Giá: từ 5.725.000 chà.
Một phiên bản thể thao của mẫu xe thông thường, rất được giới trẻ và người lớn tuổi một chút ưa chuộng vì ai cũng muốn lái một chiếc xe cao một cách nhanh chóng. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 chính là mẫu xe mang đến cho những người này cơ hội này.
Phiên bản thiết kế lại, vẫn đang được bán, đã được bán vào năm 2013, mặc dù nhà sản xuất đã giới thiệu mẫu xe này vào năm 2011 tại Triển lãm ô tô New York. Rất nhiều thứ đã thay đổi, hãy bắt đầu với thiết kế.
Vẻ bề ngoài
Ngoại hình hung dữ là một trong những ưu điểm chính của mẫu xe này, trông có vẻ hung dữ, thu hút người mua. Đầu súng có mui xe nhô cao và lưới tản nhiệt lớn được thiết kế theo phong cách công ty. Nó cũng sử dụng quang học LED hẹp, thường được so sánh với Rolls-Royce. Cản trước đồ sộ chứa các khe hút gió, đèn chạy ban ngày LED và đèn sương mù. Ngoài ra còn có một camera có thể nhìn thấy ở giữa cản.
Nhìn từ bên cạnh, độ tàn bạo vẫn được giữ nguyên, chúng ta có thể quan sát thấy vòm bánh xe sưng phồng lớn và vết hằn sâu ở phần dưới của cơ thể. Từ đây có thể thấy hệ thống phanh mạnh đến mức nào, mặc dù phanh sau có vẻ nhỏ. Trên mái có các thanh ray trang trí.
Phần đuôi xe có thấu kính lớn không kém phần hấp dẫn, nối liền với nắp cốp một cách trang nhã. Phía trên có một cánh lướt gió lớn tích hợp đèn phanh. Cản trước đồ sộ có viền nhựa trong đó 2 ống tròn khổng lồ của hệ thống xả được lắp cẩn thận.
Kích thước chéo:
- chiều dài – 4846 mm;
- chiều rộng – 1954 mm;
- chiều cao – 1749 mm;
- chiều dài cơ sở – 2914 mm;
- khoảng sáng gầm xe - 178 mm;
- trọng lượng tối đa – 2949 kg.
Thông số kỹ thuật
Nhà sản xuất lắp đặt động cơ V8 6,4 lít khổng lồ ở đây, sản sinh công suất 468 mã lực. Động cơ này mạnh mẽ, nhưng có những đánh giá về độ tin cậy của nó. Bộ phận này cho phép mẫu xe tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên trong đúng 5 giây, đây là một kết quả đáng kinh ngạc đối với một chiếc xe nặng như vậy. Tốc độ tối đa là 257 km/h, theo đó, mức tiêu thụ khá cao - 20 lít sẽ cần cho việc lái xe trong thành phố bình thường mà không chơi thể thao, trên đường cao tốc con số này giảm đi một nửa.
Bộ phận này được kết hợp với hộp số tự động 8 cấp, truyền mô-men xoắn tới tất cả các bánh xe. Hộp số này được mượn từ. Ở đây có lắp đặt hệ thống treo khí nén thích ứng, có 5 chế độ hoạt động.
Thẩm mỹ viện
Nội thất của xe vẫn giống như phiên bản thông thường, rộng rãi, tiện nghi và sang trọng. Người lái cầm trên tay vô lăng 3 chấu có bảng tên “SRT” cỡ lớn và các nút chọn điều khiển hệ thống đa phương tiện.
Trên bảng điều khiển trung tâm có một màn hình cảm ứng lớn của hệ thống đa phương tiện, bên dưới có các bộ điều khiển chọn lọc cho hệ thống đó và hệ thống kiểm soát khí hậu. Nội thất đẹp và sẽ thoải mái cả phía trước và phía sau, ngoài cảm giác thể thao, sẽ rất dễ chịu khi ở trong đó.
Bảng điều khiển là một màn hình mà bảng điều khiển quen thuộc có thể được hiển thị dưới dạng hình ảnh và cũng có chế độ xem toàn diện. Mẫu xe có 2 cửa sổ trời toàn cảnh có thể mở như cửa sập.
Giá xe Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018
Mô hình này được cung cấp cho người mua chỉ với một cấu hình, có giá 5.725.000 rúp, có trang bị tốt và nhiều lựa chọn. Danh sách trang bị cho chiếc xe này là tối thiểu:
- hỗ trợ khởi hành ngang dốc;
- vô lăng có sưởi;
- ghế chỉnh điện có nhớ;
- ghế thông gió và sưởi ấm;
- kiểm soát khí hậu;
- Camera quan sát phía sau;
- truy cập không cần chìa khóa;
- ghế sau có sưởi;
- hệ thống âm thanh chất lượng cao;
- cảm biến mưa và ánh sáng;
- ánh sáng thích ứng;
- nắp cốp điện.
Dưới đây là danh sách các tùy chọn mà chiếc xe sẽ không trở nên đắt hơn nhiều:
- Nội thất bằng da;
- hệ thống định vị;
- đa phương tiện cho hành khách phía sau;
- toàn cảnh;
- giám sát điểm mù;
- hệ thống tránh va chạm.
Đó là một chiếc xe hấp dẫn, thú vị khi lái và vẫn có thể chạy nhanh. Như đã đề cập, nó đáp ứng mong muốn của những người muốn lái xe nhanh trên một chiếc ô tô cao.
Băng hình
Chữ viết tắt SRT của xe Jeep Cherokee SRT8 không gì khác hơn là viết tắt của Street Racing Technology trong tiếng Anh, nghĩa đen là “Công nghệ dành cho đua xe đường phố”. Cái tên này nhấn mạnh một cách hoàn hảo trách nhiệm của mẫu xe này so với những người anh em của nó và mục đích thực sự của những chiếc xe này. Số 8 biểu thị số xi-lanh trong động cơ ô tô.
Sự khác biệt chính về công nghệ của Grand Cherokee SRT8 nằm ở động cơ của nó, hay chính xác hơn là ở hệ thống phun xăng được phát triển đặc biệt cho những chiếc xe này. Các kênh nạp mở rộng qua đó hỗn hợp dễ cháy được cung cấp cho động cơ ô tô được thiết kế sao cho quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ diễn ra hiệu quả hơn nhiều nhờ cải thiện khả năng tuần hoàn và làm đầy hỗn hợp dễ cháy.
Thế hệ đầu tiên của Jeep Grand Cherokee SRT8 được giới thiệu vào năm 2004 và được sản xuất cho đến năm 2010. Xe có dung tích động cơ 6,1 lít và phát triển công suất 432 mã lực. Chiếc xe này cần 5 giây để tăng tốc lên hàng trăm. Ngoài động cơ, một số thay đổi cũng ảnh hưởng đến hệ thống treo của xe. Nó đã trở nên khó khăn hơn nhiều so với những cái nối tiếp thông thường. Theo tính toán của các kỹ sư, tình trạng quá tải mà người lái chiếc xe này sẽ gặp phải khi tăng tốc tối đa từ trạng thái đứng yên có thể so sánh với tình trạng quá tải của người trên máy bay chở khách tại thời điểm cất cánh. Đối với một chiếc ô tô “phản lực” như vậy, cần phải tạo ra hệ thống phanh hạng nặng để nếu cần, có thể làm chậm khả năng tăng tốc của ô tô hoặc dừng hoàn toàn. Các kỹ sư của hãng đã sử dụng hệ thống phanh Brembo đặc biệt với kẹp phanh 4 piston và đĩa phanh 360 mm ở phía trước và 350 mm ở phía sau.
Hệ thống dẫn động bốn bánh của Cherokee SRT8 nhẹ hơn so với Grand thông thường. Không có bánh răng thấp nhưng trục sau được trang bị vi sai trục chéo gia cố. Trong điều kiện lái xe bình thường, khoảng 95% mô-men xoắn được truyền tới trục sau. Trong trường hợp rẽ hoặc trôi, thiết bị điện tử của xe sẽ ngay lập tức tác động vào trục trước, khiến xe Jeep dẫn động bốn bánh. Những cải tiến như vậy được các nhà sản xuất đưa ra trên cơ sở chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy thích lái xe ở tốc độ cao trên những con đường trải nhựa tốt hơn là địa hình.
Nhưng những bộ phận bên trong được sửa đổi không phải là đặc điểm duy nhất mà bạn có thể nhận ra Jeep Grand Cherokee SRT8. Điểm nhấn ở ngoại hình chính là ống xả của người Mỹ này. Chúng nằm ngay chính giữa cản sau và giống vòi phun của máy bay phản lực hơn.
Nội thất của Jeep Grand Cherokee SRT8 cũng có một số thay đổi. Trước hết, điều này liên quan đến ghế bọc da với khả năng hỗ trợ bên tuyệt vời. Nó sẽ giúp người lái và hành khách ở hàng ghế trước không bị ngã khi vào cua gấp mà chiếc xe này có thể làm được. Các nhà sản xuất đã quên mất hành khách ở hàng ghế sau - thực tế không có sự hỗ trợ bên nào ở đây. Thiết kế vô lăng và bảng điều khiển của SRT8 cũng hơi khác so với các phiên bản thông thường. Nó có nhiều miếng da và nhôm hơn.
Mẫu xe Jeep Grand Cherokee SRT 8 đời 2010 đến 2013 đã phát triển và thay đổi giống như thế hệ thứ 4 của Grand Cherokee thông thường. Cả ngoại thất và nội thất của Jeep Grand Cherokee SRT8 thực tế không có gì khác biệt so với người họ hàng “không thể thao” của nó. Bên trong xe, hình dạng của vô lăng đã thay đổi một chút: nó có phần cắt ngắn hơn - theo truyền thống tốt nhất của xe thể thao. Bàn đạp bằng nhôm bóng có đệm cao su giúp chân bạn không bị trượt cũng trông rất thể thao. Ngoài ra còn có ghế trước đã quen thuộc với phiên bản trước với khả năng hỗ trợ bên rõ rệt.
So với phiên bản trước, Jeep Cherokee SRT8 được tăng dung tích động cơ. Bây giờ thay vì 6,1 thì là 6,4 lít. Theo đó, sức mạnh của nó tăng thêm 36 con ngựa. “Tên lửa” này sẽ mất không quá 4,8 giây để tăng tốc lên hàng trăm. Những chiếc xe này từ năm 2010 đến năm 2013 thành công hơn đáng kể so với phiên bản trước đó.
Vào năm 2013, sau khi ra mắt mẫu Jeep Grand Cherokee được thiết kế lại, các nhà sản xuất đã không bỏ qua việc thiết kế lại mẫu SRT. Một trong những điểm khác biệt chính trong thiết kế nội thất của Jeep Cherokee SRT 8 2013 là chữ viết tắt SRT trên vô lăng chứ không chỉ có chữ “Jeep” như trước đây. Nút khởi động động cơ chuyển sang màu đỏ. Nhìn lướt qua cũng có thể nhận thấy hình dạng vô lăng có chút thay đổi, chất liệu hơi khác trong thiết kế bảng điều khiển và trang trí nội thất nói chung. Điều này kết thúc danh sách những điểm khác biệt trong nội thất của Cherokee SRT8 mới.
Những thay đổi về ngoại hình thực tế là vô hình. Các dải đèn LED đã được thêm vào cản trước của xe và dòng chữ SRT xuất hiện trên cửa sau, không có số “8” như các mẫu xe trước.
Các thông số động cơ của phiên bản restyled vẫn được giữ nguyên như phiên bản tiền nhiệm. Trừ khi có hệ thống Launch Control mới. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể tăng tốc độ động cơ khi bắt đầu và sau đó tăng tốc lên hàng trăm sẽ chỉ mất chưa đầy 4,7 giây. Hơn nữa, nhà sản xuất không nêu cụ thể thời gian tối thiểu cần thiết để kim đồng hồ tốc độ đi được quãng đường từ 0 đến 100. Người lái xe được yêu cầu tự kiểm tra điều này.
So với một chiếc Grand thông thường ở cấu hình Overland cao cấp nhất, giá của Grand Cherokee SRT8 sẽ cao hơn 1 triệu rúp và lên tới 3 triệu 625 nghìn rúp. Dù nhiều hay ít, chỉ có chủ xe mới có quyền quyết định xem ai trả tiền không chỉ cho một thương hiệu nổi tiếng mà còn cho cơ hội dẫn đầu trên đường và nổi bật đáng kể khi tham gia giao thông. chảy.
Không còn nghi ngờ gì nữa, Grand Cherokee SRT8 dành cho những người thích nhấn ga và bỏ mặc những người khác trong bụi. Đó là một sự lựa chọn tuyệt vời cho một người coi trọng việc lái xe và yêu thích những chiếc xe thực sự lớn. Đương nhiên, với phong cách lái như vậy trên một chiếc ô tô có dung tích động cơ hơn 6 lít, sẽ thật ngu ngốc nếu nói về việc tiết kiệm nhiên liệu. Trong thành phố, bình xăng 93 lít của xe cạn ngay trước mắt chúng ta, với đèn giao thông liên tục, khởi động rồi dừng, xe tiêu thụ hơn 20 lít một trăm. Mức tiêu thụ của Cherokee SRT8, ngay cả trong chu trình hỗn hợp, không ở mức 15 lít trên một trăm km. Tuy nhiên, ngày nay những chiếc xe này khá phổ biến vì tính độc quyền và cảm giác ưu việt mà chúng mang lại cho chủ nhân.
Trên mặt đường nhựa vỡ vụn của quảng trường nhà ga ở thành phố Vladimir, dường như có một thứ gì đó xa lạ, thậm chí tôi có thể nói là xa lạ. Tôi tiếp cận anh ấy với cảm xúc rối bời, và tiếng trầm trầm đặc trưng của Deep Purple và giọng giả thanh giận dữ của Ian Gilmour đang đập vào tai tôi:
Không ai lấy xe của tôi cả, tôi sẽ lao nó xuống đất Không ai có thể đánh bại chiếc xe của tôi, nó sẽ phá vỡ tốc độ âm thanh Ôi nó là một cỗ máy giết người, nó có mọi thứ!
“Không ai được lấy xe của tôi, và tôi sẽ lái nó trên con đường đất! Sẽ không có ai đuổi kịp cô ấy, cô ấy đang dẫn trước âm thanh! Ồ, đây là một cỗ máy giết người và nó có tất cả mọi thứ!”
Thành thật mà nói, tôi không mong đợi sự may mắn như vậy. Trong đoàn xe nhỏ gồm bốn chiếc Grand Cherokees khởi hành trên đường chạy dành riêng cho lễ kỷ niệm một phần tư thế kỷ của mẫu xe này, chỉ có một chiếc SRT màu đỏ tươi, và tôi chắc chắn rằng các anh chàng truyền hình sẽ ngay lập tức đón nhận nó: họ yêu thích mọi thứ tươi sáng trong khung hình với một niềm đam mê. Nhưng họ thích Phiên bản kỷ niệm thoải mái hơn, vì vậy tôi có cơ hội duy nhất để kiểm tra xem con quái vật 468 mã lực này hoạt động như thế nào trên những con đường không tốt nhất và điều kiện địa hình nhẹ nhàng. Rốt cuộc, thông thường anh em nhà báo của chúng tôi thích thử nghiệm những thiết bị như vậy, có khả năng tăng tốc lên một trăm giây trong năm giây và tiếp tục tăng tốc lên tốc độ khoảng 250 km/h, trên những con đường vành đai, cho phép họ ép mọi thứ có thể. ra khỏi xe. Nhưng điểm hay của một chiếc SUV thể thao là bạn không chỉ có thể thể hiện cùng nó trên Promenade des Anglais ở Nice hay trên đường nhựa của Nordschleife mà còn có thể bình tĩnh đi dã ngoại hoặc đi công tác chẳng hạn như đến Kovrov. Đột nhiên bạn trở thành một ông trùm vũ khí, và bạn rất cần một lô súng máy Pecheneg...
Nhưng trước khi bạn mở cửa và thử sức với vai trò phi công của con thú hung hãn này, có lẽ bạn nên quay lại 25 năm trước và nhớ lại câu chuyện về “Người da đỏ lớn”.
Ống hòa bình, tomahawk chiến tranh
Người ta thường chấp nhận rằng anh ấy sinh ngày 7 tháng 1 năm 1992, khi một chiếc ZJ hoàn toàn mới, do Chủ tịch Chrysler Robert Lutz đích thân lái, đã xuyên thủng tủ kính trưng bày một cách ngoạn mục và lăn xuống sàn trình chiếu của Triển lãm ô tô Detroit.
Ảnh: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993–96
Nhưng trên thực tế, mọi chuyện đã bắt đầu sớm hơn nhiều, vào đầu những năm 80, khi thương hiệu Jeep thuộc về tập đoàn American Motors, tập đoàn này lại thuộc sở hữu phần lớn của công ty Renault của Pháp. Quyết định bắt đầu phát triển mẫu xe sẽ thay thế chiếc "Brick" (Cherokee XJ) nổi tiếng trên dây chuyền lắp ráp được đưa ra vào năm 1983. Larry Shinoda, Adam Klenay và bậc thầy vĩ đại Giorgetto Giugiaro được mời đến với tư cách là nhà thiết kế, nhưng dự án mà họ tạo ra, được gọi là “dự án XJC”, đã được hoàn thành bởi chính đội chủ nhà của họ. Bằng cách này hay cách khác, vào năm 1987, khi Jeep đến dưới sự chỉ đạo của Chrysler, công việc đang diễn ra sôi nổi, và vào năm 1989, Jeep Concept 1 đã được giới thiệu ra thế giới, qua đó chúng ta có thể dễ dàng nhận ra cuốn sách bán chạy nhất trong tương lai và khá sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Vậy tại sao ZJ không được đưa vào dây chuyền sản xuất vào năm '89, '90 hoặc '91? Và tại sao anh ta lại phải trở thành người dẫn đầu, mặc dù đã có kế hoạch thay thế XJ?
Tôi không muốn giải thích một lần nữa “Câu chuyện về việc Lee Iacocca mua xe Jeep như thế nào” (chẳng hạn như những ai quan tâm có thể đọc nó), nhưng trong trường hợp này, điều quan trọng là Iacocca không thể mua riêng thương hiệu Jeep và anh ấy có được toàn bộ tập đoàn AMC, với tất cả các khoản nợ, tài sản mà anh ta không cần chút nào, và những dòng sản phẩm kiểu mẫu mà anh ta không quan tâm. Kết quả là, lúc đầu, anh ấy đã trì hoãn nhiều nhất có thể việc ra mắt hàng loạt Grand Cherokee, vì cần có tiền để phát triển lớp xe tải nhỏ. Chà, đến năm 1992, rõ ràng là, thứ nhất, XJ, mặc dù đã có tuổi đời đáng kể (theo tiêu chuẩn của thị trường Mỹ), vẫn bán rất chạy, và thứ hai, không có tiền để phát triển một chiếc hạm mới thay thế chiếc đó. đã nghỉ hưu ở There no Grand Wagoneer vào năm 1991.
Do đó, người ta quyết định rằng hai “người Ấn Độ” tốt hơn một “người Ấn Độ”, và cùng nhau họ sẽ dễ dàng kiềm chế áp lực của Ford Explorer ngày càng phổ biến và Grand Wagoneer mới có thể chỉ xuất hiện vào năm sau, 2018. Vì vậy, Grand Cherokee đã trở thành lá cờ đầu và ra khơi trong một phần tư thế kỷ, trong đó bốn thế hệ của mẫu xe (ZJ, WJ, WK và WK2) đã thay đổi.
Phải nói rằng con đường này được đánh dấu bằng nhiều cải tiến kỹ thuật. Ví dụ, Grand Cherokee thế hệ ZJ là chiếc SUV đầu tiên có túi khí bên người lái và là chiếc SUV đầu tiên cung cấp ba hệ dẫn động bốn bánh khác nhau. WK trở nên nổi tiếng với hệ thống dẫn động bốn bánh QuadraDrive, giúp bạn có thể tiếp tục lái xe một cách an toàn trong tình huống chỉ có một bánh có lực kéo bình thường.
Trong khi đó, những sự kiện kịch tính đang diễn ra trong số phận của mối quan tâm của Chrysler (và do đó là thương hiệu Jeep). Năm 1998, một cuộc sáp nhập hoành tráng đã diễn ra với gã khổng lồ Daimler-Benz của Đức, kết thúc bằng một cuộc ly hôn hoành tráng không kém vào năm 2008. Nhưng thành quả của tình yêu này là chiếc Grand Cherokee WK, được xây dựng trên nền tảng Mercedes ML và ra mắt vào năm 2005.
Cùng lúc đó, một sự kiện khác xảy ra không thể bỏ qua. Số tám hình chữ V luôn là một phần trong kho vũ khí của Grand Cherokee, nhưng trong hai thế hệ đầu tiên, sức mạnh của chúng là khoảng 250-260 mã lực. WK có động cơ Hemi V8 5,7 lít sản sinh công suất 357 mã lực và điều này đã đủ nghiêm trọng để bộ phận SRT (Street & Racing Technologies) chú ý đến mẫu xe này. Vì vậy, trong cùng năm 2005, Grand Cherokee SRT8 lần đầu tiên được trưng bày tại Hội trường Hội nghị ở Las Vegas, nơi diễn ra Triển lãm Sema nổi tiếng.
Ảnh: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004–07 Sản phẩm mới được trang bị động cơ cùng dòng Hemi V8 nhưng có thể tích 6,1 lít và công suất 420 mã lực. Đương nhiên, tôi phải làm việc chặt chẽ với cả hộp số và hệ thống treo... Và kết quả là một điều không thể tưởng tượng được. Những chiếc xe như vậy luôn đắt tiền, theo định nghĩa, chúng không thể được sản xuất hàng loạt, có nghĩa là chúng chỉ có hai lựa chọn cho tương lai: hoặc bốc cháy và đi vào lịch sử như một thử nghiệm thú vị nhưng không thực tế, hoặc trở thành biểu tượng. Grand Cherokee SRT8 đã trở thành một mẫu xe cổ điển đình đám. Vì vậy, vào mùa hè năm 2010, chiếc Grand Cherokee thế hệ thứ tư tiếp theo với mã số nhà máy WK2 xuất hiện trên thị trường (bản thân điều này ám chỉ rõ ràng về bản chất tiến hóa hơn là mang tính cách mạng của những thay đổi đã diễn ra), thì sự xuất hiện của một phiên bản “tính phí” từ SRT cũng là một hiện tượng hoàn toàn được mong đợi. Và, giống như Grand Cherokee thế hệ WK2, chiếc xe mới không chỉ mạnh hơn (động cơ V8 HEMI 6,4 lít lắp trên nó đã tạo ra công suất 470 mã lực), mà còn khác với chiếc trước ở độ bão hòa lớn hơn nhiều của hệ thống điện tử.
Nhưng bây giờ bạn có thể quay lại quảng trường nhà ga ở Vladimir và xem xét kỹ hơn người hùng trong cuộc thử nghiệm của chúng tôi, đặc biệt là vì có thêm ba chiếc Grandas đứng cạnh nhau ở các cấp độ trang trí khác.
Đầu bếp người Inđônêsia
Hãy bắt đầu với vẻ ngoài... Điều gì thường phân biệt các phiên bản thể thao tốc độ cao của bất kỳ mẫu xe nào? Trước hết là bộ body kit khí động học và Grand Cherokee SRT cũng không ngoại lệ.
Việc lắp đặt các tấm cản hoàn toàn khác nhau đòi hỏi phải thay đổi vị trí của đèn sương mù. Ở những chiếc Grand Cherokees “thông thường”, phần dưới của cản xe được làm có thể tháo rời dễ dàng: nếu bạn sắp lao xuống bùn, bạn tháo các kẹp nhựa, tháo bộ phận đó ra, ném vào cốp xe, nhưng bạn không làm vậy. phải lo lắng về sự an toàn của “môi dưới”.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ngoài ra, lưới tản nhiệt hút gió phía dưới được trang trí bằng những chiếc răng nanh móc kéo mạnh mẽ, và đúng như vậy: chỉ những người chưa từng lái xe địa hình mới chưa bao giờ bị kẹt xe. Giải pháp này cho phép bạn gắn dây kéo hoặc dây treo mà không cần tục tĩu và không cần phải nằm xuống bùn, hoặc thậm chí đào bới, cố gắng đi đến vòng kéo nằm dưới cản.
 |
 |
SRT không có những điều này, bởi vì không ai mong đợi thành tích từ một chiếc xe như vậy trên những con đường khai thác gỗ hoặc đường đá.
Nhưng trên cản xe có hai bộ khuếch tán giúp làm mát cho phanh Brembo. Mang đậm phong cách thể thao ở SRT8, 6 piston ở phía trước và 4 piston ở phía sau, đường kính đĩa phanh thông gió tăng thêm 30 mm. Cản sau cũng có hình dáng khác... Nhưng chi tiết nổi bật nhất vẫn là mui xe với một “bướu” nhô ra đặc trưng ở giữa và “lỗ mũi” hướng về phía người lái, qua đó luồng khí nóng đi qua hệ thống làm mát bị xóa. Đó là tất cả, ngoại trừ bảng tên và màu sơn Inferno Red của thương hiệu. Việc khoảng sáng gầm xe tối thiểu giảm đi 10 mm không được xác định về mặt quang học.
Còn bên trong thì sao? Một mặt, Grand Cherokee vẫn là một chiếc Grand Cherokee, nội thất của SRT trông khá chắc chắn và đáng nể. Nhưng có quá nhiều sự khác biệt về chi tiết.
Trước hết, SRT có vô lăng khác biệt với phần dưới cắt bớt và các chỗ lồi lõm tiện dụng (các WK2 khác có mặt cắt ngang không đổi). Tôi không thể không chấp nhận cả hai. Nếu giả định rằng ô tô ít nhất đôi khi có thể trượt khỏi đường nhựa xuống đủ loại vực thẳm, nơi mà đôi khi bạn phải điều khiển tốc độ cao “từ khóa này sang khóa khác”, thì một đoạn đường cố định sẽ thuận tiện hơn nhiều. Và trên đường đua, tư thế đặt tay cứng nhắc trên vô lăng không khiến ai bận tâm...
Rõ ràng là hàng ghế trước có hỗ trợ ngang và thấp hơn phát triển hơn. Đồng thời, người Mỹ cũng không đi ngược lại bản chất của họ và cũng không hoàn toàn ví chúng như những chiếc “xô” thể thao: ghế ngồi đủ rộng và tôi, với trọng lượng hàng trăm kg của mình, ngồi khá chặt vào chúng. Nhưng một phi công tinh tế hơn chắc chắn sẽ cảm thấy thiếu cố định. Tôi e rằng trong trường hợp này, những miếng lót bằng da nappa đục lỗ chống trượt sẽ không đủ hiệu quả.
Đương nhiên, một chiếc xe có phân loại bao gồm từ “thể thao” cũng phải có cụm đồng hồ phù hợp. Mọi thứ ở đây khá được mong đợi: đồng hồ đo tốc độ chiếm vị trí trung tâm và đồng hồ tốc độ đã di chuyển sang trái. Và vì nhạc cụ bên trái của Grand Cherokee có hình bán nguyệt nên các dấu vết hóa ra rất nhỏ. Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi thang đo tốc độ của SRT8 được đánh dấu lên tới 300 km/h (đối với Grand Cherokee “đơn giản” - lên tới 240). Kết quả là, thang đo gần như không thể đọc được. Cảm ơn Chúa vì bảng điều khiển có một chỉ báo tốc độ kỹ thuật số nhỏ mà tôi chủ yếu tập trung vào trong quá trình thử nghiệm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tất cả các chi tiết thiết kế nội thất bằng da vẫn được giữ nguyên, nhưng các chi tiết bằng gỗ đã được thay thế bằng các chi tiết bằng nhựa trông như carbon. Tất nhiên, điều này không làm tăng thêm tốc độ, nhưng bạn sẽ có cảm giác như đang ở trong buồng lái của một chiếc xe thể thao thực sự. Cả hệ thống âm thanh Harman/Kardon lẫn hệ thống định vị và giải trí đều không can thiệp vào điều này. Nhân tiện, nó có một Trang Hiệu suất đặc biệt với một số đồng hồ tính giờ (bao gồm cả thời gian vòng đua) và dữ liệu bổ sung chỉ quan trọng trên đường đua. Nhưng có lẽ những thay đổi nghiêm trọng nhất đã được thực hiện đối với việc điều khiển các chế độ truyền động.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong đó Laredo, Overland hoặc Limited có nút giảm số thì SRT có nút Launch Control. Tôi sẽ nói thêm vài lời về nó, nhưng bây giờ hãy lưu ý rằng tổ hợp Selec-Trac thực sự không có tính năng “hạ thấp”. Thay vì phím chế độ hỗ trợ xuống dốc chỉ có một phím trống. Nút chọn cho các chế độ điện tử cài sẵn hoàn toàn giống nhau, nhưng bản thân các chế độ lại khác nhau. Grand Cherokee "đơn giản" cung cấp cho bạn sự lựa chọn giữa Tuyết, Cát, Ô tô, Bùn và Đá. Người lái xe SRT có sẵn Đường đua, Thể thao và Tự động (không cần dịch), cũng như Tuyết và Xe kéo.
Ngoài ra còn có chế độ Valet. Bạn biết đấy, ở người Mỹ, có phong tục giao xe cho người phục vụ ở những nơi công cộng, giống như cách chúng ta giao áo khoác trong phòng thay đồ. Chế độ này nhằm ngăn chặn người lái xe thiếu kinh nghiệm vô tình dùng hết sức và đâm vào cột điện hoặc xe khác. Hãy bật nó lên - và con rồng phun lửa biến thành “rau”: động cơ bắt đầu hoạt động ở chế độ giới hạn tốc độ (lên tới 4.000 vòng / phút), công suất và mô-men xoắn, số đầu tiên bị khóa và việc chuyển sang số cao hơn là được thực hiện sớm hơn thường lệ. Các công tắc trên cột lái vẫn chưa hoạt động, việc bật các chế độ đặc biệt trở nên bất khả thi, tính năng Launch control bị vô hiệu hóa và ngược lại, hệ thống ổn định không bị vô hiệu hóa. Ở nước ta, chế độ này rất hữu ích khi bàn giao xe đi bảo dưỡng: đột nhiên những chàng trai nóng bỏng nảy sinh ý muốn lái xe mà không có sự cho phép của bạn, sự cám dỗ rất lớn... Thực sự, bàn tay dưới găng tay lái xe của tôi đã ngứa ngáy rồi. thiếu kiên nhẫn.
Tuy nhiên, tôi ngồi vào ghế lái với một chút lo lắng: suy cho cùng, gần 500 con ngựa không phải chuyện đùa, con đường đi qua thành phố có đầy đủ hạn chế và camera. Điều gì sẽ xảy ra nếu con thú này đột nhiên nhảy lên?... Nhưng không có gì khủng khiếp xảy ra cả. Hóa ra “Người Ấn Độ lớn” biết cách cư xử khiêm tốn và hoàn toàn văn minh. Trong một phần ba đầu tiên của hành trình đạp ga, nó nhìn chung hoạt động giống như một chiếc SUV bình thường nhất - Tôi thậm chí không thể tin rằng sức mạnh như vậy lại ẩn dưới mui xe... Hơn nữa, khả năng cách âm của Grand Cherokee rất tuyệt vời, và đặc trưng “boom-boom-boom” của số “tám” lớn hình chữ V ở tốc độ thấp, nó thực tế không lọt vào cabin. Và không phải tất cả 8 xi-lanh đều hoạt động ở chế độ này...
Tuy nhiên, bạn nên theo dõi tốc độ thật cẩn thận: như thể bạn không lái xe và thậm chí không nhấn bàn đạp - chỉ cần vuốt nhẹ và đồng hồ tốc độ đã chỉ 90. Đồng thời, bạn không hoàn toàn cảm nhận được tốc độ - hoàn toàn có cảm giác rằng chiếc xe không di chuyển nhanh hơn 40 km một giờ.
Nói chung, “Người lái xe Jeep, hãy cẩn thận!”, Đặc biệt là vì tốc độ trên đồng hồ tốc độ được đọc, như tôi đã nói, rất kém. Nhưng cuối cùng thành phố cũng kết thúc, và tuyến đường dẫn chúng ta đến Suzdal, không phải dọc theo đường cao tốc chính mà dọc theo những con đường địa phương xuyên qua Kameshkovo và Savino. Ngày càng có ít xe tới và đi qua, không có máy ảnh, đồng nghĩa với việc bạn có thể nhấn ga bằng cả trái tim.
Và - chính là lý do tại sao những chiếc xe như vậy tồn tại! Bão, giông, lửa, tiếng gầm gừ của động cơ giận dữ, tốc độ, tốc độ, tốc độ!!! Cho em hỏi mức tiêu hao nhiên liệu tức thời bây giờ là bao nhiêu? 20 lít một trăm trở lên? Thôi kệ, chẳng thú vị chút nào cả! Mọi chuyện với Metallica thế nào rồi? Cho tôi nhiên liệu, cho tôi lửa, cho tôi thứ tôi mong muốn! “Hãy cho tôi nhiên liệu, cho tôi lửa và những gì tôi mong muốn!” Bởi vì dưới bánh xe không phải là một đường đua hoàn toàn êm ái mà là đường nhựa gãy của vùng hẻo lánh của Nga, và bạn cần phải chú ý lắng nghe: khi có ổ gà, va chạm mạnh và các điểm bất thường khác, SRT lắc lư sang hai bên một cách đáng chú ý, cần phải đánh lái cẩn thận. . Và ở những khúc cua tốc độ cao, mặc dù có hệ thống treo thích ứng nhưng vẫn có độ lăn nhiều hơn một chút so với mong muốn của chúng tôi.
Và tạ ơn Chúa vì chiếc Grand của chúng tôi đã được trang bị lốp Yokohama Geolandar 295/45 R20, loại lốp này không phản ứng mạnh khi va chạm như Pirelli P Zero 295/40 R20. Không phải vô cớ mà các đồng nghiệp đã thử nghiệm SRT trên Pirelli đã viết rằng bất kỳ chuyến đi nào trên đường bình thường đều biến thành một cuộc thi vật tay.
Đây là một đường thẳng phù hợp và không có ô tô. Chà, chúng ta có nên cố gắng tăng tốc lên 200 km một giờ không? Tôi nên bật chế độ nào, Đường đua hay Thể thao? Không, Chúa cứu người giỏi nhất, tôi vẫn bật Sport. Ở chế độ Đường đua, hệ thống ổn định bị tắt và chất lượng mặt đường cho thấy điều này không đáng làm.
Thôi, đi thôi, xuống sàn, đạp vào kim loại! 100, 140, 180, 200! Những bụi cây ven đường hòa vào nhau thành một mớ hỗn độn màu xám nào đó, những đốt ngón tay nắm chặt trên vô lăng chuyển sang màu trắng, những tia chớp trong tám xi-lanh hợp nhất thành một đỉnh cao chiến thắng. Mọi thứ đang nhanh chóng bay về phía tôi... không, tạ ơn Chúa, đó không phải là KAMAZ, chỉ là một ngã rẽ thôi, nhưng tôi không muốn vượt qua nó ở chế độ này chút nào. Và thật tốt khi hệ thống phanh Brembo trên SRT hoạt động khá hiệu quả.
Khối lượng thân cây
457/916 lít
Đương nhiên, tôi không thể cưỡng lại sự cám dỗ muốn thử hệ thống Launch Control đang hoạt động, mặc dù tất nhiên, nó hoàn toàn không dành cho những điều kiện như vậy. Về lý thuyết, nó chỉ được sử dụng trên đường đua... Không có thỏa hiệp nào ở đây, chế độ Đường đua được bật tự động và hệ thống ổn định điện tử ngừng can thiệp vào hành động của phi công. Vì vậy, hãy bật Launch, bóp phanh hết cỡ rồi mới nhấn ga. Trong trường hợp này, số vòng quay được cố định là 2.500. Chúng tôi nhả mạnh bàn đạp trái và việc tăng tốc thêm sẽ được thực hiện bởi bộ óc điện tử cho bạn. Nhiệm vụ của nó là đảm bảo khả năng tăng tốc nhanh nhất có thể nhưng tránh bị trượt. Cảm giác thật tuyệt vời! Có lẽ, các phi công lái máy bay trên tàu sân bay cũng trải qua điều tương tự khi cất cánh từ máy phóng...
Nhưng nhìn chung, tôi nhận ra rằng, chỉ cần thích nghi một chút và không chú ý đến rung lắc, ngay cả trên đường nhựa rất xấu, bạn vẫn có thể lái xe khá nhanh. Và tôi sẽ gọi mức độ rung lắc là vừa phải. Tất nhiên, một chiếc Range Rover Sport SVR hoặc Porsche Cayman Turbo với hệ thống treo khí nén sẽ mang lại sự thoải mái hơn nhiều. Nhưng chúng cũng đắt hơn gấp rưỡi đến hai lần! Đồng thời, tôi sẽ không ngần ngại lái Range vào những điều kiện địa hình khắc nghiệt hơn nhiều - xét cho cùng, nó vẫn có số thấp hơn và tất cả các chế độ địa hình Phản ứng địa hình vẫn được giữ nguyên. 
Tôi từ Suzdal trở về Vologda trong cabin của chiếc Grand Cherokee “thông thường” trong gói Kỷ niệm 75 năm phong phú. Có vẻ như mọi thứ đều giống nhau, và 286 mã lực. - điều này không hề nhỏ chút nào, và hộp số tự động 8 cấp chuyển số một cách không thể nhận ra. Nhưng bạn hiểu ngay rằng chiếc xe này được thiết kế để đưa chủ nhân đi từ điểm A đến điểm B với sự thoải mái tối đa (và bất kể bạn sẽ gặp phải điều kiện đường sá nào). Nhưng SRT là một chất tạo adrenaline thuần túy. Đúng, nó có lẽ khá phù hợp cho cả cuộc sống thành phố và những chuyến đi đường dài (đặc biệt là khi ghế sofa phía sau gập lại biến thành một bệ phẳng với diện tích ngay dưới nệm hơi và động cơ, không giống như động cơ của các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, không thất thường và dễ dàng tiêu thụ xăng 92). Nhưng điều này không giống nhau ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tôi đã nói tất cả mọi thứ. Ôm
Rõ ràng là bất kỳ chiếc SUV thể thao nào cũng chỉ là một sản phẩm dành riêng cho thị trường ngách. Chúng được mua bởi những người muốn thể hiện địa vị đặc biệt của mình hoặc bởi những người hâm mộ thực sự. Đối với hạng mục đầu tiên, việc Jeep Grand Cherokee SRT8 được định vị là “chiếc SUV thể thao giá cả phải chăng nhất trên thị trường Nga” là một bất lợi hơn là một lợi thế. Nghĩ mà xem, khoảng 5,2 triệu rúp... Hoặc đó là một chiếc Cayman Turbo S với giá 14 triệu, hoặc tệ nhất là một chiếc BMW X5 M với giá 9,5 triệu...
Và một người hâm mộ không chỉ nên là người yêu thích tốc độ mà còn phải cảm thấy thích thú với một chiếc xe như vậy: hơi mâu thuẫn, hơi phi logic, tàn bạo, đầy đe dọa, không phải là chiếc xe dễ lái nhất, nhưng đó chính là điều khiến nó trở nên hấp dẫn. Có nhiều trong số này? Theo định nghĩa, không quá nhiều. Nhưng tôi hoàn toàn chắc chắn rằng số lượng những người khao khát “lửa và nhiên liệu” sẽ luôn khá đủ để trong tương lai gần, khi thế hệ thứ tư của Grand Cherokee được thay thế bằng thế hệ thứ năm, nó cũng sẽ có tốc độ nhanh đến kinh ngạc. và phiên bản mạnh mẽ với chữ SRT trên bảng tên.
Bạn sẽ thích Jeep Grand Cherokee SRT8 nếu:
- Ban nhạc yêu thích của bạn là Deep Purple và album yêu thích của bạn là Machine Head;
- Niềm đam mê chính của bạn là tốc độ, nhưng bạn cũng thực sự tôn trọng ý tưởng đi câu cá;
- Chỉ cách ngôi nhà của bạn vài km là có một đường đua hay.
Bạn sẽ không thích Jeep Grand Cherokee SRT8 nếu:
- Bạn không hiểu tại sao có chiếc Jeep lại không có hộp số tầm thấp trong thùng chuyển số;
- Bạn có nghĩ rằng một chiếc SUV 5 triệu có thể thoải mái hơn, nhất là đi trên đường xấu;
- Bạn tin chắc rằng tất cả uy tín của Grand Cherokee vẫn còn ở đâu đó trong những năm 90 của thế kỷ trước.
Bang Nevada gây ngạc nhiên cho những du khách chưa chuẩn bị trước không chỉ với những cây sequoia khổng lồ, cao vài chu vi mà còn có vô số xe bán tải và SUV khổng lồ. So với chiếc Ford F-250 tiếp theo, chiếc Grand Cherokee SRT8 của tôi gần như là một chiếc xe nhỏ. Nhưng có vẻ như vậy: năm mét thịt sống được đẩy bằng sáu lít rưỡi không phải chuyện đùa!
HEMI “tám” hình chữ V huyền thoại là người biện hộ cho ngành công nghiệp xe cơ bắp. Như câu tục ngữ phổ biến của Mỹ đã nói, không có sự thay thế nào cho sự dịch chuyển, tức là khối lượng là không thể thay thế được. Hãy quên đi tua-bin và bộ tăng áp cơ học, điểm thú vị duy nhất trong thiết kế có lẽ là hệ thống pha biến thiên và đường ống nạp có hình dạng thay đổi. Đơn giản như bít tết và khoai tây chiên. Nhưng ngon chết tiệt!
Nội thất có mùi thơm và giống như da. Nó không chỉ bao gồm những chiếc ghế và vô lăng có hình dáng đẹp mà còn bao gồm cả bảng điều khiển phía trước; trên đó bạn sẽ tìm thấy cả sợi carbon và nhôm. Tôi không thể chịu đựng được nữa: Tôi nhấn bàn đạp phanh nhôm và bật lửa. Chiếc "Jeep" rùng mình toàn thân và kêu lên một tiếng đầy đe dọa.
Chúng tôi lăn bánh trên con đường hai làn đẹp như tranh vẽ... và bò dọc với tốc độ cho phép là 35 dặm một giờ. Ở cơ hội hợp pháp đầu tiên, tôi sẽ vượt qua. Tôi không đi - tôi bắn! Cứ như thể chiếc ô tô đang được móc bằng dây cáp vào một chiếc máy bay: một cú giật - và chiếc xe đang di chuyển chậm đã ở trong gương chiếu hậu, và tôi lao chiếc xe xuống bằng hệ thống phanh Brembo bám đường với sáu và bốn pít-tông trong kẹp phanh của bánh trước và bánh sau. Cảm giác được xác nhận bởi dữ liệu của nhà sản xuất: khoảng cách phanh được công bố từ 100 km/h chỉ là 35 mét.
Nhưng tại sao trước cú đạp xuống lại có hiện tượng giật mạnh như vậy khi chuyển số xuống? Đây có thực sự là tiêu chuẩn cho hộp số tự động 5 cấp cổ điển? “Nó không nên như thế này,” một kỹ thuật viên của đội Jeep lẩm bẩm.
Đồng nghiệp của anh... những cuộc thử nghiệm khó khăn, anh hiểu không..."
Không giống như phiên bản cũ của SRT8 “Ấn Độ” với trục liên tục, phiên bản mới giấu hệ thống treo sau độc lập dưới lớp sơn bóng. Khung xe hiện có bộ giảm xóc chủ động chứa đầy chất lỏng lưu biến từ và hệ thống Selec-Track sẽ thực hiện toàn bộ quá trình này. Nó cũng chịu trách nhiệm vận hành hệ thống ổn định động (ESP), van tiết lưu điều khiển điện tử và khóa vi sai cầu sau. Độ cứng của thân xe đã tăng lên tới 146%. Tôi tự hỏi tất cả những điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến một con đường quanh co, nơi việc xử lý là đặc biệt quan trọng?
Đây là nơi trình bày tất cả thông tin chi tiết về SRT8! Bất chấp tất cả các biện pháp đã được thực hiện và những tiến bộ đáng chú ý, SRT8 không thích những khúc cua. Xe bám đường nhựa với lốp Pirelli (mẫu P Zero, 295/40R20), nhưng khi rẽ tôi cảm thấy không chắc chắn - vô lăng thiếu phản hồi, xe Jeep lăn bánh rõ rệt.
SRT8 trực tiếp như cú đâm của Wladimir Klitschko. Vì vậy, bạn không nên mong đợi ở anh ấy phong cách lái xe tinh tế theo tinh thần của một chiếc Porsche Cayman Turbo hay BMW X6M. Yếu tố của anh ấy là khả năng tăng tốc, và anh ấy là một hiện tượng. Và để bạn không cảm thấy nhàm chán, Jeep đã trang bị trung tâm thông tin EVIC (Trung tâm thông tin xe điện tử). Màn hình sẽ báo cáo thời gian cần thiết cho lần tăng tốc cuối cùng lên hàng trăm, tính toán thời gian để di chuyển quãng đường 1/4 dặm khét tiếng (402 mét trong 13 giây - yếu?) và thậm chí hiển thị tình trạng quá tải theo chiều dọc và chiều ngang.
Jeep là một loại xe địa hình. Jeep là phương tiện địa hình tinh túy. Nhưng... riêng Jeep rõ ràng đã bất chấp định nghĩa này. Và khi đi địa hình, nó trông giống như thịt lợn ở trung tâm Tehran. Trong thông số kỹ thuật, thay vì góc dốc, mã lực, mô-men xoắn và khả năng tăng tốc được liệt kê đầu tiên. Chúng ta đang nói về Jeep Grand Cherokee SRT8.
Hệ thống treo được hạ thấp, cánh gió trước được thiết kế lại, bộ khuếch tán và... Huy hiệu SRT trên cửa sau thuyết phục chúng tôi rằng đây không phải là một chiếc xe địa hình. Những ống xả khổng lồ gợi nhớ đến họng súng cối thời Trung cổ mang lại cho nó một diện mạo đặc biệt.
Jeep Grand Cherokee SRT8 nặng gần 2.500 kg. Nó dài 4875 mm, rộng 1943 mm, cao 1792 mm và có chiều dài cơ sở 2915 mm. Giống như những chiếc Grand Cherokee khác, SRT có cốp xe khá lớn - 457 lít cho đường cửa sổ và 787 lít cho mái. Khi gập lưng ghế lại, một bề mặt hoàn toàn phẳng sẽ được hình thành, cho phép bạn đặt một tấm nệm đôi. Một điều nữa. Jeep Grand Cherokee SRT8 tuy nghe có vẻ ngô nghê nhưng lại có khả năng kéo rơ-moóc nặng 3 tấn có phanh.
Nhớ về người tiền nhiệm của nó, người ta không thể không nhận thấy SRT8 đã thay đổi như thế nào nếu không muốn nói là cải tiến. Loại nhựa cứng màu xám khó giữ sạch đã không còn nữa. Nó đã được thay thế bằng da đẹp với những đường khâu có màu sắc tương phản. Chất liệu nhựa bên trong có chất lượng rất cao. Chất lượng xây dựng cũng đã được cải thiện.
Diện mạo của bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm đã thay đổi rất nhiều. Vẻ đẹp Ý không phải lúc nào cũng tồn tại cùng với chủ nghĩa thực dụng và công thái học. Nhưng lần này mọi việc đã ổn thỏa. Con trỏ, chỉ báo và công tắc ở đúng vị trí của chúng. Đây có lẽ là lần đầu tiên trên một chiếc Grand Cherokee có vị trí lái được tính toán kỹ lưỡng đến vậy. Ngay cả những công tắc ở xa nhất cũng có thể được chạm tới mà không cần nhấc lưng lên. Điều đáng chú ý là Jeep Grand Cherokee SRT8 không còn có đồng hồ analog thông thường. Thay vào đó, trước mắt bạn là một màn hình TFT 7 inch, trên đó hiển thị các thông số chính.
Ngoài ra, hình dạng của vô lăng đã thay đổi. Các nút bấm trên nan vô lăng cuối cùng cũng được bố trí hợp lý và rõ ràng. Cần số tự động rất đẹp và tiện lợi.
Dưới mui xe là động cơ HEMI 8 xi-lanh V-twin. Thể tích làm việc đã được tăng lên 6,4 lít. Nhờ đó, công suất động cơ tăng lên 468 mã lực. (đạt được tại 6250 vòng/phút) và mô-men xoắn lên tới 624 Nm (tại 4100 vòng/phút). Giờ đây, Jeep Grand Cherokee SRT8 nặng 2,5 tấn đã cán đích một trăm đầu tiên trong khoảng 5 giây và tốc độ tối đa là 260 km/h. Kết quả thực sự ấn tượng.
Đúng như dự đoán, Xe cơ bắp tiêu thụ xăng pha chì giống như... Xe cơ bắp. Phần mô tả nói về bình xăng dung tích 90 lít và mức tiêu thụ 20 l/100 km trong điều kiện đô thị, chỉ hơn 10 lít nếu ở ngoại thành và trung bình là 14 lít. Thành thật mà nói, điều này thật khó tin. Để đánh thức toàn bộ 468 con ngựa, động cơ tám xi-lanh cần nhiều nhiên liệu hơn.
Jeep Grand Cherokee SRT8 hoạt động tốt trên đường nhựa. Đặc biệt, nó duy trì hướng chính xác và khớp chính xác với các ngã rẽ. Và tất cả những điều này trái ngược với quan điểm phổ biến và không mấy tích cực về ô tô từ nước ngoài. Tôi thậm chí không thể nhớ được khả năng lái hiệu quả hơn trên bất kỳ chiếc ô tô Mỹ nào. Nhờ hệ thống Quadra-Trac, SRT8 bám đường một cách bền bỉ. Hệ thống này được thiết kế chủ yếu để thuần hóa quái vật trên đường nhựa. Ngoài ra, có thể thay đổi cài đặt hệ thống treo và chọn các chế độ vận hành của hệ dẫn động 4 bánh: Trac, Snow, Sport, kéo và chế độ tự động. Một bổ sung hữu ích là hệ thống Launch, giúp tên khổng lồ nặng 2,5 tấn có thể bắn từ trạng thái dừng.
Động cơ 8 xi-lanh kết hợp với hộp số tự động 8 cấp. Hộp số được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử. Nhờ phân tích hơn 40 thông số, hộp số có thể thích ứng với các điều kiện lái xe, tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu và đặc tính động học. Chương trình tính đến các yếu tố như quãng đường, mô-men xoắn, khả năng tăng tốc, độ dốc đường, lực kéo và tần số chuyển số. Số tự động cũng có thể được điều khiển bằng tay bằng cách sử dụng lẫy chuyển số trên vô lăng.
Ấn tượng lái xe? Tuyệt đẹp, giống như chính chiếc SUV. Hai thế hệ trước dường như là những chiếc xe hoàn toàn khác nhau. 410 mã lực SRT8 trước đây, được sản xuất từ năm 2006-2010, chắc chắn có gì đó khác biệt so với mức 468 mã lực ngày nay. Vâng, gần 60 mã lực. tạo nên sự khác biệt rất lớn. Và hoàn toàn không liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu. SRT8 nhanh hơn gần một giây so với người tiền nhiệm của nó. Nó cũng có hộp số và hệ thống lái hiệu quả hơn.
Jeep Grand Cherokee SRT8 là một chiếc xe hoang dã. Nó tốn kém quá nhiều, cháy bỏng quá nhiều, nhưng nó lại quyến rũ những gì đàn ông yêu thích nhất. Ống xả trầm, khả năng tăng tốc ấn tượng và vẻ ngoài đầy đe dọa. Vâng, chiếc xe này là một sự lựa chọn không khôn ngoan. Nhưng lý trí có phải lúc nào cũng cần thiết? Suy cho cùng, cuộc đời thật ngắn ngủi...
