Cách lắp nĩa côn vào ly thẳng. Lời khuyên dành cho người đi xe đạp: chọn phuộc treo (ấn phẩm đang tham gia khuyến mãi!)

Trong một thời gian dài trên thị trường xe đạp, kích thước ống đầu chính là 1 1/8”, nhưng theo thời gian, 1 1/8-1,5” dạng côn đã trở thành tiêu chuẩn mới trong vài năm nay.

Nếu bạn mua chiếc xe đạp của mình cách đây ba hoặc bốn năm (hoặc muộn hơn), thì rất có thể bạn đang sở hữu một loại tai nghe cũ và việc lắp một chiếc phuộc mới có thân côn sẽ không dễ dàng.

Điều này áp dụng cho những người có kế hoạch cuối cùng nâng cấp ngã ba mô phỏng đơn giản của họ lên không khí tốt. Ngày nay, các nhà sản xuất giảm xóc xe đạp hàng đầu đã gần như chuyển hoàn toàn sang tiêu chuẩn Tapered mới và việc mua được một phương án phù hợp trở nên khó khăn.

Chính xác hơn, các loại phuộc loại 1 1/8 inch tiêu chuẩn cũ vẫn được bán, nhưng phần lớn là loại cũ và số lượng lựa chọn rất ít, trong khi giá cho các loại phuộc mới có thân côn có thể rẻ hơn. Điều này đã xảy ra với kích thước tai nghe 1 inch; những chiếc nĩa dành cho tiêu chuẩn đó lúc đầu trở nên khan hiếm và sau đó trở nên xa lạ.

Nhưng nếu hồi đó về mặt vật lý, việc nhét một thanh phuộc mới dày hơn vào ống đầu cũ là điều không thể, thì bây giờ mọi thứ đã đơn giản hơn nhiều - một chiếc phuộc có thanh côn 1 1/8-1,5 inch có thể được lắp vào ống đầu thông thường 1 Ống đầu 1/8”. Tôi sẽ viết về điều này thấp hơn một chút, nhưng bây giờ hãy nói về lý do tại sao kích thước vô lăng nói chung lại thay đổi.

Kích thước 1 inch đã rời khỏi hiện trường cùng một lúc vì lý do tương tự - một ống có đường kính nhỏ không mang lại độ cứng có thể chấp nhận được khi xử lý - phuộc “đi” khi phanh và đánh lái chủ động, và trọng lượng của người lái càng lớn thì điều này càng lớn cảm thấy.

Kích thước thân lái của phuộc mới vẫn được giữ nguyên ở phần trên - 1 1/8 inch, trong khi phần dưới được mở rộng lên 1,5". Đường kính lớn hơn của thanh và ống lái mang lại độ cứng cần thiết.

Điều này có cần thiết đối với một người lái xe đơn giản không - theo tôi, có lẽ là không, anh ta không đi xe đạp ở những chế độ như vậy khi có thể cảm nhận rõ ràng sự thiếu cứng của thanh lái. Vì vậy, chúng tôi sẽ coi đây là một chiêu tiếp thị khác dành cho thị trường chính là xe đạp leo núi.

Mặc dù tôi sẽ đặt trước rằng đối với các vận động viên và những người lái xe chăm chỉ và mạnh mẽ, kích thước mới hóa ra lại phù hợp - đặc biệt là khi kết hợp với trục 15mm ở trục trước, chiếc xe đạp bắt đầu hoạt động dễ đoán hơn.

Phuộc côn vào tay lái thông thường

Tuy nhiên, dù các nhà tiếp thị có cố gắng thế nào để chuyển chúng ta sang những chiếc xe đạp mới do không thể nâng cấp thì vẫn có một lối thoát. Ít nhất tôi biết một trong số họ, điều này áp dụng cho những người sở hữu xe đạp có tai nghe bán tích hợp với kích thước cốc ngồi 44mm (một loại tai nghe rất phổ biến).

Vì vậy, nếu bạn muốn lắp một chiếc phuộc định hướng côn vào khung của mình bằng một chiếc tai nghe thông thường thì chiếc tai nghe này có thể giúp bạn vô lăng tuyệt vời từ NukeProof.

Cốc trên của nó là cốc 1 1/8 thông thường, nhưng cốc dưới là cốc bên ngoài với kích thước 1,5, và tất cả những thứ này vừa với một ống đầu hình trụ thông thường. Điều kiện chính là xe đạp của bạn phải có ống đầu dành riêng cho ống đầu bán tích hợp với kích thước bên trong là 44mm, ZS tiêu chuẩn (ZeroStack).

Tôi biết rằng đối với nhiều người đi xe đạp, tiêu chuẩn tai nghe là một khu rừng tối tăm, nhưng nếu bạn muốn nâng cấp phuộc của mình thì bạn sẽ phải tìm hiểu, điều đó không khó.

Có những loại cột lái nào trên xe đạp?

Nói chung, có rất nhiều tiêu chuẩn lái, tôi sẽ chỉ mô tả một số tiêu chuẩn phổ biến nhất trong số những chiếc xe đạp leo núi.

Vô lăng ZeroStack (ZS) bán tích hợp

Có thể dễ dàng phân biệt loại vô lăng này - giữa tấm bảo vệ bằng nhựa và ống lái bạn sẽ thấy một miếng kim loại chèn vào - đây là một chiếc cốc vừa khít với ổ trục. Trong hình bên dưới chiếc cốc có màu đỏ.

Trong ống lái, ghế được gia công dưới các cốc (trên và dưới), nơi chúng được ép vào. Vòng bi, bi hở hoặc công nghiệp kín, được lắp vào cốc và tất cả những thứ này được kẹp bởi thân thông qua các vòng đệm.

Cũng có một thiết kế tương tự, tôi thậm chí còn không biết chính xác nó gọi là gì, các cốc cũng được ép vào cốc lái, nhưng không giống như ZS, các vòng bi không được giấu bên trong cốc mà được đặt ở bên ngoài, đó là lý do tại sao đường kính của ống nhỏ hơn đường kính của cốc.

Hệ thống lái tích hợp

Loại vô lăng này khác với loại trước ở chỗ không có cốc - ghế dành cho ổ trục hộp mực được gia công trực tiếp vào chính ống lái.

_________________________________________________________

Tôi biết rằng có những lựa chọn khác để lắp một phuộc côn trên khung thông thường, ít nhất tôi đã nghe nói về tai nghe thấp hơn từ Cane Creek, cho phép bạn chấp nhận bộ điều khiển côn 1,5 inch.

Ngoài ra, nếu có nhu cầu lắp một chiếc phuộc có thân 1 1/8 thông thường vào khung có ống đầu côn thì có bộ chuyển đổi, nhưng chưa thấy, ai biết thì viết bình luận.

Các bạn ơi, đừng lạc lối trên Internet! Tôi khuyên bạn nên nhận thông báo qua email khi các bài viết mới của tôi được xuất bản, bằng cách đó, bạn sẽ luôn biết rằng tôi đã viết một cái gì đó mới.

Để không bị mất dấu trang web này: - bạn sẽ nhận được thông báo về việc phát hành một bài viết mới qua email. Không có thư rác, bạn có thể hủy đăng ký sau một vài cú nhấp chuột.

Bạn có thể nói lời cảm ơn về bài viết bằng cách đăng lại trên Facebook hoặc Vkontakte:

Vô lăng của bạn bị mòn nhưng bạn chưa biết tìm một chiếc thay thế phù hợp? Trong bài viết này, chúng tôi sẽ đề cập đến những điểm chính giúp bạn mua được thiết bị thay thế phù hợp. Hãy nhớ rằng cách dễ nhất, chính xác nhất và hiệu quả nhất để tìm ra loại tai nghe bạn cần là kiểm tra hướng dẫn sử dụng dành cho gọng kính của bạn..

Bài viết đề cập đến các vấn đề sau:

Các loại người cầm lái

Có một số loại vô lăng khác nhau về vị trí ngồi trong khung. Bạn thường có thể xác định mình đã lắp vô lăng nào chỉ bằng cách nhìn vào nó.

Với cốc từ xa ( EC)

Thông thường những vô lăng như vậy được đánh dấu bằng dòng chữ EC, từ Cúp Ngoại Anh - external cup. Những người lái tàu như vậy thường được gọi làTruyền thống , tức là truyền thống. Ghi đông có cốc điều khiển từ xa thường được lắp trên xe đạp có phuộc 1” hoặc 1”-1/8. Ống đầu này cho phép sử dụng ổ trục lớn hơn và cốc lớn hơn trong ống đầu hẹp, điều này có tác động tích cực đến khả năng chống mài mòn của nó. Do cốc cao nên nhược điểm của tai nghe này là phải sử dụng phuộc có thân dài hơn và ảnh hưởng của tai nghe như vậy đến hình dạng của xe đạp (khoảng cách từ đáy khung đến đỉnh của xe đạp). ngã ba tăng). Bên trong có thể có số lượng lớn, lồng và vòng bi công nghiệp. Các cốc lái được ép vào bên trong khung.

Hệ thống lái bán tích hợp ( ZS)

Đánh dấu trên cốcZS, từ Zero Stack trong tiếng Anh - không chồng chất. Còn được gọi làtích phân. Ở những vô lăng này, ổ trục và cốc được đặt bên trong ống lái. Loại ghi đông này cho phép bạn đặt yên xe thấp hơn và hầu như không ảnh hưởng đến hình dạng của xe đạp. Vòng bi công nghiệp được sử dụng bên trong. Các cốc lái được ép vào bên trong khung.

Hệ thống lái tích hợp ( LÀ)

Đánh dấuLÀ, từ Tai nghe tích hợp tiếng Anh - hệ thống lái tích hợp. Bạn có thể tìm thấy tên tích hợp . Thực ra, vai trò của chiếc cốc ở đây là do ống lái đảm nhiệm. Vòng bi công nghiệp được đặt bên trong. Ưu điểm của tiêu chuẩn này là trọng lượng tối thiểu và không có vấn đề lắp đặt.

Tay lái côn

Còn được gọi làGiảm dần . Những vô lăng này được chế tạo đặc biệt để lắp phuộc có thân côn. , hãy xem nếu bạn muốn biết thêm một chút. Ống lái trên khung tiêu chuẩn này có hình dáng giống quả lê. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng các nhà sản xuất khác nhau tạo ra những chỗ ngồi khác nhau cho cốc dưới. Trek có một tiêu chuẩn, Scott/Lapierre có tiêu chuẩn khác và Giant có tiêu chuẩn thứ ba.

Kích thước và khả năng tương thích

Thật không may, ngoại hình chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Để không mắc sai lầm với vô lăng, bạn cần đo mặt ngồi và cốc của vô lăng cũ. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng thước cặp. Các số liệu bên dưới chứa thông tin mới nhất về kích thước và khả năng tương thích của vô lăng.

kết luận

Tiêu chuẩn đa dạng như vậy không chỉ khiến bạn phải đau đầu khi chọn tai nghe mà còn cho phép bạn lắp một chiếc nĩa có cuống 1”1/8 vào ly 1,5” hoặc đặt một chiếc nĩa 1”1/8 vào ly Côn, điều đó nghĩa là, nó mang lại không gian tốt để vận động khi chọn một ngã ba.

Tiêu chuẩn mới nhất hiện nay được coi là người chỉ huy bán tích hợp, vì vậy nếu bạn đang có ý định tuyển một người chỉ huy mới, thì bạn nên xem xét kỹ hơn loại này.

Ngày nay, ngày càng có nhiều người bắt đầu chuyển sang phương tiện giao thông chủ động - xe đạp. Thiết kế xe đạp ngày càng phức tạp, do đó giá thành ngày càng tăng. Vì vậy, bạn phải tự mình nghĩ ra điều gì đó và thoát ra khỏi nó để tiết kiệm một chút.

Tôi có một chiếc xe đạp được khoảng 10 năm và tôi đã dần dần hiện đại hóa nó từng chút một. Và rồi niềm vui ập đến trong đầu tôi, một người bạn tặng tôi một chiếc phuộc giảm xóc đã qua sử dụng và một cái pô dưới vô lăng.

Không quan trọng là bánh xe 24 inch, phuộc 26 inch, tôi đã hy sinh phanh trước. Nhưng sau đó, một vấn đề khác lại nảy sinh: kính trên khung của tôi vừa với một chiếc nĩa inch, còn chiếc kính được trang bị một chiếc nĩa 1/8 inch. Theo đó, thân nĩa dày hơn và cốc thủy tinh của tôi sẽ không vừa, đơn giản là chúng không vừa. Dưới đây là các kích cỡ khác nhau của cốc, cốc đầu và thân nĩa.

Chắc chắn chúng tôi đã quyết định rằng chúng tôi cần mua một bộ lái mới 1 1/8 inch và bằng cách nào đó kết nối nó với kính. Tôi đã mua bộ lái Longus, kèm cốc thông thường. Ngoài những chiếc cốc cổ điển thông thường, hiện nay còn có những chiếc cốc bán tích hợp và tích hợp được liệt kê dưới đây.

Đây là thành phần của bộ của tôi

Đường kính lắp đặt bên ngoài của cốc mới trùng với đường kính ngoài của khung kính. Và rồi ý tưởng nảy ra, điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta chế tạo bộ điều hợp để lắp đặt bên ngoài kính.

Đã quyết định, tôi bắt đầu thực hiện các phép đo và vẽ trong chương trình SPlan 7.0, vì chương trình này rất đơn giản và phổ quát. Đây là những gì đã xảy ra:

Lắp ráp kết cấu:

Vẽ xong bản vẽ, anh giao mọi thứ cho người thợ tiện. Những ngày sốt ruột và chờ đợi bắt đầu. Bốn ngày sau, các bộ phận đó rơi vào tay tôi, chúng trở nên rất đẹp và quan trọng nhất là không đắt tiền.

Ngoài bản vẽ, tôi còn đưa cho người quay hai cốc của bộ lái để anh ta có thể gia công các khớp nối trên bộ điều hợp bị nhiễu.

Tôi đã tẩy nhờn các bộ điều hợp và sơn chúng bằng sơn nitro đen mờ, mặc dù là từ bình xịt, từ PAINT. Màu sơn rất tốt, không nổi, đồng đều và dễ chịu khi sơn.

Kính ở trên và dưới phải được xử lý bằng dũa và điều chỉnh để vừa với bộ điều hợp, vì kính sẽ vỡ theo thời gian và có hình dạng giống như một hình nón bên ngoài.

Sau khi bôi trơn tất cả các ghế bằng mỡ, tôi nhét các bộ điều hợp qua các miếng gỗ và lái các cốc trên và dưới vào chúng. Nó hóa ra rất đẹp và giống như một nhà máy. Tôi lắp phuộc, cốp, hai vòng đệm, pô vào kính và kéo nó lại với nhau bằng cần điều chỉnh vô lăng.

Đến cuối tác phẩm, tôi đã tìm thấy gần như một cách triển khai như vậy trên Internet, nhưng điều khiến tôi chú ý là thứ tôi nghĩ ra đầu tiên hơn là thứ tôi đào được.

Nói chung, mọi thứ tôi nghĩ đến đều được thực hiện với chi phí thấp. Có vẻ đàng hoàng.

Xuất bản vào , ngày 8 tháng 5 năm 2017

Bộ phận quan trọng nhất của xe đạp, chịu trách nhiệm điều khiển an toàn cho xe hai bánh, là bộ phận lái. Mặc dù khi rẽ và đánh lái trực tiếp, người lái chỉ giữ thanh ngang của vô lăng nhưng vai trò chính tạo ra sự chuyển động êm ái và độ tin cậy của cơ cấu được giao cho cột lái, nó thực hiện công cơ học mà người lái không nhìn thấy được. mắt và tất cả đặc tính điều khiển của xe đạp đều phụ thuộc vào chất lượng của các bộ phận của nó . Vì vậy, trong bài viết này chúng tôi sẽ xem xét liên kết ống đầu xe đạp và cột lái (tai nghe), bởi vì chúng cùng nhau giúp bạn có thể đặt bất kỳ chiếc xe đạp nào đi theo hướng mong muốn.

Cột lái khung xe đạp

Tất nhiên, cơ sở của cơ cấu lái của xe đạp bắt đầu bằng, hay đúng hơn là với phần trước đặc biệt của nó dưới cái tên đã được thiết lập "kính lái" hoặc "lái tốt". Thông thường phần khung này là một ống ngắn có đường kính nhất định ở phần trước của khung, nơi đặt thanh nĩa sau đó. Có nhiều loại săm đầu (cũng như khung xe đạp) và điều quan trọng cần lưu ý là tất cả các tiêu chuẩn được sử dụng đều KHÔNG có thể hoán đổi cho nhau, vì vậy bạn chắc chắn cần phải biết loại và đường kính của các lỗ trên ống lái của một khung cụ thể để chọn chính xác cột lái tương thích cho nó.

Theo hình thức, có thể phân biệt như sau: hai loại ống lái khung:

Hai loại kính lái này lần lượt được chia thành ba loại, tùy thuộc vào đặc thù sản xuất, hình dạng của các cạnh ngoài của lỗ trên và dưới của ống:

Các cạnh của kính có độ dày và hình dạng đồng đều dọc theo toàn bộ chiều dài của ống, không có phần nhô ra hoặc chỗ lõm. Một hiện tượng khá phổ biến và rất phổ biến được nhiều nhà sản xuất khung xe đạp sử dụng. Những chiếc kính như vậy rất dễ chế tạo, chúng phổ biến và khiêm tốn, và việc chọn cột lái cho chúng cũng rất dễ dàng.
Trong loại kính như vậy, bạn có thể lắp đặt cột lái tiêu chuẩn hoặc bán tích hợp phù hợp với đường kính các lỗ của nó. Kính không có cạnh vát là một giải pháp có hai mặt. Một mặt, mật độ kim loại lớn hơn ở các cạnh giúp tăng độ tin cậy và độ bền, mặt khác, có khả năng xảy ra phản ứng dữ dội vì cốc không có điểm dừng bên trong. Bạn cũng có thể lưu ý trọng lượng tăng thêm về mặt lý thuyết của cấu trúc khung liền khối, mặc dù rất rất không đáng kể. Đối với người đi xe đạp bình thường, những thay đổi như vậy thường không đáng kể và không thể nhận thấy.
Ống lái có thể có các rãnh/vát ở bên trong (các góc vát cuối của mép ngoài của ống kim loại) ở dạng hốc với mép ngoài mỏng hơn, được thiết kế để vừa khít hơn với các cốc ngoài của cột lái, do đó đảm bảo phù hợp hơn ở đúng vị trí của họ.
Trong loại kính như vậy, bạn cũng có thể lắp đặt cột lái tiêu chuẩn hoặc bán tích hợp phù hợp với đường kính các lỗ của nó. Cách tiếp cận này của các nhà sản xuất là đúng đắn và có trách nhiệm hơn cũng như chu đáo hơn. Nhờ đó, có thể giảm trọng lượng của ống lái và hầu như loại bỏ khả năng xảy ra hiện tượng giật theo thời gian. Tuy nhiên, các cạnh vát thường mỏng hơn phần còn lại của ống đầu, khiến chúng dễ bị tổn thương hơn trước các tải trọng hoặc tác động không đồng đều ở hai bên khi điều đó có thể xảy ra.
Ống lái có thể được trang bị các cốc cố định được ép vào chính ống, chứa các ổ trục công nghiệp hoặc một rãnh đặc biệt để lắp ổ trục.
Thường được tìm thấy trong các khung đắt tiền dành cho mục đích chuyên nghiệp, chúng được phân biệt bởi chất lượng cao và khó bảo trì và sửa chữa, đồng thời có lợi thế rõ ràng là ở dạng kết cấu với vòng bi được giấu hoàn toàn bên trong đường ống.

Những khác biệt được liệt kê ở ống đầu, thoạt nhìn có vẻ không đáng kể, vẫn có thể có tác động ở giai đoạn chọn khung cho các yêu cầu cụ thể của người đi xe đạp. Ví dụ, người dùng bình thường thường không cần tương tác với các hệ thống tích hợp do sự phức tạp của việc bảo trì và các sắc thái khác; Bạn cũng nên chú ý đến cốc hình nón nếu bạn dự định lắp ráp một chiếc xe đạp để đạp xe siêu tốc.

Cột lái xe đạp

Cột lái thường được gọi là một tập hợp các bộ phận (đặc biệt là cốc, vòng, ủng, neo, v.v.) chứa ổ trục loại hở hoặc loại công nghiệp (đóng). Cột lái cuối cùng đảm bảo chuyển động quay của vô lăng và phuộc, đồng thời chịu trách nhiệm về sự trơn tru của quá trình này cũng như độ bền khi vận hành không cần bảo trì. Việc lựa chọn cột lái phù hợp và quan trọng nhất là tương thích với khung kính hiện có là vô cùng quan trọng để nó được lắp đặt thành công và mang lại hiệu quả lái tốt nói chung, cụ thể là: khả năng phản hồi lái; độ mịn và độ mềm của vòng quay; độ bền của toàn bộ tổ hợp với tải trọng nhất định; không có khoảng trống và phản ứng dữ dội; tăng độ bền.

Trong số tất cả các cột lái hiện có, nổi bật sau đây: hai các loại chính khác nhau:

Cột lái có ren. Một di tích không thể tránh khỏi của quá khứ và theo một nghĩa nào đó, là một “cổ điển”, được nhiều người biết đến vì thực tế là lựa chọn duy nhất được sử dụng cho xe đạp có nguồn gốc từ Liên Xô. Đơn giản và dễ hiểu để cài đặt và gỡ bỏ, khiêm tốn và rẻ tiền, nhưng đồng thời nó không đáng tin cậy nhất và không dành cho tải trọng tăng lên.
Ngày nay, mặc dù rõ ràng là nó đã lỗi thời cùng với các lựa chọn khác, nhưng nó vẫn tiếp tục được các nhà sản xuất sử dụng một cách kiên trì trên xe đạp giải trí và xe đạp đường trường cũng như trên xe tuần dương. Nhìn chung, sự lựa chọn này là hợp lý, vì đối với các ngành được liệt kê, thực tế không có tải nặng nào đối với đơn vị này và các yêu cầu đối với nó là tối thiểu.
Cột lái có ren bao gồm các cốc trên và dưới được lắp vào khung kính bằng phương pháp ép vừa khít. Sợi chỉ, như tên cho thấy, hiện diện trên thân phuộc (do đó, cột lái như vậy cần có một phuộc đặc biệt có ren và chiều dài nhất định của thân), nó nhằm mục đích siết chặt cốc trên, cũng là có ren ở bên trong. Từ trên cao, cấu trúc được cố định thêm và cuối cùng được siết chặt bằng đai ốc khóa, sau đó giữ chắc thanh phuộc trong ống lái. Vòng bi (bất kể loại nào) thường được đặt bên trong cốc trên và cốc dưới.
Cột lái dạng ren có thể nhận biết rõ ràng ở bên ngoài khi kiểm tra trực quan bằng đai ốc khóa đặc trưng ở phần trên của ống lái; thiết kế này còn được phân biệt bởi kích thước ấn tượng nhất của các phần nhô ra (về chiều cao so với mép ống lái). ống) ngoài khung. Cột lái có ren cũng có thể được tích hợp bán tích hợp, khi các cốc chịu lực được lõm vào bên trong ống lái của khung và chỉ nhìn thấy mép ngoài của cốc trên và đai ốc khóa trên bề mặt. Do đó, thiết kế như vậy không có bất kỳ lợi thế nào trong việc thực hiện một giải pháp lỗi thời như vậy và sự hiện diện của các phần tử ren nhô ra bên ngoài làm giảm tất cả các lợi thế xuống không còn gì.

Điểm khác biệt đáng kể giữa cột lái có ren và các loại khác là thân phuộc không được dài hơn đáng kể so với chiều cao của ống lái (phần nhô ra được cố định kích thước) và sau khi cố định phuộc với sự trợ giúp của cột lái cốc, không có phần nhô ra. Trong trường hợp này, chiếc nĩa được kẹp chắc chắn bên trong kính mà không cần lắp thêm thân, điều này không còn tác dụng giữ toàn bộ cấu trúc lại với nhau. Mặc dù phần cơ khí của cột lái ren đơn giản nhưng nó có một số nhược điểm đáng kể. Loại vô lăng này khá khó để điều chỉnh chính xác và phù hợp với tất cả các bộ phận mà không có phản ứng giật và khe hở, đồng thời cũng đòi hỏi một kỹ năng nhất định trong quá trình lắp ráp và một bộ công cụ cụ thể để bảo trì.
Tay lái dạng ren cũng thường được đặc trưng bởi trọng lượng của toàn bộ cấu trúc lớn hơn so với các loại tương tự hiện có. Nhưng nhược điểm chính nằm ở sự không đáng tin cậy về mặt kết cấu, vì vô lăng loại này không những không được thiết kế để tăng tải trọng mà thậm chí theo thời gian, chúng bị giãn ra và lỏng lẻo ngay cả khi lái xe giải trí yên tĩnh. Cột ren cũng có những ưu điểm, chẳng hạn như thân tay lái bên ngoài có chiều dài và hình dạng tùy ý, cho phép bạn điều chỉnh độ cao của tay lái trong phạm vi lớn hơn, cũng như việc sử dụng các thiết kế có hình dạng cong phức tạp, tinh xảo mang lại sự thoải mái và tiện lợi bổ sung, đặc biệt phù hợp hơn với xe đạp và xe đạp kiểu vui vẻ. .
Cột lái không ren. Tiêu chuẩn phổ biến nhất và thành công nhất, được sử dụng cho hầu hết các loại xe đạp hiện đại, bao gồm cả những loại được sử dụng trong các môn cưỡi ngựa khắc nghiệt và chịu tải nặng nhất.
Nó được phân biệt bởi sự dễ dàng cài đặt, thường có chất lượng cao của các thành phần và sự khiêm tốn trong quá trình vận hành. Nó cũng không yêu cầu điều chỉnh hoặc điều chỉnh đặc biệt vì cấu trúc vừa khít với các rãnh và được siết chặt đều bằng một neo bên trong đường ống.
Cột lái không ren cũng bao gồm hai cốc trên và dưới, chứa ổ trục bất kể loại nào. Những chiếc cốc không có ren và được lắp vào khung kính bằng phương pháp ép vừa khít. Để kéo kết cấu lại với nhau và giữ thanh nĩa trong khung, người ta sử dụng sự kết hợp của: một mỏ neo đặc biệt, được đặt trong thanh nĩa và mở ra ở đó, căn giữa và căn chỉnh vị trí của các cốc và vòng so với nhau;
và thân lái, đảm bảo độ siết chặt cuối cùng và đáng tin cậy (chính việc buộc chặt và cố định thân lái đóng vai trò quyết định trong việc giữ nĩa trong khung một cách đáng tin cậy. Điểm hay của cột lái không ren là trong một số biến thể của thiết kế nó hầu như không có bộ phận nào nhô ra ngoài giới hạn của ống lái, điều này cho phép hạ tay lái xuống khung tối đa nếu cần thiết.

Thiết kế này được coi là đáng tin cậy nhất, đồng thời cho phép đánh lái mềm mại và êm ái nhất mà không ảnh hưởng đến việc tăng cường độ an toàn. Cột lái không có ren thường được sử dụng nhiều nhất trong xe đạp leo núi hiện đại cho nhiều mục đích khác nhau - từ chạy việt dã nhẹ nhàng đến xuống dốc hoặc nhảy đất nghiêm trọng, cho phép phát huy toàn bộ tiềm năng của thiết bị hai bánh.
Cột loại này hầu như không có nhược điểm, ngoại trừ một số hạn chế về chiều cao của tay lái, vốn được yêu cầu trong một số trường hợp, đó là lý do tại sao những chiếc tay lái như vậy ít được sử dụng cho xe đạp đường trường và xe đạp giải trí truyền thống. Mặt khác, giải pháp công nghệ không thể thay thế và phần lớn không khoan nhượng này được phân biệt bởi sự tiện lợi đặc biệt, sự khiêm tốn, chất lượng cao và sự chu đáo ngày càng tăng.

Ưu điểm của cột lái không ren so sánh

Như bạn đã biết, các cột không có luồng đã gần như thay thế hoàn toàn các cột có luồng được sử dụng trong những năm gần đây. Ngày nay, chỉ có cột lái không ren mới được lắp trên hầu hết các xe đạp leo núi hiện đại (kể cả xe chuyên nghiệp), xe đạp BMX và thậm chí cả xe đạp đường trường, và có nhiều lý do chính đáng và khách quan cho việc này:

Phuộc dành cho tai nghe không có ren được sản xuất rẻ hơn vì có thể điều chỉnh đơn giản theo kích thước của bất kỳ khung hiện có nào, trong khi đó, trong trường hợp thiết kế có ren, thân phuộc phải khớp chính xác với chiều cao của ống đầu cụ thể của khung, được gắn chặt vào nó.
Để điều chỉnh hoặc lắp đặt cột lái không ren, bạn cần một bộ công cụ nhỏ gọn thường có sẵn và quan trọng nhất, đặc biệt là các hình lục giác; trong khi đó, việc bảo dưỡng hệ thống lái có ren yêu cầu các cờ lê đắt tiền, hiếm và cồng kềnh, khó mang theo trên đường. Cột lái không ren lắp đặt dễ dàng và nhanh hơn.
Cột và phuộc lái không ren nhẹ hơn đáng kể so với các loại có ren tương đương.
Thân của phiên bản không ren chắc chắn hơn và cố định chắc chắn hơn phuộc vào vị trí, điều này cũng giúp cải thiện độ cứng của toàn bộ cơ cấu và đặc biệt là vô lăng.
Trên các cột lái có ren, nước có thể lọt vào các vết nứt trên kết cấu, gây ăn mòn và mài mòn sớm theo thời gian.

Ưu điểm duy nhất của cột lái có ren chỉ có thể coi là khả năng điều chỉnh theo chiều dọc của vô lăng cùng với thân xe (thường trong những trường hợp như vậy, nó là thiết kế nguyên khối duy nhất) trong phạm vi rộng.

Các loại cột lái không ren

Bản thân các cột lái không ren cũng được chia thành ba các loại chính, sự khác biệt đáng kể ở nhiều khía cạnh và phải được tính đến khi lựa chọn khả năng tương thích với ống lái của khung:

Cột lái không ren tiêu chuẩn có cốc bên ngoài. EC (Cốc ngoài). Trường hợp phổ biến nhất của tai nghe không có ren được sử dụng cho các loại xe đạp leo núi và đường bộ.
Tai nghe thường được gọi là Aheadset theo tên thương hiệu lần đầu tiên đưa tiêu chuẩn này ra thị trường xe đạp. Vô lăng này khác ở chỗ các cốc có ổ đỡ nằm ở bên ngoài ống lái, bên ngoài nó.
Thiết kế này khiêm tốn hơn và rẻ hơn so với các thiết kế tương tự, tuy nhiên, các cốc nhô ra ngoài ảnh hưởng đến khoảng cách từ ống lái đến pô, khiến không thể giảm chiều cao của pô, và về mặt thẩm mỹ, đôi khi trông rất gây tranh cãi. .
Mặt khác, cột lái không ren tiêu chuẩn là một sản phẩm chất lượng cao, được thiết kế tốt và hầu như không có sai sót. Cốc có vòng bi được ép vào ống lái của khung và có thể thay vòng bi trong trường hợp bị mòn. Sau đó, phuộc cùng với thân lái được căn chỉnh/siết chặt bằng một mỏ neo đặc biệt và một vòng đẩy, và cuối cùng việc cố định chính của toàn bộ kết cấu xảy ra bằng giá đỡ thân lái.
Cột lái không ren bán tích hợp. Chỉ định mang tính biểu tượng của một người lái tàu như vậy Zerostack (ZS). Cái tên "bán tích hợp" xuất phát từ từ "tích hợp", có nghĩa là "xây dựng". Vì vậy, giải pháp cho cột lái bán tích hợp như sau: hai cốc (trên và dưới) dọc theo đường kính trong của ống lái được ép vào bên trong, hầu như không để lại phần nhô ra trên bề mặt, ngoại trừ vòng ngoài. của cốc hoặc ủng cao su.
Đây cũng là lý do tại sao những cột lái như vậy thường được gọi là “Zero Stack”, có nghĩa là “Zero Lift”. Một tên phổ biến khác cho "Hồ sơ thấp" là "Hồ sơ thấp". Do đó, về mặt ý thức hệ, thiết kế này tương tự như một cột không ren thông thường, chỉ khác ở vị trí trực tiếp của các cốc có ổ trục bên trong kính và tất nhiên là kích thước của bản thân các ổ trục trong phân tích cuối cùng.
Thiết kế này phức tạp và tinh tế hơn khi sản xuất, do đó nó có giá cao hơn so với ghi đông tiêu chuẩn và thường được sử dụng trong xe đạp chuyên nghiệp hơn cho mục đích hẹp. Ưu điểm chính của loại vô lăng này là việc hầu như không có các phần tử nhô ra khỏi kính khung cho phép bạn hạ thân tay lái xuống thấp nhất có thể (nghĩa đen là ấn nó vào khung), điều này đôi khi cần thiết cho một số bộ môn đạp xe nhất định ( ví dụ như đường trường và xuống dốc), bao gồm cả việc tăng cường sức mạnh cho bộ phận lái.
Sự sắp xếp các bộ phận lái này cũng góp phần mang lại khả năng hạ cánh khí động học chính xác hơn, cải thiện hình dạng tổng thể của người lái khi kết hợp với xe đạp.
Tích hợp cột lái không ren. Chỉ định mang tính biểu tượng của một người lái tàu như vậy Tích hợp (IS). Cuối cùng, cách triển khai chuyên nghiệp nhất, được thiết kế để “nhúng” hoàn toàn vô lăng vào khung và hợp nhất chúng thành một tổng thể duy nhất theo đúng nghĩa đen. Đúng như tên gọi, chính cột lái tích hợp (tích hợp trong kính) đảm bảo sự hợp nhất như vậy. Bản chất của việc thực hiện vẫn giữ nguyên, chỉ có điều không phải các cốc được ép vào vô lăng này mà là chính các ổ trục (dành riêng cho công nghiệp), vào các rãnh hạ cánh được gia công chuẩn bị sẵn cho chúng.
Trong một số trường hợp, các vật liệu chèn nguyên khối (thường là nhôm được sử dụng trong các khung làm từ carbon hoặc titan để tăng cường một khu vực nhất định) được gắn vào khung ở giai đoạn sản xuất có thể đóng vai trò như những chỗ tựa như vậy, nhưng thông thường, các vòng bi thường được đặt đơn giản trong một rãnh được chuẩn bị đặc biệt ngay trong khung . Cột lái tích hợp hiện là giải pháp chu đáo và có năng lực kỹ thuật nhất, đồng thời là giải pháp đơn giản nhất nhưng đồng thời đắt tiền. Do đó, những chiếc loa như vậy thường được tìm thấy trên những chiếc xe đạp chuyên dụng cấp độ chuyên nghiệp, nơi nhu cầu ngày càng tăng về hiệu suất ngắn hạn và chất lượng cao. Do thiết kế cụ thể của cột lái tích hợp, chỉ loại vòng bi kín (công nghiệp) mới được sử dụng trong đó, vì các tùy chọn khác sẽ khiến khung kính không thể sử dụng được trong một khoảng thời gian khá ngắn. "Proms" chỉ được sử dụng với cạnh dưới vát của ổ trục, đặc biệt, có các tùy chọn với góc xiên 45°-45° (Thông số kỹ thuật của Campy) hoặc với góc xiên 36°/36° (Tien Hsin Ind./ Tiêu chuẩn FSA) hoặc có góc xiên 36 °/45° (thông số Cane Creek, chỉ dành cho kính 1,1/8 inch).
Ưu điểm của vô lăng như vậy vẫn là hệ thống hoàn toàn ẩn khỏi tầm mắt của người đi xe đạp, cho phép bạn tùy ý điều chỉnh độ cao của pô và trông hấp dẫn về mặt thị giác, không có chi tiết nhô ra ngoài mép ống lái. Một ưu điểm đáng kể khác của việc triển khai như vậy là các vòng bi gần như được cách ly hoàn toàn khỏi sự xâm nhập của các hạt bụi bẩn từ bên ngoài và do đó duy trì hiệu suất ban đầu lâu hơn với một bộ đặc tính vận hành chất lượng cao, êm ái và im lặng nhất định. Và tất nhiên, chiếc vô lăng này là dễ sử dụng và lắp đặt nhất, bởi vì... chỉ liên quan đến việc lắp đặt/ép vỏ một lần bằng ổ trục công nghiệp mà không có bất kỳ hành động không cần thiết nào.
Nhưng các hệ thống tích hợp không phải là không có nhược điểm nghiêm trọng; đặc biệt, giải pháp như vậy có thể khiến khung hoàn toàn không thể sử dụng được và bị hỏng theo thời gian do vòng bi bị mòn và hình thức hoạt động, chắc chắn sẽ làm gãy ghế trong cốc khung. . Thông thường, sự cố khung như vậy không thể sửa chữa được (hoặc nó cực kỳ tốn kém) và dẫn đến việc phải thay khung bằng một khung mới.

Kích thước và tiêu chuẩn cột lái

Vì cột lái ren

Cần tay lái 1" inch với phạm vi đường kính cốc ngoài là 30-30,8 mm và đường kính mặt ngồi trong là 26,4-27 mm
Cần tay lái 1,1/8" inch
Cần tay lái 1,1/4" inch với đường kính cốc ngoài là 37 mm và đường kính ghế trong là 33 mm

Vì cột lái tiêu chuẩn không ren (EC, cài trước) Có các tiêu chuẩn sau về kích thước hạ cánh:

Cần tay lái 0,833" inch (ký hiệu EC32) với đường kính cốc ngoài là 32,7 mm và đường kính ghế trong là 26,4 mm
Cần tay lái 1" inch (ký hiệu EC30) với đường kính cốc ngoài là 30,2 mm và đường kính ghế trong là 26,4 mm
Cần tay lái 1,1/8" inch (ký hiệu EC34) với đường kính cốc ngoài là 34 mm và đường kính mặt ngồi trong là 30 mm
Cần tay lái 1,1/4" inch (ký hiệu EC37) với đường kính cốc ngoài là 37 mm và đường kính ghế trong là 33 mm
Cần tay lái 1,5 inch (ký hiệu EC49)
Cần tay lái 2,21" inch (ký hiệu EC56)

Vì cột lái bán tích hợp không ren (ZS, zerostack) Có các tiêu chuẩn sau về kích thước hạ cánh:

Cần tay lái 1,1/8" inch (ký hiệu ZS41 và ZS44) với đường kính cốc ngoài lần lượt là 41,3 và 44 mm, cũng như đường kính mặt ngồi bên trong là 30 mm
Cần tay lái 1,5 inch (ký hiệu ZS49) với đường kính cốc ngoài là 49,7 mm và đường kính ghế trong là 39,8 mm
Cần tay lái 2,21" inch (ký hiệu ZS56) với đường kính ngoài của cốc 56 mm

Vì cột lái tích hợp không ren (IS, tích hợp) Có các tiêu chuẩn sau về kích thước hạ cánh:

Cần tay lái 1" inch (ký hiệu IS38) với đường kính cốc ngoài là 38 mm và đường kính ghế trong là 26,4 mm
Cần tay lái 1,1/8" inch (ký hiệu IS41, IS42 và IS47) với đường kính cốc ngoài lần lượt là 41,3, 41,8 và 47 mm, cũng như đường kính ghế trong là 30 mm
Cần tay lái 2,05 inch (ký hiệu IS52) với đường kính cốc ngoài 52 mm

Dựa trên các kích thước và chỉ định nhất định, sẽ không thể chọn cột lái cho kính hiện có, miễn là loại của nó và chủ yếu là đường kính của ống được xác định chính xác.

Khả năng tương thích của tay lái xe đạp và cột lái

Ban đầu, các cột lái, tùy theo loại, được lắp riêng vào các cột lái tương thích với chúng. Trong thực tế, toàn bộ sự khác biệt nằm ở hai loại ống lái khung: thông thường hoặc tích hợp. Điều quan trọng cần nhớ là hai trường hợp này không tương thích với nhau và đối với mỗi trường hợp, cần phải chọn một cột lái dành riêng cho loại của nó. Như vậy:

TRONG ống đầu tích hợpđược cài đặt chỉ có cột lái tích hợp (được tích hợp) và không có gì khác.
Ở tất cả các loại kính khác (không tích hợp), bạn có thể cài đặt cột lái ở các định dạng còn lại, cụ thể là: xâu chuỗi, tiêu chuẩn không có luồng (không có luồng, cài trước) hoặc bán tích hợp không có luồng (không có luồng, ngăn xếp zaero).

Biết loại ống đầu của khung (một trong hai loại được liệt kê), cột lái tương thích được chọn dựa trên đường kính của lỗ ống đầu và thường không gặp bất kỳ khó khăn nào. Đường kính yêu cầu có thể được tìm thấy từ thông số kỹ thuật cho khung của bạn (nếu có); hoặc bằng cách đo khoảng cách bằng tay, ví dụ bằng thước cặp. Trong trường hợp đơn giản, chỉ cần chọn cột lái dựa trên kích thước kính (tiêu chuẩn) thu được là đủ.

Tuy nhiên, có những trường hợp khó khăn và nhiều trường hợp ngoại lệ khác nhau khi có thể lắp kích thước cột lái không chuẩn hoặc không tương thích vào cột lái hiện có. Đối với điều này có Quy tắc vàng, giúp loại bỏ lỗi: điều quan trọng là kích thước của cột lái phải phù hợp bằngđường kính của kính, hoặc là ít hơn. Chỉ trong những trường hợp này việc cài đặt và khả năng tương thích có thể được đảm bảo. Nếu đường kính của cột lái nhỏ hơn lỗ trên khung thì sẽ có các bộ điều hợp đặc biệt để lắp đặt nó, tuy nhiên, đây là một giải pháp không chuẩn và tốt hơn là tránh các tùy chọn như vậy bằng cách chọn chính xác cột lái với khung kính.

Đối với ống đầu côn, các cốc được chọn riêng cho phù hợp, ví dụ: cốc trên cùng sẽ có đường kính 1,1/8" inch và cốc dưới cùng sẽ có đường kính 1,5" inch. Bộ điều hợp đặc biệt cũng có thể được cài đặt trong bình thường kính lái hình nón cái nĩa. Trong trường hợp này, nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng: kính lái phải hơnđường kính nĩa. Hiện tại, có thể lắp phuộc có đường kính ống 1,1/8" (trên) - 1,5" (dưới) trong ống đầu 1,5" và thậm chí trong ống đầu 1,1/8" bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi ống đầu cụ thể. Tuy nhiên, cách tiếp cận không chuẩn như vậy mang ít ý nghĩa thực tế và không nên được sử dụng như một cách tiếp cận hàng ngày.

Đặc điểm chọn khung dựa trên ống lái

Một điểm hiển nhiên là sẽ vô nghĩa nếu chọn khung của một chiếc xe đạp trong tương lai “bằng kính”, bởi vì Thông thường, các đặc điểm quan trọng hơn của nó được ưu tiên, ví dụ: trọng lượng nhẹ, vật liệu hoặc hình dạng bắt buộc. Tuy nhiên, với cách làm tỉ mỉ, sẽ không thừa nếu chú ý đến thiết kế của ống lái. Trong trường hợp này, hợp lý nhất là chọn khung có cốc với các góc vát/vát đã được chuẩn bị ban đầu để ép vào cốc lái (điều này rõ ràng sẽ chính xác và đáng tin cậy hơn về mặt vừa khít vào đúng vị trí của nó mà không bị vướng víu hoặc có khe hở) , hoặc ưu tiên khung có cốc cho cột vô lăng tích hợp như một giải pháp hoàn hảo, chu đáo và đúng kỹ thuật nhất sẽ phục vụ trung thực trong nhiều năm mà không cần bảo trì, điều chỉnh, sửa chữa thường xuyên. Đồng thời, vô lăng tiêu chuẩn và bán tích hợp chất lượng cao, đắt tiền cũng đáng được quan tâm.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng một số cơ chế lái nhất định sẽ phù hợp hơn với các phong cách và môn cưỡi ngựa khác nhau, được hưởng lợi từ những ưu điểm riêng của chúng, mặc dù các tiêu chuẩn đã lỗi thời và những khuyết điểm khác. Do đó, đối với xe đạp giải trí, đường bộ, xe đạp thoải mái và tàu tuần dương, cột lái có ren trong tất cả các biến thể của nó rõ ràng là người dẫn đầu, vì chỉ có nó mới cho phép bạn điều chỉnh độ cao của tay lái cùng với thân xe trong một phạm vi khá rộng, mang lại sự tinh chỉnh để có được sự thoải mái lý tưởng và sự dễ dàng phù hợp với cá nhân. Đồng thời, đường đất, các môn thể thao mạo hiểm, các môn thể thao đóng thế hoặc đổ đèo đòi hỏi độ bền của tất cả các bộ phận và bộ phận của xe đạp, bao gồm cả khung, và trong trường hợp này, sẽ hợp lý khi xem xét các ống đầu có kích thước ít nhất 1,5 inch hoặc Trong tất cả các trường hợp khác, vai trò của kính lái không quá đáng kể.

Sự khác biệt về cột lái và nhà sản xuất

Bất chấp sự đơn giản và đồng nhất rõ ràng trong thiết kế của một bộ phận như cột lái, các tùy chọn được cung cấp trên thị trường khác nhau, đôi khi khá đáng kể.
Nhưng cột lái của xe đạp cuối cùng có thể ảnh hưởng đến điều gì và những thông số nào là quan trọng? Trong số tất cả các nhà sản xuất nổi tiếng, đơn vị xe đạp này có các giá trị sau:

Cân nặng. Một thông số khá quan trọng cuối cùng ảnh hưởng đến khối lượng cuối cùng của toàn bộ chiếc xe đạp. Trong các môn đua xe và tốc độ cao, trọng lượng tối thiểu có liên quan để mang lại khả năng tăng tốc và động lực tối đa, trong khi ở các môn khắc nghiệt trên đường đất hoặc đổ đèo, cần có sức mạnh tối đa và trọng lượng không đóng vai trò quyết định. Thông thường dao động khoảng 100 gram cho mỗi cụm vô lăng.
Loại ổ trục được sử dụng. Vòng bi có thể được tháo rời đơn giản, đặt trong lồng hoặc được ép vào một vỏ kín riêng biệt (vòng bi công nghiệp). Cũng không kém phần quan trọng là vật liệu chế tạo vòng bi, điều này chủ yếu ảnh hưởng đến việc bảo tồn lâu dài các đặc tính ban đầu.
Chất liệu của cốc, bao phấn, v.v. Các vật liệu khác nhau mang lại những đặc tính khác nhau, cuối cùng ảnh hưởng đến chất lượng xe, độ bền, khả năng chống sốc, v.v. Đối với các kiểu lái khác nhau, bạn nên chú ý đến vật liệu được sử dụng để đạt được hiệu suất cân bằng cần thiết của toàn bộ thiết bị. Cốc có thể được làm bằng: thép không gỉ; làm bằng nhôm; làm bằng titan; làm bằng cacbon; làm bằng nhựa; từ các hợp kim và polyme khác nhau; từ sự kết hợp khác nhau của vật liệu.
Sự khớp chính xác của các bộ phận với nhau.Độ bền của cột lái nói chung phụ thuộc vào thông số này mà không cần bảo trì. Và chất lượng tuân thủ cũng được hưởng lợi từ việc vận hành trơn tru và sử dụng đơn giản hàng ngày.
Thiết kế. Một điểm riêng tinh tế, mặc dù không có bất kỳ tác động nào đến các đặc tính thực tế của vô lăng, nhưng thường vẫn là “lời cuối cùng” trong việc lựa chọn thành phần này. Đôi khi, thiết kế quá sáng, hào nhoáng và quá phức tạp của những chiếc cốc bên ngoài mà mắt thường có thể nhìn thấy có thể không khuyến khích mua hàng, mặc dù có những đặc tính tuyệt vời (hoặc ngược lại). Và đôi khi cột lái được mua độc quyền “có màu” của khung.
Nhiều giải pháp công nghệ riêng lẻ từ nhà sản xuất này hay nhà sản xuất khác. Có vẻ khó để tìm ra thứ gì đó sáng tạo trong một bộ phận như cột lái, nhưng một số nhà sản xuất: sử dụng sự kết hợp độc đáo của các vật liệu để đạt được các đặc tính nhất định của sản phẩm; hoặc, ví dụ, một giải pháp được cấp bằng sáng chế từ Cane Creek với khả năng điều chỉnh góc nghiêng của cốc hình bán cầu quay trong một phạm vi nhất định được gọi là Angleset, cũng như các giải pháp tương tự khác từ các nhà sản xuất khác với góc nghiêng của cốc có thể điều chỉnh được.

Có nhiều nhà sản xuất cột lái, nhưng trong số tất cả sự đa dạng, chỉ có một số ít nổi bật, đã chứng tỏ mình có chất lượng cao, cách tiếp cận sản xuất có trách nhiệm và danh tiếng lâu dài đối với những người đi xe đạp.
Trong số những thương hiệu này, những thương hiệu sau đáng được chú ý: Acros, Blackspire, Cane Creek, Campagnolo, Chris King, FSA, Hope, Reset, Ritchey. Đặc biệt đáng chú ý là những công ty có lịch sử lâu đời trong việc sản xuất cột lái độc quyền, chẳng hạn như Chris King, nổi bật với quy trình thiết kế và sản xuất thủ công cho từng cụm cột lái, bao gồm cả việc kiểm tra nghiêm ngặt trước khi bán từng sản phẩm.

Cột lái được lắp đặt bằng phương pháp ép vừa khít như thế nào?

Phần lớn các cột lái được lắp hoặc ghép vào khung bằng phương pháp được gọi là phương pháp ép khít. Anh ấy thực sự là gì? Bấm chốt- đây là cách kết hợp/ghép nối các bộ phận với nhau một cách “căng thẳng”, tác động lên chúng bằng một áp suất bên ngoài đồng đều nhất định. Nhờ lực ép chính xác, hoạt động đáng tin cậy của toàn bộ cơ cấu hoặc bộ phận nói chung được đảm bảo.

Cột lái của xe đạp thường được lắp vào khung bằng phương pháp này. Nhiều người đi xe đạp lầm tưởng rằng để thực hiện một quy trình khó khăn như vậy, chỉ cần dùng búa và đập các cốc lái vào cốc khung “thông qua một miếng gỗ” theo đúng nghĩa đen là đủ. Cách tiếp cận này về cơ bản là sai, vì một sai sót nhỏ nhất có thể làm hỏng khung (kính có thể bị nứt) hoặc làm hỏng chính cột lái hoặc dẫn đến việc lắp đặt và hoạt động tiếp theo của bộ phận này không đúng cách. Để lắp cột lái xe đạp vào đúng vị trí một cách chính xác, có một công cụ đặc biệt gọi là máy ép cột lái, là một thanh có vòi phun hai mặt tựa vào các cốc cột lái ở cả hai mặt của kính và lõm các cốc cột lái vào bên trong một cách đồng đều, đều đặn và đồng trục.
Công cụ này khá hiếm được sử dụng và đắt tiền đến mức khó chịu, nhưng đồng thời nó cực kỳ cần thiết đối với những ai muốn đảm bảo tính chính xác và độ bền của cơ cấu lái.

Cần bảo trì cột lái và các công cụ cần thiết

Nhiều cột lái hiện đại được gọi là loại không cần bảo trì, tức là không cần can thiệp trong suốt thời gian sử dụng. Đặc biệt, điều này áp dụng cho vô lăng trên các ổ trục kín công nghiệp, không cần bôi trơn và không dễ bị ảnh hưởng bởi các điều kiện vận hành khắc nghiệt và khắc nghiệt. Tuy nhiên, trong số tất cả các cột lái có tỷ lệ sửa đổi khá cao với ổ trục hở có tuổi thọ sử dụng rất hạn chế và mức độ mài mòn cao, cần phải bảo dưỡng định kỳ. Nó bao gồm việc kiểm tra định kỳ (ít nhất mỗi mùa một lần, tùy thuộc vào cường độ đạp xe) kiểm tra tình trạng mòn của các ổ trục và bôi trơn chúng. Mức độ mài mòn của vòng bi được kiểm tra trực quan về độ mòn của các quả bóng và chúng được bôi trơn bằng mỡ bôi trơn ổ trục dày; bạn có thể sử dụng mỡ xe đạp chuyên dụng hoặc bất kỳ loại mỡ phù hợp nào; mỡ canxi, chẳng hạn như mỡ bôi trơn, là phù hợp nhất.

Trong số các công cụ cần thiết để bảo dưỡng cột lái, bạn chỉ cần những công cụ cho phép bạn loại bỏ mọi thứ không cần thiết và tiếp cận nó, cụ thể là tháo neo và thân lái, sau đó là tháo thanh phuộc. Đối với điều này, thường thì một bộ hình lục giác cơ bản (kích thước 3-4-5-6 mm) hoặc các ngôi sao là đủ.

Trong một thời gian dài trên thị trường xe đạp, kích thước đầu tiêu chuẩn là 1-1/8". Không có gì tồn tại mãi mãi, và trong vài năm nay, ống đầu côn mới 1-1/8 - 1-1/2", tức là còn được gọi là Tapered, đang có đà phát triển.

Mua một chiếc xe đạp cách đây vài năm có nghĩa là nó có phuộc tiêu chuẩn cũ hơn. Một chiếc nĩa có thân thon sẽ không vừa vặn. Loại vấn đề này khiến những người đi xe đạp lo lắng, những người có ý định nâng cấp một chiếc phuộc đơn giản lên một thứ gì đó hiện đại hơn. Ngày nay, các nhà sản xuất tốt nhất gần như sản xuất hoàn toàn phuộc côn. Điều này có thể tạo thêm khó khăn trong việc mua một lựa chọn phù hợp. Tất nhiên, phuộc loại 1-1/8" vẫn có thể được tìm thấy trên kệ. Tuy nhiên, chúng thuộc dòng khá cũ và giá của loại phuộc tiêu chuẩn 1-1/8" thường cao hơn. Hơn nữa, có thể khó lựa chọn do các loại nhỏ.

Theo cách tương tự, tình hình đã phát triển liên quan đến tai nghe cỡ 1". Những chiếc nĩa dần dần trở nên khan hiếm, và sau đó bắt đầu được coi là hiếm và kỳ lạ vô điều kiện ở dạng nguyên chất nhất của chúng. Trước đây, không thể lắp một thân dày vào một chiếc cũ- tai nghe kiểu dáng do thực tế là phần càng của tiêu chuẩn mới có phần thân rộng hơn. Bây giờ mọi thứ đơn giản hơn nhiều. Một phần càng có phần thân thuôn nhọn có thể vừa với tai nghe 1-1/8" tiêu chuẩn, nhưng có một số thủ thuật. Đầu tiên, chúng ta hãy xem lý do thay đổi đường kính thanh.

Lý do chuyển sang lái côn
Tai nghe 1" biến mất là có lý do. Ống có đường kính nhỏ có độ cứng thấp, xe cho cảm giác lái không tốt. Phanh và đánh lái chủ động khiến phuộc chao đảo. Với trọng lượng của người đi xe đạp càng lớn, điều này càng cảm nhận rõ hơn. Một ống lái lớn hơn được cung cấp đồng thời, một số người tiếp tục “phát minh lại bánh xe”:

Và việc tăng phần dưới của ống lái giúp có thể đạt được sự phân bổ tải trọng lớn hơn, và do đó vòng bi giờ đây có tuổi thọ cao hơn. Người có sở thích bình thường có cần một chiếc tai nghe dạng côn không? Khắc nghiệt. Lái xe cực độ với việc trượt băng thoải mái chẳng có ích gì, không có khiếm khuyết về khả năng kiểm soát tốc độ, độ cứng nhẹ cũng không đáng lo ngại. Một điều nữa là dành cho những vận động viên thực sự được hưởng lợi từ sự đổi mới.

Lắp phuộc tiêu chuẩn mới vào vô lăng thông thường
Không thể chỉ chuyển sang tiêu chuẩn mới và hầu hết mọi người đều phải thay đổi gọng kính. Nhưng ngay cả trong tình huống này, bạn vẫn có thể tìm ra lối thoát. Ít nhất điều này có thể thực hiện được đối với những chiếc xe đạp có tai nghe bán tích hợp với kích thước cốc 44mm. Điều đáng ghi nhớ là nếu kích thước bên trong của kính nhỏ hơn 44 mm thì sẽ không có tác dụng gì. Bạn có thể thử, nhưng sẽ tốn thời gian và công sức, và không rõ sức mạnh sẽ ra sao.

Nếu cần lắp một chiếc nĩa có thân côn, bạn có thể sử dụng tai nghe NukeProof. Nó phù hợp nhất với một chiếc cốc hình trụ. Điều quan trọng là xe đạp phải có tai nghe được thiết kế cho tai nghe bán tích hợp có kích thước nhất định. Đối với nhiều người mới bắt đầu, đặc điểm của người cầm lái là một bí mật được bảo vệ chặt chẽ. Nhưng vấn đề có thể được giải quyết.

Đặc điểm của cột lái xe đạp
Cột lái rất đa dạng về thiết kế. Trong trường hợp xe đạp leo núi, đây là cách hoạt động. Vô lăng bán tích hợp rất dễ nhận biết. Nếu lắp thêm một cốc vào cột lái thì chúng ta có cột lái bán tích hợp. Vòng bi có thể mở hoặc đóng. Tất cả điều này đòi hỏi phải kẹp. Người lái xe tích hợp không cần cốc. Chỗ ngồi cho vòng bi được gia công trực tiếp vào kính. Đây là nơi đặt các hộp mực có vòng bi. Ví dụ về người lái xe bán tích hợp:

Có nhiều lựa chọn khác để lắp phuộc tiêu chuẩn mới trên khung xe đạp thông thường. Sau khi dành thời gian và công sức, bạn luôn có thể tìm được một bộ chuyển đổi phù hợp để lắp một chiếc nĩa có thanh côn vào khung. Nhưng trong trường hợp này, việc thay khung có dễ dàng hơn không?