Thị trường ô tô nước ngoài mới ở Nga có thể chưa gây ấn tượng với số liệu bán hàng, nhưng những gì chúng tôi chắc chắn đã có là những sản phẩm bán chạy nhất của chính chúng tôi. Của bạn đây - Mitsubishi Carisma. Khiêm tốn, đáng tin cậy, không tốn kém để bảo trì. Một ví dụ lý tưởng về thiết bị để hoàn thiện đội xe của công ty. Và đối với những “cá nhân” có nhu cầu cân bằng thì đây là một lựa chọn gần như đôi bên cùng có lợi.
Carisma trước đây không cạnh tranh về giá với những chiếc xe cùng loại mà với những chiếc xe có kích thước khiêm tốn hơn ở phân khúc “B”. Giờ đây, với sự ra đời của phiên bản Eco, ngưỡng giá đã giảm tới 1.340 USD, điều này cho phép Mitsubishi xâm chiếm thị trường ngách của các mẫu xe đô thị nhỏ gọn như Volkswagen Polo hay Opel Corsa. Nếu bạn cho rằng số tiền này đang bán một chiếc ô tô được tháo dỡ đến mức tồi tàn và được trang bị theo phương châm “nghèo đói không phải là tật xấu”, thì bạn sẽ thất vọng. Tôi sẽ nói ngay rằng điều đó thật dễ chịu.
Đối với Carisma Eco đã nhận được hai túi khí, điều hòa nhiệt độ, cửa sổ chỉnh điện phía trước và bộ cố định. Bên trong, xe được trang trí bằng màn hình đa chức năng, bên ngoài - bánh xe 15 inch và cản sơn cùng màu thân xe. Hệ thống chống bó cứng phanh không nằm trong danh sách trang bị tiêu chuẩn và không thể đặt hàng cho Eco. Bạn sẽ phải chuyển sang gói Cổ điển "cao cấp" hiện có giá 14.990 USD. Và xa hơn. Carisma Eco chỉ có thân xe sedan, điều này chỉ nhấn mạnh đến định hướng “công ty” của nó.
Ngoại thất và nội thất của chiếc xe trông rất bảo thủ. Tuy nhiên, nhiều bản hit của thị trường nội địa được phân biệt bởi tính bảo thủ khá cao, có thể là Nexia hoặc cùng một Octavia, sắp tròn bảy tuổi. Điều chính là công thái học hoàn hảo: ngồi đây thoải mái, dễ nhìn, thoải mái khi cầm vô lăng, nhấn bàn đạp và sang số. Chiếc máy quyến rũ bởi sự đơn giản dân chủ và sự thân thiện chân thành. Có vẻ như nó không có gì đặc biệt và cuối cùng bạn miễn cưỡng rời bỏ nó. Chiếc xe có kiểu dáng khiêm tốn và ấm cúng một cách hấp dẫn. Một loại sức thu hút?
Sự khác biệt chính giữa Eco và các phiên bản khác của mẫu xe này nằm ở phần dưới mui xe. Đây là động cơ xăng 1,3 lít 16 van, không liên quan gì đến động cơ cùng thể tích của Lancer trước đó vì có ba van trên mỗi xi-lanh. Từ loại này, bạn mong đợi một cách hành xử rất cụ thể, cụ thể là “đáy trống” và kết quả là các vấn đề khi bắt đầu và một số vẻ ngoài của sự hồi sinh “ở trên cùng”. Không có gì để làm với thực tế. Mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại.
Điều chỉnh động cơ là mô-men xoắn nhiều hơn công suất. Đó là thời điểm chiếc xe khởi động tốt nhất và việc lựa chọn tỷ số truyền tối ưu cho phép động cơ thể hiện độ đàn hồi đặc biệt đối với chuyển vị của nó - một đặc tính rất có giá trị đối với một đô thị. Khi tốc độ tăng lên, động cơ “chua”: cường độ tăng tốc giảm xuống, phản ứng với chuyển động của chân ga chậm lại. Đã đến lúc phải chuyển đổi. Cơ cấu phanh có hiệu quả đáng kinh ngạc: chỉ cần nhấn bàn đạp xuống và xe sẽ dừng lại ngay trên đường đi. Ở những nơi trơn trượt, bạn cần đặc biệt sử dụng chân phải cẩn thận để tránh hiện tượng bó cứng bánh xe. Có, trong tình huống này, sự hỗ trợ của ABS là đặc biệt cần thiết. Đương nhiên, theo thời gian bạn sẽ thích nghi với tính chất của chiếc xe.
Nếu không thì Carisma là một chiếc xe êm ái. Vô lăng nhạy vừa phải, phản hồi rõ ràng, hệ thống treo cứng vừa phải (hoặc mềm vừa phải). Một chiếc xe có chất lượng trung bình không có thành tích hay tính toán sai lầm. Bạn lái và lái mà không để ý đến thiết kế nội thất hay các chi tiết trên bảng đồng hồ. Vừa tăng tốc, vừa rẽ, vừa biết tốc độ và lượng xăng trong bình - mọi thứ bằng cách nào đó diễn ra rất tự nhiên, gần như tự nó. Nói cách khác, một giao diện hoàn toàn “minh bạch”. Một lựa chọn hoàn toàn không phù hợp với người theo chủ nghĩa cá nhân, nhưng lại hoàn hảo cho những người không thích những rắc rối không cần thiết. Một người theo chủ nghĩa tuân thủ, nếu bạn thích.
Mitsubishi Carisma- xe hạng trung dẫn động cầu trước. Đến đó vào năm 1995. Xe có 2 phiên bản: hatchback 5 cửa và sedan 4 cửa. Mô hình có thiết kế kín đáo nhưng dễ chịu ở mức độ chắc chắn. Nội thất bên trong cabin được làm bằng vật liệu cao cấp, được gắn các hình khối mượt mà.
Đối với một chiếc xe hạng này, nội thất được coi là rất rộng rãi. Ghế lái là thoải mái nhất - anh ta có thể điều chỉnh độ cao, chiều dài, thay đổi góc tựa lưng và đệm.
Tất cả các bánh xe đều có phanh giống hệt nhau được trang bị ABS. Máy được trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,6 lít, công suất 90 mã lực.
Lịch sử của Mitsubishi Carisma
Chính thức bán hàng Mitsubishi Karizma bắt đầu vào năm 1999 Mẫu xe này được phát triển cùng với Volvo và được lắp ráp tại Hà Lan. Tổng cộng có 350.000 xe đã được sản xuất.
Mitsubishi Carisma được cung cấp trên thị trường với kiểu dáng thân xe sedan và hatchback. Xe được trang bị động cơ từ 1,3 đến 1,8 lít. Đối với nhiên liệu diesel, một đơn vị năng lượng 1,9 lít đã được cung cấp.
Dù có tên cụ thể nhưng Karizma chưa bao giờ có thiết kế đặc biệt và không có gì khác biệt đặc biệt so với những chiếc xe khác. Năm 1995, mẫu xe này được đưa vào bảng xếp hạng chống người tiêu dùng và chiếm vị trí thứ 3 trong đó. Bản chất của xếp hạng là 10 chiếc xe tệ nhất được bán ở Anh trong 25 năm qua đã được thêm vào đó.
Sản xuất kết thúc vào năm 2004.
Đặc điểm của Mitsubishi Carisma
Hãy chú ý đến các đặc điểm của Mitsubishi Karisma.
Thông số kỹ thuật Mitsubishi Carisma 1.3, sedan
Thân hình
Động cơ
Quá trình lây truyền
Hệ thống treo và phanh
Chỉ số hoạt động
Hệ thống lái
Bánh xe và lốp xe
Thông số kỹ thuật Mitsubishi Carisma 1.6, sedan
Thân hình
Động cơ
Quá trình lây truyền
Hệ thống treo và phanh
Chỉ số hoạt động
Hệ thống lái
Bánh xe và lốp xe
Thông số kỹ thuật Mitsubishi Carisma 1.8, sedan
Quá trình lây truyền
Hệ thống treo và phanh
Chỉ số hoạt động
Hệ thống lái
Bánh xe và lốp xe
Thông số kỹ thuật Mitsubishi Carisma 1.9, sedan
Thân hình
Động cơ
| Đường kính xi lanh (mm) | 80 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| số xi lanh | 4 |
| Hành trình piston (mm) | 93 |
| Mô-men xoắn cực đại (Nm) | 265 |
| Tốc độ mô-men xoắn tối đa, tối đa. (vòng/phút) | 1800 |
| Tốc độ công suất tối đa, tối đa. (vòng/phút) | 4000 |
| Loại lượng | Đường sắt chung |
| Cấu hình động cơ | Hàng ngang |
| Loại tăng cường | bộ tăng áp |
| Sự sẵn có của bộ làm mát liên động | Ăn |
| Công suất động cơ (hp) | 115 |
| Dung tích động cơ (cm3) | 1870 |
| loại động cơ | Dầu diesel |
Quá trình lây truyền
Hệ thống treo và phanh
Chỉ số hoạt động
Hệ thống lái
Bánh xe và lốp xe
Hình ảnh Mitsubishi Carisma
Nhìn ảnh Mitsubishi Karizma có thể dưới đây.
Bất chấp việc người Anh xếp Karisma vào loại xe không thành công, nó vẫn có nhu cầu lớn ở Nga và các nước CIS.
Video Mitsubishi Carisma
Xem video về Mitsubishi Karisma. Nó sẽ giúp bạn xác định liệu chiếc xe này có đáng mua hay không.
Mitsubishi Carisma ra mắt vào năm 1995. Chiếc xe là thành quả của sự hợp tác với thương hiệu Volvo của Thụy Điển. Karizma, giống như Volvo S40/V40, được lắp ráp tại Hà Lan. Hai năm sau, động cơ 1.8 GDI xuất hiện trong dòng động cơ. Đây là một trong những động cơ đầu tiên có sẵn trên thị trường với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp được điều khiển bằng điện tử.
Năm 1999, chiếc xe đã trải qua quá trình hiện đại hóa toàn diện. Nhìn vào phần thân được cập nhật, người ta có ấn tượng rằng đây không chỉ là một mẫu xe được thiết kế lại mà còn là thế hệ tiếp theo của mẫu xe. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: những thay đổi có thể nhận thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên. Không còn dấu vết của hình dáng ban đầu trên lưới tản nhiệt, đèn pha và cản. Điều tương tự cũng xảy ra phía sau. Sự giống nhau chỉ được bộc lộ khi so sánh cả hai biến thể trong hồ sơ. Điều thú vị là có rất ít thay đổi xảy ra bên trong.
Mitsubishi Karizma được sản xuất khá lâu - từ 1995 đến 2004. Tuy nhiên, do mang tiếng xấu nên chiếc xe đã bị bỏ lại mà không có người kế nhiệm trực tiếp.
Động cơ
Xăng:
R4 1.3 (82 mã lực)
R4 1.6 (90, 99-103 mã lực)
R4 1.8 (116-140 mã lực)
R4 1.8 GDI (122-125 mã lực)
Dầu diesel:
R4 1.9 TD (90 mã lực)
R4 1.9 DI-D (102-115 mã lực)
Tất nhiên, bền nhất là các đơn vị xăng. Động cơ 1,3 lít nhỏ quá yếu. Động cơ 1,6 lít tuy không mạnh hơn nhiều nhưng vẫn đối phó tốt với Carisma. Động cơ giúp xe tăng tốc lên 100 km/h trong 12 giây. Hộp số tự động làm xấu đi chỉ báo này khoảng 2 giây.
Sự lựa chọn tốt nhất sẽ là loại 1,8 lít hút khí tự nhiên. Ở bất kỳ phiên bản nào, nó khá năng động và tiêu thụ nhiều hơn một đơn vị 1,6 lít.
Nên tránh 1,8 GDI tiêm trực tiếp. Trong quá trình vận hành, cặn carbon hình thành trên các van nạp, để làm sạch cần phải tháo đầu xi-lanh ra. Về mặt lý thuyết, vấn đề chủ yếu ảnh hưởng đến các bản sao của những năm sản xuất đầu tiên, nhưng trên thực tế, nó cũng có thể phát sinh ở những bản sao sau này. Thật đáng tiếc, vì nó là một động cơ cải tiến với một số đặc điểm khá thú vị, điều đáng tiếc đã trở thành lời nguyền của mẫu xe này.
1,9 TD.
Trong số các ưu đãi trên thị trường thứ cấp cũng có những sửa đổi về động cơ diesel. Tuy nhiên, không có phương pháp nào đáng được khuyến nghị vì động cơ chạy bằng nhiên liệu nặng không đáng tin cậy hoặc có đặc tính động học tốt. Tuy nhiên, nếu bạn thực sự muốn nó, thì tốt hơn hết bạn nên chọn loại ít tệ hơn trong số hai tệ nạn - 1.9 TD, chẳng hạn như được sử dụng trên Renault Laguna I và Megane I.
Để có được một bản sao hoàn hảo tuyệt đối, bạn phải rất may mắn. Những người không may mắn sẽ gặp phải tình trạng bơm phun nhiên liệu bị trục trặc, miếng đệm đầu bị hỏng và rò rỉ dầu động cơ khắp nơi.
Động cơ diesel thứ hai, có tên là DI-D, trên thực tế cũng do Renault tạo ra. Ngoài các vấn đề về bộ tăng áp, hệ thống phun Common Rail thường xuyên bị lỗi. Ngoài ra, việc bảo trì và sửa chữa động cơ sẽ tốn kém hơn nhiều. Và để tránh đứt dây curoa thì phải thay sau mỗi 60.000 km.
Showroom Mitsubishi Carisma đã đi được 1.000.000 km.
Đặc điểm thiết kế
Mitsubishi Carisma có hệ dẫn động cầu trước và hai hộp số: số tự động 4 cấp và số sàn 5 cấp. Trục trước có thanh chống MacPherson cổ điển, trục sau liên kết đa điểm.
Trong các thử nghiệm va chạm EuroNCAP được thực hiện năm 2001, chiếc xe chỉ đạt được 3 sao. Đây là một kết quả trung bình ngay cả trong những năm đó.
Sự cố và trục trặc điển hình
Xe hơi Nhật Bản thời kỳ đó có thể tự hào về độ tin cậy vượt trội, nhưng Mitsubishi Karisma không phải là một trong số đó. Trước khi mua, hãy nhớ kiểm tra cách thức hoạt động của hộp số tay. Bất kỳ tiếng ồn, tiếng gõ và khó khăn nào trong quá trình chuyển mạch đều cho thấy vòng bi hoặc bộ đồng bộ hóa bị mòn. Thật không may, đây là một vấn đề phổ biến với mô hình này. Trong nhiều trường hợp, xi lanh ly hợp chính và xi lanh phụ bị hỏng.
Quá trình lây truyền.
Hệ thống treo không phải là điểm mạnh của mẫu xe. Các thanh đòn phía trước, các liên kết ổn định và ổ trục đỡ phía trước có thể bị mòn sớm. Việc kiểm tra cẩn thận đòi hỏi vòm bánh xe, ngưỡng cửa, đáy và vùng lân cận cổ phụ - những nơi dễ xuất hiện hiện tượng ăn mòn. Chủ xe người Nhật còn ghi nhận tiếng kêu ọp ẹp của nhựa.
Ngoài ra còn có trục trặc của máy phát điện và bộ khởi động. Đôi khi người cố định không chịu tuân theo.
Máy phát điện bị lỗi khá thường xuyên.
Phần kết luận
Mitsubishi Carisma có vẻ như là sự thay thế xứng đáng cho Toyota Avensis hay Honda Accord. Nhưng thật không may, chiếc xe lại không hoàn hảo như đối thủ. Các phụ tùng động cơ và hệ thống treo trước gây ra nhiều vấn đề nhất. Ngoài ra, trên thị trường không có nhiều sản phẩm thay thế và linh kiện chính hãng quá đắt. Tất nhiên, những nhược điểm đáng kể của mẫu xe này bao gồm thiết kế quá bảo thủ và nội thất không có gì nổi bật.
Tuy nhiên, Karisma không phải không có ưu điểm. Chủ xe sẽ đánh giá cao tính năng động của động cơ xăng 1,8 lít, hiệu suất lái tốt và nội thất rộng rãi. Nếu bạn vẫn quyết định mua một chiếc Carisma, thì đó chỉ nên là một mẫu xe được thiết kế lại - sau khi hiện đại hóa, mẫu xe này đã thoát khỏi nhiều căn bệnh thời thơ ấu.
Việc sản xuất và bán loại xe này bắt đầu từ năm 1995, nhưng ở nước ta mẫu xe này chỉ bắt đầu được bán vào năm 1999, sau đó đến năm 2004, việc sản xuất hoàn toàn đóng cửa và khoảng 350.000 xe đã được bán ra trong suốt thời gian đó.
Thiết kế
Vẻ ngoài của chiếc xe còn lâu mới đạt được mức lý tưởng theo tiêu chuẩn hiện đại. Ở phía trước, chúng ta thấy một mui xe nhô cao, các phù điêu được làm giảm thành logo thương hiệu. Ở đây sử dụng hệ thống quang học halogen hẹp và lưới tản nhiệt hẹp. Cản trước của xe có đường gờ và khe hút gió rộng.
Phần hông xe cũng không có gì đáng ngạc nhiên khi nó có đường gờ màu đen, tay nắm cửa cùng màu và một đường dập nhỏ ở phần dưới thân xe. Bánh xe nguyên bản là loại 15, nhưng như thực tế đã chỉ ra, loại 17 cũng có thể vừa ở đây.
Theo nhiều người, phần phía sau không thành công. Quang học được chế tạo theo phong cách chính xác theo hình dạng, đây là một điểm trừ xét về mặt đạo đức, nhưng về mặt thiết kế thì không thể gọi là điểm trừ. Nắp cốp tạo thành một cánh lướt gió nhỏ, có đường gờ trên cản cũng như phía trước.
Đặc tính kỹ thuật của Mitsubishi Karizma
| Kiểu | Âm lượng | Quyền lực | mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Xăng dầu | 1,3 l | 82 mã lực | 120 H*m | 14,1 giây. | 175 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 1,6 lít | 90 mã lực | 141 H*m | 12 giây. | 180 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 1,6 lít | 103 mã lực | 141 H*m | 12,4 giây. | 190 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 1,8 lít | 116 mã lực | 174 H*m | 10,2 giây. | 200 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 1,8 lít | 140 mã lực | 181 H*m | 9,2 giây. | 215 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 1,8 lít | 122 mã lực | 174 H*m | 10,4 giây. | 205 km/giờ | 4 |
| Dầu diesel | 1,9 lít | 90 mã lực | 215 H*m | 13,2 giây. | 180 km/giờ | 4 |
| Dầu diesel | 1,9 lít | 102 mã lực | 215 H*m | 11,9 giây. | 190 km/giờ | 4 |
Tất cả các động cơ của dòng xe này đều được lắp trên xe Volvo và những động cơ này đều do công ty sản xuất, nhưng Volvo chỉ mượn một bộ động cơ diesel. Tổng cộng có 9 loại động cơ trong dây chuyền.
Rẻ nhất là loại 1,3 lít, chỉ tạo ra 82 mã lực. Các đơn vị năng lượng còn lại, ngoài động cơ 1,9 lít, khác nhau ở chỗ có phiên bản 8 van và phiên bản 16 van. Vì vậy, có một số động cơ như vậy, đây là hai động cơ 1,6 lít và bốn động cơ 1,8 lít. Động cơ 1.6 8 van tạo ra công suất 90 mã lực, còn với 16 van động cơ này tạo ra công suất 103 mã lực.
Động cơ 1.8 8 van cho công suất 116 mã lực, cùng loại động cơ 16 van cho công suất 140 mã lực. Có một bộ phận khác có thể tích 1,8 lít, với 8 van thì nó có công suất 122 mã lực và với 16 van thì nó có công suất 125 mã lực. Và cuối cùng, hai chiếc cuối cùng có thể tích 1,9 lít, đều là động cơ diesel và có 16 van, nhưng một chiếc tạo ra công suất 90 và chiếc còn lại 102 mã lực.
Các bộ phận này được ghép nối với hộp số 5 cấp hoặc 4 cấp, đây là những hộp số và không chỉ cung cấp cho động cơ mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
Nội thất của Mitsubishi Carisma
Nội thất của xe ở mức bình thường về độ rộng rãi, trang bị ở mức chấp nhận được so với tuổi của xe. Ghế thông thường có khả năng điều chỉnh cơ về độ nghiêng và độ dài, khi ngồi trên ghế này người lái sẽ điều khiển xe bằng vô lăng 4 chấu thông thường có logo, phía sau có bảng đồng hồ thông thường, điều này chắc hẳn sẽ không khiến ai ngạc nhiên ngày nay . .
Trên bảng điều khiển trung tâm phía trên có màn hình hiển thị hệ thống đa phương tiện, bên dưới có hai bộ điều chỉnh hướng gió, thậm chí phía dưới là radio, bên dưới đã có các bộ chọn để điều khiển máy điều hòa không khí và máy sưởi. Có ngăn để đồ nhỏ, ngăn đựng găng tay và cốp khá rộng rãi, nhìn chung nội thất ở mức bình thường đối với một gia đình.
Ghế ở đây được làm bằng vải thông thường, ghế phía trước có ít điểm tựa bên và về nguyên tắc, ngồi rất thoải mái. Hàng ghế sau được thiết kế dành cho 3 hành khách, tựa tay trung tâm gập xuống. Hai người ngồi phía sau sẽ ổn thôi, tuy nhiên vẫn không có nhiều không gian mà ba người sẽ vô cùng khó chịu.
Giá
Vì mẫu xe này đã ngừng sản xuất từ lâu nên người mua cần chuyển sang thị trường thứ cấp, nơi một chiếc ô tô có giá trung bình 150.000 rúp, một con số không quá nhiều. Cũng như các loại xe khác, giá thay đổi tùy theo năm sản xuất và tình trạng.
Đánh giá về đặc điểm của động cơ, chiếc xe có kỹ thuật bình thường và nội thất không tệ so với tuổi đời của nó, nhưng vào năm 1995, Mitsubishi Karisma đã được đưa vào danh sách những chiếc xe tệ nhất, vì vậy nếu bạn có ý định mua mẫu xe đã qua sử dụng này, sau đó nghiên cứu kỹ các đánh giá khi mua xe, kiểm tra kỹ xe như đã nêu trong bài viết.
Băng hình
Mitsubishi Karisma được sản xuất từ năm 1995 đến năm 2004 và được định vị là mẫu xe gia đình cỡ lớn. Mô hình được phát triển cho thị trường châu Âu. Người mua có thể lựa chọn hai kiểu dáng thân xe: sedan và hatchback 5 cửa. Bất chấp cái tên gợi ý rằng chiếc xe có “bộ mặt” độc đáo của riêng mình, thiết kế của Carisma hoàn toàn trung tính, điều này bị quyết định bởi chủ nghĩa bảo thủ của người mua châu Âu. Mẫu xe này được sản xuất tại thành phố Born của Hà Lan. Tổng cộng có khoảng 350 nghìn bản đã được phát hành và bán ra.
Cái tên Charisma được hình thành bằng cách kết hợp hai từ: “car” trong tiếng Anh (nghĩa là “xe hơi”) và “charisma” trong tiếng Hy Lạp (được dịch là “món quà của các vị thần”). Chiếc xe này được người Nhật hợp tác với Volvo của Thụy Điển phát triển, đó là lý do Karisma dùng chung khung gầm với thế hệ đầu tiên của mẫu S40. Việc lựa chọn nhà máy NedCar của Hà Lan làm địa điểm lắp ráp duy nhất cho Carisma là điều hiển nhiên do thực tế là khi đó nó đều thuộc sở hữu chung của Mitsubishi và Volvo.
Trong dòng sản phẩm Mitsubishi, Karisma được định vị giữa các mẫu Lancer và Galant, Lancer thay thế Karisma tại thị trường châu Âu sau khi ngừng sản xuất.
Lần nâng cấp duy nhất trong toàn bộ lịch sử của mẫu xe này được thực hiện vào năm 2001, nhưng điều này không ảnh hưởng nhiều đến diện mạo của chiếc xe: chiếc xe không có bất kỳ “sức hút” nào, thiết kế vẫn giữ nguyên “trung tính điềm tĩnh”. Trong quá trình cập nhật, mui xe, chắn bùn, lưới tản nhiệt giả, cản trước, đèn pha và đèn lồng đã thay đổi. Cùng với vẻ ngoài, người Nhật đã đổi màu logo Mitsubishi từ đỏ sang trắng.
Đặc tính kỹ thuật
Chiếc xe này mượn động cơ diesel tăng áp từ Renault, và Carisma nhận được động cơ diesel hút khí tự nhiên từ Renault và Volvo.
Chủ xe lưu ý độ nhạy của động cơ xăng 1.8 với chất lượng nhiên liệu. Vì lý do tương tự, chủ sở hữu xe diesel Karism nên cẩn thận khi lựa chọn trạm xăng. Việc đổ xăng bừa bãi có thể yêu cầu chủ xe không chỉ phải thay kim phun mà còn phải thay thế.
Nó đòi hỏi sự chú ý đúng mức, cần được thay đổi kịp thời để tránh bị gãy. Mẫu xe này có thể bị mài mòn nhiều hơn ở phốt dầu trục khuỷu phía sau. Nên thay ít nhất sau mỗi 100.000 km. Đối với hộp số của Karisma, hộp số tự động bốn cấp INVECS-II thích ứng với khả năng sang số bằng tay đã được chứng minh là đáng tin cậy hơn so với hộp số sàn năm cấp.
Nhờ đó, Carisma cảm thấy thoải mái và kiểm soát tốt. Tuy nhiên, để bảo toàn những phẩm chất này của xe, nên kiểm tra lại toàn bộ khung xe (giảm xóc, khớp bi, cần gạt và khối im lặng) ít nhất 80-100 nghìn km một lần. Cần phải chú ý đúng mức đến... Do đường xấu nên sau mỗi 50-70 nghìn km có thể phải thay thế.
Nhiều chủ xe Mitsubishi Carisma khen ngợi mẫu xe này nhờ bếp hoạt động mạnh mẽ. Theo đánh giá, trong hầu hết mọi đợt sương giá, nó sẽ nhanh chóng làm ấm nội thất ô tô đến nhiệt độ cài đặt. Chất liệu nhựa mềm trong cabin đáng được khen ngợi vì nó trông đắt tiền. Mẫu xe còn được đánh giá cao nhờ cốp rộng rãi và tính năng vận hành cao.
Sự an toàn
Trong các cuộc thử nghiệm va chạm bằng phương pháp EuroNCAP được thực hiện vào năm 2001, chiếc xe đã nhận được 3/5 sao. Cô ấy có thể đã có bốn chiếc, nhưng dây an toàn của tài xế lại bị hỏng. Họ đã không thể kiềm chế hình nộm để ngăn đầu nó đập vào vô lăng khi va chạm trực diện. Karizma không đạt thành tích tốt ở hạng mục an toàn cho người đi bộ. Điều này là do hình dạng của phần đầu xe - mui xe thấp, phẳng.
Tại thị trường của những quốc gia mà Lancer không được cung cấp chính thức, phiên bản Evolution “tính phí” của nó đã được bán với tên Carisma GT.
Karizma cũng đã được bán ở Nhật Bản, nhưng mặc dù mang thương hiệu Nhật Bản nhưng tại quê hương của Mitsubishi, mẫu xe này bị coi là xe nước ngoài vì nó chỉ được sản xuất ở Hà Lan.
Công ty Proton của Malaysia đã sử dụng nền tảng Karizma để phát triển chiếc sedan Waja của mình.
Đối thủ
So sánh với các bạn cùng lớp không có lợi cho Mitsubishi Carisma. Đối thủ cạnh tranh chính của người mẫu là cô ấy. Điều đáng nói là anh ấy đánh bại “người Nhật Âu hóa” về mọi mặt. Chiếc xe Thụy Điển có khả năng chống ăn mòn cao hơn, chất lượng xây dựng nội thất và cách âm tốt hơn. Những “căn bệnh tuổi thơ” hiện diện trên mẫu xe Volvo đã được nhà sản xuất kịp thời loại bỏ ngay khi chúng xuất hiện. Ford Mondeo và Volkswagen Passat cũng có thể được coi là đối thủ của Karizma, nhưng những người châu Âu này cũng đã chứng tỏ mình đáng tin cậy hơn người Nhật.
Những con số và giải thưởng
Tổng số lượng lưu hành của Karizma là hơn 350 nghìn ô tô. Sản lượng vẫn ở mức xấp xỉ từ năm 2000 đến năm 2003 (trung bình 25 nghìn xe lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp mỗi năm), và năm cao điểm là năm 1997 - khi đó 82.255 chiếc Mitsubishi Carisma được sản xuất.
