Tính phí SUV Jeep Grand Cherokee SRT8. Jeep Grand Cherokee SRT: Đi đến tột cùng với thông số kỹ thuật SRT 8 “Ấn Độ” mạnh mẽ nhất

Chữ viết tắt SRT của xe Jeep Cherokee SRT8 không gì khác hơn là viết tắt của Street Racing Technology trong tiếng Anh, nghĩa đen là “Công nghệ dành cho đua xe đường phố”. Cái tên này nhấn mạnh một cách hoàn hảo trách nhiệm của mẫu xe này so với những người anh em của nó và mục đích thực sự của những chiếc xe này. Số 8 biểu thị số xi-lanh trong động cơ ô tô.

Sự khác biệt chính về công nghệ của Grand Cherokee SRT8 nằm ở động cơ của nó, hay chính xác hơn là ở hệ thống phun xăng được phát triển đặc biệt cho những chiếc xe này. Các kênh nạp mở rộng qua đó hỗn hợp dễ cháy được cung cấp cho động cơ ô tô được thiết kế sao cho quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ diễn ra hiệu quả hơn nhiều nhờ cải thiện khả năng tuần hoàn và làm đầy hỗn hợp dễ cháy.

Thế hệ đầu tiên của Jeep Grand Cherokee SRT8 được giới thiệu vào năm 2004 và được sản xuất cho đến năm 2010. Xe có dung tích động cơ 6,1 lít và phát triển công suất 432 mã lực. Chiếc xe này cần 5 giây để tăng tốc lên hàng trăm. Ngoài động cơ, một số thay đổi cũng ảnh hưởng đến hệ thống treo của xe. Nó đã trở nên khó khăn hơn nhiều so với những cái nối tiếp thông thường. Theo tính toán của các kỹ sư, tình trạng quá tải mà người lái chiếc xe này sẽ gặp phải khi tăng tốc tối đa từ trạng thái đứng yên có thể so sánh với tình trạng quá tải của người trên máy bay chở khách tại thời điểm cất cánh. Đối với một chiếc ô tô “phản lực” như vậy, cần phải tạo ra hệ thống phanh hạng nặng để nếu cần, có thể làm chậm khả năng tăng tốc của ô tô hoặc dừng hoàn toàn. Các kỹ sư của hãng đã sử dụng hệ thống phanh Brembo đặc biệt với kẹp phanh 4 piston và đĩa phanh 360 mm ở phía trước và 350 mm ở phía sau.

Hệ thống dẫn động bốn bánh của Cherokee SRT8 nhẹ hơn so với Grand thông thường. Không có bánh răng thấp nhưng trục sau được trang bị vi sai trục chéo gia cố. Trong điều kiện lái xe bình thường, khoảng 95% mô-men xoắn được truyền tới trục sau. Trong trường hợp rẽ hoặc trôi, thiết bị điện tử của xe sẽ ngay lập tức tác động vào trục trước, khiến xe Jeep dẫn động bốn bánh. Những cải tiến như vậy được các nhà sản xuất đưa ra trên cơ sở chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy thích lái xe ở tốc độ cao trên những con đường trải nhựa tốt hơn là địa hình.

Nhưng những bộ phận bên trong được sửa đổi không phải là đặc điểm duy nhất mà bạn có thể nhận ra Jeep Grand Cherokee SRT8. Điểm nhấn ở ngoại hình chính là ống xả của người Mỹ này. Chúng nằm ngay chính giữa cản sau và giống vòi phun của máy bay phản lực hơn.

Nội thất của Jeep Grand Cherokee SRT8 cũng có một số thay đổi. Trước hết, điều này liên quan đến ghế bọc da với khả năng hỗ trợ bên tuyệt vời. Nó sẽ giúp người lái và hành khách ở hàng ghế trước không bị ngã khi vào cua gấp mà chiếc xe này có thể làm được. Các nhà sản xuất đã quên mất hành khách ở hàng ghế sau - thực tế không có sự hỗ trợ bên nào ở đây. Thiết kế vô lăng và bảng điều khiển của SRT8 cũng hơi khác so với các phiên bản thông thường. Nó có nhiều miếng da và nhôm hơn.

Mẫu xe Jeep Grand Cherokee SRT 8 đời 2010 đến 2013 đã phát triển và thay đổi giống như thế hệ thứ 4 của Grand Cherokee thông thường. Cả ngoại thất và nội thất của Jeep Grand Cherokee SRT8 thực tế không có gì khác biệt so với người họ hàng “không thể thao” của nó. Bên trong xe, hình dạng của vô lăng đã thay đổi một chút: nó có phần cắt ngắn hơn - theo truyền thống tốt nhất của xe thể thao. Bàn đạp bằng nhôm bóng có đệm cao su giúp chân bạn không bị trượt cũng trông rất thể thao. Ngoài ra còn có ghế trước đã quen thuộc với phiên bản trước với khả năng hỗ trợ bên rõ rệt.

So với phiên bản trước, Jeep Cherokee SRT8 được tăng dung tích động cơ. Bây giờ thay vì 6,1 thì là 6,4 lít. Theo đó, sức mạnh của nó tăng thêm 36 con ngựa. “Tên lửa” này sẽ mất không quá 4,8 giây để tăng tốc lên hàng trăm. Những chiếc xe này từ năm 2010 đến năm 2013 thành công hơn đáng kể so với phiên bản trước đó.

Vào năm 2013, sau khi ra mắt mẫu Jeep Grand Cherokee được thiết kế lại, các nhà sản xuất đã không bỏ qua việc thiết kế lại mẫu SRT. Một trong những điểm khác biệt chính trong thiết kế nội thất của Jeep Cherokee SRT 8 2013 là chữ viết tắt SRT trên vô lăng chứ không chỉ có chữ “Jeep” như trước đây. Nút khởi động động cơ chuyển sang màu đỏ. Nhìn lướt qua cũng có thể nhận thấy hình dạng vô lăng có chút thay đổi, chất liệu hơi khác trong thiết kế bảng điều khiển và trang trí nội thất nói chung. Điều này kết thúc danh sách những điểm khác biệt trong nội thất của Cherokee SRT8 mới.

Những thay đổi về ngoại hình thực tế là vô hình. Các dải đèn LED đã được thêm vào cản trước của xe và dòng chữ SRT xuất hiện trên cửa sau, không có số “8” như các mẫu xe trước.

Các thông số động cơ của phiên bản restyled vẫn được giữ nguyên như phiên bản tiền nhiệm. Trừ khi có hệ thống Launch Control mới. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể tăng tốc độ động cơ khi bắt đầu và sau đó tăng tốc lên hàng trăm sẽ chỉ mất chưa đầy 4,7 giây. Hơn nữa, nhà sản xuất không nêu cụ thể thời gian tối thiểu cần thiết để kim đồng hồ tốc độ đi được quãng đường từ 0 đến 100. Người lái xe được yêu cầu tự kiểm tra điều này.

So với một chiếc Grand thông thường ở cấu hình Overland cao cấp nhất, giá của Grand Cherokee SRT8 sẽ cao hơn 1 triệu rúp và lên tới 3 triệu 625 nghìn rúp. Dù nhiều hay ít, chỉ có chủ xe mới có quyền quyết định xem ai trả tiền không chỉ cho một thương hiệu nổi tiếng mà còn cho cơ hội dẫn đầu trên đường và nổi bật đáng kể khi tham gia giao thông. chảy.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Grand Cherokee SRT8 dành cho những người thích nhấn ga và bỏ mặc những người khác trong bụi. Đó là một sự lựa chọn tuyệt vời cho một người coi trọng việc lái xe và yêu thích những chiếc xe thực sự lớn. Đương nhiên, với phong cách lái như vậy trên một chiếc ô tô có dung tích động cơ hơn 6 lít, sẽ thật ngu ngốc nếu nói về việc tiết kiệm nhiên liệu. Trong thành phố, bình xăng 93 lít của xe cạn ngay trước mắt chúng ta, với đèn giao thông liên tục, khởi động rồi dừng, xe tiêu thụ hơn 20 lít một trăm. Mức tiêu thụ của Cherokee SRT8, ngay cả trong chu trình hỗn hợp, không ở mức 15 lít trên một trăm km. Tuy nhiên, ngày nay những chiếc xe này khá phổ biến vì tính độc quyền và cảm giác ưu việt mà chúng mang lại cho chủ nhân.

Thông số kỹ thuật
Giá 54 000 $
Kiểu cơ thể Crossover 5 cửa
loại động cơ Xăng dầu
Khối lượng làm việc 6,4 lít
Công suất tối đa (ICE) 468 mã lực
Quá trình lây truyền Tự động (8 bước)
Bộ truyền động Đầy
Thời gian tăng tốc lên 100 km/h 5,0 giây
Tốc độ tối đa 257 km/giờ
Loại nhiên liệu AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu (đô thị/ngoại ô/hỗn hợp; l/100 km) 20,7 / 10,1 / 14,0
Số lượng ghế và cửa 5 chỗ, 5 cửa
Khối lượng thân cây 782 lít
trọng lượng lề đường Từ 2418 đến 2458 kg
Dung tích bình nhiên liệu 94 lít
Chiều dài / Chiều rộng / Chiều cao cơ thể 4,8 / 2,0 / 1,7m
Giải phóng mặt bằng 21 cm
Bánh xe và lốp xe Hợp kim nhẹ R20 (295/45)
Bánh xe dự phòng Kích thước đầy đủ

Chiếc Jeep Grand Cherokee SRT8 xinh đẹp lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới vào năm 2010, là một trong những bản sửa đổi II WK2. Jeep SRT 8 ngay lập tức thu hút những người hâm mộ dòng xe SUV mạnh mẽ và nhanh nhẹn. Vì vậy, trong những năm tiếp theo, chiếc Cherokee thể thao đã nhiều lần phải trải qua đủ loại thủ tục phục hồi kiểu dáng.

Vào năm 2012, một bản sửa đổi của Jeep Grand Cherokee SRT8 II đã xuất hiện, trong số những ưu điểm của mẫu xe này là khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng (mẫu xe này cần khoảng 5 giây để vượt qua rào cản 100 km!), thiết kế bên ngoài mạnh mẽ và mức giá tối ưu, so sánh với các chất tương tự. Theo quy luật, những nhược điểm bao gồm sự đơn giản có chủ ý của nội thất và mức tiêu thụ nhiên liệu nghiêm trọng.

Đến năm 2014, SRT8 đã có hệ thống quang học, đèn pha LED khác nhau và lưới tản nhiệt hoàn toàn mới. Những thay đổi đã xảy ra với nội thất của Jeep Grand Cherokee SRT8 - màn hình TFT hoàn toàn mới, cần số và vô lăng được cập nhật.

2015 – một phiên bản tái cấu trúc khác của Jeep Grand Cherokee SRT8. Thông số kỹ thuật là những gì đã trải qua những thay đổi chính. Vì vậy, chiếc xe có thêm bảy con ngựa nữa và công suất của nó lên tới 475 mã lực. Ngoài ra, công việc đã được thực hiện để cải thiện đặc tính cách âm của cabin.

Nhìn chung, tất cả các sửa đổi của SPT8 phần lớn không liên quan đến thiết kế của xe mà liên quan đến việc tăng sức mạnh, khả năng xử lý và độ an toàn. Đây là những xu hướng trong năm 2008, khi chiếc xe mới được phát triển và vào năm 2010, khi Jeep Grand Cherokee SRT 8 được ra mắt công chúng.

Ưu điểm của SRT 8 mới năm nay còn tập trung ở đặc tính kỹ thuật.

Jeep Grand Cherokee SRT 8 2016

Trên trang web chính thức của Jeep, Grand Cherokee SRT8 2016 được mô tả là: “Hung hăng. Các môn thể thao. Tuyệt vời." Và thật khó để không đồng ý với điều này, bởi vì chiếc xe jeep này nhanh nhất so với các mẫu xe nối tiếp của nó. Ngoại lệ duy nhất là SPT 8, được chủ sở hữu sửa đổi riêng thành cấp độ turbo.

Những cải tiến về chức năng của Grand Cherokee SRT 8 2016


Thiết kế

Nếu như những đại diện trước đây của SRT8 thường bị chê vì sự đơn giản trong nội thất thì Jeep Grand Cherokee SRT8 2016 lại có điều để giải đáp.

Chỉ cần nhìn vào những chiếc ghế được trang trí bằng da Laguna, từ một trong những nhà sản xuất đồ da tốt nhất - công ty Elmo. Nhà sản xuất đến từ Thụy Điển chỉ làm việc với các nguyên liệu thô có nguồn gốc từ Scandinavia, nơi có lệnh cấm hàng rào trang trại bằng dây thép gai. Nhờ đó, không còn tổn thương bên ngoài nào trên da, khiến da mềm mại và đều màu một cách đáng ngạc nhiên.

Ngoại thất của Grand Cherokee SRT 2016 cũng rất ấn tượng. Xe được sản xuất với 8 màu sắc và mang cá tính riêng biệt:

  • đèn pha dễ nhận biết;
  • lưới tản nhiệt đặc biệt;
  • Đèn LED chạy và đèn báo rẽ.

Những chi tiết này kết hợp với nhau tạo nên phong cách độc đáo của Jeep Grand Cherokee SRT 2016.

Jeep Grand Cherokee Hellcat

Đồng thời với việc bắt đầu bán dòng xe 2016, đã có tuyên bố về sự tái sinh đầy tham vọng tiếp theo của xe jeep thể thao. Chúng ta đang nói về một mẫu xe có tên có thể là Jeep Grand Cherokee Hellcat Trackhawk. Cho đến nay, một số bức ảnh và chỉ một video về chiếc xe này đã xuất hiện trên Internet. Có lẽ nó sẽ được lắp đặt bộ máy nén Hellcat 6.2. Có lẽ, Cherokee Hellcat sẽ có thể tăng tốc lên 100 km trong vòng chưa đầy 4 giây.

Tổng giám đốc thương hiệu Jeep thậm chí còn công bố thời gian dự kiến ​​ra mắt mẫu xe mới trên thị trường thế giới - trước cuối năm 2017. Đồng thời, vẫn chưa rõ khi nào sản phẩm mới sẽ xuất hiện ở Nga và các nước CIS khác.

Jeep là một loại xe địa hình. Jeep là phương tiện địa hình tinh túy. Nhưng... riêng Jeep rõ ràng đã bất chấp định nghĩa này. Và khi đi địa hình, nó trông giống như thịt lợn ở trung tâm Tehran. Trong thông số kỹ thuật, thay vì góc dốc, mã lực, mô-men xoắn và khả năng tăng tốc được liệt kê đầu tiên. Chúng ta đang nói về Jeep Grand Cherokee SRT8.

Hệ thống treo được hạ thấp, cánh gió trước được thiết kế lại, bộ khuếch tán và... Huy hiệu SRT trên cửa sau thuyết phục chúng tôi rằng đây không phải là một chiếc xe địa hình. Những ống xả khổng lồ gợi nhớ đến họng súng cối thời Trung cổ mang lại cho nó một diện mạo đặc biệt.

Jeep Grand Cherokee SRT8 nặng gần 2.500 kg. Nó dài 4875 mm, rộng 1943 mm, cao 1792 mm và có chiều dài cơ sở 2915 mm. Giống như những chiếc Grand Cherokee khác, SRT có cốp xe khá lớn - 457 lít cho đường cửa sổ và 787 lít cho mái. Khi gập lưng ghế lại, một bề mặt hoàn toàn phẳng sẽ được hình thành, cho phép bạn đặt một tấm nệm đôi. Một điều nữa. Jeep Grand Cherokee SRT8 tuy nghe có vẻ ngô nghê nhưng lại có khả năng kéo rơ-moóc nặng 3 tấn có phanh.


Nhớ về người tiền nhiệm của nó, người ta không thể không nhận thấy SRT8 đã thay đổi như thế nào nếu không muốn nói là cải tiến. Loại nhựa cứng màu xám khó giữ sạch đã không còn nữa. Nó đã được thay thế bằng da đẹp với những đường khâu có màu sắc tương phản. Chất liệu nhựa bên trong có chất lượng rất cao. Chất lượng xây dựng cũng đã được cải thiện.


Diện mạo của bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm đã thay đổi rất nhiều. Vẻ đẹp Ý không phải lúc nào cũng tồn tại cùng với chủ nghĩa thực dụng và công thái học. Nhưng lần này mọi việc đã ổn thỏa. Con trỏ, chỉ báo và công tắc ở đúng vị trí của chúng. Đây có lẽ là lần đầu tiên trên một chiếc Grand Cherokee có vị trí lái được tính toán kỹ lưỡng đến vậy. Ngay cả những công tắc ở xa nhất cũng có thể được chạm tới mà không cần nhấc lưng lên. Điều đáng chú ý là Jeep Grand Cherokee SRT8 không còn có đồng hồ analog thông thường. Thay vào đó, trước mắt bạn là một màn hình TFT 7 inch, trên đó hiển thị các thông số chính.


Ngoài ra, hình dạng của vô lăng đã thay đổi. Các nút bấm trên nan vô lăng cuối cùng cũng được bố trí hợp lý và rõ ràng. Cần số tự động rất đẹp và tiện lợi.

Dưới mui xe là động cơ HEMI 8 xi-lanh V-twin. Thể tích làm việc đã được tăng lên 6,4 lít. Nhờ đó, công suất động cơ tăng lên 468 mã lực. (đạt được tại 6250 vòng/phút) và mô-men xoắn lên tới 624 Nm (tại 4100 vòng/phút). Giờ đây, Jeep Grand Cherokee SRT8 nặng 2,5 tấn đã cán đích một trăm đầu tiên trong khoảng 5 giây và tốc độ tối đa là 260 km/h. Kết quả thực sự ấn tượng.


Đúng như dự đoán, Xe cơ bắp tiêu thụ xăng pha chì giống như... Xe cơ bắp. Phần mô tả nói về bình xăng dung tích 90 lít và mức tiêu thụ 20 l/100 km trong điều kiện đô thị, chỉ hơn 10 lít nếu ở ngoại thành và trung bình là 14 lít. Thành thật mà nói, điều này thật khó tin. Để đánh thức toàn bộ 468 con ngựa, động cơ tám xi-lanh cần nhiều nhiên liệu hơn.

Jeep Grand Cherokee SRT8 hoạt động tốt trên đường nhựa. Đặc biệt, nó duy trì hướng chính xác và khớp chính xác với các ngã rẽ. Và tất cả những điều này trái ngược với quan điểm phổ biến và không mấy tích cực về ô tô từ nước ngoài. Tôi thậm chí không thể nhớ được khả năng lái hiệu quả hơn trên bất kỳ chiếc ô tô Mỹ nào. Nhờ hệ thống Quadra-Trac, SRT8 bám đường một cách bền bỉ. Hệ thống này được thiết kế chủ yếu để thuần hóa quái vật trên đường nhựa. Ngoài ra, có thể thay đổi cài đặt hệ thống treo và chọn các chế độ vận hành của hệ dẫn động 4 bánh: Trac, Snow, Sport, kéo và chế độ tự động. Một bổ sung hữu ích là hệ thống Launch, giúp tên khổng lồ nặng 2,5 tấn có thể bắn từ trạng thái dừng.


Động cơ 8 xi-lanh kết hợp với hộp số tự động 8 cấp. Hộp số được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử. Nhờ phân tích hơn 40 thông số, hộp số có thể thích ứng với các điều kiện lái xe, tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu và đặc tính động học. Chương trình tính đến các yếu tố như quãng đường, mô-men xoắn, khả năng tăng tốc, độ dốc đường, lực kéo và tần số chuyển số. Số tự động cũng có thể được điều khiển bằng tay bằng cách sử dụng lẫy chuyển số trên vô lăng.

Ấn tượng lái xe? Tuyệt đẹp, giống như chính chiếc SUV. Hai thế hệ trước dường như là những chiếc xe hoàn toàn khác nhau. 410 mã lực SRT8 trước đây, được sản xuất từ ​​​​năm 2006-2010, chắc chắn có gì đó khác biệt so với mức 468 mã lực ngày nay. Vâng, gần 60 mã lực. tạo nên sự khác biệt rất lớn. Và hoàn toàn không liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu. SRT8 nhanh hơn gần một giây so với người tiền nhiệm của nó. Nó cũng có hộp số và hệ thống lái hiệu quả hơn.

Jeep Grand Cherokee SRT8 là một chiếc xe hoang dã. Nó tốn kém quá nhiều, cháy bỏng quá nhiều, nhưng nó lại quyến rũ những gì đàn ông yêu thích nhất. Ống xả trầm, khả năng tăng tốc ấn tượng và vẻ ngoài đầy đe dọa. Vâng, chiếc xe này là một sự lựa chọn không khôn ngoan. Nhưng lý trí có phải lúc nào cũng cần thiết? Suy cho cùng, cuộc đời thật ngắn ngủi...

Giá: từ 5.725.000 chà.

Một phiên bản thể thao của mẫu xe thông thường, rất được giới trẻ và người lớn tuổi một chút ưa chuộng vì ai cũng muốn lái một chiếc xe cao một cách nhanh chóng. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 chính là mẫu xe mang đến cho những người này cơ hội này.

Phiên bản thiết kế lại, vẫn đang được bán, đã được bán vào năm 2013, mặc dù nhà sản xuất đã giới thiệu mẫu xe này vào năm 2011 tại Triển lãm ô tô New York. Rất nhiều thứ đã thay đổi, hãy bắt đầu với thiết kế.

Vẻ bề ngoài

Ngoại hình hung dữ là một trong những ưu điểm chính của mẫu xe này, trông có vẻ hung dữ, thu hút người mua. Đầu súng có mui xe nhô cao và lưới tản nhiệt lớn được thiết kế theo phong cách công ty. Nó cũng sử dụng quang học LED hẹp, thường được so sánh với Rolls-Royce. Cản trước đồ sộ chứa các khe hút gió, đèn chạy ban ngày LED và đèn sương mù. Ngoài ra còn có một camera có thể nhìn thấy ở giữa cản.


Nhìn từ bên cạnh, độ tàn bạo vẫn được giữ nguyên, chúng ta có thể quan sát thấy vòm bánh xe sưng phồng lớn và vết hằn sâu ở phần dưới của cơ thể. Từ đây có thể thấy hệ thống phanh mạnh đến mức nào, mặc dù phanh sau có vẻ nhỏ. Trên mái có các thanh ray trang trí.

Phần đuôi xe có thấu kính lớn không kém phần hấp dẫn, nối liền với nắp cốp một cách trang nhã. Phía trên có một cánh lướt gió lớn tích hợp đèn phanh. Cản trước đồ sộ có viền nhựa trong đó 2 ống tròn khổng lồ của hệ thống xả được lắp cẩn thận.


Kích thước chéo:

  • chiều dài – 4846 mm;
  • chiều rộng – 1954 mm;
  • chiều cao – 1749 mm;
  • chiều dài cơ sở – 2914 mm;
  • khoảng sáng gầm xe - 178 mm;
  • trọng lượng tối đa – 2949 kg.

Thông số kỹ thuật

Nhà sản xuất lắp đặt động cơ V8 6,4 lít khổng lồ ở đây, sản sinh công suất 468 mã lực. Động cơ này mạnh mẽ, nhưng có những đánh giá về độ tin cậy của nó. Bộ phận này cho phép mẫu xe tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên trong đúng 5 giây, đây là một kết quả đáng kinh ngạc đối với một chiếc xe nặng như vậy. Tốc độ tối đa là 257 km/h, theo đó, mức tiêu thụ khá cao - 20 lít sẽ cần cho việc lái xe trong thành phố bình thường mà không chơi thể thao, trên đường cao tốc con số này giảm đi một nửa.


Bộ phận này được kết hợp với hộp số tự động 8 cấp, truyền mô-men xoắn tới tất cả các bánh xe. Hộp số này được mượn từ. Ở đây có lắp đặt hệ thống treo khí nén thích ứng, có 5 chế độ hoạt động.

Thẩm mỹ viện


Nội thất của xe vẫn giống như phiên bản thông thường, rộng rãi, tiện nghi và sang trọng. Người lái cầm trên tay vô lăng 3 chấu có bảng tên “SRT” cỡ lớn và các nút chọn điều khiển hệ thống đa phương tiện.

Trên bảng điều khiển trung tâm có một màn hình cảm ứng lớn của hệ thống đa phương tiện, bên dưới có các bộ điều khiển chọn lọc cho hệ thống đó và hệ thống kiểm soát khí hậu. Nội thất đẹp và sẽ thoải mái cả phía trước và phía sau, ngoài cảm giác thể thao, sẽ rất dễ chịu khi ở trong đó.


Bảng điều khiển là một màn hình mà bảng điều khiển quen thuộc có thể được hiển thị dưới dạng hình ảnh và cũng có chế độ xem toàn diện. Mẫu xe có 2 cửa sổ trời toàn cảnh có thể mở như cửa sập.


Giá xe Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018

Mô hình này được cung cấp cho người mua chỉ với một cấu hình, có giá 5.725.000 rúp, có trang bị tốt và nhiều lựa chọn. Danh sách trang bị cho chiếc xe này là tối thiểu:

  • hỗ trợ khởi hành ngang dốc;
  • vô lăng có sưởi;
  • ghế chỉnh điện có nhớ;
  • ghế thông gió và sưởi ấm;
  • kiểm soát khí hậu;
  • Camera quan sát phía sau;
  • truy cập không cần chìa khóa;
  • ghế sau có sưởi;
  • hệ thống âm thanh chất lượng cao;
  • cảm biến mưa và ánh sáng;
  • ánh sáng thích ứng;
  • nắp cốp điện.

Dưới đây là danh sách các tùy chọn mà chiếc xe sẽ không trở nên đắt hơn nhiều:

  • Nội thất bằng da;
  • hệ thống định vị;
  • đa phương tiện cho hành khách phía sau;
  • toàn cảnh;
  • giám sát điểm mù;
  • hệ thống tránh va chạm.

Đó là một chiếc xe hấp dẫn, thú vị khi lái và vẫn có thể chạy nhanh. Như đã đề cập, nó đáp ứng mong muốn của những người muốn lái xe nhanh trên một chiếc ô tô cao.

Băng hình

Chiếc Jeep Grand Cherokee SRT8 “tích điện” đã rơi vào tay chúng tôi vào cuối mùa đông. Và ngay sau khi chúng tôi trượt nó, năm mẫu “SR-Te” 2014 được cập nhật đã xuất hiện. Chúng tôi không vội vàng và chờ đợi phiên bản mới, vì vậy trên thực tế, đây là cuộc thử nghiệm so sánh của cả hai chiếc xe.

Tuy nhiên, Homo sapiens là một sinh vật vô độ. Cho bao nhiêu cũng không đủ. Người rất thông minh này đã phát minh ra ô tô. Đầu tiên là xe ba bánh. Mặt sau mang theo - à, được rồi, bạn không thể đi bằng chân. Không, ít! Chúng ta không nên có ba bánh mà là bốn bánh. Động cơ mạnh mẽ hơn và nội thất mát mẻ hơn. Và chúng ta đi thôi. Và bây giờ: Jeep đã trình làng Grand Cherokee thế hệ thứ tư vào năm 2010. Nhưng không, dù sao thì vẫn chưa đủ, hãy cho chúng tôi thêm sức mạnh và tốc độ! Bạn đã hỏi chưa? Sau đó, đây là phiên bản SRT, một phiên bản nhựa đường cực chất của Jeep, mang đậm chất quái thú.

Nhân tiện, tôi không quên con số truyền thống biểu thị số xi-lanh trong tên của phiên bản “tích điện”. Chỉ là ở chiếc xe cập nhật 2014, nó đã biến mất khỏi tên gọi. Bây giờ nó chỉ là SRT. Con số “tám” này có gây trở ngại cho người lái xe Jeep hay không? Hay đây là cách họ giảm cân? Vì vậy, tấm kính có thể mở riêng của cánh cửa thứ năm được cho là đã bị hy sinh cho mục đích tương tự - giờ đây bạn không thể gửi đồ mua tại cửa hàng qua cửa sổ chỉ bằng một cú ném nhẹ tay vào cốp xe. Còn chiếc xe khi được trang bị không có người lái nặng tới 2336 kg và vẫn nặng.

Jeep Grand Cherokee SRT 2014 được thiết kế lại chỉ khác biệt ở lưới tản nhiệt khác và đèn pha thích ứng bi-xenon mới với kính LED và vòng đệm ẩn bên dưới. Các thấu kính quay theo sau vô lăng, “nhìn” vào chỗ rẽ, nhưng bằng cách nào đó, chùm sáng không nổi bật (nhân tiện, đèn sương mù cũng vậy) và đèn pha đã bị mờ từ bên trong.

Nhưng điều không thay đổi chính là “tám” Hemi hút khí tự nhiên, ầm ầm với những nốt “ship” đặc trưng dưới mui xe gù nguyên bản. Không phải động cơ - động cơ! Và không phải là thể tích 5,7 lít như chiếc Grand Cherokee “chỉ”. Nếu động cơ Grand Cherokee SRT8 thế hệ đầu tiên có 6,1 lít thì chiếc này có 6,4. Đây không chỉ là hơn tất cả các bạn cùng lớp, kết quả này còn nằm trong top 10 động cơ sản xuất có dung tích phân khối lớn nhất trên thế giới! Và chỉ những con quái vật như Lamborghini Aventador (6,5 l), Bentley Mulsanne (6,75 l) và những chiếc Veyron và Vipers khác mới vượt trội hơn Grand.

Đúng, động cơ “ES-ER-Te” giống như một chiếc xe tải, nhưng bạn nhìn vào cột “sức mạnh” và suy nghĩ đầu tiên là: chỉ vậy thôi?! Khi thế hệ hiện tại của Grand Cherokee SRT vừa được chuẩn bị ra mắt vào năm 2011, đã có nhiều tin đồn về nó đến nỗi những người hâm mộ “người Mỹ” (bao gồm cả tôi) đang đếm từng ngày cho đến khi sản phẩm mới ra mắt, theo đó. đối với dữ liệu của nó, dường như đã “xé nát” mọi người và mọi thứ. Grand Cherokee SRT mới thực sự đã trở thành chiếc xe tiếp theo từ trước đến nay, tức là chiếc “nhiều nhất” trong lịch sử của hãng Jeep: cả động cơ đều lớn nhất và “người canh ngựa” có số lượng vật nuôi lớn nhất. .. Đúng vậy, tất cả các bạn cùng lớp của anh ấy đều tham gia câu lạc bộ “từ 500” trở lên". Và dưới mui xe của Jeep Grand Cherokee SRT, người ta chỉ tìm thấy công suất 470 mã lực. (468 mã lực theo thông số kỹ thuật của Nga). Bạn không còn có thể nói ra “năm trăm” thông thường trong một cuộc trò chuyện nữa. Và hãy thử nói “bốn trăm sáu mươi tám” một cách ngẫu nhiên!

Động cơ V8 6,4 lít khổng lồ của dòng Hemi nổi tiếng với buồng đốt hình bán cầu là một ví dụ điển hình về chế tạo động cơ của Mỹ, trong đó các giải pháp hiện đại như hệ thống điều phối van biến thiên và chức năng ngắt một nửa số xi-lanh cùng tồn tại với hai van mỗi xi-lanh. bộ nâng van xi lanh và thanh truyền từ một trục cam duy nhất! Và người Yankees không quan tâm đến tính cổ xưa của một quyết định như vậy. Nhưng nó đã được kiểm tra, đáng tin cậy và không gặp rắc rối gì khi thay thế dây đai và xích định thời, đồng thời các van ở đây khá lớn. Chỉ có điều động cơ là không nhẹ: các đầu bằng nhôm nhưng khối được đúc từ “gang” cũ tốt. Bản thân động cơ được sản xuất tại Mexico.

Nói chung, có vẻ như thế nào đó vẫn chưa đủ. Nhưng ngay sau khi bạn ngồi sau tay lái và giải phóng lực đẩy khí quyển thuần túy 624 Nm... Và con quái vật sẽ lao đi! Bạn có cảm giác như đang ở trong một quả bóng nặng mà King Kong đang đá xung quanh. Tăng tốc lên "hàng trăm"? Dữ liệu chính thức cho biết điều đó trong 5 giây. Nhưng đây không phải là giới hạn mà chỉ là hạt giống. Và nhân tiện, bạn không cần phải nhìn xung quanh để tìm ai đó để cạnh tranh ở đèn giao thông nữa. Bởi vì Grand Cherokee SRT vừa là đối thủ vừa là người đánh giá nó: nó có hệ thống đo lường riêng trên xe, tính toán khả năng tăng tốc lên 100 km/h, thời gian để hoàn thành một phần tư dặm (một phần tư dặm tính từ điểm dừng) và các chỉ số tốc độ khác . Điều này thật đáng khích lệ! Vì vậy, ngồi taxi trong sự biệt lập lộng lẫy trên con đường nhựa vắng vẻ, tôi hiểu rằng sẽ không hề nhàm chán. Vì vậy, hãy biến thiết bị điện tử điều khiển của hệ thống Selec-Terrain thành chế độ Track độc ác nhất. Nó tắt “nghẹt thở” động cơ và nới lỏng “cổ áo” của hệ thống ổn định. Trên đường đi, các phản ứng với ga và thuật toán chuyển số được mài giũa, bộ giảm xóc Bilstein thích ứng trong hệ thống treo lò xo hạ xuống 1 cm bị căng và bộ ly hợp nhiều đĩa liên trục hơi nới lỏng độ bám để 70% lực kéo. mô-men xoắn truyền tới trục sau so với mức tối đa 65 đối với xe 2013. Bây giờ xăng đã xuống sàn và...

Nội thất của phiên bản được thiết kế lại có bảng điều khiển và bảng đồng hồ được sửa đổi, nút khởi động động cơ “màu đỏ”, cũng như vô lăng đa chức năng mới, bám đường và tiện lợi hơn. Ghế được bọc da kết hợp giữa da lộn và da, xô phía trước có hình dáng phát triển hơn, nhưng rộng và không thể nói là bám tốt ở các góc cua. Ngoài ra còn có một chiếc gối dài ngắn, cùng với tựa lưng tạo cảm giác mệt mỏi khi đi đường dài - cá nhân tôi, ngay cả phần tựa lưng điều chỉnh bằng điện cũng không thực sự giúp ích được gì cho tôi. Do trụ trước đồ sộ nên bạn cần cảnh giác khi rẽ, gương bên phải vẫn làm méo “hình”, nhưng hệ thống giám sát điểm mù sẽ giúp ích ở đây.

Tựa đầu đập mạnh vào gáy tôi, ngay lập tức cơ thể nặng nề hơn của tôi dính vào lưng ghế theo đúng nghĩa đen, kim đồng hồ tốc độ nhảy đúng vị trí - và chiếc crossover, gầm lên khắp toàn bộ khu vực, lao thẳng “bắn” vào chiếc xe. chân trời, như thể ngay lập tức trút bỏ được sức nặng đáng kể của nó. Nhưng dù động cơ mạnh mẽ có cố hét lên trời đến đâu thì cũng không có trong giọng nói của nó sự kịch tính sấm sét như chiếc Grand Cherokee SRT8 6.1 Hemi đầu tiên với ống xả “thùng đôi” nguyên bản ở giữa cản sau. lẽ ra sẽ lao tới đây - chỉ những tán lá của những cây xung quanh mới bị vỡ vụn. Anh ta thực sự là một kẻ man rợ! Tất nhiên, Grand Cherokee SRT mới cũng không hề êm ái, nó kêu khi tăng tốc và sang số - hãy giữ sức khỏe. Nhưng rõ ràng nó vẫn mang dáng vẻ “trí thức” và gầm gừ nhẹ nhàng hơn so với người tiền nhiệm; ở các chế độ thể thao của thiết bị điện tử, âm thanh dường như không trở nên cáu kỉnh hơn chút nào, và bản thân ống xả cũng được làm truyền thống một cách nhàm chán, dàn ống xả dọc theo thân xe. các cạnh của cản. Nhưng động lực của một “viên đạn” nặng như vậy giống như một khẩu đại bác! Sau vài lần bắt đầu quan sát, đồng hồ bấm giờ trên tàu, nếu bạn tin vào độ chính xác của nó (và ở đây, như bạn hiểu, nó rất tùy tiện, mặc dù đồ chơi vẫn dễ chịu), đếm từ 4,7 giây đến 100 km/h. Và đây là trên đường nhựa có lưng gù và leo lên dễ dàng! Và đây không phải là giới hạn: hệ thống kiểm soát khởi động “tăng tốc” vẫn được dự trữ, cho phép bạn tăng tốc độ động cơ khi bắt đầu và tiếp tục luyện tập để lập kỷ lục.

Một bảng đồng hồ hoàn toàn mới đã mất đi những “giếng” trước đây, đồng hồ đo tốc độ bị đẩy vào một góc, nhưng thay vì một màn hình nhỏ đơn sắc với những con số nhỏ, một màn hình màu lớn đã được lắp đặt, hiển thị một số cấu hình thang đo và hàng chục thông số - từ góc quay của bánh trước và áp suất lốp đến thời gian tăng tốc lên đến “hàng trăm” và các giá trị quá tải ngang và dọc. Chỉ là các biểu tượng menu cuộn sang trái hơi nhỏ, cũng như số bánh răng hiển thị, đặc biệt là ở chế độ chỉnh tay.

Nhưng có một mặt khác của đồng xu - sự thèm ăn. Jeep Grand Cherokee SRT không chỉ ngấu nghiến không gian hàng km: ngay khi bạn chủ động lái xe, bình xăng 93 lít bắt đầu cạn kiệt trước mắt bạn. Trong thành phố, mức tiêu thụ vượt quá 20 l/100 km một cách dễ dàng, nếu tính riêng trên đường cao tốc, mức tiêu thụ của tôi là 14,7 l, và ở chu trình kết hợp, nó “nhỏ giọt” 18,6 l/100 km. Chưa hết, Jeep đã cố gắng tiết chế cơn háu ăn ít nhất một chút, mặc dù đối với cá nhân tôi, việc cố gắng kết hợp tính kinh tế với động cơ không quái vật 6,4 lít vẫn là một trò đùa. Tôi chỉ có thể thấy: một người giàu có đã mua một chiếc Grand Cherokee SRT và bắt đầu tiết kiệm! Và sau đó anh ta “bắn” vài phát vào đèn giao thông - và tất cả số tiền tiết kiệm được đều đổ sông đổ biển ngay lập tức.

Tuy nhiên, xu hướng toàn cầu đòi hỏi chúng ta phải khiêm tốn hơn trong tiêu dùng. Do đó, chức năng Hệ thống đa dịch chuyển đã được thêm vào động cơ khổng lồ, giúp tắt một nửa số xi-lanh khi tải thấp. Nó được kích hoạt cùng với Chế độ sinh thái tiết kiệm bằng một nút bấm trên bảng điều khiển và có thể nghe thấy rõ ràng việc tắt “nồi hơi”: âm thanh của động cơ trở nên bị bóp nghẹt và trầm hơn. Chỉ ngay lúc bật hệ thống vẫn cần phải bắt kịp khi đang xuống dốc hoặc trên đường bằng phẳng, nơi bạn thực sự phải nhấn ga. Hoặc đi vào kiểm soát hành trình. Ở đây nó thích ứng, nó tự tăng tốc và phanh xe. Chẳng hạn, không giống như chiếc mới, “hành trình” của Grand Cherokee SRT tự động giảm tốc độ của chiếc crossover chỉ xuống 24 km/h (trước đây - lên đến 30 km/h), và sau đó bạn phải tự phanh lại, nếu không thì Hệ thống giám sát khoảng cách phía trước bắt đầu đổ chuông Cảnh báo va chạm.

Giống như tất cả những chiếc Grands được thiết kế lại của mẫu xe năm 2014, phiên bản SRT cũng nhận được màn hình cảm ứng 8,4 inch mới điều khiển đa phương tiện, kiểm soát khí hậu, vô lăng có sưởi, hệ thống thông gió và ghế trước có sưởi. Và tất cả các thiết bị này cuối cùng đã được Nga hóa và bổ sung tính năng định vị! Nhưng hệ thống không đọc được thẻ SD HC, rất bất tiện khi trèo vào một hốc hẹp có khe cắm cho các loại thẻ và ổ USB này khi đang di chuyển và các từ tiếng Nga thường bị cắt bỏ nên không thể hiểu ngay được ý nghĩa. Ngoài ra còn có những câu hỏi về tính năng điều hướng từ American Navteq: nó không hiển thị tốc độ di chuyển, bản đồ không chi tiết lắm, hệ thống thường bị nhầm lẫn khi vẽ đường đi và chỉ báo khoảng cách đến thao tác khó nhìn thấy từ ghế ngồi của tài xế. Nhưng hệ thống âm thanh Harman Kardon 825 watt với 19 loa lại gây ấn tượng với âm thanh mạnh mẽ.

Một nỗ lực khác để tiết kiệm tiền là hộp số cao cấp hơn. SRT8 tiền tái cấu trúc năm 2013 có hộp số tự động 5 cấp W5A580 của Mercedes. Một vài! SRT 2014 cập nhật đã có hộp số tự động ZF 8HP70 8 cấp với số thứ tám dài hơn, trong đó tốc độ động cơ hành trình thấp hơn. Hộp số “tám cấp” thông minh hoạt động nhanh nhẹn, êm ái, phản ứng nhanh khi nhấn nhả ga, ít ồn hơn so với hộp số 5 cấp trước đó và ở chế độ sang số tay không bị giật xe nhiều như phiên bản tiền nhiệm. Và trọng lượng của xe kéo theo nó đã tăng từ 2,2 lên 3,2 tấn.

Với chiếc hộp mới, một “lỗi” khác đã biến mất. Ở “năm tốc độ”, khi chuyển số lên bằng cờ cột lái, lần nhấn đầu tiên vào “cánh hoa” chỉ chuyển hộp số sang chế độ số tay, và chỉ lần nhấn thứ hai mới có chức năng tăng tốc. Hộp số tự động 8 cấp không còn hiện tượng lạ này nữa. Ngoài ra, khi bạn bật chế độ Eco, hộp số sẽ chuyển sang số mượt mà hơn và bắt đầu từ số thứ hai, như ở chế độ “mùa đông”. Nhưng điều mà cả hai hộp đều gặp phải là độ trễ và hiện tượng giật sau đó, khi sau khi xuống dốc, chẳng hạn như khi tắc đường, bạn nhấn ga.

Hộp số 8 cấp có bộ chọn mới, loại bỏ “túi” bên trước dành cho chế độ số tay, hiện chỉ được kích hoạt và điều khiển bằng lẫy chuyển số trên vô lăng. Chức năng điều khiển khởi động hiện được kích hoạt bằng một phím riêng. Hệ thống Selec-Track thay đổi các thuật toán vận hành của động cơ, hộp số tự động, hệ thống treo, hệ thống ổn định và ly hợp trung tâm vẫn giữ nguyên bộ chế độ: ở vị trí Auto, lực kéo giữa các trục được chia theo tỷ lệ 40 :60, ở chế độ Tuyết và Kéo - bằng nhau, ở Thể thao - 35:65 và cuối cùng, ở chế độ Đường đua, mô-men xoắn được phân bổ theo tỷ lệ 30:70 (trước đây là 35:65).

Về thói quen, chúng cũng giống nhau và thất thường ở S-Er-Te cũ và cập nhật. “Shod” với lốp 295/45ZR20 trên bánh xe nhôm rèn, cả hai chiếc crossover đều cực kỳ không thích đường nhựa, trong đó chúng “bơi” khi đang lái xe và từ đó chúng nhảy ra ngoài theo đúng nghĩa đen khi tăng tốc và đặc biệt là khi phanh. Vì vậy, đừng thư giãn và hãy giữ chặt tay lái! Nhân tiện, khi tăng tốc, cảm giác ngứa ngáy từ động cơ được truyền sang vô lăng, mặc dù nó không bị ràng buộc bởi những bất thường trên đường và không nhảy múa trên tay bạn sau mỗi lần va chạm. Bản thân tay lái trợ lực ở phiên bản SRT ngắn hơn một chút so với ở Grand thông thường (3,3 vòng lái so với 3,6). Nhưng cảm giác lái ở đây vẫn thoải mái hơn kiểu Mỹ: hơi run và "không nhạy" đáng chú ý ở vùng gần như bằng 0, đó là lý do tại sao, chẳng hạn như trên đường nhựa thẳng bằng phẳng, cả hai chiếc crossover đều yêu cầu hệ thống lái vi mô thường xuyên.

Nếu chiếc Grand Cherokee nhanh nhất với động cơ 5,7 lít có thể tăng tốc lên tối đa 225 km/h thì phiên bản SRT đã đạt tốc độ 257 km/h. Vì vậy, thay vì phanh tiêu chuẩn, có phanh Brembo với đĩa phanh lớn hơn, cũng như kẹp phanh 6 piston ở phía trước và 4 piston ở phía sau. Hệ thống phanh mạnh mẽ và khá nhiều thông tin, nhưng bàn đạp chặt có hành trình khá dài.

Chà, ngay cả khi SRT không tỏa sáng với những tài năng “quản lý” được mài dũa theo phong cách Châu Âu, thì nó vẫn cho phép bạn hết lòng lăn lộn trên con đường nhựa nứt nẻ! Hệ thống treo độc lập tiêu tốn nhiều năng lượng mang lại cảm giác thoải mái theo cách của Mỹ: bạn lao tới một cái lỗ hoặc va chạm và siết chặt khắp người, chờ đợi một cú va chạm mạnh, và chiếc crossover lao qua va chạm như thể nó nuốt chửng nó và không nhận thấy. Tất nhiên, trên những ổ gà rất lớn, nó đã rung chuyển, từ các bánh xe lớn sẽ có hiện tượng rung lắc định kỳ khắp thân xe và nội thất, và chiếc xe Jeep lái vọt đi, lắc lư ở tốc độ cao và lặp lại hình dáng của mặt đường. Điều tốt là ở chế độ Thể thao và Đường đua, bộ giảm xóc được kẹp lại, giảm độ lăn và lắc lư, nhưng ngay cả ở chế độ này, SRT không biến thành một chiếc xe đẩy nghiến răng và vẫn thân thiện với người dùng, như người ta nói. Nói chung, đã lái hai chiếc “Leader” và lái chúng rất nhiều trên đường xấu cả trong mùa đông và mùa hè, tôi chưa gặp một sự cố hệ thống treo nào, và trên thực tế, chỉ có hai yếu tố đóng vai trò hạn chế cho những “chuyến bay” như vậy. Đầu tiên, thật đáng tiếc cho cặp lốp Pirelli cấu hình thấp: như thể “t Thoát vị” sẽ xuất hiện trên chúng!

Việc tắm bùn để có những bức ảnh ngoạn mục đã kết thúc đúng như mong đợi: với “sân trượt băng” rộng lớn, Grand Cherokee SRT chỉ đơn giản là… làm khô các vũng nước xung quanh chỉ sau vài lượt! SRT đã không làm ô danh biểu ngữ của Jeep và không bao giờ “mắc kẹt”, nhưng đối với anh ấy thì điều này đã là cực đoan rồi. Thân xe có xu hướng chạm đất mẹ, cản xe cũng bị treo thấp và có nguy cơ chết ở vết lún sâu đầu tiên. Hộp số sau có eLSD “tự chặn” điều khiển điện tử nhưng hộp chuyển số không có số thấp (và liệu nó có thực sự cần thiết với một động cơ hạng nặng như vậy không?), và lốp đường trường Pirelli P Zero lạ mắt và đắt tiền. bánh xe rèn rõ ràng không phải là thứ cần thiết để sử dụng trên đường địa hình.

Và thứ hai là cản trước, khoảng sáng gầm xe chỉ 21 cm. Tất nhiên là hơi thấp, đặc biệt là vào mùa đông. Trong thời gian ở bãi thử nghiệm, các nhà báo đồng nghiệp đã “lăn bánh” ba tấm cản trên chiếc Grand Cherokee SRT8 trước khi tái cấu trúc! Vì vậy, khi lái xe trên đường nhựa, tôi đã cẩn thận và quan sát xem mình sẽ đi đâu. May mắn thay, tôi chưa bao giờ bị bắt ở đâu cả, mặc dù trong quá trình chụp ảnh, chúng tôi đã lao vào vũng nước, nhảy qua ổ gà và lái xe băng qua cánh đồng nông trại tập thể đã bị cắt cỏ một lúc - chỉ có rơm bay ra! Tuy nhiên, tôi đã bị cuốn đi và lại đi đến cực đoan. Tất nhiên, trong khả năng của mình, phiên bản SRT đã đối phó một cách trung thực với các điều kiện địa hình được đề xuất, đưa nó đến vùng nông thôn hoang dã và đưa nó trở lại. Nhưng nếu chúng ta gạt sự điên rồ của báo chí sang một bên, hãy thành thật mà nói: “ES-ER-Te”, mặc dù là một chiếc Jeep, nhưng đã là một phương tiện sang trọng hơn và “cao cấp” hơn cho đường nhựa và nhựa đường. Sẽ không có sự khó tính: chủ nhân của một chiếc “Grand” như vậy chắc chắn sẽ không cố gắng vấy bẩn nó và chinh phục những “điểm đến” vô tận của Nga. Vì mục đích này, anh ta sẽ đặt trước một chiếc Wrangler Rubicon - một chiếc xe địa hình khác của hãng Jeep. Nhưng đây đã là người hùng cho câu chuyện tiếp theo.

Xe 2014 nhận được đèn hậu mới, để mở cửa thứ 5 bằng ổ điện, bạn không cần phải kéo giá đỡ nữa mà nhấn nút dưới tay nắm cửa. Nhưng cửa kính không còn mở riêng được nữa. Nắp bình xăng đã được tháo ra khỏi cổ bình xăng, thay thế bằng một van ngắt, được mở bằng một “súng lục” tiếp nhiên liệu.

Và cuối cùng - về giá cả. Đầu tiên là tin xấu. Tại Mỹ, giá xe Jeep Grand Cherokee SRT 2014 cập nhật, được dịch sang “của chúng tôi”, khoảng 2,10 triệu rúp cho phiên bản cơ bản và 2,43 triệu rúp cho phiên bản cao cấp nhất. Tuy nhiên, sau khi thanh toán mọi nghĩa vụ và thuế cho nhà nước tham lam của chúng ta, giá của chiếc “Mỹ” ở Nga đã tăng vọt lên 3.625.000 rúp (mẫu trước khi tái cấu trúc có giá rẻ hơn 120.000 rúp). Mái che toàn cảnh sẽ có giá thêm 54.000 rúp và đối với đầu đĩa DVD phía sau, khoản thanh toán bổ sung sẽ là 76.000 rúp. Cộng với thuế vận tải, cộng với thuế mới đối với những chiếc “xe ngựa” sang trọng có giá trên 3 triệu rúp...

Đắt? Nhưng đây là thời điểm của sự thật. Bởi vì giá cho các bạn cùng lớp hoàn toàn là không gian! “Rẻ nhất” trong số đó là Range Rover Sport mới nhất với động cơ V8 công suất 510 mã lực. Nó lên tới “hàng trăm” trong 5,3 giây và có giá từ 4.736.000 rúp. Tiếp theo là Mercedes-Benz ML63 AMG mới với động cơ biturbo V8 (525 mã lực và 4,8 giây đến 100 km/h) có giá từ 5.320.000 rúp. Đối với BMW X5 M có công suất 555 mã lực. (4,7 giây đến “hàng trăm”) họ sẽ yêu cầu từ 5.325.000, đối với X6 M giống coupe - từ 5.670.000 rúp. Và tất nhiên, chúng ta sẽ ở đâu nếu không có Porsche Porsche? Đối với con quái vật Turbo 500 mã lực (4,7 giây đến 100 km/h), họ sẽ chỉ yêu cầu 6.796.000 rúp và nếu bạn muốn phiên bản Turbo S 550 mã lực (nhanh hơn 0,2 giây), thì hãy chuẩn bị từ 8 110.000 rúp .

Tất nhiên, so với những “người châu Âu” nổi tiếng như vậy, như người ta nói, Jeep có ống xả thấp hơn và khói mỏng hơn. Trang trí nội thất và trang bị đơn giản hơn, thói quen phức tạp hơn, kỹ thuật không quá phức tạp và một chiếc “pontomer” giả định, nếu nó tồn tại trong tự nhiên, rõ ràng sẽ không vượt quá quy mô trên Grand Cherokee SRT. Nhưng nếu bạn cần một thứ gì đó lôi cuốn độc đáo, mạnh mẽ dữ dội, nhanh như vũ bão, cao và dẫn động bốn bánh, nhưng không đắt quá mức (so với các đối thủ cạnh tranh), thì hiệu suất SRT ở đây có vẻ là ý nghĩa vàng. Và đừng quên phạm vi của ngành độ xe ở nước ngoài, ngành này với số tiền tương đối ít sẽ mở ra phạm vi gần như vô hạn cho chủ sở hữu “SR-Te” để tiến xa hơn nữa...

Và đây là video thử nghiệm chiếc Jeep Grand Cherokee SRT8 2013 trước khi tái cấu trúc mà nhóm biên tập truyền hình của chúng tôi đã quay vào mùa đông năm nay.

Động cơ



Bài viết tương tự