Làm thế nào để hạn chế sự di chuyển của các phương tiện trong sân của một ngôi nhà. Gờ đường nhân tạo Ở khoảng cách nào Gờ nhân tạo được lắp đặt?

Đặt rào chắn trong sân để không cho xe của người lạ vào sân và không để xe của mình vào đó là mong muốn hoàn toàn bình thường để bảo vệ lãnh thổ của mình. Nhưng việc lắp đặt các rào cản có hợp pháp không?

Những người muốn lắp đặt hàng rào trong sân của mình thường bắt đầu bằng cách liên hệ với các quan chức cũng như nhận được nhiều sự chấp thuận khác nhau từ các dịch vụ tiện ích. Sau một thời gian dài làm thủ tục giấy tờ, khi kết thúc cuộc hành trình, họ đến gặp thanh tra cứu hỏa và ở đó họ biết được một tin bất ngờ - nghiêm cấm lắp đặt các rào chắn.

Các quy tắc an toàn phòng cháy chữa cháy ở Liên bang Nga có Điều 23, trong đó nêu rõ: “Đường, đường lái xe và lối vào các tòa nhà, công trình... phải luôn thông thoáng cho các thiết bị chữa cháy đi qua, được giữ trong tình trạng tốt và vào mùa đông phải được dọn sạch tuyết và băng.”
Dựa trên bài báo này, các thanh tra không bao giờ cho phép lắp đặt các rào chắn trong sân của các tòa nhà dân cư, bất kể những vụ bê bối nào được tạo ra bởi những người muốn hạn chế việc ra vào sân của họ.
Quy định tương ứng có trong Bộ luật Quy hoạch Thị trấn. SNiP 2.07.01-89 nêu rõ rằng “khi thiết kế đường lái xe và đường dành cho người đi bộ, cần đảm bảo khả năng xe cứu hỏa đi qua các tòa nhà dân cư và công cộng”. Ngoài ra, tại khoảng cách từ mép đường vào tường nhà (5-8m đối với nhà không cao quá 10 tầng và 8-10m đối với nhà cao trên 10 tầng), hàng rào, đường dây điện trên không. và cây không thể trồng được.

Mức phạt đối với việc lắp đặt rào chắn trái phép là 1000-2000 rúp đối với quan chức và 10-20 nghìn rúp đối với pháp nhân. Sau khi phạt tiền, rào cản phải được dỡ bỏ.

Có thể chặn người lạ vào sân của bạn một cách hợp pháp: một nhân viên bảo vệ sẽ túc trực 24/24 tại hàng rào để đảm bảo quyền ra vào miễn phí. Nhưng trong sân dân cư điều này khó có thể thực hiện được. Và mức lương của một nhân viên bảo vệ vượt quá khả năng của hầu hết cư dân trong nhà.

Nếu xảy ra hỏa hoạn, xe cứu hỏa cỡ lớn có thể dễ dàng vượt qua chướng ngại vật - rào chắn nhựa dễ gãy. Và lính cứu hỏa không ngại khiếu nại của người dân vì lãng phí tiền - các rào chắn đã được lắp đặt trái phép.

Để tham khảo: việc lắp đặt một rào chắn tự động dài tới 4 mét theo hình thức chìa khóa trao tay có giá 40-50 nghìn rúp.

Để cố gắng lắp đặt rào chắn tự động một cách hợp pháp, bạn phải:

ra quyết định tại đại hội toàn thể cư dân trong nhà: hơn 51% cư dân trong nhà phải bỏ phiếu tán thành việc lắp đặt rào chắn;

xác định quy mô của khu vực địa phương;

Theo Nghệ thuật. 36 của Bộ luật Nhà ở của Liên bang Nga và Nghệ thuật. 16 của Luật Liên bang ngày 29 tháng 12 năm 2004. Số 189-FZ “Khi Bộ luật Nhà ở của Liên bang Nga có hiệu lực”, lô đất trên đó có một tòa nhà chung cư và các bất động sản khác có trong tòa nhà đó là tài sản chung của các chủ sở hữu của khuôn viên trong khu chung cư. Thủ tục đăng ký quyền sở hữu lô đất được quy định tại khoản 2-5 của Nghệ thuật. 16 của Luật Liên bang ngày 29 tháng 12 năm 2004. Số 189-FZ “Về việc thực thi Bộ luật Nhà ở của Liên bang Nga.”
Việc quyết định lập lô đất dưới nhà do chủ sở hữu mặt bằng đưa ra tại cuộc họp chung. Theo quyết định của đại hội chủ sở hữu mặt bằng trong tòa nhà chung cư, bất kỳ người nào được đại hội nói trên ủy quyền đều có quyền nộp đơn lên các cơ quan chính quyền địa phương về đơn xin hình thành thửa đất nơi có tòa nhà chung cư.
Theo Nghệ thuật. 26 của Bộ luật Đất đai Liên bang Nga, quyền sở hữu lô đất được chứng nhận bằng các văn bản theo Luật Liên bang ngày 21 tháng 7 năm 1997. Số 122-FZ “Về việc đăng ký nhà nước về quyền đối với bất động sản và giao dịch với nó.”
Theo khoản 1.5 của Luật Giao thông, nghiêm cấm lắp đặt trái phép biển báo đường, đèn giao thông và các phương tiện tổ chức giao thông khác (bao gồm cả rào chắn) gây cản trở giao thông. Việc lắp đặt rào chắn phải được chính quyền (chính quyền quận Koptevo) cho phép với sự đồng ý của cơ quan thanh tra cứu hỏa cấp bang, Thanh tra An toàn Giao thông Bang và dịch vụ tiện ích.

Câu hỏi: Làm thế nào để mở cổng được trang bị ổ đĩa tự động nếu mất điện?

Trả lời: Người vận hành được trang bị thiết bị nhả và nhiều mẫu rào chắn tự động có thể được trang bị thiết bị nhả từ xa, được cung cấp dưới dạng phụ kiện. Thiết bị mở khóa cho phép bạn dễ dàng mở khóa các ổ đĩa và sử dụng cổng hoặc cửa tự động như bình thường. Khi có điện trở lại, hãy đảm bảo khóa lại ổ đĩa.

Câu hỏi: Có ranh giới sân được xác định hợp pháp không?
Trả lời: Ranh giới khu vực sân được xác lập trên cơ sở giấy chứng nhận BTI. Việc chứng nhận các đối tượng cải tiến hiện đang được tiến hành. Nhưng để có được chứng chỉ BTI, bạn cần phải trả khoảng 20-25 nghìn rúp.

Có lẽ nên lắp đặt “gờ giảm tốc” ở hai bên lối vào nhà và biển cảnh báo đường bộ?

“Bướu đường nhân tạo” (IDN), (BTM - Mainline Braking Unit) hay “Speed Bump” là một phương tiện tiến bộ nhằm hạn chế cưỡng bức tốc độ của các phương tiện nhằm đảm bảo an toàn giao thông trong các thành phố, thị trấn, cũng như ở khu vực nút giao, nút giao của phương tiện cơ giới, đường bộ, trạm xăng, điểm phục vụ.

Việc lắp đặt gờ giảm tốc phải thực hiện theo dự án quản lý giao thông đã được thống nhất với cơ quan cảnh sát giao thông địa phương. Chúng được thành lập trên cơ sở quyết định của chính quyền địa phương.
Bướu đường nhân tạo (gờ giảm tốc) được thiết kế để hạn chế tốc độ của các phương tiện trong khu vực có nguy cơ cao.

Thiết kế là sản phẩm nguyên khối được làm bằng cao su đen có gai giúp bám lốp xe tốt hơn. Băng phản quang màu vàng được dán vào các hốc đặc biệt nằm trên bề mặt gờ giảm tốc để nhìn rõ hơn vào ban đêm.

Nhiệt độ hoạt động: từ – 50 C đến + 60 0 C.

Khi lắp đặt gờ đường nhân tạo nên sử dụng biển báo an toàn đường bộ.

Có những yêu cầu khắt khe: gờ giảm tốc phải đạt tiêu chuẩn, phải có màu sắc phù hợp, phải có biển báo hạn chế tốc độ phù hợp.

Vấn đề lắp gờ giảm tốc được chính quyền quận và cảnh sát giao thông kiểm soát. Giấy phép lắp đặt ở một địa điểm cụ thể được cấp bởi cơ quan kiểm tra hành chính của thành phố Moscow, cơ quan này cần liên hệ trong trường hợp vi phạm các điều kiện trên.

Việc xây dựng tài liệu dự án thay đổi tổ chức giao thông ở Moscow được thực hiện bởi Mosinzhproekt và MosgortransNIIproekt. Ở những tổ chức này, bạn sẽ phải xếp hàng chờ từ hai đến ba tháng và phải trả số tiền tương tự như đối với quy hoạch giao thông đô thị chính thức trên đường cao tốc đông đúc. Không có mức giá đặc biệt nào cho việc lắp đặt biển báo đường bộ và gờ giảm tốc.

Tài liệu dự án phải được gửi đến Chính quyền cấp huyện và Thanh tra An toàn Giao thông Tiểu bang. Không có thời hạn để xem xét và cũng không có nghĩa vụ phải đưa ra quyết định tích cực.

Biện pháp cuối cùng, bạn có thể lắp biển báo giới hạn tốc độ.

Tăng tốc (Dây nịt)
được cài đặt trong các trường hợp sau:

trên các tuyến đường dẫn vào địa phận có biển báo “Khu dân cư”;

trước các cơ sở giáo dục trẻ em và thanh thiếu niên, sân chơi, nơi vui chơi công cộng, sân vận động, nhà ga, cửa hàng và các điểm thu hút đông người khác đối với người đi bộ, trên các đường phố chính dành cho người đi bộ và người đi bộ có tầm quan trọng của quận, trên các con đường và đường phố của địa phương ý nghĩa, trên đường và lối đi trong công viên;

trước những đoạn đường nguy hiểm có tốc độ tối đa từ 40 km/h trở xuống có biển báo “Giới hạn tốc độ tối đa”;

trước các nút giao thông không được quản lý, tầm nhìn hạn chế, cách biển báo đường đã lắp đặt 30 - 50 m “Cấm lái xe không dừng lại”;

trước các đoạn đường, phố thường xuyên xảy ra tai nạn là 50 - 75 m;

trước lối qua đường dành cho người đi bộ không được kiểm soát trên mặt đất tại các cơ sở giáo dục trẻ em và thanh thiếu niên, sân chơi, nơi giải trí công cộng, sân vận động, nhà ga, cửa hàng lớn và cửa hàng bán lẻ, ga tàu điện ngầm và các đối tượng thu hút đông người đi bộ khác, 50-75 m;

Không được phép lắp đặt các mặt gồ ghề nhân tạo trên đường trong các trường hợp sau:

trên đường cao tốc liên bang;

tại khu vực dừng phương tiện giao thông công cộng hoặc các làn đường giao thông liền kề và ở cuối phần mở rộng đường;

trên cầu, cầu vượt, cầu vượt, trong hầm vận chuyển và lối đi dưới cầu;

trên các đoạn đường, phố cách bề mặt đường dành cho người đi bộ trên 50 m (trừ trường hợp kết hợp gồ ghề nhân tạo với đường dành cho người đi bộ);

trên các tuyến đường chính và các tuyến đường giao thông liên tục trong thành phố, thị trấn;

trên đường bộ, đường phố có lưu lượng giao thông trong giờ cao điểm từ 0,8 trở lên và trước các đường giao nhau với đường sắt;

tại lối vào bệnh viện, trạm cứu hỏa, bến xe buýt, xe điện, trạm cứu thương, gara, bãi đỗ xe cấp cứu và các địa điểm khác tập trung các phương tiện đặc biệt;

tại các vị trí giếng kiểm tra thông tin liên lạc ngầm.

GOST R 52605-2006

Nhóm D28

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA LIÊN BANG NGA

Phương tiện kỹ thuật quản lý giao thông

KHÓ KHĂN NHÂN TẠO

Yêu cầu kỹ thuật chung. Quy tắc áp dụng

Các thiết bị điều khiển giao thông. Gờ đường và gờ đường.
Yêu cầu kỹ thuật chung. Các luật áp dụng

Được rồi 93.080.30
Được 52 1000

Ngày giới thiệu 2008-01-01

Lời nói đầu

Mục tiêu và nguyên tắc tiêu chuẩn hóa ở Liên bang Nga được thiết lập theo Luật Liên bang ngày 27 tháng 12 năm 2002 N 184-FZ "Về quy định kỹ thuật" và các quy tắc áp dụng tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga là GOST R 1.0-2004 * "Tiêu chuẩn hóa ở Liên bang Nga. Các điều khoản cơ bản"
_______________
* Tài liệu này không có giá trị trên lãnh thổ Liên bang Nga. GOST R 1.0-2012 hợp lệ. - Ghi chú của nhà sản xuất cơ sở dữ liệu.

Thông tin chuẩn

1 ĐƯỢC PHÁT TRIỂN bởi Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") theo lệnh của Cơ quan Đường bộ Liên bang

2 ĐƯỢC GIỚI THIỆU bởi Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa TC 278 "An toàn Đường bộ" và Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa TC 418 "Công trình Đường bộ"

3 ĐƯỢC PHÊ DUYỆT VÀ CÓ HIỆU LỰC theo Lệnh của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang ngày 11 tháng 12 năm 2006 N 295-st

4 GIỚI THIỆU LẦN ĐẦU TIÊN

Thông tin về những thay đổi đối với tiêu chuẩn này được công bố trong mục thông tin được công bố hàng năm "Tiêu chuẩn quốc gia" và nội dung thay đổi và sửa đổi được công bố trong mục thông tin được công bố hàng tháng "Tiêu chuẩn quốc gia". Trong trường hợp sửa đổi (thay thế) hoặc hủy bỏ tiêu chuẩn này, thông báo tương ứng sẽ được công bố trong mục thông tin xuất bản hàng tháng “Tiêu chuẩn quốc gia”. Thông tin, thông báo và văn bản liên quan cũng được đăng trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang trên Internet

SỬA ĐỔI Thay đổi số 1, được phê duyệt và có hiệu lực theo Lệnh của Rosstandart ngày 09/12/2013 N 2220-st từ ngày 28/02/2014

Thay đổi số 1 do nhà sản xuất cơ sở dữ liệu thực hiện theo văn bản IUS số 4 năm 2014

1 lĩnh vực sử dụng

Tiêu chuẩn này áp dụng cho các va chạm nhân tạo được lắp đặt trên đường bộ và đường phố của các thành phố và khu định cư nông thôn (sau đây gọi là đường bộ) của Liên bang Nga.

Tiêu chuẩn này thiết lập các yêu cầu kỹ thuật chung đối với va chạm nhân tạo để hạn chế tốc độ cưỡng bức của phương tiện và các quy tắc sử dụng chúng.

2 Tài liệu tham khảo

Tiêu chuẩn này sử dụng tài liệu tham khảo quy chuẩn cho các tiêu chuẩn sau:

GOST R 50597-93 Đường cao tốc và đường phố. Yêu cầu về điều kiện vận hành được chấp nhận trong điều kiện an toàn đường bộ

GOST R 51256-2011 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Vạch kẻ đường. Phân loại. Yêu cầu kỹ thuật

GOST R 52289-2004 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy định sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường

GOST R 52290-2004 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Biển bao. Yêu cầu kỹ thuật chung

GOST R 52399-2005 Các yếu tố hình học của đường cao tốc

Lưu ý - Khi sử dụng tiêu chuẩn này, nên kiểm tra tính hợp lệ của các chuẩn tham chiếu trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang trên Internet hoặc theo chỉ mục thông tin được công bố hàng năm “Quốc gia” Tiêu chuẩn", được công bố kể từ ngày 1 tháng 1 của năm hiện tại và theo chỉ số thông tin hàng tháng tương ứng được công bố trong năm hiện tại. Nếu tiêu chuẩn tham chiếu được thay thế (thay đổi) thì khi sử dụng tiêu chuẩn này bạn nên được hướng dẫn bởi tiêu chuẩn được thay thế (đã thay đổi). Nếu tiêu chuẩn được tham chiếu bị hủy bỏ mà không có sự thay thế thì điều khoản trong đó việc tham chiếu được thực hiện sẽ áp dụng cho phần không ảnh hưởng đến tham chiếu này.

(Ấn bản đã thay đổi, Sửa đổi số 1).

3 Thuật ngữ và định nghĩa

Các thuật ngữ sau đây với định nghĩa tương ứng được sử dụng trong tiêu chuẩn này:

3.1 độ nhám nhân tạo; IN: Độ cao được xây dựng đặc biệt trên đường để buộc giảm tốc độ giao thông, nằm vuông góc với trục đường.

3.2 chải vào:Đường thẳng vuông góc với trục của đường, nối các điểm IN cao nhất phía trên đường.

3.3 TRONG chiều cao: Khoảng cách ngắn nhất từ đỉnh IN trên trục đường đến mặt đường.

3.4 hồ sơ dọc IN:Đoạn được tạo khi đường IN giao với mặt phẳng thẳng đứng nằm dọc theo đỉnh đường, vuông góc với lòng đường.

3.5 ID hồ sơ chéo:Đoạn được tạo khi IN giao với mặt phẳng thẳng đứng nằm dọc theo trục của đường.

4 Yêu cầu kỹ thuật

4.1 Yêu cầu chung

4.1.1 IN được lắp đặt trên một số đoạn đường nhất định để đảm bảo buộc phải giảm tốc độ tối đa cho phép của phương tiện xuống 40 km/h trở xuống.

4.1.2 Kết cấu IN tùy thuộc vào công nghệ chế tạo được chia thành nguyên khối và đúc sẵn.

4.1.3 Chiều dài của ID không nhỏ hơn chiều rộng của lòng đường. Độ lệch cho phép mỗi bên đường không quá 0,2 m.

4.1.4 Tại nơi lắp đặt IN phải bố trí hệ thống thoát nước từ lòng đường.

4.1.5 Để thông báo cho người lái xe, những đoạn đường có ID phải được trang bị các phương tiện kỹ thuật quản lý giao thông: biển báo, vạch kẻ đường.

4.2 Yêu cầu đối với kết cấu nguyên khối

4.2.1 Kết cấu nguyên khối của IN phải làm bằng bê tông nhựa.

Tùy thuộc vào mặt cắt ngang, IN được chia thành hai loại:

- lượn sóng (xem Hình 1a);

- hình thang (xem Hình 1b).



	a - lượn sóng IN	b - hình thang IN

Hình 1 - Biên dạng ngang của IN

4.2.2 Loại mặt cắt dọc IN được chọn có tính đến sự hiện diện của giếng nước mưa gần nó ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc và tùy thuộc vào hướng dòng nước chảy ngang trên đường.

Các loại sau đây được phân biệt:

I - với độ dốc ngang của lòng đường hai chiều và không có giếng nước mưa ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2a);

II - với độ dốc ngang hai chiều của lòng đường và có giếng nước mưa ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2b);

III - đường có độ dốc ngang một phía và không có giếng chứa nước mưa ở khay dưới ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2c);

IV - với độ dốc ngang một phía của lòng đường và có giếng chứa nước mưa ở khay phía dưới ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2d).



	a - loại I

Hình 2 - Các mặt cắt dọc của IN

4.2.3 Thông số IN cần lấy dựa trên tốc độ tối đa cho phép trên đoạn đường ghi trên biển, theo Bảng 1.

Bảng 1

Kích thước tính bằng mét


Cấu hình sóng			Hồ sơ hình thang
	Maxi- chiều cao sườn núi thấp				Chiều cao sườn núi tối đa
			nền tảng ngang	phần nghiêng
Từ 3,0 đến bao gồm 3,5		Từ 11 đến bao gồm 15	Từ 2,0 đến bao gồm 2,5	Từ 1,0 đến bao gồm 1,15
Từ 4,0 đến bao gồm 4,5		Từ 20 đến bao gồm 25	Từ 3,0 đến bao gồm 5.0	Từ 1,0 đến bao gồm 1,40
Từ 6h25 đến bao gồm 6,75		Từ 48 đến bao gồm 57	Từ 3,0 đến bao gồm 5.0	Từ 1,75 đến bao gồm 2,25

Trên đường có tuyến đường không có phương tiện giao thông di chuyển thường xuyên, thông số IN phải lấy theo Bảng 2.

ban 2

Kích thước tính bằng mét


	Cấu hình sóng			Hồ sơ hình thang
Tốc độ tối đa cho phép ghi trên biển, km/h		Maxi- chiều cao sườn núi thấp	Bán kính bề mặt cong			Chiều cao sườn núi tối đa
				nền tảng ngang	phần nghiêng
	Từ 5,0 đến bao gồm 5,5		Từ 31 đến bao gồm 38	Từ 2,0 đến bao gồm 2,5	Từ 1,5 đến bao gồm 2.0
	Từ 8,0 đến bao gồm 8,5		Từ 80 đến bao gồm 90	Từ 3,0 đến bao gồm 5.0	Từ 2,0 đến bao gồm 2,5
	Từ 12 đến bao gồm 12,5		Từ 180 đến bao gồm 195	Từ 3,0 đến bao gồm 5.0	Từ 4,0 đến bao gồm 4,5

4.3 Yêu cầu đối với kết cấu đúc sẵn

4.3.1 Thiết kế có thể gập lại của IN có thể bao gồm một số phần tử chính và cạnh tương thích về mặt hình học.

4.3.2 Các phần tử chính và phần cạnh có thể gồm một phần (xem Hình 3a) hoặc hai phần (xem Hình 3b), tương thích về mặt hình học với nhau và có lỗ để gắn vào mặt đường.



a - IN từ một phần của chính và các phần tử cạnh	b - IN từ hai phần của phần tử chính và phần tử cạnh

Hình 3 - Thiết kế IN có thể gập lại

4.3.3 Thiết kế phải cung cấp khả năng lắp đặt và tháo dỡ trên mặt đường, cũng như thay thế các bộ phận và bộ phận riêng lẻ bằng các công cụ đặc biệt.

4.3.4 Kích thước của phần tử IN cần lấy tùy theo yêu cầu giới hạn tốc độ lớn nhất cho phép theo Bảng 3.

bàn số 3

Kích thước tính bằng mét


Tốc độ tối đa cho phép ghi trên biển, km/h	Yếu tố TRONG
	Nền tảng		Khu vực
	Độ dài hợp âm	Chiều cao tối đa	Độ dài hợp âm	Chiều cao tối đa
	Từ 0,50 lên tới 0,70 bao gồm.	Từ 0,05 lên tới 0,06 bao gồm.	Từ 0,50 lên tới 0,70 bao gồm.	Từ 0,05 lên tới 0,06 bao gồm.
	Từ 0,90 lên tới 1,10 bao gồm.	Từ 0,05 lên tới 0,06 bao gồm.	Từ 0,90 lên tới 1,10 bao gồm.	Từ 0,05 lên tới 0,06 bao gồm.

4.3.5 Mỗi phần tử IN có thể được chế tạo ở dạng cấu trúc một lớp hoặc hai lớp.

4.3.6 IN phải có bề mặt cung cấp hệ số bám dính phù hợp với yêu cầu của GOST R 50597.

4.3.7 Độ cứng của IN, làm bằng vật liệu đàn hồi, theo Shore A, đo trên bề mặt làm việc ít nhất năm điểm, cách mép ít nhất 50 mm, phải từ 55 đến 80 đơn vị quy ước.

4.4 Để đảm bảo tầm nhìn vào ban đêm, bề mặt của xe phải lắp vật liệu phản quang định hướng theo hướng chuyển động của xe. Diện tích của phần tử phản quang phải ít nhất là 15% tổng diện tích của IN.

4.5 Các phần tử phản quang được làm bằng băng polyme hoặc các vật liệu khác theo GOST R 51256. Các giá trị của hệ số độ sáng và hệ số phản xạ ngược của các phần tử đó phải tuân thủ các yêu cầu của GOST R 51256 đối với đường loại I và đường chính có giao thông liên tục. Nếu các phần tử phản quang bị phá hủy hoặc bong tróc, cũng như đặc tính chiếu sáng của chúng giảm trong quá trình hoạt động xuống các giá trị dưới giá trị tiêu chuẩn thì các phần tử phản quang phải được thay thế bằng các phần tử mới.

4.6 Không được phép vận hành IN khi thiếu các phần tử riêng lẻ và các chốt nhô ra hoặc hở.

Nếu tính toàn vẹn của lốp bị tổn hại do mất một hoặc nhiều bộ phận, thì các dây buộc còn lại trên mặt đường sẽ không gây hư hỏng cho lốp.

4.7 Khi tháo dỡ phương tiện phải tháo bỏ các bộ phận buộc chặt, bịt kín các lỗ còn sót lại trên mặt đường, loại bỏ các biển báo, vạch sơn cảnh báo.

4.8 Bộ bướu nhân tạo bao gồm:

- các yếu tố chính và cạnh;

- các bộ phận buộc chặt;

- Sản phẩm hộ chiếu;

- hướng dẫn cài đặt.

5 Phương pháp kiểm soát bướu nhân tạo

5.1 Tình trạng kỹ thuật của IN được theo dõi trực quan.

Kiểm soát các phần tử phản xạ ngược - theo GOST R 51256.

5.2 Khi kiểm tra ID của kết cấu đúc sẵn, hãy kiểm tra sự hiện diện của tất cả các bộ phận, tình trạng của chúng và độ kín tiếp xúc với mặt đường.

5.3 Khi kiểm tra cấu trúc nguyên khối của IN, hãy kiểm tra xem có bị lún, ổ gà và các hư hỏng khác không. Mức độ thiệt hại tối đa đối với lớp phủ đường và thời điểm loại bỏ chúng được thiết lập theo GOST R 50597.

5.4 Nếu phát hiện bất kỳ khiếm khuyết nào trong ID, thời gian loại bỏ nó không được vượt quá ba ngày.

6 Quy tắc sử dụng độ không đồng đều nhân tạo

6.1 IN được lắp đặt trên đường có bề mặt bê tông nhựa và bê tông xi măng ở khu vực có chiếu sáng nhân tạo.

6.2 IN được bố trí cách các lối qua đường dành cho người đi bộ chưa được kiểm soát trên mặt đất 10-15 m gần các cơ sở giáo dục trẻ em và thanh thiếu niên.

Được phép bố trí một IC dựa trên phân tích nguyên nhân gây ra tai nạn trên các đoạn đường cụ thể, có tính đến thành phần và cường độ giao thông và điều kiện đường bộ:

- ở đầu khu vực nguy hiểm trước các cơ sở trẻ em và thanh thiếu niên, sân chơi, nơi vui chơi công cộng, sân vận động, nhà ga, cửa hàng và các đối tượng tập trung đông người đi bộ khác, trên các đường phố chính dành cho người đi bộ và người đi bộ có tầm quan trọng của quận , trên các tuyến đường và đường phố có ý nghĩa địa phương, trên đường công viên và đường lái xe vào nhà;

- trước những đoạn đường nguy hiểm đã có biển báo giới hạn tốc độ từ 40 km/h trở xuống, được thiết lập bằng biển báo 3.24 “Giới hạn tốc độ tối đa”, 5.3.1 “Khu vực có giới hạn tốc độ tối đa”, 5.21 “Khu dân cư” ;

- trước các nút giao thông không có quy định, tầm nhìn hạn chế của các phương tiện đang tiến tới dọc đường bị cắt, giữ khoảng cách từ 30 đến 50 m để biển báo 2.5 “Cấm lái xe không dừng lại”;

- trong phạm vi phủ sóng của biển báo 1.23 “Trẻ em”, cách nhau 50 m.

6.3 Không được sắp xếp CMND trong các trường hợp sau:

- trên đường liên bang;

- trên các tuyến đường quan trọng khu vực có số làn xe từ 4 làn xe trở lên (trừ các đoạn đi qua địa phận các thành phố, thị trấn có dân số trên 1000 người);

- tại các khu vực dừng phương tiện giao thông công cộng hoặc các làn đường giao thông liền kề và tại nơi mở rộng lòng đường;

- Trên cầu, cầu vượt, cầu vượt, trong hầm vận chuyển và lối đi dưới cầu;

Cách nơi giao nhau với đường sắt dưới 100 m;

- trên các đường cao tốc chính trong thành phố và các đường phố chính có tầm quan trọng về giao thông liên tục trên toàn thành phố;

- tại lối vào bệnh viện, trạm cứu thương, trạm cứu hỏa, bến xe buýt và xe điện, nhà để xe và khu vực đỗ xe cấp cứu và các địa điểm khác nơi tập trung các phương tiện đặc biệt;

- trên giếng kiểm tra của thông tin liên lạc ngầm.

6.4 Cho phép kết hợp kết cấu nguyên khối với mặt cắt hình thang với các lối qua đường dành cho người đi bộ không được quản lý trên mặt đất gần các cơ sở giáo dục trẻ em, thanh thiếu niên, các sân chơi trên đường địa phương trong các khu dân cư của thành phố, bảo đảm cho người đi bộ đi lại dọc theo bệ ngang trung tâm của đường ngang có chiều rộng ít nhất là 4m.

6.2-6.4 (Phiên bản đã thay đổi, Bản sửa đổi số 1).

6.5 Chấp nhận giảm chiều cao của phần không bằng phẳng nhân tạo nguyên khối xuống 0 cho khay nằm dọc theo lề đường (xem Hình 2a, c) với độ dốc 1:6 trên đường dành cho người đi bộ trên cao và 1:4 trong các trường hợp khác.

6.6 Cho phép thoát nước từ máy bơm nước nguyên khối mà không làm giảm chiều cao của máy (xem Hình 2b, d) khi có giếng nước mưa xây dựng tại máy bơm nước ở mỗi bên đường (nếu độ dốc dọc của khay bằng nhỏ hơn 5‰) hoặc một phía (thượng nguồn) của đường phố (có độ dốc dọc mâm từ 3‰ trở lên).

6.7 IN được lắp đặt trên các đoạn đường có khoảng cách nhìn thấy tiêu chuẩn của mặt đường theo GOST R 52399 với khoảng cách tối đa với các cột chiếu sáng nhân tạo hiện có và, nếu cần, với việc lắp đặt các cột chiếu sáng ngoài trời mới gần IN. Mức độ chiếu sáng của đường ở những khu vực này phải ít nhất là 10 lux.

6.8 Chiều dài đoạn đường có giới hạn tốc độ tối đa cho phép không được vượt quá các giá trị quy định tại Bảng 4 và tổng số phương tiện cơ giới trên đoạn đường đó không quá năm.

Bảng 4


Tốc độ tối đa cho phép, km/h	Khoảng cách giữa các trục IN, m
	Từ 35 đến 60 bao gồm.
	Từ 60 đến 80 bao gồm.
	Từ 80 đến 125 bao gồm.

7 Thiết bị phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông trên đoạn đường có va chạm nhân tạo

7.1 Các đoạn đường đặt IN phải được trang bị biển báo và vạch kẻ đường theo GOST R 52289,

b - thiết kế có thể thu gọn

Hình 4 - Ví dụ về áp dụng ký hiệu 1.25 và 2.7 khi lắp đặt IN

Trường hợp cần lắp đặt đường dành cho người đi bộ trên cao kết hợp với vạch kẻ đường IN thì áp dụng vạch kẻ đường theo Hình 5.

Hình 5 - Ví dụ về áp dụng các vạch kẻ 1.25 và 2.7 trong trường hợp đường dành cho người đi bộ trên cao kết hợp với đèn IN

Hình 5 - Ví dụ về áp dụng các dấu 1.25 và 2.7 trong trường hợp
đường dành cho người đi bộ trên cao kết hợp với IN

Thư mục

SP 42.13330.2011 Bộ quy tắc. Quy hoạch đô thị. Quy hoạch và phát triển các khu định cư đô thị và nông thôn. Phiên bản cập nhật của SNiP 2.07.01-89*

(Ấn bản đã thay đổi, Sửa đổi số 1).

văn bản tài liệu điện tử
được chuẩn bị bởi KodeksJSC và được xác minh dựa trên:
công bố chính thức
M.: Thông tin tiêu chuẩn, 2007

Việc sửa đổi tài liệu có tính đến
những thay đổi và bổ sung đã được chuẩn bị
Công ty cổ phần "Kodeks"

Mỗi tháng số lượng cái gọi là va chạm tốc độ trên đường bộ ở nước ta lại tăng lên. Chúng là độ cao nhân tạo của đường, được thiết kế để đảm bảo người lái ô tô giảm tốc độ trên một đoạn đường nhất định. Rất thường xuyên, chúng có thể được nhìn thấy gần trường học, sân chơi và những nơi khác mà trẻ em có thể chạy ra đường. Nhưng nhiều gờ giảm tốc cũng được lắp đặt ở những nơi có những khúc cua nguy hiểm hoặc những nơi khác có nguy cơ xảy ra tai nạn cao hơn. Gần đây, không một bãi đậu xe siêu thị nào có thể làm được nếu không có va chạm tốc độ.

Gờ giảm tốc thường được làm từ các kết cấu kim loại tròn. Chúng khác nhau về chiều cao và độ dốc tùy thuộc vào mức độ an toàn của một địa điểm nhất định. Lưu lượng giao thông càng cần giảm tốc độ thì lực lượng cảnh sát càng cao. Thông thường, những va chạm nhân tạo trên đường nông thôn được làm bằng nhựa đường.

Nếu nói về việc lái ô tô qua đoạn đường gồ ghề này, nhiều tài xế đã mắc sai lầm. Sai lầm chính là người lái xe đã tông nhẹ vào cảnh sát khi phanh nhẹ. Điều này ảnh hưởng rất xấu đến chất lượng vượt chướng ngại vật và còn có thể làm hỏng hệ thống treo trước của xe bạn! Hãy nhớ rằng bạn chỉ nên giảm tốc độ cho đến khi gặp chướng ngại vật! Tuyệt đối không nên phanh khi va chạm tốc độ! Khi bạn nhìn thấy chướng ngại vật như vậy, hãy bắt đầu giảm tốc độ trước, chọn tốc độ đi qua. Cuộn lên cho cảnh sát. Sau đó, khi bạn cảm thấy bánh trước đã bắt đầu lên dốc, hãy tăng ga nhẹ. Với yếu tố này, chiếc xe của bạn dường như sẽ nuốt chửng được sự không bằng phẳng này. Nếu đột nhiên bạn nhận thấy một cảnh sát đến muộn, thì trong mọi trường hợp, đừng chậm lại vì anh ta! Nếu có thể thì hãy giảm tốc độ thật nhanh trước đó nhưng không cần phải phanh gấp dù tốc độ là bao nhiêu. Sẽ không có hại gì nếu thêm một chút gas.

Vượt qua gờ giảm tốc độ.

Cú va chạm tốc độ 3-D.

sọc tiếng ồn

Gần đây, một giải pháp thỏa hiệp đã bắt đầu được sử dụng trên đường - dải chống ồn. Chúng không cản trở giao thông nhiều như gờ giảm tốc nhưng đồng thời buộc người lái xe phải giảm tốc độ. Tuy nhiên, không phải ai cũng nói tích cực về họ.

GOST cho va chạm tốc độ

Từ năm 2008, GOST đã được giới thiệu để lắp đặt các gờ giảm tốc. Hãy kiểm tra nó.

GOST R 52605-2006

Nhóm D28

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA LIÊN BANG NGA

Phương tiện kỹ thuật quản lý giao thông

KHÓ KHĂN NHÂN TẠO

Yêu cầu kỹ thuật chung. Quy tắc áp dụng

Các thiết bị điều khiển giao thông. Gờ đường và gờ đường.

Yêu cầu kỹ thuật chung. Các luật áp dụng

Được rồi 93.080.30

Ngày giới thiệu 2008-01-01

Lời nói đầu

Mục tiêu và nguyên tắc tiêu chuẩn hóa ở Liên bang Nga được thiết lập theo Luật Liên bang ngày 27 tháng 12 năm 2002 N 184-FZ “Về quy định kỹ thuật” và các quy tắc áp dụng tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga là GOST R 1.0-2004 “Tiêu chuẩn hóa trong Liên bang Nga. Những điều khoản cơ bản”

Thông tin chuẩn

1 ĐƯỢC PHÁT TRIỂN bởi Doanh nghiệp Đơn nhất Nhà nước Liên bang "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") theo lệnh của Cơ quan Đường bộ Liên bang2 ĐƯỢC GIỚI THIỆU bởi Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa TC 278 "An toàn Đường bộ" và Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa TC 418 "Cơ sở Đường bộ"3 ĐƯỢC PHÊ DUYỆT VÀ CÓ HIỆU LỰC theo Lệnh của Cơ quan Quy chuẩn Kỹ thuật và Đo lường Liên bang ngày 11 tháng 12 năm 2006 N 295-st4 GIỚI THIỆU LẦN ĐẦU TIÊN Thông tin về những thay đổi đối với tiêu chuẩn này được công bố trong mục thông tin xuất bản hàng năm "Tiêu chuẩn Quốc gia" và văn bản những thay đổi, sửa đổi được công bố trong mục thông tin công bố hàng tháng “Tiêu chuẩn quốc gia”. Trong trường hợp sửa đổi (thay thế) hoặc hủy bỏ tiêu chuẩn này, thông báo tương ứng sẽ được công bố trong mục thông tin xuất bản hàng tháng “Tiêu chuẩn quốc gia”. Thông tin, thông báo và văn bản liên quan cũng được đăng trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang trên Internet

1 lĩnh vực sử dụng

Tiêu chuẩn này áp dụng cho các va chạm nhân tạo được lắp đặt trên đường bộ và đường phố của các thành phố và khu định cư nông thôn (sau đây gọi là đường bộ) của Liên bang Nga.

Tiêu chuẩn này thiết lập các yêu cầu kỹ thuật chung đối với va chạm nhân tạo để hạn chế tốc độ cưỡng bức của phương tiện và các quy tắc sử dụng chúng.

Tiêu chuẩn này sử dụng tài liệu tham khảo quy chuẩn cho các tiêu chuẩn sau:

GOST R 50597-93 Đường cao tốc và đường phố. Yêu cầu về điều kiện vận hành được chấp nhận trong điều kiện an toàn đường bộ

GOST R 51256-99 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Vạch kẻ đường. Các loại và thông số cơ bản. Yêu cầu kỹ thuật chung

GOST R 52289-2004 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy định sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường

GOST R 52290-2004 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Biển bao. Yêu cầu kỹ thuật chung

GOST R 52399-2005 Các yếu tố hình học của đường cao tốc

Lưu ý - Khi sử dụng tiêu chuẩn này, nên kiểm tra tính hợp lệ của các chuẩn tham chiếu trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang trên Internet hoặc theo chỉ mục thông tin được công bố hàng năm “Quốc gia” Tiêu chuẩn", được công bố kể từ ngày 1 tháng 1 của năm hiện tại và theo chỉ số thông tin hàng tháng tương ứng được công bố trong năm hiện tại. Nếu tiêu chuẩn tham chiếu được thay thế (thay đổi) thì khi sử dụng tiêu chuẩn này bạn nên được hướng dẫn bởi tiêu chuẩn được thay thế (đã thay đổi). Nếu tiêu chuẩn được tham chiếu bị hủy bỏ mà không có sự thay thế thì điều khoản trong đó việc tham chiếu được thực hiện sẽ áp dụng cho phần không ảnh hưởng đến tham chiếu này.

3 Thuật ngữ và định nghĩa

Các thuật ngữ sau đây với định nghĩa tương ứng được sử dụng trong tiêu chuẩn này:

3.1 bướu nhân tạo; IN: Độ cao được xây dựng đặc biệt trên đường để buộc giảm tốc độ giao thông, nằm vuông góc với trục đường.

3.2 Gờ IN: Là đường vuông góc trong mặt bằng với trục đường, nối các điểm IN ở độ cao cao nhất phía trên lòng đường.

3.3 Chiều cao IN: Khoảng cách ngắn nhất từ đỉnh IN trên trục đường đến mặt đường.

3.4 Mặt cắt dọc của đường IN: Mặt cắt được tạo khi đường IN bị mặt phẳng thẳng đứng cắt ngang, nằm dọc theo đỉnh đường IN, vuông góc với lòng đường.

3.5 Mặt cắt ngang IN: Mặt cắt được tạo khi IN giao nhau với mặt phẳng thẳng đứng nằm dọc theo trục của đường.

4 Yêu cầu kỹ thuật

4.1 Yêu cầu chung

4.1.2 Kết cấu IN tùy thuộc vào công nghệ chế tạo được chia thành nguyên khối và đúc sẵn.

4.1.3 Chiều dài của ID không nhỏ hơn chiều rộng của lòng đường. Độ lệch cho phép mỗi bên đường không quá 0,2 m.

4.1.4 Tại nơi lắp đặt IN phải bố trí hệ thống thoát nước từ lòng đường.

4.1.5 Để thông báo cho người lái xe, những đoạn đường có ID phải được trang bị các phương tiện kỹ thuật quản lý giao thông: biển báo, vạch kẻ đường.

4.2 Yêu cầu đối với kết cấu nguyên khối

4.2.1 Kết cấu nguyên khối của IN phải làm bằng bê tông nhựa.

Tùy thuộc vào mặt cắt ngang, IN được chia thành hai loại:

Lượn sóng (xem Hình 1a);

Hình thang (xem Hình 1b).

4.2.2 Loại mặt cắt dọc IN được chọn có tính đến sự hiện diện của giếng nước mưa gần nó ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc và tùy thuộc vào hướng dòng nước chảy ngang trên đường.

Các loại sau đây được phân biệt:

I - với độ dốc ngang của lòng đường hai chiều và không có giếng nước mưa ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2a);

II - với độ dốc ngang hai chiều của lòng đường và có giếng nước mưa ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2b);

III - đường có độ dốc ngang một phía và không có giếng chứa nước mưa ở khay dưới ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2c);

4.2.3 Thông số IN cần lấy dựa trên tốc độ tối đa cho phép trên đoạn đường ghi trên biển, theo Bảng 1.

Bảng 1

Kích thước tính bằng mét

	Cấu hình sóng			Hồ sơ hình thang
	Chiều dài	Maxi- chiều cao sườn núi thấp		Chiều dài		Chiều cao sườn núi tối đa
				nền tảng ngang	phần nghiêng
20	Từ 3,0 đến	0,07	Từ 11 đến	Từ 2,0 đến	Từ 1,0 đến bao gồm 1,15	0,07
30	Từ 4,0 đến	0,07	Từ 20 đến	Từ 3,0 đến	Từ 1,0 đến bao gồm 1,40	0,07
40	Từ 6h25 đến bao gồm 6,75	0,07	Từ 48 đến	Từ 3,0 đến	Từ 1,75 đến bao gồm 2,25	0,07

Trên đường có tuyến đường không có phương tiện giao thông di chuyển thường xuyên, thông số IN phải lấy theo Bảng 2.

ban 2

Kích thước tính bằng mét

	Cấu hình sóng			Hồ sơ hình thang
Tốc độ tối đa cho phép ghi trên biển, km/h	Chiều dài	Maxi- chiều cao sườn núi thấp	Bán kính bề mặt cong	Chiều dài		Chiều cao sườn núi tối đa
				nền tảng ngang	phần nghiêng
20	Từ 5,0 đến	0,07	Từ 31 đến	Từ 2,0 đến	Từ 1,5 đến	0,07
30	Từ 8,0 đến	0,07	Từ 80 đến	Từ 3,0 đến	Từ 2,0 đến	0,07
40	Từ 12 đến bao gồm 12,5	0,07	Từ 180 đến	Từ 3,0 đến	Từ 4,0 đến	0,07

4.3 Yêu cầu đối với kết cấu đúc sẵn

4.3.1 Thiết kế có thể gập lại của IN có thể bao gồm một số phần tử chính và cạnh tương thích về mặt hình học.

4.3.2 Phần tử chính và phần tử cạnh có thể bao gồm một (xem Hình 3a)

hoặc hai phần (xem Hình 3b),

tương thích về mặt hình học với nhau và có lỗ để gắn vào mặt đường.

4.3.4 Kích thước của phần tử IN cần lấy tùy theo yêu cầu giới hạn tốc độ lớn nhất cho phép theo Bảng 3.

bàn số 3

Kích thước tính bằng mét

Tốc độ tối đa cho phép ghi trên biển, km/h	Yếu tố TRONG
	Nền tảng		Khu vực
	Độ dài hợp âm	Chiều cao tối đa	Độ dài hợp âm	Chiều cao tối đa
30	Từ 0,50 lên tới 0,70 bao gồm.	Từ 0,05 lên tới 0,06 bao gồm.	Từ 0,50 lên tới 0,70 bao gồm.	Từ 0,05 lên tới 0,06 bao gồm.
40	Từ 0,90 lên tới 1,10 bao gồm.	Từ 0,05 lên tới 0,06 bao gồm.	Từ 0,90 lên tới 1,10 bao gồm.	Từ 0,05 lên tới 0,06 bao gồm.

4.3.5 Mỗi phần tử IN có thể được chế tạo ở dạng cấu trúc một lớp hoặc hai lớp.

4.3.6 IN phải có bề mặt cung cấp hệ số bám dính phù hợp với yêu cầu của GOST R 50597.

4.5 Các phần tử phản xạ gương được làm bằng băng polyme hoặc các vật liệu khác phù hợp với GOST R 51256. Các giá trị hệ số độ sáng và hệ số phản quang của các phần tử đó phải tuân theo các yêu cầu của GOST R 51256 đối với đường loại I và đường chính liên tục giao thông. Nếu các phần tử phản quang bị phá hủy hoặc bong tróc, cũng như đặc tính chiếu sáng của chúng giảm trong quá trình hoạt động xuống các giá trị dưới giá trị tiêu chuẩn thì các phần tử phản quang phải được thay thế bằng các phần tử mới.

4.6 Không được phép vận hành IN khi thiếu các phần tử riêng lẻ và các chốt nhô ra hoặc hở.

Nếu tính toàn vẹn của lốp bị tổn hại do mất một hoặc nhiều bộ phận, thì các dây buộc còn lại trên mặt đường sẽ không gây hư hỏng cho lốp.

4.7 Khi tháo dỡ phương tiện phải tháo bỏ các bộ phận buộc chặt, bịt kín các lỗ còn sót lại trên mặt đường, loại bỏ các biển báo, vạch sơn cảnh báo.

4.8 Bộ bướu nhân tạo bao gồm:

Các yếu tố chính và cạnh;

Các yếu tố buộc chặt;

sản phẩm hộ chiếu;

Hướng dẫn cài đặt.

5 Phương pháp kiểm soát bướu nhân tạo

5.1 Tình trạng kỹ thuật của IN được theo dõi trực quan.

Kiểm soát các phần tử phản xạ ngược - theo GOST R 51256.

5.2 Khi kiểm tra ID của kết cấu đúc sẵn, hãy kiểm tra sự hiện diện của tất cả các bộ phận, tình trạng của chúng và độ kín tiếp xúc với mặt đường.

5.3 Khi kiểm tra cấu trúc nguyên khối của IN, hãy kiểm tra xem có bị lún, ổ gà và các hư hỏng khác không. Mức độ thiệt hại tối đa đối với bề mặt đường và thời điểm loại bỏ chúng được thiết lập theo GOST R 50597.

5.4 Nếu phát hiện bất kỳ khiếm khuyết nào trong ID, thời gian loại bỏ nó không được vượt quá ba ngày.

6 Quy tắc sử dụng độ không đồng đều nhân tạo

6.1 IN được lắp đặt trên đường có bề mặt bê tông nhựa và bê tông xi măng ở khu vực có chiếu sáng nhân tạo.

6.2 IE được sắp xếp dựa trên phân tích nguyên nhân gây ra tai nạn trên các đoạn đường cụ thể, có tính đến thành phần và cường độ giao thông và điều kiện đường bộ

IN hài lòng với:

Trước các cơ sở giáo dục trẻ em và thanh thiếu niên, sân chơi, nơi vui chơi công cộng, sân vận động, nhà ga, cửa hàng và các đối tượng tập trung đông người đi bộ khác, trên các đường phố chính dành cho người đi bộ và người đi bộ có ý nghĩa quan trọng của quận, trên các con đường và đường phố của địa phương ý nghĩa, trong công viên đường và lối đi;

Trước những đoạn đường nguy hiểm đã ban hành tốc độ tối đa 40 km/h trở xuống được thiết lập bằng biển báo đường bộ 3.24 “Giới hạn tốc độ tối đa” hoặc 5.3.1 “Vùng giới hạn tốc độ tối đa”;

Trước khi vào lãnh thổ được đánh dấu bằng biển báo 5.21 “Khu dân cư”;

Trước các nút giao thông không có quy định, tầm nhìn hạn chế của các phương tiện đang đi tới dọc đường bị cắt, cách biển báo đường 30 đến 50 m. 2.5 “Cấm lái xe không dừng lại”;

Từ 10 đến 15 m trước khi bắt đầu đoạn đường là nơi tập trung tai nạn giao thông;

Từ 10 đến 15 m đến các lối qua đường dành cho người đi bộ không được kiểm soát trên mặt đất gần các cơ sở giáo dục trẻ em và thanh thiếu niên, sân chơi, nơi giải trí công cộng, sân vận động, nhà ga, cửa hàng lớn, ga tàu điện ngầm;

Xen kẽ cách nhau 50 m trong phạm vi phủ sóng biển báo đường 1.23 “Trẻ em”.

6.3 Không được sắp xếp CMND trong các trường hợp sau:

Trên đường liên bang;

Trên đường khu vực có từ 4 làn xe trở lên (trừ đoạn đi qua thành phố, thị xã có dân số trên 1000 người);

Tại các điểm dừng phương tiện công cộng hoặc các làn đường giao thông liền kề và tại các nút giao thông mở rộng đường;

Trên cầu, cầu vượt, cầu vượt, trong hầm vận chuyển và lối đi dưới cầu;

Cách nơi giao nhau với đường sắt dưới 100 m;

Trên các đường cao tốc tốc độ cao trong thành phố và các đường phố chính có tầm quan trọng toàn thành phố có giao thông liên tục;

Tại các lối vào bệnh viện, trạm cứu thương, trạm cứu hỏa, bến xe buýt, xe điện, gara, bãi đỗ xe cấp cứu và các địa điểm khác tập trung các phương tiện đặc biệt;

Trên giếng kiểm tra thông tin liên lạc ngầm.

6.6 Cho phép đảm bảo thoát nước từ máy bơm nước nguyên khối mà không làm giảm chiều cao của nó (xem Hình 2b, d) khi có giếng nước mưa xây dựng tại máy bơm nước ở mỗi bên đường (nếu độ dốc dọc của khay là nhỏ hơn 5+) hoặc ở một bên (ngược dòng) của đường phố (có độ dốc dọc mâm từ 3+ trở lên).

Bảng 4

Tốc độ tối đa cho phép, km/h	Khoảng cách giữa các trục IN, m
20	Từ 35 đến 60 bao gồm.
30	Từ 60 đến 80 bao gồm.
40	Từ 80 đến 125 bao gồm.

7 Thiết bị phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông trên đoạn đường có va chạm nhân tạo

7.1 Các đoạn đường đặt IN phải được trang bị biển báo và vạch kẻ đường theo GOST R 52289, GOST R 52290 và GOST R 51256.

7.2 Phía trước IN, trên ranh giới hoặc vạch kẻ đường gần nhất có đặt biển báo đường bộ 1.17 “Độ gồ ghề nhân tạo” và 5.20 “Độ nhám nhân tạo”.

7.3 Cảnh báo cho người lái xe về một số va chạm nhân tạo được bố trí tuần tự đảm bảo bằng việc sử dụng biển 8.2.1 “Khu vực hoạt động”, lắp đặt cùng biển cảnh báo đường 1.17 “Gờ nhân tạo”.

7.4 Nếu trên một đoạn đường, kích thước IM được chọn cho tốc độ tối đa cho phép, khác với tốc độ trên đoạn đường trước đó từ 20 km/h trở lên, thì giới hạn tốc độ từng bước sẽ được sử dụng cùng với việc cài đặt tuần tự các biển báo 3.24 “Giới hạn tốc độ tối đa” theo yêu cầu của GOST R 52289.

7.5 Trong trường hợp sử dụng các thiết kế IN khác nhau, vạch kẻ trên mặt đường và trên đá lề đường được áp dụng theo Hình 4 (Hình 4 - Ví dụ áp dụng các vạch kẻ 1.25 và 2.7 khi lắp đặt IN).

xem Hình 4a - kết cấu nguyên khối

xem Hình 4b - thiết kế có thể thu gọn.

Trường hợp cần lắp đặt đường dành cho người đi bộ trên cao kết hợp với vạch kẻ đường IN thì áp dụng vạch kẻ đường theo Hình 5.

Xem Hình 5 - Ví dụ về áp dụng các vạch kẻ 1.25 và 2.7 trong trường hợp đường dành cho người đi bộ trên cao kết hợp với đèn IN

GOST R 52605-2006
Nhóm D28

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA LIÊN BANG NGA

Phương tiện kỹ thuật quản lý giao thông

KHÓ KHĂN NHÂN TẠO

Yêu cầu kỹ thuật chung. Quy tắc áp dụng

Các thiết bị điều khiển giao thông. Gờ đường và gờ đường.
Yêu cầu kỹ thuật chung. Các luật áp dụng

Được rồi 93.080.30
Được 52 1000

Ngày giới thiệu 2008-01-01

Lời nói đầu

Chi tiết tiêu chuẩn:

1 ĐƯỢC PHÁT TRIỂN bởi Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") theo lệnh của Cơ quan Đường bộ Liên bang.

2 ĐƯỢC GIỚI THIỆU bởi Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa TC 278 “An toàn Đường bộ” và Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa TC 418 “Công trình Đường bộ”.

3 ĐƯỢC PHÊ DUYỆT VÀ CÓ HIỆU LỰC theo Lệnh của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang ngày 11 tháng 12 năm 2006 N 295-Art.

4 GIỚI THIỆU LẦN ĐẦU TIÊN.

Thông tin về những thay đổi đối với tiêu chuẩn này được công bố trong mục thông tin được công bố hàng năm "Tiêu chuẩn quốc gia" và nội dung thay đổi và sửa đổi được công bố trong mục thông tin được công bố hàng tháng "Tiêu chuẩn quốc gia". Trong trường hợp sửa đổi (thay thế) hoặc hủy bỏ tiêu chuẩn này, thông báo tương ứng sẽ được công bố trong mục thông tin xuất bản hàng tháng “Tiêu chuẩn quốc gia”. Thông tin, thông báo và văn bản liên quan cũng được đăng trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang trên Internet.

1 lĩnh vực sử dụng

2 Tài liệu tham khảo

Tiêu chuẩn này sử dụng tài liệu tham khảo quy chuẩn cho các tiêu chuẩn sau:

GOST R 50597-93 Đường cao tốc và đường phố. Yêu cầu về điều kiện vận hành chấp nhận được trong điều kiện đảm bảo an toàn giao thông đường bộ;

GOST R 51256-99 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Vạch kẻ đường. Các loại và thông số cơ bản. Yêu cầu kỹ thuật chung;

GOST R 52289-2004 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy định về sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường;

GOST R 52290-2004 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Biển bao. Yêu cầu kỹ thuật chung;

GOST R 52399-2005 Các yếu tố hình học của đường cao tốc.

3. Thuật ngữ và định nghĩa

Các thuật ngữ sau đây với định nghĩa tương ứng được sử dụng trong tiêu chuẩn này:

3.1. độ nhám nhân tạo; IN: Độ cao được xây dựng đặc biệt trên đường để buộc giảm tốc độ giao thông, nằm vuông góc với trục đường.

3.2. Gờ IN: Đường vuông góc trong mặt bằng với trục đường, nối các điểm IN ở độ cao cao nhất phía trên lòng đường.

3.3. Chiều cao IN: Khoảng cách ngắn nhất từ đỉnh IN trên trục đường đến mặt đường.

3.4. mặt cắt dọc IN: Mặt cắt được tạo khi đường IN giao nhau với mặt phẳng thẳng đứng nằm dọc theo đỉnh nó, vuông góc với lòng đường.

3.5. mặt cắt ngang IN: Mặt cắt được tạo khi IN cắt mặt phẳng thẳng đứng nằm dọc theo trục đường.

4. Yêu cầu kỹ thuật

4.1. Yêu câu chung

4.1.1. IN được lắp đặt trên một số đoạn đường nhất định để đảm bảo buộc phải giảm tốc độ tối đa cho phép của phương tiện xuống 40 km/h trở xuống.

4.1.2. Tùy thuộc vào công nghệ sản xuất, cấu trúc IN được chia thành nguyên khối và đúc sẵn.

4.1.3. Chiều dài của ID không được nhỏ hơn chiều rộng của lòng đường. Độ lệch cho phép mỗi bên đường không quá 0,2 m.

4.1.4. Tại nơi lắp đặt IN phải bố trí hệ thống thoát nước từ lòng đường.

4.1.5. Để thông báo cho người lái xe, những đoạn đường có ID phải được trang bị các phương tiện kỹ thuật quản lý giao thông: biển báo, vạch kẻ đường.

4.2. Yêu cầu đối với kết cấu nguyên khối

4.2.1. Kết cấu IN nguyên khối phải được làm bằng bê tông nhựa.

Tùy thuộc vào mặt cắt ngang, IN được chia thành hai loại:

Lượn sóng (xem Hình 1a);

Hình thang (xem Hình 1b).

Hình 1 - Biên dạng ngang của IN

4.2.2. Loại mặt cắt dọc IN được chọn có tính đến sự hiện diện của giếng nước mưa gần nó ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc và tùy thuộc vào hướng dòng nước chảy ngang trên đường.

Các loại sau đây được phân biệt:

I - với độ dốc ngang của lòng đường hai chiều và không có giếng nước mưa ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2a);

II - với độ dốc ngang hai chiều của lòng đường và có giếng nước mưa ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2b);

III - đường có độ dốc ngang một phía và không có giếng chứa nước mưa ở khay dưới ở phía thượng lưu của đường khi xuống dốc ở IN (xem Hình 2c);

Hình 2 - Các mặt cắt dọc của IN

4.2.3 Thông số IN cần lấy dựa trên tốc độ tối đa cho phép trên đoạn đường ghi trên biển, theo Bảng 1.

Bảng 1

Kích thước tính bằng mét

Cấu hình sóng			Hồ sơ hình thang
	Chiều cao sống tối đa H				Chiều cao sống tối đa H
			bệ ngang L g	tiết diện nghiêng Ln
Bao gồm từ 3,0 đến 3,5.		Từ 11 đến 15 trọn gói.	Từ 2,0 đến 2,5 bao gồm.	Từ 1,0 đến 1,15 bao gồm.
Bao gồm từ 4.0 đến 4.5.		Từ 20 đến 25 bao gồm.	Từ 3.0 đến 5.0 bao gồm.	Từ 1,0 đến 1,40 bao gồm.
Bao gồm từ 6,25 đến 6,75.		Từ 48 đến 57 bao gồm.	Từ 3.0 đến 5.0 bao gồm.	Bao gồm từ 1,75 đến 2,25.

Trên đường có tuyến đường không có phương tiện giao thông di chuyển thường xuyên, thông số IN phải lấy theo Bảng 2.

ban 2

Kích thước tính bằng mét

	Cấu hình sóng			Hồ sơ hình thang
Tốc độ tối đa cho phép ghi trên biển, km/h		Chiều cao sống tối đa H	Bán kính mặt cong R			Chiều cao sống tối đa H
				bệ ngang L g	tiết diện nghiêng Ln
	Bao gồm từ 5,0 đến 5,5.		Từ 31 đến 38 bao gồm.	Từ 2,0 đến 2,5 bao gồm.	Từ 1,5 đến 2,0 bao gồm.
	Bao gồm từ 8,0 đến 8,5.		Từ 80 đến 90 bao gồm.	Từ 3.0 đến 5.0 bao gồm.	Từ 2,0 đến 2,5 bao gồm.
	Từ 12 đến 12,5 bao gồm.		Từ 180 đến 195 bao gồm.	Từ 3.0 đến 5.0 bao gồm.	Bao gồm từ 4.0 đến 4.5.

4.3 Yêu cầu đối với kết cấu đúc sẵn

4.3.1 Thiết kế có thể gập lại của IN có thể bao gồm một số phần tử chính và cạnh tương thích về mặt hình học.

Hình 3 - Thiết kế IN có thể gập lại

4.3.4 Kích thước của phần tử IN cần lấy tùy theo yêu cầu giới hạn tốc độ lớn nhất cho phép theo Bảng 3.

bàn số 3

Kích thước tính bằng mét

4.3.5 Mỗi phần tử IN có thể được chế tạo ở dạng cấu trúc một lớp hoặc hai lớp.

4.3.6 IN phải có bề mặt cung cấp hệ số bám dính phù hợp với yêu cầu của GOST R 50597.

4.6 Không được phép vận hành IN khi thiếu các phần tử riêng lẻ và các chốt nhô ra hoặc hở.

Nếu tính toàn vẹn của lốp bị tổn hại do mất một hoặc nhiều bộ phận, thì các dây buộc còn lại trên mặt đường sẽ không gây hư hỏng cho lốp.

4.7 Khi tháo dỡ phương tiện phải tháo bỏ các bộ phận buộc chặt, bịt kín các lỗ còn sót lại trên mặt đường, loại bỏ các biển báo, vạch sơn cảnh báo.

4.8 Bộ bướu nhân tạo bao gồm:

Các yếu tố chính và cạnh;
- các bộ phận buộc chặt;
- Sản phẩm hộ chiếu;
- hướng dẫn cài đặt.

5 Phương pháp kiểm soát bướu nhân tạo

5.1 Tình trạng kỹ thuật của IN được theo dõi trực quan.

Kiểm soát các phần tử phản xạ ngược - theo GOST R 51256.

5.2 Khi kiểm tra ID của kết cấu đúc sẵn, hãy kiểm tra sự hiện diện của tất cả các bộ phận, tình trạng của chúng và độ kín tiếp xúc với mặt đường.

5.4 Nếu phát hiện bất kỳ khiếm khuyết nào trong ID, thời gian loại bỏ nó không được vượt quá ba ngày.

6 Quy tắc sử dụng độ không đồng đều nhân tạo

6.1 IN được lắp đặt trên đường có bề mặt bê tông nhựa và bê tông xi măng ở khu vực có chiếu sáng nhân tạo.

IN hài lòng với:

Trước khi vào lãnh thổ được đánh dấu bằng biển báo 5.21 “Khu dân cư”;

Từ 10 đến 15 m trước khi bắt đầu đoạn đường là nơi tập trung tai nạn giao thông;

Xen kẽ cách nhau 50 m trong phạm vi phủ sóng biển báo đường 1.23 “Trẻ em”.

6.3 Không được sắp xếp CMND trong các trường hợp sau:

Trên đường liên bang;
- trên các tuyến đường quan trọng khu vực có số làn xe từ 4 làn xe trở lên (trừ các đoạn đi qua địa phận các thành phố, thị trấn có dân số trên 1000 người);
- tại các khu vực dừng phương tiện giao thông công cộng hoặc các làn đường giao thông liền kề và tại nơi mở rộng lòng đường;
- Trên cầu, cầu vượt, cầu vượt, trong hầm vận chuyển và lối đi dưới cầu;
- ở khoảng cách dưới 100 m tính từ nơi giao nhau với đường sắt;
- trên các đường cao tốc chính trong thành phố và các đường phố chính có tầm quan trọng về giao thông liên tục trên toàn thành phố;
- tại lối vào bệnh viện, trạm cứu thương, trạm cứu hỏa, bến xe buýt và xe điện, nhà để xe và khu vực đỗ xe cấp cứu và các địa điểm khác nơi tập trung các phương tiện đặc biệt;
- trên giếng kiểm tra của thông tin liên lạc ngầm.

Bảng 4

7 Thiết bị phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông trên đoạn đường có va chạm nhân tạo

7.1 Các đoạn đường đặt IN phải được trang bị biển báo và vạch kẻ đường theo GOST R 52289, GOST R 52290 và GOST R 51256.

7.5 Trong trường hợp sử dụng nhiều thiết kế IN khác nhau, vạch kẻ trên mặt đường và trên đá lề đường được áp dụng theo Hình 4.

Hình 4 - Ví dụ về áp dụng ký hiệu 1.25 và 2.7 khi lắp đặt IN

Trường hợp cần lắp đặt đường dành cho người đi bộ trên cao kết hợp với vạch kẻ đường IN thì áp dụng vạch kẻ đường theo Hình 5.

Hình 5 - Ví dụ về áp dụng các vạch kẻ 1.25 và 2.7 trong trường hợp đường dành cho người đi bộ trên cao kết hợp với đèn IN

Thư mục

SNiP 2.07.01-89 Quy hoạch đô thị. Quy hoạch và phát triển các khu định cư đô thị và nông thôn

Đường cao tốc SNiP 2.05.02-85

Văn bản điện tử của văn bản được KodeksJSC soạn thảo và kiểm chứng theo: ấn phẩm chính thức M.: Standartinform, 2007

Hướng dẫn lắp đặt và vận hành gờ đường nhân tạo (IDN) sản xuất
ôi " Công nghệ", Yaroslavl.

Các hướng dẫn được biên soạn theo yêu cầu của GOST R 52605-2006 Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông " Nhân tạoổ gà." IDN do LLC sản xuất " Công nghệ» là kết cấu kỹ thuật dài hạn được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện khí hậu khác nhau, bao gồm cả những nơi có dịch vụ dọn tuyết cơ học vào mùa đông, cũng như làm sạch đường phố bằng cơ giới.

Quy tắc áp dụng

IDN nên được sử dụng trên các đoạn đường nằm phía trước các cơ sở giáo dục trẻ em và thanh thiếu niên, phòng khám và bệnh viện.

Thiết bị IDN sau đây được cho phép:

trên đường huyện, đường địa phương, đường phụ và đường địa phương của đường cao tốc;
trong khu dân cư có biển báo đường bộ 5,38-5,39 « Khu dân cư vùng", " Kết thúc khu dân cư";
trước cổng gara, khu vực đỗ xe ngoài đường, lối ra khỏi lãnh thổ trạm xăng, trên đường và đường lái xe vào khu vực công viên.

Thiết bị IDN không được phép:

trên các đoạn đường nếu có xe buýt chạy trên đó;
trên các đoạn đường có độ dốc dọc trên 50%, tại các điểm dừng hoặc gần điểm dừng phương tiện giao thông công cộng, trên cầu, cầu vượt, cầu vượt, trong hầm vận chuyển và lối đi dưới cầu vượt;

Gờ đường nhân tạo được thi công phải vuông góc với trục của lòng đường, loại trừ khả năng đi vòng qua.

Các IDN phải được đặt ở khoảng cách ít nhất 30 mét trước các lối qua đường dành cho người đi bộ không được kiểm soát và ở khoảng cách 60-1000 mét với nhau theo hướng di chuyển.

Nếu cần thiết phải hạn chế tốc độ giao thông trên các đoạn đường dài và đường lái xe, được phép lắp đặt một số gờ nhân tạo trên lòng đường, đặt chúng ở khoảng cách xấp xỉ bằng nhau so với các lối sang đường dành cho người đi bộ trên mặt đất không được kiểm soát và thay đổi khoảng cách giữa các trục của các gờ giảm tốc. trong phạm vi từ 60 đến 100 mét, tùy thuộc vào điều kiện đường xá và tốc độ tối đa cho phép.

Trước khi có gờ đường nhân tạo trên đường, đường phố, đường lái xe vào trong khu dân cư phải sử dụng biển báo 3.24 « Hạn chế tốc độ tối đa", giá trị của nó được lấy bằng tốc độ tối đa cho phép khi di chuyển qua một chỗ không bằng phẳng nhất định.

Sau khi đi hết đoạn đường có nhiều chỗ va chạm liên tiếp hoặc một chỗ va chạm phải lắp đặt biển báo đường 3.25 " Kết thúc giới hạn tốc độ tối đa."

Nếu tốc độ trung bình của ô tô một hành khách trên đoạn đường dự kiến lắp đặt gờ nhân tạo vượt quá 30 km/h trở lên tốc độ tối đa cho phép quy định các thông số và kích thước của gờ nhân tạo thì thực hiện theo từng bước. nên sử dụng kiểm soát tốc độ khi tiếp cận giới hạn tốc độ của khu vực theo từng bước không quá 20 km/h bằng cách lắp đặt biển báo đường.

điều khoản sử dụng

Để bảo tồn IDN lâu dài và bền vững trong quá trình làm sạch cơ giới mạng lưới đường và dọn tuyết cơ học, phải tuân thủ các khuyến nghị sau:

Khi sử dụng máy loại KDM, ngay trước IDP cần nâng dao cạo làm sạch lên và tắt con lăn chổi.
Khi dọn tuyết bằng máy san phải nâng lưỡi san phía trước máy bơm không dưới 0,8 m (Vìđể tuyết rơi không làm hỏng bề mặt của IDN).
Vào mùa đông, việc vệ sinh thủ công bổ sung được thực hiện trong khu vực một mét ở cả hai phía của IDN.
Nếu một phần của IDN bị hỏng thì chỉ cần thay thế các phần tử bị hỏng là đủ. Theo yêu cầu của khách hàng và dịch vụ vận hành, IDN có thể được tháo dỡ trong mùa đông. Việc sửa chữa hoặc thay thế các công trình bị hư hỏng do người giữ thăng bằng đường thực hiện trong vòng 3 ngày.

Đảm bảo mặt đường bằng phẳng.
Xếp các phần IDN thành một dòng, nối chúng chặt chẽ với nhau.
Sử dụng càng nhiều đoạn càng tốt để chặn hoàn toàn phần đường, nhằm tránh khả năng vượt qua điểm kiểm soát giao thông hoàn toàn hoặc một phần. Nếu không, điều này có thể dẫn đến tải trọng tăng mạnh trên các phần riêng lẻ và do đó dẫn đến hư hỏng của chúng. Để đảm bảo thoát nước, mỗi bên 0,2 m là đủ với điều kiện bán kính cong của mặt đường tuân thủ GOST.
Đánh dấu các vị trí khoan trên mặt đường.
Sau khi dịch chuyển IDN, khoan lỗ cho bu lông neo có kích thước 10x120 mm. (đường kính lỗ của vòng đệm kim loại trong IDN là 11 mm).
Lắp IDN vào đúng vị trí và siết chặt các bu lông.
Tất cả các lỗ gắn phải được sử dụng.
Các ốc vít được khuyến nghị hoàn toàn tương ứng với kích thước hình học của các lỗ và độ sâu xuyên qua mặt đường cần thiết. Nó được chứng nhận và thiết kế cho tải trọng mà IDN phải chịu từ các phương tiện tuân thủ giới hạn tốc độ đã thiết lập. Nên sử dụng bu lông neo 10 × 100, nhưng việc lựa chọn ốc vít cuối cùng do tổ chức lắp đặt đưa ra tùy thuộc vào chất lượng của mặt đường. Trong quá trình lắp đặt, cần đảm bảo rằng tấm nhựa đường đủ dày và các đặc tính chất lượng của nó tuân thủ GOST.
Việc cài đặt và vận hành IDN phải được thực hiện bởi một tổ chức chuyên môn có tất cả các giấy phép và giấy phép cần thiết cho mục đích này.

Nghĩa vụ bảo hành.

Thời gian bảo hành cho hoạt động của IDN là 12 tháng kể từ ngày lắp đặt. Bảo hành bao gồm việc duy trì tính toàn vẹn của cấu trúc, duy trì tất cả các đặc tính chức năng, bao gồm cả phản xạ ánh sáng (sự bảo tồn các phần tử phản chiếu chiếm ít nhất 15% tổng diện tích bề mặt của IDN, theo quy định của GOST).

Nghĩa vụ bảo hành để gắn IDN vào mặt đường được cung cấp bởi tổ chức lắp đặt, dựa trên việc lựa chọn ốc vít, chất lượng mặt đường và cường độ giao thông.

Kỹ thuật viên trưởng Alekseev E.K.