlerce hızlanma. Şanzıman otomatik, 6 ileri. Takılabilir dört tekerlekten çekiş, diferansiyel kilitli düşük vites. Süspansiyon - bağımsız ön ve çok bağlantılı arka. Alışılmış güvenlik ve denge sistemlerine (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) ek olarak, değiştirilebilir bir çekiş kontrol sistemi (TCS) ve bir yokuştan iniş kontrol sistemi (HDC) vardır.

Ama yeterince kelime - bir orman izi bizi bekliyor! Sıra dışı olan şey - büyük bir şehir bir kilometre ötede gürültülü, ama burada tam bir sessizlik hüküm sürüyor.

2

Dün yağmur yağdı, yani çamur ve su birikintileri tam istediğimiz gibi)

3

Arabada, eminim - çamur arkadan çekişli yoldan geçecek. Ancak her itfaiyeci için, hareket halindeyken, arabayı yıkayıcı ile dört tekerlekten çekişe aktarırım. Ponzhayki için, durmanız ve boş vitese geçmeniz gerekir - aksi takdirde hiçbir şey ... Ama onunla birlikte, araba bir tank gibi koşar. Yavaşça ve kaçınılmaz olarak.

4

Tam bir vızıltı için çekiş kontrol sistemini kapatın - ayrı bir düğmede görüntülenir. Bir de iniş yardım sistemi var ama bir ayda 1-2 kez kullandım...

5

Pedal yere, hadi gidelim!

6

Banzaaaaaaa! Arabanın kaportasına ve çamurluklarına sıkıca yapışan aksiyon kameralarını kaybetmemek için...

7

Çamurun içinden şaşırtıcı bir şekilde hızlı ve kolay bir şekilde geçtik. Bir tırmanışa ne dersiniz?

8

Eh, kauçuğumuz olurdu ... bir başkası olurdu ...

9

Kil üzerinde kayıyoruz ve aşağı kayıyoruz. Ve eğer tersiyse? ..

10

Hayır, bu havada olmaz. Buraya yürüyerek bile gelemedim.

11

Hiçbir şey, bu sadece başlangıç!

12

Bir süre dinleneceğiz ve siz videoyu izleyin!

13

Bakalım araba askıdayken nasıl oluyor.

15

Hadi, "iz", kullanın!

16

Şimdi patisini kaldırmış bir bekçi köpeği gibi)

17

Sürdü! Ve şimdi kumda sürüklenelim, çünkü güç buna izin veriyor!

18

Kıyak araba! Gerçek bir tank!

19

İşte sizin için başka bir video - bu görüşü desteklemek için:

20

Bu canavar benim zevkime göre. Umarım bir gün kendime böyle bir tane alırım!

21

Arkadaşlarım Elmira'yı test ederken yardımınız, ahlaki ve teknik desteğiniz için teşekkür ederim.