Động cơ Iveco F1A thuộc họ động cơ thương mại dành cho xe thương mại. Động cơ được sử dụng để lắp đặt trên xe Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato. Động cơ Iveco F1A được lắp trên xe UAZ Patriot.
Động cơ nặng và cao nhưng có tuổi thọ cao và khả năng bảo trì tốt nhờ thiết kế độc đáo. Động cơ Iveco F1A nổi tiếng với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp - ở tốc độ 90 km/h, nó chỉ tiêu thụ 9,5 lít nhiên liệu diesel và ở tốc độ 120 km/h - 12,5 lít.
Đặc tính động cơ của Iveco F1A Daly, Fiat Ducato
| Tham số | Nghĩa |
|---|---|
| Cấu hình | L |
| số xi lanh | 4 |
| Khối lượng, l | 2,287 |
| Đường kính xi lanh, mm | 88 |
| Hành trình piston, mm | 94 |
| Tỷ lệ nén | 19 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (2 đầu vào; 2 đầu ra) |
| Cơ chế phân phối khí | DOHC |
| Thứ tự vận hành xi lanh | 1-3-4-2 |
| Công suất động cơ định mức/ở tốc độ động cơ | 85 kW - (116 mã lực) / 3900 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại/ở tốc độ động cơ | 270 N·m / 2500 vòng/phút |
| Hệ thống cung cấp | Với bộ điều khiển nhiên liệu vi xử lý, phun trực tiếp, tăng áp và làm mát không khí nạp |
| Nguồn | lên tới 400.000 km |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 3, Euro 4 |
| Trọng lượng, kg | 250 |
Thiết kế
Động cơ diesel bốn thì, bốn xi-lanh với hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail, tăng áp, có làm mát không khí trung gian và tuần hoàn khí thải, có bố trí thẳng hàng các xi-lanh và piston quay một trục khuỷu chung, với hai trục cam phía trên. Động cơ có hệ thống làm mát bằng chất lỏng kiểu kín tuần hoàn cưỡng bức. Hệ thống bôi trơn kết hợp: chịu áp lực và bắn tung tóe.
Khối xi lanh
Khối trụ Iveco F1A được làm bằng gang có độ bền cao. Để tăng cường độ cứng, các bức tường của khối có bề ngoài dày hơn. Bản thân động cơ được thiết kế theo dạng “bánh sandwich”. Giường trục khuỷu được gắn vào đáy khối - các nắp ổ trục chính của trục khuỷu, kết hợp thành một bộ phận đỡ cứng.
Đầu xi-lanh
Đầu xi lanh (đầu xi lanh) của Iveco F1A có hình dáng đúc sẵn, nó chứa các cửa sổ và van đầu vào và đầu ra, đồng thời trục cam được lắp trong một vỏ riêng biệt, được gắn phía trên. Trục cam được dẫn động bằng đai răng. Đai dẫn động trục cam nạp và trục cam xả được dẫn động từ trục cam nạp bằng bộ truyền động xích đặt ở phía sau khối trục cam (gắn trên đầu xi lanh). Lực căng đai răng là tự động.
Trục khuỷu
Dịch vụ
Thay dầu cho động cơ Iveco F1A. Việc thay dầu động cơ Iveco F1A trên xe Fiat Ducato và Iveco Daily phải được thực hiện sau mỗi 40.000 km. Đối với UAZ Patriot - cứ sau 20.000 km.
Chất bôi trơn được Iveco khuyên dùng là Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Lượng dầu đổ vào động cơ: Iveco Daily và Fiat Ducato trong cacte động cơ - 5,9 lít, có bộ lọc dầu - 7 lít dầu. Thể tích dầu động cơ trong động cơ F1A của UAZ Patriot là 4,2 lít.
Điều chỉnh khe hở van không cần thiết, bộ bù thủy lực được lắp trên động cơ.
Thay thế bộ lọc không khí yêu cầu cứ sau 80.000 km.
UAZ có một ngày kỷ niệm: đúng 70 năm trước, vào đầu mùa thu năm 1941, Nhà máy ô tô Stalin được sơ tán từ Moscow đến Ulyanovsk. Cư dân Ulyanovsk đề nghị tổ chức lễ kỷ niệm của họ trên bờ biển phía tây Hồ Baikal - bằng chuyến đi đến Patriots bằng động cơ diesel Iveco, điều này cũng sẽ sớm trở thành một phần lịch sử của nhà máy.
Tôi muốn nó diễn ra theo chiều ngược lại - sự kết thúc của sự khởi đầu.
Ai trong số những cư dân ở vùng hẻo lánh của Nga lại không mơ về một chiếc UAZ chạy bằng động cơ diesel? Vào những thời điểm khác nhau, “con dê” được các đơn vị gốc Nga, Ý, Áo, Đức, Nhật Bản, Ba Lan và thậm chí cả Trung Quốc săn đón. Nhưng động cơ nhiên liệu nặng nhập khẩu thì đắt tiền và động cơ sản xuất trong nước thì không đáng tin cậy. Tuy nhiên, dân làng đánh giá cao động cơ diesel Andoria của Ba Lan (AR số 10, 2005), được lắp đặt hàng loạt trên Hunter: họ yêu thích động cơ này vì tính đơn giản, khả năng bảo trì và tính “ăn tạp” của nó. Chà, sự chuyển đổi thành công nhất của bên thứ ba là chiếc UAZ với động cơ diesel Toyota 1 KZ-TE - mạnh nhất trong “đàn”.
Kể từ tháng 8 năm 2008, các công nhân của UAZ quyết định chuyển sang sử dụng động cơ diesel Iveco F1A của Ý - loại động cơ được lắp trên xe thương mại Fiat Ducato do Sollers lắp ráp. Những chiếc SUV UAZ Patriot được trang bị chúng đã bán được bảy nghìn chiếc (gấp năm lần số lượng xe chạy xăng đã được bán ra), nhưng bây giờ tôi mới có thể lái hoàn toàn một chiếc Patriot động cơ diesel.
Tôi có thể nghe pháp sư Priolkhon Valentin Khagdaev hàng giờ: những câu chuyện của người đàn ông này giống như một bài học lịch sử địa phương được dạy bởi một giáo viên giỏi và nhiệt tình. Nhưng ngay khi đồng nghiệp của tôi yêu cầu Valentin dự đoán điều gì đó hoặc đọc chỉ tay của anh ấy, tôi đã khéo léo bước sang một bên.
Người dân Ulyanovsk đã chọn một địa điểm cao quý để tổ chức các chuyến đi kỷ niệm: về phía đông của Irkutsk có những con đường chất lượng đến nỗi chỉ sau vài chục km, chiếc ô tô không chỉ mắc các bệnh “tuổi thơ” mà còn cả các bệnh mãn tính. Nhân tiện, hành khách cũng vậy!
Quyết định tạm dừng cơn rung lắc không thể chịu nổi, tôi dừng lại ở phần cuối của lớp sơn lót đầy bụi, mở cửa - và giơ ngón tay cái lên: các miếng đệm cửa trên Patriots cuối cùng đã học được cách lắp đặt như bình thường! Các dây cao su giờ đây không còn bị “nhai” ở các khe hở và bịt kín các khớp một cách hiệu quả (tôi nhớ việc rò rỉ phần thân của Patriot là một điều khó chịu lớn trong chuyến đi Aral - AR số 17, 2009). Sau khi đánh mạnh vào học sinh, tôi nhận thấy cửa cốp đã ngừng gõ, giá để cốc không còn “bắn” vào va chạm nữa, và các “răng nanh” nhựa của cản sau không bị rơi ra do rung. Nhưng tiếng kêu lạch cạch của các khớp trục lái trên một chiếc ô tô đã đi được 5000 km là một điều đáng xấu hổ. Đặc biệt là sau thông báo của nhà máy về việc thắt chặt kiểm soát chất lượng linh kiện của bên thứ ba.
Hãy nhìn những đôi giày mà các đại lý Irkutsk UAZ mang trên đội Patriots! Trên lốp Maxxis Buckshot Mudder của Đài Loan, chiếc UAZ trông giống như một nam nhi thực sự - và phi nhanh qua những tảng đá sắc nhọn (trên 700 km lái xe, tôi chỉ cắt một bên hông - một kết quả tốt), xé nát cát dày đặc một cách hiệu quả và giữ thăng bằng tốt ở tốc độ cao bụi bẩn quay lại. Tuy nhiên, trong bùn, chiếc xe trở nên say khướt trong làng, lang thang về nhà với biên độ từ hàng rào này sang hàng rào khác: có đôi lần, ở lối ra từ một ngã rẽ vô hại, tôi suýt nghiêng người vào một cây bạch dương ven đường.
Ở những thảo nguyên trải dài dọc theo bờ biển phía Tây hồ Baikal có rất nhiều tảng đá sắc nhọn. Ngáp một chút - lấy jack!
Máy phát điện trên động cơ ZMZ-51432 mới được lắp cao hơn 129 mm so với động cơ diesel Iveco. Xin Chúa cho rằng đây không phải là ưu điểm duy nhất của động cơ Trans-Volga
0 / 0
Chuyện gì đang xảy ra vậy? Tôi dừng lại trên một bãi đất khô, quay hết bánh trước và bắt đầu kiểm tra mặt lốp. Lạy Chúa, những bức tranh khắc đá cổ trên vách đá Baikal ở Sagan-Zaba đã dễ giải mã hơn! Có vẻ như các “cờ rô” đã đúng và các thanh gỗ rộng. Thậm chí còn có vấu bên. Nhưng không có “người giữ”! Trên những con dốc thoai thoải vô hại, chiếc xe ngay lập tức lao xuống dốc và hoàn toàn không chịu thoát ra khỏi đường mòn.
Đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ Iveco F1A
Động cơ Iveco F1A được phát triển bởi bộ phận Powertrain Technologies của FIAT. Đây chính xác là động cơ cung cấp năng lượng cho chiếc xe tải Fiat Ducato của tạp chí, hiện đang trải qua cuộc thử nghiệm cuộc sống tại Địa điểm thử nghiệm ô tô Dmitrov
0 / 0
Nhìn chung, những đôi “giày thể thao” thời trang trên đường địa hình Nga sẽ phải được thay thế bằng thứ gì đó thiết thực hơn. Patriot động cơ diesel cũng cần một phụ kiện thân mật hơn. Thực tế là do đặc điểm bố trí của động cơ, độ sâu lội nước trên chiếc máy này không được xác định bởi quạt của hệ thống làm mát hay ống nạp khí mà bởi máy phát điện treo thấp: khi ô tô của chúng tôi lao xuống nước , các giảng viên đã chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. Nếu đèn sạc màu đỏ sáng lên trong cụm đồng hồ, thì bạn có thể chuẩn bị qua đêm trong rừng - chúng ta sẽ không đến được căn cứ chỉ bằng một cục pin. Điều duy nhất có thể làm trước khi vượt qua những khúc sông sâu là đặt một chiếc “mõm” bảo vệ làm bằng chai nhựa lên máy phát điện.
Vấn đề này không thể được giải quyết trong ba năm sản xuất sao? Rốt cuộc, có một giai đoạn thử nghiệm phát triển!
Tôi không mong đợi bất kỳ sự nhanh nhẹn đặc biệt nào từ động cơ diesel Iveco 116 mã lực - không có chút nào. Tất nhiên, so với các đối thủ, động cơ của Ý trông khá êm ái và không gây ra rung động - không có cảm giác ngứa ngáy khó chịu ở bất kỳ bộ điều khiển nào. Nhưng khi lái xe trong điều kiện địa hình... Không, động cơ diesel không yếu - nó chỉ bất tiện thôi. Nếu trên các loại xe thương mại như Ducato bộ nguồn hoạt động chủ yếu ở chế độ tải tĩnh thì khi lái xe địa hình, lực kéo phải được định lượng, định lượng chính xác. Cạnh trái của đường cong mô-men xoắn của động cơ diesel Ý phẳng và khi di chuyển ở tốc độ thấp (ngay cả khi bật hệ số phạm vi), rất khó hiểu liệu động cơ đang ở trạng thái trễ turbo hay sẵn sàng tạo ra công suất đã tuyên bố. 270Nm. Sẽ rất tốt nếu tăng tỷ số truyền động cuối cùng lên một chút, nhưng khi đó Patriot sẽ trở nên khó chịu trên đường nhựa, vì động cơ của nó đã quá mô-men xoắn khi vượt.
Bạn có thể đến trung tâm giải trí “Hòn ngọc Baikal” bằng bánh xe, nằm gần làng Bolshoye Goloustnoye, chỉ dọc theo bờ biển. Và chỉ khi mực nước thấp
Để xem Baikal, đến đó thôi là chưa đủ: bạn còn cần mang theo thời tiết tốt. Chúng tôi đã mang nó đến!
Khi di chuyển, Patriot động cơ diesel có thể vượt qua hầu hết mọi khu vực lầy lội. Nhưng khi cần phải di chuyển cẩn thận, đặc tính bám đường thấp đến mức không thể chấp nhận được của lốp Maxxis Buckshot Mudder sẽ ngay lập tức được cảm nhận.
0 / 0
Giải pháp là sử dụng bàn đạp ga điện tử. Nghĩa là, điều chỉnh cài đặt biến trở để ở vùng tốc độ thấp, động cơ phản ứng vui vẻ hơn với việc tăng nguồn cung cấp nhiên liệu. Và tốt hơn hết là bạn nên làm điều này không phải bằng toán học mà là một cách thành thạo: ví dụ, với sự giúp đỡ của các pháp sư Buryat, bởi vì các bộ trưởng giáo phái của Đảo Olkhon biết cách thâm nhập vào ý thức của người khác và thậm chí dự đoán tương lai - ít nhất đó là những gì các đồng nghiệp của tôi đã truyền đạt với một trong những phương tiện được yêu cầu.
Nhưng than ôi, người UAZ sẽ không điều chỉnh chân ga cũng như không chống nước cho máy phát điện. Tôi có thể dự đoán tương lai của động cơ diesel của Ý ngay cả khi không có pháp sư - và trải nghiệm Tuvan của tôi với nghi lễ (AR số 17, 2011) không liên quan gì đến điều đó. Vì Sollers vừa “ly hôn” với FIAT nên động cơ diesel Iveco sẽ không còn được lắp trên UAZ nữa - và trong tương lai rất gần, động cơ của Nga, Volga ZMZ-51432, sẽ xuất hiện dưới mui xe của Patriot. Nghe đến cái tên này, những “người nuôi dê” dày dặn kinh nghiệm sẽ rùng mình sợ hãi, vì động cơ diesel “năm trăm mười bốn” cũ đã làm hỏng máu của họ đến mức ngay cả thợ sửa chữa cũng chửi bới. Patriots sẽ được trang bị phiên bản cập nhật của nó, được trang bị hệ thống điện đường sắt chung và đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 4. Tuy nhiên, theo các đặc điểm đã nêu, Euro-ZMZ rất gần với động cơ Iveco, tuy nhiên, hãy nhớ đến sự lan rộng của các thông số đầu ra trên động cơ diesel Trans-Volga cũ, thật khó tin vào sự ổn định của đầu ra. Trong một nguồn tài nguyên chấp nhận được quá.
Nhưng nhóm Sollers không chia sẻ những mối lo ngại này: theo các nhà tiếp thị, chỉ trong năm ngoái, sự quan tâm của người tiêu dùng đối với chương trình động cơ diesel đã tăng 35% và họ tin tưởng rằng ZMZ-51432 sẽ tìm thấy nhu cầu. Và Ulyanovsk Patriot cũng đang trải qua những thay đổi nghiêm trọng về nội thất, vì vậy năm 2012 đối với chiếc xe này rất có thể sẽ đánh dấu một sự thay đổi mang tính thế hệ.
Tiếng vọng chiến tranh
Igor VLADIMIRSKY
Ngay trong những tháng đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các nhà máy có tầm quan trọng chiến lược đã bắt đầu được sơ tán khỏi các vùng phía Tây của đất nước. Vào tháng 10, mối đe dọa bị chiếm giữ bao trùm Moscow; một quyết định được đưa ra nhằm khẩn trương di dời các doanh nghiệp vốn, trong đó một trong những doanh nghiệp lớn nhất là ZIS (được đặt theo tên của Stalin). Ngoài ô tô, họ còn sản xuất đạn dược, thiết bị sản xuất vũ khí, cũng như các sản phẩm rèn và đúc cho các nhà máy sản xuất máy bay và xe tăng.
Bốn địa điểm đã được chọn để sơ tán ZIS - ở Shadrinsk (SHAAZ tương lai), Troitsk, Miass (UralAZ tương lai) và Ulyanovsk. Tổng cộng, 12.800 thiết bị đã được vận chuyển từ nhà máy về phía sau - việc vận chuyển diễn ra suốt ngày đêm và việc dỡ hàng tại chỗ chủ yếu được thực hiện thủ công bằng cách sử dụng con lăn, dây cáp và dây thừng bằng gỗ.
Ulyanovsk khi đó là một trung tâm khu vực nhỏ (dân số - 105 nghìn người) của vùng Kuibyshev, vì vậy hầu hết công nhân được vận chuyển từ Moscow - tổng cộng 90 nghìn người đã đến Ulyanovsk, bao gồm cả phụ nữ và trẻ em. Họ xây dựng nhà máy trên một bãi đất trống, và lúc đầu, cho đến khi nhà máy điện diesel và phòng nồi hơi được lắp đặt, điện được cung cấp bởi tàu điện-diesel và các đường ống dẫn hơi nước từ đầu máy ngừng hoạt động được sử dụng để sưởi ấm xưởng.
Nhà máy mới được đặt tên là UlZIS - việc sản xuất đạn dược bắt đầu tại đây vào tháng 2 năm 1942 và một cửa hàng dụng cụ được khai trương vào tháng 3. Việc lắp ráp xe tải ZIS-5 từ các linh kiện Moscow nhập khẩu trước đây đã được hoàn thiện vào tháng 5 năm 1942, và việc giao các bộ phận điện từ Miass bị trì hoãn, vì vậy những chiếc xe đầu tiên đã lăn bánh bằng gỗ mà không có động cơ hoặc hộp số. Dây chuyền lắp ráp chính đã được đưa vào hoạt động vào tháng 10 - có tới 60 xe tải có thể xuất xưởng mỗi ngày. Đồng thời, việc tuyển dụng các xưởng khác cũng đã hoàn tất. Hãy nghĩ về điều này - chỉ một năm trôi qua kể từ thời điểm nhà máy được thành lập cho đến khi bắt đầu sản xuất ô tô một cách nhịp nhàng! Theo quy luật chiến tranh.
Gần như ngay lập tức, công việc tạo ra một chiếc xe tải diesel thế hệ mới bắt đầu ở Ulyanovsk, một số nguyên mẫu thậm chí đã được chế tạo, nhưng sau đó tất cả những phát triển trên chiếc xe này đều được "để lại" cho ZIS. Một sự thật thú vị khác: vào cuối năm 1943, hàng trăm xe tải Studebaker nhận từ Hoa Kỳ theo chương trình Lend-Lease đã được lắp ráp tại UlZIS. Và vào tháng 2 năm 1944, việc xây dựng nhà máy ở Miass đã hoàn thành và người ta quyết định chuyển dây chuyền lắp ráp xe ZIS sang Urals.
Sản phẩm đầu tiên của nhà máy là xe tải ZIS-5 và phiên bản đơn giản hóa ZIS-5V với cabin bằng gỗ (ảnh). Từ tháng 5 năm 1942 đến tháng 2 năm 1944, hơn 10 nghìn xe tăng ba tấn đã được sản xuất tại Ulyanovsk
Việc chuyển sản xuất xe tải một rưỡi GAZ-AA từ Gorky sang Ulyanovsk bắt đầu vào mùa thu năm 1945, và hai năm sau, việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe này bắt đầu với tỷ lệ linh kiện được sản xuất nội bộ tăng dần
0 / 0
Sau chiến tranh, người ta quyết định lấp đầy những năng lực nhàn rỗi bằng việc sản xuất xe tải GAZ-AA rất cần thiết cho đất nước - quyết định này mãi mãi định trước mối quan hệ họ hàng của xe Ulyanovsk với các sản phẩm GAZ. Chiếc gaziki đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 10 năm 1947. Và bảy năm sau, xe du lịch cũng tham gia cùng xe tải - cuối năm 1954, việc lắp ráp xe SUV GAZ-69 bắt đầu. Đồng thời, một bộ phận thiết kế trưởng cuối cùng đã được thành lập tại nhà máy - đã đến lúc chúng tôi phải thiết kế các mẫu xe của riêng chúng tôi mang thương hiệu UAZ.
Sản phẩm đầu tiên là dòng xe vận chuyển UAZ-450 nổi tiếng, việc sản xuất bắt đầu từ năm 1958 và tiếp tục cho đến ngày nay dưới hình thức hiện đại hóa. Một xưởng dập thân xe mới được xây dựng đặc biệt dành cho “ổ bánh mì” và “nòng nọc”, và vào mùa hè năm 1962, để giảm cường độ lao động, một dây chuyền lắp ráp đa cấp độc đáo đã được đưa vào sử dụng, lúc đó chưa có nhà máy ô tô nào trên cả nước có được. Liên Xô - và vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay.
chín nghìn công nhân đã sản xuất 55 nghìn xe SUV và xe tải, và lợi nhuận ròng lên tới 1 tỷ 370 triệu rúp. Kế hoạch năm nay là 57 nghìn xe.
Việc sản xuất SUV GAZ-69 và 69A ở Ulyanovsk bắt đầu vào năm 1954. Với những thay đổi nhỏ, những chiếc xe đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp trong 19 năm - tổng cộng 597 nghìn chiếc xe được sản xuất với động cơ Pobeda thấp hơn (2,1 l, 52 mã lực) và hộp số ba cấp
Mẫu SUV UAZ Patriot xuất xưởng trên dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Ulyanovsk, được sản xuất với hai phiên bản với động cơ xăng ZMZ-409 và động cơ diesel Iveco F1A. Hôm nay chúng ta sẽ nói về động cơ diesel cho chiếc SUV UAZ Patriot, hay chính xác hơn là về kim phun dùng để cung cấp nhiên liệu cho xi-lanh. Chúng ta hãy xem xét mục đích của kim phun trên động cơ diesel, thiết kế và nguyên lý hoạt động của chúng.
Mục đích
Trong thiết kế động cơ diesel Iveco F1A, các bộ phận hệ thống quan trọng như kim phun đóng một vai trò quan trọng. Mục đích chính của chúng là khả năng cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt ở một số phần nhất định, cũng như phun hỗn hợp vào buồng đốt.
Kim phun trên động cơ diesel và xăng là một kỷ nguyên mới trong ngành công nghiệp ô tô, nhờ lắp đặt mà hiệu suất vận hành của động cơ tăng lên và nhu cầu bảo dưỡng thường xuyên hệ thống bộ chế hòa khí giảm xuống. Hiện nay, kim phun điều khiển điện tử đã trở nên phổ biến rộng rãi.
Việc phun nhiên liệu được thực hiện vào buồng đốt dưới áp suất, giúp tăng công suất động cơ và giảm tiêu hao nhiên liệu. Nhờ phát minh ra những động cơ như vậy, người ta có thể vận hành động cơ hợp lý hơn cũng như tăng hiệu suất và thân thiện với môi trường. Hệ thống phun xăng có rất nhiều ưu điểm so với hệ thống chế hòa khí, nhưng hôm nay chúng ta sẽ đặc biệt chú ý đến kim phun của động cơ diesel Iveco F1A.
Xe SUV UAZ Patriot trang bị động cơ diesel Iveco F1A được trang bị kim phun với nguyên lý hoạt động áp điện. Kim phun áp điện loại này là thiết bị tiên tiến nhất hiện nay. Ưu điểm của vòi phun như sau:
- Tốc độ phản ứng. Đây là thông số quan trọng quyết định tốc độ cung cấp nhiên liệu cho xi lanh động cơ.
- Tuổi thọ sử dụng lâu dài.
- Giảm tiêu thụ nhiên liệu.
Nguyên lý hoạt động của kim phun diesel dựa trực tiếp vào việc tạo ra áp suất cao của hỗn hợp và phun vào xi lanh. Theo hướng dẫn, áp suất tạo ra trong vòi phun lên tới 1200 bar. Ở áp suất này, nhiên liệu diesel chuyển từ không nén được sang có thể nén được. Kết quả là xảy ra quá trình đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho hệ thống.
Có nhiều loại kim phun khác nhau, vì vậy công suất đầu ra của động cơ diesel cũng như lượng khí thải độc hại phụ thuộc vào hình dạng và chiều dài lỗ của chúng. Thiết kế của kim phun diesel khác biệt đáng kể so với kim phun xăng, vì mặc dù thực tế là áp suất được tạo ra trong chính thiết bị nhưng nó cũng phát sinh trong buồng đốt. Xét cho cùng, mục đích quan trọng của kim phun diesel là khả năng tách khí nén ra khỏi buồng đốt bằng nhiên liệu trực tiếp để cung cấp cho xi lanh. Để ngăn chặn sự xâm nhập của khí cháy vào vòi phun, khi mở ra, áp suất trong thiết bị tăng lên, giúp hạn chế sự xâm nhập của các khí này.
Kim phun được điều khiển bởi một bộ phận điện tử lắp trên xe UAZ Patriot. Khối này thu thập thông tin từ nhiều cảm biến khác nhau, xử lý nó và đưa ra quyết định phù hợp. Hệ thống điều khiển phun điện tử điều khiển cả kim phun áp điện và điện từ.
Nhược điểm và sự cố của kim phun
Các yếu tố được xem xét trên động cơ diesel Iveco F1A UAZ Patriot cũng có một số nhược điểm, trong đó có thể lưu ý những điểm sau:
- giá cao;
- không thể tự sửa chữa;
- chỉ cần tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao.
Ngoài ra, ngay cả khi người mới bắt đầu có thể làm sạch bộ chế hòa khí, những quy trình này không thể thực hiện được với kim phun. Những thiết bị này được làm sạch tại các gian hàng đặc biệt, vì vậy mỗi lần bạn cần phải trả một số tiền đáng kể.
Thông thường, chủ sở hữu những chiếc SUV chạy bằng diesel mới mua sẽ phàn nàn rằng nếu không đi được vài nghìn km, xe sẽ bị mất điện và thậm chí chết máy khi đang lái. Nguyên nhân của hiện tượng vô lý này có thể là do các yếu tố sau:
- nhiên liệu diesel kém chất lượng được đổ vào ngày hôm trước;
- lỗi điện tử, yêu cầu phải đến dịch vụ để xác định nguyên nhân lỗi bằng cách sử dụng chẩn đoán máy tính;
- đôi khi có thể xảy ra lỗi từ nhà máy. Như thực tế cho thấy, định kỳ có những trường hợp kim phun cho động cơ diesel Iveco bị lỗi.
Việc sản phẩm bị trục trặc có thể được đánh giá bằng các dấu hiệu sau:
- Động cơ khó khởi động ngay cả khi nhiệt độ 60-80 độ.
- Động cơ dừng ở chế độ không tải.
- Tăng tiêu thụ nhiên liệu.
- Nhiệt độ tăng lên nhanh chóng.
- Xuất hiện hiện tượng giật, tụt trong quá trình vận hành động cơ.
- Tần số trục khuỷu khi không tải tăng hoặc giảm theo chu kỳ.
Những dấu hiệu này cho thấy kim phun bị trục trặc, nhưng điều này không có nghĩa là chúng không hoạt động. Để xác định điều này, bạn sẽ cần tiến hành chẩn đoán máy tính. Những dấu hiệu trên chỉ là bằng chứng cho thấy các bộ phận này đang bị hỏng, tuy nhiên nguyên nhân có thể là do các yếu tố như: thiếu nguồn, hỏng hệ thống điện tử, tắc kim phun.
Tóm lại, có thể lưu ý rằng hoạt động bình thường của động cơ diesel trước hết phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu được tiếp nhiên liệu, vì vậy hãy cố gắng đảm bảo rằng người bạn sắt của bạn được cung cấp năng lượng, mặc dù đắt tiền nhưng thực sự chất lượng cao. dầu diesel. Nếu không, không thể tránh khỏi công việc sửa chữa và chẩn đoán thêm về làm sạch kim phun.
Bạn có thể kiểm tra BMR của mình và xem bạn có cần giảm nó không!
“Nhưng mọi thứ vẫn còn đó,” đây là những câu nói kinh điển mà tôi nghĩ đến khi sử dụng ô tô. Tôi không nói rằng chiếc xe quá tệ hay có thể gọi là một từ xấu. KHÔNG! Tôi đang nói rằng ngành công nghiệp ô tô của chúng ta đã tụt hậu so với phần còn lại của thế giới, nhưng nó vẫn còn tụt hậu. Tôi không nói về các nhà sản xuất Đức hay Nhật Bản, ngay cả người Trung Quốc cũng làm tốt hơn, thoải mái hơn, tiện lợi hơn và quan trọng nhất là rẻ hơn. Một số người sẽ hỏi tại sao tôi lại chọn một người yêu nước mà không phải một người Trung Quốc. Tôi sẽ trả lời thành thật, tôi đã đọc rất nhiều bài đánh giá trên diễn đàn của các chủ xe Patriot, hình như họ đang ngang nhiên tâng bốc bản thân và xe của mình. Tôi nghe nói ở đó rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc thật kinh tởm và khủng khiếp, nhưng ngành công nghiệp ô tô của chúng tôi cũng khá ngang bằng. Nhưng không! Ngành công nghiệp ô tô của chúng ta không ở cùng trình độ, nhưng ở f..pe. Tôi chưa từng thấy một chiếc xe nào có kiểu dáng kinh tởm như vậy kể từ khi tôi sở hữu một chiếc Nine vào năm 1998. Dù vậy, chiếc xe này đã được tôi sử dụng khá lâu và có thể rút ra kết luận chắc chắn hơn. Nếu bạn không có thần kinh thép và nhiều kiên nhẫn thì tốt nhất đừng lấy, thà tiết kiệm thêm một chút mà đi xe bình thường, vì xe này không thể xếp vào loại đó được.
Mọi người có lẽ đều biết về một bộ phận của ô tô như bộ ly hợp. Và nhiều người biết rằng cần phải có khả năng sang số an toàn ngay cả khi xe bắt đầu di chuyển. Nhưng bộ ly hợp hoạt động như thế nào, bộ phận khá thất thường này để thành thạo ở trường dạy lái xe?
Ưu điểm lớn nhất và toàn bộ khả năng bám đường được bộc lộ ngay khi xe bắt đầu chuyển động. Bộ ly hợp được thiết kế sao cho các đĩa có thể được ép vào nhau bằng các lực khác nhau và do đó mô-men xoắn có thể được truyền đến mức cần thiết. Nếu bạn nhả nhẹ bàn đạp ly hợp, các đĩa sẽ bị ép yếu vào nhau và trượt theo đó, mô-men xoắn sẽ không được truyền hoàn toàn đến hộp số và các bánh xe - điều này giúp xe có thể khởi động và tăng tốc nhẹ nhàng. Ly hợp kép ở ô tô có hộp số tự động Ở ô tô có hộp số tự động không có bàn đạp ly hợp mà bản thân ly hợp có nhưng được điều khiển tự động. Đồng thời, các loại hộp số tự động khác nhau sử dụng các loại ly hợp khác nhau. Ví dụ, hộp số tự động rô-bốt sử dụng ly hợp kép, ly hợp này có một số điểm khác biệt cơ bản so với ly hợp được mô tả ở trên. Bộ ly hợp đôi chứa hai bộ nhựaLy hợp ô tô
Ở những chiếc ô tô đầu tiên, động cơ được nối trực tiếp với trục của các bánh dẫn động nên việc di chuyển chúng là một trong những vấn đề khó khăn nhất. Nhưng Karl Benz (như truyền thuyết kể - theo gợi ý của vợ ông) đã giải quyết vấn đề này bằng cách lắp hộp số và ly hợp lên xe. Đọc về ly hợp là gì, nó hoạt động như thế nào và hoạt động như thế nào.
Việc tăng số hoặc giảm số là khó khăn. Và nếu hộp được nối liên tục với động cơ thì để xe dừng hoàn toàn thì cần phải dừng động cơ. Để giải quyết những vấn đề này, cũng như tránh hư hỏng hộp số khi chuyển số, một bộ truyền động đặc biệt - bộ ly hợp được sử dụng. Sử dụng ly hợp, bạn có thể tạm thời ngắt kết nối bộ nguồn và hộp số (nghĩa là làm gián đoạn việc truyền mô-men xoắn) và tại những thời điểm này, hãy chuyển số hoặc dừng xe. Bộ ly hợp còn giúp xe di chuyển đi xa và tăng tốc mượt mà. Bộ ly hợp được sử dụng trên tất cả các ô tô hiện đại được trang bị động cơ đốt trong (ô tô điện không cần bộ ly hợp như vậy do đặc tính lực kéo và tính năng của động cơ điện). Tuy nhiên, ở những ô tô có hộp số sàn, việc chuyển số và ly hợp đều do người lái điều khiển, còn ở những ô tô có hộp số tự động thì mọi việc đều do người lái thực hiện.
