Đơn vị công suất như động cơ boxer (cụ thể là nhà sản xuất Subaru) về nguyên tắc tương tự như động cơ đốt trong thẳng hàng tiêu chuẩn. Điều phân biệt nó là tính đặc trưng của vị trí của các piston, xi lanh, do việc lắp đặt theo phương ngang (chứ không phải phương thẳng đứng thông thường) của động cơ. Do đó, các piston của động cơ boxer nằm ngang, hơn nữa, ngược chiều (đối diện) với nhau, thành từng cặp. Ngoài ra, mỗi cặp piston động cơ này có một cặp trục cam.
Thoạt nhìn, động cơ boxer của Subaru nhỏ gọn hơn những chiếc khác cùng công suất và khối lượng. Ảo giác này được tạo ra vì nó "phẳng", lấp đầy khoang động cơ một cách đồng đều. Đồng thời, tấm mô-tơ ngắn, phẳng, nhưng rộng. Thiết kế của nó được thể hiện bằng các bán khối gồm hai hình trụ, nhưng về chiều rộng, ngoài các cacte với một pallet, giống như một khối trong dòng, còn có một nửa khối và một đầu.
Động cơ đốt trong boxer của Subaru đầu tiên được các tay đua chú ý và lắp đặt trên các mẫu xe thể thao. Theo đó, động cơ 12 xi-lanh đã được phát triển sau đó, thay vì loại 6 xi-lanh được sử dụng. 
Lợi ích của động cơ boxer Subaru
Động cơ boxer của Subaru có nhiều ưu điểm:
- Sự phân bố khối lượng là đối xứng xung quanh trục, không đặc biệt trên nó (tải ít hơn lên bánh sau) - do trọng tâm thấp (cộng với khả năng dịch chuyển của nó).
- Chức năng cao, thời gian làm việc tương đối dài cho đến khi cần sửa chữa lần đầu là điểm cộng và lý lẽ quan trọng nhất để lắp động cơ boxer Subaru.
- Giảm thiểu (hoặc hoàn toàn không có rung động), khi lắp động cơ thông thường, gây ra sự khó chịu đáng kể cho người lái / hành khách.
Điểm cộng đầu tiên (phẩm giá) được các chủ xe thể thao đánh giá cao nhất. Bởi lẽ, ở những khúc cua tốc độ cao, động cơ của chiếc xế hộp Subaru sẽ cho bền vững hơn. Ngoài ra, các chỉ số tốc độ của xe ô tô sử dụng động cơ cụ thể này tương đối tốt hơn so với các loại xe tương tự (đặc biệt là loại 12 xi-lanh).
Ưu điểm thứ hai là tuổi thọ động cơ- đã được kiểm tra / xác nhận rộng rãi. Cho đến khi cần một cuộc đại tu lớn, động cơ boxer sẽ làm hài lòng chủ xe với hơn một nghìn km đã đi mà không gặp vấn đề gì.
Ưu điểm cuối cùng (ưu điểm thứ ba) có thể có, trong số những thứ khác, do sự sắp xếp theo chiều ngang của các piston làm việc với nhau, tạo ra sự cân bằng nhất định, đối trọng. Thật không may, không phải tất cả các mẫu động cơ boxer của Subaru đều có thể tự hào về khả năng chống rung tối đa. Cách tốt nhất để "chống lại" tải rung là động cơ boxer sáu xi-lanh (tương tự như một biến thể 6 xi-lanh của động cơ thẳng hàng). Nhưng đã có 4 xi-lanh không có những thành công và lợi thế đáng kể. 
Khuyết điểm động cơ boxer Subaru
Tuy nhiên, trong mọi ưu điểm của động cơ boxer Subaru, bạn có thể tìm thấy một con ruồi nhỏ trong thuốc mỡ. Trong số những thiếu sót này:
- Chi phí bảo dưỡng động cơ cao, khó khăn trong việc lựa chọn phụ tùng thay thế cần thiết. Và, trong số những điều khác, chỉ nên tin tưởng những chuyên gia chuyên về lĩnh vực này trong các vấn đề sửa chữa các động cơ cụ thể này.
- Chi phí cao cho động cơ boxer của Subaru, được giải thích bởi sự phức tạp của thiết kế.
- Ngoài ra, lượng dầu tiêu thụ lớn được thêm vào các mặt hàng tiêu hao sử dụng động cơ như vậy.
Việc tự sửa chữa động cơ boxer cũng không thể thực hiện được do cần phải có dụng cụ chuyên dụng, nếu không có nhiều bộ phận của động cơ nằm ngang, không đạt tiêu chuẩn thì không thể thực hiện được.
Phổ sử dụng động cơ boxer Subaru
Tình hình tài chính hơi khó khăn của một số lượng lớn những người lái xe không cho phép sự phổ biến của động cơ boxer Subaru lan rộng. Ứng dụng của chúng được sử dụng rộng rãi nhất trong lĩnh vực đua xe, mô hình ô tô tốc độ cao. Vì ở đây, những ưu điểm đã đề cập trước đây của động cơ boxer Subaru quan trọng hơn nhiều và che đi những nhược điểm trong quá trình sử dụng.
Ngoài ra, tất nhiên, chúng được lắp đặt trong các mẫu xe Subaru. Ngoài ra, Porsche thường sử dụng đến việc lắp đặt những động cơ cụ thể này trên xe hơi của họ.
Tôi tiếp tục nói về động cơ đốt trong. Hơn nữa, tôi thích nói về những động cơ khó hiểu đối với một người bình thường, chẳng hạn, của Volkswagen. Ngày nay, động cơ không kém phần thú vị, cũng được lắp đặt trên một loạt ô tô. Chúng ta đang nói về động cơ boxer. Về cơ bản, giờ đây các đơn vị như vậy được Subaru, cũng như Tập đoàn Volkswagen Group, sử dụng trên ô tô của họ. Vậy đây là loại động cơ nào? Đọc thêm…
- động cơ đốt trong trong đó các piston nằm ngang (hoặc một góc 180 độ), trái ngược với động cơ đốt trong thẳng hàng, trong đó các piston nằm dọc. Đó là, nói một cách đơn giản - nó có thể được gọi là động cơ nằm ngang. Các piston của một đơn vị như vậy được đặt - hai bên phải và hai bên trái. Trong quá trình hoạt động, các piston hội tụ và phân kỳ trong một mặt phẳng nằm ngang. Vì các piston được tách ra, mỗi nhóm piston có (hai bên phải và hai bên trái) hai trục cam. Tức là bên phải có hai trục cam - 8 van và bên trái cũng vậy. Các cơ cấu phân phối khí trong động cơ boxer (trục cam và van) được đặt theo chiều dọc, trái ngược với động cơ cổ điển thẳng hàng, chúng được đặt theo chiều ngang. Đây là một sơ đồ nhỏ.
Động cơ boxer đầu tiên xuất hiện vào năm 1938, chúng được lắp trên xe Volkswagen Käfer (sử dụng sang trọng của Volkswagen Beetle). Đó là Volkswagen đầu tiên phát triển động cơ đối lập theo chiều ngang. Một số xe hiện đại thuộc Tập đoàn Volkswagen hiện được trang bị động cơ như vậy (ví dụ như Porsche 997, Porsche Boxster, v.v.). Cũng trong những năm 40 của năm ngoái, SUBARU đã tiến hành phát triển độc lập động cơ của mình. Và cho đến ngày nay, Subaru đã hoàn thiện những chiếc xe của mình theo chiều ngang chính xác - với động cơ boxer.
Tại sao động cơ boxer được tạo ra?
Nó được tạo ra để hạ thấp trọng tâm của xe. Chắc ai cũng biết trọng tâm càng thấp thì đặc tính lái của xe càng tốt, khi vào cua thì xe lăn bánh sẽ ít hơn.
Lợi ích của động cơ boxer
1) Như tôi đã viết ở trên, nó được tạo ra để hạ thấp trọng tâm của ô tô, có tác dụng rất tốt đối với hiệu suất lái xe.
2) Một điểm cộng khác là vị trí của các hình trụ. Khi chuyển động đối với nhau trong một mặt phẳng nằm ngang, các dao động ngoại lai bị giảm mạnh hơn nhiều. Do đó, động cơ này được coi là êm hơn nhiều so với các đối thủ thẳng hàng hoặc hình chữ V.
3) Ngoài ra trong số những điểm cộng, tôi muốn lưu ý đến nguồn tài nguyên lớn của loại động cơ này. Ví dụ, động cơ SUBARU có tài nguyên khoảng 1.000.000 km, với việc sử dụng hợp lý và thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao.
Nhược điểm của động cơ boxer
1) Nhược điểm đầu tiên và quan trọng nhất là việc sửa chữa phức tạp của một động cơ như vậy.
2) Một cấu trúc phức tạp, có nghĩa là giá đắt của động cơ này.
3) Bảo trì khó khăn.
Đơn vị này mạnh, nhưng phức tạp về cấu trúc. Đặc tính động lực học của nó tương tự như động cơ xăng thẳng hàng. Công suất và mức tiêu thụ. Và bây giờ là một đoạn video ngắn.
Video động cơ võ sĩ quyền Anh SUBARU
Hãy để tôi kết thúc với điều này, tôi nghĩ rằng nó đã trở nên rõ ràng một chút nó là gì và nó hoạt động như thế nào.
Động cơ phổ biến nhất trên ô tô hiện đại là thẳng hàng và hình chữ V. Động cơ Boxer được sử dụng ít thường xuyên hơn, chủ yếu trên các mẫu xe của Porsche và Subaru. Lý do của sự không chú ý như vậy là gì, và động cơ boxer có những ưu điểm gì?
Tùy chọn thiết kế
Động cơ này khác với các đối tác của nó ở chỗ các xi lanh trong đó không nằm theo phương thẳng đứng hoặc ở một góc, mà nằm ngang, tức là. ngược chiều nhau. Do đó có tên - võ sĩ quyền Anh hoặc động cơ đối lập theo chiều ngang.
Có hai lựa chọn cho việc thiết kế các động cơ như vậy. Đầu tiên là các piston chuyển động về phía nhau và có một buồng đốt chung. Ưu điểm của chúng bao gồm chất lượng trao đổi khí cao, thiết kế đơn giản hơn so với động cơ thẳng hàng hoặc động cơ hình chữ V. Các thiết bị tương tự cũng được sử dụng trên các thiết bị quân sự, đặc biệt là trên xe tăng T-64 của Liên Xô, có thể chạy bằng các loại nhiên liệu khác nhau: dầu hỏa, xăng, nhiên liệu diesel. Để chuyển bình chứa sang loại khác, chỉ cần di chuyển cần gạt đặc biệt đến và đặt góc đánh lửa cần thiết là đủ. Động cơ được trang bị hai tuabin: điều áp, giúp tăng công suất và khí, giúp đưa khí thải ra ngoài. Những nhược điểm của các đối thủ như vậy cũng giống như của động cơ hai thì: tổn thất nhiên liệu cao hơn, như bạn có thể đoán, kích thước phù hợp được thêm vào, vì cần có hai trục khuỷu để chuyển động các piston. Tùy chọn thứ hai phổ biến hơn. Đây là những gì chúng tôi thường nói đến nhất khi chúng tôi muốn nói đến động cơ boxer. Nói một cách tương đối, đây là một động cơ hình chữ V, các xi lanh mà chúng quyết định phân hủy theo một góc 180 độ. Nó được sử dụng trên ô tô (Porsche, Audi, Subaru) và xe máy (Dnepr, Ural). Chúng tôi sẽ nói về nó dưới đây.
Ưu điểm và nhược điểm
Vì vậy, những lợi ích. Ưu điểm chính của cách bố trí động cơ này là trọng tâm thấp hơn, giúp cải thiện khả năng xử lý của xe. Ngoài ra, đối thủ so sánh thuận lợi về kích thước và trọng lượng. Nó ngắn hơn và thấp hơn đáng kể so với động cơ nội tuyến. Một ưu điểm khác là sự cân bằng tuyệt vời, được đảm bảo bởi sự sắp xếp của các piston, giúp trung hòa độ rung của nhau. Sự dịch chuyển trọng tâm của bộ trợ lực vào trọng tâm xe giúp cho việc chuyển hướng chính xác và ổn định hơn. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các mẫu xe thể thao, nơi việc xử lý không chỉ ở vị trí đầu tiên mà còn ở vị trí đầu tiên. Cũng có những lợi thế trong các va chạm trực diện. Vì động cơ boxer được đặt ở vị trí thấp, nó sẽ di chuyển dưới gầm ca-bin trong trường hợp va chạm, và không đi vào khoang hành khách. Vì vậy, sự hiện diện của một động cơ như vậy nói lên sự an toàn của máy.
Động cơ boxer có nhược điểm không? Có, và khá quan trọng. Chính họ đã trở thành nguyên nhân khiến những động cơ như vậy không được sử dụng rộng rãi. Động cơ đối lập thì ngắn và cao, nhưng lại rộng hơn nhiều so với động cơ mà các xi-lanh thẳng hàng hoặc có dạng chữ V. Điều này tạo ra rất nhiều vấn đề cho các nhà thiết kế. Khoang động cơ phải sao cho phù hợp với chiều rộng của động cơ boxer. Trong trường hợp này, cần bố trí gọn các bánh lái và các bánh lái. Một vấn đề khác là sự sẵn có của các nút để bảo trì. Nếu dầu động cơ vẫn có thể được thay đổi một cách độc lập, thì chỉ một chuyên gia mới có thể thực hiện các thao tác còn lại. Thậm chí không nên tự thay bugi trong động cơ vì dễ làm hỏng đầu xi-lanh. Những thiếu sót này làm cho động cơ boxer tốn kém hơn để sản xuất và bảo dưỡng. Và điều này lại ảnh hưởng đến giá xe.
Như bạn có thể thấy, loại thiết bị này có cả ưu điểm và nhược điểm. Tuy nhiên, các đối thủ của họ cũng không hoàn hảo. Vì vậy, khi lựa chọn một chiếc xe, hãy quyết định xem sự phức tạp và chi phí cao của việc bảo trì bộ nguồn có quan trọng như vậy đối với bạn hay không. Rất có thể khả năng xử lý tốt của chiếc xe sẽ nhiều hơn là phải trả cho những chi phí này.
Việc phát minh ra động cơ đốt trong đã mang lại một bước tiến khá rộng rãi cho nhân loại. Nhưng đồng thời, nó làm tăng thêm một vấn đề đau đầu - làm thế nào để “vắt” công suất tối đa ra khỏi động cơ.
Một trong những giải pháp cho vấn đề này là sự phức tạp của việc thiết kế bộ nguồn, vì hiệu suất của động cơ có hai xi lanh cao hơn động cơ có hai xi lanh. Việc đưa các hệ thống và cơ chế bổ sung vào thiết kế cũng góp phần vào thiết kế, nhưng số lượng xi lanh vẫn là cơ sở để đạt được hiệu suất động cơ tốt hơn.
Mỗi giải pháp tiếp theo cho vấn đề này đã dẫn đến sự xuất hiện của các đơn vị nguồn có thiết kế khác nhau, mỗi loại có những đặc điểm, ưu điểm và nhược điểm riêng.
Nỗ lực đầu tiên để tăng số lượng xi lanh là việc sắp xếp chúng thành một hàng. Về thiết kế của bộ phận này, nó là một trong những tốt nhất, nhưng số lượng xi-lanh lớn hơn ảnh hưởng đến kích thước tổng thể, ngay cả động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng cũng có kích thước lớn, chưa kể các phiên bản có 8 và 12 xi-lanh.
Việc sắp xếp các xi lanh thành hai hàng với góc khum giữa chúng lên đến 90 độ giúp giảm kích thước tổng thể. Kết quả là, chiều dài của động cơ gần như giảm đi một nửa, với cùng mức công suất. Điều này đã cho phép tạo ra các nhà máy điện 8 và 12 xi lanh. Tuy nhiên, bản thân chiều cao của việc lắp đặt vẫn gần giống với động cơ trong dòng. Và tính năng này của những động cơ này có một trong những đặc tính tiêu cực nhất - trọng tâm cao.
Nỗ lực giảm kích thước tổng thể của nhà máy điện đã dẫn đến sự xuất hiện của động cơ có hai dãy xi lanh, nhưng đã đặt ở góc 180 độ với nhau. Các nhà máy điện như vậy được gọi là boxer.
Loại nhà máy điện này, với chiều cao tương đối thấp, vẫn chưa “bén rễ” lắm; các nhà sản xuất ô tô hiện đại, chỉ có Subaru và Porsche sử dụng động cơ như vậy, và nó cũng thường được sử dụng trên xe máy. Có lẽ động cơ boxer được sử dụng nhiều nhất là trên Volkswagen Beetle.
Các loại động cơ boxer chính
Để hiểu những ưu và nhược điểm của động cơ boxer, trước tiên bạn nên hiểu chi tiết hơn về các loại và thiết kế của nó.
Hiện tại có hai loại đơn vị võ sĩ. Loại đầu tiên được gọi là "Boxer". Loại đối thủ này là ưu tiên.
Boxer có hai hàng trụ xếp theo chiều ngang. Thiết kế của trục khuỷu cho phép hai piston song song chuyển động đồng bộ. Tức là, nếu piston trong xi lanh bên phải đã đạt đến TDC, thì piston bên trái nằm đối diện với nó cũng ở điểm này.
Số lượng xi-lanh của động cơ boxer có thể thay đổi từ bốn đến mười hai.
Nhìn chung, kiểu động cơ Boxer rất giống hình chữ V, là 4 kỳ, vì vậy thiết kế ám chỉ sự hiện diện của các đầu xi-lanh có lắp cơ cấu phân phối khí trong đó.
Loại đơn vị võ sĩ thứ hai hiện đang được phát triển tích cực là OROS. Thiết kế của động cơ này rất thú vị. Đối với mỗi xi lanh, nó có hai piston chuyển động không đồng bộ, trong khi năng lượng giải phóng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu và nhận được bởi các piston này được chuyển đến một trục khuỷu.
Công cụ OROS
Động cơ OROS là loại động cơ 2 thì có thể loại bỏ việc sử dụng đầu khối và cơ cấu phân phối khí. Việc cung cấp nhiên liệu và loại bỏ các sản phẩm cháy từ động cơ này được thực hiện thông qua các cửa sổ được làm trong ống lót xi lanh. Một trong các piston trong xi lanh của động cơ OROS chịu trách nhiệm nạp nhiên liệu và piston thứ hai để loại bỏ khí thải.
Một đặc điểm khác của động cơ như vậy là sự hình thành buồng đốt của xi lanh bởi chính các piston do chuyển động không đồng bộ của chúng. Khi các piston di chuyển về phía nhau, một hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp qua cửa sổ đầu vào, được nén bởi các piston, và khi chúng được đưa lại gần nhau, quá trình đánh lửa xảy ra.
Thiết kế của động cơ OROS bao gồm hai hoặc nhiều xi lanh đặt ở góc 180 độ. Giữa các xi lanh này được lắp một trục khuỷu. Mỗi xi lanh có hai piston nối với trục khuỷu bằng các thanh nối. Các thanh kết nối của các piston bên trong ngắn, nhưng các piston bên ngoài lại khá dài. Vì các piston nhận tải trọng đa hướng tuyến tính, điều này đã làm giảm đáng kể ma sát trong ổ trục trục khuỷu và do đó tổn thất công suất. Những phẩm chất tích cực này của động cơ OROS đã dẫn đến thực tế là nhiều công ty ô tô hàng đầu hiện đang tích cực tham gia vào chúng.
Thiết bị OROS
Cũng cần nhắc đến động cơ xe tăng 5DTF do các nhà thiết kế trong nước chế tạo. Bộ nguồn này cũng thuộc loại OROS, nhưng thiết kế của nó thậm chí còn thú vị hơn. Mỗi xi-lanh của động cơ này cũng có hai pít-tông, nhưng chúng đều truyền lực đến trục khuỷu của riêng mình. Do đó, 5DTF có hai trục khuỷu được lắp đặt ở vị trí đầu khối trên động cơ boxer thông thường.
Đặc tính tích cực của tập hợp võ sĩ quyền Anh
Tất cả các đặc điểm thiết kế này đã cung cấp cho các nhà máy điện boxer một số lợi thế.
Đặc biệt không thể giảm đáng kể kích thước tổng thể với sự ra đời của động cơ boxer. Nó có chiều cao nhỏ và do thiết kế đặc biệt nên có chiều dài tương đối ngắn hơn so với các loại động cơ khác. Nhưng nó khá rộng do có cùng góc vị trí lớn của các hàng trụ so với nhau.
Do chiều cao nhỏ, nhưng chiều rộng khá lớn, động cơ boxer có trọng tâm thấp, đây là một trong những ưu điểm chính của nó. Một chiếc xe có động cơ như vậy sẽ ổn định hơn rất nhiều trên đường.
Động cơ Boxer có cấu trúc rất cân bằng. Mức độ rung của loại động cơ này thấp hơn nhiều so với loại thẳng hàng hoặc hình chữ V. Võ sĩ 6 xi-lanh có khả năng giữ thăng bằng tốt nhất.
Do vị trí của nhà máy điện ngang hàng với bộ truyền lực nên đảm bảo truyền mômen xoắn cực đại.
Chất lượng tích cực cuối cùng của các đối thủ là một nguồn lực đáng kể, tuy nhiên, chỉ khi được duy trì kịp thời.
Đối với động cơ OROS, chúng có thể hoạt động trên hầu hết mọi loại nhiên liệu, ngay cả với hiệu suất thấp.
Thiết kế đặc biệt của động cơ OPOS, cũng như chỉ sử dụng hai chu trình, có thể giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, ít hơn khoảng 50% so với động cơ turbodiesel tiết kiệm nhất.
Trong đó, có thể giảm tỷ số nén xuống 16 tương ứng, nhiệt độ cháy của nhiên liệu giảm, và do đó tải lên hệ thống piston. Ngoài ra, với kích thước và trọng lượng tương đối nhỏ gọn, động cơ này có khả năng cung cấp một công suất lớn. Nhà máy OROS hai xi-lanh, với khối lượng 6 kg, có khả năng sản sinh công suất 13,5 mã lực và 250 mã lực trên một lít thể tích. cộng với lực đẩy của bình lên đến 900 Nm. Một chỉ số như vậy cho các loại động cơ khác là không thể.
Nhược điểm của loại đơn vị điện này
Ưu điểm của động cơ boxer là đủ, nhưng chúng cũng có không ít nhược điểm, dẫn đến việc chúng không được sử dụng phổ biến.
Các động cơ này có cấu tạo phức tạp nên giá thành cao, ảnh hưởng đến chi phí bảo dưỡng và sửa chữa. Ngoài ra, bản thân việc sửa chữa chúng cũng khá phức tạp và đòi hỏi trình độ cao của người thực hiện. Rất khó để tìm ra một bậc thầy thông minh có khả năng sửa chữa đối thủ.
Vị trí nằm ngang của các piston dẫn đến bề mặt của các ống lót bị mòn không đều, do đó dầu bắt đầu thấm vào buồng đốt. Người ta có thể nói “zhor” của dầu trong xe Subaru là một hiện tượng bình thường.
Để đạt được công suất lớn hơn, tất cả các động cơ boxer đều được trang bị bộ tăng áp, cho phép bạn tăng con số công suất lên 30 - 40%. Nhưng sự hiện diện của cùng một điều áp sẽ làm phức tạp thiết kế, và theo thời gian, do các bộ phận của nó bị mài mòn, điều áp cũng sẽ bắt đầu “truyền động” dầu vào xi lanh, làm tăng lượng tiêu thụ của nó lên nhiều lần.
Rất khó để nói động cơ OROS sẽ hoạt động như thế nào, liệu nó có gặp phải các vấn đề giống như một võ sĩ quyền Anh tiêu chuẩn hay không. Điều này sẽ trở nên rõ ràng chỉ một thời gian sau khi phát hành những chiếc xe đầu tiên với nó.
Nhiều công ty ô tô nổi tiếng đã cố gắng sử dụng các nhà máy điện boxer, nhưng hầu như tất cả đều từ bỏ chúng. Tuy nhiên, công việc cải thiện đối thủ đang diễn ra và các nguồn lực đáng kể được phân bổ cho nghiên cứu.
Một động cơ được gọi là động cơ boxer, các xi lanh của chúng được đặt theo thứ tự nằm ngang so với nhau. Một sơ đồ cấu trúc tương tự có tên: động cơ hình chữ V với góc khum 180 độ. Từ tiếng Anh, từ "đối diện" được dịch - "nằm đối diện." Xem xét động cơ boxer - ưu và nhược điểm.
Đặc điểm của động cơ boxer
Mặc dù có sự tương đồng với động cơ chữ V, nhưng chiếc boxer không có gì để làm với nó. Sự khác biệt là trong võ sĩ quyền anh, hai piston liền kề nằm trong cùng một mặt phẳng so với nhau. Trong động cơ hình chữ V, các piston khi chuyển động ở những thời điểm nhất định sẽ chiếm vị trí của “tâm chết” trên và dưới. Ở phe đối lập, chúng đồng thời đạt đến "trung tâm chết" phía trên hoặc phía dưới. Sự cải tiến này của động cơ hình chữ V là do vị trí của các xi lanh ở một góc được phát triển.
Một sự đổi mới khác là vị trí của các cơ cấu phân phối khí trong một mặt phẳng thẳng đứng. Tất cả những điều này đã giải phóng thiết kế của các bộ phận công suất khỏi sự mất cân bằng và tăng độ rung, đồng thời giúp việc lái xe thoải mái nhất có thể. Lúc này các rung động từ động cơ không được truyền sang thân xe và không làm xe bị rung.
Động cơ boxer luôn có số lượng xi lanh chẵn. Phổ biến nhất là động cơ bốn và sáu xi-lanh.
Các đặc điểm thiết kế của bộ nguồn kiểu boxer có những ưu điểm đáng kể so với các loại động cơ khác:
Trọng tâm bị dịch chuyển xuống dưới;
tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm;
mức độ rung động thấp;
tăng nguồn lực vận động;
an toàn bị động trong va chạm trực diện.
Trọng tâm dịch chuyển xuống cho phép xe ổn định tốt hơn và xử lý tối ưu trong quá trình di chuyển tích cực và 
rẽ ngoặt. Trong thời gian quay sắc nét, cuộn giảm đáng kể. Vị trí của động cơ trên cùng một trục với bộ truyền động giúp truyền công suất tốt hơn. Việc không có trục cân bằng giúp tiết kiệm nhiên liệu.
Động cơ chạy êm. Mức độ rung động cơ thấp đạt được do sự phối hợp quay của các pít-tông liền kề. Vị trí của trục khuỷu trên ba vòng bi, thay vì năm vòng bi thông thường, là một lợi thế khác của động cơ boxer. Điều này làm giảm đáng kể khối lượng của động cơ và chiều dài của nó.
Vị trí của các piston trong một mặt phẳng nằm ngang mang lại cho hệ thống độ cứng cao hơn, giúp giảm đáng kể tổn thất cơ học trong quá trình vận hành bộ nguồn.
An toàn bị động được đảm bảo bởi trong trường hợp xảy ra va chạm, động cơ dễ dàng đi xuống gầm xe. Kết quả là, có sự giảm cường độ của tác động trực tiếp vào khoang hành khách.
Đường kính xylanh tăng lên giúp động cơ có số vòng quay cao, điều này có thể tạo ra những mẫu xe thể thao trên cơ sở này.
Một tính năng khác là âm thanh đặc trưng trong quá trình hoạt động của bộ nguồn boxer: nghe dễ chịu hơn.
Nhược điểm của động cơ boxer.
Những lợi thế của động cơ boxer là rõ ràng. Những bất lợi là:
Sửa chữa sử dụng nhiều lao động;
tăng tiêu thụ dầu động cơ.
Để sửa chữa động cơ, nó được loại bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề. Các bộ phận thay thế rất tốn kém, và việc lắp ráp động cơ khiến nhiều người phải đau đầu. Nếu, khi sửa chữa động cơ trong dòng, người lái có thể thay thế độc lập các ngọn nến, thì điều này là không thể xảy ra đối với boxer. Mọi sửa chữa phải được thực hiện trên thiết bị đặc biệt chỉ có ở trạm dịch vụ.
Lịch sử của phe đối lập
Ban đầu, loại bộ nguồn này được sử dụng trong ngành công nghiệp quân sự, cụ thể là trên các xe tăng nội địa. Trong tương lai, Ikarus và chiếc mô tô Dnepr MT đã sử dụng động cơ tương tự. Hiện tại, có hai công ty đang tham gia lắp đặt boxer trên các sản phẩm của họ - Porsche và Subaru.
Những phát triển đầu tiên xuất hiện vào những năm ba mươi của thế kỷ trước, khi các kỹ sư Volkswagen bắt đầu cải tiến động cơ hình chữ V và thẳng hàng. Vào những năm 60, ý tưởng này đã bị chặn bởi công ty Subaru của Nhật Bản. Năm 2008, Subaru cho ra mắt chiếc boxer chạy bằng động cơ diesel đầu tiên. Đặc điểm nổi bật - động cơ bốn xi-lanh có dung tích 2 lít. Chỉ báo công suất - 150 l / s.
Video nguyên lý hoạt động của động cơ boxer Subaru
Mặc dù chi phí phụ tùng và bảo dưỡng cao ở các trạm dịch vụ, nhưng cảm giác thích thú khi lái một chiếc xe được trang bị một chiếc “xế hộp” không thể so sánh với bất cứ thứ gì. Độ ổn định cao, khả năng xử lý dễ dàng, khả năng phản hồi của xe đối với mọi hành động của người lái đã tự nói lên điều đó.
