Dầu trở nên đắt hơn - xăng trở nên đắt hơn.
Dầu trở nên rẻ hơn và xăng trở nên đắt hơn.
Xăng là có mục đích.
Hãy giống như xăng.
Bỏ chuyện đùa sang một bên, câu chuyện xung quanh xăng dầu quả thực vô cùng thú vị. Và không chỉ từ quan điểm thực tế thuần túy - nó sẽ tăng giá bao nhiêu và khi nào, mà còn phản ánh những gì đang thực sự xảy ra ở Nga và nền kinh tế Nga, nhà phân tích viết. Vadim Zhartun, quyết định tìm hiểu điều gì đang xảy ra với giá xăng dầu.
Tốt hơn là nên giải quyết mớ rắc rối này từ cuối - từ năm 2018, khi giá xăng ngay lập tức tăng 11%. Tất nhiên, giá xăng trước đó đã tăng (năm 2014, giá xăng thứ 92 là 29,45 và hiện tại là 42,45), nhưng chưa bao giờ tăng mạnh như vậy và không có lý do rõ ràng.
Tối hậu thư
Tất nhiên, chính phủ lo ngại về giá xăng. Tất nhiên, không phải vì ông quan tâm nhiều đến người dân mà bởi vì, thứ nhất, các cuộc biểu tình phản đối cải cách lương hưu vẫn chưa lắng xuống (trong 9 tháng, 2.154 cuộc biểu tình đã diễn ra ở Nga, trong đó 46,5% đã quá tuổi nghỉ hưu), và Thứ hai, mức tăng mạnh như vậy không tương ứng với tỷ lệ lạm phát được công bố chính thức là 4% - nông nô có thể nghi ngờ điều gì đó và phẫn nộ.
Có thể thấy giá xăng đang bị hạn chế một cách giả tạo từ những gì đang xảy ra với những người mua buôn nhỏ: việc giảm giá trên thẻ nhiên liệu của các hãng vận tải hàng hóa đang bị hủy bỏ và giá bán buôn trong một số trường hợp cao hơn giá bán lẻ.
Ngoài ra, bắt đầu từ năm sau, VAT sẽ tăng 2%, điều này sẽ tự động dẫn đến việc tăng giá ít nhất là bằng mức này. Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, nhưng điều này hiện đang bị nghi ngờ.
Nói chung, chính phủ đã đến gặp các công nhân dầu mỏ và lịch sự hỏi xem vấn đề là gì. Một số phương tiện truyền thông viết: “Phó thủ tướng Dmitry Kozak đe dọa/ra chỉ thị/đưa ra tối hậu thư cho công nhân dầu mỏ,” nhưng xin đừng tin vào điều vô lý này.
Không thể nói về bất kỳ tối hậu thư nào, và tất cả những tuyên bố ồn ào này chỉ là một vở hài kịch sến sẩm được diễn ra trước mặt chúng ta nhằm che giấu những gì đang thực sự xảy ra.
Tất nhiên, các công nhân dầu mỏ đã nhanh chóng giải thích cho chính phủ chuyện gì đang xảy ra. Thứ nhất, các ông, các quan chức đã quá tham lam - trong giá xăng dầu chỉ có thuế khai thác khoáng sản, thuế VAT và thuế tiêu thụ đặc biệt lên tới 55%, cùng với các loại thuế khác - ở mức 65%. Nếu bạn muốn xăng giá rẻ, hãy kiềm chế cơn thèm ăn của mình và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt. Cố gắng chi tiêu ít hơn cho lực lượng an ninh và đừng cố gắng tạo ra thặng dư ngân sách vì một lý do nào đó.
Thứ hai, bạn đang chơi đùa với địa chính trị. Trong một thời gian dài, tỷ giá hối đoái giữa đồng rúp và đô la, như thể được cố định, theo giá một thùng dầu. Do đó, giá một thùng tính bằng rúp vẫn ổn định và dao động trơn tru trong khoảng từ 3.000 đến 4.000. Giờ đây, nhờ các biện pháp trừng phạt, đồng rúp đã trở nên không bị ràng buộc với dầu (nghĩa là trên thực tế, nó đã sụp đổ so với nó) và một thùng có giá từ 5.000 đến 6.000 rúp. Và nếu trước đây giá một lít xăng là khoảng 8 rúp thì bây giờ là 16 rúp, còn bây giờ một lít 92 phải có giá khoảng 50 rúp.
Chính phủ lẩm bẩm điều gì đó khó hiểu để đáp lại, nhưng tạm thời giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xuống 3 rúp, số tiền này rõ ràng là không đủ để bù đắp cho sự gia tăng chi phí. 5 cái khác phải được đưa đi đâu đó. Cứ như vậy, vì lý do từ thiện, những người công nhân dầu mỏ tất nhiên không đồng ý bỏ tiền túi ra trả cho vùng đồng bằng này.
Chính phủ ngay lập tức bắt đầu xem xét chi phí của ai có thể được thực hiện nếu người dân không muốn trả nhiều hơn và công nhân dầu mỏ không muốn nhận ít hơn. Tôi đã tìm kiếm và thật kỳ lạ, tôi đã tìm thấy nó.
Bị xé thành từng mảnh
Đối với việc giữ lại giá nhiên liệu tạm thời (cho đến tháng 3 năm 2019), chính phủ đã quyết định trả lương cho công nhân dầu mỏ thông qua mạng lưới trạm xăng độc lập - về cơ bản khiến họ rơi vào tình thế vô vọng và tạo cơ hội cho các công ty dầu mỏ lớn mua được nhiên liệu bán lẻ với giá gần như không có gì - 15 trong số 25 nghìn trạm xăng trong nước.
Cách thực hiện: kể từ tháng 6 năm 2018, giá bán lẻ nhiên liệu tại các trạm xăng đã được cố định, gắn với tỷ lệ lạm phát chính thức và do đó hạn chế biên độ của các trạm xăng độc lập từ trên xuống. Và mới hôm nọ, chính phủ đã cấm thương nhân tham gia giao dịch trao đổi xăng dầu - họ nói rằng chính vì họ, những kẻ đầu cơ chết tiệt, mà giá cả đang tăng lên.
Tôi sẽ không nhắc bạn Liên Xô đã chiến đấu chống lại những kẻ đầu cơ như thế nào và hậu quả của nó là gì. Ở đây mọi thứ thậm chí còn tệ hơn: lời lãi của nhà giao dịch chỉ là những đồng xu, không thể so sánh được với khoản thuế béo bở mà chính phủ thu cho chính mình. Nhưng thương nhân bán xăng cho các trạm xăng độc lập với số lượng nhỏ và trả chậm. Và nếu cho đến bây giờ một trạm xăng có thể (có điều kiện) nhận một tàu chở nhiên liệu mỗi tháng từ một thương nhân, bán nó và trả tiền, thì bây giờ nó sẽ phải đến các nhà máy lọc dầu lớn, họ sẽ nói: lấy một chiếc xe tăng đường sắt và trả tiền cho nó ngay lập tức và với mức giá cắt cổ tại thời điểm đó, bởi vì bạn, không giống như một nhà giao dịch, là một người mua nhỏ.
Rõ ràng là đối với nhiều mạng nhỏ, điều này giống như cái chết - những người không tìm được nhà cung cấp và vốn lưu động thay thế sẽ buộc phải đóng cửa.
Nhìn chung, trong sáu tháng tới, một số lượng lớn các trạm xăng sẽ đổi chủ. Liệu điều này có làm chúng ta cảm thấy tốt hơn không? Tất nhiên là không rồi. Thị trường bị độc quyền và các đối thủ cạnh tranh bị tiêu diệt không phải để phân phối xăng dầu cho người dân mà để kiếm tiền từ nó. Vì vậy, khi việc phân phối lại cây xăng kết thúc, giá sẽ tăng trở lại.
Bản chất của việc điều động thuế rất đơn giản: giờ đây chính phủ chỉ đánh thuế đối với dầu xuất khẩu ra nước ngoài, nhưng muốn đánh thuế này đối với tất cả lượng dầu được sản xuất, điều này về mặt lý thuyết sẽ cho phép doanh thu vào kho bạc tăng hơn gấp đôi, vì 53% lượng dầu của Nga được tiêu thụ ở thị trường trong nước.
Vì vậy, trong vài năm tới, thuế xuất khẩu sẽ giảm và thuế suất khai thác khoáng sản tương tự về công thức và quy mô sẽ tăng lên.
Cho đến nay, thuế xuất khẩu đã giúp giữ giá dầu trong nước ở mức thấp. Trên thực tế, giá dầu trong nước bằng với báo giá của sàn giao dịch dầu Brent trừ đi mức chiết khấu 1,5-3 USD/thùng do chất lượng dầu thấp hơn của chúng tôi, trừ thuế xuất khẩu (khoảng 9 rúp/kg) trừ chi phí vận chuyển (khoảng 1 rúp/kg). Kilôgam). Theo đó, nếu hiện nay 1 kg dầu trên thị trường quốc tế có giá 26 rúp thì ở thị trường trong nước có giá khoảng 16 rúp (nhưng phạm vi giá rất rộng).
Nếu bây giờ thuế xuất khẩu chỉ được thay thế bằng thuế khai thác khoáng sản, thì dầu ở Nga sẽ có giá 25 rúp và xăng - 62 rúp. Để ngăn chặn điều này xảy ra, chính phủ có kế hoạch bù đắp khoản chênh lệch này cho các nhà sản xuất xăng dầu cho thị trường nội địa bằng cách sử dụng thuế tiêu thụ đặc biệt âm.
Câu hỏi được đặt ra: tại sao cần phải rào toàn bộ khu vườn này nếu cuối cùng sẽ không có gì thay đổi? Sẽ thay đổi. Và câu trả lời cho câu hỏi này nằm đâu đó trong tham vọng của đế quốc Nga và nỗi nhớ Liên Xô.
liên hiệp
Khi Liên Xô sụp đổ, Nga bằng mọi cách có thể bám vào những mảnh vỡ rải rác của mình, cố gắng kết nối chúng, nếu không phải về mặt chính trị thì ít nhất là về mặt kinh tế. Kết quả của những nỗ lực này là Liên minh Hải quan Nga, Belarus và Kazakhstan đã ra đời.
Ngoài ra, điều này có nghĩa là Belarus có thể mua dầu của Nga mà không phải chịu thuế xuất khẩu, sau đó bán cho phương Tây và bỏ túi khoản chênh lệch giữa giá trên thị trường trong và ngoài nước. Tất nhiên, điều này thường xuyên gây ra sự bất mãn ở Nga và cố gắng bằng cách nào đó bật vòi này, trả lại thu nhập cho kho bạc của mình.
Đáp lại, Cha Lukashenko cũng thường xuyên mở to mắt: “Còn đoàn thể thì sao? Chúng ta là anh em!" và tống tiền Nga bằng cách tăng thuế quá cảnh.
Nhìn chung, Nga phải lựa chọn: hoặc trả giá cho ảo tưởng có đồng minh, hoặc phá vỡ liên minh này. Tuy nhiên, thay vào đó, cô quyết định đi theo con đường thứ ba - giải quyết vấn đề thống nhất thuế quan thông qua thủ tục thuế.
Trên thực tế, ý tưởng là trả lại thu nhập từ việc tái xuất khẩu dầu của Nga sang Nga, điều chỉnh sự mất cân đối về giá nhiên liệu bằng thuế tiêu thụ đặc biệt âm và thậm chí điều chỉnh nó theo cách để kích thích sự phát triển của nền kinh tế hiện đại. công nghiệp lọc dầu trong nước.
Độ phức tạp
Ý tưởng cướp đối tác của liên minh là hay, không còn nghi ngờ gì nữa. Trên giấy. Trong thực tế, mọi thứ có phần phức tạp hơn. Hãy bắt đầu với thực tế là bản thân thuế xuất khẩu được tính tương đối đơn giản, sử dụng ba công thức khác nhau tùy thuộc vào giá dầu trung bình trên thị trường thế giới.
Với giá dầu là 182,5 USD/tấn (24,9 USD/thùng), công thức tính thuế xuất khẩu như sau:
EP = $29,2 + 30% * (C – $182,5)
Trong đó C là giá dầu trung bình.
Có tính đến việc điều động thuế, công thức tính thuế khai thác khoáng sản hóa ra là:
MET = 919 * Kts -
Khó? Nhưng đó không phải là tất cả. Bạn quên thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ bù đắp cho việc tăng thuế khai thác khoáng sản? Đây là công thức của nó:
Trả lời = ((Cneft * 7.3 - 182.5) * 0.3 + 29.2) * P * Spyu * Kcorr
Về cơ bản, đây là thuế xuất khẩu từ trong ra ngoài. R là tỷ giá hối đoái trung bình của đồng rúp, Kcorr đồng bộ hóa sự tăng trưởng đồng thời của thuế khai thác khoáng sản và giảm thuế xuất khẩu, và Spyu là hệ số quan trọng nhất, trên thực tế, xác định số tiền bồi thường sẽ là bao nhiêu và liệu sẽ có bất kỳ điều gì không.
Khi tính hệ số này, địa ngục thực sự bắt đầu. Tôi đã đếm được ít nhất 19 biến (!) mà nó phụ thuộc vào.
Tổng cộng: nếu bạn là nhà sản xuất các sản phẩm dầu mỏ trong nước, thì để đưa ra các quyết định quản lý, bạn cần lưu ý ba chục hệ số, mỗi hệ số mà chính phủ có thể thay đổi bất cứ khi nào họ muốn.
Và hệ thống tinh chỉnh cực kỳ phức tạp này có nên hoạt động trong điều kiện không ổn định, hoàn toàn thiếu chuyên nghiệp và tham nhũng? Nghiêm túc?!
Ngay khi có điều gì đó thay đổi trên thị trường (ví dụ như các lệnh trừng phạt tiếp theo), hệ thống sẽ bắt đầu trở nên sốt. Ngay khi chính phủ cần thêm tiền và điều chỉnh một vài hệ số, hệ thống sẽ bắt đầu hoạt động điên cuồng. Ngay khi một nhà tài phiệt dầu mỏ nào đó quyết định rằng ông ta cần một chiếc du thuyền lớn hơn và vận động hành lang để có những điều chỉnh có lợi cho mình, hệ thống sẽ bắt đầu trở nên điên cuồng.
Nói một cách đơn giản là sẽ luôn sốt, toàn ngành sẽ phải gánh chịu điều này và trước hết là những nhà sản xuất nhỏ sẽ không thể đá tung cửa Phó Thủ tướng mà hét lên: “Ông đã làm gì vậy, đồ vũ phu nữa à?!” Hãy mang mọi thứ về cho người mẹ chết tiệt này!”
Sự đơn giản
Chỉ có 32 nhà máy lọc dầu lớn ở Nga, thuộc sở hữu của 16 công ty. Và để điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt của họ, cần có 30 hệ số? Để làm gì?!
Về mặt tốt, chúng ta cần cực kỳ đơn giản hóa công thức tính thuế khai thác khoáng sản, từ bỏ ý tưởng ngu ngốc về thuế tiêu thụ đặc biệt âm và để giá xăng ngang bằng với châu Âu. Theo số liệu chính thức, tỷ trọng xăng trong giỏ hàng tiêu dùng chưa đến 5% và việc tăng giá xăng có thể được bù đắp cho người dân bằng cách giảm thuế VAT hoặc thuế thu nhập cá nhân.
Vâng, nó sẽ đánh ai đó mạnh hơn, nhưng ít nhất có một số công lý trong việc này - những người sử dụng nó phải trả tiền xăng. Ngoài ra, xăng đắt tiền sẽ kích thích việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng và sử dụng xe điện, điều này có lợi cho cả môi trường và chống ùn tắc giao thông.
Tuy nhiên, giải pháp đơn giản là dành cho người thông minh. Chúng ta sẽ tiếp tục chồng hàng chục hệ số lên nhau, và khi chúng thất bại, chúng ta sẽ can thiệp một cách thô bạo vào các cơ chế thị trường mà không thực sự hiểu cách chúng hoạt động, và sẽ chỉ làm tình hình trở nên trầm trọng hơn.
Kết quả
Kết quả của việc điều chỉnh thuế, những người chơi quy mô như Rosneft sẽ nhận được lợi nhuận bất ngờ, phần còn lại sẽ chỉ là vấn đề. Sẽ không thể bù đắp hoàn toàn cho việc giá xăng tăng bằng một hệ thống phức tạp như vậy, ngay cả khi chính phủ thực sự muốn điều này, vì vậy có thể xảy ra tình trạng thiếu xăng định kỳ trên thị trường với tất cả những hậu quả sau đó.
Triển vọng đầu tư cho ngành trong điều kiện thuế khó lường và các biện pháp trừng phạt vĩnh viễn cũng khá mơ hồ. Đầu tư xây dựng hoặc hiện đại hóa nhà máy lọc dầu có ích gì nếu môi trường thuế quá bất ổn?
Điều duy nhất đã rõ ràng là toàn bộ ảo tưởng thuế này không có khả năng ngăn chặn sự tăng giá xăng dầu, tạo ra sự bất ổn, đe dọa tiềm ẩn tình trạng thiếu xăng, làm chậm đầu tư và kích thích tham nhũng.
Phòng Tài khoản đã đưa ra ý kiến về dự thảo luật liên bang “Về ngân sách liên bang năm 2019 và giai đoạn kế hoạch 2020, 2021”, trong đó đi đến kết luận ngay sau Tết, giá xăng dầu sẽ tăng mạnh do ảnh hưởng của dịch bệnh. tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2019, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng loại 5 sẽ tăng từ 8.213 lên 12.374 rúp mỗi tấn (tăng 49,9%) và đối với nhiên liệu diesel - từ 5.665 rúp lên 8.541 rúp mỗi tấn (tăng khoảng 66,3%). ).
“Theo Phòng Tài khoản, việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 1,5 lần kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2019 một lần nữa có thể dẫn đến giá xăng tăng mạnh và yêu cầu áp dụng các biện pháp bù đắp và ngăn chặn bổ sung,” tài liệu của Phòng Tài khoản cho biết. Ngoài ra, một trong những nguyên nhân khiến giá xăng có thể tăng trong năm tới có thể là do thuế suất VAT tăng lên 20% -
Hiệp hội các nhà kinh doanh dầu độc lập “Sibir-GSM” gợi ý rằng giá một lít xăng thậm chí có thể tăng 4,4 rúp.
“Bắt đầu từ tháng 1 năm 2019, chúng tôi có những thay đổi về Mã số thuế - không chỉ thuế tiêu thụ đặc biệt mà còn cả thuế VAT. Vì cả hai loại thuế gián tiếp - loại thuế được bao gồm trong giá - đều được chuyển cho người tiêu dùng. Nếu chúng ta đơn giản tính toán những con số này: khoảng 4 nghìn mỗi tấn xăng là mức tăng thuế tiêu thụ đặc biệt, cộng với 2% VAT, thì điều này mang lại tiềm năng tăng trưởng 4,5 rúp. Nhưng điều này không có nghĩa là xăng sẽ tăng giá ở mức này vì chính phủ đang phát triển các biện pháp. Chúng tôi vẫn chưa thể dự đoán liệu các biện pháp đền bù có được áp dụng cho các công ty dầu mỏ dưới hình thức thuế tiêu thụ đặc biệt ngược hay không. Ở đây, không chỉ những tiêu chí này cần được tính đến (thuế VAT và thuế tiêu thụ đặc biệt. - Ed.), mà còn cả áp lực chính trị, hành chính, v.v. Ở nước ta, không chỉ do tác động của lý do kinh tế mà giá cả còn lên xuống thất thường. Nhưng thuần túy về mặt toán học, số tiền này cộng thêm 4 rúp 40 kopecks,” Yulia Zolotovskaya, người đứng đầu Hiệp hội các nhà kinh doanh dầu độc lập “Sibir-GSM”, nói với NGS.
Các nhà kinh doanh dầu lưu ý rằng ngày nay giá xăng bị ảnh hưởng nhiều hơn không phải bởi thuế suất mà bởi tình hình thị trường trong nước, tuy nhiên, việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT có thể được giải quyết nhờ sự trợ giúp của các biện pháp ngăn chặn, nhu cầu đó là được phát biểu bởi Phòng Kế toán.
Đồng thời, đại diện cây xăng cho rằng giá xăng sẽ tăng ngay cả trước Tết.
“Tôi không đồng ý với những gì họ đã nói kể từ ngày 1 tháng 1, tôi nghĩ là sớm hơn. Các công ty dầu mỏ không tăng giá chỉ vì họ đã hứa với tổng thống là sẽ không tăng giá. Và giá bán buôn - họ không hứa hẹn, họ đang tăng trưởng nhảy vọt. Thêm vào đó, thị trường Nga đang thiếu hụt trầm trọng các sản phẩm dầu mỏ. Ở Novosibirsk, người ta có thể nói, chúng tôi không có doanh số bán buôn nhiên liệu diesel quy mô nhỏ, không có 92, và cũng có những gián đoạn với 95. Các trạm xăng của chúng tôi đã dừng lại nhiều lần trong vài giờ. Bán ra nước ngoài trước là có lãi.<...>Ngày nay, ngoài tình trạng thiếu hụt, còn có một vấn đề là nhiên liệu diesel mùa đông được bán trên sàn chứng khoán với mức giá mà nếu mua nó, chúng ta sẽ buộc phải đặt giá cho nó đắt hơn ít nhất 5-6 rúp. . Giá vào cửa sẽ hơn 50 rúp. Có những điều khách quan - việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT, có thể được giải quyết do chúng tôi sẽ bắt đầu bán nhiều xăng hơn trên thị trường nội địa,” Gennady Pankeyev, đồng sở hữu chuỗi trạm xăng Prime giải thích ( trước đây là Sibneft).
Các chuyên gia lấy Công ty Nhiên liệu St. Petersburg làm ví dụ về việc buộc phải tăng giá. Kể từ ngày 9 tháng 10, PTK đã ấn định giá nhiên liệu diesel ở mức khoảng 50 rúp. Theo Yulia Zolotovskaya, PTK giải thích mức tăng này bằng cách nói rằng đây là mức giá “cho phép bạn mua nhiên liệu diesel từ một công ty dầu mỏ, tạo ra mức tăng giá cho phép bạn trả lương cho nhân viên và thuế cho ngân sách, và bán sản phẩm này mà không bị lỗ. Tất cả các thị trường nhiên liệu diesel khác hiện đang hoạt động trong sắc đỏ.
“Kể từ ngày 1 tháng 8, giá mua bán buôn nhiên liệu diesel đã tăng gần 15%, phá vỡ mức tối đa lịch sử của năm nay,
mặc dù thực tế là việc bán các giống mùa đông vẫn chưa bắt đầu. Trong suốt thời gian qua, chúng tôi đã hạn chế việc tăng chi phí nhiên liệu theo tỷ lệ tại các trạm xăng của mình vì lợi ích của người lái xe. Hiện tại, biên lợi nhuận của doanh số bán nhiên liệu diesel đã liên tục trở nên tiêu cực, đó là lý do tại sao chúng tôi buộc phải tăng giá tại các trạm xăng để hoàn thành nhiệm vụ chính của mình - duy trì chất lượng nhiên liệu ở mức cao,” bản tin trên Trang web PTK thay mặt Tổng Giám đốc Igor Povoroznyuk.
Bất chấp giá cả tăng mạnh, các chuyên gia tin rằng người dân Novosibirsk sẽ không hoàn toàn từ bỏ ô tô để chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng, mặc dù họ lưu ý rằng số tiền séc đã bắt đầu giảm đáng kể.
“Hóa đơn đã giảm trong năm nay, tôi không thể nói tỷ lệ chính xác, nhưng rõ ràng là mọi người bắt đầu đổ xăng ít hơn và dường như bắt đầu lái xe ít hơn. Họ sẽ đi du lịch thậm chí còn ít hơn. Họ sẽ không bao giờ dừng lại hoàn toàn, bởi vì một số người có được công việc như vậy. Anh ấy sẽ làm gì với điều đó,” Pankeev nói.
Nếu sự gia tăng này xảy ra, tài xế taxi và khách hàng của họ sẽ là những người đầu tiên cảm nhận được điều đó. Giám đốc taxi Leader, Vyacheslav Shevchenko, cho rằng giá xăng tăng sẽ buộc các tài xế phải chuyển sang dùng xăng.
Ông không loại trừ khả năng chi phí đi lại có thể tăng theo xăng, nhưng theo ông, số lượng tài xế taxi sẽ không giảm.
“Giá nhiên liệu liên tục tăng, nhưng điều này không có nghĩa là có ít tài xế taxi hơn và giá cả cũng không tăng. Chỉ là có nhiều người đang thắt lưng buộc bụng. Chuyển sang ga. Không phải bản thân sự gia tăng sẽ buộc họ - về nguyên tắc, họ đang dần chuyển sang sử dụng gas. Đây sẽ là một động lực bổ sung, nhưng không đáng kể, vì bản thân việc lắp đặt thiết bị gas khá tốn kém. Tôi không nghĩ sẽ có ít người cài đặt ứng dụng và kiếm thêm tiền hơn; họ thường nhận đơn hàng trên đường đi làm hoặc về nhà. Anh ấy còn phải đi làm, ít nhất anh ấy cũng có thể kiếm đủ tiền mua xăng. (Lưu ý của người biên tập: Điều gì sẽ xảy ra nếu giá vẫn tăng 4 rúp do thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT?) Nếu nó tăng 4 rúp, điều này có thể khiến tài xế taxi bỏ chạy. Sau đó, tình hình sẽ tự giải quyết: sẽ có một dòng tiền chảy ra ngoài - giá cước sẽ đắt hơn một chút, và mọi người sẽ lại thấy có lãi [làm việc trên taxi]. Mặc dù không có kế hoạch tăng thuế nhưng nó sẽ được nhìn thấy rõ ràng trong hoạt động”, Shevchenko dự đoán.
Theo Zolotovskaya, mong muốn hạn chế di chuyển bằng ô tô xuất hiện trước mỗi đợt tăng giá lớn, nhưng điều này không ngăn cản được người tiêu dùng. “Đối với tôi, có vẻ như cách đây một năm rưỡi đến hai năm, khi giá còn dưới 40 rúp, họ đã nói về con số 40 theo cùng một cách, nhưng có cảm giác như số lượng ô tô trên đường không ít hơn. Làm thế nào và khi nào một sự nhảy vọt của tiền tệ xảy ra: lúc đầu họ không mua nó, họ kiềm chế vì việc chi tiêu nhiều hơn về mặt tâm lý là điều hoàn toàn khó khăn, nhưng theo thời gian, họ sẽ quen với những giá trị như vậy,” Yulia Zolotovskaya tóm tắt.
Xăng đang trở nên đắt hơn một cách nhanh chóng. Hiện nay, một lít 95 có giá 43 rúp 38 kopecks, đây là mức giá trung bình trong nước. Và vào giữa tháng 3, nó có giá trung bình là 41 rúp 20 kopecks. Đã có tin đồn rằng vào mùa thu xăng sẽ có giá gần 50 rúp. Khắc nghiệt…
Đây là lý do tại sao giá xăng đã tăng gần như tuyến tính kể từ năm 2010. Nhanh hơn một chút, chậm hơn một chút. Đôi khi nó thậm chí còn trở nên rẻ hơn. Nhưng nhìn chung xu hướng này rất ổn định. Về cơ bản không có gì thay đổi trên thị trường này. Họ nói rằng giá dầu trên thị trường thế giới đang tăng lên và do đó xăng ngày càng đắt hơn.
Nhưng có lúc dầu có giá 30 USD một thùng, có lúc giá dầu là 130 USD, và xu hướng vẫn như vậy. Giá 95 cộng thêm hai hoặc ba rúp mỗi năm.
“Ồ, thật là ác mộng, 42 rúp 70 kopecks diesel,” người lái xe kinh hoàng. Và xăng càng cắn mạnh hơn. Thứ 92 hơn 40 rúp. Trong mắt mỗi người lái xe đều có một câu hỏi thầm lặng: tiếp theo là gì?
“Gần năm rúp!” Được rồi, bốn, được rồi. Trong tuần!" - tài xế taxi lo lắng.
Tất nhiên, không phải trong một tuần - giá nhiên liệu đã tăng kể từ đầu tháng 5, nhưng điều đó không khiến mọi chuyện dễ dàng hơn chút nào. Kể cả tài xế taxi cũng không.
Mỗi lần đến trạm xăng, bạn không bao giờ ngừng thắc mắc - giá xăng sẽ đi về đâu? Cái thứ 95 đã là 44,85 - gần 45 rúp. Như các nhà kinh tế nói, một dấu hiệu tâm lý. Và mọi thứ dường như vẫn như thường lệ - khẩu súng vẫn vậy, thậm chí mùi cũng giống - tại sao nó lại đắt đến thế? Nhưng nếu lòng tham có mùi thì tất nhiên chúng ta sẽ cảm nhận được sự khác biệt.
Tuy nhiên, đây là trường hợp duy nhất khi lòng tham không phải là một thói xấu. Thị trường tự quyết định. Mọi người buộc phải tham lam - nhà nước tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu, vì ngân sách cần phải được lấp đầy, và tất nhiên, cả nhà sản xuất và người bán xăng và nhiên liệu diesel, vì kinh doanh thua lỗ không phải là kinh doanh. Tất nhiên, điều này không an ủi được người tiêu dùng, và do đó mọi trách nhiệm đều thuộc về các chủ trạm xăng.
“Có một tiêu cực nhất định, điều này thực sự được quyết định bởi tốc độ thay đổi bảng giá tại các trạm xăng. Nhưng chúng tôi chỉ hành động trong những điều kiện hiện có trong bang,” Grigory Sergienko, giám đốc điều hành của Liên minh nhiên liệu Nga, lưu ý.
Điều kiện chính là giá cả. Trong giá thành một lít xăng, dầu chỉ chiếm từ 6% đến 8%. Khi đó chi phí chế biến, vận chuyển và mạng lưới bán lẻ là khoảng 25%. Lợi nhuận chỉ còn lại ít hơn 10, vì khoảng 60% là thuế và thuế tiêu thụ đặc biệt. Những con số ở trạm xăng thay đổi theo chúng.
Nhưng đây chỉ là một trong những yếu tố đằng sau sự tăng giá hiện nay. Và câu trả lời cho câu hỏi muôn thuở “Ai là người có lỗi?” vẫn còn tồn tại.
“Câu trả lời rất đơn giản là hội nhập quốc tế. Trong 20-25 năm qua, toàn thế giới, đây không chỉ là đặc thù của chúng ta, đã trở nên gắn kết chặt chẽ hơn với nhau, một mặt, chúng ta đã tiếp cận được một lượng lớn hàng hóa từ khắp nơi. nhưng mặt khác, chi phí của nhiều dịch vụ đang dần bị kéo theo đặc điểm chi phí của toàn thế giới, và trên toàn thế giới, ngoại trừ một số quốc gia hiếm hoi như Venezuela và Ả Rập Saudi, nhiên liệu khá tốn kém. đắt tiền,” Sergei Khestanov, phó giáo sư Khoa Thị trường Tài chính tại RANEPA, giải thích.
Và nó tiếp tục tăng giá. Ở châu Âu, sau sự gia tăng giá dầu thế giới - ở đó sự phụ thuộc mạnh hơn nhiều so với ở đây - xăng và nhiên liệu diesel đã trở nên đắt hơn. Và đây rồi, hội nhập quốc tế đang diễn ra sôi nổi - các nhà sản xuất Nga có mong muốn hợp lý là bán được nhiều hơn ở đó.
"Mọi người muốn kiếm tiền sẽ làm mọi thứ để thực sự kiếm được tiền. Nếu họ tính giá cao hơn cho cùng một sản phẩm, nghĩa là ra nước ngoài, hoặc bán một tấn dầu hoặc một rổ sản phẩm dầu có thể gửi sang đó, họ đang Grigory Sergienko, giám đốc điều hành của Liên minh Nhiên liệu Nga, cho biết: “Theo nhu cầu ở đó, đương nhiên, sản phẩm này sẽ đến nơi mà họ trả nhiều tiền hơn”.
Và ở đây, trên thị trường trong nước, có nguy cơ thiếu nhiên liệu, cộng thêm với nhu cầu theo mùa - công việc gieo hạt cả trên đồng ruộng và trong vườn. Cộng với bảo trì phòng ngừa mùa hè tại các nhà máy lọc dầu. Kết quả là giá tăng lên.
Tuy nhiên, ở đây Cơ quan chống độc quyền liên bang đang giám sát chặt chẽ những người muốn kiếm tiền thông qua xuất khẩu bổ sung.
Phó Giám đốc Cơ quan Chống độc quyền Liên bang của Cơ quan Chống độc quyền Liên bang cho biết: “Từ ngày 1 tháng 6, thuế đối với cả dầu và sản phẩm dầu mỏ dự kiến sẽ tăng; theo đó, sức hấp dẫn của xuất khẩu giảm đi và tạo ra động lực để nhiên liệu được cung cấp cho thị trường nội địa”. Nga Anatoly Golomolzin.
Bàn tay trừng phạt của FAS chắc chắn sẽ chạm tới những kẻ cố gắng tạo ra thâm hụt giả tạo, nhưng ở đây họ không cố gắng trừng phạt tất cả mọi người - ngược lại, họ đang tìm kiếm sự cân bằng lợi ích.
“Chúng ta đang nói về sự cần thiết phải cải thiện hơn nữa hệ thống thuế; bây giờ chúng ta đang nói về tính khả thi của việc giảm một số thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các sản phẩm dầu mỏ và đưa ra cơ chế thiết lập thuế tiêu thụ đặc biệt linh hoạt. Và đây là cơ chế - chúng tôi hiện đang tổ chức các cuộc tham vấn như vậy với Bộ Tài chính - chúng tôi hy vọng rằng nó sẽ giúp tình hình thị trường ổn định hơn”, Phó Giám đốc FAS của Nga Anatoly Golomolzin giải thích.
Nhưng xăng đã trở nên đắt hơn và mọi người đều biết rằng mọi thứ khác thường theo sau - chẳng hạn, bạn cần phải mang hàng tạp hóa đến cửa hàng, chi tiêu nhiều hơn cho nhiên liệu. Tuy nhiên, các nhà kinh tế cho rằng: lần này mọi chuyện phức tạp hơn. Và đáng ngạc nhiên là nó mang lại lợi ích cho những người tiêu dùng thường thấy mình ở bên lề.
“Chúng ta đang ở trong một tình huống khá đặc biệt đối với nền kinh tế Nga, khi chúng ta có lãi suất thấp, có thể là mức thấp kỷ lục trong toàn bộ lịch sử hậu Xô Viết, và chúng ta có lạm phát thấp kỷ lục. Điều này, cùng với những nguyên nhân khác, là do các hạn chế về nhu cầu hiệu quả đã có hiệu lực, tức là nỗ lực tăng giá của các doanh nghiệp dẫn đến doanh số bán hàng của họ giảm. Sergei Khestanov, phó giáo sư Khoa Thị trường Tài chính tại RANEPA, cho biết điều này buộc chúng tôi phải sử dụng tiền tiết kiệm ở tất cả các giai đoạn và do đó chúng tôi không thể mong đợi lạm phát gia tăng mạnh do chi phí nhiên liệu.
Nhưng điều này chỉ xảy ra trừ khi có điều gì đó bất thường xảy ra, chẳng hạn như giá dầu tăng mạnh. Và vì chính trị luôn gắn liền với dầu mỏ nên theo các chuyên gia, thị trường sẽ phản ứng một cách cảnh giác trước bất kỳ tuyên bố nào. Lấy ví dụ, quyết định của Hoa Kỳ chấm dứt thỏa thuận hạt nhân với Iran.
“Hiện tại tình hình với Iran khá căng thẳng. Và rõ ràng Iran là một trong những nhà cung cấp dầu chính cho thị trường thế giới. Rõ ràng là nếu có lệnh trừng phạt hoặc tình huống bất lợi nào đó trở nên tồi tệ hơn thì nguồn cung có thể bị giảm. Nói chung, nó được mong đợi trong tương lai gần. Đương nhiên, tất cả những điều này sẽ thúc đẩy các nhà đầu cơ và nhà đầu tư đẩy giá lên cao. Và giá cả, bao gồm cả yếu tố địa chính trị này, hiện đang nóng lên và tăng lên,” Vyacheslav Kulagin, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Thị trường Năng lượng Thế giới tại Viện Nghiên cứu Năng lượng của Viện Khoa học Nga, giải thích.
Từ khóa là các nhà đầu cơ. Giao dịch theo nghĩa đen là hàng không - hoặc dầu tương lai. Đó là, hợp đồng dầu chưa được sản xuất. Họ không nhận được nhiều như vậy cả. Nhưng hệ thống này đã tồn tại quá lâu nên mọi người đã chấp nhận nó. Khách hàng của trạm xăng dường như cũng không có lựa chọn nào khác.
Các biện pháp đang được chính phủ thực hiện. Chúng ta đang nói về việc điều chỉnh các thông số của cái gọi là “điều động thuế” đối với các công ty dầu mỏ, điều này sẽ cho phép họ nhận được nhiều lợi ích hơn trong năm 2019 và do đó không làm tăng giá.
Dự luật tương ứng, thay mặt Thủ tướng Dmitry Medvedev, được một số bộ cùng phát triển, bao gồm Bộ Tài chính và Bộ Năng lượng. Như trang web đã tìm hiểu từ các nguồn trong các bộ phận, tài liệu đã được đệ trình lên chính phủ để xem xét - việc phê duyệt nó sẽ trở thành một hình thức thuần túy. Nhưng điều này không có nghĩa là chúng sẽ giữ nguyên.
Nguyên liệu thô - sang Nga, giá thấp hơn
Những người tham gia trong ngành đã chờ đợi một quyết định như vậy kể từ khi chính phủ ấn định giá xăng ở mức tháng 5 sau khi tăng hơn 10% trong một tháng. Quyết định này được đưa ra trước nhiều khiếu nại từ những người lái xe ô tô đã được Tổng thống Vladimir Putin nhận được trong “Đường dây trực tiếp” tiếp theo. Rõ ràng là việc đóng băng giá sẽ không kéo dài mãi mãi và chỉ riêng trợ cấp cho ngành lọc dầu, với 1 nghìn tỷ rúp được phân bổ chỉ trong năm 2017, không thể giải quyết được vấn đề. Giải pháp hợp lý là thực hiện một “thủ đoạn thuế”.
Ban đầu, với tư cách là người đứng đầu trung tâm phân tích của Liên minh Nhiên liệu Độc lập, Grigory Bazhenov, đã làm rõ trong cuộc trò chuyện với trang này rằng hành động này liên quan đến việc loại bỏ thuế xuất khẩu đối với dầu và các sản phẩm dầu mỏ vào năm 2024, cũng như tăng thuế đối với khoáng sản. khai thác và đồng thời. Nhưng trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục tăng, Chính phủ đã quyết định có những nhượng bộ, đồng thời giảm sự phụ thuộc của ngân sách vào điều kiện bên ngoài.
Theo văn bản của tài liệu, sự đổi mới liên quan đến việc giảm giá cơ bản của nhiên liệu động cơ từ 56 nghìn rúp. mỗi tấn lên tới 50,4 nghìn rúp. mỗi tấn xăng, cũng như từ 50 nghìn rúp. mỗi tấn lên tới 45 nghìn rúp. mỗi tấn nhiên liệu diesel. Để nhận được trợ cấp, các công ty không được phép để giá bán buôn sai lệch quá 10% so với “giá trị cơ bản”.
Để ngăn chặn lượng nguyên liệu thô quá lớn của Nga được xuất khẩu, tài liệu này đề xuất rằng các nhà sản xuất nên gửi ít nhất 17,5% tổng lượng dầu được sản xuất riêng cho các nhà máy lọc dầu của Nga. Riêng biệt, chính phủ đã quyết định hỗ trợ Đặc khu Liên bang Viễn Đông - để ngăn chặn sự suy giảm nguồn cung sản phẩm dầu của khu vực, chính phủ đã phát triển cơ chế bồi thường của riêng mình.
Theo Bazhenov, hành động này chỉ được thực hiện vì lợi ích của ngân sách và cung cấp “không phải đòn bẩy thành công nhất để thúc đẩy nền kinh tế của ngành - cơ chế giảm xóc”. Đối với lĩnh vực bán lẻ, người ta không nên mong đợi một tác động tích cực đáng chú ý đối với nó, đại diện của Liên minh Nhiên liệu Độc lập chắc chắn như vậy.
Chuyên gia giải thích: “Bộ giảm chấn đang được giới thiệu để không làm ảnh hưởng đến lợi nhuận của việc lọc dầu do tăng thuế tiêu thụ đặc biệt”. “Theo ý tưởng của các tác giả, họ sẽ đồng thời lấp đầy ngân sách thông qua thuế tiêu thụ đặc biệt, đồng thời thông qua trợ cấp và bồi thường, sẽ mang lại cho nhà máy lọc dầu cơ hội kiếm tiền. Đồng thời, không có suy nghĩ nào được đưa ra về tác động đối với lĩnh vực bán lẻ. Do đó, các thông số điều động hiện tại sẽ không có bất kỳ tác động tích cực nào đến lĩnh vực bán lẻ nhiên liệu độc lập. Tỷ suất lợi nhuận sẽ tiếp tục ở mức gần bằng 0, những người chơi độc lập sẽ tiếp tục thua lỗ và rời khỏi thị trường. Và khi nguồn cung của một sản phẩm giảm thì giá của nó chắc chắn sẽ tăng lên.”
Vì sao giá xăng vẫn tăng?
Các chuyên gia được phỏng vấn tin rằng có quá đủ điều kiện tiên quyết để giá nhiên liệu tăng thêm. Chúng bao gồm việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt, tăng thuế VAT, cũng như việc chuyển dần sang nhiên liệu diesel mùa đông, loại nhiên liệu đắt hơn.
Đặc biệt, ý kiến này được chia sẻ bởi Liên minh Nhiên liệu Độc lập, nơi họ thu hút sự chú ý đến thực tế là động cơ diesel đã bắt đầu tăng giá. Một đại diện của công đoàn cho biết: “Nhiên liệu diesel mùa đông được bán trên sàn giao dịch bán buôn ở mức 46,7 rúp/lít, AI-92 - 41,7 rúp/lít và AI-95 - 45,5 rúp/lít”. - Giá bán lẻ và bán buôn gần như ngang nhau. Đồng thời, một số chuỗi bán lẻ đã tăng giá nhiên liệu diesel lên 50 rúp/lít (ví dụ: PTK và Shell). Nếu giá không tăng, người chơi độc lập sẽ chịu lỗ và rời khỏi thị trường. Theo đó, nguồn cung sẽ bắt đầu bị nén, từ đó sẽ đẩy giá lên cao hơn nữa. Vấn đề này không thể giải quyết bằng thủ đoạn thuế. Vì vậy, chúng tôi kỳ vọng giá sẽ tăng thêm vào cuối năm nay. Nhiều khả năng, nó sẽ ít hơn tháng 5, nhưng cộng thêm 2-3 rúp là một kịch bản hoàn toàn thực tế ”.
Oleg Ashikhmin, chủ tịch Câu lạc bộ Dầu mỏ, cho biết trước hết, việc tăng giá sẽ ảnh hưởng đến nhiên liệu diesel. “Đã có vấn đề với nhiên liệu diesel mùa hè và từ tháng 10 cả nước sẽ bắt đầu chuyển sang sử dụng nhiên liệu diesel mùa đông, giá cao hơn 5 nghìn rúp mỗi tấn trên sàn giao dịch chứng khoán. Nghĩa là, các trạm xăng độc lập đã hoạt động thua lỗ và vào mùa đông, họ sẽ còn lỗ nhiều hơn nếu không tăng giá. Để ngăn chặn điều này, chúng ta cần lấp đầy thị trường bằng các sản phẩm dầu mỏ. Nhưng việc các công ty dầu mỏ cung cấp chúng cho thị trường nội địa vẫn không mang lại lợi nhuận - họ có thể kiếm được nhiều tiền hơn bằng cách xuất khẩu. Việc duy trì thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức hiện tại sẽ giúp giảm giá trên thị trường bán buôn. Vì vậy, họ muốn bồi thường chi phí cho các công ty dầu mỏ, nhưng tại sao, nếu đơn giản là bạn không thể tăng thuế tiêu thụ đặc biệt”, chuyên gia giải thích.
Ilya Zharsky, đối tác quản lý của nhóm chuyên gia Veta, dự đoán rằng việc điều động thuế sẽ chỉ kiềm chế một phần giá cả. Ông tin chắc rằng giá một lít xăng loại 95 sẽ tăng lên 47,5 rúp vào cuối năm nay và trong quý 2 năm 2019 sẽ vượt quá 50 rúp mỗi lít.
Zharsky cho biết trên trang web: “Sự gia tăng vẫn xảy ra do thị trường xăng dầu được kiểm soát bởi các nhà máy lọc dầu lớn, có thể tăng giá cùng lúc mà không cần thỏa thuận: họ đã quen với việc làm này trong nhiều năm”. — Cơ chế thuế trong phiên bản hiện tại sẽ có lợi cho các công ty có trình độ lọc dầu cao và thờ ơ với các công ty có trình độ lọc dầu thấp. Vì vậy, về mặt lý thuyết, nó sẽ kích thích đầu tư vào lĩnh vực lọc dầu - nhưng đây là xu hướng rất lâu dài, hàng thập kỷ. Hoạt động có mục tiêu của FAS trong vấn đề này có thể hiệu quả hơn việc điều động thuế.”
Sergei Zvenigorodsky, chuyên gia tại Công ty Quản lý SOLID, cho biết việc thực hiện biện pháp điều động thuế có thể dẫn đến việc thực hiện hai tình huống có thể xảy ra. Đầu tiên là việc tăng giá nhiên liệu bán lẻ trong nước lên mức châu Âu, tức là lên 65-75 rúp mỗi lít trong vòng một năm rưỡi đến hai năm sau khi hoàn thành cơ chế thuế. Thứ hai là điều chỉnh mô hình lý thuyết hiện tại và “sự trở lại của bàn tay vững chắc nhưng hào phóng của nhà nước đối với thị trường”.
“Trong mọi trường hợp, chúng tôi dự đoán giá sẽ tăng, tất cả phụ thuộc vào tốc độ và cường độ của nó. Rất có thể, vào đầu năm tới, đợt đóng băng giá sẽ chấm dứt và giá mỗi lít AI-95 sẽ tăng lên, lên 48-49 rúp vào quý hai”, chuyên gia gợi ý.
FAS đã không phản hồi yêu cầu của trang web về tác động của các biện pháp được áp dụng đối với giá nhiên liệu bán lẻ tính đến thời điểm công bố.
Người ta biết rằng năm tới ở Nga sẽ có sự tăng giá thuế tiêu thụ đặc biệt, do đó giá xăng sẽ tăng. Các chuyên gia nói về việc giá tăng quá cao, nhưng Anton Siluanov loại trừ thực tế rằng giá sẽ tăng mạnh.
Theo thông tin nhận được từ Phòng Tài khoản, bắt đầu từ năm tới, thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ tăng 1,5 lần, điều này sẽ kéo theo giá nhiên liệu tăng. Nếu điều này xảy ra, các biện pháp bổ sung sẽ cần phải được thực hiện.
Giá xăng sẽ tăng bao nhiêu?
Bắt đầu từ tháng 1 năm sau, giá thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng sẽ là 12.374 rúp/tấn, trong trường hợp này mức tăng giá là +49,9%. Giá nhiên liệu diesel sẽ là 8.541 rúp/tấn, mức tăng giá là +66,3%. Tính đến hôm nay, nó tương đương 8.213 rúp/tấn và 5.665 rúp/tấn.
Các chuyên gia cho rằng xăng sẽ tăng giá không chỉ do giá thuế tiêu thụ đặc biệt tăng mà còn do thuế VAT tăng 2%, cuối cùng sẽ lên tới 20%. Vì vậy, sẽ không có hiện tượng tăng giá mạnh.
Không có cuộc đua nào được lên kế hoạch. Bộ trưởng cho biết, bất chấp việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt, bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm sau, chúng ta có cơ chế thuế tiêu thụ đặc biệt âm, cơ chế này sẽ được chuyển sang các công ty lọc dầu, do đó lượng tiêu thụ tăng thêm này sẽ được bù đắp.
Cách đây một thời gian, Alexander Novakov đã nói rằng xăng và nhiên liệu diesel sẽ tăng giá theo tỷ lệ lạm phát. Chính phủ có một phương pháp sẽ điều chỉnh giá tăng do thuế tiêu thụ đặc biệt và các yếu tố khác ảnh hưởng đến chi phí nhiên liệu.
Chính quyền Nga sẽ làm mọi cách có thể để ngăn chặn giá cả tăng mạnh, điều này có thể dẫn đến sự bất bình trong người dân. Giá có thể được kiềm chế thông qua việc thanh toán bồi thường cho các nhà máy lọc dầu. Vì vậy, các chuyên gia cho rằng năm tới bạn sẽ phải trả thêm 3 hoặc 4 rúp cho 1 lít nhiên liệu. đắt hơn bây giờ.
Phòng Tài khoản nói về bước nhảy vọt mới của giá xăng bán lẻ. Kiểm toán viên cho rằng nguyên nhân có thể là đợt tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu từ ngày 1/1/2019.
Phòng Kế toán cho biết trong kết luận về dự thảo ngân sách năm 2019: “Việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 1,5 lần kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2019 một lần nữa có thể dẫn đến giá xăng tăng mạnh và yêu cầu áp dụng các biện pháp bù đắp và ngăn chặn bổ sung”. -2021.
Trong trường hợp không thuận lợi, cần phải thực hiện các biện pháp bổ sung. Cần nhớ lại rằng vào mùa hè, chính quyền cho biết từ tháng 1 năm sau, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu diesel và xăng sẽ tăng thêm 2,7 nghìn rúp. và 3,7 nghìn rúp. mỗi tấn.
Giá nhiên liệu động cơ được cho là sẽ tăng trong năm nay, bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 thêm 700 rúp, cuối cùng sẽ lên tới 11.892 nghìn rúp/1 tấn xăng và 8.258 nghìn rúp/1 tấn nhiên liệu diesel. Nhưng vào mùa xuân, giá các sản phẩm xăng dầu tăng mạnh, khiến giá nhiên liệu tại các trạm xăng vượt quá 40 rúp. với 1 lít, có những vùng giá là 50 rúp. mỗi lít
Để ngăn chặn việc tăng giá bán lẻ, Dmitry Kozak, Phó Thủ tướng phụ trách Tổ hợp Nhiên liệu và Năng lượng, đã phải đàm phán độc lập với ngành dầu mỏ. Kết quả là, thay vì giữ nguyên giá, họ đã giảm 3.000 rúp đối với xăng và 2.000 rúp đối với nhiên liệu diesel. Chỉ điều này mới giúp ổn định tình hình, tuy nhiên vẫn không có sự giảm bớt đáng kể.
Phòng Kế toán lưu ý rằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng có thể giúp giá bán lẻ giảm nhẹ 0,2%. Nhưng điều này là không đủ để bù đắp cho việc tăng giá.
Cách đây một thời gian, những người bán hàng độc lập cũng như đại diện của Rostopliv cho rằng, giá xăng tăng là điều khó tránh khỏi.
Chính quyền tuyên bố rằng họ sẽ làm mọi thứ có thể để ngăn chặn giá bán lẻ tăng nghiêm trọng.
