Biyel-piston grubunun tüm parçaları kategorilere ayrılarak birbirine tek tek seçilir.
Bir harfle gösterilen ve piston tepesinde kabartmalı tolerans grubu, ...
... silindir gömleğinde belirtilen grupla eşleşmelidir.
Piston göbeği, biyel kafası ve piston piminin dış çaplarındaki deliklerin çaplarının değerleri gruplara ayrılarak boya ile gösterilir.
Piston piminde grup, ucuna veya iç yüzeyine uygulanan boya ile işaretlenmiştir. Grupla uyumlu olmalı...
... piston pimi göbeğinde belirtilmiştir.
Bağlantı çubuğunda, piston pimi deliği deseni de boya ile işaretlenmiştir. Grubun parmağıyla eşleşmeli veya bitişik olmalıdır.
Bağlantı kolu ve piston pimi seçiminin doğruluğunu aşağıdaki şekilde kontrol ediyoruz.
Motor yağı ile yağlanmış bir parmak, başparmağın basıncı altında biyel kolu kafasında hareket etmeli, ancak burçtan düşmemelidir.
Alt biyel kafası ve kapağın yan yüzeyinde, takıldığı silindirin seri numarası vardır.
Bağlantı kolu kapağındaki ve bağlantı çubuğunun kendisindeki numaralar eşleşmeli ve aynı tarafta olmalıdır.
Yedek parçalarda verilen biyel kollarında bu tür işaretler yoktur, bu nedenle, sökmeden önce, montaj sırasında kapakları çevirmemek veya karıştırmamak için bağlantı kollarını ve kapaklarını fabrikadakiyle aynı şekilde işaretleyin.
Pistonu 60-80 ° C sıcaklığa ısıtıyoruz. Pistonun sıcak suda ısıtılmasına izin verilir.
Piston patronları arasındaki bağlantı kolu kafasını tanıtıyoruz ...
… Ve motor yağı ile yağlanmış piston pimini bir mandrel veya bir cihaz aracılığıyla bir çekiçle bastırın.
Piston pimini her iki tarafa tespit halkaları ile sabitliyoruz.
DİKKAT
Bağlantı kolu kapağındaki çıkıntı, yazı ile aynı tarafta olmalıdır ...
DİKKAT
... pistonda "ÖN".
Astar yuvaları kireç ve korozyondan tamamen temizlenir.
Silindir gömleklerinin sızdırmaz bakır rondelalarını yenileriyle değiştirin.
Manşonlar, tahta bir bloktan hafif çekiç darbeleriyle bastırılır.
Bir dizi prob ile, manşonun 0,02-0,10 mm olması gereken blok düzleminin üzerindeki çıkıntısını kontrol ediyoruz.
Silindirler için piston segmanlarını seçiyoruz.
Halkaları teker teker silindirin içine 20-30 mm derinliğe takıyoruz ve boşlukları mastar ile ölçüyoruz. Sıkıştırma halkaları, kilitte 0,3-0,6 mm, yağ sıyırıcı halkaları - 0,3-1,0 mm arasında bir boşluğa sahip olmalıdır.
Piston değişimi beklenmiyorsa, yeni piston segmanlarıyla kanal genişliğini kontrol edin.
Pistonun çevresinde birkaç noktada açıklığı kontrol ediyoruz. Sıkıştırma halkaları için yan boşluğun değeri, monte edilmiş yağ sıyırıcı halkası için 0,135-0,335 mm için 0,050-0,082 mm olmalıdır.
Aşınmış silindirlerde, en yakın onarım boyutuna sahip halkalar takabilir ve gerekirse 0,3 mm'lik bir boşluk elde etmek için uçları kesebilirsiniz.
Yağ sıyırıcı segmandan başlayarak segmanları pistona takıyoruz.
Yağ sıyırıcı halka genişleticinin kilidini açtıktan sonra, halkanın alt oluğuna yerleştiririz, ardından genişleticinin uçlarını getiririz.
Yağ sıyırıcı halkayı genişleticinin üzerine koyduk ...
… Piston tepesindeki yazı ile.
Genişletici ile halka kilitler arasındaki açı 45 derecedir.
Alt sıkıştırma halkasının takılması ...
… Segmanın iç tarafında piston tepesine doğru bir yazıt ve bir pah ile.
Üst sıkıştırma halkasını takın.
Pimlerin, pistonların ve bağlantı çubuklarının boyut grupları
Araç performansındaki düşüş birçok faktöre bağlı olabilir. Bu nedenle, böyle bir hastalığın "tedavisi" doğru seçilmelidir. Önemli bir faktör, silindir bloğunun yanma odalarındaki sıkıştırma seviyesidir. Piston segmanlarının değiştirilmesi böyle bir teşhis için uygundur.
Ek işaretler, otomobilin yakıtı tüketildiğinde motor yağının yanması ve ekonomide azalma olacaktır. Özel cihazlar kullanılarak sıkıştırma ölçülerek daha doğru bir resim verilecektir.
Klasik VAZ modelleri üzerinde çalışmanın bir örneğini düşünün. Sıcak bir motorda sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Soğuk okumalar resmi bozabilir. Ölçümler için dişli bir uçla donatılmış özel bir basınç göstergesine ihtiyacınız olacaktır. Herhangi bir araba bayisinden satın alabilirsiniz.
kompresometre görünümü
Kontrol, tüm mumları yuvalarından sökerek başlar. Ardından merkezi kablo ateşleme bobininden ayrılır. Vitesi boşa alın ve gazı maksimum açıklığa çevirin. Bundan sonra, sıkıştırma ölçeri buji deliklerinden birine vidalayın. Bu sırada asistan marş kolunu çevirmelidir. İki veya üç rulo yeterli olacaktır.
Cihaz üzerindeki veri seti 12-13 ks/cm2 ise okumalar normal kabul edilir.
Seviye 10 ila 12'ye de izin verilir. Ancak sayılar 10 kg/cm2'nin altındaysa bu düşük sıkıştırma anlamına gelir. Sıkıştırma yine de tatmin edici bir seviyeye ulaşırsa, ancak biraz gecikmişse, bu durumda sorumluluk valflerde olabilir.
Açıklama için, tartışmalı hazneye yaklaşık 20 ml yağ dökebilir ve marş motorunu tekrar çevirerek bir ölçüm yapabilirsiniz. 12 kg/cm2'de normal bir kompresyon kurulduğunda bunun nedeni halkalarda yatmaktadır. Piston segmanlarının doğru takılması sorunu çözebilir. Basınç düşük kalırsa, valfler düşüşün nedenidir.
Mandrel ile kurulum
Halkaları değiştirmek için motorun sökülmesi
Değiştirmeden önce, bir dizi hazırlık çalışması yapmak gerekir:
- kullanılmış motor yağını boşaltmak gerekir, çünkü yeni halkalar taktıktan sonra taze çalışma sıvısı doldurmanız gerekir;
- susturucunun egzoz borusunu zayıflatın;
- valf mekanizmasının kapağını çıkarmak ve motoru işaretlere göre ayarlamak gerekir;
- eksantrik mili yıldızını söküyoruz ve önden çekişli VAZ'lar için kayış kasnağını sabitleyen cıvatayı ve ardından triger kayışının kendisini kasnak ile çıkarıyoruz;
- klasiklerde gergiyi gevşetiriz ve ardından eksantrik miline takılı zinciri ve zincir dişlisini de sökeriz;
- daha sonra, parçaları yerlerine monte etmek için her şeyi doğru sıraya koyarak yaylı rocker'ı söküyoruz;
- bloğun kafasını çıkarın, bundan önce manifoldun bağlantısını kesmeniz gerekir;
- dönerek palet ve yağ pompasından kurtuluruz;
- bağlantı kolu kapaklarını çıkarın ve ardından bağlantı çubuklarını pistonla birlikte dışarı çekebilmek için yukarı doğru itin.
Halkaları ve pistonları kontrol etme
Her bir piston segmanı sökülerek kendi silindirinde kontrol edilir. Bunları birbirleriyle karıştırmamak için parçaları hemen belli bir sıraya koymak gerekir. Eski halkaları kontrol ederken, dış çapları silindir duvarlarıyla 1 mm'den fazla boşluk oluşturmamalıdır. Karşılaştırma için aynı silindire yeni bir halka yerleştirilebilir.
Halkalardaki termal boşluğun kontrol edilmesi
Aşınma hacmi minimum olduğundan, ölçümler genellikle blok deliğinin üst kısmında daha doğru olacaktır.
Boşluk ayrıca özel mastarlarla da kontrol edilebilir. 0,25 ila 0,45 mm aralığında olması gereken piston segmanlarındaki termal boşluğa dikkat etmek gerekir. Bir yağ çubuğu ile kontrol edilebilir. Parametre daha azsa, uç düzlemi bir elmas eğe ile keserek boşluğu arttırmaya izin verilir.
Piston çapı altta (etek) kontrol edilir. Bu bir mikrometre ile yapılır.
Bu rakamı kabul edilebilir değerler tablosu ile karşılaştırmak gerekir. Ek olarak, piston oluğu ile segman arasındaki boşluğu kontrol etmeniz gerekir. Aşarsa, pistonlar değiştirilmelidir. Tolerans sınırı 0,15 mm'dir. Pistonlar ayrıca çatlaklar ve halka köprüleme bütünlüğü açısından görsel olarak incelenir. Yıkamadan sonra tatmin edici pistonlar tekrar kullanılabilir.
Yükleme prosedürü
Güvenilir üreticilerin markalı ürünleri, piston segmanlarının nasıl doğru şekilde takılacağının açık olduğu için uygun işaretlere sahiptir. Bir tarafta İngilizce'de "üst" anlamına gelen "TOP" yazılıdır. Bu taraf yanma odasına veya pistonun tepesine doğru olmalıdır.
Halkaların yanlarında atama
Yazıt bulunamazsa, tüm çap boyunca bir oluk olmalıdır. Böyle bir adımla, yüzüğü kapatmanız gerekir.
Genellikle iki kurulum yöntemi vardır. Bunlardan biri daha güvenlidir ve ikincisi daha çok büyük profesyoneller veya mutlak yeni başlayanlar tarafından kullanılır. Her ikisi de yenileme sırasında bağımsız kullanım için uygundur.
Metal plakalarla kurulum
İlk durumda, yaklaşık 0,3 ila 0,5 mm kalınlığında birkaç düz teneke parça kesmeniz gerekecektir. Bu levhalardan üç veya dört tanesi piston çapı boyunca konumlandırılmıştır. Üzerlerine yüzükler takılır. Ve yuvanın seviyesine inerler. Daha sonra piston segmanları için mandrel plakalardan çıkarılır ve segman istenen oluğa oturur. Yöntem, herhangi bir usta için mükemmeldir.
Piston halkasının takılması
İkinci seçenek biraz deneyim ve beceri gerektirir. Boşluğu parmaklarınızla seyreltmeniz, halkanın iç çapını pistonu içinden geçireceğiniz ve istediğiniz oluğa yerleştirdiğiniz ölçüde arttırmanız gerektiği gerçeğinden oluşur. Dezavantajı, genellikle deneyimsiz çilingirlerin birçok yüzüğü gereğinden fazla güçle kırmasıdır.
Halkaları taktıktan sonra atılması gereken adımlar
Her halka oluktaki yerini aldığında, yuvaları birbirinden yaklaşık 120 derece ayarlamanız gerekir. Bu, yakıt odasından kartere gaz geçişi olasılığını azaltır.
Piston segmanlarının yanlış montajı
İlk halkanın tüm sıkıştırmanın yaklaşık% 75'ini ve ikincisinin - yaklaşık% 20'sini tuttuğuna dair kanıtlar var.
Termal boşluklar boşanırsa, o zaman birinci halkadan belirli bir miktar gaz geçtiğinde, ikinci boşluğun daha yakın konumunun aksine daha fazla ilerlemek için zamanı olmayacaktır.
Piston segmanlarını takarken hatalar
Aşınmış silindirlere yeni halkalar takmak kesinlikle etkisizdir. Bunun nedeni aşınmış deliğin eliptik olmasıdır. Beklenen kalitede alıştırma gerçekleşemez.
Segman takımı
Ayrıca, yüksek hızlarda, dökme demirden oluşan ikinci halka bayat patlayabilir.
Çalışma sırasında oluklardaki halkalar üretimi doldurur. Bu tür boşluklar yanma odasını kapatır ve buradan gazlar kartere girer. Ve ters yönde, yağ içeri girer. Böyle bir yapı birkaç bin kilometre çalışabilir ve daha sonra tekrar onarım yapılması gerekir.
Boşlukları kasıtlı olarak karşılıklı koymak da büyük bir hatadır. Gazlar, pistonun bir tarafını aşırı ısıtarak parçanın deforme olmasına neden olur. Metal yanar ve tüm elementlerin ek deformasyonu meydana gelir.
İhtiyacınız olacak: "10 için", "12 için", "14 için" anahtarlar, "15 için", "19 için", bir çekiç.
Silindir kapağını çıkarın.
Motor yağ karterini ve karter contasını çıkarın.
Yağ pompasını çıkarın.
Bağlantı çubuğu cıvatalarının somunlarını 1 sökün ve bağlantı çubuğunun kapağını 2 çıkarın.
Kapak sıkıca oturuyorsa, hafif çekiç darbeleriyle vurun.
Ek parçayı kapaktan çıkarın.
Pistonu silindirin dışına itin ve bağlantı çubuğuyla çıkarın.
Burcu bağlantı çubuğundan çıkarın.
Eski burçları takacaksanız silindir numarası ile işaretleyiniz.
Silindir aynasına zarar vermemek için pistonu biyel kolu ile dikkatlice silindirden çıkarın.
Bağlantı çubuğu ve kapağındaki işaretleri kontrol edin. İşaretler görünmüyorsa, biyel ve kapağı silindir numarasıyla işaretleyin.
Kalan pistonları bağlantı çubuklarıyla çıkarın.
Piston segmanlarını bir çektirme ile çıkarın veya eksikse segmanları kilitlerden dikkatlice açın.
Halkaları çıkarmak için gerekenden fazla bükmeyin, aksi takdirde halkalar şekillenmeyebilir veya kırılmayabilir.
8. Tutma halkalarını pistonun her iki yanından çıkarın.
Piston pimlerini özel bir aletle bastırın.
Herhangi bir cihaz yoksa, piston pimleri, mandrel 1 üzerinden hafif çekiç darbeleri ile devrilebilir. Bu, pistona zarar vermemek için ağırlıkla yapılmalıdır. Bağlantı çubuğunu 2 pistondan 3 çıkarın.
Pistonların geri kalanını bağlantı çubuklarından çıkarın.
Tüm parçaları benzinde yıkayın. Pistonlardaki karbon birikintilerini temizleyin.
Eski bir segman parçası ile segman kanallarındaki karbon birikintilerini temizleyin.
Pistonları inceleyin. Nöbetleri varsa, yanma izleri varsa, pistonları değiştirin.
Piston çapını ölçün. 95,4 mm'den küçükse pistonu değiştirin.
Piston çapı, piston pimi ekseninin 8.0 mm altında, piston pimi eksenine dik bir düzlemde ölçülür.
Piston, silindire 0.036-0.060 mm boşlukla monte edilmiştir.
Pistonlar çaplarına göre beş boyut grubuna ayrılır: A, B, C, D, D. Harf işaretleri piston tepesine damgalanmıştır.
Pistonu silindirle eşleştirirken yukarıdaki boşluk sağlanmalıdır.
Piston ve silindir arasında izin verilen maksimum boşluk 0,25 mm'dir.
Piston-silindir boşluğu, piston ve silindir ölçülerek belirlenebilir. Yedek parçalar, iki onarım boyutunda pistonlarla sağlanır: çapı 0,5 ve 1,0 mm artırılmış.
Piston piminin altındaki göbeklerden birinde “409” (nominal çapta piston), “409AP” (çap 0,5 mm artırıldı) veya “409BR” (çap 1,0 mm artırıldı) yazısı bulunur.
Piston çevresinde çeşitli yerlerde piston segmanı ile piston oluğu arasındaki boşluğu ölçün.
Boşluk, sıkıştırma segmanları için 0,060–0,096 mm ve yağ sıyırıcı segman için 0,115–0,365 mm arasında olmalıdır.
Boşluklar belirtilen değerleri aşarsa, segmanlar veya pistonlar değiştirilmelidir.
Piston segman bağlantılarındaki boşlukları ölçün.
Bunu yapmak için, halkayı silindirin içine sokun ve halkanın silindire düzgün bir şekilde, bozulma olmadan oturması için bir mandrel gibi pistonla itin.
Halka kilidindeki (konektör) boşluğu bir kalınlık ölçer ile ölçün; sıkıştırma halkaları için 0,3-0,6 mm ve yağ sıyırıcı diskler için 0,5–1,0 mm arasında olmalıdır.
Boşluk belirtilenden büyükse, halkayı değiştirin.
Boşluk daha azsa, halkanın uçlarını bir mengeneye sıkıştırılmış bir dosya ile eğeleyebilir, halkayı eğe üzerinde yukarı ve aşağı hareket ettirebilirsiniz.
15. Piston piminin üst biyel kolu kafasına oturmasını kontrol edin.
Pim ile üst biyel kolu kafasının burcu arasındaki boşluk 0,0045-0,0095 mm aralığında olmalıdır.
Pimler, pistonlar ve biyeller dört boyut grubuna ayrılmış ve boya ile işaretlenmiştir.
Parmak, bir uçta iç yüzeyde, bağlantı çubuğu - çubukta, pistonda - patronlardan birinin alt yüzeyinde işaretlenir veya piston tabanında bir Romen rakamı vurulur.
Gudgeon pimini temiz motor yağıyla hafifçe yağlayın ve üst biyel kolu kafasına yerleştirin. Parmak, elin çabasıyla kafaya eşit olarak, sıkışmadan girmelidir.
Biyel kolu yatay konumdan kendi ağırlığı altında piston pimi üzerinde dönmelidir.
Dik konumdayken, pim kendi ağırlığından dolayı biyel kolu kafasından dışarı çıkmamalı veya düşmemelidir.
Piston pimi ve biyel kolu aynı boy grubunda veya bitişik gruplarda olmalıdır.
16. Piston segmanlı, pimli ve bağlantı çubuklu pistonlar ağırlıkça seçilir. Bir motor için ağırlık farkı 10 g'dan fazla olmamalıdır.
17. Bağlantı çubuğu burçlarını kontrol edin. Sürtünme, ufalanma veya başka bir hasar varsa, astarları değiştirin.
18. Bağlantı çubuklarına kapakları takın ve bağlantı çubuğunun alt kafasındaki deliğin çapını ölçün.
Nominal delik çapı 60 + 0.019 mm, izin verilen maksimum çap 60.03 mm'dir.
Ölçülen çap izin verilen maksimum değeri aşarsa, bağlantı çubuğunu bir kapakla değiştirin.
Üst biyel kolu burcundaki deliğin çapını ölçün.
Nominal delik çapı 22 + 0,007 –0,003 mm, izin verilen maksimum çap 22,01 mm'dir.
Ölçülen çap sınırı aşarsa, biyel kolunu değiştirin. Biyel-piston grubunun ölçüleri tabloda verilmiştir.
* Tolerans 0,06 mm 5 gruba ayrılmıştır (her 0,012 mm'de bir)
Piston 4'ü bağlantı çubuğu 3 ile birleştirin. Pistonu 60–80 ° C sıcaklığa kadar önceden ısıtın.
Ardından, bağlantı çubuğunu hızla pistona sokun, böylece “ Ön"Piston ve çıkıntı üzerinde" A»Biyel kolunun bir tarafındaydı ve piston pimini 6 maksimum 0,0025 mm sıkılıkta bastırın.
Segmanı takın 5. Bir çektirme kullanarak piston segmanlarını pistonun üzerine kaydırın.
Üst sıkıştırma segmanı "Üst" yazısına sahiptir, halka bu yazı ile pistonun altına pistonun üzerine takılmalıdır.
Alt kompresyon segmanının iç tarafında bir oluk yapılır, segman bu oluk ile piston tabanına kadar takılmalıdır.
Ek parçayı 7 bağlantı çubuğunun alt kafasına yerleştirin - ek üzerindeki sabitleme çıkıntısı ("kilit") pistonun alt kafasındaki girintiye girmelidir.
Ek parçayı 1 bağlantı çubuğunun kapağına 2 yerleştirin - ek parçanın kilitleme tırnağı ("kilit") kapaktaki girintiye girmelidir.
Silindiri, pistonu 4, krank mili biyel muylusunu ve gömlekleri 1 ve 7'yi temiz motor yağıyla yağlayın.
Piston segmanlarını, sıkıştırma segman kilitleri birbirine 180 ° açı yapacak şekilde, yağ sıyırıcı segman disk kilitleri de birbirine 180 ° ve sıkıştırma segman kilitlerine 90 ° olacak şekilde yönlendirin, yağ sıyırıcı halka genişletme kilidi, yağ sıyırıcı disklerden birinin kilidine 45°'lik bir açıdadır.
Krank milini, pistonun takılı olduğu silindirin biyel kolu muylusu BDC'de olacak şekilde çevirin.
Pistonu bağlantı çubuğuyla birlikte silindirin içine yerleştirin, böylece “ Ön»Piston pimi göbeği motorun ön tarafına bakar (eksantrik mili tahrikine doğru).
Silindir aynasına zarar vermemek için, biyel kolu cıvatalarına yumuşak malzemeden yapılmış burçlar (örneğin, kesilmiş kauçuk veya plastik hortumlar) takmanızı öneririz.
Özel bir mandrel kullanarak, piston segmanlarını kıvırın ve bir çekiç sapı ile hafif darbelerle pistonu silindirin içine itin, bu sırada mandrel bloğa sıkıca bastırılmalıdır, aksi takdirde piston segmanları kırılabilir.
Pistonu, bağlantı çubuğunun alt kafası krank milinin bağlantı çubuğu muylusuna oturacak şekilde aşağı doğru hareket ettirin, hortum kesicilerini bağlantı çubuğu cıvatalarından çıkarın.
Bağlantı kolu kapağını 2, omuz " B"Biyel kapağında çıkıntı ile aynı taraftaydı" A»Biyel kolunun alt kafasında; biyel kolu ve kapak üzerine basılan silindir numaraları bir tarafta ve gömleklerin "kilitleri" karşılıklıydı.
Biyel kolu cıvata somunlarını takın ve 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf · m) torkla sıkın.
Kalan pistonları biyellerle aynı şekilde takın.
Krank milini birkaç kez çevirin; sıkışma olmadan kolayca dönmelidir.
Yağ pompasını, yağ karterini ve silindir kapağını takın.
Montajdan önce, ZMZ-40906 motorunun silindirleri için bir piston seçimi yapmak gerekir. Etek O.D. pistonları ve delik silindirleri beş boyut grubuna ayrılır. Pistonlar altta harflerle işaretlenmiştir. Silindir bloğunun sol tarafındaki tapaların üzerine silindir çapının boyut grubu atamasının harfi boya ile uygulanır.
Onarımdan sonra, ZMZ-40906 motora nominal çapı 95,5 mm ve ilk onarım boyutu 96,0 mm ("AR" olarak işaretlenmiştir) olan pistonlar takılabilir. Pistonlar 2 ağırlık grubuna ayrılabilir. Daha ağır piston grubu altta işaretlenmiştir. ZMZ-40906 motora aynı ağırlık grubundan pistonlar takılmalıdır. Pistonlar ve silindirler, aşağıdaki tabloya göre gruptan gruba eşleştirilmelidir.
* - Daha önce, gruplar sırasıyla "A", "B", "C", "D", "D" Rus alfabesinin harfleriyle belirlendi.
Piston aşağıdaki kontrolden geçtiğinde, çalışma silindirleri de dahil olmak üzere, komşu gruplardan piston seçimine izin verilir. Pistonun aşağıda belirtildiği gibi silindir içi çalışma için test edilmesi önerilir.
ZMZ-40906 motorunun silindirinde çalışmak için pistonun uygunluğunun kontrol edilmesi.
1. Piston, kendi ağırlığının etkisi altında veya elin parmaklarından gelen hafif itmelerin etkisi altında, ters konumda, silindir boyunca yavaşça alçalmalıdır.
2. Çekme kuvvetini, silindir duvarı ve içine ters konumda yerleştirilmiş piston arasında 35 mm derinliğe indirilmiş, 0,05 mm kalınlığında ve 10 mm genişliğinde bir prob şeridinden oluşan bir dinamometre ile ölçün. Piston eteğinin alt kenarı, bloğun üst ucuna göre 10 mm derinleştirilmelidir.
Yağ çubuğu şeridini, piston piminin eksenine dik, yani pistonun en büyük çapı boyunca bir düzleme yerleştirin. Prob şeridini çekerken kuvvet, yeni silindirler ve pistonlar için 29-39 N (3-4 kgf) olmalıdır. Silindirlerin, pistonların ve çekme pistonlarının ölçümü, parçaların sıcaklığı artı 20 + -3 derece arasında yapılmalıdır.
Pistonlar ve bağlantı çubukları için parmak seçimi ve bağlantı çubukları ve parmakları olan bir piston grubu.
Pistonlar, pim deliğinin çapına göre 2 boyut grubuna ayrılır ve altta Romen rakamı ile işaretlenir. Biyel kolları, pim için burç deliğinin çapına göre 4 boyut grubuna ayrılır ve piston kafası bölgesinde çubuk üzerinde boya ile işaretlenir. Piston pimleri, dış çaplarına göre, sonunda boya veya Latin harfleriyle işaretlenmiş 5 boyut grubuna ve sonunda bir Roma rakamı ile işaretlenmiş 2 boyut grubuna ayrılabilir.
5 boyut grubuna ve 2 boyut grubuna ayrılmış piston pimleri, aşağıdaki tablolara göre pistonlara ve biyel kollarına ayrı ayrı eşleştirilmelidir.
Biyeller ve kapaklar ağırlıklarına göre dört gruba ayrılır ve biyel kapağı üzerinde boya ile işaretlenir. İşaretleme rengi:
- Beyaz - 900-905 g bağlantı çubuğunun kütlesine karşılık gelir.
- Yeşil - 895-900 gr.
- Sarı - 890-895 gr.
- Mavi - 885-890 gr.
ZMZ-40906 motora montaj için aynı gruptaki biyel kollarını ağırlıkça almalısınız. Motora takılan ünitelerin (bağlantı çubuklu piston) kütlesindeki fark 22 gramı geçmemelidir. Montajdan önce motorda kullanılan piston pimini yağlayın ve piston ve biyel kolları deliklerine yerleştirin. Bağlantı çubukları ve pistonlar, bir piston pimi ile birleştirildiğinde aşağıdaki gibi yönlendirilmelidir: piston üzerindeki "ÖN" veya "ÖN" yazısı, bağlantı çubuğunun krank kafasındaki A çıkıntısı bir yönü göstermelidir.
Piston taçlarını ve segman kanallarını karbon birikintilerinden temizleyin. Sıkıştırma segmanları ile piston oluğu duvarı arasındaki yanal boşluğu bir kalınlık mastarı ile ölçün. Aşınmış halkalar ve pistonlar için 0,15 mm'den fazla olmayan maksimum açıklığa izin verilir. Daha büyük boşluk, segmanların "pompalama" etkisinden dolayı artan yağ tükenmesine yol açacaktır. Gerekirse aşınmış halkayı veya pistonu değiştirin.
Aleti kullanarak piston segmanlarını pistonun üzerine kaydırın. Alt sıkıştırma halkasını "TOP" (üstte) yazısıyla veya üreticinin ticari markasıyla pistonun altına (üste) doğru takın. Oluklardaki halkalar serbestçe hareket etmelidir.
Pistonları aşağıdaki gibi silindirlere yerleştirin.
- Piston üzerindeki "ÖN" veya "ÖN" yazısı silindir bloğunun ön ucuna bakacak şekilde pistonu bağlantı çubuğuyla yönlendirin.
- Biyel kollarının yatağını ve kapaklarını bir peçete ile silip, silerek içlerine ekleri yerleştiriniz.
- Mili, birinci ve dördüncü silindirlerin krankları BDC'ye karşılık gelen konumu alacak şekilde çevirin.
- Yatakları, pistonu, biyel kolu muylusunu ve birinci silindiri temiz motor yağıyla yağlayın.
- Piston segmanlarının kilitlerini açın, sıkıştırma segmanlarının kilitlerini birbirine göre 180 derece hareket ettirin, yağ sıyırıcı segmanının dairesel disk elemanlarının kilitlerini birbirine 180 derecelik bir açıyla ve bir açıyla ayarlayın. Sıkıştırma halkalarının kilitlerine 90 derece. Yay genişleticinin kilidini, dairesel disk elemanlarından birinin kilidine 45 derecelik bir açıyla ayarlayın.
- İçi konik yüzeyli özel bir mandrel kullanarak segmanları sıkın ve pistonu silindire yerleştirin.
Pistonu ZMZ-40906 motor bloğuna takmadan önce, pistonun ve bağlantı çubuğunun silindirdeki doğru konumunu bir kez daha kontrol etmelisiniz. Krank kafasından biyel kolunu biyel kolu muylusuna çekin ve biyel kolu kapağını takın. Biyel kolu kapağındaki bağlantı kolu kapağı, bağlantı kolu kapağındaki B omzu ve krank kafasındaki A çıkıntısı veya gömlekler için oluklar bir tarafta olacak şekilde takılmalıdır.
Bağlantı kolu cıvata somunlarını bir tork anahtarıyla 68-75 Nm (6.8-7.5 kgcm) torkla sıkın. Aynı sırayla, pistonu dördüncü silindirin bağlantı çubuğuyla birlikte yerleştirin. Krank milini 180 derece döndürün ve pistonları ikinci ve üçüncü silindirlerin bağlantı çubuklarıyla yerleştirin. Biraz çabayla kolayca dönmesi gereken krank milini birkaç kez çevirin.
