Ford Mondeo thế hệ đầu tiên 1994. Ford Mondeo III - mô tả mô hình

Ford Mondeo ra mắt lần đầu tiên vào năm 1993 với ý tưởng về một chiếc xe "toàn cầu". Ý tưởng là bán cùng một mẫu xe ở nhiều thị trường trên thế giới mà không có sự khác biệt cơ bản. Vì lý do này, chiếc xe đã được trang bị nhiều loại động cơ.

Sau đó, mỗi thế hệ tiếp theo đều tiếp nhận truyền thống này từ thế hệ trước. Bài viết này nhằm mục đích giúp bạn làm quen với các động cơ thuộc nhiều thế hệ khác nhau và tuổi thọ sử dụng, các tính năng và vấn đề đặc trưng của chúng.

Thế hệ I và II (1993-1996; 1996-2000)

Những thế hệ đầu tiên của Ford Mondeo trên thực tế là những sửa đổi của một chiếc xe. Xuất hiện vào năm 1996, thế hệ thứ hai đã có sự thay đổi rõ rệt về ngoại hình. Tuy nhiên, phạm vi động cơ vẫn giữ nguyên.

Được sử dụng rộng rãi nhất là bộ tứ của dòng Zetec. Chúng được trình bày trong ba phiên bản:

  • 1,6 lít. (90 mã lực hoặc 95 mã lực);
  • 1,8 lít. (116 mã lực);
  • 2,0 lít. (131 mã lực).

Nhìn chung, loạt bài này được coi là khá đáng tin cậy. Với sự bảo trì kịp thời và hiệu quả, chúng có thể hoạt động khá tốt. Đơn vị 1,6 lít trẻ nhất được coi là ít tháo vát nhất. Điều này là do phải "xoắn" nó thường xuyên để duy trì động lực có thể chấp nhận được của một chiếc xe khá lớn. Các đối tác lớn hơn được coi là sự lựa chọn tốt nhất. Cung cấp đủ năng lượng được kết hợp với mức độ tin cậy tốt. Các vấn đề điển hình bao gồm rò rỉ phớt dầu phía trước và phía sau.

Động cơ dòng Duratec 2,5 lít tạo ra công suất 170 mã lực. V-6 nổi tiếng là cực kỳ đáng tin cậy. Nhờ cơ chế định thời với hai dây xích nên không cần can thiệp tích cực và sửa chữa đột xuất lên tới 300 nghìn km. Khi xem xét các khu vực có vấn đề, cần lưu ý đến máy bơm. Nó chạy trung bình 60-80 nghìn km. Nếu bạn không thay thế kịp thời thì sẽ xảy ra sự cố đột ngột hoặc hiệu suất bơm chất làm mát giảm dần. Điều này dẫn đến tình trạng quá nóng và sửa chữa nghiêm trọng. Ngoài ra, chủ sở hữu của một chiếc xe có động cơ như vậy nên chuẩn bị cho chi phí bảo trì tăng lên so với các lựa chọn động cơ 4 xi-lanh.

Ngoài ra còn có một phiên bản "tính phí" của Mondeo. Nó được trang bị động cơ V6 2,5 lít sản sinh công suất 200 mã lực. Tình trạng của phiên bản thể thao bắt buộc. Động cơ có nhiều vấn đề đặc trưng, ​​​​bao gồm cả việc tìm kiếm phụ tùng thay thế và bảo trì. Những mẫu vật như vậy là cực kỳ hiếm.

Các sửa đổi động cơ diesel được trang bị một động cơ 1,8 lít duy nhất. và công suất 90 mã lực. Trong hoạt động, nó tỏ ra là một đơn vị khá đáng tin cậy. Nó không gây ra bất kỳ vấn đề nào và hài lòng với mức độ tin cậy cao, có thể được bảo trì kịp thời. Nên đặc biệt chú ý đến dây đai thời gian, thay thế sau mỗi 50 nghìn km.

Khi quan sát kỹ mẫu vật của hai thế hệ đầu tiên, bạn nên tính đến độ tuổi của mẫu. Và tuổi tác đã đáng nể rồi. Vì vậy, khi lựa chọn, bạn nên hết sức chú ý đến tình trạng kỹ thuật của các bộ phận chính. Để giảm khả năng gặp phải mẫu vật "chết", tốt hơn hết bạn nên tìm kiếm lời khuyên từ chuyên gia có thẩm quyền.

Thế hệ III (2000-2007)

Thế hệ mới của Ford Mondeo, xuất hiện vào năm 2000, tiếp tục truyền thống về nhiều loại động cơ. Một quyết định đã được đưa ra để tăng khối lượng làm việc. Do đó, đơn vị 1,6 lít không đủ năng động đã biến mất khỏi dòng sản phẩm. Đồng thời, phạm vi của động cơ nhiên liệu nặng được mở rộng.

Động cơ xăng

  • 1,8 lít. (110 mã lực/125 mã lực);
  • 1,8 lít. SCi I4, (131 mã lực);
  • 2,0 lít. (145 mã lực);
  • 2,5 lít. (170 mã lực);
  • 3,0 lít. (204 mã lực/226 mã lực).

Động cơ có thể tích 1,8 lít. đã trở nên khá phổ biến. Không có khiếu nại quan trọng nào về tuổi thọ và độ tin cậy của dịch vụ. Các vấn đề điển hình bao gồm hỏng bộ điều nhiệt và bơm nhiên liệu. Van tuần hoàn khí thải EGR và van tốc độ không tải có thể khiến chủ xe phải đau đầu.

Động cơ dòng SCi nổi bật. Điểm đặc biệt của nó là sự hiện diện của hệ thống phun trực tiếp. Bởi vì điều này, nó đã tăng độ nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu tiêu thụ. Ngoài ra, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế có thể gặp khó khăn vì nó ít phổ biến hơn trên thị trường.

Động cơ 2.0 lít. được coi là lựa chọn tốt nhất trong số các sửa đổi xăng. Mức độ động khá tốt được kết hợp với mức tiêu thụ tăng nhẹ so với những sửa đổi cơ bản. Các vấn đề có điểm chung với các đơn vị 1,8 lít và thường liên quan đến các phụ kiện đính kèm.

Phiên bản sáu xi-lanh có thể tích 2,5 và 3,0 lít. thường được coi là thành công và khá đáng tin cậy. Tuy nhiên, khi mua một bản sao như vậy, bạn nên tính đến nhu cầu bảo trì thường xuyên hơn.

Đơn vị năng lượng diesel

  • 2,0 lít. (90 mã lực/116 mã lực) TDDi;
  • 2,0 lít. (116 PS/131 PS) TDCi;
  • 2,2 lít. (155 mã lực) TDCi.

Dòng TDDI đã được lắp đặt trước khi tái cấu trúc năm 2003. Thậm chí sau đó nó đã lỗi thời nên không tồn tại được lâu trên dây chuyền lắp ráp.

Tất cả các động cơ diesel đều có những lỗi thiết kế nhất định ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ bền và tuổi thọ sử dụng của chúng. Dòng TDCi thường xuyên được nâng cấp trong quá trình sản xuất. Vì vậy, động cơ được sản xuất càng muộn thì càng ít gặp sự cố. Trong số những điểm yếu của động cơ diesel: vấn đề với bánh đà khối kép và đồng hồ đo lưu lượng.

Thế hệ IV (2007-2013)

Thế hệ thứ tư của Mondeo đã tăng cường độ vững chắc đáng kể, tiến rất gần đến tầng lớp doanh nhân. Điều này áp dụng cho cả quy mô và cấp độ của thiết bị. Truyền thống của một loạt các đơn vị quyền lực cũng đã được bảo tồn. Sau khi cải tiến lại, nó đã được bổ sung hàng loạt động cơ EcoBoost tăng áp.

Dòng động cơ xăng

  • 1,6 lít. (110 mã lực/125 mã lực);
  • 2,0 lít. (145 mã lực);
  • 2,3 lít. (161 mã lực);
  • 2,5 lít. (220 mã lực) trước khi tái cấu trúc;
  • 2,0 lít. EcoBoost (200 mã lực/240 mã lực) sau khi tái cấu trúc.

Trên những chiếc xe 1,6 lít cơ bản, trong những năm đầu tiên sản xuất đã gặp phải vấn đề với khớp nối trục cam. Ngoài ra, theo truyền thống, động cơ cơ bản rất yếu đối với một chiếc xe lớn. Nhu cầu lái xe ở tốc độ cao không tăng thêm sức sống cho nó.

Phổ biến nhất là loại 2 lít 145 mã lực. Điều này được chứng minh bằng độ tin cậy và khả năng sống sót của nó. Không có gì lạ khi mẫu vật di chuyển 300-400 nghìn km.

Động cơ hút khí tự nhiên Duratec-HE 2,3 lít có thể gặp vấn đề với cụm ga. Ở quãng đường 50-60 nghìn km, hiện tượng phát nổ, tốc độ nổi và các vấn đề khi khởi động có thể xuất hiện. Việc vệ sinh van tiết lưu thường xuyên nhất sẽ giúp giải quyết vấn đề này. Tuy nhiên, đôi khi việc thay thế có thể cần thiết. Một nhược điểm nghiêm trọng hơn đối với nhiều mẫu xe là mức tiêu hao dầu đáng kể sau 150-200 nghìn km. Nguyên nhân của hiện tượng này có thể là do vòng đệm thân van có vấn đề hoặc các vòng đệm bị kẹt.

Động cơ tăng áp 2,5 lít 5 xi-lanh thường khiến chủ xe gặp vấn đề ở dạng rò rỉ phớt dầu.

Động cơ 2 lít của dòng EcoBoost không nổi tiếng về độ tin cậy và độ tin cậy phi thường. Trong những lô động cơ đầu tiên đã xảy ra sự cố nghiêm trọng ở dạng cháy piston. Ở quãng đường 80-120 nghìn km, ly hợp trục cam có thể bị hỏng. Bơm phun phục vụ 100-150 nghìn km. Một vấn đề khá phổ biến là hiện tượng cháy ống nạp.
Một vấn đề phổ biến với tất cả các động cơ xăng là tuổi thọ sử dụng ngắn của con lăn căng đai truyền động. Điềm báo về sự tàn lụi của nó là tiếng gõ cửa hoặc tiếng lạo xạo khi tải điện tăng lên. Ngoài ra, sau 100 nghìn km, bơm nhiên liệu có thể bị hỏng đột ngột. Hầu như điều này luôn xảy ra bất ngờ, không có triệu chứng ban đầu.

dòng diesel

  • 2.0 TDCi (130 mã lực/140 mã lực);
  • 2.2 TDCi (175 mã lực).

Động cơ diesel TDCi được phát triển bởi PSA (Peugeot/Citroen) của Pháp. Lên đến 200 nghìn km mà không gặp vấn đề gì lớn. Nhưng sau đó, rất có thể, sẽ phải sửa chữa nghiêm túc. Thông thường nó bao gồm công việc khôi phục bơm phun nhiên liệu và thay thế kim phun. Trong trường hợp này, bộ truyền động tuabin có thể bị hỏng. Tua bin có thể tồn tại khá thành công tới 250-300 nghìn km. Phiên bản 2.0 lít phổ biến hơn nhiều.

Đôi khi có thể tìm thấy động cơ diesel 1,8 lít. Những chiếc máy như vậy được dành cho thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ. Có hai sửa đổi cho công suất 100 và 125 mã lực. Bản thân động cơ khá đáng tin cậy. Vấn đề của nó là tăng độ nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Thông tin chung về xe

Ford Mondeo 3 là mẫu xe hạng D dẫn động cầu trước, được sản xuất bởi bộ phận Ford tại Châu Âu với ba kiểu dáng thân xe - hatchback, station wagon, sedan. Ford Mondeo thế hệ thứ ba được sản xuất từ ​​năm 2001 đến 2007. Sản xuất tại Bỉ, Trung Quốc, Việt Nam và Đài Loan.

Vào đầu năm 2000, Ford đã giới thiệu Ford Mondeo 3 tại Paris Motor Show. Việc sản xuất bắt đầu vào năm 2001 tại nhà máy ở Bỉ của công ty.

Chiếc xe đã trở nên lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó. Nhà thiết kế của bộ phận Ford Châu Âu, Chris Bird, đã phát triển một dự án thân xe theo khái niệm “cạnh mới” của Ford - “cạnh mới”, có nghĩa là sự kết hợp giữa các góc nhọn và đường nét mượt mà, hình bầu dục và hình tam giác trong thiết kế .


Thân xe được tăng cường đáng kể: về khả năng chống biến dạng, nó mạnh hơn 60% so với phiên bản tiền nhiệm, thời gian bảo hành chống ăn mòn tăng lên 12 năm nhờ xử lý kim loại 24 giai đoạn trong quá trình lắp ráp thân xe. Chiều dài cơ sở tăng thêm 150 mm, đường đua thêm 19 mm ở phía trước và 50 mm ở phía sau, đồng thời nội thất trở nên rộng rãi hơn.

Sau khi từ bỏ động cơ Zetec, Ford Mondeo 3 bắt đầu lắp đặt một dòng động cơ Duratec mới: xăng 1,8 và 2,0 lít (từ 110 đến 145 mã lực), động cơ diesel 2,0 lít (từ 90 đến 130 mã lực), cũng như 2,5 và 3 động cơ V6 lít.

Hệ thống an toàn được bổ sung hệ thống điện tử mới: ngoài ABS với hệ thống phân bổ lực phanh điện tử, hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA) đã được lắp trên xe.

Chiếc xe đã được thiết kế lại vào năm 2003 và 2005. Về cơ bản, thiết kế và nội thất có một chút thay đổi: lưới tản nhiệt mới, đèn pha và đèn hậu, đèn sương mù. Các cấp độ trang trí Titanium và Titanium X đã xuất hiện với các chi tiết mạ crôm và viền cửa màu titan.


Việc sản xuất mẫu xe này đã ngừng sản xuất vào năm 2007, sau khi Ford Mondeo thế hệ thứ tư được tung ra thị trường, được thiết kế theo khái niệm mới về thiết kế động học.

Tính năng và đặc điểm công nghệ

Những lựa chọn mới cho Mondeo thế hệ thứ ba là hệ thống âm thanh mạnh mẽ, khả năng cài đặt hệ thống định vị vệ tinh, hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng cho người lái và hai màn hình độc lập cho hành khách phía sau.

Phiên bản “tích điện” của Mondeo - ST220 mạnh hơn 20 mã lực so với phiên bản tiền nhiệm, được trang bị động cơ 6 xi-lanh, 24 van, dung tích 3,0 lít (223 mã lực). Với nó, xe tăng tốc lên 100 km/h trong 7,4 giây, tốc độ tối đa là 243 km/h.

Các tính năng an toàn trong cabin bao gồm túi khí rèm bên ở hàng ghế trước và sau, túi khí bên cho người lái và hành khách phía trước.


Sự thật thú vị

Chiếc xe được các chuyên gia của công ty phát triển trong thời gian khá ngắn - trong vòng 24 tháng.

Trước buổi giới thiệu đầu tiên tại triển lãm ô tô, mẫu xe này chỉ tồn tại ở phiên bản máy tính. Cách tiếp cận này rất hiếm vào thời điểm đó, mặc dù công ty đã sử dụng nó để phát triển xe ga Ford Mondeo 2. Sự đổi mới này đã nhiều lần bị chỉ trích, nhưng kết quả đã chứng minh tính tiến bộ của công nghệ mới của Ford.

Nhà báo ô tô nổi tiếng Jeremy Clarkson đã sử dụng Ford Mondeo 3 như một chiếc ô tô cá nhân và đưa chương trình lái thử phiên bản Ford Mondeo ST 220 vào một loạt chương trình về ô tô của mình.


Ưu và nhược điểm so với các bạn cùng lớp

Nội thất rộng rãi của mẫu xe này là một trong những nội thất cao cấp nhất trong phân khúc. Thân xe cũng trở nên lớn hơn - Ford Mondeo 3 vượt qua các bạn cùng lớp về kích thước - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford thắng về khả năng chở hàng - nhiều hơn Mazda 6 50 kg. Cốp xe có dung tích 510 lít lớn hơn Volkswagen Passat và Renault Laguna II.

Lần đầu tiên trong phân khúc, Ford Mondeo 3 bắt đầu được trang bị lốp 16 inch tiêu chuẩn. Bánh xe 17 và thậm chí 18 inch đã được lắp đặt theo đơn đặt hàng. Peugeot 406 và Volkswagen Passat ban đầu chỉ được trang bị màn hình 15 inch.

Nhưng ưu điểm chính của mẫu xe này là khả năng xử lý tuyệt vời, đã trở thành một chuẩn mực trong phân khúc.

Tầm nhìn của Ford Mondeo 3 không tốt lắm - bị hạn chế bởi gương chiếu hậu phía sau cao và ngoại thất nhỏ.

Những con số và giải thưởng

Mẫu xe này đã trở thành “Xe của năm” năm 2001 và “Xe gia đình tốt nhất” năm 2006 theo ấn phẩm “What Car?” của Anh. Năm 2001, nó còn được tạp chí Top Gear vinh danh là “Chiếc xe tốt nhất”. Năm 2005, EuroNCAP đã trao tặng Ford Mondeo 5 sao trong các thử nghiệm va chạm.

Trong thời gian ra mắt Ford Mondeo thế hệ thứ ba, hơn 60 nghìn xe đã được bán ở Nga.

Ford Mondeo là mẫu sedan 5 chỗ dẫn động cầu trước hạng D. Buổi ra mắt mẫu concept Ford Mondeo thế hệ thứ tư diễn ra vào năm 2005 tại AW Motor Show ở Frankfurt. Tái cấu trúc - 2010.

Ford Mondeo, thay thế cho Ford Sierra II, được giới thiệu ra công chúng vào năm 1993. Sự xuất hiện của nó có trước nhiều năm nghiên cứu và một chiến dịch quảng cáo chưa từng có, bắt đầu sáu tháng trước khi mẫu xe này ra mắt. Tổng cộng, Ford đã chi 6 tỷ USD cho việc phát triển và triển khai dự án Mondeo.

Cái tên đẹp đẽ bắt nguồn từ từ tiếng Pháp “Le Monde”, có nghĩa là “hòa bình”. Chiếc xe được hình thành như một mẫu xe dành cho đại chúng. Thế hệ đầu tiên có ba kiểu dáng thân xe: hatchback 5 cửa, sedan 4 cửa và station wagon 5 cửa. Có 4 cấp độ trang trí tiêu chuẩn - CLX, GLX, Si và Ghia. Các tùy chọn bao gồm kiểm soát hành trình, điều hòa không khí, túi khí bên, máy tính trên xe, cửa sổ trời và nhiều hơn thế nữa.

Vào tháng 8 năm 1993, ABS trở thành trang bị tiêu chuẩn trên Mondeo. Vào tháng 11 cùng năm, phiên bản dẫn động bốn bánh với động cơ 1,8 lít công suất 116 mã lực đã được giới thiệu, dự kiến ​​sản xuất hàng loạt vào năm 1995.

Năm 1994, động cơ 6 xi-lanh mạnh mẽ 2,5 l/170 mã lực ra mắt. Mondeo giành danh hiệu Xe của năm 1994. Năm 1995, phiên bản dẫn động 4 bánh với động cơ xăng 2.0 l/131 mã lực được ra mắt.

Vào năm 1996, mẫu xe này đã được hiện đại hóa: hệ thống quang học phía trước và phía sau, cản trước, chắn bùn, mui xe, lưới tản nhiệt và cốp xe mới xuất hiện, nhờ đó diện mạo của Mondeo trở nên tươi sáng và đáng nhớ. Lưới tản nhiệt hình bầu dục màu đen mới có khung mạ crôm.

Nội thất của Mondeo thoải mái và thiết thực. Ghế trước mới sẽ cung cấp cho hành khách phía sau thêm 40 mm không gian. Ghế lái thoải mái, có khả năng điều chỉnh rộng rãi, cột lái cũng cho phép điều chỉnh.

Khoang hành lý có tổng thể tích 470 lít ra vào rất dễ dàng.
Bảng điều khiển phía trước cải tiến: điều khiển thông gió mới, cần số, radio tích hợp lớn. Bạn có thể đặt mua một chiếc điều hòa bán tự động, cho phép người lái chọn nhiệt độ trong cabin bằng cách chuyển một nút trên màn hình kỹ thuật số. Nhiệt độ trong cabin AW sẽ được duy trì tự động bằng hệ thống này.

Đến năm 1997, hệ thống an ninh đã được cải thiện. Giờ đây, xe AW đã được trang bị túi khí bên và thể tích túi khí cho người lái (57 l) và hành khách (95 l) đã được tăng lên. Tất cả các phiên bản của mẫu xe này đều được trang bị dầm cửa chống va chạm và lớp xốp lò xo đặc biệt dưới viền cửa. Hàng ghế sau được trang bị dây đai an toàn ba điểm và tựa đầu.

Mondeo được trang bị hệ thống phân bổ lực phanh điện tử. Hệ thống này phân bổ lực phanh tới từng trục nhiều nhất có thể và AW sẽ tự động bù đắp cho những thay đổi về tải trọng. Nó được thiết kế để đảm bảo dừng ổn định và khoảng cách phanh ngắn. Hoạt động nhanh hơn ABS.

Tất cả động cơ Mondeo đều tuân thủ tiêu chuẩn EU 96 về lượng khí thải CO giảm 30% và HC và NOx giảm 56% so với mức trước đó. Điều này đạt được nhờ bộ chuyển đổi xúc tác ba kim loại mới. Một đặc điểm khác biệt của tất cả các động cơ là bơm nhiên liệu được trang bị hệ thống khẩn cấp giúp tắt nguồn cung cấp xăng trong trường hợp có tác động bất ngờ.

Hầu hết Mondeos là xe AW dẫn động cầu trước, mặc dù đôi khi cũng có phiên bản dẫn động 4 bánh. Mondeos thường không chỉ có hộp số sàn 5 cấp mà còn có “AW Tomatoes” 4 cấp.

Từ năm 1996, xe AW đã được trang bị hệ thống treo lái thụ động Quadralink mới, giúp cải thiện đáng kể độ ổn định và khả năng điều khiển của xe AW.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng Ford cung cấp bảo hành sáu năm chống ăn mòn cho xe AW của mình.

Vào tháng 10 năm 2000, Ford đã tung ra mẫu xe Mondeo hoàn toàn mới. Một chiếc xe thế hệ thứ hai được sản xuất bằng cách sử dụng các công nghệ mới nhất. Một sản phẩm phần mềm có tên SZR cho phép người sáng tạo thực hiện mà không cần tạo nguyên mẫu: cho đến khi AW được sản xuất, chiếc ô tô chỉ tồn tại trong không gian ảo.

Mondeo II dẫn động cầu trước có các kiểu thân xe sedan, hatchback và station wagon. Thiết kế thân máy được thực hiện theo phong cách “cạnh mới” đặc trưng, ​​dựa trên sự kết hợp giữa các góc nhọn và các đường thẳng, hình bầu dục và hình tam giác. Tính tiện dụng của không gian bên trong ở mức cao.

Thân Mondeo II mạnh hơn 60% so với phiên bản tiền nhiệm về khả năng chống biến dạng xoắn. Đồng thời, phần trước của nó được làm 43% bằng thép cường độ cao và nhờ xử lý kim loại 24 giai đoạn trong quá trình sơn và lắp ráp thân xe, Mondeo mới được bảo hành 12 năm chống ăn mòn.
Mondeo II có sẵn trong các biến thể Core, Trend và Ghia.

Cách bố trí nội thất của cabin thực sự rộng rãi không chỉ ở phía trước mà còn ở phía sau, là tiên tiến nhất trong loại xe AW này. Thể tích cốp xe là 500 lít. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm điều hòa không khí, cửa sổ chỉnh điện an toàn và nhiều tiện ích khác.

Nhờ hệ thống treo độc lập tiên tiến và bánh xe 16 inch tiêu chuẩn, Mondeo mới có khả năng bám đường tuyệt vời. Để tăng sự thoải mái, đường đua đã được mở rộng thêm 19 mm ở phía trước và 50 mm ở phía sau, chiều dài cơ sở tăng thêm 150 mm và hành trình bánh xe tăng thêm 181 mm ở phía trước và 225 mm ở phía sau.

Mondeos mới được trang bị hệ thống âm thanh tiên tiến nhất và có thể lắp hệ thống định vị vệ tinh. Có thể lắp đặt hệ thống đa phương tiện với hai màn hình độc lập ở phía sau tựa đầu phía trước.

Mondeo II được trang bị động cơ xăng thuộc dòng Duratec HE với dung tích 1,8 và 2,0 lít (từ 110 đến 145 mã lực), cũng như động cơ diesel 2,0 lít (từ 90 đến 130 mã lực). Ngoài ra, có thể lắp động cơ xăng 6 xi-lanh, dung tích 2,5 lít (170 mã lực). Phiên bản “nạp điện” của Mondeo II ST220 được trang bị động cơ 24 van 6 xi-lanh, dung tích 3,0 l (223 mã lực), giúp xe AW tăng tốc lên 100 km/h trong 7,4 giây và đạt tốc độ cao nhất tốc độ là 243 km/h

Mondeo mới cung cấp các giải pháp an toàn tốt nhất cho người ngồi trong phân khúc và khả năng chống trộm tiên tiến. Hệ thống bảo vệ thông minh cải tiến bao gồm túi khí thích ứng cho người lái và hành khách cùng với hệ thống hiện đại để xác định lực va chạm trực diện và vị trí của người lái và hành khách phía trước tại thời điểm va chạm. Hệ thống này còn bao gồm túi khí rèm bên ở hàng ghế trước và sau cũng như túi khí bên cho người lái và hành khách phía trước. Nhưng đó không phải là tất cả. Sự an toàn được đảm bảo nhờ khung thân đặc biệt cứng và dầm thép, giúp giảm biến dạng của cửa vào khoang hành khách tại thời điểm va chạm.

Ngoài ra, xe AW còn được trang bị dây đai an toàn ba điểm tiên tiến cho người lái và tất cả hành khách, tựa đầu chủ động và bàn đạp gập trong trường hợp xảy ra tai nạn. Tổ hợp an toàn chủ động giúp tránh các tình huống bất ngờ trên đường - ABS tiêu chuẩn với phân bổ lực phanh điện tử (EBD), cùng với tùy chọn lắp đặt hệ thống phụ trợ phanh khẩn cấp (EBA) và chương trình ổn định điện tử (ESP).

Sự an toàn của Mondeo được đảm bảo bởi: hệ thống báo động bên ngoài, bộ cố định Ford PATS cải tiến và nắp ca-pô có khóa.
Ford Mondeo 2004 cập nhật được trang bị động cơ xăng phun trực tiếp Duratec SCi, dung tích 1,8 lít.

SCi viết tắt là viết tắt của hệ thống phun sạc thông minh; Đây là một bước phát triển mới cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu hơn bình thường từ 6-8%. Khi trang bị hộp số Durashift 6 cấp mới, Ford Mondeo sẽ tiêu thụ 9,4 lít nhiên liệu/100 km ở chế độ thành phố và 5,5 lít trên đường cao tốc. Động cơ phát triển công suất 128 mã lực và tăng tốc lên hàng trăm mã lực trong 10,5 giây, với tốc độ tối đa 205 mph. Ngoài ra, xe AW có thể được trang bị động cơ ST220 3 lít cũ tốt (với hộp số tay 6 cấp) và động cơ TDi 2.5V-6 (với hộp số AW 5 cấp).

Doanh số bán Ford Mondeo cập nhật bắt đầu ở châu Âu vào mùa hè năm 2010. Phạm vi mô hình bao gồm ba loại thân xe: sedan, hatchback và station wagon. Buổi ra mắt Ford Mondeo ở Nga đã diễn ra tại phòng trưng bày AW ở Moscow. Vào tháng 10 năm 2010, việc lắp ráp xe sedan AW đã bắt đầu ở Vsevolozhsk.

Mondeo cập nhật nhận được một diện mạo mới, nội thất cải tiến, động cơ xăng Ford EcoBoost và động cơ diesel TDCi tiết kiệm cao, cùng một số tính năng mới để mang lại sự an toàn và thoải mái hơn.

Bên ngoài, Ford Mondeo bắt đầu trông mang tính đại diện hơn. Các phiên bản hàng đầu của Mondeo nhận được đường viền mạ crôm trên cửa sổ, lưới tản nhiệt hút gió và đèn pha LED.

Nội thất Ford Mondeo đã trở nên phong cách hơn và chất lượng cao hơn nhờ những vật liệu hoàn thiện mới. Lần đầu tiên, người mua Mondeo hiện có quyền sử dụng hệ thống chiếu sáng nội thất LED và hệ thống định vị vệ tinh bằng tiếng Nga.

Dòng động cơ bao gồm động cơ xăng Ford EcoBoost 2 lít mới có công suất 200 mã lực. Với. hoặc 240 mã lực tùy phiên bản. Những động cơ này đạt tiêu chuẩn với hộp số tự động ly hợp kép PowerShift của Ford.

Cũng có sẵn cho Ford Mondeo là động cơ 1.6 (120 mã lực) và 2.0 (145 mã lực) đã được thử nghiệm theo thời gian, chỉ có sẵn khi kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Phiên bản có động cơ 2,3 lít sản sinh công suất 160 mã lực. chỉ được trang bị hộp số “AW Tomato” 6 cấp.

Cơ sở của các loại động cơ diesel dành cho Ford Mondeo là động cơ diesel Duratorq TDCi 2 lít công suất 140 mã lực. Người mua cũng có thể sử dụng động cơ diesel Ford Duratorq TDCi 2,2 lít công suất 200 mã lực.

Ford Mondeo có những tính năng giúp tăng sự thoải mái và tiện lợi cho người lái, ví dụ như: hệ thống cảnh báo chệch làn đường, điều khiển đèn pha tự động AW và hệ thống giám sát điểm mù.

Cấu hình ban đầu của Mondeo là Ambiente. Theo tiêu chuẩn, phiên bản này được trang bị khóa trung tâm có điều khiển từ xa, điều hòa nhiệt độ, cửa sổ chỉnh điện ở cửa trước, gương chiếu hậu sưởi và hệ thống âm thanh CD. Ngay cả ở dạng tiêu chuẩn, Mondeo vẫn được trang bị bảy túi khí, bao gồm túi khí đầu gối người lái, Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC), ABS+EBD và Chương trình ổn định điện tử (ESP) với Hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA).

Trend Series cung cấp các trang bị tiêu chuẩn bổ sung như hệ thống điều hòa khí hậu hai vùng, đèn sương mù, cửa sổ chỉnh điện trước và sau, đèn đọc sách trước và sau, vô lăng bọc da và cần số.

Ngoại thất của các phiên bản cao cấp nhất Ghia và Titanium khác biệt đáng kể so với xe AW ở các cấp độ trang trí ban đầu. Đặc điểm nổi bật của các phiên bản này: khung mạ crôm ở cửa sổ bên và lưới hút gió, bánh xe hợp kim... Đặc điểm nổi bật của cấu hình Titanium là hệ thống quang học LED và bảng điều khiển trung tâm với màn hình tinh thể lỏng.

Mercury Black Ghia có cách tiếp cận cổ điển, trong khi Dòng Titanium tiên phong có các chi tiết bằng thép không gỉ được đánh bóng. Cả hai phiên bản đều được trang bị những tính năng nội thất "cao cấp" như vô lăng bọc da mềm, đèn chiếu sáng nội thất, chỗ để chân có đèn chiếu sáng, đèn vỉa hè, gương chiếu hậu bên trong chống chói tự động AW và trụ B bọc vải tích hợp lỗ thông gió.

Ford Mondeo thế hệ I và II
Anatoly Sukhov
Sau tay lái số 10 2004

Khi tạo ra Mondeo, các nhà thiết kế của Ford đặt cho mình nhiệm vụ kết hợp những tính năng tốt nhất của những mẫu xe bán chạy nhất cuối thập niên 80 và đầu thập niên 90: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Trong suốt bảy năm, các bản phác thảo và nguyên mẫu đã trải qua nhiều thay đổi; các nguyên mẫu đang chạy được chế tạo ở Châu Âu và Mỹ, động cơ được phát triển ở Anh và ở Ý, chúng gợi lên thiết kế của mẫu xe. Chính cái tên của chiếc xe AW đã gợi ý, nếu không phải là sự thống trị thế giới thì ít nhất cũng là quyền công dân thế giới. Tuy nhiên, hình ảnh tập thể hóa ra không có tính biểu cảm cao, tuy nhiên, điều đó không ngăn cản Mondeo nhận được danh hiệu “Chiếc xe của năm” vào năm 1994. Vài năm sau, người mẫu đã trải qua phẫu thuật thẩm mỹ, điều này chắc chắn mang lại lợi ích cho cô. Bên trong trở nên tốt hơn: ngoài “những chiếc bánh kếp đầu tiên” - những chiếc xe đời 1993-1994, không có vấn đề nghiêm trọng nào với Mondeo thế hệ thứ nhất hoặc thứ hai. Đã qua sử dụng, chúng có giá từ 4 đến 11 nghìn đô la ở Moscow. Thị trường chủ yếu giới thiệu các mẫu xe châu Âu - chúng đã được bán chính thức tại Nga từ năm 1996. “Người Mỹ” có đèn pha và cản va khác biệt, động cơ mạnh hơn và hệ thống treo được gia cố. Ngoài các vấn đề về phụ tùng thay thế (chủ yếu là các bộ phận thân xe), không có chống chỉ định nào khi mua những chiếc xe này.

“Mondeo” ở cấu hình cơ bản là hàng hiếm trên thị trường, nhưng trang bị của chúng không thể gọi là kém: ngay từ khi bắt đầu sản xuất, tất cả các AW đều có hai cột lái điều chỉnh, túi khí cho người lái và bộ lọc hệ thống thông gió. Gói CLX bao gồm túi khí thứ hai, khóa trung tâm và hệ thống báo động. Cấp độ GLX đã bao gồm gói chỉnh điện đầy đủ, bao gồm ghế lái có thể điều chỉnh, điều khiển từ xa để khóa trung tâm và bọc ghế bằng nhung. Còn bản Ghia cao cấp nhất được bổ sung thêm chuông và còi điện (kính chắn gió có sưởi, máy tính trên xe, v.v.), vô lăng và ghế bọc da cũng như bảng điều khiển ốp gỗ. Tất nhiên, trong mỗi cấu hình đều có các tùy chọn - ví dụ: động cơ mạnh hơn có nghĩa là cấu hình đắt tiền hơn (bánh xe hợp kim, hệ thống kiểm soát hành trình) và các tùy chọn tùy chỉnh.

PHỤ TÙNG CHÍNH
Hầu như tất cả Mondeos thế hệ thứ nhất và thứ hai trên thị trường Nga đều có động cơ xăng. Động cơ diesel 1.8 turbo rất hiếm và bộ tăng áp ở đó không đáng tin cậy lắm, vì vậy tốt hơn hết bạn không nên mua chúng.
Động cơ xăng dòng Zetec (xem Lịch sử mẫu xe) tương đối dễ bảo trì và sửa chữa. Dây đai thời gian và các con lăn của nó (chúng được bán theo bộ) được thay sau mỗi 90 nghìn km (sau này Ford đã tăng khoảng thời gian lên 120 nghìn) hoặc 5 năm một lần. Trên một chiếc AW đã qua sử dụng, tốt hơn hết bạn nên tuân thủ giới hạn dưới của khoảng thời gian, vì nếu dây đai bị đứt, các van sẽ bị cong. Đồng thời, cần kiểm tra máy bơm. Các khe hở trên đai định thời của một số động cơ được điều chỉnh bằng vòng đệm (như trên VAZ 2108), một số có bộ bù thủy lực. Loại thứ hai có thể chịu được ít nhất 150 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Chất làm mát cần được thay thế hai năm một lần.

Sự lựa chọn tốt nhất là động cơ hai lít. Nó chỉ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn một chút (0,3–0,4 lít) so với 1,8 lít, nhưng cung cấp một chiếc xe AW nặng (gần hai tấn) với tính năng động tốt và tốc độ tối đa 200 km/h. Tốt hơn hết là bạn nên hạn chế sử dụng động cơ 1,6 lít - nó thực sự rất yếu đối với Mondeo. Tùy chọn thỏa hiệp và phổ biến nhất là 1,8 lít.

Duratec sáu xi-lanh hình chữ V có mô-men xoắn “máy kéo” “ở phía dưới” và giúp xe AW tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên chỉ trong 8,6 giây. Bộ truyền động xích định thời cũng là một điểm cộng đáng kể: tuổi thọ của xích là vài trăm nghìn km. Nhưng động cơ này cũng có một điểm trừ lớn: các phụ tùng thay thế nguyên bản (vòng, piston, ống lót) không được sản xuất cho nó, thậm chí không có khối xi-lanh được lắp ráp. Động cơ chỉ được thay đổi tổng thể. Nhà sản xuất giải thích điều này bằng độ chính xác cao của việc sản xuất các bộ phận - không thể sao chép việc lắp ráp chọn lọc bên ngoài nhà máy. Do khoang động cơ được bố trí chật hẹp nên Duratek đặc biệt nhạy cảm với bụi bẩn nên trước hết hãy đảm bảo bộ tản nhiệt được sạch sẽ. Duratek ngốn nhiều điện hơn đáng kể so với Zetek và hoạt động bảo trì ở đây tốn nhiều công sức hơn.

Tất cả các động cơ đều có chảo dầu bằng nhôm, vì vậy việc bảo vệ bằng thép cho bộ nguồn là rất cần thiết. Công ty không sản xuất hàng chính hãng - hãy tìm hàng nội địa. Hệ thống điện rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu - bơm nhiên liệu là bộ phận đầu tiên bị bám bụi bẩn. Khi có những dấu hiệu suy giảm đầu tiên của nguồn cung cấp nhiên liệu (khởi động kém, hỏng hóc khi tải), cần tiến hành kiểm tra. Bản thân bể bằng nhựa và không chứa thêm bụi bẩn.
Nếu sau khi “bắt” khi đang lái xe trong hố, động cơ đột ngột chết máy, đừng vội gọi xe kéo: rất có thể hệ thống phòng cháy chữa cháy đã bật, tắt bơm xăng. Để khôi phục nguồn cung cấp nhiên liệu, chỉ cần nhấn nút mở khóa. Hãy tìm nó ở bên trái dưới chân tài xế (vị trí đã thay đổi nhiều lần). Hệ thống ống xả kéo dài khoảng ba năm. Khi thay thế, đừng tiết kiệm vòng chữ O bằng gốm - nó sẽ bị mòn theo thời gian.

ĐỪNG TÌM KIẾM BÁNH 4 BÁNH
Bộ ly hợp có hai phiên bản - bằng dây cáp hoặc dây thủy lực. Trong cả hai trường hợp, tuổi thọ sử dụng của nó ít nhất là 100 nghìn km. Khi thay thế, hãy chú ý đến phớt dầu trục khuỷu: nếu có rò rỉ dầu nhỏ nhất thì tốt hơn là nên thay thế nó.
Hộp số tay rất đáng tin cậy. Nó được đổ đầy dầu trong suốt thời gian sử dụng, nhưng việc thay thế phòng ngừa với quãng đường hơn 200 nghìn km sẽ không gây hại gì. Ở AW Tomato, chúng tôi thay dầu ATF sau mỗi 60 nghìn km (bộ lọc - chỉ khi đại tu). Tuổi thọ sử dụng của hộp số tự động phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện vận hành - ví dụ: bạn không thể lái xe trong thời tiết lạnh mà không làm nóng hộp số. Nếu bộ điều khiển AW Tomato gặp trục trặc, bạn có thể cài đặt một máy quét độc quyền.

Trên Mondeos được thiết kế lại, kẹp khớp CV đôi khi không tạo được độ kín khít. Năm 2000, Ford đã tiến hành một chiến dịch dịch vụ thay thế chúng miễn phí. Kể từ đó vấn đề đã biến mất. Vòng bi của trục trước và sau có tuổi thọ hơn 200 nghìn km.
Đĩa phanh trước có tác dụng kéo dài khoảng ba bộ miếng đệm. Trống phía sau (trên một số ô tô) gần như vĩnh viễn, nhưng lớp lót có thể bong ra khỏi đế theo thời gian. Vì vậy, sau 90 nghìn km, trong mỗi lần bảo dưỡng (15 nghìn km), cần kiểm tra tình trạng của các miếng đệm bằng cách tháo tang trống. Không có phàn nàn nào về hệ thống chống bó cứng phanh, nhưng quạt rửa áp lực động cơ có thể làm mất nó - “bộ não” ABS rất nhạy cảm với độ ẩm. Nó có thể xâm nhập vào bên trong thông qua đầu nối, vì vậy nếu bạn quyết định rửa động cơ, hãy bọc bộ điều khiển bằng polyetylen.

Hệ thống treo trước chắc chắn ở mức trung bình về mặt quãng đường. Giá đỡ phía dưới được gắn vào cần gạt, bản gốc không được cung cấp riêng. Tuy nhiên, nó phục vụ trong một thời gian khá dài - 150-200 nghìn km. Thanh chống phía trên hỗ trợ tồn tại lâu hơn chính bộ giảm xóc. Hệ thống treo đa liên kết phía sau của Mondeos đầu tiên (1993–1994) không đặc biệt đáng tin cậy: bộ giảm xóc nhanh chóng bị hỏng và các khối im lặng bị mòn. Sau khi thay đổi thiết kế, những lỗi ban đầu đã dừng lại.

Dòng Mondeo cũng bao gồm hệ dẫn động bốn bánh với động cơ hai lít, nhưng nó không trở nên phổ biến ở Nga hoặc thậm chí ở châu Âu: hóa ra nó rất tốn kém để bảo trì và không đáng tin cậy lắm.

Chúng tôi khuyên bạn không nên chọn xe AW có hệ thống treo điều khiển điện tử. Phiên bản đầu tiên của nó bị hỏng ngay cả trên những con đường ở Châu Âu - chúng bị kẹt ở chế độ “thể thao”. Vài tháng sau, bộ điều khiển đã được thay đổi, nhưng đối với các hố của Nga - than ôi! - không thích nghi.

TRƯỜNG HỢP ƯỚT
Mondeo không sợ ăn mòn lắm: phần lớn thân xe được mạ kẽm. Nhưng các ống điều hòa không khí bằng nhôm có thể bị mục nát trong nhiều mùa đông, đặc biệt là ở gần các kẹp được gắn vào thân máy. Lái xe với hệ thống điều hòa không khí trống có nguy cơ phải thay thế hàng loạt các bộ phận: không có chất làm lạnh để ăn mòn - tự do.

Chất lượng lắp ráp nội thất trên những chiếc xe trước khi tái cấu trúc còn nhiều điều đáng mong đợi: đây đó những tiếng “trống” đã thức dậy. Nhưng Ford đã không tiết kiệm vật liệu, đó là lý do tại sao nội thất cũ trông gọn gàng – một điểm bán hàng quan trọng.
Điện nói chung là đáng tin cậy. Hư hỏng chủ yếu liên quan đến những điều nhỏ nhặt: công tắc mui xe, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, điện trở quạt sưởi. Để kéo dài tuổi thọ của động cơ, hãy thay bộ lọc hệ thống thông gió hàng năm.

Đôi khi đèn cảnh báo túi khí bắt đầu nhấp nháy. Nguyên nhân phổ biến là do bộ căng đai tiếp xúc kém. Không có chế độ tự chẩn đoán cho các thiết bị điện tử: nếu bạn có thắc mắc, vui lòng đến trung tâm dịch vụ của công ty - họ sẽ kết nối máy quét với ô tô. Tất cả các xe AW đều được trang bị thiết bị cố định. Khi mua, cần có hai chìa khóa: một chiếc có điều khiển từ xa, chiếc thứ hai không có điều khiển từ xa nhưng có chip khóa cố định.

Ford Mondeo III
Igor Tverdunov
Sau tay lái số 1 2001

Ford Mondeo mới đã thay thế người tiền nhiệm cùng tên trên dây chuyền sản xuất được sản xuất từ ​​​​năm 1993 và sẽ được sản xuất tại thành phố Genk của Bỉ. Đây là dự án hoàn toàn kỹ thuật số đầu tiên của Ford, được tạo bằng gói phần mềm thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính mạnh mẽ.

Sự chú ý đặc biệt đã được trả cho sự an toàn. Túi khí phía trước được triển khai theo hai giai đoạn, tùy thuộc vào lực va chạm và vị trí của người lái và hành khách tại thời điểm va chạm. Có những tấm rèm bơm hơi ở nắp phía trên mép cửa. Bàn đạp an toàn giúp giảm nguy cơ chấn thương mắt cá chân, tựa đầu chủ động “bắt” đầu khi va chạm phía sau; Ngoài ra còn có một giá đỡ tiêu chuẩn cho ghế trẻ em. Thân xe, một cách tự nhiên, được thiết kế để biến dạng “chính xác”: trong trường hợp xảy ra tai nạn, thứ gì đó sẽ nhàu nát, rách nát, vỡ vụn, vỡ tung và vỡ vụn, hấp thụ năng lượng va chạm, nhưng không gian sống xung quanh người trong cabin thì phải được bảo tồn và người nghèo không nên trải qua tình trạng quá tải nghiêm trọng.

Có đầy đủ các tính năng an toàn chủ động: hệ thống chống bó cứng phanh với kiểm soát lực điện tử (tiêu chuẩn) cộng với hệ thống phanh khẩn cấp và ổn định (trang bị tùy chọn).
Một số đơn vị năng lượng đã được cập nhật gần như hoàn toàn. Trong số các “lão làng” chỉ có động cơ xăng V6 24 van công suất 170 mã lực. Với. Tuy nhiên, "Ông nội" vẫn chưa đủ tuổi và đáp ứng Euro IV, chỉ được giới thiệu vào năm 2005. Ống xả của động cơ xăng mới (1,8 l, 110 hoặc 125 mã lực và 2,0 l, 145 mã lực) cũng sạch sẽ không kém.

Ngoài ra, Ford đang cung cấp động cơ turbodiesel 4 xi-lanh, dung tích 2 lít mới với bốn van trên mỗi xi-lanh ở hai phiên bản - 90 hoặc 115 mã lực. Với.
Không cần thiết phải mô tả hình thức bên ngoài - tốt hơn là bạn nên nhìn vào các bức ảnh. Nhưng nội thất... Ghế dành cho người lái và hành khách được lắp đặt cao hơn, giúp việc ra vào thuận tiện hơn. Chân đế đã dài hơn, nội thất rộng rãi hơn. Nhiều không gian hơn đã được trao cho người ngồi ở hàng ghế sau. Một cái cốp năm trăm lít cũng không tệ.

Còn gì nữa? Bánh xe 16 inch là tiêu chuẩn (17 hoặc 18 inch với một khoản phí bổ sung), hệ thống treo tăng khả năng di chuyển, phanh đĩa trước và sau, chất lượng khí động học tuyệt vời, giảm tiếng ồn và độ rung... Nói chung, lắng nghe những người tạo ra chiếc xe là khó có thể ngừng nghe. Đã đến lúc chúng ta chuyển sang phần thứ hai của bài thuyết trình: lấy chìa khóa, bản đồ và ngồi sau tay lái.

Ý KIẾN CÁ NHÂN
Thiết bị hóa ra rất chắc chắn. Trong loại xe AW này, việc bạn trông lớn hơn và đắt tiền hơn thực tế là điều hợp thời trang. Sản phẩm mới có bộ mặt riêng không? Đây không còn là “Mondeo” trước đây nữa, mà theo tôi, đã phải chịu cảnh vô danh xuất sắc, đặc biệt là trước khi tái cấu trúc. Giờ đây, một phong cách công ty đã xuất hiện mà Ford đang cố gắng tuân thủ, nhưng sản phẩm mới vẫn khác xa với sự độc đáo của Ka hay Focus. Mặt khác, có những điểm tương đồng đáng chú ý với một số đối thủ cạnh tranh. Tất nhiên, không trực tiếp, nhưng... Thế giới ô tô có những nguyên tắc riêng: hãy để trẻ em và thanh niên vui đùa, nhưng ở tầng lớp trung lưu, một số quy tắc lịch sự nhất định đã được thiết lập, bỏ qua điều đó rất khó để gia nhập xã hội thượng lưu. Các nhà tạo mẫu của Ford đã phải kết hợp phong cách tiên phong với chủ nghĩa bảo thủ vốn có của một chiếc xe AW hạng trung. Có lẽ nhà thiết kế trưởng mới của Ford Châu Âu, Chris Bird và nhóm của ông đã thành công. "Mondeo", một mặt, là một "ví dụ điển hình" về đẳng cấp và thời đại của nó, mặt khác, là người mang bản sắc công ty chắc chắn. Nhân tiện, những gì đã nói về ngoại thất của chiếc xe cũng có thể được áp dụng cho nội thất của nó. Mọi thứ bên trong nội thất vẫn như cũ: đồ sộ, to lớn, sang trọng - và không thiếu dấu ấn gia đình dưới dạng một chiếc đồng hồ Ford hình bầu dục...

Cuối cùng, trước khi lên đường, tôi sẽ lưu ý một trong những tính năng hay của Mondeo - tính công thái học được cân nhắc kỹ lưỡng tại nơi làm việc của người lái xe. Bạn ngồi sau tay lái, nhanh chóng điều chỉnh xe AW cho phù hợp với dáng người của mình - và bạn cảm thấy như đang ở nhà. Tôi ngồi xuống với đầy đủ tiện nghi, bây giờ bạn có thể đi. Để bắt đầu - với động cơ diesel.

Vì vậy: một “ấm trà” bị đình trệ, chiếc thứ hai cũng vậy - chúng không học cách di chuyển, những nét vẽ nguệch ngoạc... Than ôi, hóa ra tôi lại là “ấm trà” thứ ba! Xin lỗi các đồng nghiệp, tôi xin rút lại lời nói của mình. Động cơ diesel ít muốn lái xe ở tốc độ thấp và bộ ly hợp đòi hỏi phải vận hành bàn đạp cẩn thận - bạn cần phải làm quen với nó. Và động cơ diesel thật tuyệt vời - khá nhanh và không ồn ào chút nào. Mặc dù ở một số chế độ, giọng nói của anh ấy bị cắt ngang - nhưng ở mức độ vừa phải, ở mức độ vừa phải. Và nó kéo tốt khi lái xe trên đồng bằng. Và nó có vẻ khá tốt ở vùng núi. Rốt cuộc, mô-men xoắn cực đại (280 N.m) đã đạt được ở tốc độ 1900 vòng / phút. Điều gì sẽ xảy ra nếu tôi tra tấn động cơ thêm nữa? Nếu tôi không “cân” số ba trước khi leo dốc, điều gì sẽ xảy ra? Vâng, đó là những gì tôi mong đợi: số vòng quay đang giảm dần, nhưng động cơ diesel vẫn tự tin kéo... và nó “tấn công” hoàn toàn bất ngờ - lực kéo bị cắt đứt như một con dao. Đây là đặc điểm của động cơ turbodiesel hiện đại, thân thiện với môi trường và tiết kiệm. Tuy nhiên, điều tốt là động cơ "bỏ cuộc" khá muộn, khi số vòng quay đã giảm đáng kể xuống dưới một nghìn rưỡi.

Bắt đầu quan tâm đến động cơ diesel, tôi không tìm hiểu sâu về các tính năng khác của xe. Tôi chỉ nhận thấy lực tăng mạnh bất ngờ khi quay vô lăng một góc lớn.
Nếu "động cơ diesel" nhận được một số lời chỉ trích, thì người anh em với động cơ xăng 2 lít của nó sẽ nhận được một số lời khen ngợi. Hầu hết mọi thứ đều nằm trong phạm vi mong đợi và đôi khi tốt hơn một chút. Ở cùng một ngọn núi, nó có vẻ dễ chịu hơn động cơ diesel. Bạn cần phải đi nhanh - nhấn bàn đạp và bạn sẽ nhận được phản ứng ga khá phù hợp với sức mạnh. Nhân tiện, Ford tuyên bố rằng việc tăng sức mạnh không phải là ưu tiên hàng đầu của các nhà phát triển động cơ mới. Điều quan trọng hơn là đạt được hiệu suất cao, thời gian bảo dưỡng dài và “dễ kiểm soát”. Một thuật ngữ rất chính xác - động cơ “thoải mái”.

Hệ thống phanh hoạt động khá hiệu quả, hệ thống ABS vận hành thông minh và những phàn nàn về hệ thống lái “diesel” về hệ thống lái được loại bỏ. Hệ thống treo xứng đáng với những lời lẽ tử tế nhất - dày đặc, dễ dàng hấp thụ va chạm (thực sự là châu Âu), yên tĩnh. Hệ thống treo trước và sau được lắp ráp theo thông lệ ngày nay trên khung phụ.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn chơi một mẹo nhỏ: phanh ở đây muộn hơn và vào đoạn rẽ đó nhanh hơn? Không có gì đặc biệt - Mondeo không muốn khuất phục trước những hành động khiêu khích (tất nhiên là ở mức độ vừa phải), vẫn tuân thủ nghiêm ngặt mệnh lệnh. Ơ, thật tiếc là lần này không có đường đua hoặc địa điểm kín nào trong chương trình thử nghiệm để tìm kiếm giới hạn của những gì được phép. Nhưng điều đó đã rõ ràng - với phong cách lái sắc sảo, thậm chí hung hãn, Mondeo chạy xăng thể hiện sự phục tùng đáng ghen tị.

MỘT NƠI DƯỚI MẶT TRỜI
Thế là xong, chúng tôi đã đến nơi. Bây giờ chúng ta hãy nghĩ xem chiếc Ford Mondeo mới trông như thế nào. Tất nhiên, hiện đại, rộng rãi, tiện nghi, tiết kiệm, đáng tin cậy, dễ lái. Những người tạo ra nó rõ ràng đã tính đến kinh nghiệm của chính họ và thành tích của các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, một số ý tưởng và thiết bị mới vẫn chưa được sử dụng. Xét cho cùng, Ford có truyền thống sản xuất xe AW được sản xuất hàng loạt, giá cả phải chăng và coi giá của chúng là một thông số quan trọng, bên cạnh sự xuất sắc về mặt kỹ thuật. Các nhà thiết kế được yêu cầu tạo ra một mô hình cạnh tranh trong khuôn khổ kinh tế nghiêm ngặt do các nhà tiếp thị xác định. Trong điều kiện như vậy, khó có thể mong đợi một “cuộc cách mạng” với nhiều hậu quả khó lường. Sự cạnh tranh quá khó khăn để chấp nhận rủi ro và cố gắng phá vỡ các quy tắc. Chiếc xe phải đáp ứng một số thông số nhất định thường được chấp nhận ngày nay, không tệ hơn về mặt chúng và tốt nhất là tốt hơn đối thủ cạnh tranh ít nhất một chút. Cuối cùng, nó không đắt hơn nhưng ít nhất rẻ hơn chúng một chút. Sự tiến hóa chậm nhưng đáng tin cậy.

Mondeo đã tiến bộ bao xa trên con đường tiến hóa? Từ tổ tiên cùng tên của nó - một bước tiến lớn. Nó trông như thế nào so với bối cảnh của đối thủ sẽ được hiển thị theo số liệu thống kê về thời gian và doanh số bán hàng. Cơ hội của anh ấy là tốt.
Ở nước ta, việc bán Mondeo mới dự kiến ​​​​sẽ bắt đầu trong những tháng tới. Rõ ràng là nhu cầu cao điểm không được mong đợi: chúng tôi không giàu đến mức mua hàng loạt những chiếc xe AW mới thuộc loại này. Mặc dù phụ thuộc rất nhiều vào giá cả nhưng điều này vẫn chưa được công bố đối với Nga.

Thay vì dây curoa thông thường, cơ cấu định thời lại được dẫn động bằng dây xích. Hơn nữa, ở động cơ xăng và động cơ diesel, xích khác nhau: một trường hợp là xích hai hàng thông thường, trường hợp kia là xích số.

Hệ thống treo sau của Mondeo mới: hệ thống treo này sẽ có trên xe sedan và xe hatchback. Tại buổi thuyết trình, họ cũng giới thiệu một hệ thống treo khác - như đã nói, dành cho xe ga. Sự khác biệt của nó: khung phụ không gian, động học khác nhau, lò xo cách nhau và bộ giảm xóc. Nhờ đó, cốp xe ga sẽ không bị thu hẹp bởi các giá đỡ, tuy nhiên, độ cao của sàn sẽ tăng lên rõ rệt. Rõ ràng, hệ thống treo này không chỉ dành cho Mondeo chở hàng-chở khách: thiết kế rõ ràng cung cấp cách bố trí các bộ dẫn động cầu sau, có nghĩa là chúng ta nên mong đợi một chiếc Mondeo 4x4. Chúng ta sẽ sớm biết liệu dự đoán đó có đúng hay không.

Nguồn: WWW.ZR.RU - tạp chí ô tô AW "Phía sau tay lái"

Với niềm tin sâu sắc của tôi, thức ăn có thể ngon hoặc tốt cho sức khỏe. Không có lựa chọn thứ ba và các trường hợp ngoại lệ không được tính đến. Và không có gì đáng ngạc nhiên khi thế giới quan của những người nhiệt thành ủng hộ lối sống ẩm thực phù hợp khác biệt đáng kể so với thế giới quan của những người coi hương vị của món ăn họ tiêu thụ là hết sức quan trọng. Nếu bạn cố gắng chuyển lý thuyết hài hòa của tôi vào thế giới xe AW, thì những người sành ăn sẽ là những phương tiện có động cơ ăn xăng có chỉ số octan cao một cách thích thú. Ngược lại, xe AW diesel là những người ủng hộ lối sống lành mạnh, sẵn sàng tiêu thụ nhiên liệu diesel vô vị để đạt hiệu suất cao và tăng tuổi thọ động cơ.

Khi nhận được lời đề nghị lái thử Ford Mondeo 2.0DI, chúng tôi đã vui vẻ chấp nhận. Xét cho cùng, không hiếm khi xe AW chạy bằng diesel đến gặp chúng tôi để thử nghiệm. Hơn nữa, như thực tế đã chỉ ra, động cơ diesel hiện đại có thể mang lại niềm vui không chỉ ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà còn ở khả năng tăng tốc năng động.

Dòng động cơ diesel Ford Duratorq DI phun xăng trực tiếp và đầu xi-lanh 16 van đã xuất hiện cách đây hơn ba năm - nhân tiện, gần như cùng một động cơ đã được lắp trên Transit, một câu chuyện về nó đã được đăng trên số tháng 12 năm ngoái năm. Mondeo có sẵn hai phiên bản: với động cơ 90 mã lực, như trên ô tô của chúng tôi, và với một phiên bản mạnh hơn, công suất 115 mã lực.

Nhìn từ bên ngoài, động cơ diesel được nhận biết bằng âm thanh ríu rít đặc trưng, ​​​​có thể nghe rõ. Bên trong, âm thanh của động cơ gần như bị "ăn" hoàn toàn bởi khả năng cách âm, do đó sự hiện diện của động cơ diesel dưới mui xe chỉ có thể đoán được bằng độ rung, khi xe chưa khởi động sẽ biểu hiện trên cần số nhưng một lúc sau biến mất không dấu vết. Một dấu hiệu khác cho thấy sự khác thường của chiếc xe là bảng điều khiển: giá của bộ phận đo tốc độ thấp hơn nhiều so với Mondeo chạy bằng động cơ xăng; Ngoài ra, một chữ tượng hình đã được thêm vào bộ đèn cảnh báo chính, thông báo về hoạt động của phích cắm phát sáng.

Mặc dù có công suất tuyệt đối thấp, nhưng đặc tính mô-men xoắn của động cơ cho phép xe AW bắt đầu chuyển động ngay cả từ số thứ ba gần như ở tốc độ không tải. Nhưng nếu bạn làm mọi thứ một cách khôn ngoan, thì ở giai đoạn đầu tiên trong hộp, Mondeo bắt đầu tăng tốc mạnh mẽ, trong khi kim đo tốc độ rất tích cực quét dọc theo toàn bộ thang đo của nó, đóng băng trong vùng màu đỏ và yêu cầu các thao tác tiếp theo với cần điều khiển hộp số. Về mặt chủ quan, chiếc xe tăng tốc không thua kém gì con số "chín" phun nhiên liệu, điều này đã được xác nhận đầy đủ bằng các dữ liệu kỹ thuật: khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ mất chưa đầy 13 giây một chút! Đồng thời, động cơ có độ đàn hồi như mong đợi.

Tăng tốc ở tốc độ cao không cần phải nhấn số: xe AW chỉ cần nhấn bàn đạp ga - không quá nhanh nhưng rất tự tin. Và, đối với chúng tôi, có vẻ như ngay cả khi lái xe chủ động, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ không khiến bạn trở thành người thường xuyên đổ xăng: “dạ dày” của Mondeo không lớn hơn một cái đê.

Nhưng điều tôi thực sự không thích là bàn đạp ly hợp hành trình dài, nếu không quen, thậm chí còn gây ra sai lầm. Thứ nhất, ly hợp hoạt động ở phía dưới, thứ hai, khi di chuyển, chân trái cảm nhận rõ ràng sự hiện diện của một bước nào đó, điều này gây khó khăn cho việc vận hành bàn đạp. Tuy nhiên, động cơ nặng hơn đã điều chỉnh một chút hoạt động của xe, tuy nhiên, điều này chỉ được cảm nhận ở mức độ sắc thái. Cơ cấu lái gần như trung tính của Mondeo đã chuyển sang hướng lái thiếu lái: so với các động cơ chạy xăng, động cơ diesel, vốn dễ bị trôi trục trước hơn, bắt đầu đi thẳng quỹ đạo sớm hơn một chút trong một lượt rẽ.

Tuy nhiên, Ford Mondeo ở phiên bản 90 mã lực chủ yếu là một chiếc xe AW dành cho người lái cân bằng và bạn không nên mong đợi sự cuồng nhiệt quá mức từ nó. Anh ấy chỉ có một thế giới quan khác. Nếu không, liệu anh ta có ăn nhiên liệu diesel tốt cho sức khỏe khó chịu này không, ngay cả với những phần nhỏ như vậy?

http://www.kolesa.ru/

TIẾT KIỆM LÀ TỐT HƠN TRONG MƯA
Yury Nechetov
Sau tay lái số 11 2003

Có vẻ như Ford Mondeo mới đã ra mắt khá gần đây, nhưng kể từ đó đã ba năm trôi qua - chính xác là khoảng thời gian mà theo các quy tắc về tông màu xe AW tốt, hình thức và nội dung của mẫu xe cần được làm mới một chút. Chúng tôi không nói về việc tái cấu trúc hoặc nâng cấp - bất chấp tính chất vô định hình của những thuật ngữ này, người Ford đã tránh được sự cám dỗ và đang nói về “sự tiến hóa”. Thật khó để đánh giá liệu nó nhiều hơn việc tái cấu trúc hay ít hơn. Đặc biệt là khi bạn nghe thấy khoảng một nghìn rưỡi thay đổi.

PHƯƠNG TIỆN LỚN ĐÁNG TIN CẬY!
Nhìn chung, Ford Châu Âu có hình ảnh về những chiếc xe AW được sản xuất hàng loạt đáng tin cậy và rẻ tiền, chủ yếu là những chiếc xe nhỏ gọn. Nhưng mẫu xe đầu bảng, vượt qua ranh giới của phân khúc D về kích thước, nên có vẻ ngoài sang trọng, mang lại cho chủ nhân cảm giác tôn dáng qua từng ánh nhìn và chạm vào. Và điều này hoàn toàn công bằng - tôi nhớ cách đây một năm, chiếc Ford Mondeo cỡ lớn nhưng được trang bị khiêm tốn trông đơn giản như thế nào trong một cuộc thử nghiệm so sánh với chiếc Toyota Avensis giàu có.
Và ở đây tôi đang đứng trước chiếc Mondeo cập nhật và nhẩm đếm những điểm khác biệt. Khung trang trí tản nhiệt (theo phong cách ST220) sáng bóng bằng crom, và trên những sửa đổi đắt tiền, còn có các miếng đệm trên cản, dưới đường kính và tay nắm cửa. Họ cũng có đèn ở dưới cùng của vỏ gương ngoại thất. Nhân tiện, bản thân những chiếc gương đã trở nên lớn hơn đáng kể. Đèn hậu có kiểu dáng khác và đèn chiếu sáng bên hông giờ có màu trắng.

Bảng màu thân xe đã được bổ sung thêm bốn màu nữa - Xanh Octane, Đỏ Deep Rosso, Bạch kim và Tonic, Deep Navy, lần lượt là các sắc thái xanh lam, đỏ, bạch kim và ngọc lục bảo.

Có nhiều thay đổi hơn bên trong cabin, trở nên phong phú hơn rõ rệt. Điều này không chỉ áp dụng cho vật liệu mà còn cho thiết bị. Trang trí chủ yếu là nhựa mềm, dễ chịu khi chạm vào, ở các phiên bản đắt tiền - da, gỗ, nhôm. Lần đầu tiên, một chiếc xe AW thuộc hạng này có thể có ghế trước không chỉ có sưởi mà còn có hệ thống thông gió. Tuy nhiên, trang bị lại là chuyện riêng, thậm chí còn không có đủ ngón chân.

ĐẶT HÀNG NHẠC!
Sự "tiến hóa" của Ford cũng đã đến đây. Hệ thống định vị với màn hình cảm ứng màu và hệ thống giải trí cho hành khách phía sau đã xuất hiện. Ngoài thiết bị âm thanh có thương hiệu, hiện đã có sẵn các thiết bị Premium được phát triển cùng với Sony: với đầu đổi CD sáu đĩa và đầu CD cũng hoạt động ở định dạng MP3. Các hệ thống này được trang bị bộ xử lý kỹ thuật số và ngoài các chức năng thông thường, chẳng hạn như cho phép nghe đĩa đồng thời qua bốn loa hai thành phần và cho một số hành khách nghe máy thu radio qua tai nghe. Ngoài ra, lần đầu tiên, cảm biến mưa và ánh sáng đã được giới thiệu trên một chiếc Ford châu Âu.

Cùng với các phiên bản Ambiente, Trend, Ghia và ST220, hai phiên bản mới đã xuất hiện. Giàu nhất là Ghia Executive (ở Nga gọi là Business Pack) với nội thất bọc da, Alcantara và ốp gỗ trên vô lăng. Chiếc còn lại là Sport có hệ thống treo thể thao thấp, bánh xe hợp kim 17 inch và nội thất được trang bị phong phú. Các toa xe ga thuộc cấu hình này được trang bị hệ thống treo sau có thể điều chỉnh độc lập. Nhìn chung, “Mondeo” không chỉ ăn mặc mà còn có được trí thông minh.

TIÊM RẤT TRỰC TIẾP
Tất nhiên, “tiến hóa” không tha cho các đơn vị năng lượng. Tuy nhiên, ở đây thích hợp hơn để nói về một cuộc cách mạng - lần đầu tiên, một chiếc xe AW với hình bầu dục màu xanh lam được trang bị động cơ xăng phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh. Đơn vị 1,8 lít được chế tạo trên cơ sở động cơ Duratec 16 van. Sự khác biệt chính là đầu xi-lanh đã được sửa đổi, hiện chứa bốn kim phun; pít-tông có hốc, đảm bảo sự hình thành hỗn hợp từng lớp và theo đó, khả năng làm việc trên các hỗn hợp siêu nạc; ống nạp mới có thể điều chỉnh được với hệ thống tuần hoàn và ống xả có hai bộ trung hòa và bẫy oxit nitơ. Và tất nhiên, hệ thống nhiên liệu với máy bơm một piston tạo ra áp suất khoảng 120 bar trên đoạn đường nối - động cơ diesel Common Rail hoạt động theo cách gần như tương tự, chỉ ở áp suất gấp mười lần. Sản phẩm mới đáp ứng tiêu chuẩn Euro IV đầy hứa hẹn có tên là SCi - Smart Charge phun, có thể dịch là hệ thống phun thông minh.

Tuyến đường thử nghiệm dài hai trăm km ở vùng lân cận Cologne thật đáng thất vọng với lượng mưa gần như không ngớt, nhưng nó lại mang đến một điều bất ngờ - kim đo nhiên liệu hầu như không nhúc nhích! Tuy nhiên, không có phép lạ nào ở đây, thời tiết xấu buộc chúng tôi phải lái xe cẩn thận và động cơ tiết kiệm thể hiện những phẩm chất tốt nhất khi lái xe với tốc độ vừa phải. Ở các chế độ như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 15-20%, ở các chu trình lái tiêu chuẩn năng động hơn - 6-8%. Không giống như các đối thủ cạnh tranh chạy bằng xăng có chỉ số octan là 98, động cơ phun xăng trực tiếp của Ford có chỉ số octan 95. Tuy nhiên, vẫn chưa có kế hoạch cung cấp Duratec SCi cho Nga - xăng rẻ nhưng không phải lúc nào cũng có chất lượng cao, cũng như các yêu cầu tự do về môi trường đã tước đi con át chủ bài của động cơ.

SÁU CÓ TỐT HƠN NĂM?
Hiệu suất cao không chỉ đạt được nhờ hệ thống phun xăng trực tiếp mà còn nhờ hộp số sàn 6 cấp Durashift MMT6. Có hai cặp chính khác nhau: dành cho bánh răng I-IV và theo đó là V, VI và số lùi. So với hộp số MTX-75 5 cấp trước đây, tổng tỷ số truyền tăng nhẹ từ 4-7%. Nhưng giai đoạn thứ sáu, cùng với cặp chính “dài”, cho thấy tỷ lệ tổng thể thấp kỷ lục - 2,70. Có đủ lực kéo để di chuyển êm ái trên đường cao tốc nhưng nếu cần tăng tốc khi vượt hoặc chuyển làn thì phải chuyển làn. Và nếu bạn nắm lấy cần số, tốt hơn hết bạn nên chuyển số ngay lập tức - việc tăng tốc ở giây thứ tư sẽ thuận tiện hơn nhiều.

Nói chung, tùy thuộc vào tâm trạng của bạn, có thể có hai chế độ: bạn lái xe như những người khác, ở số thứ năm hoặc bạn tiết kiệm nhiên liệu bằng cách làm việc nhiều bằng tay phải theo thuật toán VI-IV-VI.

Tuy nhiên, hộp số mới kết hợp với động cơ diesel hoặc động cơ V6 mạnh hơn nhiều với dung tích 2,5 hoặc 3,0 lít thì đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Và nó đã có thể được đặt hàng ở Nga - cùng với Ford Mondeo, mẫu xe đã có được sự thông minh và vững chắc.

Nguồn: WWW.ZR.RU - tạp chí ô tô AW "Phía sau tay lái"

Máy kéo Ford Mondeo 2.2 TDCI đang lái...
Igor Tverdunov
Sau tay lái số 6 2005

Cái nào là diesel? Một chiếc Mondeo màu bạc phản ứng khi nhấn nút chìa khóa điện tử. Xin lỗi, tôi đã đến đó chưa? Biểu tượng Gia trên trụ sau, nội thất bọc da kết hợp, vô lăng gỗ, cửa sổ trời, điều hòa...
Không, bảng tên trên nắp cốp ghi rằng trước mặt tôi là chiếc Mondeo TDCI, chiếc chạy diesel nhất. Và ngày nay điều này hoàn toàn không đồng nghĩa với từ “nghèo”. Xoay chìa khóa và bạn sẽ nghe thấy tiếng “tyr-tyr-tyr” đặc trưng từ dưới mui xe. Với tất cả tài năng của mình, động cơ diesel hiện đại đã không hề im lặng - khi không tải, tiếng máy kéo hoàn toàn có thể nghe được. Và sức mạnh của động cơ 2,2 lít “bốn”, giống như một chiếc máy kéo tốt, là một trăm rưỡi mã lực. Chà, động cơ diesel không có nghĩa là “yếu” chút nào. Động cơ xăng gần đây có thể tự hào về sức mạnh lít như vậy. Và xét về mô-men xoắn, những động cơ ăn nhiên liệu nhẹ này không thể cạnh tranh với động cơ diesel.

Ối! Bị đình trệ?! Có lẽ tôi không quen với ly hợp - Tôi sẽ thử khởi động lại... và lại chết máy. Ở tốc độ thấp, động cơ không kéo tốt lắm. Thêm một chút xăng - đi thôi. Bây giờ chúng ta sẽ bắt đầu cuộc đua và cho mọi người thấy thế nào là động cơ diesel phù hợp.

Tốc độ tối đa là hơn hai trăm, khả năng tăng tốc lên một trăm chưa đến chín giây - động cơ diesel không có nghĩa là “chậm”. Động cơ xăng 3 lít sáu xi-lanh cho hiệu suất tốt hơn một chút. Chà, ai đi cùng chúng ta với chiếc Ford? Tôi bật đèn - và số "mười" bất cẩn né tránh làn đường bên trái, giống như một con gián từ dichlorvos, đằng sau nó là chiếc thứ hai, thứ ba dọn đường... Bah, chúng ta có xenon! Cuộc hành quân thắng lợi của chiếc Ford ngạo mạn đã bị gián đoạn bởi một chiếc BMW màu đen đang lao tới từ phía sau với sự tất yếu của số phận. Một con quái vật khổng lồ như vậy là quá khó khăn đối với chúng tôi. Hãy tiếp tục, em yêu, và chúng ta sẽ rẽ vào những con đường ngoại ô quanh co vẫn chưa bị tắc nghẽn bởi cư dân mùa hè.

Ford Mondeo Điểm khác biệt duy nhất trong cabin so với xe AW chạy xăng là việc số hóa thang đo tốc độ... Khi tốc độ ngày càng tăng, tiếng lạch cạch của động cơ biến mất đâu đó - thay vào đó là tiếng gió lạc vào gioăng cửa. Hệ thống treo không phản ứng khá đầy đủ với những bất thường trên đường, và một loạt các khúc cua cho thấy rõ rằng lẽ ra tay lái có thể chính xác hơn... Đừng mắng Mondeo - chiếc xe AW đã cũ, rẻ tiền và không có gì đặc biệt tham vọng thể thao. Anh ta vừa có một động cơ tuyệt vời - và chiếc xe, mặc dù có một số sai sót về hành vi, đã trở nên thú vị khi lái: động lực tuyệt vời, phản ứng ga rất sống động, khả năng chơi đùa với cần số sáu cấp. Nhưng hộp số không đơn giản, có hai cặp chính: một cặp phục vụ bốn số đầu, cặp kia phục vụ hai số còn lại. Bạn phải kéo cần của bộ phận kỳ lạ khá thường xuyên - phạm vi hoạt động của động cơ không nổi bật: nó bắt đầu di chuyển gần hơn đến hai nghìn, nhưng đến bốn nghìn thì nó thực hiện điều đó với độ miễn cưỡng ngày càng tăng. Vì vậy nếu bạn muốn chủ động tăng tốc, hãy chuẩn bị sẵn sàng để chủ động chuyển hướng. Và nhìn chung, động cơ diesel không hề “nhàm chán”.

Và chúng tôi lái xe dọc theo đường cao tốc, và tập luyện trên đường địa phương, chúng tôi cũng uống rượu khi tắc đường trong thành phố - chúng tôi sẽ ở đâu nếu không có nó. Bạn nhớ không ở đâu họ quan tâm đến việc tiết kiệm, họ nhấn bàn đạp mà không quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Kết quả được tổng hợp bằng máy tính trên xe, hiển thị trên màn hình là 8,3 l/100 km. Tuy nhiên, khái niệm động cơ diesel và “tiết kiệm” luôn đứng cạnh nhau.

Dưới lớp vỏ này là một trong những động cơ diesel bốn xi-lanh nối tiếp mạnh mẽ nhất... Xe Diesel AW đã âm thầm chuyển từ phương tiện di chuyển chậm tiết kiệm sang phương tiện năng động và tốc độ cao. Không quên cách tiết kiệm tiền, Motor thực sự trở nên tốt. Tuy nhiên, theo tôi, động cơ diesel này (giống như tất cả những người anh em của nó) có một vấn đề - thiếu người mua tiềm năng. Người dân của chúng tôi không xếp hàng mua động cơ diesel và có nhiều lý do dẫn đến việc này. Đầu tiên là nhiên liệu diesel khá đắt: lái động cơ diesel không mang lại hiệu quả kinh tế. Thứ hai là chất lượng của nhiên liệu này. Bạn có thể tránh những vấn đề với người thay thế khủng khiếp bằng cách đổ xăng tại các trạm xăng trong mạng lưới uy tín, nhưng giá ở đó cao hơn. Và nếu bạn bắt đầu tiết kiệm bằng cách chọn một chiếc máy bơm rẻ hơn, thì ít nhất bạn sẽ có được động cơ diesel vào mùa hè vào cuối tháng 11. Vâng, có thể nói, lý do thứ ba là tâm lý dân tộc. Suy cho cùng, đối với nhiều người, động cơ diesel vẫn có vẻ “tiêu hao”, “lạch cạch” và tôi xin lỗi, “bốc mùi”. Cố gắng giải thích rằng điều này đã không xảy ra trong một thời gian dài. Rằng một động cơ hiện đại mạnh mẽ, nhanh chóng, sạch sẽ và thậm chí có thể gầm gừ với giọng trầm. Khó có khả năng động cơ diesel sẽ chinh phục được nước Nga trong thời gian tới. Tuy nhiên, bất chấp những vấn đề có thể xảy ra, các nhà sản xuất vẫn lần lượt cung cấp các phiên bản động cơ diesel ở Nga một cách không ngại ngùng. Ford tương tự thậm chí còn đe dọa sẽ triển khai sản xuất Focus động cơ diesel tại đây.

Ford Mondeo Chà, mua một chiếc xe hạng thương gia AW động cơ diesel có khó không? "Mondeo" chẳng hạn? Một chiếc xe tốt là nhanh chóng. Và tyr-tyr-tyr từ dưới mui xe nghe rất hay, tôi thích nó. Cái gì??? Bản thân bạn là người lái máy kéo!

Ford Mondeo ra mắt vào năm 1993. Năm 2000, một chiếc ô tô mới xuất hiện dưới cái tên này và vẫn được sản xuất cho đến ngày nay. Động cơ: động cơ xăng 1,8–3,0 lít và động cơ diesel 2,0 và 2,2 lít. Loại thứ hai đã được bán ở Nga từ cuối năm ngoái. Hộp số: Số tay 5 và 6 cấp, AW Tomato 4 hoặc 5 cấp. Với động cơ diesel mạnh nhất chỉ sử dụng hộp số sàn 6 cấp. Trang bị: chỉ dành cho động cơ diesel 2,2 lít Ghia và Ghia X. Giá: 29.000–36.300 USD. Xe thử nghiệm AW: 2,2 l, 155 mã lực, hộp số 6 cấp, trang bị Ghia X, trang bị bổ sung, 36.282 USD.

Động cơ cực tốt, xe AW chắc chắn, trang bị phong phú. Nhưng triển vọng thị trường cho Ford Mondeo 2.2 TDCI rất mơ hồ - định kiến ​​đối với động cơ diesel vẫn còn rất lớn.

Tốc độ và động lực tuyệt vời, trang bị phong phú, mức tiêu hao nhiên liệu vừa phải.
- Phạm vi hoạt động của động cơ bị thu hẹp, thiếu sự lựa chọn về cấu hình.

Năm 1996, việc sản xuất phiên bản mới của Ford Mondeo bắt đầu. Thế hệ thứ hai đã phải giải quyết một số vấn đề: loại bỏ đèn pha xấu, thiếu không gian ở hàng ghế sau và phong cách “mềm mại”. Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng nói về những sắc thái chính của việc sở hữu một chiếc ô tô, thảo luận về nội thất và bộ nguồn. Ngày nay, vẻ ngoài của Mondeo 2 rõ ràng đã lỗi thời, nhưng trong những năm ra mắt, nó khá thú vị và giúp mẫu xe này nổi bật giữa các đối thủ.

Nội địa

Bảng đồng hồ trên Ford Mondeo 2 rất lý tưởng về mặt hiểu biết. Nó cực kỳ đơn giản và hoàn toàn có thể đọc được. Vô lăng thoải mái, khả năng điều chỉnh tầm với và độ cao cho phép điều chỉnh để phù hợp với bất kỳ người lái xe nào.

Ghế được làm ở mức cao nhất: hỗ trợ bên đủ và cung cấp khả năng hỗ trợ vào cua tuyệt vời. Đồng thời, những chuyến đi dài cũng sẽ không thành vấn đề. Nhân tiện, dù hạng xe nhưng ghế không chỉ có thể sưởi mà còn có thể thông gió! Hạn chế duy nhất là vị trí của các nút sưởi và thông gió, nằm phía sau cần số.

Hành khách phía sau cũng sẽ không cảm thấy thiếu thoải mái. Ghế sofa rất thoải mái và mềm mại vừa phải. Hơn nữa, một số phiên bản trang bị được trang bị hệ thống sưởi, đây cũng là một lợi thế rõ ràng.

Nếu nói về nội thất của xe nói chung thì chất lượng rất cao. Tất cả các dụng cụ và nút đều ở đúng vị trí và dễ dàng tiếp cận. Kiểm soát tất cả các hệ thống là trực quan. Nhiều chủ sở hữu Ford Mondeo 2 lưu ý đến hiệu suất hơi kém của máy giặt và cần gạt nước khi tiếp tục lau kính vốn đã khô. Đồng thời, cảm biến ánh sáng hoạt động hoàn hảo, bật đèn cốt khá nhanh nếu cần thiết.

Các đơn vị năng lượng

Ford Mondeo 2 được trang bị 3 loại động cơ:

  • Zetec.
  • Duratec.
  • Endura-D.

Sự đa dạng của các đơn vị năng lượng có thể được lựa chọn thật đáng kinh ngạc. Tổng cộng có 10 sửa đổi khác nhau đã có sẵn:

  • 1,6l – 90l. trang, 135 noms.
  • 1,6l – 95l. trang, 142 đề cử.
  • 1,8l – 116l. trang, 158 đề cử.
  • 2,0l – 136l. trang, 175 noms.
  • 2,0l – 131l. trang, 178 đề cử.
  • 2.0l (dẫn động bốn bánh) – 132 l. trang, 175 nom.
  • 2,5l – 177l. trang, 220 nom.
  • 2,5l (ST200) – 205l. trang, 235 nom.
  • 1,8l (động cơ diesel) – 90l. trang, 177 đề cử.

Nếu chúng ta nói về động cơ nói chung, chúng không khác nhau về bất kỳ khả năng đặc biệt nào. Ví dụ, một động cơ hai lít trung bình có thể tăng tốc cho Ford Mondeo mà không gặp vấn đề gì và cho phép bạn duy trì dòng chảy. Những cảm xúc thú vị hơn được tạo ra bởi động cơ 2,5 lít, cho phép bạn tăng tốc xe mạnh mẽ và dễ dàng vượt qua hầu hết các mẫu xe bình dân hiện đại - một điều nhỏ, nhưng một điều tốt đẹp!

Riêng biệt, tôi muốn lưu ý hoạt động của hộp số tự động, kết hợp gần như hoàn hảo với động cơ hai lít. Mặc dù đơn giản nhưng máy tự động hoàn thành 100% nhiệm vụ của mình: sang số mà không bị giật và nếu cần, nó có thể giảm số nhanh chóng.

Về việc đình chỉ, không có vấn đề gì ở đây. Ford Mondeo 2 rất thoải mái khi di chuyển và dễ dàng đối phó với các nút giao thông và các va chạm cỡ trung bình. Khả năng cách âm cũng tốt, những âm thanh bên ngoài phát sinh có thể dễ dàng khắc phục bằng đài tiêu chuẩn.

Tùy chọn và giá cả

Ford Mondeo 2 được sản xuất với 3 thân xe khác nhau:

  • Sedan.
  • Xe ga.
  • Xe hatchback.

Một sự thật thú vị là tùy thuộc vào kiểu dáng thân xe của Ford Mondeo, bạn có thể chọn một cấu hình cụ thể. Xe ga và xe hatchback có thể được mua ở phiên bản Core hoặc Trend, trong khi bản sedan có nhiều lựa chọn hơn: Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. Điều thú vị nhất là tất cả các cấu hình này đều được coi là cơ bản, nhưng trang bị trong mỗi cấu hình đó là khác nhau và nếu có thêm tiền, bạn có thể mua những thiết bị phong phú hơn.

Ví dụ: gói Core chỉ cung cấp đĩa sắt và máy ghi âm có chức năng phát lại băng cassette. Một cấu hình khác (một trong những cấu hình phổ biến nhất) Ghia ở cơ sở được trang bị các phụ kiện chỉnh điện, vô lăng bọc da và máy tính tích hợp. Như đã lưu ý, với một khoản phí bổ sung (giá gần đúng được nêu bên dưới), các thiết bị sau có thể được lắp trên Ford Mondeo 2:

  • Cảm biến đỗ xe – $550.
  • Kiểm soát hành trình – $350.
  • Đầu đĩa CD – $230.
  • Xenon – $770.
  • Đĩa DVD – $3500.
  • Cảm biến mưa – $190.
  • Màu phía sau – $240.
  • Cửa sổ trời chỉnh điện 890 USD.
  • Hệ thống báo động – $170.
  • Hệ thống ESP – $1000.
  • Gương và ghế có sưởi – $490.
  • Túi khí bên – $460.

Nói chung, danh sách các tùy chọn có thể được cài đặt trên Ford Mondeo 2 là đáng ngạc nhiên, đặc biệt là khi tất cả những tùy chọn này đã có sẵn vào năm 1996. Tất nhiên, bạn phải trả rất nhiều tiền cho sự tiện nghi và hệ thống hiện đại. Ví dụ: nếu gói Core đơn giản nhất được cung cấp ở mức giá khoảng 21.000 USD thì Ghia có giá cao hơn 5.000 USD. Phiên bản GhiaX có giá 29.400 USD và chiếc xe với tất cả các trang bị mô tả ở trên sẽ có giá 33.100 USD. Đồng thời, chủ xe được bảo hành 100.000 km hoặc 2 năm.

Thế hệ đầu tiên của Mondeo với chỉ số Mk I ra mắt vào mùa thu năm 1992, thay thế cho Ford Sierra dẫn động cầu sau trong dòng sản phẩm của công ty. Vào tháng 3 năm 1993, chiếc xe đã được bán và vào năm 1996, nó đã trải qua một đợt cập nhật theo kế hoạch, đổi tên thành Mk 2.

Điều đáng chú ý là tại thị trường Bắc Mỹ, Mondeo được biết đến với cái tên Ford Contour và Mercury Mystique.

Ford Mondeo “đầu tiên” là mẫu xe cỡ trung được sản xuất với ba kiểu dáng thân xe: sedan, hatchback 5 cửa và station wagon. Tùy thuộc vào phiên bản thân xe, chiều dài của xe dao động từ 4481 đến 4630 mm, chiều rộng – từ 1740 đến 1750 mm, chiều cao – từ 1369 đến 1428 mm. Chiều dài cơ sở được phân bổ từ 2700 đến 2704 mm, nhưng khoảng sáng gầm xe không thay đổi trong mọi trường hợp - 120 mm.

Mondeo thế hệ 1 được trang bị nhiều loại động cơ. Phần xăng được hình thành bởi động cơ “hút khí” 4 xi-lanh, dung tích từ 1,6 đến 2,0 lít, có công suất từ ​​​​88 đến 136 mã lực và mô-men xoắn từ 135 đến 180 Nm.
Ngoài ra còn có động cơ “sáu” hình chữ V 2,5 lít tạo ra 170 “ngựa” và 220 Nm.
Phiên bản động cơ diesel có thể tích 1,8 lít phát triển 88 lực và lực đẩy 178 Nm.
Các động cơ được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp, đối với phiên bản 136 mã lực, công nghệ dẫn động 4 bánh có sẵn như một tùy chọn.

Chiếc Ford Mondeo “đầu tiên” dựa trên nền tảng CDW27 với thanh chống MacPherson ở trục trước và liên kết đa điểm ở trục sau. Xe có phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau. Sửa đổi mạnh mẽ nhất sử dụng phanh đĩa đầy đủ.

Ưu điểm của Mondeo Mk I bao gồm nội thất được tổ chức tốt, vẻ ngoài hấp dẫn đối với một chiếc xe của năm nay, động cơ mạnh mẽ, hệ thống treo thoải mái, độ tin cậy của kết cấu tổng thể, hệ thống khí hậu hiệu quả và khả năng vận hành ổn định trên đường.

Ngoài ra còn có những khía cạnh tiêu cực, bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu cao, khoảng sáng gầm xe nhỏ, khả năng cách âm tầm thường, giá thành một số phụ tùng thay thế cao, nhựa trong cabin ọp ẹp và hệ thống chiếu sáng đầu xe kém.



Bài viết tương tự